Airbus lanza Fello’fly

AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

Airbus_Logotype Globe

Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

“Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos”, dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

“Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified”, says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


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Airbus & carbon footprint

AW | 2021 02 27 16:35 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus revela la huella de carbono de sus aviones

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Airbus Group ha informado por medio de Airbus Commercial Aircraft el Viernes 26 de Febrero de 2021 la huella de carbono de sus aviones, una medida que ayudará a medir los progresos realizados por la industria de la aviación hacia su objetivo de reducir las emisiones. Es la primera vez que un fabricante de aviones publica emisiones de carbono sus aviones en su historia. Julie Kitcher, Vicepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Airbus, dijo que era una oportunidad para aumentar la transparencia en el sector. “Realmente queremos demostrar nuestro compromiso con el impulso de la descarbonización del sector”, dijo Julie Kitcher.

La industria representa actualmente el 2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la Organización de Aviación Civil Internacional, pero un aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros significa que podría añadir más contaminación a los cielos a menos que se tomen medidas rápidamente. Entre el movimiento “flygskam”, un neologismo sueco que significa “vergüenza de vuelo”, para aumentar las expectativas de responsabilidad social entre los inversores, la industria está bajo una creciente presión para cumplir su promesa de reducir sus emisiones de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Airbus calculó que los 863 aviones que entregó en 2019 emitirán 740 millones de toneladas de CO2 durante unos 22 años de servicio. Como punto de comparación, se estima que Francia emitió 441 millones de toneladas de CO2 en 2019. Airbus utilizó la medida contable de las emisiones utilizadas por la mayoría de las empresas líderes, el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, incluida la medición del uso de sus productos por parte de los consumidores. Airbus señaló, sin embargo, que la eficiencia de sus aviones está mejorando. Ha calculado que los aviones entregados en 2019 producirán en promedio 66,6 gramos de CO2 por pasajero y km.

En 2020, esa cifra bajó a 63,5 gramos por kilómetro de pasajeros. Se estima que la flota actual de aviones comerciales, incluidos los aviones más antiguos, emite en promedio 90 gramos por kilómetro de pasajeros, según la ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Estima que los coches producen una media de 122 gramos por km, pero esa cifra debe dividirse por el número de pasajeros en el vehículo para ofrecer una comparación real. Aunque la información es útil, Kitcher de Airbus señaló que sólo ofrece una instantánea de la situación actual. Esto se debe a que la industria espera el desarrollo de Combustibles para Aeronaves Sostenibles (SAF) hechos de fuentes renovables para reducir sus emisiones. Los niveles de emisiones de dióxido de carbono previstos disminuirían si los aviones que Airbus entregó en 2019 están certificados para aceptar hasta un 50 por ciento de SAF, aunque la cantidad de combustible verde disponible hoy en día es extremadamente baja. “Si tuviéramos el 50 por ciento de SAF entrando en nuestros aviones hoy podríamos reducir las emisiones de nuestros aviones volando ya en un 40 por ciento”, dijo Julie Kitcher. Un aumento al 100 por ciento de SAF, el uso de hidrógeno producido de manera renovable o aviones alimentados por baterías podría reducir aún más las emisiones. Pero para alcanzar los objetivos de 2050, así como dirigirse hacia cero emisiones, se requiere una flota de aviones que sea un 90 por ciento más eficiente que los de 2005 dado el aumento esperado de los viajes aéreos. El año pasado Airbus lanzó tres aviones conceptuales de cero emisiones propulsados por hidrógeno que, según dijo, podrían entrar en servicio en 2035. La industria de la aviación también cuenta con un mejor control del tráfico aéreo y ganancias de eficiencia de los motores para reducir las emisiones de CO2.

Airbus & carbon footprint

Airbus reveals the carbon footprint of its aircraft

Airbus Group has reported through Airbus Commercial Aircraft on Friday February 26, 2021 the carbon footprint of its aircraft, a measure that will help measure the progress made by the aviation industry towards its goal of reducing emissions. It is the first time that an aircraft manufacturer has published its aircraft carbon emissions in its history. Julie Kitcher, Airbus Executive Vice President, Corporate Affairs, said it was an opportunity to increase transparency in the industry. “We really want to demonstrate our commitment to driving the decarbonization of the industry”, said Julie Kitcher.

The industry currently accounts for 2 percent of global CO2 emissions, according to the International Civil Aviation Organization, but a projected increase in passenger air traffic means it could add more pollution to the skies unless action is taken quickly. Among the “flygskam” movement, a Swedish neologism meaning “flying shame”, to raise expectations of social responsibility among investors, the industry is under increasing pressure to deliver on its promise to cut its carbon emissions by half. 2005 levels by 2050. Airbus estimated that the 863 aircraft it delivered in 2019 will emit 740 million tons of CO2 over about 22 years of service. As a point of comparison, it is estimated that France emitted 441 million tons of CO2 in 2019. Airbus used the accounting measure of emissions used by most of the leading companies, the Greenhouse Gas Protocol, including the measurement of the use of their products by consumers. Airbus noted, however, that the efficiency of its aircraft is improving. It has calculated that the planes delivered in 2019 will produce an average of 66.6 grams of CO2 per passenger and km.

