ENGINEERING

Ingenieros FAA oponían vuelo 737 MAX

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AW | 2023 04 29 15:47 | INDUSTRY / ENGINEERING / AVIATION SAFETY

Ingenieros apoyaban puesta tierra 737 MAX después accidentes

Algunos ingenieros de la Administración Federal de Aviación (FAA) querían dejar en tierra el Boeing 737 MAX poco después de un segundo accidente mortal, pero altos funcionarios de la agencia los anularon, según un organismo de control del Gobierno. El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) dijo en un nuevo informe que los funcionarios de la FAA querían resolver los datos brutos sobre los dos accidentes, y se abstuvieron de dejar en tierra el avión a pesar de la creciente presión internacional.

En un examen la oficina del Inspector General de la FAA había revisado correos electrónicos y entrevistas a funcionarios de la FAA. Como consecuencia, la investigación “reveló que los ingenieros individuales de la (oficina) de Seattle recomendaron dejar en tierra el avión mientras se investigaba el accidente en función de lo que percibían como similitudes entre los accidentes”.

Tras los dos accidentes aéreos que involucraron a los Boeing 737-8 MAX, el vuelos JT-610 de Lion Air en el Mar de Java, Indonesia en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Etiophian Airlines en Etiopía en Marzo de 2019, un ingeniero hizo una estimación preliminar de que la posibilidad de otro accidente del 737 MAX era más de trece veces mayor de lo que permiten las pautas de riesgo de la FAA. Un funcionario de la FAA dijo que el análisis “sugirió que había un 25% de posibilidades de un accidente en sesenta días si no se realizaban cambios en los aviones”. El informe recabado por parte de la Oficina de Inspección de la FAA expresó: “Sin embargo, este documento no se completó y no pasó por una revisión gerencial debido a la falta de datos detallados de vuelo”.

Funcionarios de la FAA en la sede en Washington (DC), y la oficina de la agencia en Seattle (WA) optaron por no dejar en tierra el avión. “En cambio, esperaron a que llegaran datos más detallados”, dijo el organismo de control en el informe, que se hizo público el Viernes 28/04.

El primer accidente del Boeing 737 MAX ocurrió el 29 de Octubre de 2018 en Indonesia y fue seguido por el segundo el 10 de Marzo de 2019 en Etiopía, con un total de 346 personas fallecidas. La FAA fue el último regulador de aviación importante en dejar en tierra el MAX, tres días después del segundo accidente. La FAA no permitió que los aviones volaran nuevamente hasta finales de 2020, después de que Boeing modificara un sistema de control de vuelo denominado MCAS. La oficina del Inspector General dijo que la precaución de la FAA sobre la puesta a tierra del MAX encajaba con su tendencia a esperar datos detallados, una explicación que los funcionarios de la agencia ofrecieron en ese momento. Aún así, el organismo de control recomendó que la FAA documente cómo se toman las decisiones de seguridad clave y urgentes y realice varios otros cambios en la forma en que analiza los accidentes.

La FAA dijo en una respuesta adjunta al informe del Inspector General que está comprometida con medidas que mejorarán la seguridad y ha comenzado a actualizar los procedimientos basados en las tragedias del 737 MAX. La FAA dijo que está de acuerdo con las recomendaciones del Inspector General y que había identificado los problemas descritos en el informe. Los defensores de la seguridad y los legisladores han criticado duramente a la FAA por su decisión de certificar el Boeing 737 MAX. Los funcionarios de la FAA no entendieron completamente el Sistema de Control de Vuelo implicado en ambos accidentes. El Congreso aprobó una legislación para reformar el proceso de revisión de nuevas aeronaves.

FAA engineers opposed flight 737 MAX

Engineers supported grounded 737 MAX after air accidents

Some engineers of the Federal Aviation Administration (FAA) wanted to leave the Boeing 737 MAX on land shortly after a second fatal accident, but senior agency officials annulled them, according to a government control agency. The Inspector General of the Department of Transportation (DOT) said in a new report that FAA officials wanted to solve the gross data on the two accidents, and abstained to leave the plane on land despite the growing international pressure.

In an exam the FAA inspector’s office had reviewed emails and interviews with FAA officials. As a consequence, the investigation “revealed that the individual engineers of the Seattle (office) recommended to leave the plane on land while investigating the accident based on what they perceived as similarities between accidents”.

After the two aerial accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the JT-610 flights of Lion Air at the Java Sea, Indonesia in October 2018 and the Ethiopian Airlines in Ethiopia in March 2019, An engineer made a preliminary estimate that the possibility of another accident of 737 MAX was more thirteen times greater than what FAA risk patterns allow. A FAA official said the analysis “suggested that there was 25% possibilities of an accident in sixty days if there were no changes in the airplanes”. The report collected by the FAA Inspection Office said: “However, this document was not completed and did not go through a managerial review due to the lack of detailed flight data”.

FAA officials at the headquarters in Washington (DC), and the agency’s office in Seattle (WA) chose not to leave the plane on land. “On the other hand, they waited for more detailed data to arrive”, said the control agency in the report, which was made public on Friday 04/28.

The first Boeing 737 MAX accident occurred on October 29, 2018 in Indonesia and was followed by the second on March 10, 2019 in Ethiopia, with a total of 346 deceased people. FAA was the last important aviation regulator to leave the Max on land, three days after the second accident. The FAA did not allow the airplanes to fly again until the end of 2020, after Boeing modified a flight control system called MCAS. The Inspector General’s office said that the precaution of FAA on Max’s grounding fit with its tendency to expect detailed data, an explanation that agency officials offered at that time. Even so, the control agency recommended that FAA document how key and urgent security decisions are made and make several other changes in the way it analyzes accidents.

The FAA said in an attached response to the report of the Inspector General that is committed to measures that will improve security and have begun to update the procedures based on the tragedies of the 737 MAX. The FAA said it agrees with the recommendations of the Inspector General and that it had identified the problems described in the report. Security defenders and legislators have strongly criticized FAA for their decision to certify the Boeing 737 MAX. FAA officials did not completely understand the Flight Control System involved in both accidents. The Congress approved legislation to reform the process of reviewing new aircraft.

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Desafío Climático Aeroportuario

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AW | 2022 04 27 11:00 | AIRPORTS / GOVERNMENT / ENGINEERING

FAA y aeropuertos EEUU unen desafío climático

AW-Airplane green

La Federal Aviation Administration (FAA) y los aeropuertos de Estados Unidos unen fuerzas en el Desafío Climático Aeroportuario. Los aeropuertos pueden utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La FAA del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos colaborará con los aeropuertos estadounidenses en un Desafío Climático Aeroportuario en un intento por lograr emisiones netas cero.

