Gol introducirá Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 06 21 15:05 | AIRLINES

Boeing-Logo.svgGol Linhas aéreas incorporará próximamente el Boeing 737-8 MAX

AW-7000008765.jpgGol Linhas Aéreas tomará entrega de la primera aeronave Boeing 737-8 MAX, introduciendo en Brasil el primer avión de cuarta generación Boeing 737. El avión con matrícula industrial MSN44861 será registrado en Brasil como PR-XMA.

Resultado de imagen para Gol Linhas Aereas logoEl primer Boeing 737-8 MAX está finalizando sus terminaciones de pruebas en la factoría en Renton, Washington, Estados Unidos, para ser entregado a Gol Linhas Aéreas a finales de Junio o principios de Julio 2018.

El Boeing 737 MAX tendrá una configuración de cabina con capacidad para 186 pasajeros en clase única. La nueva aeonave incorpora tecnología de punta, empleando motores de última generación LEAP-1B de General Electric y puntas de alas denominadas winglets AT (Advanced Technology).

Gol Linhas Aéreas está inmerso en un proceso de cambios de configuración de cabina en la flota de Boeing 737-800 pasando de 177 a 186 asientos equilibrando los costes por asiento/kilómetro similar al que ofrecen los aviones de la competencia los Airbus A320NEO.

La aerolínea low cost de Brasil pha colocado órdenes por 120 aviones Boeing 737-8 MAX para modernizar la flota. El resto de los Boeing 737-8 MAX se irán recibiendo hasta el año 2028 que modernizarán una flota de aviones exclusivamente de modelos Boeing 737. Los primeros 25 Boeing 737 MAX se integrarán en el período 2018-2020, iniciando con ello un proceso de renovación de flota, que reducirán los costos operativos y ampliando la red de rutas internacionales, gracias a una autonomía extra de vuelo por encima de los Boeing Next Genetarion.

La flota actual de Gol Linhas aéreas es de 118 aviones, con 92 Boeing 737-800 y 36 Boeing 737-700. La llegada de los MAX 8 permitirá a Gol Linhas aéreas ofrecer vuelos directos desde Brasil a Miami, Orlando y Cancún, entre otros destinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Gol will introduce Boeing 737-8 MAX

Gol Linhas Air will soon incorporate the Boeing 737-8 MAX

Imagen relacionadaGol Linhas Aéreas will take delivery of the first Boeing 737-8 MAX aircraft, introducing the first Boeing 737 fourth generation aircraft in Brazil with industrial registration MSN44861 will be registered in Brazil as PR-XMA.

The first Boeing 737-8 MAX is finalizing its test completions at the factory in Renton, Washington, United States, to be delivered to Gol Linhas Aéreas by the end of June or beginning of July 2018.

The Boeing 737 MAX will have a cabin configuration with capacity for 186 passengers in a single class. The new aeonave incorporates state-of-the-art technology, employing state-of-the-art LEAP-1B engines from General Electric and winglet’s called AT (Advanced Technology) winglets.

Gol Linhas Aéreas is immersed in a process of changes of cabin configuration in the Boeing 737-800 fleet, going from 177 to 186 seats, balancing the costs per seat / kilometer similar to that offered by the competing aircraft, the Airbus A320NEO.

Brazil’s low cost airline has placed orders for 120 Boeing 737-8 MAX aircraft to modernize the fleet. The rest of the Boeing 737-8 MAX will be received until the year 2028 that will modernize a fleet of aircraft exclusively of Boeing 737 models. The first 25 Boeing 737 MAX will be integrated in the period 2018-2020, beginning with it a renewal process of fleet, which will reduce operating costs and expand the network of international routes, thanks to an extra flight autonomy over Boeing Next Generation.

The current fleet of Gol Linhas aerial is 118 aircraft, with 92 Boeing 737-800 and 36 Boeing 737-700. The arrival of the MAX 8 will allow Gol Linhas airlines to offer direct flights from Brazil to Miami, Orlando and Cancun, among other destinations. A \ W

Gol vai apresentar o Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para Gol Linhas Aereas logoA Gol Linhas Air incorporará em breve o Boeing 737-8 MAX

A Gol Linhas Aéreas receberá a primeira aeronave Boeing 737-8 MAX, introduzindo a primeira aeronave Boeing 737 de quarta geração no Brasil com registro industrial o MSN44861 será registrado no Brasil como PR-XMA.

