Flybondi incorpora quinto Boeing 737-800

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 22:25 | AIRLINES

La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi incorporó su quinto Boeing 737-800 a su flota

Flybondi Líneas Aéreas ha sumado un nuevo Boeing 737-800 a su flota homogeneizada de 737 Next Generation. Es el quinto avión que ingresó a Argentina para volar en la low cost. El registro del Boeing 737-8BK es el LV-HFQ, con MSN 33029/1945.

El quinto avión Boeing 737-800 arribó a Argentina proveniente desde Hamilton, Canadá el día 15 Junio 2018, efectuando una escala técnica en San José de Costa Rica, en donde pernoctó antes de partir hacia Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con destino final Córdoba, Argentina.

A las 19:06 del Sábado, 16 Junio 2018 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba el Boeing 737-800 con registro LV-HFQ de Flybondi, la quinta aeronave de la flota de la primera low cost argentina. La aeronave, número de serie SN33029, ingresó al servicio comercial en Mayo 2006, volando con diferentes operadores del mundo.

La nueva aeronave Boeing 737-800 de Flybondi incorpora Winglets Scimitar, que son aletas de puntas de alas mejoradas a las convencionales empleadas en los primeros 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas fue la primera compañía en introducir esta variante en Argentina.

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Flybondi incorporates 5th Boeing 737-800

Argentina’s low cost airline, Flybondi added its fifth Boeing 737-800 to its fleet

Flybondi Líneas Aéreas has added a new Boeing 737-800 to its homogenized fleet of 737 Next Generation. It is the fifth airplane that entered Argentina to fly at low cost. The registration of the Boeing 737-8BK is the LV-HFQ, with MSN 33029/1945.

The fifth Boeing 737-800 aircraft arrived in Argentina from Hamilton, Canada on June 15, 2018, making a technical stopover in San Jose, Costa Rica, where he stayed overnight before arriving in Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). with final destination Córdoba, Argentina.

At 7:06 p.m. on Saturday, June 16, 2018, the Boeing 737-800 with registration LV-HFQ of Flybondi, the fifth aircraft of the fleet of the first low cost, landed at the Ing. Ambrosio Taravella International Airport of the city of Córdoba. Argentina. The aircraft, serial number SN33029, entered the commercial service in May 2006, flying with different operators in the world.

The new Boeing 737-800 aircraft from Flybondi incorporates Scimitar Winglets, which are fins of wing tips improved to the conventional ones used in the first 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas was the first company to introduce this variant in Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aeropuertoformosa.blogspot.com.ar / Airgways.com
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Airbus desarrolla nueva versión A321XLR

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group ha aprobado la nueva versión A321XLR de largo alcance

Airbus está considerando aumentar el rango de la versión más potente del narrowbody A321NEO en el último esfuerzo para adelantarse a competir en el posible escenario de un nuevo avión de mercado medio que está siendo estudiado por el constructor americano Boeing.

Una nueva versión llamada A321XLR es el último estudio en el tablero de dibujo en una batalla de ingenio de fabricante europeo. El nuevo A321XLR propuesto transportaría combustible adicional y ampliaría el alcance del avión A321NEO LR, que recientemente reclamó un récord de larga distancia para jets de pasillo único en pruebas. El A321NEO XLR está segmentado para un mercado de rango medio dirigido a las aerolíneas de América del Norte, cuyas decisiones de orden podrían ser decisivas ya que Boeing evalúa continuar con los planes para un nuevo avión de mercado medio denominado preliminalmente como New Market Aircraft (NMA) o familiarmente el Boeing 797.

Mercado de rango medio

Ambos fabricantes de aviones luchan por la supremacía en el segmento de 200-270 asientos, valorado por los analistas en cientos de miles de millones de dólares en 20 años.

Boeing, por su parte, propone lanzar su Boeing 797 de mercado medio de 220-270 asientos, un híbrido con la cabina de doble pasillo de un jet de fuselaje ancho pero el espacio de carga más pequeño de un avión de pasillo único gracias a una nueva forma diseñada para volar más eficientemente.

Airbus obstenta el 80% de las ventas en la categoría A321. Ha vendido en el extremo inferior del segmento de los 200-270 asientos con el A321 de pasillo único, mientras que Boeing ha dominado en el extremo superior con fuertes ventas del 787 Dreamliner a expensas del Airbus A330NEO.

Airbus ha estado jugando con varias propuestas para extender la ventaja del A321 y tratar de limitar el impacto del nuevo avión de Boeing o incluso provocar que su rival abandone la idea. Airbus dice que el A321LR, que entrará en servicio este año, tendrá un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km). Boeing dice que el Boeing 737-10 MAX, el miembro más grande de su familia 737 tiene un alcance de 3.300 nm.