Los aeropuertos podrán utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La financiación se proporcionará para vehículos de bajas o cero emisiones, producción de energía renovable y evaluación de energía, así como otros esfuerzos. La FAA declaró que el desafío es una de las múltiples iniciativas diseñadas para lograr el objetivo de la Administración Biden-Harris de un sistema de aviación neto cero para 2050. La administradora asociada de aeropuertos de la FAA, Shannetta Griffin, dijo: “Estados Unidos no solo debe tener el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo, sino que también puede y debe ser el más sostenible desde el punto de vista ambiental. Al asociarnos con los aeropuertos del país, podemos enfrentar este desafío climático”.

Los aeropuertos pueden apoyar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) utilizando varios programas existentes. El Programa Voluntario de Bajas Emisiones Aeroportuarias apoya el despliegue de proyectos de tecnología limpia para mejorar la calidad del aire aeroportuario. El Programa de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) ayuda con la adquisición de vehículos de cero emisiones e infraestructura asociada. El Programa de Planificación de la Sostenibilidad Aeroportuaria proporciona financiación a los aeropuertos elegibles para el desarrollo de planes integrales de sostenibilidad.

La FAA participa en el desarrollo de una herramienta para la estimación, el seguimiento y la notificación voluntaria por parte de los aeropuertos de las reducciones de emisiones después de la implementación de proyectos respaldados por estos programas. Recientemente, la Agencia Federal de Aviación anunció que había rebajado la calificación de seguridad aérea de la Federación Rusia, pues la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país europeo no ha cumplido con los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Airport Climate Challenge

FAA and US airports join climate challenge

The Federal Aviation Administration (FAA) and airports in the United States join forces in the Airport Climate Challenge. Airports can use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. The US Department of Transportation (DOT) FAA will collaborate with US airports in an Airport Climate Challenge in an attempt to achieve net-zero emissions.

Airports will be able to use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. Funding will be provided for low or zero emission vehicles, renewable energy production and energy assessment, as well as other efforts. The FAA stated that the challenge is one of multiple initiatives designed to achieve the Biden-Harris Administration’s goal of a net-zero aviation system by 2050. FAA Associate Administrator for Airports Shannetta Griffin said, “America not only must it have the safest and most efficient aerospace system in the world, but it can and must also be the most environmentally sustainable. By partnering with the nation’s airports, we can meet this climate challenge”.

Airports can support the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions using several existing programs. The Airport Low Emissions Voluntary Program supports the deployment of clean technology projects to improve airport air quality. The Zero Emission Vehicle (ZEV) Program assists with the acquisition of zero emission vehicles and associated infrastructure. The Airport Sustainability Planning Program provides funding to eligible airports for the development of comprehensive sustainability plans.

The FAA is participating in the development of a tool for airports to estimate, track, and voluntarily report emission reductions after implementation of projects supported by these programs. Recently, the Federal Aviation Agency announced that it had lowered the air safety rating of the Russian Federation, since the Federal Air Transport Agency of the European country has not complied with the safety standards established by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

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Azul conversión E195 Clase F

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AW | 2022 02 11 17:40 | AIRLINES / ENGINEERING

ANAC aprueba 1er proyecto conversión aeronaves pasajeros
Azul convierte 1er compañía mundial conversión Clase F

Azul Cargo_Isologotype

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la emisión del Certificado de Tipo Suplementario (CST) para el primer proyecto de conversión de cabina de pasajeros de aeronaves de categoría de transporte a compartimento de carga Clase F desarrollado en Brasil para la aerolínea Azul Cargo. El proyecto consiste en la instalación de hasta dieciséis contenedores con una capacidad de carga de hasta 400 kg cada uno, una cortina de humos para la protección de la cabina y un sistema de cámaras de detección de calor, para monitorear y alertar las condiciones del material transportado, en categoría de transporte aéreo.

Los contenedores de la aeronave están fabricados con material que cumple con los requisitos de inflamabilidad, recubiertos con redes de sujeción de carga y fijados en los rieles originalmente destinados a la fijación de asientos de pasajeros. La homologación permite la flexibilidad de configuración de las aeronaves de pasajeros para un cambio rápido, proporcionando a los operadores el uso de la aeronave de acuerdo con la demanda del mercado y, en consecuencia, la necesidad de la empresa.

Debido a la pandemia de Covid-19, las aerolíneas ya tienen la posibilidad de realizar el transporte de carga en cabina de manera excepcional y temporal, permitido por la Resolución ANAC No. 600 del 15 de Diciembre de 2020, que presenta los lineamientos para la operación. Sin embargo, la emisión del Certificado de Tipo Suplementario permite el transporte de un mayor volumen de carga, además de no tener la operación limitada a las condiciones de resolución y poder ser utilizada independientemente de la situación de excepcionalidad que traiga la pandemia.

El primer avión certificado por la Agencia para la conversión de transporte de pasajeros para operar carga es un Embraer E195. Operado por Azul Linhas Aéreas, el avión fue fabricado en 2013. El prototipo que obtuvo el CST realizó pruebas de concepto y barrera contra el humo en tierra, además del vuelo de certificación con inspectores de la ANAC.

Clase F

La certificación de una aeronave en la categorización opera Clase F permite el transporte de carga en la cabina de pasajeros, en contenedores resistentes al calor y al fuego, con un innovador sistema de detección de incendios a través de cámaras térmicas.

Azul Cargo

El brazo de carga de Azul Airlines ha crecido un 7% en el período de la pandemia. Tras las aprobaciones de las certificaciones aeronáuticas, la compañía aérea se ha convertido en la primera en el mundo en operar con aviones Clase F. La aerolínea con sede en Campinas (SP), durante el período de pandemia desde 2020 a la fecha ha incrementado saludablemente el transporte de mercancías, según ha expresado la Directora de la división de la compañía, Izabel Reis, el Jueves 10/02 por la tarde. Según ella, Azul Cargo representaba, al inicio de la pandemia, una participación de poco más del 3% y actualmente del 10%. La ejecutiva celebró el resultado y espera que la aerolínea se mantenga en una senda de crecimiento.

Azul conversion E195 Class F

ANAC approves 1st passenger aircraft conversion project
Azul converts 1st world conversion company Class F

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has announced the issuance of the Supplementary Type Certificate (CST) for the first passenger cabin conversion project of transport category aircraft to Class F cargo compartment developed in Brazil for the airline Azul Cargo. The project consists of the installation of up to sixteen containers with a load capacity of up to 400 kg each, a smoke screen to protect the cabin and a system of heat detection cameras to monitor and alert the conditions of the material. transported, in air transport category.

Aircraft containers are made of material that meets flammability requirements, lined with cargo-securing nets, and attached to rails originally intended for passenger seat attachment. The homologation allows the flexibility of configuration of passenger aircraft for rapid change, providing operators with the use of the aircraft according to market demand and, consequently, the need of the company.

