Boeing Nº1.000 con pintura Akzo Nobel

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AW | 2018 11 29 17:11 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha entregado el avión número 1.000 bajo la pintura de la empresa holandesa Akzo Nobel

Boeing ha superado un hito importante en su asociación de pintura con Akzo Nobel luego de la entrega de su Boeing 787. El avión emblemático se pintó con Imagen relacionadauna librea especial para China Southern Airlines, utilizando la capa base sistema de protección transparente líder en la industria de la compañía. Al mismo tiempo, Boeing recientemente entregó su aeronave número 1.000 que se pintó con el incomparable sistema de pintura Aerodur 3001/3002 de AkzoNobel.

Aerodur 3001/3002 es el sistema de pintura aeroespacial más utilizado en la industria. AkzoNobel lo ha estado suministrando a Boeing desde 2010, y ha estado suministrando una capa base/capa transparente al fabricante de aviones desde 2014.

“Nuestra asociación con Boeing se destaca en la industria y es una gran fuente de orgullo para AkzoNobel. Al celebrar juntos estos importantes hitos, estamos agradecidos por la confianza que Boeing ha depositado en nuestros productos y servicios y felicitamos a Boeing por la entrega de la 787a 787. Aerodur 3001/3002 de Akzo Nobel sigue siendo el único sistema de pintura de capa base/capa transparente que cumple con las especificaciones de pintura de Boeing y esta es una de las razones que impulsan a Akzo Nobel a la posición de liderazgo en el mercado de recubrimientos aeroespaciales. Estamos orgullosos de este logro y continuaremos trabajando con Boeing y nuestros clientes de otras aerolíneas para avanzar en nuestros sistemas de pintura de última generación para garantizar un rendimiento superior ahora y en el futuro”, dijo John Griffin, Director de Segmentos Aeroespaciales de la compañía.

El sistema Aerodur se destaca por dos razones principales: menor tiempo de aplicación y mayor durabilidad. Esto se traduce en una reducción drástica del tiempo de inactividad. También proporciona una excelente retención de brillo y color, resistencia superior a químicos y manchas, flexibilidad y rendimiento de intemperie. Lo que explica por qué se ha convertido en un pionero en la industria aeroespacial. Las aerolíneas que una vez solicitaron sistemas de monocapa ahora especifican el sistema de capa base/capa transparente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing paint AkzoNobelBoeing No. 1 000 with Akzo Nobel paint

Boeing has delivered the 1,000th plane under the painting of the Dutch company Akzo Nobel

Boeing has passed a major milestone in its paint association with Akzo Nobel after the delivery of its Boeing 787. The flagship aircraft was painted with a special livery for China Southern Airlines, using the industry-leading transparent coating base system in the the company. At the same time, Boeing recently delivered its 1,000th aircraft that was painted with the incomparable Akzo Nobel Aerodur 3001/3002 painting system.

Aerodur 3001/3002 is the most widely used aerospace paint system in the industry. AkzoNobel has been supplying it to Boeing since 2010, and has been supplying a base coat/clearcoat to the aircraft manufacturer since 2014.

“Our partnership with Boeing stands out in the industry and is a great source of pride for AkzoNobel. By celebrating these important milestones together, we are grateful for the confidence that Boeing has placed in our products and services and we commend Boeing for the delivery of the 787a 787. Akzo Nobel’s Aerodur 3001/3002 remains the only transparent layer / basecoat paint system that complies with Boeing’s paint specifications and this is one of the reasons driving Akzo Nobel to the market leadership position “We are proud of this achievement and will continue to work with Boeing and our customers from other airlines to advance our state-of-the-art paint systems to ensure superior performance now and in the future”, said John Griffin, Director of Aerospace Segments of the company.

The Aerodur system stands out for two main reasons: shorter application time and greater durability. This results in a drastic reduction in downtime. It also provides excellent retention of shine and color, superior resistance to chemicals and stains, flexibility and weatherability. Which explains why he has become a pioneer in the aerospace industry. Airlines that once requested monolayer systems now specify the base layer / clearcoat system. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Akzonobel.com / Coatingsworld.com / Airgways.com
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Cuestionan índice dB al Airbus A220

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AW | 2018 11 07 16:24 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / ENGINEERING

Advierten altos niveles sonoros en Aeropuerto de Zurich del A220

AW-70090221.jpgLa aerolínea Swiss Air Lines recibió la llegada de su último avión regional Airbus A220, bautizado “Whisperjet”, prometiendo a los vecindarios alrededor del Aeropuerto de Zurich que sería un 50% más silencioso que los aviones más convencionales.

El Aeropuerto de Zúrich ha recibido quejas en su línea telefónica de ruidos de sonidos inusuales cuando el A220 pasa por encima del vecindario. Un reclamo de los lugareños cercano al Aeropuerto de Zurich, Suiza, se han quejado por el alto nivel de ruido en la aproximación final al aeropuerto. La unidad filial de Lufthansa ha traído preocupación por el reclamo de la gente que expresan un “extraño aullido” cuando llega a tierra, enfureciendo a las personas que viven en la trayectoria de vuelo. “Es incluso más fuerte que otras máquinas que vuelan. Lo han estado describiendo como temporal mientras hacen evaluaciones, pero durante nueve meses no ha desaparecido”, dijo Klaus Stoehlker, portavoz de la Fundación Contra el Ruido de Aeronaves con sede en Zurich.

Estudio al A220

El avión, desarrollado por Bombardier y ahora parte de la línea de Airbus, no infringe las reglas y el sonido en los estudio de sonoridad (dB), que dura unos segundos, no ha generado tarifas más altas que se aplican a los aviones más ruidosos.

Airbus y Swiss Air Lines dijeron que están al tanto de la situación y que están en contacto cercano con el fabricante de motores Pratt & Whitney, que analiza el ruido, comparado por algunos con la “llamada de apareamiento de una orca”, para determinar su causa. El portavoz de Pratt & Whitney expresó: “El sonido ocurre ocasionalmente durante los movimientos del acelerador cuando el A220 tiene poca potencia. La huella de ruido total del avión aún representa una mejora del 75% en los aviones más antiguos”.