O primeiro Boeing 737-8 MAX está finalizando suas conclusões de testes na fábrica de Renton, em Washington, Estados Unidos, a ser entregue à Gol Linhas Aéreas até o final de junho ou início de julho de 2018.

O Boeing 737 MAX terá uma configuração de cabine com capacidade para 186 passageiros em uma única classe. A nova aeonave incorpora tecnologia de ponta, empregando motores LEAP-1B de última geração da General Electric e pontas de asas chamados winglets AT (Advanced Technology).

Gol Linhas Air está imerso em uma frota de táxi alterações de configuração processo Boeing 737-800 177-186 passando assentos equilibrando custos por assento/quilômetro semelhantes a essa oferta de aeronaves concorrentes Airbus A320NEO.

A companhia aérea de baixo custo do Brasil fez encomendas de 120 aeronaves Boeing 737-8 MAX para modernizar a frota. O resto do Boeing 737-8 MAX receberá até 2028 para modernizar a frota de modelos de aeronaves Boeing única 737. O primeiro 25 Boeing 737 MAX serão integrados no período 2018-2020, iniciando assim um processo de renovação da frota, que reduzirá os custos operacionais e expandirá a rede de rotas internacionais, graças a uma autonomia extra de voo sobre a Boeing Next Generation.

A frota atual da Gol Linhas Aérea é de 118 aeronaves, sendo 92 Boeing 737-800 e 36 Boeing 737-700. A chegada do MAX 8 permitirá que a Gol Linhas Aéreas ofereça vôos diretos do Brasil para Miami, Orlando e Cancún, entre outros destinos.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Woody Aeroimages / Airgways.com
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Cierra Amaszonas del Paraguay

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AW | 2018 06 21 12:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para amaszonas paraguayLa matriz Amaszonas Group ha decidido finalizar las explotaciones aéreas en Paraguay

Amaszonas vende la filial paraguaya, Amaszonas del Paraguay. Como parte del proceso, vendió todas sus acciones de su subsidiaria paraguaya para reestructurar su participación en la compañía. Las acciones se dividieron en partes iguales entre los accionistas existentes Avmax (Canadá) e Ilai (España). La aerolínea será renombrada como parte del acuerdo, después de una fase de transición de seis meses durante la cual todos los vuelos continuarán sin interrupción.

El grupo Amaszonas Group anunció que ha transferido sus acciones de Amaszonas del Paraguay, que seguirá operando de forma interrumpida pero cuyos vuelos se comercializarán bajo otra marca tras un periodo de transición de hasta seis meses, informó hoy esta última en un comunicado. “La operación de Amaszonas del Paraguay continúa de forma ininterrumpida y, tras un período de transición de hasta seis meses, los vuelos se comercializarán bajo la nueva marca”, dice el comunicado. El Grupo Amaszonas continuará operando en Paraguay a través de sus aerolíneas existentes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Closed Amaszonas Paraguay

The Amaszonas Group has decided to end the aerial operations in Paraguay

Amaszonas sells the Paraguayan subsidiary, Amaszonas del Paraguay. As part of the process, it sold all its shares of its Paraguayan subsidiary to restructure its stake in the company. The shares were divided equally between the existing shareholders Avmax (Canada) and Ilai (Spain). The airline will be renamed as part of the agreement, after a six-month transition phase during which all flights will continue without interruption.

The group Amaszonas Group announced that it has transferred its shares of Amaszonas del Paraguay, which will continue operating in an interrupted manner but whose flights will be marketed under another brand after a transition period of up to six months, the latter said in a statement today. “The operation of Amaszonas del Paraguay continues uninterrupted and, after a period of transition of up to six months, the flights will be marketed under the new brand”, the statement said. The Amaszonas Group will continue to operate in Paraguay through its existing airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Amaszonas.com
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WestJet Link inicia ops en Canadá

AW | 2018 06 21 12:01 | AIRLINES

WestJet Link es la nueva aerolínea regional de WestJetResultado de imagen para westjet link png

2018-westjet-new-logo-and-livery-designLa nueva subsidiaria de WestJet Airlines, WestJet Link, inauguró su nuevo servicio regional en Canadá desde el Aeropuerto Internacional de Calgary. Todos los vuelos de WestJet Link son operados por Pacific Coastal Airlines utilizando su flota de aviones Saab 340B de 34 asientos. Cada avión Resultado de imagen para westjet link pacific coastalincluye seis asientos disponibles en WestJet Plus, que ofrece a los huéspedes un abordaje avanzado, sin cargo para dos maletas documentadas y asientos en la parte delantera del avión.