Due to the Covid-19 pandemic, airlines already have the possibility of transporting cargo in the cabin on an exceptional and temporary basis, permitted by ANAC Resolution No. 600 of December 15, 2020, which presents the guidelines for the operation. However, the issuance of the Supplemental Type Certificate allows the transport of a greater volume of cargo, in addition to not having the operation limited to the resolution conditions and being able to be used regardless of the exceptional situation that the pandemic brings.

The first aircraft certified by the Agency for passenger transport conversion to operate cargo is an Embraer E195. Operated by Azul Linhas Aéreas, the aircraft was manufactured in 2013. The prototype that obtained the CST underwent concept and smoke barrier tests on the ground, in addition to the certification flight with ANAC inspectors.

F-Class

The certification of an aircraft in the operating Class F category allows cargo to be transported in the passenger cabin, in heat and fire resistant containers, with an innovative fire detection system using thermal cameras.

Azul Cargo

Azul Airlines’ cargo arm has grown by 7% in the period of the pandemic. After the approvals of the aeronautical certifications, the airline has become the first in the world to operate with Class F aircraft. The airline based in Campinas (SP), during the pandemic period from 2020 to date has increased healthily the transport of goods, as expressed by the Director of the company’s division, Izabel Reis, on Thursday 02/10 in the afternoon. According to her, Azul Cargo represented, at the beginning of the pandemic, a share of just over 3% and currently 10%. The executive celebrated the result and hopes that the airline will remain on a path of growth.

Azul conversão E195 Classe F

ANAC aprova 1º projeto de conversão de aeronaves de passageiros
Azul converte empresa de conversão de 1º mundo Classe F

Azul_Cargo

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil anunciou a emissão do Certificado Suplementar de Tipo (CST) para o primeiro projeto de conversão de cabine de passageiros de aeronaves da categoria transporte para compartimento de carga Classe F desenvolvido no Brasil para a companhia aérea Azul Cargo. O projeto consiste na instalação de até dezesseis contêineres com capacidade de carga de até 400 kg cada, uma cortina de fumaça para proteção da cabine e um sistema de câmeras de detecção de calor para monitorar e alertar as condições do material transportado, no ar categoria de transporte.

Os contêineres de aeronaves são feitos de material que atende aos requisitos de inflamabilidade, revestidos com redes de fixação de carga e presos a trilhos originalmente destinados à fixação do assento do passageiro. A homologação permite a flexibilidade de configuração de aeronaves de passageiros para troca rápida, proporcionando aos operadores a utilização da aeronave de acordo com a demanda do mercado e, consequentemente, a necessidade da empresa.

Devido à pandemia de Covid-19, as companhias aéreas já têm a possibilidade de transportar cargas na cabine de forma excepcional e temporária, permitida pela Resolução ANAC nº 600 de 15 de Dezembro de 2020, que apresenta as diretrizes para a operação. No entanto, a emissão do Certificado de Tipo Complementar permite o transporte de um volume maior de carga, além de não ter a operação limitada às condições de resolução e poder ser utilizado independentemente da situação excepcional que a pandemia traz.

A primeira aeronave certificada pela Agência para conversão de transporte de passageiros para operação de carga é um Embraer E195. Operada pela Azul Linhas Aéreas, a aeronave foi fabricada em 2013. O protótipo que obteve o CST passou por testes de conceito e barreira de fumaça em solo, além do voo de certificação com inspetores da ANAC.

Classe F

A certificação de uma aeronave na categoria operacional Classe F permite que a carga seja transportada na cabine de passageiros, em contêineres resistentes ao calor e ao fogo, com um sistema inovador de detecção de incêndio por meio de câmeras térmicas.

Azul Cargo

O braço de carga da Azul Airlines cresceu 7% no período da pandemia. Após as aprovações das certificações aeronáuticas, a companhia aérea se tornou a primeira do mundo a operar com aeronaves Classe F. A companhia aérea sediada em Campinas (SP), durante o período de pandemia de 2020 até hoje, aumentou saudavelmente o transporte de mercadorias, pois expresso pela Diretora da divisão da empresa, Izabel Reis, na tarde de Quinta-feira 10/02. Segundo ela, a Azul Cargo representava, no início da pandemia, uma fatia de pouco mais de 3% e atualmente 10%. O executivo comemorou o resultado e espera que a companhia aérea continue na trajetória de crescimento.

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Proyecto Hyperloop

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AW | 2021 05 11 10:30 | ENGINEERING / GOVERNMENT

Comité Transporte EEUU analiza desarrollo tecnológico

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El Congreso de los Estados Unidos avanza con un testimonio abierto de tecnología HyperloopTT. En una reunión del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos y el Director General de HyperloopTT, Andrés de León continúan analizando el proyecto de transporte terrestre.

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) ha presentado su audiencia el Jueves 6 de Mayo de 2021 ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes para avanzar en el desarrollo de sistemas hyperloop en los Estados Unidos. Durante la sesión, el CEO de HyperloopTT, Andrés de León, compartió una visión de la tecnología hyperloop, los proyectos actuales y el papel del Gobierno en la implementación de sistemas comerciales en los Estados Unidos.

El Sr. Andrés de León hizo hincapié en las principales ventajas del hyperloop en su testimonio, incluyendo: Los sistemas HyperloopTT están listos para ser construidos utilizando tecnologías existentes junto con más de 50 socios de la industria del transporte como Hitachi Rail, Leybold y GNB. Hyperloop es menos costoso de construir a US$ 54 millones por milla, significativamente menos que las etiquetas de precio de US$ 150 a US$ 250 millones por milla de tren de alta velocidad y MagLev. Hyperloop es una tecnología sostenible de próxima generación, estudios independientes estiman que a lo largo de una sola ruta de 468 millas un sistema HyperloopTT podría reemplazar las emisiones de más de un millón de automóviles al año.

Los Estados Unidos tienen la oportunidad inmediata de construir el modo de transporte más innovador en más de un siglo y liderar una nueva era de innovación sostenible. “El momento del hyperloop es ahora. HyperloopTT y nuestros colegas de la industria han liderado el camino para la justificación tecnológica, económica, ambiental y regulatoria para el mayor avance en el transporte en un siglo”, dijo Andrés de León, CEO de HyperloopTT.

“La audiencia de hoy es un paso importante para hacer de Estados Unidos un líder mundial en transporte sostenible. El trabajo que HyperloopTT ha hecho en mi estado natal de Ohio y a través de la Megaregión de los Grandes Lagos ha demostrado que el transporte de alta velocidad puede ser rentable y mejor para el medio ambiente. El Congreso haría a la nación un gran servicio para allanar el camino para la industria del hyperloop”, dijo el congresista Tim Ryan (D-Ohio).

