Airbus estrena Centro Innovación China

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in ChinaAW | 2019 02 21 10:31 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svgAirbus SE inaugura Centro de Innovación en China

Airbus formaliza su Centro de Innovación en China en una ceremonia de inauguración en Shenzhen, China, uno de los principales centros de innovación del mundo. En la ceremonia, Airbus también firma un Memorando de Entendimiento con el Buró de Comercio Municipal de Shenzhen para explorar las soluciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM) en Shenzhen. Las dos partes cooperarán estrechamente para acelerar la I+D, la aplicación y la industrialización de Urban Air Mobility (UAM) en Shenzhen. Con socios regionales ampliados, Airbus pretende desarrollar aún más el ecosistema de movilidad local y promover las soluciones UAM que se ajusten a las necesidades de transporte local.

Como primer centro de innovación de Airbus en Asia y segundo a nivel mundial después de A3 en Silicon Valley, la misión del Centro de Innovación de Airbus China es aprovechar al máximo las ventajas locales, incluidos los talentos, las empresas y el ecosistema, combinándolo con la experiencia de Airbus en el sector aeroespacial, para identificar, explorar y acelerar los avances. En tecnologías, modelos de negocio y nuevas oportunidades de crecimiento.

El Centro de Innovación de Airbus China ha estado operando desde principios de 2018 y actualmente se enfoca en el diseño, prueba y certificación de nuevas tecnologías relacionadas con cinco áreas: Laboratorio de Hardware, Experiencia en Cabinas, Conectividad, Innovación en Fabricación y Movilidad Aérea Urbana. Con su funcionamiento completo, ACIC se compromete a identificar el próximo gran cambio para transformar el sector aeroespacial al tiempo que aprovecha el talento local, la tecnología y el grupo de socios, y mejorará aún más las capacidades de innovación de Airbus para dar forma al futuro del vuelo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in China ShenzhenAirbus inaugurates Innovation Center in China

Airbus SE inaugurates Innovation Center in China

Airbus formalizes its Innovation Center in China at an opening ceremony in Shenzhen, China, one of the world’s leading innovation centers. At the ceremony, Airbus also signs a Memorandum of Understanding with the Shenzhen Municipal Commerce Bureau to explore the Urban Air Mobility (UAM) solutions in Shenzhen. The two sides will cooperate closely to accelerate the R & D, application and industrialization of Urban Air Mobility (UAM) in Shenzhen. With expanded regional partners, Airbus aims to further develop the local mobility ecosystem and promote UAM solutions that meet local transport needs.

As the first Airbus innovation center in Asia and second globally after A3 in Silicon Valley, the mission of the Airbus China Innovation Center is to make the most of local advantages, including talents, businesses and the ecosystem, by combining it with Airbus’ experience in the aerospace sector, to identify, explore and accelerate progress. In technologies, business models and new growth opportunities.

The Innovation Center of Airbus China has been operating since the beginning of 2018 and currently focuses on the design, testing and certification of new technologies related to five areas: Hardware Lab, Cabins Experience, Connectivity, Manufacturing Innovation and Urban Air Mobility . With its full operation, ACIC is committed to identifying the next big change to transform the aerospace sector while leveraging local talent, technology and the group of partners, and will further enhance Airbus’ innovation capabilities to shape the future of the flight. A \ W

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in China Shenzhen空中客车公司在中国开设了创新中心

Airbus_logo_2017空中客车公司在中国开设了创新中心

空中客车公司在中国深圳举行的开幕式上正式确定了其在中国的创新中心,这是世界领先的创新中心之一。在仪式上,空中客车公司还签署了与深圳市贸易局了解到,以探索解决城市空气流动(UAM)在深圳的谅解备忘录。这两部分密切合作,加快R&d,应用和产业化城市空气流动(UAM)在深圳。通过扩大的区域合作伙伴,空中客车旨在进一步发展当地的移动生态系统,并推广满足当地交通需求的UAM解决方案。

作为亚洲A3在硅谷之后的全球第一个创新中心,空中客车公司和第二,空中客车中国公司的创新中心的宗旨是最大限度地提高本地优势,包括人才,企业和生态系统,结合空中客车公司在航空航天领域的经验,以确定,探索和加快进展。在技​​术,商业模式和新的增长机会。

空中客车中国公司的创新中心自2018年初一直经营,目前专注于设计,测试和相关的五个方面的新技术认证:实验室设备,经验小木屋,连通性,创新制造和空中机动城市。随着全面运作,ACIC致力于寻求下一个大的变化,同时充分利用当地人才产业,技术和组成员进行改造航空航天,并将进一步增强创新能力,空中客车公司塑造未来飞行 A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Pemco Programa de conversión 737-700

Resultado de imagen para Pemco ConversionsAW | 2019 02 06 20:23 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Pemco ConversionsPemco Conversions realiza primer conversión Boeing 737-700 carguero

Pemco Conversions ha anunciado un programa completo de conversión Boeing 737-700 Next Generation (NG), con Chisholm Enterprises con sede en Bahrein como cliente de lanzamiento. John Chisholm (izquierda) y Mike Andrews en el corte de una abertura de la puerta de carga en la estructura de un avión de pasajeros para el primer avión Boeing 737-700FC (FlexCombi).

La opción de desarrollo de un carguero completo sigue el programa de conversión Boeing 737-700 de pasajeros a FlexCombi de Pemco Conversions, nuevamente con Chisholm como cliente de lanzamiento, para un avión con compartimientos separados de la cubierta principal para pasajeros y carga.

Pemco dijo que el requisito para una conversión de carguero completo de un Boeing 737-700 surgió durante el trabajo en el avión para Chisholm. Mike Andrews, Director de Programas de Conversión para Pemco, dijo: “A medida que desarrollamos la conversión Boeing 737-700FC, nuestra comprensión de sus requisitos [de Chisholm] creció, permitiéndonos implementar soluciones integrales que mejoraron nuestra visión del carguero completo B737-700, haciendo de Chisholm el cliente de lanzamiento ideal para esta conversión”.

Chisholm Enterprises ofrece soluciones comerciales y de aviación en Medio Oriente. Su filial, Texel Air, una aerolínea de carga no programada y una organización de reparación de mantenimiento, tiene la intención de operar el B737-700F desde el Aeropuerto Internacional de Bahrein.

El Presidente Ejecutivo de Chisholm Enterprises, George Chisholm, dijo: “En los últimos 10 años, nos hemos asociado con Pemco para entregar con éxito numerosos aviones diseñados específicamente para cumplir con nuestros requisitos comerciales únicos, como el FlexCombi como ejemplo. Con su experiencia y conocimiento comprobados en nuestro negocio, fueron nuestro proveedor de servicios de primera elección natural para la adición de un carguero completo de próxima generación (NG) a nuestra flota. Estamos entusiasmados de volver a trabajar con Pemco y ver crecer a nuestra flota de NG para respaldar las operaciones de expansión de Texel Air en Bahrein”.

Pemco instalará una conversión de un Boeing 737-700 para la modificación completa a carguero en su sede en Tampa, Florida, durante el 2Q2019. Modificará su solicitud pendiente ante la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos para la certificación de tipo suplementario (STC) Boeing 737-700FC para acomodar la conversión completa del carguero, simplificando el proceso de aprobación.

Después de la aprobación inicial de la FAA, Pemco planea certificar ambos programas de conversión B737-700 con la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Administración de Aviación Civil de China. Pemco es una subsidiaria de propiedad absoluta de Airborne Maintenance and Engineering Services (AMES), que a su vez es una subsidiaria del arrendador de carguero estadounidense ATSG.