Reputación del Whisperjet

El problema, que afecta a los modelos A220 aparentemente al azar, corre el riesgo de manchar las credenciales del avión como ideal para aeropuertos con ruido limitado. Los centros que incluyen Frankfurt operan estrictos toques de queda nocturnos, mientras que London City, que Swiss también sirve con el avión, restringe los vuelos de fin de semana.

El nombre de Whisperjet se ha aplicado a una variedad de aviones durante décadas, incluidos el BAE-146 y el Boeing 727 de Eastern Airlines, cuyos motores montados en la cola hicieron que la parte delantera de la cabina fuera silenciosa, pero la parte trasera especialmente ruidosa.

Airbus y Bombardier anunciaron su asociación para buscar una solución a una disputa comercial en la que Estados Unidos amenazaba con aranceles de hasta el 300% en los aviones CSeries. Las tarifas amenazadas siguieron a una queja formal presentada por Boeing que alegaba subsidios injustos para el avión de fabricación canadiense, que fue impulsado por una gran orden de Delta Air Lines con sede en Atlanta. Estados Unidos finalmente confirmó los subsidios injustos, pero retiró los aranceles porque dijo que Boeing no podía probar el daño de ellos. Sin embargo, eso no sucedió antes de que Bombardier buscara refugio en un acuerdo con el gran rival de Boeing, Airbus, que permitiría el ensamblaje de aviones CSeries con destino a Estados Unidos en la línea de ensamblaje de Airbus en Alabama.

El acuerdo terminó dándole a Airbus una participación mayoritaria en la línea CSeries. Desde entonces, Boeing ha seguido los planes para consolidar su propia sociedad con el rival brasileño de Bombardier, Embraer, extendiendo aún más la rivalidad entre Boeing y Airbus.

Bombardier y Embraer se han centrado tradicionalmente en jets regionales, pero cada uno ha introducido nuevas líneas de aviones que pueden acomodar de 100 a 150 pasajeros, según el modelo y la configuración. Las alianzas Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier potenciaran las demandas de más aviones regionales, pero deberán afilar las sinergias para estar a la altura de la demanda actual. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para A220 Zurich Airport

They question the dB index to the Airbus A220

High sound levels are warned in Zurich Airport of A220

The airline Swiss Air Lines received the arrival of its latest regional aircraft Airbus A220, baptized “Whisperjet”, promising neighborhoods around Zurich Airport that it would be 50% quieter than more conventional aircraft.

Zurich Airport has received complaints on its telephone line for unusual sound noises when the A220 passes over the neighborhood. A complaint from the locals near the Zurich Airport, Switzerland, have complained about the high noise level in the final approach to the airport. The subsidiary unit of Lufthansa has brought concern for the claim of people who express a “strange howl” when it reaches the ground, infuriating people who live in the flight path. “It’s even stronger than other flying machines, they’ve been describing it as temporary while doing evaluations, but for nine months it has not disappeared”, said Klaus Stoehlker, spokesman for the Zurich-based Aircraft Noise Foundation.

Studio A220

LX_A220-300_Klein_Dach.pngThe aircraft, developed by Bombardier and now part of the Airbus line, does not violate the rules and sound in the study of loudness (dB), which lasts a few seconds, has not generated higher rates that apply to noisier aircraft.

Airbus and Swiss Air Lines said they are aware of the situation and are in close contact with the engine manufacturer Pratt & Whitney, which analyzes the noise, compared by some with the “mating call of an orca”, to determine its cause. Pratt & Whitney spokesman said: “The sound occurs occasionally during throttle movements when the A220 has low power, the total noise footprint of the aircraft still represents a 75% improvement in older aircraft”.

Reputation of the Whisperjet

The problem, which affects A220 models apparently at random, runs the risk of staining the credentials of the aircraft as ideal for airports with limited noise. Centers that include Frankfurt operate strict nighttime curfews, while London City, which Swiss also serves with the plane, restricts weekend flights.

Whisperjet’s name has been applied to a variety of aircraft for decades, including the BAE-146 and the Eastern Airlines Boeing 727, whose tail-mounted engines made the front of the cab silent, but the rear especially noisy.

Airbus and Bombardier announced their partnership to seek a solution to a commercial dispute in which the United States threatened tariffs of up to 300% on CSeries aircraft. The threatened tariffs followed a formal complaint filed by Boeing alleging unfair subsidies for the Canadian-made aircraft, which was driven by a large order of Delta Air Lines based in Atlanta. The United States finally confirmed the unfair subsidies, but withdrew the tariffs because it said that Boeing could not prove the damage of them. However, that did not happen before Bombardier sought refuge in an agreement with Boeing’s big rival, Airbus, which would allow the assembly of CSeries aircraft bound for the United States on the Airbus assembly line in Alabama.

The agreement ended up giving Airbus a majority stake in the CSeries line. Since then, Boeing has followed plans to consolidate its own partnership with Bombardier’s Brazilian rival, Embraer, further extending the rivalry between Boeing and Airbus.

Bombardier and Embraer have traditionally focused on regional jets, but each has introduced new lines of aircraft that can accommodate from 100 to 150 passengers, depending on the model and configuration. The Boeing-Embraer and Airbus-Bombardier alliances will boost the demands of more regional aircraft, but they will have to sharpen the synergies to keep pace with current demand. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Zurich-airport.com
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Proyecciones Malaysia MRO en 2023

Resultado de imagen para MRO Global Malaysia Airlines

AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
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Norwegian Air sincronizando eficiencia

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AW | 2018 11 05 15:30 | AIRLINES ROUTES / ENGINEERING

Resultado de imagen para International Council on Clean Transportation (ICCT)Norwegian Air Shuttle es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible en rutas transatlánticas

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible que cruza el Océano Atlántico. El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicó en Septiembre 2018 el análisis de la eficiencia de combustible de las 20 aerolíneas principales en las rutas entre Estados Unidos y Europa en 2017. Tras rigurosas evaluaciones científicas, Norwegian Air Shuttle ASA una vez más llegó a la cima como la aerolínea más eficiente en la utilización del combustible en rutas transatlánticas por segunda vez en la historia. La aerolínea noruega también se alzó con el premio en 2015 cuando el ICCT publicó su primer estudio.