El testimonio de HyperloopTT concluyó con una solicitud de fondos de desarrollo maglev disponibles que se asignarán para avanzar en la Declaración de Impacto Ambiental hyperloop de los Grandes Lagos, una señal a la industria privada de que hyperloop en los Estados Unidos está avanzando con el apoyo del gobierno federal. Otros testimonios fueron dados por colegas de la industria de Amtrak, High Speed Rail Associations y Virgin Hyperloop.

A diferencia de otras naciones desarrolladas, los Estados Unidos disponen de una red ferroviaria subdesarrollada y no existen rutas ferroviarias de alta velocidad, debido a los costos prohibitivos de implementación y la necesidad de subsidios públicos. Los bien estudiados beneficios económicos de los sistemas hyperloop ofrecen una oportunidad para que Estados Unidos se convierta una vez más en un líder en transporte de vanguardia.

Actualmente, Brasil también se ha mostrado interesado en el proyecto. HyperloopTT quiere implementar el primer transporte ultrarrápido en Brasil, entre Porto Alegre y Serra Gaúcha, en el Estado de Río Grande do Sul (RS). La compañía también ya ha cerrado alianzas con el Gobierno de Rio Grande do Sul y Eletrobras, para identificar posibilidades de construcción de infraestructura, y quiere ampliar aún más sus operaciones en el país. La iniciativa analizará las condiciones de retorno ambiental, socioeconómico y financiero de la inversión para la localidad. “Los modales actuales tienen poca capacidad o interés en desarrollar innovaciones relevantes contra problemas crónicos como el embotellado, la contaminación y la experiencia del usuario. Además, el aumento de la población metropolitana trae la necesidad de modelos de transporte con una rápida conexión de las regiones marginales con los centros de las ciudades. La tecnología innovadora, segura y sostenible de HyperloopTT proporciona este dinamismo crucial para la vida moderna”, dice Ricardo Penzin, Director de HyperloopTT en América Latina.

Acerca de HyperloopTT

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) es una empresa innovadora de transporte y tecnología enfocada en realizar el hyperloop, un sistema que mueve a las personas y mercancías de forma segura, eficiente y sostenible trayendo velocidades de avión al suelo. A través del uso de tecnología única y patentada y un modelo de negocio colaborativo avanzado, HyperloopTT está creando la primera nueva forma de transporte en más de un siglo.

El Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de HyperloopTT en Toulouse, Francia, la capital aeroespacial de Europa, es el hogar del primer y único sistema de pruebas a gran escala del mundo. En 2019, HyperloopTT publicó el primer estudio de viabilidad integral que analiza un sistema de hyperloop, que encontró que el sistema es económica y técnicamente viable y generará un beneficio sin requerir subsidios gubernamentales.

Fundada en 2013, HyperloopTT es un equipo global de más de 800 ingenieros, creativos y tecnólogos en 52 equipos multidisciplinarios, con 50 socios corporativos y universitarios. Con sede en Los Ángeles, CA, y Toulouse, Francia, HyperloopTT tiene oficinas en América del Norte y del Sur, Oriente Medio y Europa. HyperoopTT es un orgulloso signatario del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, que refleja el compromiso de la empresa con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Perspectivas transporte

El Proyecto Hyperhoop es un medio dinámico y ecológico enfocado en el segmento de transporte terrestre de pasajeros y carga. HyperloopTT, es una empresa de investigación estadounidense formada utilizando un enfoque de colaboración colectiva de colaboración en equipo y crowdsourcing para desarrollar en todo el mundo sistemas de transporte comercial basados en el concepto Hyperloop. Este concepto popularizado en 2013 por Elon Musk, no afiliado a HyperloopTT, era desarrollar un transportador interurbano de alta velocidad utilizando un tren de tubo de baja presión que alcanzaría una velocidad máxima de 800 millas por hora/1.300 km/h con una capacidad anual de 15 millones de pasajeros. HyperloopTT también planea construir hyperloops urbanos más lentos para viajes entre suburbios. Las perspectivas de impacto en la aviación comercial pueden ser limitadas dado el calibre de las inversiones para establecer una red lo realmente competitiva hacia un futuro cercano.

Hyperhoop project

US Transportation Committee analyzes technological development

The United States Congress moves forward with an open testimony of HyperloopTT technology. At a meeting of the Transportation and Infrastructure Committee of the United States House of Representatives and the General Director of HyperloopTT, Andrés de León continue to analyze the ground transportation project.

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) has presented its hearing on Thursday, May 6, 2021, before the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives to advance the development of hyperloop systems in the United States. During the session, the CEO of HyperloopTT, Andrés de León, shared a vision of hyperloop technology, current projects and the role of the Government in the implementation of commercial systems in the United States.

Mr. Andrés de León emphasized the main advantages of hyperloop in his testimony, including: HyperloopTT systems are ready to be built using existing technologies together with more than 50 transportation industry partners such as Hitachi Rail, Leybold and GNB. Hyperloop is less expensive to build at US$ 54 million per mile, significantly less than the US$ 150 to US$ 250 million per mile price tags for high-speed rail and MagLev. Hyperloop is a sustainable next generation technology, independent studies estimate that along a single 468-mile route a HyperloopTT system could replace the emissions of more than one million cars a year.

The United States has an immediate opportunity to build the most innovative mode of transportation in more than a century and usher in a new era of sustainable innovation. “The time for hyperloop is now. HyperloopTT and our colleagues in the industry have led the way for the technological, economic, environmental and regulatory justification for the greatest advance in transportation in a century”, said Andrés de León, CEO of HyperloopTT.

“Today’s hearing is an important step in making America a world leader in sustainable transportation. The work that HyperloopTT has done in my home state of Ohio and across the Great Lakes Megaregion has shown that high-speed transportation it can be profitable and better for the environment. Congress would do the nation a great service in paving the way for the hyperloop industry”, said Congressman Tim Ryan (D-Ohio).

QUINTERO 01 IS THE MODEL DESIGNED BY LOS ANGELES-BASED, UNITED STATES HYPERLOOP BUILDER

HyperloopTT’s testimony concluded with a request for available maglev development funds to be allocated to advance the Great Lakes hyperloop Environmental Impact Statement, a signal to private industry that hyperloop in the United States is moving forward with the support of the federal government. Other testimonials were given by industry colleagues from Amtrak, High Speed ​​Rail Associations, and Virgin Hyperloop.

Unlike other developed nations, the United States has an underdeveloped rail network and there are no high-speed rail routes, due to prohibitive implementation costs and the need for public subsidies. The well-studied economic benefits of hyperloop systems offer an opportunity for the United States to once again become a leader in cutting-edge transportation.

