Ingenieros FAA oponían vuelo 737 MAX

AW | 2023 04 29 15:47 | INDUSTRY / ENGINEERING / AVIATION SAFETY
Ingenieros apoyaban puesta tierra 737 MAX después accidentes
Algunos ingenieros de la Administración Federal de Aviación (FAA) querían dejar en tierra el Boeing 737 MAX poco después de un segundo accidente mortal, pero altos funcionarios de la agencia los anularon, según un organismo de control del Gobierno. El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) dijo en un nuevo informe que los funcionarios de la FAA querían resolver los datos brutos sobre los dos accidentes, y se abstuvieron de dejar en tierra el avión a pesar de la creciente presión internacional.
En un examen la oficina del Inspector General de la FAA había revisado correos electrónicos y entrevistas a funcionarios de la FAA. Como consecuencia, la investigación “reveló que los ingenieros individuales de la (oficina) de Seattle recomendaron dejar en tierra el avión mientras se investigaba el accidente en función de lo que percibían como similitudes entre los accidentes”.
Tras los dos accidentes aéreos que involucraron a los Boeing 737-8 MAX, el vuelos JT-610 de Lion Air en el Mar de Java, Indonesia en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Etiophian Airlines en Etiopía en Marzo de 2019, un ingeniero hizo una estimación preliminar de que la posibilidad de otro accidente del 737 MAX era más de trece veces mayor de lo que permiten las pautas de riesgo de la FAA. Un funcionario de la FAA dijo que el análisis “sugirió que había un 25% de posibilidades de un accidente en sesenta días si no se realizaban cambios en los aviones”. El informe recabado por parte de la Oficina de Inspección de la FAA expresó: “Sin embargo, este documento no se completó y no pasó por una revisión gerencial debido a la falta de datos detallados de vuelo”.
Funcionarios de la FAA en la sede en Washington (DC), y la oficina de la agencia en Seattle (WA) optaron por no dejar en tierra el avión. “En cambio, esperaron a que llegaran datos más detallados”, dijo el organismo de control en el informe, que se hizo público el Viernes 28/04.
El primer accidente del Boeing 737 MAX ocurrió el 29 de Octubre de 2018 en Indonesia y fue seguido por el segundo el 10 de Marzo de 2019 en Etiopía, con un total de 346 personas fallecidas. La FAA fue el último regulador de aviación importante en dejar en tierra el MAX, tres días después del segundo accidente. La FAA no permitió que los aviones volaran nuevamente hasta finales de 2020, después de que Boeing modificara un sistema de control de vuelo denominado MCAS. La oficina del Inspector General dijo que la precaución de la FAA sobre la puesta a tierra del MAX encajaba con su tendencia a esperar datos detallados, una explicación que los funcionarios de la agencia ofrecieron en ese momento. Aún así, el organismo de control recomendó que la FAA documente cómo se toman las decisiones de seguridad clave y urgentes y realice varios otros cambios en la forma en que analiza los accidentes.
La FAA dijo en una respuesta adjunta al informe del Inspector General que está comprometida con medidas que mejorarán la seguridad y ha comenzado a actualizar los procedimientos basados en las tragedias del 737 MAX. La FAA dijo que está de acuerdo con las recomendaciones del Inspector General y que había identificado los problemas descritos en el informe. Los defensores de la seguridad y los legisladores han criticado duramente a la FAA por su decisión de certificar el Boeing 737 MAX. Los funcionarios de la FAA no entendieron completamente el Sistema de Control de Vuelo implicado en ambos accidentes. El Congreso aprobó una legislación para reformar el proceso de revisión de nuevas aeronaves.
FAA engineers opposed flight 737 MAX

Engineers supported grounded 737 MAX after air accidents
Some engineers of the Federal Aviation Administration (FAA) wanted to leave the Boeing 737 MAX on land shortly after a second fatal accident, but senior agency officials annulled them, according to a government control agency. The Inspector General of the Department of Transportation (DOT) said in a new report that FAA officials wanted to solve the gross data on the two accidents, and abstained to leave the plane on land despite the growing international pressure.
In an exam the FAA inspector’s office had reviewed emails and interviews with FAA officials. As a consequence, the investigation “revealed that the individual engineers of the Seattle (office) recommended to leave the plane on land while investigating the accident based on what they perceived as similarities between accidents”.
After the two aerial accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the JT-610 flights of Lion Air at the Java Sea, Indonesia in October 2018 and the Ethiopian Airlines in Ethiopia in March 2019, An engineer made a preliminary estimate that the possibility of another accident of 737 MAX was more thirteen times greater than what FAA risk patterns allow. A FAA official said the analysis “suggested that there was 25% possibilities of an accident in sixty days if there were no changes in the airplanes”. The report collected by the FAA Inspection Office said: “However, this document was not completed and did not go through a managerial review due to the lack of detailed flight data”.
FAA officials at the headquarters in Washington (DC), and the agency’s office in Seattle (WA) chose not to leave the plane on land. “On the other hand, they waited for more detailed data to arrive”, said the control agency in the report, which was made public on Friday 04/28.
The first Boeing 737 MAX accident occurred on October 29, 2018 in Indonesia and was followed by the second on March 10, 2019 in Ethiopia, with a total of 346 deceased people. FAA was the last important aviation regulator to leave the Max on land, three days after the second accident. The FAA did not allow the airplanes to fly again until the end of 2020, after Boeing modified a flight control system called MCAS. The Inspector General’s office said that the precaution of FAA on Max’s grounding fit with its tendency to expect detailed data, an explanation that agency officials offered at that time. Even so, the control agency recommended that FAA document how key and urgent security decisions are made and make several other changes in the way it analyzes accidents.
The FAA said in an attached response to the report of the Inspector General that is committed to measures that will improve security and have begun to update the procedures based on the tragedies of the 737 MAX. The FAA said it agrees with the recommendations of the Inspector General and that it had identified the problems described in the report. Security defenders and legislators have strongly criticized FAA for their decision to certify the Boeing 737 MAX. FAA officials did not completely understand the Flight Control System involved in both accidents. The Congress approved legislation to reform the process of reviewing new aircraft.

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