Proyectos A321X

En un movimiento sorpresa, Airbus detuvo el trabajo en un estudio denominado A320NEO Plus. El anteproyecto avanzado habría presentado una mayor capacidad de combustible, un fuselaje más largo y mejoras en el ala del A321. Un proyecto a más largo plazo, cuyo nombre en código es A320NEO Plus-Plus, con un ala de fibra de carbono totalmente nueva, también se ha dejado a un lado.

Al detener los estudios, Airbus busca obligar a Boeing a mostrar su mano en el segmento del mercado medio antes de arriesgar su propio capital con una respuesta. Pero otros dicen que no hacer nada no está exento de riesgos, ya que no defender al A321 rentable podría alentar a Boeing a lanzar su jet más nuevo. “Si lo haces, tienes que moverte rápidamente”, dijo una fuente de la industria, refiriéndose a los planes para mejorar el A321.

El A321XLR, con más capacidad de combustible pero sin asientos adicionales ni rediseño aerodinámico, es una apuesta de compromiso que Airbus espera que evite a Boeing por la menor inversión inicial.

El Jefe de Ventas de Boeing dijo que tomaría el tiempo necesario para decidir si lanzar su nuevo avión, rechazando las sugerencias de que se está demorando. Se espera ampliamente que el jet se desarrolle en dos versiones. Boeing está considerando un producto que es un poco más grande que un A321 pero va mucho más allá y aproximadamente del tamaño del A330 pero tiene una eficiencia mucho mejor.

El presidente de Airbus, Guillaume Faury, desvió las preguntas sobre los planes de modernización de A321. “Airbus como cualquier compañía tiene diferentes opciones y está mirando al futuro”, señaló.

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Airbus will develop new version A321XLR

Airbus Group has approved the new long-range A321XLR version

Airbus is considering increasing the range of the most powerful version of the narrowbody A321NEO in the latest effort to get ahead of the possible scenario of a new mid-market aircraft being studied by the American manufacturer Boeing.

A new version called A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of genius of European manufacturer. The proposed new A321XLR would carry additional fuel and expand the range of the A321NEO LR aircraft, which recently claimed a long-distance record for single-aisle jets in tests. The A321NEO XLR is segmented for a mid-range market aimed at North American airlines, whose ordering decisions could be decisive as Boeing evaluates to continue with plans for a new mid-market aircraft named preliminarily as New Market Aircraft (NMA) ) or familiarly the Boeing 797.

Mid-range market

Both aircraft manufacturers are fighting for supremacy in the 200-270 seat segment, valued by analysts at hundreds of billions of dollars in 20 years.

Boeing, meanwhile, proposes to launch its Boeing 797 mid-market 220-270 seats, a hybrid with the double aisle cabin of a wide-body jet but the smallest cargo space of a single aisle aircraft thanks to a new way designed to fly more efficiently.

ASSEMBLY LINE OF THE A321

Airbus accounts for 80% of sales in the A321 category. It has sold at the lower end of the 200-270 seat segment with the single aisle A321, while Boeing has dominated at the high end with strong sales of the 787 Dreamliner at the expense of the Airbus A330NEO.

Airbus has been playing with several proposals to extend the A321’s advantage and try to limit the impact of Boeing’s new plane or even cause its rival to abandon the idea. Airbus says that the A321LR, which will enter service this year, will have a maximum range of 4,000 nautical miles (7,400 km). Boeing says the Boeing 737-10 MAX, the largest member of its 737 family, has a range of 3,300 nm.

A321X Projects

In a surprise move, Airbus stopped work in a studio called A320NEO Plus. The advanced draft would have presented a greater fuel capacity, a longer fuselage and improvements in the wing of the A321. A longer-term project, code-named A320NEO Plus-Plus, with a totally new carbon fiber wing, has also been put aside.

AIRBUS A321 ACF

By stopping the studies, Airbus seeks to force Boeing to show its hand in the mid-market segment before risking its own capital with a response. But others say that doing nothing is not without risks, since not defending the A321 profitably could encourage Boeing to launch its newest jet. “If you do, you have to move quickly”, said an industry source, referring to plans to improve the A321.

The A321XLR, with more fuel capacity but no additional seats or aerodynamic redesign, is a compromise bet that Airbus expects to avoid Boeing for the lower initial investment.

The Boeing Sales Manager said he would take the time to decide whether to launch his new plane, rejecting suggestions that it is being delayed. It is widely expected that the jet will be developed in two versions. Boeing is considering a product that is a bit bigger than an A321 but goes much further and about the size of the A330 but has a much better efficiency.

Airbus President Guillaume Faury diverted questions about the A321 modernization plans. “Airbus like any company has different options and is looking to the future”, he said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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Mercado aéreo en Sahara Occidental

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

Resultado de imagen para Sahara Occidental map png La aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España.