In 2020, that figure dropped to 63.5 grams per passenger kilometer. The current fleet of commercial aircraft, including older aircraft, is estimated to emit an average of 90 grams per passenger kilometer, according to the NGO International Council on Clean Transportation (ICCT). He estimates that cars produce an average of 122 grams per km, but that figure needs to be divided by the number of passengers in the vehicle to provide a true comparison. While the information is useful, Airbus Kitcher noted that it only provides a snapshot of the current situation. This is because the industry awaits the development of Sustainable Aircraft Fuels (SAF) made from renewable sources to reduce their emissions. Projected carbon dioxide emission levels would decrease if the planes that Airbus delivered in 2019 are certified to accept up to 50 percent SAF, although the amount of green fuel available today is extremely low. “If we had 50 percent of SAF going into our planes today we could reduce emissions from our planes already flying by 40 percent”, Julie Kitcher said. An increase to 100 percent of SAF, the use of hydrogen produced in a renewable way or battery-powered aircraft could further reduce emissions. But meeting the 2050 targets, as well as heading towards zero emissions, requires a fleet of planes that is 90 percent more efficient than those in 2005 given the expected increase in air travel. Last year Airbus launched three hydrogen-powered, zero-emission concept aircraft that it said could enter service in 2035. The aviation industry also relies on better air traffic control and engine efficiency gains to reduce emissions. CO2 emissions.


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Airbus hacia mayor automatización

AW | 2020 11 05 01:40 | INDUSTRY / ENGINEERING

Tecnologías detectarían interrupciones en línea operaciones montaje

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Las operaciones de montaje automatizadas del futuro que busca Airbus Group van a depender cada vez más de una estrecha colaboración entre humanos y máquinas. Los ingenieros del Instituto Fraunhofer de Operación y Automatización de Fábricas (IFF) están trabajando con Airbus para aprender a detectar y predecir interrupciones en la producción de aeronaves. Se están centrando en la instalación de puertas de cabina de jetliner. “Queremos saber cómo podemos automatizar y agilizar nuestro proceso de montaje. Las operaciones en torno a la instalación de una puerta de cabina son especialmente adecuadas para determinar qué datos recopilamos cómo y dónde, cómo los procesamos y cómo podemos retroalimentarlos de nuevo en el proceso de montaje en tiempo real”, dice el Ingeniero Eugen Gorr, encargado del desarrollo de operaciones de montaje innovadoras en las operaciones de Airbus en Hamburgo.

Los nuevos conceptos de procesamiento de datos y sensores de Fraunhofer IFF están diseñados para permitir una supervisión optimizada del proceso y su integración incremental en el entorno de montaje. El proyecto de I+D se centró en la unidad de suministro de material (MDU) que transporta una puerta desde el proveedor hasta el fuselaje de la línea de montaje de Airbus. Estaba equipado con diversos sensores y sistemas de almacenamiento de datos que proporcionan a los ingenieros información relevante en cualquier momento y en cualquier lugar durante toda la operación. Los ingenieros estaban buscando respuestas a preguntas tales como: ¿para qué avión está destinada la puerta? ¿Es una puerta izquierda o derecha? ¿Sucedió algo inusual durante su transporte que requiere reinspección antes de la instalación? ¿Se ha calentado la puerta a la temperatura del fuselaje? “Hasta ahora, la comunicación en las plantas de montaje se ha basado más en documentos en papel y boca a boca, y menos en ayudas digitales. Y dado que la retroalimentación sobre la etapa actual de fabricación se da sólo una vez a la semana, se desvincula significativamente del momento de su finalización”, dice Martin Woitag, Científico de investigación de la Unidad de Negocio de Tecnología de Medición y Pruebas de Fraunhofer IFF. Martin Woitag y sus colegas desarrollaron un sensor móvil apodado AirBOX. Deduce información relevante de los datos recopilados sin demora en una red flexible. “La cantidad de datos transmitidos sigue siendo tan pequeña que la red inalámbrica en la planta de ensamblaje no se utiliza más de lo necesario. El AirBOX se puede configurar para que no sean necesarias modificaciones adicionales en la infraestructura existente. También es altamente compatible con otros sistemas. Aunque rastrea la ubicación y la temperatura de la puerta de la cabina de forma continua, no envía una señal al servidor hasta que los datos del sensor incluyen dos criterios, la ubicación de instalación correcta y el logro de la temperatura ambiente.Sólo entonces está la puerta de la cabina lista para su instalación, ya que no sólo se ha entregado, sino que también se ha calentado a la temperatura del fuselaje. En principio, un solo bit de datos basta para notificar a Airbus de este evento”, expresó Martin Woitag.

Los datos y eventos del sensor se almacenan en una base de datos local y se visualizan en la web. Se pueden conectar hasta seis sensores reconocidos y preconfigurados automáticamente a la caja para construir una red de sensores. “El AirBOX abre una gran cantidad de opciones de digitalización que apoyan las operaciones de fabricación. En el futuro, podría desempeñar un papel en el desarrollo de un sistema de asistencia visual para el montaje de ala y fuselaje“, concluye Martin Woitag.

Airbus towards greater automation

Technologies would detect interruptions in assembly operations line

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The automated assembly operations of the future that Airbus Group seeks will increasingly depend on close collaboration between humans and machines. Engineers at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automation (IFF) are working with Airbus to learn how to detect and predict disruptions in aircraft production. They are focusing on the installation of jetliner cabin doors. “We want to know how we can automate and streamline our assembly process. The operations around the installation of a car door are especially suitable for determining what data we collect how and where, how we process it and how we can feed it back into the process of real-time assembl”, says Engineer Eugen Gorr, who is in charge of developing innovative assembly operations at Airbus’ Hamburg operations.

Fraunhofer IFF’s new sensor and data processing concepts are designed to enable optimized process monitoring and its incremental integration into the assembly environment. The R&D project focused on the material supply unit (MDU) that transports a door from the supplier to the fuselage of the Airbus assembly line. It was equipped with various sensors and data storage systems that provide engineers with relevant information anytime and anywhere throughout the operation. Engineers were looking for answers to questions such as: which aircraft is the door intended for? Is it a left or right door? Did anything unusual happen during your transportation that requires re-inspection prior to installation? Has the door been heated to fuselage temperature? “Until now, communication in assembly plants has relied more on paper documents and word of mouth, and less on digital aids. And since feedback on the current stage of manufacturing is given only once a week, it is significantly unlinked from the time of completion”, says Martin Woitag, Research Scientist in the Measurement and Test Technology Business Unit at Fraunhofer IFF. Martin Woitag and his colleagues developed a mobile sensor dubbed AirBOX. Deduce relevant information from data collected without delay on a flexible network. “The amount of data transmitted is still so small that the wireless network in the assembly plant is not used any more than necessary. The AirBOX can be configured so that no additional modifications to the existing infrastructure are necessary. It is also highly compatible with other systems. Although it tracks the location and temperature of the cabinet door continuously, it does not send a signal to the server until the sensor data includes two criteria, the correct installation location and the achievement of ambient temperature. Only then the cabin door is ready for installation, as it has not only been delivered, but has also been heated to fuselage temperature. In principle, a single bit of data is enough to notify Airbus of this event”, he said. Martin Woitag.

Sensor data and events are stored in a local database and viewed on the web. Up to six recognized and automatically preconfigured sensors can be connected to the box to build a sensor network. “The AirBOX opens up a host of digitization options that support manufacturing operations. In the future, it could play a role in the development of a visual assist system for wing and fuselage assembly“, concludes Martin Woitag.


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ETW amplía programa A321C

AW | 2020 10 27 21:44 |INDUSTRY / ENGINEERING

ST Engineering/Airbus ampliarán programa conversión A321C

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ST Engineering de Singapur y Airbus Group dijeron que establecerían nuevos emplazamientos en China, Alemania y Estados Unidos hacia 2023 para convertir aviones de pasajeros A321 en cargueros después de que el primero entrara en servicio con Qantas Airways el Martes 27/10. Singapore Technologies Engineering Ltd. y Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) con Airbus Group SE han continuado con el plan para expandirse más allá de Singapur lo que le permite convertir alrededor de 25 aviones cada año para satisfacer la creciente demanda de aviones de carga, dijeron en un comunicado. ST Engineering posee el 55% de EFW, mientras que Airbus posee el 45% restante.

Aproximadamente la mitad de la carga aérea transportada en todo el mundo normalmente vuela en el vientre de los aviones de pasajeros en lugar de en los cargueros dedicados. Pero los recortes de vuelo relacionados con la pandemia debido a la débil demanda de viajes han exprimido la capacidad de carga aérea. “La finalización de nuestro primer A321P2F es oportuna, ya que el programa puede ayudar a las aerolíneas a dar nueva vida a los aviones infrautilizados, lo que de otro modo sufriría un aterrizaje más duro en su valor residual”, dijo Jeffrey Lam, Presidente de la División Aeroespacial de ST Engineering. La firma de asesoramiento Ishka dice que el valor de mercado de un avión de pasajeros A321 de 10 años ha caído un 16% a 21,5 millones de dólares desde enero, mientras que la tasa de arrendamiento mensual ha bajado un 33%.