Los resultados en Norwegian Air mostraron en promedio alcanzó 44 kilómetros de pasajeros por litro (pax-km/L), que es un 33% más alto que el promedio de la industria. Como la mejor aerolínea de larga distancia y bajo costo del mundo por cuarto año consecutivo, Norwegian vuela una de las flotas más jóvenes del mundo, compuesta por Boeing 787, Boeing 737-800 y Boeing 737-MAX.

Según el estudio, Norwegian eclipsó a su competencia como la más eficiente en cuanto al consumo de combustible en las rutas de muestra Nueva York—Londres, Los Ángeles—Londres y Nueva York—París. De hecho, en la ruta de Nueva York a Londres, la competencia de Norwegian Air, que incluye Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y British Airways, consumió entre un 33%—78% más de combustible por pasajero/km.

En general, existe una brecha dramática de 63% de la intensidad de combustible entre las principales compañías aéreas noruegas y de las Islas Británicas en las operaciones transatlánticas, un aumento notable desde la última evaluación en 2014. Además, Norwegian ha reducido sus emisiones por pasajero en un 30% desde 2008, gracias a su inversión en nuevos aviones.

“Lo más importante que puede hacer una aerolínea por el medio ambiente es invertir en una nueva flota de aviones. Nuestra estrategia para tener una flota moderna es pagar dividendos no solo para nuestro negocio y nuestros clientes, sino también para nuestro planeta. Este reconocimiento de ICCT es verdaderamente la forma más alta de elogio de la industria y es la validación de que estamos avanzando en la dirección correcta con aviones más respetuosos con el medio ambiente. Para los clientes, esto ofrece una razón más para volar con nosotros, para ayudar a reducir su huella de carbono”, dijo el CEO Bjørn Kjos de Norwegian.

“Uno de los mayores cambios en el mercado transatlántico entre 2014—2017 fue un aumento en las operaciones de las aerolíneas europeas de bajo costo y la mayor utilización de aviones más nuevos y eficientes en consumo de combustible”, dijo Brandon Graver, autor principal del estudio de ICCT.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio es una organización independiente sin fines de lucro fundada para proporcionar investigación imparcial de primera clase y análisis técnico y científico a los reguladores ambientales. Su misión es mejorar el desempeño ambiental y la eficiencia energética del transporte por carretera, marítimo y aéreo, para beneficiar la salud pública y mitigar el cambio climático.

Norwegian Air Shuttle ASA continúa con un proceso de mejoras en el consumo de combustible y un menor impacto en el medio ambiente, cosas que la llevan a volar con alta eficiencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air synchronizing efficiency

Norwegian Air Shuttle is the most fuel efficient airline on transatlantic routes

The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA is the most fuel efficient airline that crosses the Atlantic Ocean. The International Council on Clean Transportation (ICCT) published in September 2018 the analysis of the fuel efficiency of the top 20 airlines on the US-Europe routes in 2017. After rigorous scientific assessments, Norwegian Air Shuttle ASA once again reached the top as the most efficient airline in the use of fuel on transatlantic routes for the second time in history. The Norwegian airline also won the prize in 2015 when the ICCT published its first study.

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The results in Norwegian Air showed on average reached 44 kilometers of passengers per liter (pax-km/L), which is 33% higher than the industry average. As the best long distance and low cost airline in the world for the fourth consecutive year, Norwegian flies one of the youngest fleets in the world, consisting of Boeing 787, Boeing 737-800 and Boeing 737-MAX.

According to the study, Norwegian eclipsed its competition as the most efficient in terms of fuel consumption on the sample routes New YorkLondon, Los AngelesLondon and New YorkParis. In fact, on the route from New York to London, the competition of Norwegian Air, which includes Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and British Airways, consumed between 33%78% more fuel per passenger/km.

Overall, there is a dramatic 63% fuel intensity gap between the main Norwegian airlines and the British Isles in transatlantic operations, a notable increase since the last assessment in 2014. In addition, Norwegian has reduced its emissions per passenger by 30% since 2008, thanks to its investment in new aircraft.

“The most important thing an airline can do for the environment is to invest in a new fleet of aircraft. Our strategy to have a modern fleet is to pay dividends not only for our business and our customers, but also for our planet. This ICCT recognition is truly the highest form of praise in the industry and is the validation that we are moving in the right direction with more environmentally friendly aircraft. For customers, this offers another reason to fly with us, to help reduce their carbon footprint”, said Norwegian CEO Bjørn Kjos.

“One of the biggest changes in the transatlantic market between 2014-2017 was an increase in the operations of European low cost airlines and the greater use of newer and more fuel efficient aircraft”, said Brandon Graver, lead author of the ICCT study.

The International Council on Clean Transportation is an independent non-profit organization founded to provide impartial first-class research and technical and scientific analysis to environmental regulators. Its mission is to improve the environmental performance and energy efficiency of road, maritime and air transport, to benefit public health and mitigate climate change.

Norwegian Air Shuttle ASA continues with a process of improvements in fuel consumption and a lower impact on the environment, things that make it fly with high efficiency.  A \ W

Resultado de imagen para Norwegian air flight transatlanticNorwegian Air synkroniseringseffektivitet

 

Norwegian Air Shuttle er det mest drivstoffeffektive flyselskapet på transatlantiske ruter

AW-7000876788.pngDet norske flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA er det mest drivstoffeffektive flyselskapet som krysser Atlanterhavet. Det Internasjonale Rådet for ren Transport (ICCT) offentliggjorde i september 2018 analysen av drivstoffeffektiviteten til de 20 største flyselskapene på ruterne i USA og Europa i 2017. Etter strenge vitenskapelige vurderinger nådde Norwegian Air Shuttle ASA igjen toppen som den mest effektive drivstoffutnyttelse på transatlantiske ruter for andre gang i historien flyselskap. Det norske flyselskapet vant også prisen i 2015 da ICCT publiserte sin første studie.