El Presidente de AMES, Brady Templeton, dijo: “La creación de relaciones con nuestros clientes y la comprensión de sus necesidades es la fuerza impulsora detrás de nuestra innovación y desarrollo de STC. En este caso, estamos diseñando un gran producto, a un precio razonable, basado en el conocimiento desarrollado como el líder del mercado en el mercado de conversión de pasajeros B737 a carguero. La respuesta y el interés en nuestro FlexCombi nos posicionaron para ofrecer un modelo adicional para satisfacer la demanda en el mercado de conversión de cuerpo estrecho”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Pemco Conversion Program 737-700Pemco Conversion Program 737-700

Pemco Conversions performs first conversion Boeing 737-700 freighter

Pemco Conversions has announced a complete Boeing 737-700 Next Generation (NG) conversion program, with Chisholm Enterprises based in Bahrain as a launch customer. John Chisholm (left) and Mike Andrews in the cut of a cargo door opening in the structure of a passenger plane for the first Boeing 737-700FC (FlexCombi) aircraft.

The development option of a full freighter follows the Boeing 737-700 passenger conversion program to FlexCombi from Pemco Conversions, again with Chisholm as launch customer, for an aircraft with separate compartments of the main deck for passengers and cargo.

Pemco said the requirement for a full freighter conversion of a Boeing 737-700 arose while working on the plane for Chisholm. Mike Andrews, Director of Conversion Programs for Pemco, said: “As we developed the Boeing 737-700FC conversion, our understanding of their requirements [of Chisholm] grew, allowing us to implement comprehensive solutions that improved our vision of the complete freighter B737-700, making Chisholm the ideal launch client for this conversion”.

Chisholm Enterprises offers commercial and aviation solutions in the Middle East. Its subsidiary, Texel Air, an unscheduled cargo airline and a maintenance repair organization, intends to operate the B737-700F from the Bahrain International Airport.

Chisholm Enterprises Executive President George Chisholm said: “Over the past 10 years, we have partnered with Pemco to successfully deliver numerous aircraft designed specifically to meet our unique business requirements, such as FlexCombi as an example. proven knowledge in our business, they were our natural first choice service provider for the addition of a next generation (NG) freighter to our fleet, we are excited to work with Pemco again and see our NG fleet grow to support Texel Air’s expansion operations in Bahrain”.

Pemco will install a conversion of a Boeing 737-700 for the complete modification to freighter at its headquarters in Tampa, Florida, during 2Q2019. It will modify its pending application with the United States Federal Aviation Administration for Boeing 737-700FC supplemental type certification (STC) to accommodate the complete conversion of the freighter, simplifying the approval process.

After the initial approval of the FAA, Pemco plans to certify both B737-700 conversion programs with the European Aviation Safety Agency and the Civil Aviation Administration of China. Pemco is a wholly-owned subsidiary of Airborne Maintenance and Engineering Services (AMES), which in turn is a subsidiary of the American freighter lessor ATSG.

AMES President Brady Templeton said: “Creating relationships with our clients and understanding their needs is the driving force behind our innovation and development of STC. In this case, we are designing a great product, at a reasonable price, based on the knowledge developed as the market leader in the B737 passenger conversion market to freighter. The response and interest in our FlexCombi positioned us to offer an additional model to meet the demand in the narrow body conversion market”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pemcoair.com / Aircargonews.net / Airfreight-logostics.com / Mromanagement.com
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Astronics certificada para FliteStream

Resultado de imagen para Astronics certified for FliteStreamAW | 2019 02 06 14:45 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Astronics certified for FliteStreamAstronics AeroSat recibe certificación EASA de antenas FliteStream

Antena de conectividad SATCOM F-310 y soluciones Radome de estilo ARINC 791 certificadas en todos los aviones Airbus A320. La conectividad Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM y los sistemas de radios AeroShield están ahora certificados y disponibles para todos los modelos del Airbus A320. La conectividad Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM y los sistemas de radios AeroShield están ahora certificados y disponibles para todos los modelos del Airbus A320.

Astronics Corporation es un proveedor líder de tecnologías avanzadas para las industrias aeroespaciales, de defensa y de semiconductores globales, anunció que su filial de propiedad total, Astronics AeroSat, recibió recientemente a Europa. La Agencia de Seguridad Aérea (EASA) certifica su sistema de conectividad SATCOM de próxima generación. Los componentes certificados incluyen la antena de conectividad FliteStream ® F-310 SATCOM de Astronics y su nueva solución de placa y adaptador AeroShield ™ de estilo ARINC 791. Más datos están disponibles en EASA Supplemental Type Certification (STC) 10068156.

Astronics AeroSat agrega esta última certificación a su lista mundial de certificaciones de conectividad en vuelo (IFC), incluidas la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Administración de Aviación Civil de China.

Según Matthew Harrah, presidente de Astronics AeroSat, “Nos complace anunciar la finalización de nuestro EASA STC que cubre los sistemas de cámara de baja fricción AeroShield y FliteStream F-Series en los aviones de la serie Airbus A320, que incluyen el A318, A319, A320, y los modelos A321. Esta certificación adicional permite a Astronics ofrecer a nuestra base de clientes global otra solución de hardware de conectividad inalámbrica total que incluye la instalación más todos los componentes estructurales, de antena y de sistema de radomo. Al completar tanto los STC Boeing 737NG como los A320, ahora podemos ofrecer a las aerolíneas de todo el mundo una solución de conectividad completa para los principales tipos de aeronaves que operan en rutas regionales e internacionales”.

Acerca del sistema FliteStream F-310

Las soluciones FliteStream de Astronics AeroSat son los únicos productos disponibles con tecnología patentada de bocina de lente, que crea el sistema de antena SATCOM más eficiente, confiable y de mayor rendimiento disponible. El FliteStream F-310 integra la tecnología de módem satelital de próxima generación y es compatible con los satélites de alto rendimiento (HTS) de la próxima generación de banda Ku, que proporcionan velocidades máximas de Internet y datos en una sola antena.AW-Icon-TXT-01

 

 

Astronics certified for FliteStream

Astronics AeroSat receives EASA certification of FliteStream antennas

SATCOM F-310 connectivity antenna and ARINC 791 style Radome solutions certified on all Airbus A320 aircraft. Connectivity Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM and AeroShield radio systems are now certified and available for all Airbus A320 models. Connectivity Astrcom AeroSat FliteStream SATCOM and AeroShield radio systems are now certified and available for all Airbus A320 models.

Astronics Corporation is a leading provider of advanced technologies for the aerospace, defense and global semiconductor industries, announced that its wholly-owned subsidiary, Astronics AeroSat, recently received Europe. The Air Safety Agency (EASA) certifies its next-generation SATCOM connectivity system. Certified components include the Astronics F-310 Satcom FliteStream® F-310 connectivity antenna and its new ARINC 791 style AeroShield ™ board and adapter solution. More data is available in EASA Supplemental Type Certification (STC) 10068156.

Astronics AeroSat adds this latest certification to its worldwide list of flight connectivity certifications (IFC), including the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the Civil Aviation Administration of China.

According to Matthew Harrah, President of Astronics AeroSat, “We are pleased to announce the completion of our EASA STC that covers AeroShield and FliteStream F-Series low-friction camera systems on Airbus A320 series aircraft, including the A318, A319, A320, and the A321 models, this additional certification allows Astronics to offer our global customer base another total wireless connectivity hardware solution that includes installation plus all structural, antenna and radome system components. STC Boeing 737NG like the A320, we can now offer airlines around the world a complete connectivity solution for the main types of aircraft operating on regional and international routes”.

About the FliteStream F-310 system

Astronics AeroSat’s FliteStream solutions are the only products available with patented lens horn technology, which creates the most efficient, reliable and highest performing SATCOM antenna system available. The FliteStream F-310 integrates next-generation satellite modem technology and is compatible with next-generation Ku-band high-performance (HTS) satellites, which provide maximum Internet speeds and data on a single antenna. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businesswire.com / Astronics.com
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Conectividad Satelital veloz 737MAX 777X

Resultado de imagen para Iridium Certus 737 MAX 777XAW | 2019 01 30 11:31 | AEROSPACE / ENGINEERING

Nueva conectividad más veloz para la línea Boeing 737 MAX/777X

Los nuevos terminales para aeronaves Iridium Certus que están siendo desarrollados por Collins Aerospace traerán conectividad satelital más veloz a Boeing 737 MAX en producción y futuras cabinas de 777X.