El primer carguero convertido en A321 es operado por Qantas Airways en nombre de Australia Post e incluye una gran puerta de carga principal que se acciona hidráulicamente y está bloqueada eléctricamente, dijo la empresa conjunta.

ETW expand A321C program

Airbus selects EFW as early-adopter for aircraft cabins of the future -  AviTrader Aviation News

ST Engineering/Airbus to expand A321 freighter conversion program

Singapore’s ST Engineering and Airbus Group said they would establish new sites in China, Germany and the United States by 2023 to convert A321 airliners into freighters after the former entered service with Qantas Airways on Tuesday 10/27. Singapore Technologies Engineering Ltd. and Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) with Airbus Group SE have continued the plan to expand beyond Singapore allowing it to convert around 25 aircraft each year to meet the growing demand for cargo aircraft, they said in a statement. . ST Engineering owns 55% of EFW, while Airbus owns the remaining 45%.

About half of the air cargo transported around the world normally flies in the belly of passenger jets rather than on dedicated freighters. But pandemic-related flight cuts due to weak travel demand have squeezed air cargo capacity. “The completion of our first A321P2F is timely as the program can help airlines breathe new life into underutilized aircraft that would otherwise suffer a harder landing at their residual value”, said Jeffrey Lam, President of ST Engineering’s Aerospace Division. Advisory firm Ishka says the market value of a 10-year-old A321 airliner has fallen 16% to US$ 21.5 million since January, while the monthly lease rate is down 33%.

The first freighter converted to the A321 is operated by Qantas Airways on behalf of the Australia Post and includes a large main cargo door that is hydraulically actuated and electrically locked, the joint venture said.


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Air France handling eléctricos

AW | 2020 09 11 10:24 | AIRLINES / ENGINEERING

Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos

La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.

El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.

Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.

Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.

Políticas sustentabilidad

En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).

Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.

Air France Moves Closer To Carbon Neutral Electric Ramp Equipment - Simple  Flying

Air France electrical handling

Air France continues to invest in electrical handling equipment

The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.

The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.

Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.

By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.

Sustainability policies

Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.

For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.

Handling électrique Air France

Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique

La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.

Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.

Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.

D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.

Politiques de durabilité

Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.

Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.


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Airbus ERO para misión a Marte

NASA Watch (@NASAWatch) | Twitter

AW | 2020 07 29 19:51 | AEROSPACE / ENGINEERING

Lanzamiento robot Perseverance realizará misión a Marte

Airbus Group construirá el enorme androide para recolectar las primeras muestras de rocas marcianas a la Tierra. La misión consistirá en perforar en el Planeta Rojo por el próximo rover de la agencia espacial estadounidense, Perseverance, antes de ser lanzado a la órbita por un cohete. Será el trabajo del satélite Airbus tomar las muestras empaquetadas y luego enviarlas a casa. Se espera que el proyecto conjunto entre Estados Unidos y Europa cueste miles de millones y demore más de una década en implementarse.

Los científicos dicen que es probablemente la mejor manera de confirmar si la vida ha existido alguna vez en el Planeta Marte. Es probable que cualquier evidencia sea controvertida y necesitará las poderosas herramientas analíticas que solo se encuentran en los laboratorios de la Tierra para convencer a los que dudan, argumentan los investigadores. “Esto no es solo el doble de difícil que cualquier misión típica de Marte; es dos veces al cuadrado, cuando piensas en la complejidad involucrada. Y este satélite que Airbus construirá, me gusta llamarlo ‘el primer buque de carga interplanetario’, porque eso es lo que hará. Está diseñado para transportar carga entre Marte y la Tierra”, dijo el Dr. David Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la Agencia Espacial Europea (ESA).

ERO

El Dr. Parker anunció el papel de la compañía aeroespacial europea en el Earth Return Orbiter (ERO) en una reunión informativa de la NASA con los periodistas justo antes del lanzamiento del robot Perseverance el Jueves 30/07. El satélite Airbus será un Goliat entre las naves espaciales. ERO pesará 6.5 toneladas en el lanzamiento en 2026 y utilizará una combinación de propulsión química y eléctrica para llegar a Marte, orbitar el planeta y luego regresar a la Tierra con su envío de rocas. Thales Alenia Space de Italia será un subcontratista principal que trabajará en este aspecto del diseño.

La inclusión de un potente motor de iones requerirá mucha potencia, de ahí el uso de inmensos paneles solares. Estos paneles le darán al satélite una “envergadura” de 39 m, más de 120 pies. Pero la faceta realmente notable de la misión del satélite es el juego de atrapar que tendrá que jugar muy por encima de Marte. La nave espacial de Airbus tendrá que maniobrar en una posición para capturar estas muestras que se empaquetarán dentro de un contenedor del tamaño de una pelota de fútbol. Después de ingerir este contenedor, el satélite debe prepararlo para regresar a la Tierra. Esto significa no solo enviarlo a través de cientos de millones de kilómetros de espacio, sino también poner el balón dentro de una cápsula de reingreso que puede arrojarse a la atmósfera de la Tierra para aterrizar en un desierto estadounidense. “La gente ha hablado sobre el retorno de la muestra de Marte durante años. Recuerdo haber trabajado en ello yo mismo desde 2002. Pero ahora estamos en una situación emocionante donde estamos a punto de hacerlo. Este sueño está a punto de hacerse realidad”, dijo el Dr. Parker.

La Agencia ESA aún tiene que trabajar en los detalles finales del contrato con Airbus para el satélite. Dirk Hoke, el CEO de Airbus Defence and Space, dijo que el satélite aprovecharía toda la experiencia que la compañía había adquirido a lo largo de las décadas. “Airbus Defence and Space se complace en asumir este desafío como parte de esta misión internacional conjunta. Como primo seleccionado para el Orbitador de Regreso a la Tierra de Mars Sample Return, estamos trayendo toda la fuerza de nuestra experiencia adquirida en Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo y JUICE para asegurar que esta misión tenga éxito. Trayendo muestras Volver a la Tierra desde Marte será una hazaña extraordinaria, llevando la ciencia interplanetaria a un nuevo nivel”, dijo Dirk Hoke.

ESA estima que su contribución al proyecto Mars Sample Return será de aproximadamente € 1.5 mil millones (US$ 1.7 mil millones; £ 1.4 mil millones) durante 10 años. La contribución de la NASA probablemente elevará el presupuesto total para todas las partes a más de US$ 7 mil millones (£ 5.6 mil millones; € 6 mil millones).

Lanzamiento espacial del Perseverance

El rover estadounidense de seis ruedas se lanzará desde Cabo Cañaveral en Florida durante una ventana de dos horas que se abre a las 07:50 hora local (12:50 BST; 11:50 GMT) el Jueves 30/07. El Perseverance se dirige a un cuenco de 40 km de ancho en Marte llamado Jezero Crater. Las imágenes orbitales sugieren que contenía agua del lago hace miles de millones de años. Los científicos dicen que hay muchas posibilidades de que las rocas que se formaron en el borde de este lago retengan los rastros químicos de la biología pasada, si es que alguna vez existió.

Airbus construirá la primera nave que traerá carga de Marte ...

Airbus ERO for mission to Mars

Perseverance robot launch will perform mission to Mars

Airbus Group will build the massive android to collect the first samples of Martian rocks from Earth. The mission will be to drill into the Red Planet by the next rover from the US space agency, Perseverance, before being launched into orbit by a rocket. It will be the job of the Airbus satellite to take the packed samples and then send them home. The joint project between the United States and Europe is expected to cost billions and take more than a decade to implement.

Scientists say it is probably the best way to confirm whether life has ever existed on Planet Mars. Any evidence is likely to be controversial and will need the powerful analytical tools found only in Earth’s labs to convince doubters, the researchers argue. “This is not only twice as difficult as any typical Mars mission; it is twice squared, when you think about the complexity involved. And this satellite that Airbus will build, I like to call it ‘the first interplanetary cargo ship’, because that it’s what it will do. It is designed to carry cargo between Mars and Earth”, said Dr. David Parker, Director of Human Exploration and Robotics at the European Space Agency (ESA).

ERO

Dr. Parker announced the role of the European aerospace company in the Earth Return Orbiter (ERO) at a NASA briefing with journalists just before the launch of the Perseverance robot on Thursday 30/07. The Airbus satellite will be a Goliath among the spacecraft. ERO will weigh 6.5 tons at launch in 2026 and will use a combination of chemical and electrical propulsion to reach Mars, orbit the planet, and then return to Earth with its shipment of rocks. Thales Alenia Space from Italy will be a main subcontractor working on this aspect of the design.

El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...
El rover europeo que recogerá las muestras de Perseverance en ...

The inclusion of a powerful ion engine will require a lot of power, hence the use of huge solar panels. These panels will give the satellite a “span” of 39 m, over 120 feet. But the really remarkable facet of the satellite’s mission is the catch game that will have to play far above Mars. The Airbus spacecraft will have to maneuver into one position to capture these samples, which will be packaged in a soccer ball-sized container. After ingesting this container, the satellite must prepare it to return to Earth. This means not only sending it through hundreds of millions of kilometers of space, but also putting the ball inside a re-entry capsule that can be thrown into Earth’s atmosphere to land in an American desert. “People have talked about the return of the Mars sample for years. I remember working on it myself since 2002. But now we are in an exciting situation where we are about to do it. This dream is about to come true”, Dr. Parker said.

