Airbus hacia mayor automatización

AW | 2020 11 05 01:40 | INDUSTRY / ENGINEERING

Tecnologías detectarían interrupciones en línea operaciones montaje

Airbus_Logotype Globe

Las operaciones de montaje automatizadas del futuro que busca Airbus Group van a depender cada vez más de una estrecha colaboración entre humanos y máquinas. Los ingenieros del Instituto Fraunhofer de Operación y Automatización de Fábricas (IFF) están trabajando con Airbus para aprender a detectar y predecir interrupciones en la producción de aeronaves. Se están centrando en la instalación de puertas de cabina de jetliner. “Queremos saber cómo podemos automatizar y agilizar nuestro proceso de montaje. Las operaciones en torno a la instalación de una puerta de cabina son especialmente adecuadas para determinar qué datos recopilamos cómo y dónde, cómo los procesamos y cómo podemos retroalimentarlos de nuevo en el proceso de montaje en tiempo real”, dice el Ingeniero Eugen Gorr, encargado del desarrollo de operaciones de montaje innovadoras en las operaciones de Airbus en Hamburgo.

Los nuevos conceptos de procesamiento de datos y sensores de Fraunhofer IFF están diseñados para permitir una supervisión optimizada del proceso y su integración incremental en el entorno de montaje. El proyecto de I+D se centró en la unidad de suministro de material (MDU) que transporta una puerta desde el proveedor hasta el fuselaje de la línea de montaje de Airbus. Estaba equipado con diversos sensores y sistemas de almacenamiento de datos que proporcionan a los ingenieros información relevante en cualquier momento y en cualquier lugar durante toda la operación. Los ingenieros estaban buscando respuestas a preguntas tales como: ¿para qué avión está destinada la puerta? ¿Es una puerta izquierda o derecha? ¿Sucedió algo inusual durante su transporte que requiere reinspección antes de la instalación? ¿Se ha calentado la puerta a la temperatura del fuselaje? “Hasta ahora, la comunicación en las plantas de montaje se ha basado más en documentos en papel y boca a boca, y menos en ayudas digitales. Y dado que la retroalimentación sobre la etapa actual de fabricación se da sólo una vez a la semana, se desvincula significativamente del momento de su finalización”, dice Martin Woitag, Científico de investigación de la Unidad de Negocio de Tecnología de Medición y Pruebas de Fraunhofer IFF. Martin Woitag y sus colegas desarrollaron un sensor móvil apodado AirBOX. Deduce información relevante de los datos recopilados sin demora en una red flexible. “La cantidad de datos transmitidos sigue siendo tan pequeña que la red inalámbrica en la planta de ensamblaje no se utiliza más de lo necesario. El AirBOX se puede configurar para que no sean necesarias modificaciones adicionales en la infraestructura existente. También es altamente compatible con otros sistemas. Aunque rastrea la ubicación y la temperatura de la puerta de la cabina de forma continua, no envía una señal al servidor hasta que los datos del sensor incluyen dos criterios, la ubicación de instalación correcta y el logro de la temperatura ambiente.Sólo entonces está la puerta de la cabina lista para su instalación, ya que no sólo se ha entregado, sino que también se ha calentado a la temperatura del fuselaje. En principio, un solo bit de datos basta para notificar a Airbus de este evento”, expresó Martin Woitag.

Los datos y eventos del sensor se almacenan en una base de datos local y se visualizan en la web. Se pueden conectar hasta seis sensores reconocidos y preconfigurados automáticamente a la caja para construir una red de sensores. “El AirBOX abre una gran cantidad de opciones de digitalización que apoyan las operaciones de fabricación. En el futuro, podría desempeñar un papel en el desarrollo de un sistema de asistencia visual para el montaje de ala y fuselaje“, concluye Martin Woitag.

Airbus towards greater automation

Technologies would detect interruptions in assembly operations line

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The automated assembly operations of the future that Airbus Group seeks will increasingly depend on close collaboration between humans and machines. Engineers at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automation (IFF) are working with Airbus to learn how to detect and predict disruptions in aircraft production. They are focusing on the installation of jetliner cabin doors. “We want to know how we can automate and streamline our assembly process. The operations around the installation of a car door are especially suitable for determining what data we collect how and where, how we process it and how we can feed it back into the process of real-time assembl”, says Engineer Eugen Gorr, who is in charge of developing innovative assembly operations at Airbus’ Hamburg operations.

Fraunhofer IFF’s new sensor and data processing concepts are designed to enable optimized process monitoring and its incremental integration into the assembly environment. The R&D project focused on the material supply unit (MDU) that transports a door from the supplier to the fuselage of the Airbus assembly line. It was equipped with various sensors and data storage systems that provide engineers with relevant information anytime and anywhere throughout the operation. