Hogar para el nuevo Boeing 797

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AW | 2018 06 06 21:30 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company ha seleccionado el Estado de Washington para la construcción del nuevo avión comercial Boeing 797

Boeing ha seleccionado para construir la próximo avión comercial Boeing 797 New Midmarket Airplane (NMA) en el Estado de Washington, según un estudio respaldado por el estado.

Antes de la decisión de Boeing sobre dónde construir su próximo avión, conocido como NMA o 797, un estudio encargado por el estado concluye que el mejor sitio en los EEUU para la fabricación aeroespacial es el Estado de Washington.

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La conclusión de un estudio de la industria aeroespacial publicado el miércoles no será una sorpresa y sin duda será descartada por un estado exterior de Washington. Aún así, Richard Aboulafia, un respetado analista de la industria aeroespacial y autor principal del estudio, le pide que mantenga su escepticismo.

Aboulafia, Vicepresidente de la Consultora Teal Group en Fairfax, Virginia, dijo que su informe de 42 páginas se basa en factores de medición de datos independientes y rigurosos relevantes para la producción aeroespacial, incluidos costos, estructura impositiva, disponibilidad de mano de obra calificada y conectividad comercial global. “Estrictamente por los números, el Estado de Washington está en una clase en sí mismo. Tiene debilidades, pero en la clasificación general, nada se acerca”. Aboulafia dijo que no recibió información de nadie del Estado de Washinton o en Boeing. En cambio, él y sus coautores reunieron cantidades copiosas de datos del gobierno y la industria y clasificaron los 50 estados en métricas cuidadosamente ponderadas.

El gobernador Jay Inslee elogió el resultado, diciendo que el Estado de Washington “tiene un supercluster aeroespacial como ningún otro en el país y que la investigación impulsada por datos de Aboulafia confirma que Washington está liderando el camino”.

Washington, competitiva

El segundo estado más bajo en costos generales. El estudio fue encargado por el estado, ya que trata de preparar el camino para que Boeing elija un sitio para construir su propuesto NMA, que se espera que la compañía lance en seis a nueve meses y es auspiciado por muchos como el Boeing 797.

Resultado de la imagen para Boeing WashingtonEL ESTADO DE WASHINGTON HA SIDO SELECCIONADO POR BOEING PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO BOEING 797 NMA

El informe fue comisionado por el Consejo de Aviones de Nuevo Mercado Medio de Choose Washington del Gobernador Inslee. Es una coalición de funcionarios del gobierno local y estatal, incluido el ejecutivo del condado de Snohomish, Dave Somers; sindicatos; y grupos empresariales y educativos, incluida la Alianza de Futuros Aeroespaciales . El consejo espera ayudar a convencer a Boeing Co. con sede en Chicago de que el mejor lugar para construir su próximo modelo de avión de pasajeros es en Washington.

El Estudio de Economía de Competitividad Aeroespacial midió factores clave como los costos de electricidad, el porcentaje de residentes del estado con títulos de ingeniería, cualquier cosa que pudiera cuantificarse, utilizando fuentes públicas y gubernamentales aceptadas, dijo Aboulafia. El estado contrató a su empresa por US$ 55,000 para ayudar a producir el informe.

El estado ha tenido que competir por cada línea de producción de aviones Boeing nueva o derivada desde 2003, cuando el fabricante de aviones realizó su primera búsqueda de un sitio para construir lo que se convirtió en el Boeing 787.

Aunque Everett ganó esa competencia, seis años después Boeing eligió North Charleston, Carolina del Sur, para el sitio de una segunda línea de ensamblaje del Boeing 787, dejando en claro que la región de Puget Sound no era su única opción.

En 2011, Boeing obtuvo un contrato laboral a largo plazo del sindicato de maquinistas para colocar el trabajo de ensamblaje 737 MAX en Renton. En 2014, la empresa volvió a presionar a los maquinistas, que abandonaron su plan de pensiones tradicional, antes de aceptar construir el 777X en Everett.

Tanto el MAX como el 777X son derivados de los jets construidos aquí, por lo que ponerlos en cualquier otro lugar habría sido difícil. Pero la competencia de NMA será la primera para un avión totalmente nuevo desde el 787, lo que hace que el resultado sea menos predecible.

Gracias a las exenciones de impuestos de la industria aeroespacial del estado de Washington, que se ampliaron para ganar la última competencia de Boeing, para el 777X, ocupó el quinto lugar entre los impuestos más bajos entre los 50 estados.

Competitividad entre estados

Los tres estados principales debajo de Washington en el ranking fueron Ohio, Carolina del Norte y Kansas. Los 10 primeros también incluyeron estados rivales del sur, Texas en el N° 8 y Alabama en el N° 10. Quizás sorprendentemente, Carolina del Sur, un sitio importante de fabricación de aviones comerciales de Boeing y visto por muchos como el principal rival de este estado para el próximo avión del fabricante de aviones, llegó muy abajo en el ranking general en el puesto 22.

Mientras que Carolina del Sur demostró que podría establecer un sitio de fabricación secundario, eso requirió el lanzamiento en paracaídas en personas experimentadas de Washington y otros lugares para ponerlo en marcha, dijo Aboulafia.

Sostuvo que este enfoque no se escalaría fácilmente para proporcionar el talento necesario para operar el sitio de ensamblaje primario para un nuevo avión, completo con un ecosistema de proveedores principales e instalaciones de fabricación de subsistemas.

Ese estado es el único donde un fabricante instaló la instalación primaria de ensamblaje para un avión comercial completamente nuevo en un sitio nuevo, aunque ciertamente es un avión mucho más pequeño que un avión Boeing.

Aunque no formó parte de su informe, Aboulafia también dijo que la nueva planta de fabricación de alas compuestas de US$ 1.000 millones de Boeing en Everett es probablemente una ventaja clave para este estado, ya que se espera que el 797 tenga un fuselaje totalmente compuesto.

El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo al diario The Seattle Times en una entrevista en enero que “hacer un ala compuesta que aproveche esa instalación tendría mucho sentido”.

Aboulafia estuvo de acuerdo. “Hay mucha infraestructura e inversión en el centro de ala 777X. Si pudieras distribuirlo en dos programas clave de avión, eso ayudaría mucho”, dijo.

Si el ala del 797 está hecha en Everett, el argumento para poner allí el ensamblaje final parece sólido. El informe de Aboulfia también se puede leer con un enfoque invertido: no para persuadir a Boeing para que construya su avión aquí, sino para concentrar la mente del estado en el beneficio que traería. El llamado avión de Boeing, denominado informalmente el 797, cabría en algún lugar entre los 737 más grandes y los 787 más pequeños, llenando un nicho dejado por la descontinuación del 757 construido en Renton. El gigante aeroespacial comenzó a discutir abiertamente el avión en junio pasado en el Paris Air Show.

Si bien el estado es un líder obvio de la industria aeroespacial, hay trabajo por hacer. Aboulafia dio dos ejemplos: el sistema educativo de Washington y la condición general de las carreteras y los ferrocarriles. Pero, agregó, “estos son fácilmente remediables. No hay nada desastroso allí “.

En otro nivel, el informe sirve como una señal para Boeing. Los líderes estatales y locales están listos para llegar a la mesa para construir el tipo de consenso que marcó el trabajo del estado para aterrizar el proyecto 737 Max (Boeing en ese momento no estaba seguro de construir esa nueva generación del avión en Renton) y evitar lo Aboulafia llamó al debate “mucho más conflictivo” sobre dónde la compañía construiría el 777X. Boeing eligió a Everett después de que los legisladores estatales en 2013 aprobaron un paquete de incentivos impositivos que se esperaba que salvaran al gigante aeroespacial en más de $ 8 mil millones hasta el 2040.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Home for the new Boeing 797

Imagen relacionadaThe Boeing Company has selected the State of Washington for the construction of the new commercial aircraft Boeing 797

Boeing has selected to build the next Boeing 797 New Midmarket Airplane (NMA) commercial aircraft in Washington State, according to a state-sponsored study.

Before Boeing’s decision on where to build his next plane, known as NMA or 797, a study commissioned by the state concludes that the best place in the US for aerospace manufacturing is the State of Washington.

The conclusion of a study of the aerospace industry published on Wednesday will not be a surprise and will undoubtedly be ruled out by an outside state of Washington. Still, Richard Aboulafia, a respected analyst in the aerospace industry and lead author of the study, asks him to maintain his skepticism.

Aboulafia, vice president of the Teal Group in Fairfax, Va., Said his 42-page report is based on independent and rigorous data measurement factors relevant to aerospace production, including costs, tax structure, availability of skilled labor and global commercial connectivity. “Strictly by the numbers, the State of Washington is in a class in itself, it has weaknesses, but in the general classification, nothing comes close”. Aboulafia said he did not receive any information from Washington State or Boeing. Instead, he and his coauthors gathered copious amounts of government and industry data and classified all 50 states into carefully weighted metrics.

Governor Jay Inslee praised the outcome, saying Washington State “has an aerospace supercluster like no other in the country and that Aboulafia’s data-driven research confirms that Washington is leading the way”.

Washington, competitive

The second lowest state in general costs. The study was commissioned by the state, as it seeks to pave the way for Boeing to choose a site to build its proposed NMA, which the company is expected to launch in six to nine months and is sponsored by many such as the Boeing 797.

The report was commissioned by Governor Inslee’s Choose New Washington Middle Market Aircraft Board. It is a coalition of local and state government officials, including Snohomish County Executive Dave Somers; unions and business and educational groups, including the Aerospace Futures Alliance. The council hopes to help convince the Chicago-based Boeing Co. that the best place to build its next passenger plane model is in Washington.

The Aerospace Competitiveness Economics Study measured key factors such as electricity costs, the percentage of state residents with engineering degrees, anything that could be quantified, using public and government accepted sources, Aboulafia said. The state hired your company for US$ 55,000 to help produce the report.

The state has had to compete for every production line of new or derivative Boeing aircraft since 2003, when the aircraft manufacturer made its first search for a site to build what became the Boeing 787.

Although Everett won that competition, six years later Boeing chose North Charleston, South Carolina, for the site of a second assembly line for the Boeing 787, making it clear that the Puget Sound region was not his only option.

In 2011, Boeing obtained a long-term labor contract from the machinists’ union to place the 737 MAX assembly work in Renton. In 2014, the company again put pressure on the machinists, who abandoned their traditional pension plan, before agreeing to build the 777X in Everett.

Both the MAX and the 777X are derived from the jets built here, so putting them anywhere else would have been difficult. But the NMA competition will be the first for a totally new airplane since the 787, which makes the result less predictable.

Thanks to the Washington State aerospace industry’s tax exemptions, which were extended to win the last Boeing competition, for the 777X, it ranked fifth among the lowest taxes among the 50 states.

Competitiveness between states

The three main states under Washington in the ranking were Ohio, North Carolina and Kansas. The top 10 also included rival southern states, Texas at No. 8 and Alabama at No. 10. Perhaps surprisingly, South Carolina, an important commercial aircraft manufacturing site of Boeing and seen by many as the main rival of This status for the next plane of the aircraft manufacturer, came very low in the overall ranking in 22nd place.

While South Carolina showed it could establish a secondary manufacturing site, that required parachuting in experienced people from Washington and elsewhere to get it going, said Aboulafia.

He argued that this approach would not scale easily to provide the talent needed to operate the primary assembly site for a new aircraft, complete with an ecosystem of primary suppliers and subsystem manufacturing facilities.

That state is the only one where a manufacturer installed the primary assembly facility for a brand new commercial airplane in a new site, although it is certainly a much smaller airplane than a Boeing aircraft.

Although it was not part of his report, Aboulafia also said that Boeing’s new US $ 1 billion composite wing fabrication plant in Everett is probably a key advantage for this state, since the 797 is expected to have a fully composite fuselage.

Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg told The Seattle Times in an interview in January that “making a composite wing to take advantage of that facility would make a lot of sense”.

Aboulafia agreed. “There is a lot of infrastructure and investment in the 777X wing center, if you could distribute it in two key airplane programs, that would help a lot”, he said. If the 797 wing is made in Everett, the argument for putting the final assembly there looks solid. Aboulfia’s report can also be read with an inverted approach: not to persuade Boeing to build his plane here, but to concentrate the mind of the state on the benefit it would bring. The study points out that Washington generates double the aerospace sales of any other state.

The so-called Boeing plane, informally called the 797, would fit somewhere between the 737 largest and the 787 smallest, filling a niche left by the discontinuation of the 757 built in Renton. The aerospace giant began openly discussing the plane last June at the Paris Air Show.

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While the state is an obvious leader in the aerospace industry, there is work to be done. Aboulafia gave two examples: the education system in Washington and the general condition of roads and railways. But, he added, “these are easily remediable. There is nothing disastrous there”.

On another level, the report serves as a signal for Boeing. State and local leaders are ready to come to the table to build the kind of consensus that marked the state’s work to land the 737 Max project (Boeing at that time was not sure to build that new generation of the Renton plane) and avoid Aboulafia called the debate “much more conflictive” about where the company would build the 777X. Boeing chose Everett after state lawmakers in 2013 approved a package of tax incentives that were expected to save the aerospace giant by more than $ 8 billion by 2040. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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Récord histórico vuelos en Argentina

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AW | 2018 06 06 20:30 | AIR TRAFFIC

Resultado de la imagen para eana ArgentinaEn Mayo 2018 los vuelos de cabotaje superaron el millón de pasajeros

Por primera vez en la historia, en mayo voló más de un millón de personas. Representa además un crecimiento del 9% respecto del mismo mes de 2017. Con este nuevo registro, el acumulado del año alcanza un 11% contra igual período del año pasado. El aeropuerto de El Palomar, con más de 54 mil pasajeros, prácticamente duplicó el número de pasajeros que por allí transitaron en el mes de abril.

En el marco del plan la “Revolución de los Aviones” que está impulsando el Ministerio de Transporte de la Nación, el sector aerocomercial argentino continúa creciendo. Según los datos estadísticos elaborados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), en el mes de mayo de 2018 viajaron 1.006.000 pasajeros en vuelos comerciales de cabotaje, lo que representa un 9% más respecto del mismo mes de 2017. En tanto, si se contabiliza los vuelos de cabotaje e internacionales, hubo en total 2,21 millones de pasajeros, un 7% más respecto del mismo mes del año pasado.

En particular, a lo largo del último fin de semana largo, del jueves 24 al domingo 27 de mayo se transportaron más de 293 mil pasajeros: 133 mil lo hicieron en vuelos de cabotaje y 160 mil en servicios regionales e internacionales. Así, el promedio diario ascendió a 73.400 mil pasajeros.

Analizando las variaciones por aeropuerto, en pasajeros de cabotaje hubo un incremento del 116% para Puerto Madryn (4.900 pasajeros); 83% para Mar del Plata (17.000 pasajeros); 51% para Corrientes (6.000 pasajeros); Paraná con un crecimiento del 49% (3.500 pasajeros) y Tucumán, con el 29% (38.900 pasajeros). Tucumán superó así su máximo histórico en vuelos de cabotaje. Por su parte, Jujuy y Posadas presentan también crecimientos significativos en el mes, aunque se explican en parte por haber servido de alternativa a los aeropuertos de Salta e Iguazú, respectivamente, que ya retomaron sus operaciones luego de la finalización de las obras en los mismos.

Adicionalmente, y siguiendo la tendencia vista en meses anteriores, se registraron importantes crecimientos en la cantidad de pasajeros en rutas de cabotaje que no pasan por los aeropuertos de Ezeiza o Aeroparque, siendo el Hub Córdoba la explicación principal de este fenómeno. Por ejemplo, la conexión Córdoba-Tucumán tuvo un incremento del 188%; Córdoba–Bariloche, 165% y Córdoba–Iguazú, del 90%; entre otras (todas en ambos sentidos). A la vez, se siguen reforzando conexiones que utilizan al aeropuerto de El Palomar, por el cual transitaron en mayo 54 mil pasajeros, entre arribos y despegues (prácticamente duplicando el valor registrado un mes atrás). Esto último coloca a El Palomar en el octavo lugar en cuanto al número de pasajeros de cabotaje en mayo.

En el plano internacional, el total de pasajeros creció un 5% contra mayo del 2017. Adicionalmente, en el mes, 203 mil pasajeros volaron desde/hacia el exterior desde los aeropuertos del interior del país, lo que marca un crecimiento del 26% vs igual período del año pasado (162 mil pasajeros). Entre ellas, las rutas más utilizadas son las que unen las ciudades de Córdoba y Mendoza con Santiago de Chile, con prácticamente 33 y 26 mil pasajeros, respectivamente, escoltadas por Córdoba–Panamá (17 mil pasajeros) y Mendoza–Lima (12 mil pasajeros). Al mismo tiempo, Mendoza superó su máximo histórico en vuelos internacionales, con 28.000 pasajeros arribados.

El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan “La Revolución de los Aviones” incluye la modernización de la infraestructura en 30 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 24.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Historical record flights in Argentina

In May 2018 the cabotage flights exceeded one million passengers

For the first time in history, more than a million people flew in May. It also represents a 9% growth compared to the same month of 2017. With this new record, the accumulated of the year reaches 11% against the same period last year. The airport of El Palomar, with more than 54 thousand passengers, practically doubled the number of passengers that passed there in the month of April.

In the framework of the plan the “Aircraft Revolution” that is being promoted by the Ministry of Transportation of the Nation, the Argentinean aviation sector continues to grow. According to statistical data prepared by the Argentine Air Navigation Company (EANA) from the Integrated Aviation System (SIAC), in May 2018, 1,006,000 passengers traveled on commercial cabotage flights, representing 9% more compared to the same month of 2017. Meanwhile, if coasting and international flights are counted, there were a total of 2.21 million passengers, 7% more than the same month last year.

In particular, over the last long weekend, from Thursday 24 to Sunday 27 May, more than 293 thousand passengers were transported: 133 thousand passengers went on domestic flights and 160 thousand on regional and international services. Thus, the daily average amounted to 73,400 thousand passengers.

Analyzing the variations by airport, in cabotage passengers there was an increase of 116% for Puerto Madryn (4,900 passengers); 83% for Mar del Plata (17,000 passengers); 51% for Corrientes (6,000 passengers); Paraná with a growth of 49% (3,500 passengers) and Tucumán, with 29% (38,900 passengers). Tucumán thus exceeded its historic maximum in domestic flights. On the other hand, Jujuy and Posadas also show significant growth during the month, although they are explained in part by having served as an alternative to the airports of Salta and Iguazú, respectively, which have already resumed their operations after the completion of the works in them. .

Additionally, and following the trend seen in previous months, there were significant increases in the number of passengers on cabotage routes that do not pass through the Ezeiza or Aeroparque airports, with the Hub Córdoba being the main explanation for this phenomenon. For example, the Córdoba-Tucumán connection had an increase of 188%; Córdoba-Bariloche, 165% and Córdoba-Iguazú, 90%; among others (all in both directions). At the same time, connections continue to be reinforced using the El Palomar airport, through which 54,000 passengers passed, between arrivals and departures in May (practically doubling the value recorded a month ago). The latter places El Palomar in eighth place in terms of the number of cabotage passengers in May.

At the international level, the total number of passengers increased by 5% compared to May 2017. Additionally, in the month, 203,000 passengers flew from / to the exterior from the airports in the interior of the country, which shows a growth of 26% vs same period last year (162 thousand passengers). Among them, the most used routes are those that connect the cities of Córdoba and Mendoza with Santiago de Chile, with practically 33 and 26 thousand passengers, respectively, escorted by Córdoba-Panama (17 thousand passengers) and Mendoza-Lima (12 thousand passengers). At the same time, Mendoza surpassed its historic maximum in international flights, with 28,000 passengers arrived.

The development of aero commercial growth promoted by the Ministry of Transportation of the Nation with the plan “The Revolution of the Aircraft” includes the modernization of infrastructure at 30 airports in the country, the incorporation of new air navigation technology, new equipment for the operation logistics and other complementary works to improve civil aviation. In total, 24,000 million pesos will be invested over the next two years for the entire aviation sector. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Lanueva.com
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Acuerdo Boeing-Safran

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AW | 2018 06 06 18:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing y Safran acuerdan diseñar, construir y dar servicio a unidades de energía auxiliar (APU)

La nueva empresa conjunta entre Boeing y Safran aprovechará las Resultado de la imagen para Boeing Safrancapacidades de dos líderes aeroespaciales para combinar las mejores tecnologías y servicios para los clientes. La asociación a largo plazo propuesta creará una oferta competitiva diseñada para satisfacer las necesidades del mercado.

El acuerdo establecerá una relación importante entre dos de las principales compañías aeroespaciales del mundo para trabajar juntas en productos y capacidades de servicio expandidas para beneficiar tanto a los clientes como a la industria en general. Ambas compañías tendrán una participación del 50 por ciento en la sociedad, que tendrá su sede en los Estados Unidos. La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones habituales, incluida la autorización reglamentaria y antimonopolio. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2018.

“Esta asociación estratégica aprovechará los profundos conocimientos de Boeing sobre clientes y aviones junto con la experiencia de Safran en el diseño y producción de conjuntos de propulsión complejos para ofrecer soluciones de servicios innovadoras y expandidas a nuestros clientes”, dijo Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Global Services.

Actualmente, Safran suministra una amplia gama de componentes a los programas comerciales y de defensa de Boeing, incluido como socio para producir el motor LEAP-1B de CFM para el 737 MAX (a través de CFM International, una JV 50/50 entre Safran Aircraft Engines y GE). Boeing y Safran también son socios en MATIS, una empresa conjunta en Marruecos que produce productos de cableado para varias compañías de fuselajes y motores.

Imagen relacionada“Esto representará un nuevo paso en la asociación duradera y fructífera entre Safran y Boeing. Estamos muy orgullosos de la continua confianza que Boeing ha depositado en nuestra empresa. Safran ha contribuido a prestigiosos programas militares y civiles internacionales, proporcionando sistemas de APU confiables y de alto rendimiento desde 1962. Juntos estamos comprometidos a ofrecer APU avanzadas y soporte de clase mundial a nuestros clientes”, dijo Philippe Petitcolin, Director Ejecutivo de Safran. “Esta asociación no tendrá ningún impacto en nuestra guía para 2018 ni en nuestro plan para devolver 2.300 millones de euros en efectivo a los accionistas durante 18 a 24 meses”.

“Este movimiento fortalecerá las capacidades verticales de Boeing a medida que continuamos expandiendo nuestra cartera de servicios y realizando inversiones estratégicas que aceleran nuestros planes de crecimiento”, dijo Greg Smith, director financiero de Boeing y vicepresidente ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy. “El establecimiento de la empresa conjunta no tendrá ningún impacto en la orientación de Boeing para 2018 o en nuestro compromiso de devolver aproximadamente el 100% del flujo de efectivo libre a los accionistas”.

Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de propulsión y equipamiento, espacio y defensa de aeronaves. Safran tiene una presencia global, con más de 58,000 empleados y ventas de 16,500 millones de euros en 2017. Trabajando solo o en asociación, Safran tiene posiciones de liderazgo mundiales o europeas en sus mercados principales. Safran lleva a cabo programas de Investigación y Desarrollo para satisfacer los requisitos del mercado que cambian rápidamente, con un gasto total en I + D de alrededor de 1.400 millones de euros en 2017. Safran cotiza en la bolsa Euronext de París y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50. En febrero de 2018, Safran tomó el control de Zodiac Aerospace, expandiendo significativamente sus actividades de equipamiento de aeronaves. Zodiac Aerospace tiene 32,500 empleados y generó ventas de 5,1 mil millones de euros para su año fiscal que finalizó el 31 de agosto de 2017.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el principal fabricante de aviones comerciales y sistemas de defensa, espacio y seguridad. Boeing es también el líder mundial en aerolíneas comerciales combinadas y servicios gubernamentales con clientes en más de 150 países. Los productos de la compañía y los servicios a medida incluyen aviones comerciales y militares, satélites, armas, sistemas electrónicos y de defensa, sistemas de lanzamiento, sistemas avanzados de información y comunicación, y logística y capacitación basadas en el rendimiento. Boeing emplea a aproximadamente 140,000 personas en los Estados Unidos y en más de 65 países.

Verticalismo en Boeing

“Es más grande de lo que muchas personas saben”, dice Kevin Michaels, Director Administrativo de la consultora AeroDynamic Advisory. “Están reinventando la cadena de suministro, y hay mucha más integración vertical por venir”. Michaels dice que la compañía está trabajando esencialmente en su camino a través del avión, evaluando cada componente por tres parámetros: ¿Es la tecnología estratégica de la que Boeing debería tomar el control? ¿Boeing obtiene buen valor de los proveedores? ¿Sería una oportunidad para los ingresos del servicio de posventa de mayor margen obtenerla internamente?

Subcontratados “Made in USA”

El fuselaje: Boeing empujó a la subcontratación a un extremo en el 787 Dreamliner, con un 65% del fuselaje cultivado a una mezcla de proveedores en los EEUU, Europa y Japón. El resultado: años de crisis de producción y retrasos. Boeing se vio obligado a comprar algunos socios, incluidos dos proveedores de fuselaje. Con el próximo Boeing 777X, trajo la fabricación de las alas de vuelta a casa.

Imagen relacionadaNUEVO BOEING 777X

Además, Boeing podría estar analizando la subcontratación de otras partes componentes entre ellas: puertas y ventanas, el fuselaje delantero y de nariz, los pilones del motor, las capuchas del ventilador y el cono de escape y la boquilla.

Al decir los rumores de febrero, no se ha llegado a un acuerdo para comprar Woodward para sus inversores de empuje (sistemas que redirigen el escape del motor para detener un jet en la pista), pero Boeing podría moverse para construirlos en casa. Dentro de la línea de proveedores que podrían perder la pulseada tras el cambio de giro del gigante aeroespacial estadounidense están Spirit AeroSystems, Latecoère, PPG Aerospace.

Las unidades de potencia auxiliar (APU), que proporcionan energía para el avión en el suelo y encienden los motores, generan alrededor del 30%. Con la propulsión híbrida aparentemente al borde del horizonte, y el trabajo de Safran con las celdas de combustible, la empresa conjunta de APE de Boeing con la compañía francesa tiene sentido. El desarrollo adicional de los sistemas de energía eléctrica también lo hace, dice Richard Apps, director de Counterpoint Market Intelligence.

Boeing también podría traer computadoras de control de vuelo y controles de servicios internos. La empresa reclamó la responsabilidad del diseño del tren de aterrizaje en el Boeing 777X, y bien podría traer la fabricación de algunas piezas internamente.

En cuanto a la aviónica, Boeing está estableciendo una unidad para desarrollar tecnología de aviónica, aunque no ha revelado en qué se centrará. Boeing podría desarrollar sistemas de gestión de vuelo, la computadora de a bordo programada con la ruta del avión que el piloto usa para la navegación y para dirigir el piloto automático y el sistema central común, que incluye gabinetes que alojan los mecanismos de aviónica y de servicios del avión, así como sus redes. Algunos proveedores que compiten en este sector son: Rockwell Collins (cuya adquisición por United Technologies se espera que cierre este verano) y General Electric.

Los componentes en los que hay múltiples proveedores no producirían muchos beneficios, como la hidráulica, las ruedas y los frenos. Los motores parecen un puente demasiado lejos. “Las inversiones son tan grandes”, dice Apps. “Los fabricantes necesitan distribuir el costo en múltiples programas de aviones”.

Con sus libros de pedidos y sus arcas llenas, una mayor producción interna debería darle a Boeing un control más estricto, ciclos de desarrollo más cortos y la capacidad de producir aviones de manera más rápida y eficiente. También generará más ingresos por la venta de repuestos de mayor margen, ya que su objetivo es aumentar sus ingresos anuales por servicios casi tres veces hasta llegar a los US$ 50 mil millones de dólares.

Desventajas en Boeing

Entre las desventajas potenciales se encuentran: más inversión de sus propios bolsillos que de sus proveedores, lo que significa que Boeing está asumiendo más riesgos en caso de una desaceleración. Podría perderse la innovación que puede resultar de la competencia de múltiples proveedores, y existe el peligro de que pueda sacar a los proveedores del negocio y estimular una mayor consolidación. Con Airbus presionando también a sus proveedores para que reduzcan los costos, dice Apps, “no se ve el crecimiento en la cadena de suministro que se espera con el crecimiento de la industria aeronáutica. Incluso algunos de los grandes proveedores están teniendo dificultades”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing-Safran Agreement

Boeing-Company-LogoBoeing and Safran agree to design, build and service auxiliary power units (APU)

The new joint venture between Boeing and Safran will take advantage of the capabilities of two aerospace leaders to combine the best technologies and services Resultado de la imagen para safranfor customers. The proposed long-term partnership will create a competitive offer designed to meet the needs of the market.

The agreement will establish an important relationship between two of the world’s leading aerospace companies to work together on expanded products and service capabilities to benefit both customers and the industry in general. Both companies will have a 50 percent stake in the company, which will be based in the United States. The completion of the transaction is subject to the usual conditions, including regulatory and antitrust authorization. The agreement is expected to close in the second half of 2018.

“This strategic partnership will leverage Boeing’s deep knowledge of customers and aircraft along with Safran’s expertise in the design and production of complex propulsion assemblies to deliver innovative and expanded service solutions to our customers”, said Stan Deal, president and CEO of Boeing Global Services.

Currently, Safran supplies a wide range of components to Boeing’s commercial and defense programs, including as a partner to produce the CFM LEAP-1B engine for the 737 MAX (through CFM International, a JV 50/50 between Safran Aircraft Engines and GE). Boeing and Safran are also partners in MATIS, a joint venture in Morocco that produces wiring products for several airframe and engine companies.

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“This will represent a new step in the long-lasting and fruitful partnership between Safran and Boeing, and we are very proud of the continued confidence that Boeing has placed in our company”. Safran has contributed to prestigious international military and civilian programs, providing reliable APU systems and High performance since 1962. Together we are committed to offering advanced APUs and world-class support to our customers, said Philippe Petitcolin, Safran’s CEO. “This partnership will have no impact on our guidance for 2018 or our plan to return 2,300 million euros in cash to shareholders for 18 to 24 months”.

“This move will strengthen Boeing’s vertical capabilities as we continue to expand our portfolio of services and make strategic investments that accelerate our growth plans”, said Greg Smith, Boeing’s chief financial officer and executive vice president of Enterprise Performance & Strategy. “The establishment of the joint venture will have no impact on Boeing’s guidance for 2018 or our commitment to return approximately 100 percent of the free cash flow to shareholders”.

Safran is an international high-tech group that operates in the markets of propulsion and equipment, space and defense of aircraft. Safran has a global presence, with more than 58,000 employees and sales of 16.5 billion euros in 2017. Working alone or in partnership, Safran has global or European leadership positions in its core markets. Safran carries out Research and Development programs to meet market requirements that change rapidly, with a total R & D expenditure of around 1,400 million euros in 2017. Safran is listed on the Euronext stock exchange in Paris and is part of the CAC 40 and Euro Stoxx 50 indexes. In February 2018, Safran took control of Zodiac Aerospace, significantly expanding its aircraft equipment activities. Zodiac Aerospace has 32,500 employees and generated sales of 5.1 billion euros for its fiscal year that ended on August 31, 2017.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading manufacturer of commercial aircraft and defense, space and security systems. Boeing is also the world leader in combined commercial airlines and government services with customers in more than 150 countries. The company’s products and customized services include commercial and military aircraft, satellites, weapons, electronic and defense systems, launch systems, advanced information and communication systems, and performance-based logistics and training. Boeing employs approximately 140,000 people in the United States and in more than 65 countries.

Verticalism in Boeing

“It’s bigger than many people know”, says Kevin Michaels, Managing Director of the consultancy AeroDynamic Advisory. “They’re reinventing the supply chain, and there’s a lot more vertical integration to come”. Michaels says that the company is essentially working its way through the airplane, evaluating each component by three parameters: Is it the strategic technology that Boeing should take control of? Does Boeing get good value from suppliers? Would it be an opportunity for the income of the highest margin after-sales service to obtain it internally?

Subcontracted “Made in USA”

The fuselage: Boeing pushed outsourcing to one end in the 787 Dreamliner, with 65% of the fuselage grown to a mix of suppliers in the US, Europe and Japan. The result: years of production crisis and delays. Boeing was forced to buy some partners, including two fuselage suppliers. With the upcoming Boeing 777X, he brought the manufacture of the wings back home.

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In addition, Boeing could be analyzing the subcontracting of other component parts including: doors and windows, the front and nose fuselage, the engine pylons, the fan hoods and the exhaust cone and nozzle.

In saying the rumors of February, no agreement has been reached to buy Woodward for its push investors (systems that redirect the engine’s exhaust to stop a jet on the runway), but Boeing could move to build them at home. Within the line of suppliers that could lose the arm wrestling after the turnaround of the American aerospace giant are Spirit AeroSystems, Latecoère, PPG Aerospace.

The auxiliary power units (APU), which provide power for the plane on the ground and turn on the engines, generate around 30%. With the hybrid propulsion apparently on the edge of the horizon, and Safran’s work with the fuel cells, the joint venture of Boeing’s APE with the French company makes sense. The additional development of electric power systems also does, says Richard Apps, director of Counterpoint Market Intelligence.

Boeing could also bring flight control computers and internal service controls. The company claimed responsibility for the design of the landing gear on the Boeing 777X, and could well bring the manufacture of some parts internally.

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As for avionics, Boeing is establishing a unit to develop avionics technology, although it has not revealed what it will focus on. Boeing could develop flight management systems, the on-board computer programmed with the route of the plane that the pilot uses for navigation and to direct the autopilot and the common central system, which includes cabinets that house the avionics and flight control mechanisms, airplane services, as well as their networks. Some suppliers that compete in this sector are: Rockwell Collins (whose acquisition by United Technologies is expected to close this summer) and General Electric.

The components in which there are multiple suppliers would not produce many benefits, such as hydraulics, wheels and brakes. The engines seem a bridge too far. “The investments are so big”, says Apps. “Manufacturers need to distribute the cost in multiple aircraft programs”.

With their order books and full coffers, increased domestic production should give Boeing stricter control, shorter development cycles and the ability to produce aircraft more quickly and efficiently. It will also generate more income from the sale of higher margin spare parts, since its objective is to increase its annual income from services almost three times to reach US $ 50 billion.

Disadvantages in Boeing

Among the potential disadvantages are: more investment from their own pockets than from their suppliers, which means that Boeing is taking more risks in the event of a slowdown. The innovation that can result from the competition of multiple suppliers could be lost, and there is a danger that it could take the suppliers out of the business and stimulate further consolidation. With Airbus also pressing its suppliers to reduce costs, says Apps, “you can not see the growth in the supply chain that is expected with the growth of the aviation industry, even some of the big suppliers are having difficulties”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Safran.com / Forbes.com / Cnbc.com / Wired.com
AW-POST: 201806061847AR

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Aeroflot recluta pilotos de Fuerza Aérea

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AW | 2018 06 06 17:55 | AIRLINES

Resultado de la imagen para AeroflotLa aerolínea rusa Aeroflot reclutará pilotos de la Fuerza Aérea por escaséz

Aeroflot ha decidido completar la escasez de pilotos reclutando y entrenando pilotos de la Fuerza Aérea. La compañía se compromete a entrenar a los pilotos en Airbus A320, Boeing 737 y Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Además, AeroFlot recluta comandantes de aeronaves civiles y copilotos que han trabajado en Rusia, así como pilotos extranjeros que tienen al menos 3.000 horas de vuelo en sus activos. El salario mensual del gobierno, según lo informado por el anuncio de la compañía, alcanzará los 650,000 rublos (9,000 euros).

En los últimos diez años, la aerolínea rusa ha contratado a más de 200 pilotos de la aviación. AeroFlot es una de las primeras aerolíneas rusas en anunciar la falta de pilotos. En junio pasado, el director de Aeroflot, Vitali Saveliev, dijo que los pilotos están huyendo masivamente para Asia y China, donde los salarios son una vez y media o el doble que en Rusia. Se señaló que el grupo de Aeroflot (que es dueño de las compañías Aeroflot, Rossia, Pobeda y la aurora) han pasado cerca de 150 pilotos se dispararon aproximadamente 20 y aproximadamente 120 salieron de la subsidiaria de Aeroflot, Rossia Airlines. Según la Autoridad de Aviación Civil de Rusia, 12,000 pilotos trabajan en Rusia,  mientras que 2016 pilotos fueron despedidos de 2016 a 2017 por las aerolíneas rusas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Aeroftot recruits pilots of the Air Force

airbus-a320-vq-brv.jpgThe Russian airline Aeroflot will recruit pilots of the Air Force for shortage

Aeroflot has decided to complete the shortage of pilots by recruiting and training pilots of the Air Force. The company is committed to training pilots in Airbus A320, Boeing 737 and Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). In addition, AeroFlot recruits commanders of civil aircraft and co-pilots who have worked in Russia, as well as foreign pilots who have at least 3,000 flight hours in their assets. The monthly government salary, as reported by the company’s announcement, will reach 650,000 rubles (9,000 euros).

In the last ten years, the Russian airline has hired more than 200 aviation pilots. AeroFlot is one of the first Russian airlines to announce the lack of pilots. Last June, the director of Aeroflot, Vitali Saveliev, said that the pilots are fleeing massively to Asia and China, where salaries are one and a half times or twice as much as in Russia. It was pointed out that the Aeroflot group (which is owner of the companies Aeroflot, Rossia, Pobeda and the aurora) have passed about 150 pilots soared approximately 20 and about 120 left the subsidiary of Aeroflot, Rossia Airlines According to the Civil Aviation Authority of Russia, 12,000 pilots work in Russia, while 2016 pilots were dismissed from 2016 to 2017 by Russian airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroflot.ru / Aviationtribune.com
AW-POST: 201806061755AR

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Acuerdo aviación entre Colombia-Aruba

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AW | 2018 06 06 17:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

El acuerdo firmado entre Colombia y Aruba potenciará los servicios aéreos entre ambos países

El acuerdo facilitará el establecimiento y explotación de servicios áereos internacionales entre Aruba y Colombia, asignando a las líneas aéreas de ambos países los recursos necesarios para estrechar más sus lazos comerciales.

El Ministro de Transporte, Comunicación y Sector Primario de Aruba, Crispin Romero, firmó un Acuerdo sobre Transporte Aéreo con el Ministro de Transporte de Colombia, Germán Cardona Gutiérrez.Se espera que este acuerdo intensifique las conexiones aéreas entre los dos países. “El nuevo convenio de transporte aéreo entre la República de Colombia y la isla de Aruba tendrá como propósito la fortificación de la unión ya existente entre estas naciones, en aspectos como el turismo, el sector social y económico. De esta manera estamos estrechando aún más los lazos que por siglos han unido a nuestros países”, afirma el Ministro de Transporte, Comunicación y Sector Primario de Aruba, Crispin Romero.

Además de intensificar el turismo en ambos países, este acuerdo permitiría explorar otras alternativas de turismo. Colombia y Aruba están explorando posibilidades de generar paquetes conjuntos de turismo para ofrecer al mercado europeo. Para Miriam Dabian, directora de la Oficina de la Autoridad de Turismo de Aruba (ATA) para Latinoamérica “la firma de este acuerdo constituye un gran avance para Aruba y Colombia en el desarrollo del transporte aéreo. Esperamos que se traduzca en beneficios comerciales a través de la apertura de nuevas rutas aéreas, hacia y desde la isla”.

Según ATA, en 2017 Aruba recibió 33.192 pasajeros provenientes de Colombia, y en el primer trimestre de 2018 se logró un crecimiento en el mercado colombiano del 13%. Para próximos años se proyecta un crecimiento anual del turismo proveniente de Colombia del 11%. Las relaciones entre Colombia y Aruba, parte integrante del Reino de los Países Bajos, son muy estrechas en términos de turismo y comerciales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aviation agreement between Colombia and Aruba

The agreement signed between Colombia and Aruba will boost air services between both countries

Imagen relacionadaThe agreement will facilitate the establishment and exploitation of international air services between Aruba and Colombia, assigning the airlines of both countries the necessary resources to further strengthen their commercial ties.

Imagen relacionadaThe Minister of Transport, Communication and Primary Sector of Aruba, Crispin Romero, signed an Agreement on Air Transport with the Minister of Transportation of Colombia, Germán Cardona Gutiérrez. It is expected that this agreement will intensify the air connections between the two countries. “The new air transport agreement between the Republic of Colombia and the island of Aruba will be aimed at strengthening the existing union between these nations, in areas such as tourism, the social and economic sector. In this way we are further strengthening the ties that have united our countries for centuries”, says the Minister of Transport, Communication and Primary Sector of Aruba, Crispin Romero.

In addition to intensifying tourism in both countries, this agreement would allow exploring other tourism alternatives. Colombia and Aruba are exploring possibilities to generate joint tourism packages to offer to the European market. For Miriam Dabian, director of the Office of the Tourism Authority of Aruba (ATA) for Latin America “the signing of this agreement is a great step forward for Aruba and Colombia in the development of air transport. We hope it will translate into commercial benefits through the opening of new air routes, to and from the island”.

According to ATA, in 2017 Aruba received 33,192 passengers from Colombia, and in the first quarter of 2018 there was growth in the Colombian market of 13%. For next years, an annual growth of tourism from Colombia of 11% is projected. The relations between Colombia and Aruba, an integral part of the Kingdom of the Netherlands, are very narrow in terms of tourism and business. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airportia.com
AW-POST: 201806061724AR

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Avianca inaugura destino Santa Fe

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AW | 2018 06 06 15:28 | AIRLINES ROUTES

Avianca ha inaugurado la nueva ruta Aeroparque-Santa Fe

La aerolínea Avianca Argentina inauguró este miércoles por la mañana el primer vuelo Buenos Aires-Santa Fe empleando aeronaves ATR 72-600. Avianca aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Sauce Viejo. Con el arribo de la aeronave ATR 72-600 —con capacidad para 70 pasajeros— quedó oficialmente habilitada la nueva conexión con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Mar del Plata.