Presentada por primera vez en 2016, Certus es la plataforma de comunicaciones multiservicio de Iridium diseñada para proporcionar comunicaciones de servicios de seguridad, con dos canales de voz y comunicaciones de aeronaves y sistemas de notificación de conectividad de enlace de datos de red simultáneamente. Los fabricantes de valor agregado (VAM) de las terminales Certus, como Collins Aerospace y Thales, entre otros, también están desarrollando versiones de menor costo de las plataformas Certus para aeronaves de aviación general.

Iridium también está utilizando el servicio para proporcionar comunicaciones de voz y datos a otras industrias en dos configuraciones diferentes, incluida una conexión de 352 kbps de velocidad inferior y una versión de 704 kbps de velocidad superior. Progresivamente, las velocidades de los terminales eventualmente alcanzarán los 1.4 mbps, utilizando el software presentado en los nuevos satélites Iridium Next.

Los terminales desarrollados por Collins serán los primeros terminales Certus certificados para el 737 MAX en producción de Boeing, y el 777X, que se prevé que comience el servicio de pasajeros comerciales el próximo año con el cliente de lanzamiento Qatar Airways.

Mike Hooper, Director y Gerente General del negocio de aviación de Iridium, le dijo a Avionics International que la conexión inicial de 350 kbps se puede actualizar a 704 Kbps con una actualización de firmware. Hooper dijo que los sistemas de navegación aérea del futuro (FANS) y los servicios de seguridad del tráfico aéreo también están disponibles para pilotos a través de Certus. “Certus está brindando un nuevo nivel de capacidades de voz de alta calidad y se está expandiendo a una amplia gama de productos de Electronic Flight Bag y una amplia gama de lecturas de sensores / datos de la aeronave. Estos servicios pueden ayudar a simplificar la adopción de cosas como la transmisión de grabadores de datos de vuelo y otras comunicaciones vitales de los aviones. En general, el servicio Iridium Certus ampliará lo que es posible en la cabina de vuelo y, en muchos aspectos, solo está limitado por lo que nuestros docentes de socios tecnológicos imaginan como aplicaciones del futuro”, dijo Hooper.

Mientras que los pilotos aún no pueden usar Certus u otros canales de comunicaciones satelitales como medio principal de servicios de seguridad, las comunicaciones con controladores de tráfico aéreo en lugar de una radio de alta frecuencia , los reguladores de aviación civil están desarrollando regulaciones de voz (satvoice) basadas en satélites para habilitar esto. Las regulaciones actuales de la OACI y de la aviación civil regional requieren dos radios de larga distancia para todos los vuelos transoceánicos; históricamente, eso siempre ha significado radios de alta frecuencia (HF).

Regulaciones aeronáuticas

La Federal Aviation Administration (FAA) se encuentra entre varios reguladores de la aviación civil que desarrollan requisitos que podrían eventualmente permitir a los operadores usar tecnología de voz, como lo que proporciona Certus, como medio principal de comunicación con los controladores.

Collins Aerospace es uno de los cinco VAM con derechos exclusivos para desarrollar terminales de aeronaves para el servicio Certus, y el único de esos cinco que también es un revendedor de valor agregado del ancho de banda del satélite Iridium. En el 737 MAX, la compañía actualmente proporciona el terminal heredado NextLink Iridium de la aeronave que adquirió como parte de su adquisición de ICG en 2015.

Steve Timm, vicepresidente y gerente general de aviónica comercial de Collins Aerospace, dijo que la terminal de Collins brinda a los pilotos de 737 MAX y 777X acceso a gráficos basados ​​en tabletas y aplicaciones de aeronaves ricas en datos que requieren velocidades de datos más altas. “Proporciona tres canales que son configurables, típicamente voz dual con enlace de datos dedicado de un solo canal. El impulso que ofrece Certus es el ancho de banda, específicamente para llegar a un estándar IPS [Protocolo de Internet] y más allá”, dijo Timm, refiriéndose a la infraestructura de red IPS de próxima generación que se está desarrollando para respaldar el uso de Commercial-Off-The-Shelf ( COTS) productos para soportar comunicaciones de servicios de seguridad aeronáutica aire-tierra. Collins espera la certificación de la terminal de comunicaciones satelitales Certus en 2021.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Iridium CertusFast Satellite Connectivity in 737MAX / 777X

New connectivity plus veils for the Boeing 737 MAX / 777X line

The new terminals for Iridium Certus aircraft that are being developed by Collins Aerospace will bring faster satellite connectivity to Boeing 737 MAX in production and future 777X cabinets.

First introduced in 2016, Certus is Iridium’s multi-service communications platform designed to provide communications for security services, with two voice and aircraft communications channels and network data link connectivity notification systems simultaneously. The value-added manufacturers (VAM) of the Certus terminals, such as Collins Aerospace and Thales, among others, are also developing lower-cost versions of the Certus platforms for general aviation aircraft.

Iridium is also using the service to provide voice and data communications to other industries in two different configurations, including a lower speed 352 kbps connection and a higher speed 704 kbps version. Progressively, the speeds of the terminals will eventually reach 1.4 mbps, using the software presented in the new Iridium Next satellites.

The terminals developed by Collins will be the first certified Certus terminals for the 737 MAX in production from Boeing, and the 777X, which is scheduled to begin commercial passenger service next year with the launch customer Qatar Airways.

Mike Hooper, Director and General Manager of the aviation business at Iridium, told Avionics International that the initial 350 kbps connection can be upgraded to 704 Kbps with a firmware update. Hooper said future air navigation systems (FANS) and air traffic safety services are also available to pilots through Certus. “Certus is providing a new level of high quality voice capabilities and is expanding into a wide range of Electronic Flight Bag products and a wide range of aircraft sensor / data readings. These services can help simplify the adoption of things like the transmission of flight data recorders and other vital communications of aircraft. In general, the Iridium Certus service will expand what is possible in the flight deck and, in many respects, is limited only by what our technology partner teachers imagine as applications of the future”, said Hooper.

While pilots still can not use Certus or other satellite communications channels as a primary means of security services, communications with air traffic controllers instead of a high frequency radio, civil aviation regulators are developing voice regulations ( satvoice) based on satellites to enable this. Current ICAO and regional civil aviation regulations require two long-distance radios for all transoceanic flights; historically, that has always meant high frequency radios (HF).

Aeronautical regulations

The Federal Aviation Administration (FAA) is among several civil aviation regulators that develop requirements that could eventually allow operators to use voice technology, such as what Certus provides, as the primary means of communicating with controllers.

Collins Aerospace is one of five VAMs with exclusive rights to develop aircraft terminals for the Certus service, and the only one of those five that is also a value-added reseller of the Iridium satellite bandwidth. In the 737 MAX, the company currently provides the NextLink Iridium terminal inherited from the aircraft it acquired as part of its acquisition of ICG in 2015.

Steve Timm, vice president and general manager of commercial avionics at Collins Aerospace, said Collins’ terminal gives 737 MAX and 777X pilots access to tablet-based graphics and data-rich aircraft applications that require faster data speeds. high. “It provides three channels that are configurable, typically dual voice with dedicated data link from a single channel. “The boost offered by Certus is the bandwidth, specifically to reach an IPS [Internet Protocol] standard and beyond”, said Timm, referring to the next-generation IPS network infrastructure that is being developed to support the use of Commercial-Off-The-Shelf (COTS) products to support aeronautical air-ground security service communications. Collins expects certification of the Certus satellite communications terminal in 2021. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Aviationweek.com / Iridium.com
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Avances equipos de emergencia aviación

Imagen relacionadaAW | 2019 01 25 19:34 | ENGINEERING / AVIATION SAFETY

La aviación continúa ampliando avances tecnológicos para la aviación comercial

La fabricación de equipos inflables de seguridad y supervivencia es un sector global de alto valor. Las empresas que elaboran productos para la aviación invierten tiempo y estudio para la obtención de mejoras en la seguridad de las líneas aéreas.

