Air France handling eléctricos

AW | 2020 09 11 10:24 | AIRLINES / ENGINEERING

Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos

La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.

El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.

Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.

Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.

Políticas sustentabilidad

En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).

Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.

Air France Moves Closer To Carbon Neutral Electric Ramp Equipment - Simple  Flying

Air France electrical handling

Air France continues to invest in electrical handling equipment

The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.

The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.

Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.

By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.

Sustainability policies

Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.

For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.

Handling électrique Air France

Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique

La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.

Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.

Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.

D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.

Politiques de durabilité

Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.

Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.


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Airbus ERO para misión a Marte

NASA Watch (@NASAWatch) | Twitter

AW | 2020 07 29 19:51 | AEROSPACE / ENGINEERING

Lanzamiento robot Perseverance realizará misión a Marte

Airbus Group construirá el enorme androide para recolectar las primeras muestras de rocas marcianas a la Tierra. La misión consistirá en perforar en el Planeta Rojo por el próximo rover de la agencia espacial estadounidense, Perseverance, antes de ser lanzado a la órbita por un cohete. Será el trabajo del satélite Airbus tomar las muestras empaquetadas y luego enviarlas a casa. Se espera que el proyecto conjunto entre Estados Unidos y Europa cueste miles de millones y demore más de una década en implementarse.

Los científicos dicen que es probablemente la mejor manera de confirmar si la vida ha existido alguna vez en el Planeta Marte. Es probable que cualquier evidencia sea controvertida y necesitará las poderosas herramientas analíticas que solo se encuentran en los laboratorios de la Tierra para convencer a los que dudan, argumentan los investigadores. “Esto no es solo el doble de difícil que cualquier misión típica de Marte; es dos veces al cuadrado, cuando piensas en la complejidad involucrada. Y este satélite que Airbus construirá, me gusta llamarlo ‘el primer buque de carga interplanetario’, porque eso es lo que hará. Está diseñado para transportar carga entre Marte y la Tierra”, dijo el Dr. David Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la Agencia Espacial Europea (ESA).

ERO

El Dr. Parker anunció el papel de la compañía aeroespacial europea en el Earth Return Orbiter (ERO) en una reunión informativa de la NASA con los periodistas justo antes del lanzamiento del robot Perseverance el Jueves 30/07. El satélite Airbus será un Goliat entre las naves espaciales. ERO pesará 6.5 toneladas en el lanzamiento en 2026 y utilizará una combinación de propulsión química y eléctrica para llegar a Marte, orbitar el planeta y luego regresar a la Tierra con su envío de rocas. Thales Alenia Space de Italia será un subcontratista principal que trabajará en este aspecto del diseño.

La inclusión de un potente motor de iones requerirá mucha potencia, de ahí el uso de inmensos paneles solares. Estos paneles le darán al satélite una “envergadura” de 39 m, más de 120 pies. Pero la faceta realmente notable de la misión del satélite es el juego de atrapar que tendrá que jugar muy por encima de Marte. La nave espacial de Airbus tendrá que maniobrar en una posición para capturar estas muestras que se empaquetarán dentro de un contenedor del tamaño de una pelota de fútbol. Después de ingerir este contenedor, el satélite debe prepararlo para regresar a la Tierra. Esto significa no solo enviarlo a través de cientos de millones de kilómetros de espacio, sino también poner el balón dentro de una cápsula de reingreso que puede arrojarse a la atmósfera de la Tierra para aterrizar en un desierto estadounidense. “La gente ha hablado sobre el retorno de la muestra de Marte durante años. Recuerdo haber trabajado en ello yo mismo desde 2002. Pero ahora estamos en una situación emocionante donde estamos a punto de hacerlo. Este sueño está a punto de hacerse realidad”, dijo el Dr. Parker.

La Agencia ESA aún tiene que trabajar en los detalles finales del contrato con Airbus para el satélite. Dirk Hoke, el CEO de Airbus Defence and Space, dijo que el satélite aprovecharía toda la experiencia que la compañía había adquirido a lo largo de las décadas. “Airbus Defence and Space se complace en asumir este desafío como parte de esta misión internacional conjunta. Como primo seleccionado para el Orbitador de Regreso a la Tierra de Mars Sample Return, estamos trayendo toda la fuerza de nuestra experiencia adquirida en Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo y JUICE para asegurar que esta misión tenga éxito. Trayendo muestras Volver a la Tierra desde Marte será una hazaña extraordinaria, llevando la ciencia interplanetaria a un nuevo nivel”, dijo Dirk Hoke.

ESA estima que su contribución al proyecto Mars Sample Return será de aproximadamente € 1.5 mil millones (US$ 1.7 mil millones; £ 1.4 mil millones) durante 10 años. La contribución de la NASA probablemente elevará el presupuesto total para todas las partes a más de US$ 7 mil millones (£ 5.6 mil millones; € 6 mil millones).

Lanzamiento espacial del Perseverance

El rover estadounidense de seis ruedas se lanzará desde Cabo Cañaveral en Florida durante una ventana de dos horas que se abre a las 07:50 hora local (12:50 BST; 11:50 GMT) el Jueves 30/07. El Perseverance se dirige a un cuenco de 40 km de ancho en Marte llamado Jezero Crater. Las imágenes orbitales sugieren que contenía agua del lago hace miles de millones de años. Los científicos dicen que hay muchas posibilidades de que las rocas que se formaron en el borde de este lago retengan los rastros químicos de la biología pasada, si es que alguna vez existió.

Airbus construirá la primera nave que traerá carga de Marte ...

Airbus ERO for mission to Mars

Perseverance robot launch will perform mission to Mars

Airbus Group will build the massive android to collect the first samples of Martian rocks from Earth. The mission will be to drill into the Red Planet by the next rover from the US space agency, Perseverance, before being launched into orbit by a rocket. It will be the job of the Airbus satellite to take the packed samples and then send them home. The joint project between the United States and Europe is expected to cost billions and take more than a decade to implement.