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Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
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Irán admite ayuda Al Qaeda Ataques-11S

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 14:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Alto funcionario de la Administración iraní admiten involucración en los atentados del 11S en Estados Unidos

Un alto funcionario de la administración iraní ha admitido por primera vez que su país estuvo involucrado en los atentados suicidas del 11 de septiembre de 2001 (11S) en los Estados Unidos que comenzaron en las Torres Gemelas del World Trade Center en la ciudad de Nueva York.

En una entrevista transmitida por la televisión iraní hace dos semanas y distribuida recientemente en redes sociales, Mohammad Jawad Larijani, un alto funcionario del Ministerio de Justicia que encabeza el Consejo de Derechos Humanos de Irán, dijo que Irán había ayudado a los terroristas de Al Qaeda que llevaron a cabo los ataques al permitirles pasaje, así como refugio para algunos de ellos.

Larijani, cuyo hermano Ali es portavoz del parlamento iraní, dijo que los servicios de inteligencia de Teherán realizaron una operación secreta en la que brindaron asistencia a los terroristas que utilizaron Irán como estación de tránsito y confirmaron algunas de las sospechas planteadas por la investigación estadounidense de los ataques.

“El pueblo de al-Qaeda se movía constantemente entre países como Arabia Saudita, Afganistán e Irán. Cada vez que ingresaban a Irán por tierra o por aire, nos pedían que no sellemos sus pasaportes. Cambiaron de avión y estuvieron en Teherán durante una hora o dos, luego se marcharon sin estar registrados. Nuestro gobierno estuvo de acuerdo con esto y estuvieron bajo la supervisión de la inteligencia iraní todo el tiempo”, dijo Mohammad Jawad Larijani.

En un caso, Larijani dijo que uno de los pilotos que llevaron a cabo el ataque el 11 de Septiembre comentó que estaba sentado junto a un alto líder de Hezbollah durante un vuelo que tuvo lugar en Irán. Según el funcionario iraní, la asistencia que su país ha brindado a los terroristas fue diseñada para ayudarlos a evitar la vigilancia de gobiernos extranjeros y cubrir las huellas de su movimiento. También confirmó que los funcionarios de al-Qaeda estaban en contacto constante con los agentes de inteligencia iraníes.

Esto se suma a los testimonios anteriores recogidos por los Estados Unidos, que indican claramente una relación continua entre el líder fallecido de al-Qaeda, Osama bin Laden, y los funcionarios iraníes. Algunos de los documentos incautados en el ataque que condujo al asesinato de bin Laden hace siete años en Pakistán indican que agentes de al-Qaeda fueron entrenados en los campos de Hezbollah en Líbano, y que Irán estaba dispuesto a ayudar a la organización terrorista con fondos y armas en intercambio por ataques contra blancos estadounidenses en Medio Oriente.

Entre los documentos revelados posteriormente en la letra de Bin Laden había cartas que describían cómo se deberían conducir las negociaciones con Teherán. El propio Bin Laden admitió que Irán jugó un papel importante en el movimiento de la organización en todo Medio Oriente y escribió que estaba prohibido abrir un frente contra el país debido a la fuerte relación de la organización con los ayatolás. Los iraníes también ayudaron a los agentes de al-Qaeda que estaban en una misión operativa para obtener visas y documentos de tránsito, y proporcionaron refugio a algunos de ellos.

El mes pasado, un Tribunal de Nueva York dictaminó que Irán debe pagar $ 6 mil millones en compensación a las familias de las víctimas del 11 de Septiembre 2001. Los jueces dictaminaron en su veredicto que había pruebas concluyentes de que funcionarios oficiales iraníes participaron en la preparación del ataque y brindó asistencia material a al-Qaeda. “La República Islámica, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria y el banco central iraní fueron todos responsables de los ataques terroristas que se cobraron la vida de miles de estadounidenses”, escribió el juez George Daniels. Incluso el informe oficial sobre las investigaciones del gobierno de EEUU sobre incidentes terroristas indicó que los funcionarios de Al Qaeda que participaron en la planificación y coordinación de ataques se encontraron con terroristas en suelo europeo patrocinados por Irán. Por ejemplo, la embajada iraní en Berlín emitió una visa a Ramzi Bin al-Shibh, un alto funcionario de Al Qaeda que se reunió en Amsterdam con Muhammad Atta, secuestradores del vuelo 11 de American Airlines que golpeó las Torres Gemelas. Desde allí, al-Shibh fue a Irán y luego a Afganistán para entregar un informe a bin Laden y sus ayudantes sobre los preparativos para el ataque. Los documentos también revelaron cómo Saif al-Adal, uno de los colaboradores más cercanos de la organización a bin Laden y quien ordenó los ataques en Riad en 2003, fue entrenado en los campos de Hezbollah en Líbano y más tarde en Irán.