Currently, Brazil has also shown interest in the project. HyperloopTT wants to implement the first ultra-fast transport in Brazil, between Porto Alegre and Serra Gaúcha, in the State of Rio Grande do Sul (RS). The company has also already closed alliances with the Government of Rio Grande do Sul and Eletrobras, to identify possibilities for infrastructure construction, and wants to further expand its operations in the country. The initiative will analyze the environmental, socioeconomic and financial return conditions of the investment for the town. “Current manners have little capacity or interest in developing relevant innovations against chronic problems such as bottling, pollution and user experience. Furthermore, the increase in the metropolitan population brings the need for transport models with a rapid connection of the regions. marginal to city centers. HyperloopTT’s innovative, safe and sustainable technology provides this vital dynamism for modern life”, says Ricardo Penzin, Director of HyperloopTT in Latin America.

About HyperloopTT

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) is an innovative transportation and technology company focused on performing the hyperloop, a system that moves people and goods safely, efficiently and sustainably, bringing airplane speeds to the ground. Through the use of unique, patented technology and an advanced collaborative business model, HyperloopTT is creating the first new form of transportation in more than a century.

HyperloopTT’s European Research and Development Center in Toulouse, France, the aerospace capital of Europe, is home to the world’s first and only large-scale test system. In 2019, HyperloopTT published the first comprehensive feasibility study looking at a hyperloop system, which found the system to be economically and technically viable and will generate a profit without requiring government subsidies.

Founded in 2013, HyperloopTT is a global team of more than 800 engineers, creatives and technologists in 52 multidisciplinary teams, with 50 corporate and university partners. Headquartered in Los Angeles, CA, and Toulouse, France, HyperloopTT has offices in North and South America, the Middle East, and Europe. HyperoopTT is a proud signatory to the United Nations Global Compact, which reflects the company’s commitment to the United Nations Sustainable Development Goals.

Transportation perspectives

The Hyperhoop Project is a dynamic and ecological medium focused on the segment of land transport of passengers and cargo. HyperloopTT, is an American research company formed using a collective collaborative approach of team collaboration and crowdsourcing to develop commercial transportation systems based on the Hyperloop concept worldwide. This concept popularized in 2013 by Elon Musk, unaffiliated with HyperloopTT, was to develop a high-speed intercity conveyor using a low-pressure tube train that would reach a top speed of 800 miles per hour/1,300 km/h with an annual capacity of 15 million passengers. HyperloopTT also plans to build slower urban hyperloops for inter-suburban travel. The prospects for impact on commercial aviation may be limited given the caliber of investments to establish a truly competitive network in the near future.

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Airbus lanza Fello’fly

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AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

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Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

“Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos”, dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

“Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified”, says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


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Airbus & carbon footprint

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AW | 2021 02 27 16:35 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus revela la huella de carbono de sus aviones

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Airbus Group ha informado por medio de Airbus Commercial Aircraft el Viernes 26 de Febrero de 2021 la huella de carbono de sus aviones, una medida que ayudará a medir los progresos realizados por la industria de la aviación hacia su objetivo de reducir las emisiones. Es la primera vez que un fabricante de aviones publica emisiones de carbono sus aviones en su historia. Julie Kitcher, Vicepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Airbus, dijo que era una oportunidad para aumentar la transparencia en el sector. “Realmente queremos demostrar nuestro compromiso con el impulso de la descarbonización del sector”, dijo Julie Kitcher.

La industria representa actualmente el 2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la Organización de Aviación Civil Internacional, pero un aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros significa que podría añadir más contaminación a los cielos a menos que se tomen medidas rápidamente. Entre el movimiento “flygskam”, un neologismo sueco que significa “vergüenza de vuelo”, para aumentar las expectativas de responsabilidad social entre los inversores, la industria está bajo una creciente presión para cumplir su promesa de reducir sus emisiones de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Airbus calculó que los 863 aviones que entregó en 2019 emitirán 740 millones de toneladas de CO2 durante unos 22 años de servicio. Como punto de comparación, se estima que Francia emitió 441 millones de toneladas de CO2 en 2019. Airbus utilizó la medida contable de las emisiones utilizadas por la mayoría de las empresas líderes, el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, incluida la medición del uso de sus productos por parte de los consumidores. Airbus señaló, sin embargo, que la eficiencia de sus aviones está mejorando. Ha calculado que los aviones entregados en 2019 producirán en promedio 66,6 gramos de CO2 por pasajero y km.

En 2020, esa cifra bajó a 63,5 gramos por kilómetro de pasajeros. Se estima que la flota actual de aviones comerciales, incluidos los aviones más antiguos, emite en promedio 90 gramos por kilómetro de pasajeros, según la ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Estima que los coches producen una media de 122 gramos por km, pero esa cifra debe dividirse por el número de pasajeros en el vehículo para ofrecer una comparación real. Aunque la información es útil, Kitcher de Airbus señaló que sólo ofrece una instantánea de la situación actual. Esto se debe a que la industria espera el desarrollo de Combustibles para Aeronaves Sostenibles (SAF) hechos de fuentes renovables para reducir sus emisiones. Los niveles de emisiones de dióxido de carbono previstos disminuirían si los aviones que Airbus entregó en 2019 están certificados para aceptar hasta un 50 por ciento de SAF, aunque la cantidad de combustible verde disponible hoy en día es extremadamente baja. “Si tuviéramos el 50 por ciento de SAF entrando en nuestros aviones hoy podríamos reducir las emisiones de nuestros aviones volando ya en un 40 por ciento”, dijo Julie Kitcher. Un aumento al 100 por ciento de SAF, el uso de hidrógeno producido de manera renovable o aviones alimentados por baterías podría reducir aún más las emisiones. Pero para alcanzar los objetivos de 2050, así como dirigirse hacia cero emisiones, se requiere una flota de aviones que sea un 90 por ciento más eficiente que los de 2005 dado el aumento esperado de los viajes aéreos. El año pasado Airbus lanzó tres aviones conceptuales de cero emisiones propulsados por hidrógeno que, según dijo, podrían entrar en servicio en 2035. La industria de la aviación también cuenta con un mejor control del tráfico aéreo y ganancias de eficiencia de los motores para reducir las emisiones de CO2.

Airbus & carbon footprint

Airbus reveals the carbon footprint of its aircraft

Airbus Group has reported through Airbus Commercial Aircraft on Friday February 26, 2021 the carbon footprint of its aircraft, a measure that will help measure the progress made by the aviation industry towards its goal of reducing emissions. It is the first time that an aircraft manufacturer has published its aircraft carbon emissions in its history. Julie Kitcher, Airbus Executive Vice President, Corporate Affairs, said it was an opportunity to increase transparency in the industry. “We really want to demonstrate our commitment to driving the decarbonization of the industry”, said Julie Kitcher.