“Este es un gran día para las comunidades que ahora se benefician del servicio continuo de WestJet y la conveniente conectividad con la red WestJet. Continúa ofreciendo a los canadienses más opciones de viaje y WestJet Link ofrece más opciones, tarifas más bajas y el servicio de huéspedes de renombre de WestJet a estas cinco comunidades”, dijo Tim Croyle , Vicepresidente Ejecutivo Interino de WestJet, Comercial.

Las nuevas rutas se suman a la posición de liderazgo existente de WestJet en Calgary, ofreciendo más vuelos y asientos a más destinos que cualquier otra aerolínea con un promedio de 147 salidas diarias a 49 destinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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WestJet Link takes flight inits ops in Canada

WestJet Link is the new regional airline of WestJet

The new subsidiary of WestJet Airlines, WestJet Link, opened its new regional service in Canada from the Calgary International Airport. All WestJet Link flights are operated by Pacific Coastal Airlines using its fleet of 34-seat Saab 340B aircraft. Each aircraft includes six seats available in WestJet Plus, which offers guests an advanced boarding, free of charge for two checked bags and seats in the front of the plane.

“This is a great day for the communities that now benefit from WestJet’s continuous service and convenient connectivity to the WestJet network, it continues to offer Canadians more travel options and WestJet Link offers more options, lower fares and service. Renowned guests of WestJet to these five communities”, said Tim Croyle, Acting Executive Vice President of WestJet, Commercial.

The new routes add to WestJet’s existing leadership position in Calgary, offering more flights and seats to more destinations than any other airline with an average of 147 daily departures to 49 destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Westjet.com / Cranbrooktownsman.com
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Informe BA2276 B777-200 British Airways

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AW | 2018 06 21 11:12 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El vuelo BA2276 de un Boeing 777 estalló en llamas en el Aeropuerto McCarran International en Septiembre 2015.

En un nuevo informe, los investigadores dicen que una grieta en el motor fue la causa del incendio. Una grieta en un motor provocó que el vuelo BA2276 de un avión Boeing 777-200 de British Airways estallara en llamas en el aeropuerto de Las Vegas, mientras que el capitán, aclamado como un héroe en ese momento, fue el culpable de una evacuación caótica, dijeron los investigadores federales.

El crack del motor provocó el incendio en el Aeropuerto de Las Vegas y el capitán fue el culpable de la caótica evacuación, dicen los investigadores federales. Informe también criticó al capitán por tomar 22 segundos para cerrar la válvula de combustible. También se encontró que tomó 43 segundos para apagar otro motor que ralentizó la evacuación. Un asistente de vuelo resultó gravemente herido después de que el fuego estalló en el motor de la aeronave en McCarran International en septiembre de 2015. Todos los 157 pasajeros y 13 tripulantes a bordo del avión Boeing 777-236ER, con destino a Londres, pudieron evacuar, pero el avión fue dañado sustancialmente por el fuego. Los pasajeros evacuan después de que el motor del avión de British Airways estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas en septiembre de 2015.

Informe de la NTSB

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe sobre el incidente, en el cual culpó a una grieta de fatiga en el compresor del motor izquierdo por el incendio. Los investigadores federales han culpado al Capitán Chris Henkey por una “evacuación caótica” del avión.

La NTSB dijo que el capitán Chris Henkey, de Reading, Berkshire, abortó el despegue apenas dos segundos después de que el motor izquierdo falló y detuvo el avión en 13 segundos. Henkey efectuó una incorrecta evaluación por la caótica evacuación que siguió. Después de que sonara una alarma de incendio, el capitán pidió una lista de control de incendios del motor, pero le tomó 22 segundos seguir la orden de la lista de verificación para cerrar una válvula que apaga el combustible del motor. Durante ese tiempo, Boeing estimó que 97 galones de combustible se derramaron en la pista, lo que ayudó a alimentar el fuego.