Survitec una compañía que fabrica balsas salvavidas con técnicas tradicionales para hasta 46 pasajeros. Sus instalaciones están dedicadas al diseño y fabricación en Dunmurry, Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido. Además de muchas aerolíneas comerciales, una parte importante del negocio de la compañía es atender el mercado de petróleo y gas en alta mar en el Mar del Norte, donde los helicópteros se utilizan ampliamente para transportar trabajadores en alta mar a plataformas de centros industriales clave como la ciudad escocesa de Aberdeen. La compañía británica diseña, fabrica y suministra balsas salvavidas y chalecos salvavidas de emergencia, trabajando con OEM como Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters y Sikorsky.

Se está moviendo hacia una construcción que usa mucho más soldadura de RF [radio-frecuencia], mientras que anteriormente había un mayor uso de adhesivos a base de solventes. Es la misma tecnología que se usa para hacer una chaqueta de excursionismo que se puede comprar: las costuras generalmente están soldadas por RF entre sí. La soldadura de RF es más rápida, más económica, más consistente y elimina cualquier margen de error.

A pesar de la naturaleza de evolución lenta del sector, los avances se producen a través de la introducción de nuevos textiles y materiales como los que se pueden soldar con RF. Es probable que otras innovaciones tecnológicas se centren en el mecanismo de despliegue de balsas salvavidas. Survitec está trabajando en una tecnología patentada que utiliza una reacción química para generar gas e inflar la balsa cuando se despliega.

Para el mercado en alta mar, también hay interés en integrar los sistemas de respiración de emergencia en los chalecos salvavidas para aumentar el suministro de aire que tiene un pasajero en un helicóptero volcado, para poder sobrevivir el tiempo suficiente para escapar del avión.

Registradores de vuelo

Los registradores de vuelo también están evolucionando para cumplir con las últimas regulaciones de la industria de la aviación. En el diseñador y fabricante de registradores de vuelo L3, los desarrollos clave del 2018 incluyeron el lanzamiento de un nuevo servicio de 25 horas de registro de voz y datos en cabina de vuelo (CVDR) para aviones comerciales de transporte aéreo, y un nuevo registrador de vuelo desplegable automático (ADFR) para una gama de aviones, incluido el Airbus A321LR, A330, A350 y A380. El nuevo modelo desplegable ADFR modelo 7300 de L3 está diseñado para aeronaves de largo alcance con tiempo de vuelo extendido sobre el agua o áreas remotas. “Este sistema de registradores agregará una capacidad de vanguardia a los aviones comerciales: la capacidad de ser desplegado en caso de una deformación estructural significativa o sumersión en el agua”, explica Terry Flaishans, Presidente de Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) una empresa conjunta entre L3 y Thales.

SAFEROUTE DE ACSS ES UN CONJUNTO DE APLICACIONES DE SOFTWARE CERTIFICADAS QUE UTILIZAN TECNOLOGÍA DE TRANSMISIÓN DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA Y EL RENDIMIENTO PARA LOS OPERADORES DE AERONAVES

Diseñado para flotar, el ADFR contiene un módulo de memoria protegido contra choques, que también cumple con los nuevos requisitos reglamentarios para la grabación de voz y estará equipado con un transmisor de localización de emergencia integrado para ayudar a los equipos de rescate a localizar y recuperar rápidamente los registradores de vuelo. Mientras tanto, el nuevo L3 CVDR es capaz de grabar más de 25 horas. de los datos de voz y de vuelo en un solo grabador, atendiendo a los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Organización de Aviación Civil Internacional para extender la duración de la grabación de voz a ese período de tiempo. L3 dice que la grabadora es más ligera, más compacta y presenta innovaciones que incluyen interfaces versátiles en comparación con las grabadoras de la generación actual. L3 se está asociando con varios fabricantes de aeronaves para hacer que esta grabadora fija de próxima generación esté disponible el próximo año.

Evitación de colisiones

La industria de la aviación continúa avanzando también en el sector de cabina de vuelo. Se están desarrollando nuevos sistemas de software para evitar colisiones, que eventualmente marcarán la diferencia.

ACSS está estrechamente involucrado en el desarrollo de nuevas tecnologías para el sistema de alerta de tráfico de última generación y el sistema de prevención de colisiones (TCAS), conocido internacionalmente como el sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS), con la FAA y la NASA. El nuevo sistema ACAS, conocido como ACAS X, pretende reducir las alertas molestas y satisfacer las necesidades de espacio aéreo en el futuro, incluidos los requisitos para evitar colisiones para drones. ACSS está ayudando actualmente a desarrollar diferentes algoritmos para aeronaves tripuladas, aeronaves no tripuladas y aeronaves de rotor. La compañía también está diseñando un equipo de transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B Out) que permitirá a los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes recibir información extremadamente precisa sobre la ubicación de la aeronave y la trayectoria de vuelo, lo que debería significar operaciones más seguras en el futuro.

Protección contra incendios

Los materiales microporosos protegen contra la propagación del calor de los motores y aíslan las unidades de energía auxiliar. Proporcionan una función de seguridad crítica en caso de incendio a bordo de un avión, las mantas de gestión térmica son elementos de un solo uso que se reemplazan solo en caso de incendio. Absorben el calor y protegen a los pasajeros, motores, alas y algunos otros elementos críticos, como los registradores de vuelo y la unidad de potencia auxiliar (APU). Los materiales aislantes microporosos líderes en la industria proporcionados por Morgan Advanced Materials son vitales para garantizar la seguridad de la aviación, explica Marco Pagni, Gerente de Productos Aeroespaciales y Mercado del Negocio de Cerámica Térmica de Morgan en Elkhart, Indiana. Explica que los materiales de Morgan se utilizan para proporcionar protección térmica alrededor de los motores, en la cola de la aeronave para evitar la propagación del calor alrededor de la APU y donde el motor se adhiere al ala (pilón). Para protegerse contra la propagación del calor o en caso de incendio. “Nuestros materiales son la primera línea de defensa desde un punto de vista térmico y contra incendios”, dice Pagni.

LOS MATERIALES MICROPOROSOS PROTEGEN CONTRA LA PROPAGACIÓN DEL CALOR DE LOS MOTORES Y AÍSLAN LAS UNIDADES DE ENERGÍA AUXILIAR

La introducción de materiales compuestos en los aviones presenta desafíos en términos de mantener bajas las temperaturas para que los compuestos mantengan su integridad estructural, lo que significa que los materiales de gestión térmica también desempeñan un papel clave en la protección de nuevos tipos de estructuras de aviones, explica Pagni. En el caso de un incendio a bordo, los materiales de gestión térmica están diseñados para contener la conflagración y proporcionar la oportunidad para que la aeronave descienda y aterrice de forma segura. Morgan ha desarrollado materiales especiales para aislar a los registradores de vuelo, agrega: “Pueden soportar temperaturas muy altas en caso de un choque o un evento térmico importante, y son nuestros materiales los que les permiten hacer eso”.