The industry currently accounts for 2 percent of global CO2 emissions, according to the International Civil Aviation Organization, but a projected increase in passenger air traffic means it could add more pollution to the skies unless action is taken quickly. Among the “flygskam” movement, a Swedish neologism meaning “flying shame”, to raise expectations of social responsibility among investors, the industry is under increasing pressure to deliver on its promise to cut its carbon emissions by half. 2005 levels by 2050. Airbus estimated that the 863 aircraft it delivered in 2019 will emit 740 million tons of CO2 over about 22 years of service. As a point of comparison, it is estimated that France emitted 441 million tons of CO2 in 2019. Airbus used the accounting measure of emissions used by most of the leading companies, the Greenhouse Gas Protocol, including the measurement of the use of their products by consumers. Airbus noted, however, that the efficiency of its aircraft is improving. It has calculated that the planes delivered in 2019 will produce an average of 66.6 grams of CO2 per passenger and km.

In 2020, that figure dropped to 63.5 grams per passenger kilometer. The current fleet of commercial aircraft, including older aircraft, is estimated to emit an average of 90 grams per passenger kilometer, according to the NGO International Council on Clean Transportation (ICCT). He estimates that cars produce an average of 122 grams per km, but that figure needs to be divided by the number of passengers in the vehicle to provide a true comparison. While the information is useful, Airbus Kitcher noted that it only provides a snapshot of the current situation. This is because the industry awaits the development of Sustainable Aircraft Fuels (SAF) made from renewable sources to reduce their emissions. Projected carbon dioxide emission levels would decrease if the planes that Airbus delivered in 2019 are certified to accept up to 50 percent SAF, although the amount of green fuel available today is extremely low. “If we had 50 percent of SAF going into our planes today we could reduce emissions from our planes already flying by 40 percent”, Julie Kitcher said. An increase to 100 percent of SAF, the use of hydrogen produced in a renewable way or battery-powered aircraft could further reduce emissions. But meeting the 2050 targets, as well as heading towards zero emissions, requires a fleet of planes that is 90 percent more efficient than those in 2005 given the expected increase in air travel. Last year Airbus launched three hydrogen-powered, zero-emission concept aircraft that it said could enter service in 2035. The aviation industry also relies on better air traffic control and engine efficiency gains to reduce emissions. CO2 emissions.


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Airbus hacia mayor automatización

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AW | 2020 11 05 01:40 | INDUSTRY / ENGINEERING

Tecnologías detectarían interrupciones en línea operaciones montaje

Airbus_Logotype Globe

Las operaciones de montaje automatizadas del futuro que busca Airbus Group van a depender cada vez más de una estrecha colaboración entre humanos y máquinas. Los ingenieros del Instituto Fraunhofer de Operación y Automatización de Fábricas (IFF) están trabajando con Airbus para aprender a detectar y predecir interrupciones en la producción de aeronaves. Se están centrando en la instalación de puertas de cabina de jetliner. “Queremos saber cómo podemos automatizar y agilizar nuestro proceso de montaje. Las operaciones en torno a la instalación de una puerta de cabina son especialmente adecuadas para determinar qué datos recopilamos cómo y dónde, cómo los procesamos y cómo podemos retroalimentarlos de nuevo en el proceso de montaje en tiempo real”, dice el Ingeniero Eugen Gorr, encargado del desarrollo de operaciones de montaje innovadoras en las operaciones de Airbus en Hamburgo.

Los nuevos conceptos de procesamiento de datos y sensores de Fraunhofer IFF están diseñados para permitir una supervisión optimizada del proceso y su integración incremental en el entorno de montaje. El proyecto de I+D se centró en la unidad de suministro de material (MDU) que transporta una puerta desde el proveedor hasta el fuselaje de la línea de montaje de Airbus. Estaba equipado con diversos sensores y sistemas de almacenamiento de datos que proporcionan a los ingenieros información relevante en cualquier momento y en cualquier lugar durante toda la operación. Los ingenieros estaban buscando respuestas a preguntas tales como: ¿para qué avión está destinada la puerta? ¿Es una puerta izquierda o derecha? ¿Sucedió algo inusual durante su transporte que requiere reinspección antes de la instalación? ¿Se ha calentado la puerta a la temperatura del fuselaje? “Hasta ahora, la comunicación en las plantas de montaje se ha basado más en documentos en papel y boca a boca, y menos en ayudas digitales. Y dado que la retroalimentación sobre la etapa actual de fabricación se da sólo una vez a la semana, se desvincula significativamente del momento de su finalización”, dice Martin Woitag, Científico de investigación de la Unidad de Negocio de Tecnología de Medición y Pruebas de Fraunhofer IFF. Martin Woitag y sus colegas desarrollaron un sensor móvil apodado AirBOX. Deduce información relevante de los datos recopilados sin demora en una red flexible. “La cantidad de datos transmitidos sigue siendo tan pequeña que la red inalámbrica en la planta de ensamblaje no se utiliza más de lo necesario. El AirBOX se puede configurar para que no sean necesarias modificaciones adicionales en la infraestructura existente. También es altamente compatible con otros sistemas. Aunque rastrea la ubicación y la temperatura de la puerta de la cabina de forma continua, no envía una señal al servidor hasta que los datos del sensor incluyen dos criterios, la ubicación de instalación correcta y el logro de la temperatura ambiente.Sólo entonces está la puerta de la cabina lista para su instalación, ya que no sólo se ha entregado, sino que también se ha calentado a la temperatura del fuselaje. En principio, un solo bit de datos basta para notificar a Airbus de este evento”, expresó Martin Woitag.

Los datos y eventos del sensor se almacenan en una base de datos local y se visualizan en la web. Se pueden conectar hasta seis sensores reconocidos y preconfigurados automáticamente a la caja para construir una red de sensores. “El AirBOX abre una gran cantidad de opciones de digitalización que apoyan las operaciones de fabricación. En el futuro, podría desempeñar un papel en el desarrollo de un sistema de asistencia visual para el montaje de ala y fuselaje“, concluye Martin Woitag.

Airbus towards greater automation

Technologies would detect interruptions in assembly operations line

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The automated assembly operations of the future that Airbus Group seeks will increasingly depend on close collaboration between humans and machines. Engineers at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automation (IFF) are working with Airbus to learn how to detect and predict disruptions in aircraft production. They are focusing on the installation of jetliner cabin doors. “We want to know how we can automate and streamline our assembly process. The operations around the installation of a car door are especially suitable for determining what data we collect how and where, how we process it and how we can feed it back into the process of real-time assembl”, says Engineer Eugen Gorr, who is in charge of developing innovative assembly operations at Airbus’ Hamburg operations.