Scientists say it is probably the best way to confirm whether life has ever existed on Planet Mars. Any evidence is likely to be controversial and will need the powerful analytical tools found only in Earth’s labs to convince doubters, the researchers argue. “This is not only twice as difficult as any typical Mars mission; it is twice squared, when you think about the complexity involved. And this satellite that Airbus will build, I like to call it ‘the first interplanetary cargo ship’, because that it’s what it will do. It is designed to carry cargo between Mars and Earth”, said Dr. David Parker, Director of Human Exploration and Robotics at the European Space Agency (ESA).

ERO

Dr. Parker announced the role of the European aerospace company in the Earth Return Orbiter (ERO) at a NASA briefing with journalists just before the launch of the Perseverance robot on Thursday 30/07. The Airbus satellite will be a Goliath among the spacecraft. ERO will weigh 6.5 tons at launch in 2026 and will use a combination of chemical and electrical propulsion to reach Mars, orbit the planet, and then return to Earth with its shipment of rocks. Thales Alenia Space from Italy will be a main subcontractor working on this aspect of the design.

El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...
El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...

The inclusion of a powerful ion engine will require a lot of power, hence the use of huge solar panels. These panels will give the satellite a “span” of 39 m, over 120 feet. But the really remarkable facet of the satellite’s mission is the catch game that will have to play far above Mars. The Airbus spacecraft will have to maneuver into one position to capture these samples, which will be packaged in a soccer ball-sized container. After ingesting this container, the satellite must prepare it to return to Earth. This means not only sending it through hundreds of millions of kilometers of space, but also putting the ball inside a re-entry capsule that can be thrown into Earth’s atmosphere to land in an American desert. “People have talked about the return of the Mars sample for years. I remember working on it myself since 2002. But now we are in an exciting situation where we are about to do it. This dream is about to come true”, Dr. Parker said.

The ESA Agency has yet to work on the final details of the contract with Airbus for the satellite. Dirk Hoke, the CEO of Airbus Defense and Space, said the satellite would take advantage of all the experience the company had gained over the decades. “Airbus Defense and Space is pleased to take on this challenge as part of this joint international mission. As a cousin selected for the Mars Sample Return to Earth Orbiter, we are bringing the full force of our experience gained at Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo and JUICE to ensure this mission is successful. Bringing samples Back to Earth from Mars will be an extraordinary feat, taking interplanetary science to a new level”, said Dirk Hoke.

ESA estimates that its contribution to the Mars Sample Return project will be approximately € 1.5 billion (US $ 1.7 billion; £ 1.4 billion) over 10 years. NASA’s contribution will likely raise the total budget for all parties to more than $ 7 billion (£ 5.6 billion; € 6 billion).

Perseverance space launch

The American six-wheeled rover will launch from Cape Canaveral in Florida during a two-hour window that opens at 07:50 local time (12:50 BST; 11:50 GMT) on Thursday 30/07. The Perseverance is headed for a 40km wide bowl on Mars called Jezero Crater. Orbital images suggest that it contained lake water billions of years ago. Scientists say there is a good chance that the rocks that formed on the edge of this lake will retain the chemical traces of past biology, if it ever existed.

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Airbus test vuelo autónomo

Nueva variante del Airbus A350-100 |

AW | 2020 07 28 18:27 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus realiza exitosa prueba de funcionamiento avión sin piloto

Airbus Group SE, el fabricante europeo de aviación completó con éxito una serie de pruebas el Lunes 27/07 utilizando un avión A350-1000 XWB sin piloto para practicar el rodaje, el despegue y el aterrizaje, normalmente todas las maniobras realizadas por un piloto. “La finalización exitosa del proyecto abre la puerta a vuelos totalmente autónomos ya que el piloto automático ya maneja la mayoría de las funciones mientras está en el aire”.

En Junio 2020, Airbus tenía pilotos en la cabina de un A350 como respaldo, pero se vieron reducidos a espectadores mientras observaban cómo el avión autónomo completaba con éxito las fases del vuelo mientras estaba en el aire. Estas son partes del vuelo que normalmente se realizan en piloto automático de todos modos. El rodaje, el despegue y el aterrizaje sin piloto son cosas del siguiente nivel. Este proyecto, conocido como el proyecto Autónomo de Taxi, Despegue y Aterrizaje (ATTOL), comenzó en 2018. La primera prueba autónoma exitosa ocurrió en diciembre de 2019 cuando los pilotos alinearon el avión en la pista y luego vieron cómo las computadoras se hicieron cargo y navegaron el avión para despegar. Las perspectivas hacia el futuro es saber qué tan lejos estamos del verdadero vuelo autónomo y las verdaderas implicancias relacionadas a la seguridad.

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Airbus test autonomous flight

Airbus conducts successful pilotless aircraft test run

Airbus Group SE, the European aviation maker, successfully completed a series of tests on Monday 27/07 using a pilotless A350-1000 XWB aircraft to practice taxiing, taking off and landing, typically all maneuvers performed by a pilot. “The successful completion of the project opens the door to fully autonomous flights as the autopilot already handles most of the functions while in the air”.

In June 2020, Airbus had pilots in the cockpit of an A350 as backup, but they were reduced to onlookers as they watched the autonomous plane successfully complete the phases of flight while it was in the air. These are parts of the flight that are normally done on autopilot anyway. Taxiing, take-off and landing without a pilot are things to the next level. This project, known as the Autonomous Taxi, Takeoff, and Landing (ATTOL) project, started in 2018. The first successful autonomous test occurred in December 2019 when pilots lined up the plane on the runway and then watched computers take over. and they sailed the plane to take off. Prospects for the future is knowing how far we are from true autonomous flight and the true safety-related implications.