The ESA Agency has yet to work on the final details of the contract with Airbus for the satellite. Dirk Hoke, the CEO of Airbus Defense and Space, said the satellite would take advantage of all the experience the company had gained over the decades. “Airbus Defense and Space is pleased to take on this challenge as part of this joint international mission. As a cousin selected for the Mars Sample Return to Earth Orbiter, we are bringing the full force of our experience gained at Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo and JUICE to ensure this mission is successful. Bringing samples Back to Earth from Mars will be an extraordinary feat, taking interplanetary science to a new level”, said Dirk Hoke.

ESA estimates that its contribution to the Mars Sample Return project will be approximately € 1.5 billion (US $ 1.7 billion; £ 1.4 billion) over 10 years. NASA’s contribution will likely raise the total budget for all parties to more than $ 7 billion (£ 5.6 billion; € 6 billion).

Perseverance space launch

The American six-wheeled rover will launch from Cape Canaveral in Florida during a two-hour window that opens at 07:50 local time (12:50 BST; 11:50 GMT) on Thursday 30/07. The Perseverance is headed for a 40km wide bowl on Mars called Jezero Crater. Orbital images suggest that it contained lake water billions of years ago. Scientists say there is a good chance that the rocks that formed on the edge of this lake will retain the chemical traces of past biology, if it ever existed.

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Airbus test vuelo autónomo

Nueva variante del Airbus A350-100 |

AW | 2020 07 28 18:27 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus realiza exitosa prueba de funcionamiento avión sin piloto

Airbus Group SE, el fabricante europeo de aviación completó con éxito una serie de pruebas el Lunes 27/07 utilizando un avión A350-1000 XWB sin piloto para practicar el rodaje, el despegue y el aterrizaje, normalmente todas las maniobras realizadas por un piloto. “La finalización exitosa del proyecto abre la puerta a vuelos totalmente autónomos ya que el piloto automático ya maneja la mayoría de las funciones mientras está en el aire”.

En Junio 2020, Airbus tenía pilotos en la cabina de un A350 como respaldo, pero se vieron reducidos a espectadores mientras observaban cómo el avión autónomo completaba con éxito las fases del vuelo mientras estaba en el aire. Estas son partes del vuelo que normalmente se realizan en piloto automático de todos modos. El rodaje, el despegue y el aterrizaje sin piloto son cosas del siguiente nivel. Este proyecto, conocido como el proyecto Autónomo de Taxi, Despegue y Aterrizaje (ATTOL), comenzó en 2018. La primera prueba autónoma exitosa ocurrió en diciembre de 2019 cuando los pilotos alinearon el avión en la pista y luego vieron cómo las computadoras se hicieron cargo y navegaron el avión para despegar. Las perspectivas hacia el futuro es saber qué tan lejos estamos del verdadero vuelo autónomo y las verdaderas implicancias relacionadas a la seguridad.

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Airbus test autonomous flight

Airbus conducts successful pilotless aircraft test run

Airbus Group SE, the European aviation maker, successfully completed a series of tests on Monday 27/07 using a pilotless A350-1000 XWB aircraft to practice taxiing, taking off and landing, typically all maneuvers performed by a pilot. “The successful completion of the project opens the door to fully autonomous flights as the autopilot already handles most of the functions while in the air”.

In June 2020, Airbus had pilots in the cockpit of an A350 as backup, but they were reduced to onlookers as they watched the autonomous plane successfully complete the phases of flight while it was in the air. These are parts of the flight that are normally done on autopilot anyway. Taxiing, take-off and landing without a pilot are things to the next level. This project, known as the Autonomous Taxi, Takeoff, and Landing (ATTOL) project, started in 2018. The first successful autonomous test occurred in December 2019 when pilots lined up the plane on the runway and then watched computers take over. and they sailed the plane to take off. Prospects for the future is knowing how far we are from true autonomous flight and the true safety-related implications.

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Boeing avanza en liderazgo ambiental

AW | 2020 07 24 16:17 | INDUSTRY / ENGINEERING

Global Environment Report muestra un mejor desempeño ambiental

The Boeing Company publicó este 23/07 su informe 2020 Global Environment, destacando cómo la compañía diseña y construye productos de manera sostenible, al tiempo que conserva los recursos y reduce el desperdicio en sus operaciones globales. La compañía ha establecido ambiciosos objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducciones significativas en las emisiones, los desechos y el consumo de agua y energía, y ha logrado un progreso sólido hacia estos objetivos en 2019.

“Nuestro compromiso continuo con la sostenibilidad ambiental es importante para nuestra estrategia general. La innovación es parte del ADN de Boeing y aplicamos esta inventiva para ayudar a resolver el desafío global fundamental del cambio climático”, dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y Líder nterino de Comunicaciones.