Fraunhofer IFF’s new sensor and data processing concepts are designed to enable optimized process monitoring and its incremental integration into the assembly environment. The R&D project focused on the material supply unit (MDU) that transports a door from the supplier to the fuselage of the Airbus assembly line. It was equipped with various sensors and data storage systems that provide engineers with relevant information anytime and anywhere throughout the operation. Engineers were looking for answers to questions such as: which aircraft is the door intended for? Is it a left or right door? Did anything unusual happen during your transportation that requires re-inspection prior to installation? Has the door been heated to fuselage temperature? “Until now, communication in assembly plants has relied more on paper documents and word of mouth, and less on digital aids. And since feedback on the current stage of manufacturing is given only once a week, it is significantly unlinked from the time of completion”, says Martin Woitag, Research Scientist in the Measurement and Test Technology Business Unit at Fraunhofer IFF. Martin Woitag and his colleagues developed a mobile sensor dubbed AirBOX. Deduce relevant information from data collected without delay on a flexible network. “The amount of data transmitted is still so small that the wireless network in the assembly plant is not used any more than necessary. The AirBOX can be configured so that no additional modifications to the existing infrastructure are necessary. It is also highly compatible with other systems. Although it tracks the location and temperature of the cabinet door continuously, it does not send a signal to the server until the sensor data includes two criteria, the correct installation location and the achievement of ambient temperature. Only then the cabin door is ready for installation, as it has not only been delivered, but has also been heated to fuselage temperature. In principle, a single bit of data is enough to notify Airbus of this event”, he said. Martin Woitag.

Sensor data and events are stored in a local database and viewed on the web. Up to six recognized and automatically preconfigured sensors can be connected to the box to build a sensor network. “The AirBOX opens up a host of digitization options that support manufacturing operations. In the future, it could play a role in the development of a visual assist system for wing and fuselage assembly“, concludes Martin Woitag.


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ETW amplía programa A321C

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AW | 2020 10 27 21:44 |INDUSTRY / ENGINEERING

ST Engineering/Airbus ampliarán programa conversión A321C

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ST Engineering de Singapur y Airbus Group dijeron que establecerían nuevos emplazamientos en China, Alemania y Estados Unidos hacia 2023 para convertir aviones de pasajeros A321 en cargueros después de que el primero entrara en servicio con Qantas Airways el Martes 27/10. Singapore Technologies Engineering Ltd. y Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) con Airbus Group SE han continuado con el plan para expandirse más allá de Singapur lo que le permite convertir alrededor de 25 aviones cada año para satisfacer la creciente demanda de aviones de carga, dijeron en un comunicado. ST Engineering posee el 55% de EFW, mientras que Airbus posee el 45% restante.

Aproximadamente la mitad de la carga aérea transportada en todo el mundo normalmente vuela en el vientre de los aviones de pasajeros en lugar de en los cargueros dedicados. Pero los recortes de vuelo relacionados con la pandemia debido a la débil demanda de viajes han exprimido la capacidad de carga aérea. “La finalización de nuestro primer A321P2F es oportuna, ya que el programa puede ayudar a las aerolíneas a dar nueva vida a los aviones infrautilizados, lo que de otro modo sufriría un aterrizaje más duro en su valor residual”, dijo Jeffrey Lam, Presidente de la División Aeroespacial de ST Engineering. La firma de asesoramiento Ishka dice que el valor de mercado de un avión de pasajeros A321 de 10 años ha caído un 16% a 21,5 millones de dólares desde enero, mientras que la tasa de arrendamiento mensual ha bajado un 33%.

El primer carguero convertido en A321 es operado por Qantas Airways en nombre de Australia Post e incluye una gran puerta de carga principal que se acciona hidráulicamente y está bloqueada eléctricamente, dijo la empresa conjunta.

ETW expand A321C program

Airbus selects EFW as early-adopter for aircraft cabins of the future - AviTrader Aviation News

ST Engineering/Airbus to expand A321 freighter conversion program

Singapore’s ST Engineering and Airbus Group said they would establish new sites in China, Germany and the United States by 2023 to convert A321 airliners into freighters after the former entered service with Qantas Airways on Tuesday 10/27. Singapore Technologies Engineering Ltd. and Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) with Airbus Group SE have continued the plan to expand beyond Singapore allowing it to convert around 25 aircraft each year to meet the growing demand for cargo aircraft, they said in a statement. . ST Engineering owns 55% of EFW, while Airbus owns the remaining 45%.

About half of the air cargo transported around the world normally flies in the belly of passenger jets rather than on dedicated freighters. But pandemic-related flight cuts due to weak travel demand have squeezed air cargo capacity. “The completion of our first A321P2F is timely as the program can help airlines breathe new life into underutilized aircraft that would otherwise suffer a harder landing at their residual value”, said Jeffrey Lam, President of ST Engineering’s Aerospace Division. Advisory firm Ishka says the market value of a 10-year-old A321 airliner has fallen 16% to US$ 21.5 million since January, while the monthly lease rate is down 33%.

The first freighter converted to the A321 is operated by Qantas Airways on behalf of the Australia Post and includes a large main cargo door that is hydraulically actuated and electrically locked, the joint venture said.


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Air France handling eléctricos

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AW | 2020 09 11 10:24 | AIRLINES / ENGINEERING

Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos

La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.

El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.

Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.

Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.

Políticas sustentabilidad

En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).

Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.

Air France Moves Closer To Carbon Neutral Electric Ramp Equipment - Simple Flying

Air France electrical handling

Air France continues to invest in electrical handling equipment

The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.

The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.

Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.

By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.

Sustainability policies

Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.

For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.

Handling électrique Air France

Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique

La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.

Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.

Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.

D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.

Politiques de durabilité

Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.

Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.


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Airbus ERO para misión a Marte

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AW | 2020 07 29 19:51 | AEROSPACE / ENGINEERING

Lanzamiento robot Perseverance realizará misión a Marte

Airbus Group construirá el enorme androide para recolectar las primeras muestras de rocas marcianas a la Tierra. La misión consistirá en perforar en el Planeta Rojo por el próximo rover de la agencia espacial estadounidense, Perseverance, antes de ser lanzado a la órbita por un cohete. Será el trabajo del satélite Airbus tomar las muestras empaquetadas y luego enviarlas a casa. Se espera que el proyecto conjunto entre Estados Unidos y Europa cueste miles de millones y demore más de una década en implementarse.

Los científicos dicen que es probablemente la mejor manera de confirmar si la vida ha existido alguna vez en el Planeta Marte. Es probable que cualquier evidencia sea controvertida y necesitará las poderosas herramientas analíticas que solo se encuentran en los laboratorios de la Tierra para convencer a los que dudan, argumentan los investigadores. “Esto no es solo el doble de difícil que cualquier misión típica de Marte; es dos veces al cuadrado, cuando piensas en la complejidad involucrada. Y este satélite que Airbus construirá, me gusta llamarlo ‘el primer buque de carga interplanetario’, porque eso es lo que hará. Está diseñado para transportar carga entre Marte y la Tierra”, dijo el Dr. David Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la Agencia Espacial Europea (ESA).