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Boeing avanza en liderazgo ambiental

AW | 2020 07 24 16:17 | INDUSTRY / ENGINEERING

Global Environment Report muestra un mejor desempeño ambiental

The Boeing Company publicó este 23/07 su informe 2020 Global Environment, destacando cómo la compañía diseña y construye productos de manera sostenible, al tiempo que conserva los recursos y reduce el desperdicio en sus operaciones globales. La compañía ha establecido ambiciosos objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducciones significativas en las emisiones, los desechos y el consumo de agua y energía, y ha logrado un progreso sólido hacia estos objetivos en 2019.

“Nuestro compromiso continuo con la sostenibilidad ambiental es importante para nuestra estrategia general. La innovación es parte del ADN de Boeing y aplicamos esta inventiva para ayudar a resolver el desafío global fundamental del cambio climático”, dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y Líder nterino de Comunicaciones.

Los aspectos ambientales más destacados de Boeing 2019 incluyen:
· Desarrollar nuevos productos que sean entre un 15% y un 25% más eficientes en apoyo del objetivo de la industria aeroespacial de lograr un crecimiento global sin emisiones de carbono en 2020 e impulsar una reducción del 50% en las emisiones de carbono para 2050.
· Ofreciendo a los clientes de la aerolínea la opción de volar sus nuevos aviones a casa con combustible sostenible.
· Asegurando más energía renovable para las operaciones de energía uniéndose a la Alianza de Compradores de Energía Renovable, una comunidad de grandes compradores de energía que acelera un futuro de energía sin carbono.
· Reducir los desechos sólidos enviados a los vertederos en un 15% y el consumo de agua en un 7% desde 2017, avanzando significativamente el objetivo de la compañía de impulsar una reducción del 20% en ambas métricas para 2025.
· Lanzamiento del banco de pruebas de vuelo 777 ecoDemonstrator para evaluar tecnologías sostenibles, incluida la nueva tecnología de aleta de ala que mejora la eficiencia durante el despegue y el aterrizaje y podría ahorrar a las aerolíneas millones de galones de combustible cada año.
· Colaborar con socios externos y organizaciones sin fines de lucro locales para apoyar la sostenibilidad ambiental a través de la divulgación educativa, la participación de la comunidad, la conservación de la tierra y la restauración del hábitat.
· Recibir un premio ENERGY STAR Partner of the Year a la excelencia sostenida por décimo año consecutivo.

Boeing está trabajando para lograr sus objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%; uso de agua y residuos sólidos en vertederos en un 20%; uso de energía en un 10%; y residuos peligrosos en un 5% en los lugares de trabajo. Las ofertas de productos de consumo eficiente de combustible líderes en la industria de Boeing están permitiendo a la industria lograr un enfoque global para el crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 y una reducción del 50% para 2050.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing advances in environmental leadership

Global Environment Report shows better environmental performance

The Boeing Company released this July 23, its 2020 Global Environment report, highlighting how the company designs and builds products in a sustainable way, while conserving resources and reducing waste in its global operations. The company has set ambitious environmental targets for 2025, including significant reductions in emissions, waste, and water and energy consumption, and made solid progress towards these targets in 2019.

“Our continued commitment to environmental sustainability is important to our overall strategy. Innovation is part of Boeing’s DNA and we apply this inventiveness to help solve the fundamental global challenge of climate change”, said Greg Smith, Executive Vice President of Business Operations at Boeing, Chief Financial Officer and Chief Communications Officer.

Boeing 2019’s environmental highlights include:
· Develop new products that are 15% to 25% more efficient in support of the aerospace industry’s goal of achieving global carbon-free growth by 2020 and driving a 50% reduction in carbon emissions by 2050.
· Offering airline customers the option to fly their new aircraft home on sustainable fuel.
· Securing more renewable energy for energy operations by joining the Renewable Energy Buyers Alliance, a community of large energy buyers that accelerates a carbon-free energy future.
Reduce solid waste sent to landfills by 15% and water consumption by 7% since 2017, significantly advancing the company’s goal of driving a 20% reduction in both metrics by 2025.
· Launch of the 777 ecoDemonstrator flight test bench to evaluate sustainable technologies, including new wing flap technology that improves efficiency during takeoff and landing and could save airlines millions of gallons of fuel each year.
· Collaborate with external partners and local nonprofits to support environmental sustainability through educational outreach, community engagement, land conservation, and habitat restoration.
· Receive an ENERGY STAR Partner of the Year Award for Sustained Excellence for the 10th consecutive year.

Boeing is working to achieve its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%; 20% use of water and solid waste in landfills; energy use by 10%; and 5% hazardous waste in the workplace. Boeing’s industry leading fuel efficient product offerings are enabling the industry to achieve a global approach to carbon neutral growth starting in 2020 and a 50% reduction by 2050.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of global commercial aircraft, defense, space and security systems and services. As one of the leading exporters in the US, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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Boeing/Etihad reducción emisiones 787

AW | 2020 07 20 14:01 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES

Boeing / Etihad Airways alianza pruebas innovaciones ecoDemonstrator

The Boeing Company y Etihad Airways utilizarán un Boeing 787-10 Dreamliner para probar formas de reducir las emisiones y el ruido como parte del Programa ecoDemonstrator de la compañía aeroespacial antes de que la aerolínea acepte la entrega de la aeronave en 4Q2020. La colaboración, que incluye extensas pruebas de medición de sonido con socios de la industria, se basa en una alianza estratégica de sostenibilidad que Boeing y Etihad formaron en Noviembre 2019.

“Este es el último programa bajo la asociación estratégica líder de la industria de Etihad con Boeing, que se enfoca en innovar soluciones del mundo real para los desafíos clave de sostenibilidad que enfrenta la industria de la aviación. El programa ecoDemonstrator se basa en la innovación y la sostenibilidad, y estos son valores fundamentales para Etihad Airways, Abu Dhabi y los Emiratos Árabes Unidos. Etihad y Boeing ven una gran oportunidad para colaborar y compartir conocimientos para minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente”, dijo el Director Ejecutivo de Etihad Aviation Group, Tony Douglas.