Resultatene i Norwegian Air viste i gjennomsnitt 44 kilometer passasjerer pr liter (pax-km/L), som er 33% høyere enn bransjens gjennomsnitt. Som den beste langdistanse flyselskap og lave kostnader i verden for fjerde år på rad, fluer norsk en av de yngste flåtene i verden, bestående av Boeing 787, Boeing 737-800 og Boeing 737-MAX.

Ifølge studien oversvømmet Norwegian sin konkurranse som den mest effektive når det gjelder drivstofforbruk på prøveruterne New YorkLondon, Los AngelesLondon og New YorkParis. Faktisk, på ruten fra New York til London, konkurranse fra Norsk Air, som inkluderer Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines og British Airways, forbrukes mellom 33%78% mer drivstoff per passasjer / km.

Samlet sett er det en dramatisk 63% brenselintensitetsgap mellom de største norske flyselskapene og de britiske øyene i transatlantiske operasjoner, en merkbar økning siden siste vurdering i 2014. I tillegg har norsk redusert utslippene per passasjer med 30% siden 2008, takket være investeringen i nye fly.

“Det viktigste som et flyselskap kan gjøre for miljøet er å investere i en ny flyflåte. Vår strategi for å få en moderne flåte er å betale utbytte, ikke bare for vår virksomhet og våre kunder, men også for vår planet. Denne ICCT-anerkjennelsen er virkelig den høyeste form for ros i bransjen, og er valideringen som vi beveger oss i riktig retning med mer miljøvennlige fly. For kundene gir dette en grunn til å fly med oss, for å bidra til å redusere sine karbonutslipp”, sier Bjørn Kjos administrerende direktør i Norsk.

“En av de største endringene i det transatlantiske markedet mellom 2014-2017 var en økning i driften av europeiske lavprisflyselskaper og større bruk av nyere og mer drivstoffeffektive fly”, sier Brandon Graver, lederforfatter av ICCT studie.

Det internasjonale rådet for ren transport er en uavhengig ideell organisasjon grunnlagt for å gi upartisk førsteklasses forskning og teknisk og vitenskapelig analyse til miljøregulatorer. Målet er å forbedre miljøytelsen og energieffektiviteten til vei, sjøfart og lufttransport, for å gi folkesund helse og redusere klimaendringene.

Norsk Air Shuttle ASA fortsetter med en prosess for å forbedre drivstofforbruket og mindre påvirkning på miljøet, ting som fører til fly med høy effektivitet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Norwegian.com / Airgways.com
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Rolls-Royce problemas en motores B787

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AW | 2018 06 11 12:52 | ENGINEERING

Resultado de imagen para Rolls Royce AviationProblema con el compresor en el motor del motor Rolls-Royce de los Boeing 787

Rolls-Royce ha estado luchando para solucionar un problema con el compresor en los motores del paquete Trent 1000 que propulsan el Boeing 787 Dreamliner jet. Rolls-Royce ha admitido que un problema en curso puede estar presente en más de un modelo de los motores de sus aviones. La firma llevará a cabo inspecciones puntuales de 166 motores actualmente en servicio.

El británico Rolls-Royce dijo el lunes que un costoso problema que afectaba la durabilidad de cierto tipo de motor Trent 1000 se había extendido a otro tipo y requeriría más inspecciones, lo que afectaría al cliente Boeing. Ha estado luchando para solucionar un problema con el compresor en los motores del paquete Trent 1000 que alimentan el 787 Dreamliner jet de Boeing, lo que obliga a los aviones a aterrizar mientras están reparados.

Rolls Royce dijo el lunes que ahora había encontrado el mismo problema en un pequeño número de motores B de alta vida y había acordado con Boeing llevar a cabo una inspección única de la flota B para comprender mejor la magnitud del problema. El motor del paquete B ha estado en servicio desde 2012 y consta de 166 motores.

Rolls Royce, que está tratando de solucionar el problema del motor en un momento de enormes reestructuraciones y recortes de empleos, dijo que aunque este nuevo problema tendría un costo adicional, no esperaba que afectará su orientación de flujo de efectivo libre para 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rolls-Royce problems in Boeing 787 engines

Resultado de imagen para Rolls Royce AviationProblem with the compressor in the engine of the Rolls-Royce engine of the Boeing 787

Rolls-Royce has been struggling to solve a problem with the compressor in the Trent 1000 package engines that propel the Boeing 787 Dreamliner jet. Rolls-Royce has admitted that an ongoing problem may be present in more than one model of the engines of its aircraft. The firm will carry out punctual inspections of 166 engines currently in service.

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Britain’s Rolls-Royce said Monday that an expensive problem affecting the durability of a certain type of Trent 1000 engine had been extended to another type and would require more inspections, which would affect the Boeing customer. He has been struggling to solve a problem with the compressor in the Trent 1000 package engines that power the Boeing 787 Dreamliner jet, forcing the planes to land while they are repaired.

Rolls Royce said on Monday that he had encountered the same problem in a small number of high life B engines and had agreed with Boeing to carry out a single inspection of the B fleet to better understand the magnitude of the problem. The B package engine has been in service since 2012 and consists of 166 engines.

Rolls Royce, who is trying to solve the engine problem at a time of huge restructuring and job cuts, said that although this new problem would have an additional cost, he did not expect it to affect his guidance on free cash flow by 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Rolls-royce.com / Thetimes.co.uk
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PSA Airlines, tendrá base mantenimiento en Pensacola

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AW | 2018 06 07 17:50 | AIRLINES / ENGINEERING

PSA Airlines abrirá la base de mantenimiento de Pensacola, Florida

PSA Airlines, una subsidiaria de American Airlines, planea abrir una nueva instalación de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Pensacola, Estado de Florida.