Un desafío para los diseñadores de la empresa es crear nuevos materiales con un aislamiento térmico sobresaliente que también sean livianos para reducir la quema de combustible. “Hay un acto de equilibrio. Nuestros esfuerzos de I+D se centran en proporcionar excelentes propiedades térmicas, pero también en reducir el peso”. Tecnológicamente, se requieren mejoras en la eficiencia de las mantas de gestión térmica para hacer frente al aumento de la temperatura del motor, así como a la introducción de nuevos materiales como los compuestos. “Siempre está marcando una línea delgada entre crear un nuevo material que sea ligero pero que tenga un rendimiento mejorado”, concluye Pagni.aw-icon-txt-01

Survitec de Irlanda del Norte fabrica balsas salvavidasAdvances in aviation emergency equipment

Aviation continues to expand technological advances for commercial aviation

The manufacture of inflatable safety and survival equipment is a high-value global sector. The companies that elaborate products for aviation invest time and study to obtain improvements in the safety of the airlines.

Survitec is a company that manufactures life rafts with traditional techniques for up to 46 passengers. Its facilities are dedicated to design and manufacturing in Dunmurry, Belfast, Northern Ireland, United Kingdom. In addition to many commercial airlines, an important part of the company’s business is serving the offshore oil and gas market in the North Sea, where helicopters are widely used to transport workers on the high seas to platforms in key industrial centers such as the Scottish city of Aberdeen. The British company designs, manufactures and supplies life rafts and emergency life jackets, working with OEMs such as Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters and Sikorsky.

It is moving towards a construction that uses much more RF [radio frequency] welding, whereas previously there was a greater use of solvent-based adhesives. It is the same technology that is used to make a hiking jacket that can be purchased: the seams are usually welded by RF to each other. RF welding is faster, cheaper, more consistent and eliminates any margin of error.

Despite the slow evolving nature of the sector, advances are made through the introduction of new textiles and materials such as those that can be welded with RF. Other technological innovations are likely to focus on the deployment mechanism of liferafts. Survitec is working on a patented technology that uses a chemical reaction to generate gas and inflate the raft when it is deployed.

For the offshore market, there is also interest in integrating emergency breathing systems into life jackets to increase the air supply that a passenger has in an overturned helicopter, in order to survive long enough to escape from the aircraft.

Flight recorders

Flight recorders are also evolving to comply with the latest regulations of the aviation industry. In the designer and manufacturer of flight recorders L3, the key developments of 2018 included the launch of a new 25-hour flight voice and data recording service (CVDR) for commercial air transport aircraft, and a new recorder Automatic Deployment Flight (ADFR) for a range of aircraft, including the Airbus A321LR, A330, A350 and A380. The new ADFR model 7300 model of L3 is designed for long range aircraft with extended flight time over water or remote areas. “This system of recorders will add a cutting-edge capability to commercial aircraft: the ability to be deployed in the event of significant structural deformation or submersion in the water”, explains Terry Flaishans, President of Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) a company joint between L3 and Thales.

Designed to float, the ADFR contains a shock-protected memory module, which also meets the new regulatory requirements for voice recording and will be equipped with an integrated emergency location transmitter to help rescue teams locate and recover quickly the flight recorders. Meanwhile, the new L3 CVDR is capable of recording more than 25 hours. of voice and flight data in a single recorder, meeting the requirements of the European Aviation Safety Agency and the International Civil Aviation Organization to extend the duration of voice recording to that period of time. L3 says that the recorder is lighter, more compact and presents innovations that include versatile interfaces compared to the current generation recorders. L3 is partnering with several aircraft manufacturers to make this next generation fixed recorder available next year.

Avoidance of collisions

The aviation industry also continues to advance in the cockpit sector. New software systems are being developed to avoid collisions, which will eventually make a difference.

ACSS is closely involved in the development of new technologies for the state-of-the-art traffic alert system and the collision avoidance system (TCAS), internationally known as the air collision avoidance system (ACAS), with the FAA and NASA. The new ACAS system, known as ACAS X, aims to reduce annoying alerts and meet airspace needs in the future, including the requirements to avoid collisions for drones. ACSS is currently helping to develop different algorithms for manned aircraft, unmanned aircraft and rotorcraft. The company is also designing an automatic dependent surveillance (ADS-B Out) transmission equipment that will allow air traffic controllers and other participating aircraft to receive extremely accurate information about the location of the aircraft and the flight path, which should mean safer operations in the future.

Fire protection

The microporous materials protect against the propagation of heat from the motors and isolate the auxiliary power units. They provide a critical safety function in case of fire on board an aircraft, thermal management blankets are single-use items that are replaced only in case of fire. They absorb heat and protect passengers, engines, wings and some other critical elements, such as flight recorders and the auxiliary power unit (APU). The industry-leading microporous insulating materials provided by Morgan Advanced Materials are vital to ensure aviation safety, explains Marco Pagni, Aerospace Products Manager and Morgan Thermal Ceramics Business Market in Elkhart, Indiana. He explains that Morgan’s materials are used to provide thermal protection around the engines, in the tail of the aircraft to prevent the propagation of heat around the APU and where the engine adheres to the wing (pylon). To protect against the propagation of heat or in case of fire. “Our materials are the first line of defense from a thermal and fire point of view”, says Pagni.

The introduction of composite materials in aircraft presents challenges in terms of keeping temperatures low so that the compounds maintain their structural integrity, which means that thermal management materials also play a key role in protecting new types of aircraft structures , explains Pagni. In the case of a fire on board, the thermal management materials are designed to contain the conflagration and provide the opportunity for the aircraft to descend and land safely. Morgan has developed special materials to isolate flight recorders, he adds: “They can withstand very high temperatures in the event of a major thermal shock or event, and it is our materials that allow them to do that”.

A challenge for the designers of the company is to create new materials with outstanding thermal insulation that are also lightweight to reduce fuel burn. “There is an act of balance, our R & D efforts are focused on providing excellent thermal properties, but also on reducing weight”. Technologically, improvements are needed in the efficiency of thermal management blankets to cope with the increase in engine temperature, as well as the introduction of new materials such as composites. “He is always marking a thin line between creating a new material that is light but has an improved performance”, concludes Pagni. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com [Aviationweek.com]
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Lufthansa Technik contratará a 1.200 nuevos empleados

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AW | 2019 01 04 17:07 | AIRLINES / ENGINEERING

Resultado de imagen para lufthansa technikEl Lufthansa Group busca más expansión en Hamburgo

Lufthansa Technik apunta a contratar a 1.200 nuevos empleados en toda Alemania para impulsar el crecimiento en 2019, dijo un comunicado de prensa la aerolínea alemana. La medida forma parte de los planes del Grupo Lufthansa de contratar a unos 5.500 nuevos empleados en sus mercados locales en Alemania, Austria, Suiza y Bélgica.

Las áreas de posicionamiento laboral abarcan desde el know-how técnico hasta la informática. Lufthansa Technik quiere contratar a varios cientos de empleados a nivel nacional en ingeniería y logística. Se está buscando a otros 400 graduados universitarios y especialistas capacitados como participantes directos y más de 200 pasantes principalmente en Hamburgo y Frankfurt. En Noviembre 2018, Lufthansa Technik fue nombrada una de las mejores compañías de capacitación en Alemania por la revista de negocios Capital. El Grupo Lufthansa también está buscando a más de 600 especialistas en TI en toda Alemania.

Lufthansa Technik es una de las mayores empresas de Hamburgo y cuenta con una plantilla actual de 7,500 empleados, incluidos 500 ingenieros. Según el Grupo Lufthansa, que opera a nivel mundial, más de 170.000 personas solicitaron más de 500 puestos de trabajo diferentes en 2018. “Esto demuestra una vez más lo popular que es el Grupo Lufthansa con sus diversos segmentos de negocios como empleador”, dijo Bettina Volkens, Vicepresidenta Ejecutiva de Recursos Humanos. Recursos y Legal en Deutsche Lufthansa AG.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para lufthansa technikLufthansa Technik will hire 1,200 new employees

The Lufthansa Group seeks more expansion in Hamburg

Lufthansa Technik aims to hire 1,200 new employees across Germany to boost growth in 2019, the German airline said in a press release. The measure is part of the Lufthansa Group’s plans to hire some 5,500 new employees in its local markets in Germany, Austria, Switzerland and Belgium.