El Programa ecoDemonstrator utiliza aviones comerciales para probar tecnologías que pueden hacer que la aviación sea más segura y sostenible ahora y en el futuro. El programa 2020, que comenzará a probarse en Agosto, es el primero en utilizar un Boeing 787-10.

“La colaboración de la industria es un aspecto clave del programa ecoDemonstrator de Boeing que nos permite acelerar la innovación. Estamos orgullosos de ampliar nuestra asociación de sostenibilidad con Etihad Airways probando tecnologías prometedoras que pueden reducir las emisiones, ayudar a la aviación comercial a cumplir nuestros objetivos climáticos y permitir que la industria crezca de manera responsable y respete nuestro planeta y sus recursos naturales”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Boeing y Etihad trabajarán con socios líderes de la industria, incluidos los sistemas de aterrizaje de la NASA y Safran, para realizar mediciones de ruido de aviones desde sensores en el avión y en tierra. Los datos se utilizarán para validar los procesos de predicción de ruido de las aeronaves y el potencial de reducción de sonido de los diseños de aeronaves, incluido el tren de aterrizaje, que se modifican para operaciones más silenciosas. Además, se realizará un vuelo durante el cual los pilotos, los controladores de tránsito aéreo y el centro de operaciones de una aerolínea compartirán simultáneamente información digital para optimizar la eficiencia del enrutamiento y mejorar la seguridad al reducir la carga de trabajo y la congestión de radiofrecuencia.

Los vuelos de prueba se realizarán con una mezcla de combustible sostenible, lo que reduce significativamente la huella ambiental de la aviación. Se espera que el programa de pruebas dure aproximadamente cuatro semanas antes de que Etihad Airways entre en servicio su Boeing 787-10.

Boeing e Etihad anunciam o "Projeto 787 Greenliner" - Passageiro ...

Boeing / Etihad cut emissions by 787

Boeing and Etihad Airways expand alliance testing innovations ecoDemonstrator

The Boeing Company and Etihad Airways will use a Boeing 787-10 Dreamliner to test ways to reduce emissions and noise as part of the aerospace company’s ecoDemonstrator Program before the airline accepts delivery of the aircraft in 4Q2020. The collaboration, which includes extensive sound measurement tests with industry partners, is based on a strategic sustainability alliance that Boeing and Etihad formed in November 2019.

“This is the latest program under Etihad’s industry-leading strategic partnership with Boeing, which focuses on innovating real-world solutions to the key sustainability challenges facing the aviation industry. The ecoDemonstrator program is based on innovation and sustainability, and these are core values ​​for Etihad Airways, Abu Dhabi and the United Arab Emirates. Etihad and Boeing see a great opportunity to collaborate and share knowledge to minimize the impact of aviation on the environment”, said the CEO from Etihad Aviation Group, Tony Douglas.

The ecoDemonstrator Program uses commercial aircraft to test technologies that can make aviation safer and more sustainable now and in the future. The 2020 program, which will begin testing in August, is the first to use a Boeing 787-10.

“Industry collaboration is a key aspect of Boeing’s ecoDemonstrator program that enables us to accelerate innovation. We are proud to expand our sustainability partnership with Etihad Airways by testing promising technologies that can reduce emissions, help commercial aviation meet our climate goals and allow the industry to grow responsibly and respect our planet and its natural resources”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Boeing and Etihad will work with leading industry partners, including NASA and Safran landing systems, to make measurements of aircraft noise from sensors on the plane and on the ground. The data will be used to validate aircraft noise prediction processes and the sound reduction potential of aircraft designs, including the landing gear, which are modified for quieter operations. In addition, a flight will be conducted during which pilots, air traffic controllers and an airline’s operations center will simultaneously share digital information to optimize routing efficiency and improve safety by reducing workload and radio frequency congestion.

Test flights will be conducted on a sustainable fuel blend, significantly reducing aviation’s environmental footprint. The testing program is expected to last approximately four weeks before Etihad Airways brings its Boeing 787-10 into service.

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Boeing/Airbus estudian COVID a bordo

AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING

Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo

The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.

La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.

La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.

Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.

Perspectivas sanitarias

Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. “En este momento hay muchas incógnitas”, dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: “No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo”.

Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. “Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire”, dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema. undefined

Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board

The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft

The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.

The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.

The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.

Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.

Health perspectives

Experts believe that there is still much to learn to do. “There are so many unknowns right now,” said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: “We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board”.

Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. “If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air”, said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter. undefined

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Airbus versión carga para A330/A350

Shades” livery now also on new A330neo - Commercial Aircraft - AirbusAW | 2020 05 07 11:23 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus_Group_Logo_2014.svgAirbus desarrolla conversión de carga para A330 y A350

Airbus Group SE ha revelado que está desarrollando una modificación para los aviones de la familia A330 y A350 que permitirá a las aerolíneas instalar paletas de carga directamente en las pistas de los asientos del piso de la cabina en las cabinas de clase económica, después de retirar los asientos. Esta solución está destinada a ayudar con la continuidad comercial de las aerolíneas, y también para ayudar a aliviar la escasez global de capacidad de carga aérea de carga de barriga debido a la puesta a tierra generalizada de aviones de larga distancia debido a la pandemia de Coronavirus. La capacidad de carga adicional habilitada por la modificación también ayudaría a la industria a abordar la gran demanda de vuelos humanitarios para transportar grandes cantidades de equipos médicos y otros suministros rápidamente a grandes distancias.