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Iran admits aid to Al Qaeda Attacks-11S

High official of the Iranian Administration admit involvement in the 9/11 attacks in the United States

A senior official of the Iranian administration has admitted for the first time that his country was involved in the suicide attacks of September 11, 2001 (11S) in the United States that began in the Twin Towers of the World Trade Center in New York City.

In an interview broadcast on Iranian television two weeks ago and recently distributed on social media, Mohammad Jawad Larijani, a senior Justice Ministry official who heads Iran’s Human Rights Council, said Iran had helped al Qaeda terrorists who carried out the attacks by allowing them passage, as well as shelter for some of them.

Larijani, whose brother Ali is a spokesman for the Iranian parliament, said Tehran’s intelligence services conducted a secret operation in which they provided assistance to terrorists who used Iran as a transit station and confirmed some of the suspicions raised by the US investigation. The attacks.

“The people of al-Qaeda were constantly moving between countries like Saudi Arabia, Afghanistan and Iran, and every time they entered Iran by land or by air, they asked us not to stamp their passports, they changed planes and stayed in Tehran for one hour. or two, then they left without being registered, our government agreed to this and they were under the supervision of Iranian intelligence all the time”, said Mohammad Jawad Larijani.

In one case, Larijani said one of the pilots who carried out the attack on September 11 commented that he was sitting next to a senior Hezbollah leader during a flight that took place in Iran. According to the Iranian official, the assistance that his country has given to terrorists was designed to help them avoid the surveillance of foreign governments and cover the traces of their movement. He also confirmed that al-Qaeda officials were in constant contact with Iranian intelligence agents.

This is in addition to previous testimonies collected by the United States, which clearly indicate a continuing relationship between the deceased leader of al-Qaeda, Osama bin Laden, and Iranian officials. Some of the documents seized in the attack that led to the killing of bin Laden seven years ago in Pakistan indicate that al-Qaeda operatives were trained in the Hezbollah camps in Lebanon, and that Iran was willing to help the terrorist organization with funds. and weapons in exchange for attacks on US targets in the Middle East.

Among the documents revealed later in Bin Laden’s hand were letters describing how the negotiations with Tehran should be conducted. Bin Laden himself admitted that Iran played an important role in the movement of the organization throughout the Middle East and wrote that it was forbidden to open a front against the country due to the strong relationship of the organization with the ayatollahs. The Iranians also helped al-Qaeda operatives who were on an operational mission to obtain visas and transit documents, and provided refuge for some of them.

Last month, a New York court ruled that Iran must pay $ 6 billion in compensation to the families of the victims of September 11, 2001. The judges ruled in their verdict that there was conclusive evidence that official Iranian officials participated in the preparation of the attack and provided material assistance to al-Qaeda. “The Islamic Republic, the Revolutionary Guards Corps and the Iranian central bank were all responsible for the terrorist attacks that claimed the lives of thousands of Americans”, wrote Judge George Daniels. Even the official report on US government investigations into terrorist incidents indicated that Al Qaeda officials who participated in the planning and coordination of attacks encountered terrorists on European soil sponsored by Iran. For example, the Iranian embassy in Berlin issued a visa to Ramzi Bin al-Shibh, a senior Al Qaeda official who met in Amsterdam with Muhammad Atta, hijackers of American Airlines flight 11 that hit the Twin Towers. From there, al-Shibh went to Iran and then to Afghanistan to deliver a report to bin Laden and his aides on the preparations for the attack. The documents also revealed how Saif al-Adal, one of the organization’s closest collaborators to bin Laden and who ordered the attacks in Riyadh in 2003, was trained in the Hezbollah camps in Lebanon and later in Iran. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: 9-11commission.gov / Jewishpress.com / As.com
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Taiwán presiona a aerolíneas de china

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 14:22 | GOVERNMENT

El Gobierno de Taipei alentará el boicot de transportistas que fomenten a Taiwán como parte de China

Taiwán alentará a sus ciudadanos a boicotear a las aerolíneas que incluyen a la isla como territorio chino en sus sitios web, solo semanas después de que Beijing atacó a las aerolíneas internacionales que clasificaron a la región autodeterminada como una entidad separada.

Los expertos dijeron que la medida reflejaba una postura más dura desde Taipei después de dos años de una mayor presión de Pekín, que considera que la isla forma parte de su territorio. David Lee, Secretario General del Consejo de Seguridad Nacional de Taiwán, expresó: “Le diremos a nuestra gente: Esas son las líneas aéreas que cedieron ante China, es su elección de usarlas”.

Desde las Elecciones en 2016 de Tsai Ing-wen como Presidenta y su Partido Demócrata Progresista, que tradicionalmente ha favorecido la independencia, Pekín ha lanzado una serie de medidas militares, diplomáticas y otras medidas coercitivas destinadas a socavar al gobierno. Esta campaña se expandió a la esfera comercial este año cuando los reguladores reprendieron a las aerolíneas por clasificar, a menudo inadvertidamente, a Taiwán como una región separada en los menús desplegables de los sitios web.