Se espera que la nueva instalación cree entre 30 y 35 empleos y respalde los esfuerzos de PSA para hacer crecer su flota en aproximadamente 20 aviones. PSA buscará contratar personal, incluidos mecánicos, clientes potenciales, inspectores y trabajadores de tiendas.

PSA Airlines informó que el Aeropuerto Internacional de Pensacola era un lugar ideal para las nuevas instalaciones porque el área proporciona una fuerza de trabajo sostenible, una fuerte presencia militar local y una gran cantidad de escuelas técnicas. PSA actualmente tiene otras siete instalaciones de mantenimiento en los siguientes aeropuertos: Dayton, Ohio; Akron-Canton, Ohio; Cincinnati / Northern Kentucky; Norfolk; Charlotte; Greenville / Spartanburg, SC; y Savannah, Ga.

PSA Airlines es una de las tres subsidiarias regionales propiedad de American Airlines. PSA, junto con Envoy Air y Piedmont Airlines, vuelan para American bajo la marca American Eagle.

Los más de 3.900 empleados de PSA operan más de 800 vuelos diarios a casi 100 destinos, según el sitio web de la compañía. PSA opera 35 aviones Bombardier CRJ200, 39 aviones Bombardier CRJ700 y 54 aviones Bombardier CRJ900. La aerolínea espera agregar aviones adicionales, con lo que su flota contará hasta 150.
La construcción continúa en el hangar VT Mobile Aerospace Engineering en el Aeropuerto Internacional de Pensacola el miércoles 12 Abril de 2017. Se espera que la instalación cree aproximadamente 400 empleos. PSA espera abrir su instalación de mantenimiento en Octubre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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PSA Airlines, maintenance base in Pensacola

PSA Airlines will open the maintenance base in Pensacola, Florida

PSA Airlines, a subsidiary of American Airlines, plans to open a new maintenance facility at Pensacola International Airport, State of Florida.

The new facility is expected to create between 30 and 35 jobs and support PSA’s efforts to grow its fleet by approximately 20 aircraft. PSA will seek to hire personnel, including mechanics, potential customers, inspectors and store workers.

PSA Airlines reported that the Pensacola International Airport was an ideal location for new facilities because the area provides a sustainable workforce, a strong local military presence and a large number of technical schools. PSA currently has seven other maintenance facilities at the following airports: Dayton, Ohio; Akron-Canton, Ohio; Cincinnati / Northern Kentucky; Norfolk; Charlotte; Greenville / Spartanburg, SC; and Savannah, Ga.

PSA Airlines is one of three regional subsidiaries owned by American Airlines. PSA, together with Envoy Air and Piedmont Airlines, fly to American under the American Eagle brand.

The more than 3,900 PSA employees operate more than 800 daily flights to nearly 100 destinations, according to the company’s website. PSA operates 35 Bombardier CRJ200 aircraft, 39 Bombardier CRJ700 aircraft and 54 Bombardier CRJ900 aircraft. The airline expects to add additional aircraft, bringing its fleet to 150.
Construction continues at the VT Mobile Aerospace Engineering hangar at the Pensacola International Airport on Wednesday, April 12, 2017. The facility is expected to create approximately 400 jobs. PSA expects to open its maintenance facility in October 2018. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Psaairlines.com / Glassdoor.com / Bizjournals.com
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AECC completa primer motor CJ-1000AX

AW | 2017 12 30 16:32 | ENGINEERING

El fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine ha completado un proceso de ensamblaje de 18 meses para el primer motor de demostración CJ-1000AX

La Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) ha desarrollado para el nuevo avión de pasajeros COMAC C919 un motor alternativo, según informó un ministerio del gobierno el 29 de Diciembre 2017. El nuevo motor CJ-1000AX se utilizará para ayudar a validar las tecnologías avanzadas, según el Ministerio de Industria e Informática (MIIT) de China. China planea construir otros 24 motores prototipo para respaldar una campaña de certificación de aeronavegabilidad, con entrada en servicio dirigida después de 2021.

El nueno motor CJ-1000AX revela nuevas dimensiones.Tendrá un diámetro de 1.95m (76.8in) y una longitud de 3.29m (10.7ft), según el comunicado. Eso se compara con los 1.98m de diámetro y 3.32m de longitud del Leap-1C. La longitud más corta del CJ-1000AX probablemente se explique por un diseño que, comparado con el Leap-1C, usa una etapa menos de álabes giratorios en la turbina de baja presión. En muchos otros aspectos, el fabricante chino AECC Commercial Aircraft Engine y CFM utilizan una configuración similar, con un diseño de dos bobinas, que incluye un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas y un compresor de alta presión de 10 etapas. y turbina de alta presión de dos etapas. El CJ-1000AX utiliza seis etapas en la turbina de baja presión, en comparación con siete en el Leap-1C.

Pero los diseños del motor también revelan diferencias agudas en el uso de tecnologías avanzadas. AECC no ha seleccionado un sistema de engranaje impulsor de ventilador para el CJ-1000AX, pero sí utiliza hojas de ventilador de cuerda ancha de titanio hueco de estilo Rolls-Royce, según el comunicado del MIIT. Por el contrario, CFM usa un número igual de 18 cuchillas, pero están hechas de fibra de carbono.