Airbus ha traído una solución para evitar la carga en los asientos. La solución de incorporar paletas de carga a las guías de las superficies del piso de la cabina de pasajeros facilita las operaciones de carga y descarga más fáciles y rápidas, así como también reduce el daño y desgaste de los asientos. Otros beneficios reclamados del diseño incluyen la seguridad adicional de una protección contra incendios robusta y la capacidad de restricción de carga de 9 g para evitar que algo se mueva en el vuelo. El alcance del trabajo también incluye la eliminación de los asientos y el IFE, y la instalación de paletas de carga y equipos de seguridad asociados, y también la reinstalación de los elementos originales de la cabina de pasajeros para cuando un avión necesita volver a las operaciones de pasajeros. El enfoque SB también será válido más allá de la pandemia de Covid-19, según Airbus.

La modificación está empaquetada para los operadores como un Boletín de Servicio de Airbus (SB). Según este acuerdo, Airbus define el alcance del trabajo de ingeniería y también gestiona el proceso para obtener la certificación única de EASA. AW-Icon Paragraph-01

Airbus cargo version for A330/A350

Airbus develops cargo conversion for A330 and A350

Airbus Group SE has revealed that it is developing a modification for the A330 and A350 family aircraft that will allow airlines to install cargo pallets directly on the tracks of a350-800-wing-spancabin floor seats in economy class cabins, after removing the seats. This solution is intended to help with business continuity for airlines, and also to help alleviate the global shortage of belly cargo air cargo capacity due to widespread grounding of long-haul aircraft due to the Coronavirus pandemic. The additional cargo capacity enabled by the modification would also help the industry address the high demand for humanitarian flights to transport large amounts of medical equipment and other supplies quickly over long distances.

Airbus has brought a solution to avoid loading on the seats. The solution of incorporating loading pallets into the guides of the surfaces of the floor of the passenger cabin facilitates easier and faster loading and unloading operations, as well as reduces damage and wear on the seats. Other claimed design benefits include the added security of robust fire protection and the 9g load-restraining ability to prevent something from moving in flight. The scope of work also includes the removal of seats and the IFE, and the installation of cargo pallets and associated safety equipment, and also the reinstallation of the original elements of the passenger cabin for when an aircraft needs to return to operations. of passengers. The SB approach will also be valid beyond the Covid-19 pandemic, according to Airbus.

The modification is packaged for operators as an Airbus Service Bulletin (SB). Under this agreement, Airbus defines the scope of the engineering work and also manages the process to obtain the unique EASA certification. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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Vuelo prueba Airbus E-FAN X

Image result for Airbus E-Fan XAW | 2020 03 12 11:47 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus E-Fan X primer vuelo motores eléctricoAW-Airbus_E FAN X_001

El Airbus E-Fan X ha realizado su vuelo de prueba final en Febrero 2020 antes de ser modificado con su sistema de propulsión híbrido-eléctrico y volar hacia el 2021. El vuelo realizado en un AVRO BAe 146 el 25 Febrero 2020, se modificará para acomodar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico suministrado por Rolls-Royce y que volará en esa configuración el próximo año. El E-Fan X será la última versión de la serie de aviones E Fan de Airbus, el primero de los cuales se desarrolló en 2014. El proyecto para desarrollar el último demostrador de tecnología es una asociación entre Airbus, BAe Systems y Rolls-Royce que está recibiendo £ 58 millones (US$ 74 millones) de financiación del Gobierno del Reino Unido.

Bob Gilfillan, ingeniero Jefe Proyecto E-Fan X de BAE Systems Air dijo: “El avión ha estado bajo nuestro control desde Octubre 2019. Hubo algunos vuelos de prueba realizados a finales de Febrero para evaluar el rendimiento, de modo que después de que se modifique, podamos evaluar con precisión el impacto del sistema híbrido-eléctrico. Cuando usamos nuestra aprobación de organización de diseño, generalmente estamos a cargo del programa, pero este caso es inusual en el sentido de que estamos proporcionando esa supervisión y responsabilidad de la aeronave como un servicio a Airbus”.

La participación de BAE Systems se centra en realizar modificaciones en los sistemas y la estructura del BAe146 para integrar el sistema híbrido-eléctrico. Esto incluye cambios en los sistemas hidráulicos y eléctricos, así como modificaciones estructurales. Como demostrador, el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave ya no es válido y BAE Systems proporciona el permiso para volar bajo la aprobación delegada de EASA y CAA. El avión está siendo supervisado actualmente por el proveedor especializado de mantenimiento del BAe146, Avalon Aero en Cranfield y permanecerá allí hasta Octubre 2020. El movimiento en este momento será necesario porque después de las modificaciones, la aeronave inicialmente tiene que volar sin el sistema híbrido encendido. Es capaz de volar en tres motores, pero requiere una pista más larga que la presente en la Universidad de Cranfield para hacerlo. Airbus Test Operations está llevando a cabo vuelos de prueba de la aeronave modificada. Se espera que el programa principal de vuelo de prueba comience en Toulouse, Francia, a fines de 2021 y dure alrededor de seis meses. Además de considerar el manejo y la aerodinámica en diferentes condiciones ambientales, la instrumentación de prueba de vuelo incluirá equipos para medir de cerca el rendimiento del sistema eléctrico y registrará la corriente y los voltajes. Las modificaciones a la aeronave se realizarán dentro del Reino Unido. La modificación principal será el motor número tres, que albergará una unidad de propulsión eléctrica (EPU) de 2MW, que intercambiará la turbina actual de la aeronave por un ventilador y motor accionados por Rolls-Royce y alojados dentro de la cubierta del motor existente. La EPU estará impulsada por un generador Rolls-Royce AE 2100 impulsado por una turbina de gas de 2.5MW en la parte trasera y un sistema de batería ubicado en la parte delantera de la aeronave. Según Rolls-Royce, el sistema será el generador volador más poderoso del mundo cuando esté en el aire. El sistema híbrido eléctrico, que incluye la turbina de gas, el generador, el sistema de distribución de energía, el motor y la EPU, se está probando actualmente en la Casa de pruebas de Airbus en Ottobrunn, Alemania, antes de la integración en el BAe 146. Se están realizando otras modificaciones al avión para mitigar el calor esperado que produce el nuevo sistema híbrido-eléctrico dentro del avión. Estos cambios incluyen la adición de intercambiadores de calor, tomas de aire y gases de escape en el fuselaje.