El informe también encontró que el capitán pidió una evacuación antes de completar una lista de verificación de evacuación. La lista de verificación habría requerido que apagara ambos motores. Pero en cambio, el motor derecho permaneció encendido, lo que dificultó la evacuación porque soplaba en los toboganes de salida. El informe estimó que el motor derecho permaneció encendido durante 43 segundos después de que el capitán pidiera una evacuación: un piloto de alivio lo notó y le dijo al capitán que lo apagara. El avión estaba lleno solo en un 55% y la evacuación duró dos minutos y 32 segundos. El incendio fue extinguido por vehículos de emergencia a los cinco minutos de la falla del motor izquierdo, según el informe. La NTSB también notó que algunos pasajeros evacuados con equipaje de mano, lo que podría retrasar la evacuación. Esa es una preocupación constante para la NTSB, que solicitó a la Administración Federal de Aviación a principios de este año que estudiara los efectos del equipaje de mano en los tiempos de desembarco. La NTSB señaló que en el incidente de British Airways, los asistentes de vuelo dijeron que muchos pasajeros tomaron sus maletas entre la falla del motor y la orden de evacuación, por lo que la salida no se ralentizó por la recuperación de equipaje.

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La falla del motor

El informe agregó que los investigadores no pudieron determinar la causa del crack del motor o cuándo ocurrió. Dijo que la grieta en uno de los discos del compresor probablemente fue visible durante dos procedimientos de mantenimiento por separado en 2008 y 2014, pero no fue detectada porque no se requería inspeccionar los discos.

El fabricante del motor, General Electric Co., desde entonces ha establecido procedimientos diseñados para detectar grietas en la red del disco. El incidente fue una de varias fallas de motor recientes de alto perfil.

A principios de este año, la metralla de un motor en explosión mató a un pasajero en un Boeing 737 de Southwest Airlines. Una falla similar del motor y una explosión dañaron el ala de un avión de Southwest Airlines en 2016.

BA dijo en un comunicado: “Respaldamos totalmente la investigación de NTSB que no identificó ninguna recomendación de seguridad para British Airways. La seguridad de nuestros clientes y tripulación es siempre nuestra primera prioridad. Nuestra tripulación respondió de manera rápida y decisiva, paralizando rápidamente el avión, evaluando la situación y evacuando con seguridad el avión”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Report BA2276 B777-200 British Airways

Flight BA2276 of a Boeing 777 burst into flames at McCarran International Airport in September 2015.

In a new report, researchers say a crack in the engine was the cause of the fire. A crack in an engine caused BA2276 flight of a British Airways Boeing 777-200 aircraft to burst into flames at the Las Vegas airport, while the captain, acclaimed as a hero at the time, was the culprit of a chaotic evacuation , federal investigators said.

The crash of the engine caused the fire in the Airport of the Fertile valleys and the captain was the culprit of the chaotic evacuation, say the federal investigators. Report also criticized the captain for taking 22 seconds to close the fuel valve. It was also found that it took 43 seconds to turn off another engine that slowed the evacuation. A flight attendant was seriously injured after fire broke out in the aircraft engine at McCarran International in September 2015. All 157 passengers and 13 crew aboard the Boeing 777-236ER plane, bound for London, were able to evacuate , but the plane was substantially damaged by fire. Passengers evacuate after the engine of the British Airways plane burst into flames at the McCarran International Airport in Las Vegas in September 2015.

Report of the NTSB

The National Transportation Safety Board (NTSB) published its report on the incident, in which it blamed a fatigue crack in the left engine compressor for the fire. Federal investigators have blamed Captain Chris Henkey for a “chaotic evacuation” of the plane

The NTSB said captain Chris Henkey of Reading, Berkshire, aborted the takeoff just two seconds after the left engine failed and stopped the plane in 13 seconds. Henkey made an incorrect assessment for the chaotic evacuation that followed. After a fire alarm sounded, the captain requested a list of engine fire control, but it took 22 seconds to follow the order of the checklist to close a valve that turns off the engine fuel. During that time, Boeing estimated that 97 gallons of fuel spilled on the runway, which helped fuel the fire.