The areas of labor positioning range from technical know-how to computing. Lufthansa Technik wants to hire several hundred employees nationwide in engineering and logistics. Another 400 university graduates and trained specialists are being sought as direct participants and more than 200 interns mainly in Hamburg and Frankfurt. In November 2018, Lufthansa Technik was named one of the best training companies in Germany by the business magazine Capital. The Lufthansa Group is also looking for more than 600 IT specialists throughout Germany.

Lufthansa Technik is one of the largest companies in Hamburg and has a current staff of 7,500 employees, including 500 engineers. According to the Lufthansa Group, which operates worldwide, more than 170,000 people applied for more than 500 different jobs in 2018. “This demonstrates once again how popular the Lufthansa Group is with its various business segments as an employer”, he said. Bettina Volkens, Executive Vice President of Human Resources. Resources and Legal in Deutsche Lufthansa AG. A \ W

Resultado de imagen para lufthansa technikLufthansa Technik wird 1200 neue Mitarbeiter einstellen

Imagen relacionadaDie Lufthansa Group strebt weitere Expansion in Hamburg an

Lufthansa Technik beabsichtigt, deutschlandweit 1.200 neue Mitarbeiter einzustellen, um das Wachstum 2019 voranzutreiben, teilte die deutsche Fluggesellschaft in einer Pressemitteilung mit. Die Maßnahme ist Teil der Pläne der Lufthansa Group, in ihren lokalen Märkten in Deutschland, Österreich, der Schweiz und Belgien rund 5.500 neue Mitarbeiter einzustellen.

Die Bereiche der Arbeitspositionierung reichen von technischem Know-how bis zu Computing. Lufthansa Technik will bundesweit mehrere hundert Mitarbeiter in Technik und Logistik einstellen. Weitere 400 Hochschulabsolventen und ausgebildete Fachkräfte werden als direkte Teilnehmer gesucht und mehr als 200 Praktikanten hauptsächlich in Hamburg und Frankfurt. Im November 2018 wurde Lufthansa Technik vom Wirtschaftsmagazin Capital als eines der besten Trainingsunternehmen Deutschlands ausgezeichnet. Darüber hinaus sucht die Lufthansa Group bundesweit mehr als 600 IT-Spezialisten.

Lufthansa Technik ist eines der größten Unternehmen in Hamburg und beschäftigt derzeit 7.500 Mitarbeiter, darunter 500 Ingenieure. Laut der weltweit operierenden Lufthansa Group haben sich 2018 mehr als 170.000 Menschen für mehr als 500 verschiedene Jobs beworben. “Dies zeigt einmal mehr, wie beliebt die Lufthansa Group bei ihren verschiedenen Geschäftsbereichen als Arbeitgeber ist”, sagte er. Bettina Volkens, stellvertretende Personalleiterin. Ressourcen und Recht in der Deutschen Lufthansa AG. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Mro-network.com / Hamburg-news.hamburg
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Boeing Nº1.000 con pintura Akzo Nobel

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AW | 2018 11 29 17:11 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha entregado el avión número 1.000 bajo la pintura de la empresa holandesa Akzo Nobel

Boeing ha superado un hito importante en su asociación de pintura con Akzo Nobel luego de la entrega de su Boeing 787. El avión emblemático se pintó con Imagen relacionadauna librea especial para China Southern Airlines, utilizando la capa base sistema de protección transparente líder en la industria de la compañía. Al mismo tiempo, Boeing recientemente entregó su aeronave número 1.000 que se pintó con el incomparable sistema de pintura Aerodur 3001/3002 de AkzoNobel.

Aerodur 3001/3002 es el sistema de pintura aeroespacial más utilizado en la industria. AkzoNobel lo ha estado suministrando a Boeing desde 2010, y ha estado suministrando una capa base/capa transparente al fabricante de aviones desde 2014.

“Nuestra asociación con Boeing se destaca en la industria y es una gran fuente de orgullo para AkzoNobel. Al celebrar juntos estos importantes hitos, estamos agradecidos por la confianza que Boeing ha depositado en nuestros productos y servicios y felicitamos a Boeing por la entrega de la 787a 787. Aerodur 3001/3002 de Akzo Nobel sigue siendo el único sistema de pintura de capa base/capa transparente que cumple con las especificaciones de pintura de Boeing y esta es una de las razones que impulsan a Akzo Nobel a la posición de liderazgo en el mercado de recubrimientos aeroespaciales. Estamos orgullosos de este logro y continuaremos trabajando con Boeing y nuestros clientes de otras aerolíneas para avanzar en nuestros sistemas de pintura de última generación para garantizar un rendimiento superior ahora y en el futuro”, dijo John Griffin, Director de Segmentos Aeroespaciales de la compañía.

El sistema Aerodur se destaca por dos razones principales: menor tiempo de aplicación y mayor durabilidad. Esto se traduce en una reducción drástica del tiempo de inactividad. También proporciona una excelente retención de brillo y color, resistencia superior a químicos y manchas, flexibilidad y rendimiento de intemperie. Lo que explica por qué se ha convertido en un pionero en la industria aeroespacial. Las aerolíneas que una vez solicitaron sistemas de monocapa ahora especifican el sistema de capa base/capa transparente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing paint AkzoNobelBoeing No. 1 000 with Akzo Nobel paint

Boeing has delivered the 1,000th plane under the painting of the Dutch company Akzo Nobel

Boeing has passed a major milestone in its paint association with Akzo Nobel after the delivery of its Boeing 787. The flagship aircraft was painted with a special livery for China Southern Airlines, using the industry-leading transparent coating base system in the the company. At the same time, Boeing recently delivered its 1,000th aircraft that was painted with the incomparable Akzo Nobel Aerodur 3001/3002 painting system.

Aerodur 3001/3002 is the most widely used aerospace paint system in the industry. AkzoNobel has been supplying it to Boeing since 2010, and has been supplying a base coat/clearcoat to the aircraft manufacturer since 2014.

“Our partnership with Boeing stands out in the industry and is a great source of pride for AkzoNobel. By celebrating these important milestones together, we are grateful for the confidence that Boeing has placed in our products and services and we commend Boeing for the delivery of the 787a 787. Akzo Nobel’s Aerodur 3001/3002 remains the only transparent layer / basecoat paint system that complies with Boeing’s paint specifications and this is one of the reasons driving Akzo Nobel to the market leadership position “We are proud of this achievement and will continue to work with Boeing and our customers from other airlines to advance our state-of-the-art paint systems to ensure superior performance now and in the future”, said John Griffin, Director of Aerospace Segments of the company.

The Aerodur system stands out for two main reasons: shorter application time and greater durability. This results in a drastic reduction in downtime. It also provides excellent retention of shine and color, superior resistance to chemicals and stains, flexibility and weatherability. Which explains why he has become a pioneer in the aerospace industry. Airlines that once requested monolayer systems now specify the base layer / clearcoat system. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Akzonobel.com / Coatingsworld.com / Airgways.com
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Cuestionan índice dB al Airbus A220

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AW | 2018 11 07 16:24 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / ENGINEERING

Advierten altos niveles sonoros en Aeropuerto de Zurich del A220

AW-70090221.jpgLa aerolínea Swiss Air Lines recibió la llegada de su último avión regional Airbus A220, bautizado “Whisperjet”, prometiendo a los vecindarios alrededor del Aeropuerto de Zurich que sería un 50% más silencioso que los aviones más convencionales.

El Aeropuerto de Zúrich ha recibido quejas en su línea telefónica de ruidos de sonidos inusuales cuando el A220 pasa por encima del vecindario. Un reclamo de los lugareños cercano al Aeropuerto de Zurich, Suiza, se han quejado por el alto nivel de ruido en la aproximación final al aeropuerto. La unidad filial de Lufthansa ha traído preocupación por el reclamo de la gente que expresan un “extraño aullido” cuando llega a tierra, enfureciendo a las personas que viven en la trayectoria de vuelo. “Es incluso más fuerte que otras máquinas que vuelan. Lo han estado describiendo como temporal mientras hacen evaluaciones, pero durante nueve meses no ha desaparecido”, dijo Klaus Stoehlker, portavoz de la Fundación Contra el Ruido de Aeronaves con sede en Zurich.

Estudio al A220

El avión, desarrollado por Bombardier y ahora parte de la línea de Airbus, no infringe las reglas y el sonido en los estudio de sonoridad (dB), que dura unos segundos, no ha generado tarifas más altas que se aplican a los aviones más ruidosos.

Airbus y Swiss Air Lines dijeron que están al tanto de la situación y que están en contacto cercano con el fabricante de motores Pratt & Whitney, que analiza el ruido, comparado por algunos con la “llamada de apareamiento de una orca”, para determinar su causa. El portavoz de Pratt & Whitney expresó: “El sonido ocurre ocasionalmente durante los movimientos del acelerador cuando el A220 tiene poca potencia. La huella de ruido total del avión aún representa una mejora del 75% en los aviones más antiguos”.

Reputación del Whisperjet

El problema, que afecta a los modelos A220 aparentemente al azar, corre el riesgo de manchar las credenciales del avión como ideal para aeropuertos con ruido limitado. Los centros que incluyen Frankfurt operan estrictos toques de queda nocturnos, mientras que London City, que Swiss también sirve con el avión, restringe los vuelos de fin de semana.

El nombre de Whisperjet se ha aplicado a una variedad de aviones durante décadas, incluidos el BAE-146 y el Boeing 727 de Eastern Airlines, cuyos motores montados en la cola hicieron que la parte delantera de la cabina fuera silenciosa, pero la parte trasera especialmente ruidosa.

Airbus y Bombardier anunciaron su asociación para buscar una solución a una disputa comercial en la que Estados Unidos amenazaba con aranceles de hasta el 300% en los aviones CSeries. Las tarifas amenazadas siguieron a una queja formal presentada por Boeing que alegaba subsidios injustos para el avión de fabricación canadiense, que fue impulsado por una gran orden de Delta Air Lines con sede en Atlanta. Estados Unidos finalmente confirmó los subsidios injustos, pero retiró los aranceles porque dijo que Boeing no podía probar el daño de ellos. Sin embargo, eso no sucedió antes de que Bombardier buscara refugio en un acuerdo con el gran rival de Boeing, Airbus, que permitiría el ensamblaje de aviones CSeries con destino a Estados Unidos en la línea de ensamblaje de Airbus en Alabama.

El acuerdo terminó dándole a Airbus una participación mayoritaria en la línea CSeries. Desde entonces, Boeing ha seguido los planes para consolidar su propia sociedad con el rival brasileño de Bombardier, Embraer, extendiendo aún más la rivalidad entre Boeing y Airbus.

Bombardier y Embraer se han centrado tradicionalmente en jets regionales, pero cada uno ha introducido nuevas líneas de aviones que pueden acomodar de 100 a 150 pasajeros, según el modelo y la configuración. Las alianzas Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier potenciaran las demandas de más aviones regionales, pero deberán afilar las sinergias para estar a la altura de la demanda actual. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para A220 Zurich Airport

They question the dB index to the Airbus A220

High sound levels are warned in Zurich Airport of A220

The airline Swiss Air Lines received the arrival of its latest regional aircraft Airbus A220, baptized “Whisperjet”, promising neighborhoods around Zurich Airport that it would be 50% quieter than more conventional aircraft.

Zurich Airport has received complaints on its telephone line for unusual sound noises when the A220 passes over the neighborhood. A complaint from the locals near the Zurich Airport, Switzerland, have complained about the high noise level in the final approach to the airport. The subsidiary unit of Lufthansa has brought concern for the claim of people who express a “strange howl” when it reaches the ground, infuriating people who live in the flight path. “It’s even stronger than other flying machines, they’ve been describing it as temporary while doing evaluations, but for nine months it has not disappeared”, said Klaus Stoehlker, spokesman for the Zurich-based Aircraft Noise Foundation.

Studio A220

LX_A220-300_Klein_Dach.pngThe aircraft, developed by Bombardier and now part of the Airbus line, does not violate the rules and sound in the study of loudness (dB), which lasts a few seconds, has not generated higher rates that apply to noisier aircraft.

Airbus and Swiss Air Lines said they are aware of the situation and are in close contact with the engine manufacturer Pratt & Whitney, which analyzes the noise, compared by some with the “mating call of an orca”, to determine its cause. Pratt & Whitney spokesman said: “The sound occurs occasionally during throttle movements when the A220 has low power, the total noise footprint of the aircraft still represents a 75% improvement in older aircraft”.

Reputation of the Whisperjet

The problem, which affects A220 models apparently at random, runs the risk of staining the credentials of the aircraft as ideal for airports with limited noise. Centers that include Frankfurt operate strict nighttime curfews, while London City, which Swiss also serves with the plane, restricts weekend flights.

Whisperjet’s name has been applied to a variety of aircraft for decades, including the BAE-146 and the Eastern Airlines Boeing 727, whose tail-mounted engines made the front of the cab silent, but the rear especially noisy.

Airbus and Bombardier announced their partnership to seek a solution to a commercial dispute in which the United States threatened tariffs of up to 300% on CSeries aircraft. The threatened tariffs followed a formal complaint filed by Boeing alleging unfair subsidies for the Canadian-made aircraft, which was driven by a large order of Delta Air Lines based in Atlanta. The United States finally confirmed the unfair subsidies, but withdrew the tariffs because it said that Boeing could not prove the damage of them. However, that did not happen before Bombardier sought refuge in an agreement with Boeing’s big rival, Airbus, which would allow the assembly of CSeries aircraft bound for the United States on the Airbus assembly line in Alabama.

The agreement ended up giving Airbus a majority stake in the CSeries line. Since then, Boeing has followed plans to consolidate its own partnership with Bombardier’s Brazilian rival, Embraer, further extending the rivalry between Boeing and Airbus.

Bombardier and Embraer have traditionally focused on regional jets, but each has introduced new lines of aircraft that can accommodate from 100 to 150 passengers, depending on the model and configuration. The Boeing-Embraer and Airbus-Bombardier alliances will boost the demands of more regional aircraft, but they will have to sharpen the synergies to keep pace with current demand. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Zurich-airport.com
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Proyecciones Malaysia MRO en 2023

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AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
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Norwegian Air sincronizando eficiencia

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AW | 2018 11 05 15:30 | AIRLINES ROUTES / ENGINEERING

Resultado de imagen para International Council on Clean Transportation (ICCT)Norwegian Air Shuttle es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible en rutas transatlánticas

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible que cruza el Océano Atlántico. El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicó en Septiembre 2018 el análisis de la eficiencia de combustible de las 20 aerolíneas principales en las rutas entre Estados Unidos y Europa en 2017. Tras rigurosas evaluaciones científicas, Norwegian Air Shuttle ASA una vez más llegó a la cima como la aerolínea más eficiente en la utilización del combustible en rutas transatlánticas por segunda vez en la historia. La aerolínea noruega también se alzó con el premio en 2015 cuando el ICCT publicó su primer estudio.

Los resultados en Norwegian Air mostraron en promedio alcanzó 44 kilómetros de pasajeros por litro (pax-km/L), que es un 33% más alto que el promedio de la industria. Como la mejor aerolínea de larga distancia y bajo costo del mundo por cuarto año consecutivo, Norwegian vuela una de las flotas más jóvenes del mundo, compuesta por Boeing 787, Boeing 737-800 y Boeing 737-MAX.