Gilfillan dijo: “Las tres preocupaciones principales con los sistemas híbridos eléctricos en los aviones son la seguridad de la batería, la instalación del sistema de alto voltaje en un espacio confinado y el calor residual del sistema de alto voltaje, que se produce en el lugar equivocado. En este avión se está retirando y tirando afuera, pero en futuros diseños se hará algo mejor con él”. AW-Icon AW001

Image result for Airbus E-Fan XTest flight Airbus E-FAN X

Airbus E-Fan X first flight electric motors

The Airbus E-Fan X made its final test flight in February 2020 before being modified with its hybrid-electric powertrain and flying into 2021. The flight made in an AVRO BAe 146 on February 25, 2020, will be modified to accommodate a hybrid-electric propulsion system supplied by Rolls-Royce and which will fly in that configuration next year. The E-Fan X will be the latest version of Airbus’ E Fan series of aircraft, the first of which was developed in 2014. The project to develop the latest technology demonstrator is a partnership between Airbus, BAe Systems and Rolls-Royce. which is receiving £ 58 million ($ 74 million) of funding from the UK Government.

Bob Gilfillan, Chief E-Fan X Project Engineer at BAE Systems Air said: “The aircraft has been under our control since October 2019. There were some test flights conducted in late February to assess performance, so after the modify, we can accurately assess the impact of the hybrid-electric system. When we use our design organization approval, we are generally in charge of the program, but this case is unusual in the sense that we are providing that oversight and responsibility of the aircraft as a service to Airbus”.

BAE Systems’ participation is focused on making modifications to the systems and structure of the BAe146 to integrate the hybrid-electric system. This includes changes in hydraulic and electrical systems, as well as structural modifications. As a demonstrator, the aircraft’s airworthiness certificate is no longer valid and BAE Systems provides permission to fly under delegated approval from EASA and CAA. The aircraft is currently being supervised by BAe146’s specialized maintenance provider Avalon Aero in Cranfield and will remain there until October 2020. Movement at this time will be necessary because after modifications the aircraft initially has to fly without the hybrid system on. It is capable of flying on three engines but requires a longer runway than the one present at Cranfield University to do so. Airbus Test Operations is conducting test flights on the modified aircraft. The main test flight program is expected to begin in Toulouse, France, in late 2021 and lasts around six months. In addition to considering handling and aerodynamics under different environmental conditions, the flight test instrumentation will include equipment to closely measure the performance of the electrical system and record current and voltages. Modifications to the aircraft will be made within the UK. The main modification will be engine number three, which will house a 2MW electric propulsion unit (EPU), which will swap the aircraft’s current turbine for a Rolls-Royce-powered fan and motor housed within the existing engine cover. The EPU will be powered by a Rolls-Royce AE 2100 generator powered by a 2.5MW gas turbine at the rear and a battery system located at the front of the aircraft. According to Rolls-Royce, the system will be the world’s most powerful flying generator when it’s in the air. The hybrid-electric system, which includes the gas turbine, generator, power distribution system, engine, and EPU, is currently being tested at the Airbus Test House in Ottobrunn, Germany, prior to integration into the BAe146. Other modifications are being made to the aircraft to mitigate the expected heat produced by the new hybrid-electric system inside the aircraft. These changes include the addition of heat exchangers, air intakes, and exhaust gases to the fuselage.

“The top three concerns with hybrid-electric systems on aircraft are battery safety, installing the high-voltage system in a confined space, and the residual heat from the high-voltage system, which occurs on-site. wrong. On this plane, he is retreating and pulling out, but in future designs, something better will be done with it”, said ingeniero Jefe Proyecto E-Fan X. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theengineer.co.uk / Airgways.com
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Concluyen obras Aeropuerto Daxing

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AW | 2019 07 02 16:21 | AIRPORTS / ENGINEERING

Terminan las obras del aeropuerto más grande del mundo

La construcción del Aeropuerto Internacional Daxing considerado el más grande del mundo ha concluido las mega-obras este Domingo 30 Junio 2019, localizado cerca de Beijing, anunciaron las autoridades de la ciudad. El proyecto fue supervisado personalmente por el presidente de China, Xi Jinping. Netherlands Airport Consultants (NACO), una consultora holandesa de aeropuertos, ganó la licitación para diseñar el plan maestro del nuevo aeropuerto. El aeropuerto tendrá ocho pistas y una pista militar. En su mayoría se encargará del tráfico nacional.

El aeropuerto, que tiene un valor de construcción de US$ 13 mil millones, se ha construido 46 km al sur de Beijing. El edificio de la terminal es la segunda terminal más grande del mundo después del aeropuerto de Estambul, con un área de más de 1.000.000 metros cuadrados.

En la actualidad, Daxing tiene cuatro pistas y 79 paradas de aeronaves, que se ampliarán a siete pistas y una terminal adicional para llevar su capacidad a 100 millones de pasajeros al año, en comparación con los 96 millones del aeropuerto de Beijing Capital. Aunque el aeropuerto tiene la segunda terminal más grande de un solo edificio después de Estambul, Bai Henghong, Director del Proyecto del Grupo de Construcción de Beijing, dijo que todavía tenía algunos récords mundiales. “Es el centro de transporte integrado más grande del mundo. El edificio de la terminal también es el más grande del mundo construido con una estructura de acero sin costura, con el primer diseño del mundo de plataformas de partida y salida de dos pisos”.