Después de que la principal autoridad de aviación de China en Abril 2018 ordenara a 36 transportistas extranjeros que se refirieran a la isla autoproclamada como “Taiwán, China”, la Casa Blanca descartó la medida como “tonterías orwellianas”. Altos funcionarios estadounidenses han pedido a United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines que no cumplan. David Lee dijo que las contramedidas contra la agresividad excesiva de Pekín podrían incluir acciones legales contra compañías que etiquetaron a Taiwán como parte de China.

Las acciones de Pekín contra las aerolíneas fueron una de varias medidas, incluida la invasión del espacio diplomático de Taiwán y el aumento de la actividad militar en torno a Taiwán.

En su discurso en Beijing la semana pasada, Ma Xiaoguang, el principal funcionario chino de asuntos de Taiwán, dijo que el asunto de Taiwán era “vital para la soberanía de China” y seguía siendo el tema más importante en las relaciones chino-estadounidenses. Las relaciones entre China y Taiwán pudieran pasar de un hervor lento a un hervor constante, y esa volatilidad es particularmente problemática.

Taiwan pressures Chinese airlines

The Government of Taipei will encourage the boycott of transporters that promote Taiwan as a place of China

Taiwan will encourage its citizens to boycott airlines that include the island as Chinese territory on its websites, only weeks after Beijing attacked international airlines that classified the self-determined region as a separate entity.

Experts said the move reflected a tougher stance from Taipei after two years of increased pressure from Beijing, which considers the island part of its territory. David Lee, Secretary General of the National Security Council of Taiwan, said: “We will tell our people: These are the airlines that gave in to China, it is their choice to use them”.

Since the 2016 Elections of Tsai Ing-wen as President and its Progressive Democratic Party, which has traditionally favored independence, Beijing has launched a series of military, diplomatic and other coercive measures aimed at undermining the government. This campaign expanded to the commercial sphere this year when regulators reprimanded airlines for often, inadvertently classifying, Taiwan as a separate region in the drop-down menus of the websites.

After China‘s top aviation authority in April 2018 ordered 36 foreign carriers to refer to the self-proclaimed island as “Taiwan, China”, the White House dismissed the move as “Orwellian nonsense.” Senior US officials have asked United Airlines, American Airlines and Delta not to comply. David Lee said countermeasures against excessive Beijing aggression could include legal action against companies that labeled Taiwan as part of China.

Beijing’s actions against the airlines were one of several measures, including the invasion of the diplomatic space of Taiwan and the increase of military activity around Taiwan.

In his speech in Beijing last week, Ma Xiaoguang, Taiwan’s top Chinese affairs official, said the Taiwan issue was “vital to China’s sovereignty” and remained the most important issue in Sino-US relations. Relations between China and Taiwan could go from a slow boil to a constant boil, and that volatility is particularly problematic. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Taimwan.net.tw / Wikimedia.org [KCS]
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JetBlue estudia nueva aerolínea en EEUU

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 12:21 | AIRLINES

La matriz de JetBlue estudia la creación de Moxy Airlines

David Neeleman, el creador de JetBlue Airways Corp. con US$ 100 millones de dólares en 2000, está recaudando dinero para lanzar un nuevo operador de bajo costo enfocado en aeropuertos secundarios en los EEUU.

La aerolínea, que se llamará Moxy Airways, ha asegurado pedidos de 60 aviones Bombardier CS300, incorporando las primeras unidades en 2020. Moxy está tratando de recaudar US$ 100 millones para comenzar los servicios ese mismo año.

No está claro qué tan avanzado está el desarrollo de la nueva aerolínea. David Neeleman, de 58 años, también ayudó a establecer Morris Air (EEUU), WestJet Airlines Ltd. (Canadá) y Azul Linhas Aéreas (Brasil).

Moxy & CSeries

Moxy Airlines está diseñada para maximizar las ventajas económicas de la CSeries, junto con el uso de aeropuertos secundarios más pequeños como Providence, Rhode Island, Fort Worth, Texas y Burbank, California, dijo Airline Weekly. El avión de avanzada reduce el consumo de combustible debido a sus motores modernos y al fuselaje de fibra de carbono.

Moxy Airlines ha dicho a los inversores que venderá solo vuelos punto a punto para mantener bajos los costos, según una presentación citada por la publicación. Pero la aerolínea no pretende imitar a compañías de ultra bajo costo como Allegiant Travel Co. o Spirit Airlines Inc. En cambio, Moxy Airlines estaría más en línea con las empresas pasadas de Neeleman en Azul y JetBlue, donde los espaciosos asientos y el Wi-Fi gratuito se combinan con algunas tarifas por servicios adicionales, como meriendas o asignaciones de asientos.