El lanzamiento de MIIT también revela que AECC está imprimiendo en 3D las boquillas de combustible para el combustor de un solo anillo del CJ-1000AX. En 2012, una consultora con sede en Texas llamada Lucintel publicó un pronóstico de mercado de turbofan que muestra los planes de China para desarrollar tres versiones del CJ-1000. Un demostrador CJ-1000AX de aproximadamente 25,000 libras de empuje sería lo primero, seguido de una versión de empuje de “A” de 28,000 libras para la producción y finalmente un modelo “B” de aproximadamente 27,000 libras de empuje para aeronaves de largo alcance.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AECC completes the first CJ-1000AX engine

The Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine has completed an assembly process of 18 months for the first demonstration engine CJ-1000AX

The Commercial Aircraft Engine Company Limited (AECC) has developed an alternative engine for the new COMAC C919 passenger plane, according to a government ministry on December 29, 2017. The new engine CJ-1000AX will be used to help validate advanced technologies, according to the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) of China. China plans to build another 24 prototype engines to support an airworthiness certification campaign, with commissioning after 2021.

The new engine CJ-1000AX reveals new dimensions. It will have a diameter of 1.95m (76.8in) and a length of 3.29m (10.7ft), according to the statement. That compares with the 1.98m in diameter and 3.32m in length of the Leap-1C. The shorter length of the CJ-1000AX is probably explained by a design that, compared to the Leap-1C, uses a lower stage of rotating blades in the low pressure turbine. In many other aspects, the Chinese manufacturer AECC Commercial Aircraft Engine and CFM use a similar configuration, with a design of two coils, which includes a one-stage fan, a three-stage amplifier and a 10-stage high-pressure compressor. and two-stage high pressure turbine. The CJ-1000AX uses six stages in the low pressure turbine, compared to seven in the Leap-1C.

But engine designs also reveal sharp differences in the use of advanced technologies. AECC has not selected a fan drive gear system for the CJ-1000AX, but it does use Rolls-Royce style hollow titanium wide rope fan blades, according to the MIIT release. In contrast, CFM uses an equal number of 18 blades, but they are made of carbon fiber.

The launch of MIIT also reveals that AECC is printing in 3D the fuel nozzles for the single-ring combustor of the CJ-1000AX. In 2012, a Texas-based consultancy called Lucintel published a turbofan market forecast that shows China’s plans to develop three versions of the CJ-1000. A CJ-1000AX demonstrator of approximately 25,000 pounds of thrust would come first, followed by an “A” push version of 28,000 pounds for production and finally a “B” model of approximately 27,000 pounds of thrust for long-range aircraft. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Acae.com / Galleon.cc
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Alianza Airbus—Rolls-Royce—Siemens

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AW | 2017 11 29 11:24 | INDUSTRY / ENGINEERING

Rolls-Royce-symbol-2048x2048Airbus anuncia una alianza con Siemens y Rolls-Royce para hacer un primer vuelo híbrido regional para 2020

Airbus, Rolls-Royce y Siemens han formado una asociación para intentar poner en el aire aviones de cien plazas con motores híbridos. En principio, se probará con vuelos de corta distancia en 2020 y las compañías esperan que sean el futuro de la aviación comercial. El fabricante británico de motores desarrollará un motor de dos megavatios.

Airbus, Siemens y Rolls-Royce presentaron el martes un proyecto en común para desarrollar un avión híbrido de pasajeros, una tecnología que podría ayudar a limitar las emisiones de dióxido de carbono producidas por la industria de la aviación y a reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

El prototipo de avión ya tiene nombre E-Fan X y utilizará tres motores a reacción de gas y uno eléctrico con una potencia de 2 MW. Airbus, Rolls-Royce y Siemens se han marcado el objetivo de hacer vuelos de pruebas en 2020. Para ellos trabajarán con el modelo BAe 146, un jet privado de cien plazas. La versión híbrida generaría electricidad con una turbina dentro del avión. Esa energía se emplearía después para girar las aspas del turborreactor eléctrico. Si el sistema funciona podría añadirse un segundo motor eléctrico, afirmaron las empresas.

“El E-Fan X es un paso importante para convertir el vuelo eléctrico en una realidad y allanará el camino para que la tecnología sea utilizada en aviación comercial de manera segura, eficiente, y rentable”, ha informado Paul Eremenko, director tecnológico de Airbus, que confía que la propulsión híbrida-eléctrica sea la tecnología del futuro de la aviación.

El futuro de la aviación

El prototipo E-Fan X servirá para desarrollar los sistemas de propulsión de alta potencia y poner a prueba el rendimiento en las condiciones que vuelan las aeronaves tradicionales. El programa también tiene como objetivo establecer los requisitos para la futura certificación de aeronaves de propulsión eléctrica, mientras se capacita a una nueva generación de diseñadores e ingenieros para llevar un avión comercial híbrido-eléctrico.

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El sistema de propulsión eléctrica del E-Fan X obtiene su potencia de un generador que funciona con una turbina en el fuselaje. El despegue y el aterrizaje contarán con el respaldo de baterías de iones de litio, cada una de las cuales tendrá 700 kilovatios de potencia.

Airbus se encargará en la integración de los motores en los controles de vuelo, mientras Rolls-Royce será responsable del desarrollo del motor eléctrico de dos megavatios y Siemens será el proveedor tecnológico. Airbus y Siemens ya colaboraban en E-Aircraft Systems House en la tecnología para motores eléctrico.

Los compromisos de la Comisión Europea en Medio Ambiente para 2050 marcan una reducción del 75% en emisiones de CO2, del 90% de dióxido de nitrógeno (NO2) y del 65% de ruido para la aviación comercial. Airbus, Rolls-Royce y Siemens reconocen que actualmente no existe tecnología que pueda alcanzar estos objetivos. Las compañías están invirtiendo millones en investigar y desarrollar distintas tecnologías. Los motores híbridos se consideran los avances más prometedores.

La fábrica europea de aviones Airbus SE sería la responsable de integrar los sistemas del avión en un conjunto funcional. La británica Rolls Royce fabricaría el generador y el turborreactor, en tanto la firma alemana de ingeniería Siemens AG entregaría el motor eléctrico de dos megavatios. La fábrica de motores de avión Rolls Royce no es la misma que la marca de autos de lujo, que pertenece a BMW AG.