“Con estos vuelos el viajero puede ir y volver en el mismo día. Muchas veces una persona de negocio necesita hacer el viaje en el mismo día, algo que ahora podrá hacerlo junto a Avianca”, indicó Hugo Díaz, Gerente Comercial de Avianca.

Incremento vuelos en Sauce Viejo

El Aeropuerto de Sauce Viejo dispondrá de cuatro frecuencias diarias, sumadas a las dos frecuencias que ofrece Aerolíneas Argentinas. A la llegada del primer avión de Avianca, le sucedió el acto inaugural que contó con la presencia de Carlos Fascendini, Vicegobernador de la Provincia de Santa Fe, Santiago Amézaga, interventor del Aeropuerto de Sauce Viejo, entre otros funcionarios provinciales.

Las expectativas de la línea aérea es que más frecuencias deberían existir en una ciudad como Santa Fe, con un conurbano de mas del millón de habitantes, donde el aeropuerto sufría de la escacéz de vuelos, sobre todo por la tarde.

Avianca se expande

La próxima ruta a incorporar será Córdoba. La aerolínea Avianca con la incorporación de Sauce Viejo a la ruta de vuelos, cuenta con dos de los tres destinos santafesinos en los que tenía previsto operar, ya que desde el 17 Julio 2018 también llegará a Reconquista. “Unir el norte con el sur de la provincia era un gran anhelo para los santafesinos y lo vamos a cumplir con el vuelo Aeroparque-Rosario-Reconquista”, informó el Gerente Comercial. La intención para los próximos meses es conectar Santa Fe con Córdoba, un aeropuerto clave, ya que desde allí despegan muchas aerolíneas hacia el exterior, entre ellas Avianca.
Además, desde la empresa tienen la intención, luego de establecer la ruta a la capital cordobesa, de unirla con provincias turísticas como Mendoza, Salta y Tucumán.

Vuelos a Sauce Viejo

Avianca ofrece dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno los sábados y domingos, los cuales, además, permitirán conexiones inmediatas hacia Mar del Plata sin descender del avión. Entre semana, la aerolínea colombiana despegará de la aeroestación local a las 9:30 hs y el horario nocturno será a las 20:15 hs.

Los sábados, el único vuelo que arribará a Sauce Viejo será a las 8:45 hs y partirá 9:15 hs hacia Buenos Aires. La novedad es la frecuencia dominical, algo nuevo para los santafesinos que hasta entonces no tenían servicios para esta jornada. Para este día, el servicio saldrá desde la aeroestación local a las 20:15 hs. El vuelo hasta Buenos Aires tiene prevista una duración de 1 hora y 15 minutos y a Mar del Plata llega en poco más de 3 horas.

En relación al precio y servicios de esta empresa, hay que destacar que no es de características lowcost, debido a que el precio del pasaje —menor a AR$ 1.000 desde Sauce Viejo a Buenos Aires y viceversa—, incluye equipaje en bodega y servicio de catering a bordo. “No ser lowcost no es un impedimento para ofrecer tarifas promocionales de AR$ 647 hacia Buenos Aires”, resaltó el gerente comercial.

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Avianca inaugurates Santa Fe destination

Avianca has inaugurated the new Aeroparque-Santa Fe route

The airline Avianca Argentina inaugurated this Wednesday morning the first Buenos Aires-Santa Fe flight using ATR 72-600 aircraft. Avianca landed for the first time at Sauce Viejo Airport. With the arrival of the aircraft ATR 72-600 -with capacity for 70 passengers- the new connection with the Autonomous City of Buenos Aires and Mar del Plata was officially enabled.

“With these flights the traveler can go and return on the same day. Many times a business person needs to make the trip on the same day, something that can now be done with Avianca”, said Hugo Díaz, Commercial Manager of Avianca.

Increase flights in Sauce Viejo

The Sauce Viejo Airport will have four daily frequencies, added to the two frequencies offered by Aerolineas Argentinas. At the arrival of Avianca’s first plane, he was followed by the opening ceremony, which was attended by Carlos Fascendini, Vice Governor of the Province of Santa Fe, Santiago Amézaga, Controller of Sauce Viejo Airport, among other provincial officials.

The expectations of the airline is that more frequencies should exist in a city such as Santa Fe, with a conurbano of more than one million inhabitants, where the airport suffered from flight shortages, especially in the afternoon.

Avianca expands

The next route to incorporate will be Córdoba. The airline Avianca with the incorporation of Sauce Viejo to the flight route, has two of the three Santa Fe destinations in which it had planned to operate, since from July 17, 2018 will also reach Reconquista. “Uniting the north with the south of the province was a great desire for the Santa Fe people and we will comply with the Aeroparque-Rosario-Reconquista flight”, informed the Commercial Manager. The intention for the coming months is to connect Santa Fe with Córdoba, a key airport, since many airlines take off from there, including Avianca. In addition, from the company have the intention, after establishing the route to the Cordovan capital, to unite it with tourist provinces such as Mendoza, Salta and Tucumán.

Flights to Sauce Viejo

Avianca offers two daily flights from Monday to Friday and one on Saturdays and Sundays, which, in addition, will allow immediate connections to Mar del Plata without descending from the plane. During the week, the Colombian airline will take off from the local airport at 9:30 a.m. and the night time will be at 8:15 p.m.

On Saturdays, the only flight that will arrive at Sauce Viejo will be at 8:45 am and depart 9:15 am to Buenos Aires. The novelty is the Sunday frequency, something new for the Santafesinos who until then had no services for this day. For this day, the service will depart from the local airport at 20:15 hs. The flight to Buenos Aires has a duration of 1 hour and 15 minutes and Mar del Plata arrives in just over 3 hours.

In relation to the price and services of this company, it should be noted that it is not low cost, because the price of the ticket – less than AR $ 1,000 from Sauce Viejo to Buenos Aires and vice versa – includes baggage in the hold and service catering on board. “Not being lowcost is not an impediment to offer promotional rates of $ 647 to Buenos Aires”, said the commercial manager. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com
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