Moxy Airlines ha ordenado 60 pedidos de Bombardier CS300, convirtiéndose en el segundo cliente más grande de la CSeries después de Delta Air Lines Inc., que está adquiriendo 75 del modelo CS100 más pequeño. Delta planea comenzar el servicio con el avión en 2019.

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JetBlue studies new airline in the US

The JetBlue matrix studies the creation of Moxy Airlines

David Neeleman, the creator of JetBlue Airways Corp. with US $ 100 million in 2000, is raising money to launch a new low-cost operator focused on secondary airports in the US.

The airline, which will be called Moxy Airways, has secured orders for 60 Bombardier CS300 aircraft, incorporating the first units in 2020. Moxy is trying to raise US $ 100 million to begin services that same year.

It is not clear how advanced the development of the new airline is. David Neeleman, 58, also helped establish Morris Air (USA), WestJet Airlines Ltd. (Canada) and Azul Linhas Aéreas (Brazil).

Moxy & CSeries

Moxy Airlines is designed to maximize the economic benefits of the CSeries, along with the use of smaller secondary airports such as Providence, Rhode Island, Fort Worth, Texas and Burbank, California, Airline Weekly said. The advanced aircraft reduces fuel consumption due to its modern engines and the carbon fiber fuselage.

Moxy Airlines has told investors it will sell only point-to-point flights to keep costs down, according to a presentation cited by the publication. But the airline does not intend to imitate ultra-low-cost carriers such as Allegiant Travel Co. or Spirit Airlines Inc. Instead, Moxy Airlines would be more in line with Neeleman’s past companies in Blue and JetBlue, where the spacious seats and the Wi-Fi Free Fi are combined with some fees for additional services, such as snacks or seat assignments.

Moxy Airlines has ordered 60 orders of Bombardier CS300, becoming the second largest client of the CSeries after Delta Air Lines Inc., which is acquiring 75 of the smaller CS100 model. Delta plans to begin service with the plane in 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Businesstraveller.com
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Nueva política Pet Safety trae cambios

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 11:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La compañía United Airlines está introduciendo grandes cambios en su política de transportes de animales

En Marzo 2018, United Airlines comenzó una revisión exhaustiva del transporte de animales, anunciando en Mayo que trabajará con American Humane, la primera organización nacional humanitaria de animales del país, para mejorar el bienestar de todas las mascotas que viajan en United.

A partir del 18 Junio 2018, United implementará varias políticas nuevas y los requisitos del cliente para el transporte aéreo de mascotas para mejorar la seguridad de la experiencia de viaje. Durante el resto del año, United and American Humane continuará realizando mejoras según sea necesario para mejorar aún más la seguridad y el cuidado del transporte de animales.

Entre los cambios, United Airlines ya no permitirá mascotas en el área de carga del avión donde se guarda el equipaje. Otros cambios incluyen: Los gatos y los perros son las únicas mascotas que se les permitirá viajar. Ciertos gatos y perros con narices cortas y razas de perro de mandíbula fuerte no podrán viajar en aviones por razones de salud. Ciertos aeropuertos en lugares de clima cálido no permitirán que las mascotas viajen durante los meses de verano. La nueva política de PetSafe es un intento de garantizar un mejor servicio. Los cambios solo afectarán a los animales no acompañados; aquellos que viajen con personas en la cabina del avión seguirán estando autorizados.

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New Pet Safety policy brings changes

The company United Airlines is introducing major changes in its policy of transporting animals

In March 2018, United Airlines began a comprehensive review of animal transportation, announcing in May that it will work with American Humane, the first national animal-welfare organization in the country, to improve the welfare of all pets traveling on United.

As of June 18, 2018, United will implement several new policies and customer requirements for pet air transportation to enhance the safety of the travel experience. During the rest of the year, United and American Humane will continue to make improvements as necessary to further improve the safety and care of animal transportation.

Among the changes, United Airlines will no longer allow pets in the cargo area of the plane where the luggage is stored. Other changes include: Cats and dogs are the only pets that will be allowed to travel. Certain cats and dogs with short noses and strong jaw dog breeds will not be able to travel on airplanes for health reasons. Certain airports in hot weather locations will not allow pets to travel during the summer months. The new PetSafe policy is an attempt to guarantee a better service. Changes will only affect unaccompanied animals; those who travel with people in the cabin of the airplane will remain authorized. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com
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Lufthansa entra contacto Norwegian Air

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 11:02 | AIRLINES MARKET

La aerolínea alemana ha entrado en contacto para ofertar por Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa está en contacto con Norwegian Air Shuttle ASA, que también es objeto de una oferta por parte del propietario de British Airways IAG, ya que la aerolínea alemana busca involucrarse en una esperada ola de acuerdos en el sector, dijo su director general a un periódico.