Las empresas dicen que se anticipan a los objetivos a largo plazo de la Unión Europea de reducir las emisiones de dióxido de carbono de la aviación en un 60% y a la vez cumplir con los límites de ruido y contaminación que “no se pueden alcanzar los las tecnologías actuales”. El CO2 es un gas de invernadero que contribuye al calentamiento global, según los científicos.

Existen otros proyectos de aviones híbridos. Zunum Aero, con sede en Kirkland, Washington, dice que está trabajando en un jet híbrido para 12 pasajeros. Sus socios en el emprendimiento son Boeing, jetBlue Technology Ventures y el fondo para energías limpias del Departamento de Comercio, dijo la empresa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Alliance Airbus-Rolls-Royce-Siemens

Rolls-Royce-symbol-2048x2048Airbus announces an alliance with Siemens and Rolls-Royce to make a first regional hybrid flight for 2020

Airbus, Rolls-Royce and Siemens have formed a partnership to try to put hundred-seat aircraft with hybrid engines in the air. In principle, it will be tested with short-haul flights in 2020 and companies expect them to be the future of commercial aviation. The British engine manufacturer will develop a two-megawatt engine.

Airbus, Siemens and Rolls-Royce on Tuesday unveiled a joint project to develop a hybrid passenger aircraft, a technology that could help limit the carbon dioxide emissions produced by the aviation industry and reduce its dependence on fossil fuels .

The prototype airplane already has the name E-Fan X and will use three gas jet engines and one electric with a power of 2 MW. Airbus, Rolls-Royce and Siemens have set their sights on test flights in 2020. For them, they will work with the BAe 146 model, a 100-seat private jet. The hybrid version would generate electricity with a turbine inside the plane. That energy would then be used to rotate the blades of the electric turbojet engine. If the system works, a second electric motor could be added, the companies said.

“The E-Fan X is an important step in making electric flight a reality and will pave the way for technology to be used in commercial aviation in a safe, efficient, and cost-effective manner”, said Paul Eremenko, Chief Technology Officer of Airbus, which trusts that the hybrid-electric propulsion is the technology of the future of aviation.

The future of aviation

The E-Fan X prototype will serve to develop high-powered propulsion systems and test performance in the conditions that traditional aircraft fly. The program also aims to establish the requirements for the future certification of electric-powered aircraft, while training a new generation of designers and engineers to carry a hybrid-electric commercial aircraft.

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The electric propulsion system of the E-Fan X gets its power from a generator that works with a turbine in the fuselage. The takeoff and landing will be supported by lithium-ion batteries, each of which will have 700 kilowatts of power.

Airbus will be responsible for the integration of the engines in the flight controls, while Rolls-Royce will be responsible for the development of the two-megawatt electric motor and Siemens will be the technology provider. Airbus and Siemens already collaborated in E-Aircraft Systems House on the technology for electric motors.

The commitments of the European Commission on Environment for 2050 mark a reduction of 75% in CO2 emissions, 90% of nitrogen dioxide (NO2) and 65% of noise for commercial aviation. Airbus, Rolls-Royce and Siemens recognize that currently there is no technology that can achieve these objectives. Companies are investing millions in researching and developing different technologies. Hybrid engines are considered the most promising advances.

The European aircraft factory Airbus SE would be responsible for integrating the aircraft systems into a functional set. The British Rolls Royce would manufacture the generator and the turbojet, while the German engineering firm Siemens AG would deliver the two-megawatt electric motor. The Rolls Royce airplane engine factory is not the same as the luxury car brand, which belongs to BMW AG.

The companies say they anticipate the European Union’s long-term objectives of reducing aviation’s carbon dioxide emissions by 60% while meeting noise and pollution limits that “can not be achieved in the future” current technologies. The CO2 is a greenhouse gas that contributes to global warming, according to scientists.

There are other hybrid aircraft projects. Zunum Aero, based in Kirkland, Washington, says it is working on a hybrid jet for 12 passengers. Its partners in the venture are Boeing, jetBlue Technology Ventures and the clean energy fund of the Department of Commerce, the company said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Baesystems.com / Siemens.com
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Conversión 1er B737-800NG carguero

boeing-737-bcf

AW | 2017 11 24 18:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Boeing-Logo.svgBoeing ha completado su primera conversión del Boeing 737-800 Next Generation de pasajero a aeronave de carga

La aerolínea sueca West Atlantic será el primer operador del Boeing 737-800BCF. Boeing-737-800BCF-CGIBoeing Shanghai Aviation Services de China ha sido seleccionada para la realización de las modificaciones del primer Boeing 737-800 de pasajeros a la versión Boeing Converted Freighter (BCF).

La aeronave está programada para ser certificada a fines de Diciembre 2017 y entregada a West Atlantic a principios de Febrero 2018.

Flight Fleets Analyzer muestra que el Boeing 737-800 (MSN 32740) fue fabricado en 2004 y operado por varias aerolíneas, incluida la extinta aerolínea estadounidense Ryan International Airlines y el operador chárter checo Travel Service. GECAS, que administró el avión a lo largo de su vida útil, en junio reveló un acuerdo por el cual alquila cuatro aviones 737-800 a West Atlantic. Todos los aviones deben entregarse en 2019.

Además de Boeing Shanghai, el fabricante estadounidense se asoció con el especialista chino en mantenimiento Taikoo Aircraft Engineering como centro de modificación para su programa Boeing 737-800BCF.

A principios de este año, Israel Aerospace Industries entregó el primer carguero convertido Boeing 737-700NG de Alaska Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-700B737BCF

Complete conversion 1st Boeing737-800NG freighter

Boeing-Logo.svgBoeing has completed its first conversion of the Boeing 737-800 Next Generation passenger to cargo aircraft

The Swedish airline West Atlantic will be the first operator of the Boeing 737-800BCF. Boeing Shanghai Aviation Services of China has been selected to carry out the modifications of the first passenger Boeing 737-800 to the Boeing Converted Freighter version (BCF).

The aircraft is scheduled to be certified by the end of December 2017 and delivered to West Atlantic at the beginning of February 2018.