Según el estudio, Norwegian eclipsó a su competencia como la más eficiente en cuanto al consumo de combustible en las rutas de muestra Nueva York—Londres, Los Ángeles—Londres y Nueva York—París. De hecho, en la ruta de Nueva York a Londres, la competencia de Norwegian Air, que incluye Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y British Airways, consumió entre un 33%—78% más de combustible por pasajero/km.

En general, existe una brecha dramática de 63% de la intensidad de combustible entre las principales compañías aéreas noruegas y de las Islas Británicas en las operaciones transatlánticas, un aumento notable desde la última evaluación en 2014. Además, Norwegian ha reducido sus emisiones por pasajero en un 30% desde 2008, gracias a su inversión en nuevos aviones.

“Lo más importante que puede hacer una aerolínea por el medio ambiente es invertir en una nueva flota de aviones. Nuestra estrategia para tener una flota moderna es pagar dividendos no solo para nuestro negocio y nuestros clientes, sino también para nuestro planeta. Este reconocimiento de ICCT es verdaderamente la forma más alta de elogio de la industria y es la validación de que estamos avanzando en la dirección correcta con aviones más respetuosos con el medio ambiente. Para los clientes, esto ofrece una razón más para volar con nosotros, para ayudar a reducir su huella de carbono”, dijo el CEO Bjørn Kjos de Norwegian.

“Uno de los mayores cambios en el mercado transatlántico entre 2014—2017 fue un aumento en las operaciones de las aerolíneas europeas de bajo costo y la mayor utilización de aviones más nuevos y eficientes en consumo de combustible”, dijo Brandon Graver, autor principal del estudio de ICCT.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio es una organización independiente sin fines de lucro fundada para proporcionar investigación imparcial de primera clase y análisis técnico y científico a los reguladores ambientales. Su misión es mejorar el desempeño ambiental y la eficiencia energética del transporte por carretera, marítimo y aéreo, para beneficiar la salud pública y mitigar el cambio climático.

Norwegian Air Shuttle ASA continúa con un proceso de mejoras en el consumo de combustible y un menor impacto en el medio ambiente, cosas que la llevan a volar con alta eficiencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air synchronizing efficiency

Norwegian Air Shuttle is the most fuel efficient airline on transatlantic routes

The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA is the most fuel efficient airline that crosses the Atlantic Ocean. The International Council on Clean Transportation (ICCT) published in September 2018 the analysis of the fuel efficiency of the top 20 airlines on the US-Europe routes in 2017. After rigorous scientific assessments, Norwegian Air Shuttle ASA once again reached the top as the most efficient airline in the use of fuel on transatlantic routes for the second time in history. The Norwegian airline also won the prize in 2015 when the ICCT published its first study.

Resultado de imagen para International Council on Clean Transportation (ICCT) Norwegian air

The results in Norwegian Air showed on average reached 44 kilometers of passengers per liter (pax-km/L), which is 33% higher than the industry average. As the best long distance and low cost airline in the world for the fourth consecutive year, Norwegian flies one of the youngest fleets in the world, consisting of Boeing 787, Boeing 737-800 and Boeing 737-MAX.

According to the study, Norwegian eclipsed its competition as the most efficient in terms of fuel consumption on the sample routes New YorkLondon, Los AngelesLondon and New YorkParis. In fact, on the route from New York to London, the competition of Norwegian Air, which includes Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and British Airways, consumed between 33%78% more fuel per passenger/km.

Overall, there is a dramatic 63% fuel intensity gap between the main Norwegian airlines and the British Isles in transatlantic operations, a notable increase since the last assessment in 2014. In addition, Norwegian has reduced its emissions per passenger by 30% since 2008, thanks to its investment in new aircraft.

“The most important thing an airline can do for the environment is to invest in a new fleet of aircraft. Our strategy to have a modern fleet is to pay dividends not only for our business and our customers, but also for our planet. This ICCT recognition is truly the highest form of praise in the industry and is the validation that we are moving in the right direction with more environmentally friendly aircraft. For customers, this offers another reason to fly with us, to help reduce their carbon footprint”, said Norwegian CEO Bjørn Kjos.

“One of the biggest changes in the transatlantic market between 2014-2017 was an increase in the operations of European low cost airlines and the greater use of newer and more fuel efficient aircraft”, said Brandon Graver, lead author of the ICCT study.

The International Council on Clean Transportation is an independent non-profit organization founded to provide impartial first-class research and technical and scientific analysis to environmental regulators. Its mission is to improve the environmental performance and energy efficiency of road, maritime and air transport, to benefit public health and mitigate climate change.

Norwegian Air Shuttle ASA continues with a process of improvements in fuel consumption and a lower impact on the environment, things that make it fly with high efficiency.  A \ W

Resultado de imagen para Norwegian air flight transatlanticNorwegian Air synkroniseringseffektivitet

 

Norwegian Air Shuttle er det mest drivstoffeffektive flyselskapet på transatlantiske ruter

AW-7000876788.pngDet norske flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA er det mest drivstoffeffektive flyselskapet som krysser Atlanterhavet. Det Internasjonale Rådet for ren Transport (ICCT) offentliggjorde i september 2018 analysen av drivstoffeffektiviteten til de 20 største flyselskapene på ruterne i USA og Europa i 2017. Etter strenge vitenskapelige vurderinger nådde Norwegian Air Shuttle ASA igjen toppen som den mest effektive drivstoffutnyttelse på transatlantiske ruter for andre gang i historien flyselskap. Det norske flyselskapet vant også prisen i 2015 da ICCT publiserte sin første studie.

Resultatene i Norwegian Air viste i gjennomsnitt 44 kilometer passasjerer pr liter (pax-km/L), som er 33% høyere enn bransjens gjennomsnitt. Som den beste langdistanse flyselskap og lave kostnader i verden for fjerde år på rad, fluer norsk en av de yngste flåtene i verden, bestående av Boeing 787, Boeing 737-800 og Boeing 737-MAX.

Ifølge studien oversvømmet Norwegian sin konkurranse som den mest effektive når det gjelder drivstofforbruk på prøveruterne New YorkLondon, Los AngelesLondon og New YorkParis. Faktisk, på ruten fra New York til London, konkurranse fra Norsk Air, som inkluderer Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines og British Airways, forbrukes mellom 33%78% mer drivstoff per passasjer / km.

Samlet sett er det en dramatisk 63% brenselintensitetsgap mellom de største norske flyselskapene og de britiske øyene i transatlantiske operasjoner, en merkbar økning siden siste vurdering i 2014. I tillegg har norsk redusert utslippene per passasjer med 30% siden 2008, takket være investeringen i nye fly.

“Det viktigste som et flyselskap kan gjøre for miljøet er å investere i en ny flyflåte. Vår strategi for å få en moderne flåte er å betale utbytte, ikke bare for vår virksomhet og våre kunder, men også for vår planet. Denne ICCT-anerkjennelsen er virkelig den høyeste form for ros i bransjen, og er valideringen som vi beveger oss i riktig retning med mer miljøvennlige fly. For kundene gir dette en grunn til å fly med oss, for å bidra til å redusere sine karbonutslipp”, sier Bjørn Kjos administrerende direktør i Norsk.

“En av de største endringene i det transatlantiske markedet mellom 2014-2017 var en økning i driften av europeiske lavprisflyselskaper og større bruk av nyere og mer drivstoffeffektive fly”, sier Brandon Graver, lederforfatter av ICCT studie.

Det internasjonale rådet for ren transport er en uavhengig ideell organisasjon grunnlagt for å gi upartisk førsteklasses forskning og teknisk og vitenskapelig analyse til miljøregulatorer. Målet er å forbedre miljøytelsen og energieffektiviteten til vei, sjøfart og lufttransport, for å gi folkesund helse og redusere klimaendringene.

Norsk Air Shuttle ASA fortsetter med en prosess for å forbedre drivstofforbruket og mindre påvirkning på miljøet, ting som fører til fly med høy effektivitet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Norwegian.com / Airgways.com
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