ERO

El Dr. Parker anunció el papel de la compañía aeroespacial europea en el Earth Return Orbiter (ERO) en una reunión informativa de la NASA con los periodistas justo antes del lanzamiento del robot Perseverance el Jueves 30/07. El satélite Airbus será un Goliat entre las naves espaciales. ERO pesará 6.5 toneladas en el lanzamiento en 2026 y utilizará una combinación de propulsión química y eléctrica para llegar a Marte, orbitar el planeta y luego regresar a la Tierra con su envío de rocas. Thales Alenia Space de Italia será un subcontratista principal que trabajará en este aspecto del diseño.

La inclusión de un potente motor de iones requerirá mucha potencia, de ahí el uso de inmensos paneles solares. Estos paneles le darán al satélite una “envergadura” de 39 m, más de 120 pies. Pero la faceta realmente notable de la misión del satélite es el juego de atrapar que tendrá que jugar muy por encima de Marte. La nave espacial de Airbus tendrá que maniobrar en una posición para capturar estas muestras que se empaquetarán dentro de un contenedor del tamaño de una pelota de fútbol. Después de ingerir este contenedor, el satélite debe prepararlo para regresar a la Tierra. Esto significa no solo enviarlo a través de cientos de millones de kilómetros de espacio, sino también poner el balón dentro de una cápsula de reingreso que puede arrojarse a la atmósfera de la Tierra para aterrizar en un desierto estadounidense. “La gente ha hablado sobre el retorno de la muestra de Marte durante años. Recuerdo haber trabajado en ello yo mismo desde 2002. Pero ahora estamos en una situación emocionante donde estamos a punto de hacerlo. Este sueño está a punto de hacerse realidad”, dijo el Dr. Parker.

La Agencia ESA aún tiene que trabajar en los detalles finales del contrato con Airbus para el satélite. Dirk Hoke, el CEO de Airbus Defence and Space, dijo que el satélite aprovecharía toda la experiencia que la compañía había adquirido a lo largo de las décadas. “Airbus Defence and Space se complace en asumir este desafío como parte de esta misión internacional conjunta. Como primo seleccionado para el Orbitador de Regreso a la Tierra de Mars Sample Return, estamos trayendo toda la fuerza de nuestra experiencia adquirida en Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo y JUICE para asegurar que esta misión tenga éxito. Trayendo muestras Volver a la Tierra desde Marte será una hazaña extraordinaria, llevando la ciencia interplanetaria a un nuevo nivel”, dijo Dirk Hoke.

ESA estima que su contribución al proyecto Mars Sample Return será de aproximadamente € 1.5 mil millones (US$ 1.7 mil millones; £ 1.4 mil millones) durante 10 años. La contribución de la NASA probablemente elevará el presupuesto total para todas las partes a más de US$ 7 mil millones (£ 5.6 mil millones; € 6 mil millones).

Lanzamiento espacial del Perseverance

El rover estadounidense de seis ruedas se lanzará desde Cabo Cañaveral en Florida durante una ventana de dos horas que se abre a las 07:50 hora local (12:50 BST; 11:50 GMT) el Jueves 30/07. El Perseverance se dirige a un cuenco de 40 km de ancho en Marte llamado Jezero Crater. Las imágenes orbitales sugieren que contenía agua del lago hace miles de millones de años. Los científicos dicen que hay muchas posibilidades de que las rocas que se formaron en el borde de este lago retengan los rastros químicos de la biología pasada, si es que alguna vez existió.

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Airbus ERO for mission to Mars

Perseverance robot launch will perform mission to Mars

Airbus Group will build the massive android to collect the first samples of Martian rocks from Earth. The mission will be to drill into the Red Planet by the next rover from the US space agency, Perseverance, before being launched into orbit by a rocket. It will be the job of the Airbus satellite to take the packed samples and then send them home. The joint project between the United States and Europe is expected to cost billions and take more than a decade to implement.

Scientists say it is probably the best way to confirm whether life has ever existed on Planet Mars. Any evidence is likely to be controversial and will need the powerful analytical tools found only in Earth’s labs to convince doubters, the researchers argue. “This is not only twice as difficult as any typical Mars mission; it is twice squared, when you think about the complexity involved. And this satellite that Airbus will build, I like to call it ‘the first interplanetary cargo ship’, because that it’s what it will do. It is designed to carry cargo between Mars and Earth”, said Dr. David Parker, Director of Human Exploration and Robotics at the European Space Agency (ESA).

ERO

Dr. Parker announced the role of the European aerospace company in the Earth Return Orbiter (ERO) at a NASA briefing with journalists just before the launch of the Perseverance robot on Thursday 30/07. The Airbus satellite will be a Goliath among the spacecraft. ERO will weigh 6.5 tons at launch in 2026 and will use a combination of chemical and electrical propulsion to reach Mars, orbit the planet, and then return to Earth with its shipment of rocks. Thales Alenia Space from Italy will be a main subcontractor working on this aspect of the design.

El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...
El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...

The inclusion of a powerful ion engine will require a lot of power, hence the use of huge solar panels. These panels will give the satellite a “span” of 39 m, over 120 feet. But the really remarkable facet of the satellite’s mission is the catch game that will have to play far above Mars. The Airbus spacecraft will have to maneuver into one position to capture these samples, which will be packaged in a soccer ball-sized container. After ingesting this container, the satellite must prepare it to return to Earth. This means not only sending it through hundreds of millions of kilometers of space, but also putting the ball inside a re-entry capsule that can be thrown into Earth’s atmosphere to land in an American desert. “People have talked about the return of the Mars sample for years. I remember working on it myself since 2002. But now we are in an exciting situation where we are about to do it. This dream is about to come true”, Dr. Parker said.

The ESA Agency has yet to work on the final details of the contract with Airbus for the satellite. Dirk Hoke, the CEO of Airbus Defense and Space, said the satellite would take advantage of all the experience the company had gained over the decades. “Airbus Defense and Space is pleased to take on this challenge as part of this joint international mission. As a cousin selected for the Mars Sample Return to Earth Orbiter, we are bringing the full force of our experience gained at Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo and JUICE to ensure this mission is successful. Bringing samples Back to Earth from Mars will be an extraordinary feat, taking interplanetary science to a new level”, said Dirk Hoke.

ESA estimates that its contribution to the Mars Sample Return project will be approximately € 1.5 billion (US $ 1.7 billion; £ 1.4 billion) over 10 years. NASA’s contribution will likely raise the total budget for all parties to more than $ 7 billion (£ 5.6 billion; € 6 billion).

Perseverance space launch

The American six-wheeled rover will launch from Cape Canaveral in Florida during a two-hour window that opens at 07:50 local time (12:50 BST; 11:50 GMT) on Thursday 30/07. The Perseverance is headed for a 40km wide bowl on Mars called Jezero Crater. Orbital images suggest that it contained lake water billions of years ago. Scientists say there is a good chance that the rocks that formed on the edge of this lake will retain the chemical traces of past biology, if it ever existed.

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