Flight Fleets Analyzer shows that the 737-800 (MSN 32740) was manufactured in 2004 and operated by several airlines, including the defunct US airline Ryan International Airlines and the Czech charter operator Travel Service. GECAS, which managed the aircraft throughout its useful life, in June revealed an agreement whereby it rents four 737-800 aircraft to West Atlantic. All aircraft must be delivered by 2019.

In addition to Boeing Shanghai, the US automaker partnered with Chinese maintenance specialist Taikoo Aircraft Engineering as a modification center for its Boeing 737-800BCF program.

Earlier this year, Israel Aerospace Industries delivered the first converted Alaska  Airlines Boeing 737-700NG freighter. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Royal Jordanian incorpora tecnología para reducir consumo combustible

Royal Jordanian-Boeing 787

AW | 2017 11 13 09:37 | AIRLINES / ENGINEERING

Resultado de imagen para Royal Jordanian wikiRoyal Jordanian reducirá el consumo de combustible hasta en un 5% con una solución de software innovadora

Royal Jordanian Airlines ha seleccionado el software Connected Aircraft Go Direct Fuel Efficiency de Honeywell por para reducir el consumo de combustible en su flota de 24 aviones. El software innovador forma parte del paquete GoDirect de Honeywell de más de 50 servicios de Connected Aircraft. La oferta de Honeywell utiliza herramientas de análisis, informes y monitoreo de datos para identificar oportunidades de ahorro de combustible que hacen que volar sea más rentable y mejor para el medioambiente.

A través de una interfaz intuitiva, el software GoDirect Fuel Efficiency de Honeywell integra los sistemas de líneas aéreas existentes con más de 100 informes de análisis preparados. Esto permite a las aerolíneas desplegar la solución e inmediatamente comenzar a utilizar informes personalizados basados ​​en las necesidades de las partes interesadas individuales, lo que puede reducir los costos de combustible hasta en un 5%. Aunque los resultados de eficiencia de combustible pueden variar según la aeronave y la aerolínea, el consumo de combustible puede representar del 20 al 40 por ciento de los costos de operación de una aerolínea. Incluso las mejoras porcentuales de un dígito en el ahorro de combustible pueden ahorrar decenas de millones de dólares por año.

“El software de Eficiencia de combustible de Honeywell tiene un gran potencial para impulsar nuestros esfuerzos hacia operaciones rentables en todos los niveles utilizando diferentes herramientas, entre ellas este software innovador. También nos ayudará a cumplir la promesa de Jordan de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”, dijo Stefan Pichler, presidente y director ejecutivo de Royal Jordanian. “La tecnología también cumple totalmente con la legislación del sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea, entre muchas otras recomendaciones de ahorro de combustible basadas en software para cada vuelo”.

“Una de las mayores presiones que enfrentan las aerolíneas hoy en día es la mejora de la eficiencia operativa a la vez que cumplen con márgenes muy ajustados”, dijo David Shilliday, vicepresidente de Aerolíneas, EMEAI, Honeywell Aerospace. “Nuestro software GoDirect Fuel Efficiency lo hace posible al integrar muchas fuentes de datos diferentes para ahorrar combustible, reducir el impacto ambiental y, finalmente, reducir los costos de combustible con una simple actualización de software”.

GoDirect es la cartera de servicios y aplicaciones líder de la industria de Honeywell que proporciona a los operadores de aviación comercial, equipos de vuelo y equipos de mantenimiento la información que necesitan para controlar sus servicios y su red. Royal Jordanian se une a una lista en expansión de clientes globales que ya utilizan el innovador software GoDirect Fuel Efficiency de Honeywell, que incluye a la India Jet Airways, Japan Airlines, Finnair y Turkish Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Royal Jordanian wiki

Royal Jordanian Airlines adopts technology to reduce fuel consumption

Airline to reduce fuel consumption by up to 5% with an innovative software solution

Royal Jordanian Airlines has selected Honeywell’s Connected Aircraft Go Direct Fuel Efficiency software to reduce fuel consumption in its fleet of 24 aircraft. The innovative software is part of Honeywell’s GoDirect package of more than 50 Connected Aircraft services. Honeywell’s offer utilizes data analysis, reporting and monitoring tools to identify fuel saving opportunities that make flying more profitable and better for the environment.

Through an intuitive interface, Honeywell’s GoDirect Fuel Efficiency software integrates existing airline systems with more than 100 prepared analysis reports. This allows airlines to deploy the solution and immediately begin using customized reports based on the needs of individual stakeholders, which can reduce fuel costs by up to 5 percent. Although the fuel efficiency results may vary depending on the aircraft and the airline, fuel consumption can represent 20 to 40 percent of an airline’s operating costs. Even the one-digit percentage improvements in fuel savings can save tens of millions of dollars per year.

“Honeywell’s Fuel Efficiency software has great potential to drive our efforts towards profitable operations at all levels using different tools, including this innovative software, and it will also help us fulfill Jordan’s promise to reduce greenhouse gas emissions. greenhouse effect”, said Stefan Pichler, president and CEO of Royal Jordanian. “The technology also fully complies with the legislation of the EU’s emissions trading system, among many other software-based fuel-saving recommendations for each flight”.

“One of the biggest pressures airlines face today is improving operational efficiency while meeting tight margins”, said David Shilliday, vice president, Airlines, EMEAI, Honeywell Aerospace. “Our GoDirect Fuel Efficiency software makes it possible by integrating many different data sources to save fuel, reduce environmental impact and ultimately reduce fuel costs with a simple software update”.

GoDirect is Honeywell’s industry-leading services and applications portfolio that provides commercial aviation operators, flight equipment and maintenance equipment with the information they need to control their services and their network. Royal Jordanian joins an expanding list of global customers who already use Honeywell’s innovative GoDirect Fuel Efficiency software, which includes Indian Jet Airways, Japan Airlines, Finnair and Turkish Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Prnewswire.com / Honeywell.com / Wikimedia.org /Rj.com
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