The report also found that the captain requested an evacuation before completing an evacuation checklist. The checklist would have required that both engines be turned off. But instead, the right engine remained on, which made evacuation difficult because it blew on the exit slides. The report estimated that the right engine remained on for 43 seconds after the captain requested an evacuation: a relief pilot noticed it and told the captain to turn it off. The plane was only 55% full and the evacuation lasted two minutes and 32 seconds. The fire was extinguished by emergency vehicles five minutes after the left engine failure, according to the report. The NTSB also noticed that some passengers evacuated with carry-on luggage, which could delay the evacuation. That is a constant concern for the NTSB, which requested the Federal Aviation Administration earlier this year to study the effects of carry-on baggage at disembarkation times. The NTSB noted that in the British Airways incident, flight attendants said that many passengers took their bags between the engine failure and the evacuation order, so the departure was not slowed down by the recovery of luggage.

The engine failure

The report added that investigators could not determine the cause of the engine’s crash or when it occurred. He said that the crack in one of the compressor discs was probably visible during two separate maintenance procedures in 2008 and 2014, but it was not detected because the discs were not required to be inspected.

The engine manufacturer, General Electric Co., has since established procedures designed to detect cracks in the disk network. The incident was one of several recent high profile engine failures.

Earlier this year, shrapnel from an exploding engine killed a passenger on a Southwest Airlines Boeing 737. A similar engine failure and an explosion damaged the wing of a Southwest Airlines aircraft in 2016.

BA said in a statement: “We fully support the NTSB investigation that did not identify any safety recommendations for British Airways. The safety of our customers and crew is always our first priority. Our crew responded quickly and decisively, quickly paralyzing the plane, assessing the situation and safely evacuating the plane”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailymail.co.uk / Baaa-acro.com / Ap.org
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Flair Airlines traslada sede a Edmonton

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AW | 2018 06 21 10:37 | AIRLINES

La aerolínea low cost traslada su sede central desde Kelowna, Columbia Británica, a Edmonton, Canadá

El CEO de Flair Airlines, David Tait, dice que el cambio tiene sentido porque la mayoría de los vuelos de la compañía ya pasan por el Aeropuerto Internacional de Edmonton. La medida traería empleo para 75 empleos a Edmonton. Se espera que el número aumente a 300 en los próximos años.

El anuncio se produjo un día antes de que la aerolínea de bajo costo Swoop, una subsidiaria de WestJet Airlines, hiciera su primer vuelo desde Hamilton, Ontario, a Abbotsford, British Columbia. “Como una de las ciudades de más rápido crecimiento en el país, la comunidad de Edmonton y el aeropuerto están en una posición única para apoyar nuestro crecimiento continuo”, dijo David Tait en un comunicado el martes.

Flair Airlines ha estado operando desde 2005, actuando como una aerolínea charter principalmente utilizada por las compañías de energía. En 2016, la compañía comenzó a operar vuelos para NewLeaf, luego de su compra el año pasado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flair Airlines moves headquarters to Edmonton

The low cost airline moves its headquarters from Kelowna, British Columbia, to Edmonton, Canada

Flair Airlines CEO David Tait says the change makes sense because most of the company’s flights already pass through the Edmonton International Airport. The measure would bring employment for 75 jobs to Edmonton. The number is expected to increase to 300 in the coming years.

The announcement came a day before low-cost carrier Swoop, a subsidiary of WestJet Airlines, made its first flight from Hamilton, Ontario, to Abbotsford, British Columbia. “As one of the fastest growing cities in the country, the Edmonton community and the airport are in a unique position to support our continued growth”, David Tait said in a statement on Tuesday.

Flair Airlines has been operating since 2005, acting as a charter airline mainly used by energy companies. In 2016, the company began operating flights for NewLeaf, after its purchase last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca / Karl Ranta
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LAER entre el cielo y su liquidación

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AW | 2018 06 21 10:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Imagen relacionadaEvalúan liquidación de LAER Líneas Aéreas de Argentina

Después de cuatro años sin levantar vuelo, LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), analizan una posible liquidación de aerolínea regional de Argentina. Es una aerolínea estatal no operativa de Argentina oriunda de la Provincia de Entre Ríos que realizaba vuelos regulares desde esta provincia del la Región Litoral hacia Buenos Aires y otros puntos.

LAER es una empresa que fue creada en 1967 por el Gobierno de Entre Ríos para unir el aislamiento en las rutas entre la Provincia de Entre Ríos con el resto del país, empleando aeronaves regionales.