La infraestructura de apoyo del aeropuerto, incluidas las autopistas y una línea ferroviaria de alta velocidad, se completó a tiempo. Aunque el trabajo de construcción se realizó sin problemas, ha habido una pelea entre las tres principales compañías aéreas estatales de China por los lugares de aterrizaje en las instalaciones. Los contendientes son Air China, China Eastern y China Southern Airlines, que en conjunto poseen dos tercios del mercado de aviación civil de China. El primer plan fue que China Eastern y China Southern Airlines tengan un 40% cada uno de los lugares disponibles con Air China que permanezca en Capital.

La puesta en marcha del inicio de las operaciones y vuelos inaugurales está proyectado para Septiembre 2019 para celebrar con gran pompa el 70º Aniversario de la fundación de la República Popular de China el 1 Octubre 1949 por Mao Tse-tung.

Este nuevo aeropuerto de Beijing-Daxing es una megaobra grandiosa que se encuentra a 50 km al sur de la Plaza de Tian’anmen. Su techo, en una sola pieza, representa el área de 25 campos de fútbol. Se espera que esté en pleno funcionamiento en 2025, con cuatro pistas de aterrizaje, una capacidad de 72 millones de pasajeros y casi dos millones de toneladas de carga por año.

Para 2040, la capacidad de la nueva terminal superará los 100 millones de pasajeros, cifras que solo alcanzan a dos aeropuertos en la actualidad: Atlanta (Estados Unidos) y Beijing (China).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Daxing BeijingDaxing Airport works conclude

The works of the biggest airport in the world are finished

The construction of the Daxing International Airport considered the largest in the world has completed the mega-works this Sunday 30 June 2019, located near Beijing, announced the city authorities. The project was personally supervised by the president of China, Xi Jinping. Netherlands Airport Consultants (NACO), a Dutch airport consultancy, won the tender to design the master plan for the new airport. The airport will have eight tracks and a military track. It will mostly handle the national traffic.

The airport, which has a construction value of US$ 13 billion, has been built 46 km south of Beijing. The terminal building is the second largest terminal in the world after the Istanbul airport, with an area of ​​more than 1,000,000 square meters.

Currently, Daxing has four runways and 79 aircraft stops, which will be expanded to seven runways and an additional terminal to take its capacity to 100 million passengers a year, compared to 96 million at Beijing Capital Airport. Although the airport has the second largest terminal of a single building after Istanbul, Bai Henghong, Project Director of the Beijing Construction Group, said it still held some world records. “It is the largest integrated transportation center in the world. The terminal building is also the largest in the world built with a seamless steel structure, with the world’s first design of two-story departure and departure platforms”.

The airport’s support infrastructure, including highways and a high-speed rail line, was completed on time. Although the construction work went smoothly, there has been a fight between China’s three major state airlines for the landing sites at the facilities. The contenders are Air China, China Eastern and China Southern Airlines, which together hold two-thirds of China’s civil aviation market. The first plan was for China Eastern and China Southern Airlines to have 40% each of the available places with Air China remaining in Capital.

The start-up of operations and inaugural flights is planned for September 2019 to celebrate with great pomp the 70th Anniversary of the founding of the People’s Republic of China on October 1, 1949 by Mao Tse-tung.

This new Beijing-Daxing airport is a grand mega-city located 50 km south of Tian’anmen Square. Its roof, in one piece, represents the area of ​​25 football fields. It is expected to be fully operational by 2025, with four runways, a capacity of 72 million passengers and almost two million tons of cargo per year.

By 2040, the capacity of the new terminal will exceed 100 million passengers, figures that only reach two airports at present: Atlanta (United States) and Beijing (China). A \ W

Resultado de imagen para Daxing Beijing大興機場工程總結

世界上最大的機場的工程已經完成

被認為是世界上最大的大興國際機場的建設已於2019年6月30日星期日在北京附近完成了大型工程,並宣布了市政當局。該項目由中國國家主席習近平親自監督。荷蘭機場諮詢公司荷蘭機場顧問公司(NACO)贏得了設計新機場總體規劃的招標。 機場將有八條軌道和一條軍用跑道。 它將主要處理國家交通。

該機場建設價值130億美元,建在北京以南46公里處。該航站樓是繼伊斯坦布爾機場之後的世界第二大航站樓,面積超過1,000,000平方米。

目前,大興有4條跑道和79架飛機停靠站,將擴建到7條跑道和一個額外的終點站,每年可容納1億人次,而北京首都機場則為9,600萬。北京建設集團項目總監白恆宏表示,雖然該機場是伊斯坦布爾之後單體建築的第二大終端,但它仍然保持著一些世界紀錄。 “它是世界上最大的綜合交通中心。該航站樓也是世界上最大的無縫鋼結構建築,擁有世界上第一個兩層出發和離港平台的設計。

機場的支持基礎設施,包括高速公路和高速鐵路線,按時完工。儘管建設工作進展順利,但中國三大國營航空公司之間仍然在爭奪設施的著陸點。這些競爭者是中國國際航空公司,中國東方航空公司和中國南方航空公司,它們共佔中國民用航空市場的三分之二。第一個計劃是中國東方航空公司和中國南方航空公司在中國國際航空公司留在首都的每個可用地點都有40%。

計劃於2019年9月開始運營和首航,以慶祝1949年10月1日毛澤東創立中華人民共和國成立70週年。

這個新的北京 – 大興機場是一個宏偉的大城市,位於天安門廣場以南50公里處。它的屋頂為一體,代表了25個足球場的區域。預計到2025年將全面投入運營,擁有4條跑道,每年可容納7200萬名乘客和近200萬噸貨物。

到2040年,新航站樓的運力將超過1億人次,目前僅有兩個機場:亞特蘭大(美國)和北京(中國)。A \ W

 

 

 

 

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Airbus desarrolla AlbatrossOne

AlbatrossOne-01.jpgAW | 2019 06 14 13:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngEl albatros es inspirador de la próxima generación de alas de avionesAW-7001104333.png

Los ingenieros de Airbus en Filton, Reino Unido, han desarrollado un avión modelo a escala con puntas de las alas que podrían revolucionar las aeronaves de ala-diseño basados en la biotecnología de los pájaros albatros. El gigante aeroespacial se ha basado en la naturaleza para desarrollar su concepto de bisagra semi-aeroelástico para reducir la resistencia y el peso total del ala, mientras que la lucha contra los efectos de la turbulencia y las ráfagas de viento.