Los aspectos ambientales más destacados de Boeing 2019 incluyen:
· Desarrollar nuevos productos que sean entre un 15% y un 25% más eficientes en apoyo del objetivo de la industria aeroespacial de lograr un crecimiento global sin emisiones de carbono en 2020 e impulsar una reducción del 50% en las emisiones de carbono para 2050.
· Ofreciendo a los clientes de la aerolínea la opción de volar sus nuevos aviones a casa con combustible sostenible.
· Asegurando más energía renovable para las operaciones de energía uniéndose a la Alianza de Compradores de Energía Renovable, una comunidad de grandes compradores de energía que acelera un futuro de energía sin carbono.
· Reducir los desechos sólidos enviados a los vertederos en un 15% y el consumo de agua en un 7% desde 2017, avanzando significativamente el objetivo de la compañía de impulsar una reducción del 20% en ambas métricas para 2025.
· Lanzamiento del banco de pruebas de vuelo 777 ecoDemonstrator para evaluar tecnologías sostenibles, incluida la nueva tecnología de aleta de ala que mejora la eficiencia durante el despegue y el aterrizaje y podría ahorrar a las aerolíneas millones de galones de combustible cada año.
· Colaborar con socios externos y organizaciones sin fines de lucro locales para apoyar la sostenibilidad ambiental a través de la divulgación educativa, la participación de la comunidad, la conservación de la tierra y la restauración del hábitat.
· Recibir un premio ENERGY STAR Partner of the Year a la excelencia sostenida por décimo año consecutivo.

Boeing está trabajando para lograr sus objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%; uso de agua y residuos sólidos en vertederos en un 20%; uso de energía en un 10%; y residuos peligrosos en un 5% en los lugares de trabajo. Las ofertas de productos de consumo eficiente de combustible líderes en la industria de Boeing están permitiendo a la industria lograr un enfoque global para el crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 y una reducción del 50% para 2050.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing advances in environmental leadership

Global Environment Report shows better environmental performance

The Boeing Company released this July 23, its 2020 Global Environment report, highlighting how the company designs and builds products in a sustainable way, while conserving resources and reducing waste in its global operations. The company has set ambitious environmental targets for 2025, including significant reductions in emissions, waste, and water and energy consumption, and made solid progress towards these targets in 2019.

“Our continued commitment to environmental sustainability is important to our overall strategy. Innovation is part of Boeing’s DNA and we apply this inventiveness to help solve the fundamental global challenge of climate change”, said Greg Smith, Executive Vice President of Business Operations at Boeing, Chief Financial Officer and Chief Communications Officer.

Boeing 2019’s environmental highlights include:
· Develop new products that are 15% to 25% more efficient in support of the aerospace industry’s goal of achieving global carbon-free growth by 2020 and driving a 50% reduction in carbon emissions by 2050.
· Offering airline customers the option to fly their new aircraft home on sustainable fuel.
· Securing more renewable energy for energy operations by joining the Renewable Energy Buyers Alliance, a community of large energy buyers that accelerates a carbon-free energy future.
Reduce solid waste sent to landfills by 15% and water consumption by 7% since 2017, significantly advancing the company’s goal of driving a 20% reduction in both metrics by 2025.
· Launch of the 777 ecoDemonstrator flight test bench to evaluate sustainable technologies, including new wing flap technology that improves efficiency during takeoff and landing and could save airlines millions of gallons of fuel each year.
· Collaborate with external partners and local nonprofits to support environmental sustainability through educational outreach, community engagement, land conservation, and habitat restoration.
· Receive an ENERGY STAR Partner of the Year Award for Sustained Excellence for the 10th consecutive year.

Boeing is working to achieve its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%; 20% use of water and solid waste in landfills; energy use by 10%; and 5% hazardous waste in the workplace. Boeing’s industry leading fuel efficient product offerings are enabling the industry to achieve a global approach to carbon neutral growth starting in 2020 and a 50% reduction by 2050.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of global commercial aircraft, defense, space and security systems and services. As one of the leading exporters in the US, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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Boeing/Etihad reducción emisiones 787

AW | 2020 07 20 14:01 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES

Boeing / Etihad Airways alianza pruebas innovaciones ecoDemonstrator

The Boeing Company y Etihad Airways utilizarán un Boeing 787-10 Dreamliner para probar formas de reducir las emisiones y el ruido como parte del Programa ecoDemonstrator de la compañía aeroespacial antes de que la aerolínea acepte la entrega de la aeronave en 4Q2020. La colaboración, que incluye extensas pruebas de medición de sonido con socios de la industria, se basa en una alianza estratégica de sostenibilidad que Boeing y Etihad formaron en Noviembre 2019.