El actual interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explicó que desde 2014 no realiza vuelos pero que continúa funcionando con una mínima estructura. Al respecto comunicó que “se evalúa la liquidación de la empresa y la posibilidad de encaminar una transformación en una dirección de aeronáutica, pero son decisiones que debe tomar el Ejecutivo. Se están saneando los balances que faltaban regularizar precisando que ya se efectuaron los ejercicios económicos 2014, 2015, 2016 y estamos en proceso de terminar el 2017 y 2018”. Actualmente la empresa cuenta con siete empleados, de los 33 que había cuando asumió la intervención. Comunicó que “LAER no paga sueldos; teníamos transferencias del Poder Ejecutivo para los contratados y para los otros empleados ya que se les pagaba un plus por la actividad que se desarrollaba y que dichas transferencias rondaban los AR$ 250.000 pesos mensuales. Hoy los contratados que se fueron los paga el gobierno en las distintas reparticiones y el plus que tenían en LAER ya no lo cobran”. Mientras que el taller no presta servicios mecánicos dado que reparar una aeronave no es un tema menor sino que hay que hacerlo con toda la pericia y todas las habilitaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

LAER between heaven and its liquidation

Evaluated liquidation of LAER Líneas Aéreas de Argentina

After four years without taking off, LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos), analyzed a possible liquidation of the regional airline of Argentina. It is a non-operating state airline of Argentina, native of the Province of Entre Ríos, which carried out regular flights from this province of the Litoral Region to Buenos Aires and other points.

LAER is a company that was created in 1967 by the Government of Entre Rios to join the isolation on the routes between the Province of Entre Ríos with the rest of the country, using regional aircraft.

The current interconnector of Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Luis Alfredo De Meyer, explained that since 2014 he does not carry out flights but that he continues to operate with a minimum structure. In this regard, he reported that “the liquidation of the company and the possibility of directing a transformation in an aeronautical direction are evaluated, but they are decisions that the Executive must make. The balances that needed to be regularized are being cleaned up, stating that the financial years 2014, 2015, 2016 have already been carried out and we are in the process of finishing 2017 and 2018”. Currently the company has seven employees, of the 33 that were when he took over the intervention. He explained that “LAER does not pay salaries; We had transfers from the Executive Power for those hired and for the other employees since they were paid a bonus for the activity that was carried out and that these transfers were around AR $ 250,000 pesos per month. Today the contractors who left were paid by the government in the different departments and the extra they had in LAER no longer charge it”. While the workshop does not provide mechanical services since repairing an aircraft is not a minor issue but must be done with all the expertise and all the qualifications of the National Civil Aviation Administration (ANAC). A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Wikimedia.org
AW-POST: 201806211014AR

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Aerolíneas EEUU y política migración de menores

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AW | 2018 06 21 09:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas demandan que los federales dejen de usar sus vuelos para transportar a los niños migrantes separados de sus padres

Varias aerolíneas estadounidenses pidieron el miércoles al gobierno federal que se abstenga de usar sus aviones para transportar a niños migrantes separados de sus familias, diciendo que la controvertida práctica administrativa de Trump no se alinea con sus valores.

Los anuncios de las aerolíneas estadounidenses, estadounidenses y de la frontera se produjeron en medio de informes de que el presidente firmaría una orden ejecutiva que pone fin a las separaciones familiares en la frontera entre Estados Unidos y México , y más aerolíneas seguirán su ejemplo.

Los intentos de las compañías de distanciarse de la polémica política provocaron una fuerte reprimenda de Tyler Houlton, un vocero del Departamento de Seguridad Nacional, que acusó a las corporaciones de “Abrochar una narrativa falsa de los medios”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US airlines and child migration policy

Airlines demand that feds stop using their flights to transport migrant children separated from their parents

Several US airlines on Wednesday called on the federal government to refrain from using its planes to transport migrant children separated from their families, saying that Trump’s controversial administrative practice does not align with its values.

The announcements of US, US and border airlines came amid reports that the president would sign an executive order that ends family separations at the US-Mexico border, and more airlines will follow suit.

The companies’ attempts to distance themselves from the political controversy provoked a strong rebuke from Tyler Houlton, a spokesman for the Department of Homeland Security, who accused the corporations of “Fastening a false narrative from the media”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latimes.com / Viva.nl
AW-POST: 201806210924AR

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