“En Europa, todos están hablando con todos. Se acerca una nueva ola de consolidación. Eso significa que también estamos en contacto con Norwegian. Las adquisiciones siempre son una cuestión de valor estratégico, precio y antimonopolio. No hay respuestas fáciles”, expresó Carsten Spohr, Jefe de Lufthansa.

Norwegian reiteró el lunes que compradores potenciales e inversionistas se pusieron en contacto con ellos después de que en Abril 2018 se anunciara que IAG había adquirido una participación del 4,6% en el operador.

Las partes involucradas han expresado interés indicativo y preliminar en adquisiciones de acciones, fusiones, transacciones estructuradas, financiamiento del grupo y varias formas de cooperación operativa y financiera.

Después de los fracasos de Air Berlin y Monarch Airlines en el 2017, los ejecutivos de las líneas aéreas han pronosticado una mayor consolidación este año en Europa, especialmente porque los precios del petróleo hacen la vida más difícil para los operadores con finanzas más débiles.

Lufhansa Group

Lufthansa obtendría más oportunidades de adquisición si surgieran y que los transportistas estuvieran en contacto entre sí. Estratégicamente hablando, Norwegian encajaría bien con Eurowings, la marca de bajo costo de Lufthansa.

Después de hacerse cargo de partes de Air Berlin el año pasado y adquirir la participación restante en Brussels Airlines para expandir su marca Eurowings, Lufthansa también ha mirado a Alitalia, aunque el proceso de venta se ve frenado por la agitación política.

Lufthansa había estado interesado previamente en la compañía escandinava SAS Airlines, pero hace dos años dijo que había decidido no invertir.

El CEO de IAG ha dicho que no participará en una guerra de ofertas por Norwegian, y repitió a los accionistas la semana pasada que Norwegian Air no era un acuerdo que el grupo tuviera prioridad.

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Lufthansa enters into contact with Norwegian Air

The German airline has contacted to bid for Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa is in contact with Norwegian Air Shuttle ASA, which is also the subject of an offer by the owner of British Airways IAG, as the German airline seeks to get involved in an expected wave of deals in the sector, its CEO told a newspaper.

“In Europe, everyone is talking to everyone, a new wave of consolidation is coming in. That means we’re also in touch with Norwegian, acquisitions are always a matter of strategic value, price and antitrust there are no easy answers”, said Carsten Spohr, Chief of Lufthansa.

Norwegian-air-shuttle-argentina-12102016

Norwegian reiterated on Monday that potential buyers and investors contacted them after it was announced in April 2018 that IAG had acquired a 4.6% stake in the operator.

The parties involved have expressed indicative and preliminary interest in acquisitions of shares, mergers, structured transactions, group financing and various forms of operational and financial cooperation.

After the failures of Air Berlin and Monarch Airlines in 2017, airline executives have predicted further consolidation this year in Europe, especially as oil prices make life more difficult for operators with weaker finances.

Lufhansa Group

Lufthansa would obtain more acquisition opportunities if they arose and carriers were in contact with each other. Strategically speaking, Norwegian would fit in well with Eurowings, Lufthansa’s low-cost brand.

After taking over parts of Air Berlin last year and acquiring the remaining stake in Brussels Airlines to expand its Eurowings brand, Lufthansa has also looked to Alitalia, although the sales process is held back by political turmoil.

Lufthansa had previously been interested in the Scandinavian company SAS Airlines, but two years ago said it had decided not to invest.

The CEO of IAG has said he will not participate in a bidding war for Norwegian, and he repeated to shareholders last week that Norwegian Air was not an agreement that the group had priority. A \ W

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Lufthansa tritt mit Norwegian Air in Kontakt

Die deutsche Fluggesellschaft hat Kontakt aufgenommen, um für Norwegian Air Shuttle ASA zu bieten

Lufthansa steht in Kontakt mit der Norwegian Air Shuttle ASA, die auch Gegenstand eines Angebots des Eigentümers von British Airways IAG ist, da die deutsche Fluggesellschaft versucht, sich auf eine erwartete Welle von Geschäften in der Branche einzulassen, sagte der CEO einer Zeitung.

“In Europa spricht jeder mit jedem, eine neue Welle der Konsolidierung kommt hinzu. Das heißt, wir sind auch in Kontakt mit Norwegisch, Akquisitionen sind immer eine Frage von strategischem Wert, Preis und Kartellrecht es gibt keine einfachen Antworten”, sagte Carsten Spohr, Leiter der Lufthansa.

Norwegian bekräftigte am Montag, dass potenzielle Käufer und Investoren Kontakt mit ihnen aufgenommen haben, nachdem im April 2018 bekannt gegeben wurde, dass IAG 4,6% der Anteile an dem Betreiber erworben hatte.