“Este es el último programa bajo la asociación estratégica líder de la industria de Etihad con Boeing, que se enfoca en innovar soluciones del mundo real para los desafíos clave de sostenibilidad que enfrenta la industria de la aviación. El programa ecoDemonstrator se basa en la innovación y la sostenibilidad, y estos son valores fundamentales para Etihad Airways, Abu Dhabi y los Emiratos Árabes Unidos. Etihad y Boeing ven una gran oportunidad para colaborar y compartir conocimientos para minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente”, dijo el Director Ejecutivo de Etihad Aviation Group, Tony Douglas.

El Programa ecoDemonstrator utiliza aviones comerciales para probar tecnologías que pueden hacer que la aviación sea más segura y sostenible ahora y en el futuro. El programa 2020, que comenzará a probarse en Agosto, es el primero en utilizar un Boeing 787-10.

“La colaboración de la industria es un aspecto clave del programa ecoDemonstrator de Boeing que nos permite acelerar la innovación. Estamos orgullosos de ampliar nuestra asociación de sostenibilidad con Etihad Airways probando tecnologías prometedoras que pueden reducir las emisiones, ayudar a la aviación comercial a cumplir nuestros objetivos climáticos y permitir que la industria crezca de manera responsable y respete nuestro planeta y sus recursos naturales”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Boeing y Etihad trabajarán con socios líderes de la industria, incluidos los sistemas de aterrizaje de la NASA y Safran, para realizar mediciones de ruido de aviones desde sensores en el avión y en tierra. Los datos se utilizarán para validar los procesos de predicción de ruido de las aeronaves y el potencial de reducción de sonido de los diseños de aeronaves, incluido el tren de aterrizaje, que se modifican para operaciones más silenciosas. Además, se realizará un vuelo durante el cual los pilotos, los controladores de tránsito aéreo y el centro de operaciones de una aerolínea compartirán simultáneamente información digital para optimizar la eficiencia del enrutamiento y mejorar la seguridad al reducir la carga de trabajo y la congestión de radiofrecuencia.

Los vuelos de prueba se realizarán con una mezcla de combustible sostenible, lo que reduce significativamente la huella ambiental de la aviación. Se espera que el programa de pruebas dure aproximadamente cuatro semanas antes de que Etihad Airways entre en servicio su Boeing 787-10.

Boeing e Etihad anunciam o "Projeto 787 Greenliner" - Passageiro ...

Boeing / Etihad cut emissions by 787

Boeing and Etihad Airways expand alliance testing innovations ecoDemonstrator

The Boeing Company and Etihad Airways will use a Boeing 787-10 Dreamliner to test ways to reduce emissions and noise as part of the aerospace company’s ecoDemonstrator Program before the airline accepts delivery of the aircraft in 4Q2020. The collaboration, which includes extensive sound measurement tests with industry partners, is based on a strategic sustainability alliance that Boeing and Etihad formed in November 2019.

“This is the latest program under Etihad’s industry-leading strategic partnership with Boeing, which focuses on innovating real-world solutions to the key sustainability challenges facing the aviation industry. The ecoDemonstrator program is based on innovation and sustainability, and these are core values ​​for Etihad Airways, Abu Dhabi and the United Arab Emirates. Etihad and Boeing see a great opportunity to collaborate and share knowledge to minimize the impact of aviation on the environment”, said the CEO from Etihad Aviation Group, Tony Douglas.

The ecoDemonstrator Program uses commercial aircraft to test technologies that can make aviation safer and more sustainable now and in the future. The 2020 program, which will begin testing in August, is the first to use a Boeing 787-10.

“Industry collaboration is a key aspect of Boeing’s ecoDemonstrator program that enables us to accelerate innovation. We are proud to expand our sustainability partnership with Etihad Airways by testing promising technologies that can reduce emissions, help commercial aviation meet our climate goals and allow the industry to grow responsibly and respect our planet and its natural resources”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Boeing and Etihad will work with leading industry partners, including NASA and Safran landing systems, to make measurements of aircraft noise from sensors on the plane and on the ground. The data will be used to validate aircraft noise prediction processes and the sound reduction potential of aircraft designs, including the landing gear, which are modified for quieter operations. In addition, a flight will be conducted during which pilots, air traffic controllers and an airline’s operations center will simultaneously share digital information to optimize routing efficiency and improve safety by reducing workload and radio frequency congestion.

Test flights will be conducted on a sustainable fuel blend, significantly reducing aviation’s environmental footprint. The testing program is expected to last approximately four weeks before Etihad Airways brings its Boeing 787-10 into service.

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Boeing/Airbus estudian COVID a bordo

AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING

Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo

The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.

La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.

La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.

Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.

Perspectivas sanitarias

Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. “En este momento hay muchas incógnitas”, dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: “No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo”.

Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. “Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire”, dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema. undefined

Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board

The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft

The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.

The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.

The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.

Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.

Health perspectives

Experts believe that there is still much to learn to do. “There are so many unknowns right now,” said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: “We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board”.

Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. “If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air”, said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter. undefined

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