Conocido como AlbatrossOne, el avión a control remoto ya ha dado sus primeros vuelos para probar el concepto y el equipo ahora llevará a cabo más pruebas antes de la demostración, basada en el avión A321 del fabricante europeo.

Si bien las articuladas puntas de las alas no son nuevas , que han sido empleadas en aeronaves militares para permitir una mayor capacidad de almacenamiento en portaaviones, el demostrador de Airbus es el primer avión a juicio en vuelo basados en el Proyecto AlbatrossOne para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia. “Nos inspiramos en la naturaleza, el ave marina albatros cierra sus alas en el hombro de alza larga distancia, pero ellos se desbloquea cuando el viento y las ráfagas se producen o se requiere maniobra. El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios desbloqueables del libre aleteo de las puntas de las alas que representa una hasta un tercio de la longitud del ala para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y reducir la carga sobre el ala en su base, por lo que reduce la necesidad de cajas de las alas fuertemente reforzadas”, explicó el ingeniero de Airbus, Tom Wilson, con sede en Filton, al norte de Bristol, Reino Unido.

Jean-Brice Dumont, Airbus vicepresidente ejecutivo de Ingeniería, dijo que el proyecto mostró cómo la naturaleza puede inspirar: “Cuando hay una ráfaga de viento o turbulencia, el ala de un avión convencional transmite enormes cargas en el fuselaje, por lo que la base del ala debe ser fuertemente reforzado, añadiendo peso a la aeronave. Permitir que las puntas de las alas de reaccionar y flexionar a ráfagas reduce las cargas y nos permite hacer las alas más ligeras y más largos – el más largo del ala, la menos resistencia que crea hasta un grado óptimo, por lo que son potencialmente más eficiencia de combustible para explotar”.

Los primeros vuelos de prueba del demostrador AlbatrossOne, desarrollado por los ingenieros de Airbus en Filton, se concluyeron en febrero después de un programa de desarrollo de 20 meses. El Proyecto AlbatrossOne es el primer avión de Filton desde Concorde. Se ha construido a partir de fibra de carbono y polímeros de fibra de vidrio reforzado, así como componentes de la fabricación de aditivo-capa.

Las pruebas iniciales de AlbatrossOne ha examinado la estabilidad del demostrador con las puntas de las alas cerradas y totalmente desbloqueados, dice el ingeniero compañero de Filton James Kirk. “El siguiente paso es llevar a cabo más pruebas para combinar los dos modos, permitiendo que las puntas de las alas para desbloquear durante el vuelo y para examinar la transición”, expresó. El equipo presentó su investigación en el Foro Internacional sobre Aeroelasticidad y Dinámica Estructural conferencia en los Estados Unidos esta semana.AW-Icon-TXT-01

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Airbus develops AlbatrossOne

airbus-logo-3d-1024x905.pngThe albatross is inspiring the next generation of aircraft wings

Airbus engineers in Filton, UK, have developed a model aircraft with wingtips that could revolutionize wing-design aircraft based on the biotechnology of albatross birds. The aerospace giant has relied on nature to develop its concept of semi-aeroelastic hinge to reduce the resistance and the total weight of the wing, while combating the effects of turbulence and wind gusts.

Known as AlbatrossOne, the remote-controlled plane has already given its first flights to test the concept and the team will now carry out more tests before the demonstration, based on the European manufacturer’s A321 aircraft.

Although the articulated wing tips are not new, which have been used in military aircraft to allow greater storage capacity in aircraft carriers, the Airbus demonstrator is the first aircraft to trial in flight based on the AlbatrossOne Project to alleviate the effects of wind gusts and turbulence. “We are inspired by nature, the seabird albatross closes its wings on the shoulder of long distance hike, but they are unlocked when the wind and gusts occur or maneuver is required. The AlbatrossOne model will explore the unlockable benefits of free wing tip flapping representing up to one third of the length of the wing to react autonomously during in-flight turbulence and reduce the load on the wing at its base, so that reduces the need for heavily reinforced wing boxes”, explained Airbus engineer Tom Wilson, based in Filton, north of Bristol, United Kingdom.

Jean-Brice Dumont, Airbus executive vice president of Engineering, said the project showed how nature can inspire: “When there is a gust of wind or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads in the fuselage, so the base The wing should be strongly reinforced, adding weight to the aircraft. “Allowing the tips of the wings to react and flex in bursts reduces loads and allows us to make the wings lighter and longer – the longer the wing, the less resistance it creates to an optimal degree, so they are potentially more fuel efficiency to exploit”.

Resultado de imagen para albatross pngThe first test flights of the AlbatrossOne demonstrator, developed by Airbus engineers at Filton, were completed in February after a 20-month development program. The AlbatrossOne Project is the first Filton airplane from Concorde. It has been constructed from carbon fiber and reinforced fiberglass polymers, as well as components of the additive-coating manufacture.

Initial testing of Albatross One has examined the stability of the demonstrator with the tips of the wings closed and fully unlocked, says Filton’s fellow engineer James Kirk. “The next step is to carry out more tests to combine the two modes, allowing the wing tips to unlock during the flight and to examine the transition”, he said. The team presented its research at the International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics conference in the United States this week. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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