Die beteiligten Parteien haben ein indikatives und vorläufiges Interesse an Aktienkäufen, Fusionen, strukturierten Transaktionen, Gruppenfinanzierungen und verschiedenen Formen der operativen und finanziellen Zusammenarbeit bekundet.

Nach den Misserfolgen von Air Berlin und Monarch Airlines im Jahr 2017 haben die Verantwortlichen der Fluggesellschaften eine weitere Konsolidierung in diesem Jahr in Europa prognostiziert, zumal die Ölpreise das Leben der schwächeren Finanziers erschweren.

Lufhansa Gruppe

Lufthansa würde mehr Akquisitionsmöglichkeiten erhalten, wenn sie entstehen und Carrier miteinander in Kontakt treten. Strategisch passt Norwegisch gut zu Eurowings, der Low-Cost-Marke von Lufthansa.

Nach der Übernahme von Teilen von Air Berlin im vergangenen Jahr und dem Erwerb der restlichen Anteile an Brussels Airlines für den Ausbau der Marke Eurowings hat Lufthansa auch auf Alitalia gesetzt, obwohl der Verkaufsprozess durch politische Unruhen gebremst wird.

Lufthansa hatte sich zuvor für das skandinavische Unternehmen SAS Airlines interessiert, sagte aber vor zwei Jahren, es habe sich entschieden, nicht zu investieren.

Der CEO von IAG sagte, er werde nicht an einem Bieterkrieg für Norweger teilnehmen, und er wiederholte letzte Woche den Aktionären, dass Norwegian Air keine Vereinbarung sei, der die Gruppe Vorrang hätte. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Reuters.com / Ft.com / Thejournal.ie / Kas van Zonneveld
AW-POST: 201806181102AR

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Más cancelaciones de PSA Airlines

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 10:35 | AIRLINES

Cuestión técnica genera más cancelaciones de vuelos para PSA Airlines

Tres días después de que un problema técnico inicial con PSA Airlines resultara en la cancelación de más de 100 vuelos de Charlotte, las demoras y cancelaciones continúan interrumpiendo los planes de viaje.

Más de una docena de vuelos fueron impactados esta mañana. Los problemas técnicos provocaron retrasos y cancelaciones de vuelos de PSA Airlines hoy, afectando a los viajeros en Charlotte y Dayton varios días después de que cientos de vuelos se vieron afectados.

Los problemas que ocurrieron esta mañana llevaron a que la Administración Federal de Aviación emitiera una “parada de tierra” en todos los vuelos de PSA Airlines que iban y venían de Charlotte, según un portavoz de American Airlines. Ninguna otra filial o socio de AA se vio afectada por el problema, según el vocero.

Las autoridades dijeron que al menos 70 vuelos fueron cancelados el domingo por la noche y que los vuelos se reanudarán alrededor del mediodía del lunes. La semana pasada, un “problema técnico” conectó más de 120 vuelos. El problema está afectando los horarios del piloto y la tripulación y las operaciones de vuelo, por lo que no están recibiendo sus asignaciones lo suficientemente rápido, dijeron las autoridades. La aerolínea ha intentado actualizar el sistema pero se está ejecutando lentamente.

“Nuestro equipo de relaciones con los clientes se comunicará con los afectados y estamos haciendo todo lo posible para ofrecer opciones de viaje alternativas”, dijo el portavoz. PSA Airlines es una subsidiaria de American Airlines y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Dayton. El viernes, 675 vuelos de PSA Airlines se vieron afectados por un problema técnico, según American Airlines.

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More cancellations of PSA Airlines

Technical issue generates more flight cancellations for PSA Airlines

Three days after an initial technical problem with PSA Airlines resulted in the cancellation of more than 100 Charlotte flights, delays and cancellations continue to disrupt travel plans.

More than a dozen flights were hit this morning. The technical problems caused delays and cancellations of PSA Airlines flights today, affecting travelers in Charlotte and Dayton several days after hundreds of flights were affected.

The problems that occurred this morning led to the Federal Aviation Administration issuing a “ground stop” on all PSA Airlines flights to and from Charlotte, according to an American Airlines spokesperson. No other affiliate or AA partner was affected by the problem, according to the spokesperson.

Officials said at least 70 flights were canceled Sunday night and flights will resume around noon on Monday. Last week, a “technical problem” connected more than 120 flights. The problem is affecting the pilot and crew schedules and flight operations, so they are not receiving their assignments fast enough, officials said. The airline has tried to update the system but it is running slowly.

“Our customer relations team will communicate with those affected and we are doing everything possible to offer alternative travel options”, the spokesperson said. PSA Airlines is a subsidiary of American Airlines and is headquartered at Dayton International Airport. On Friday, 675 PSA Airlines flights were affected by a technical problem, according to American Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Psaairlines.com / Aa.com / Bizjournals.com / Foxcarolina.com
AW-POST: 201806181035AR

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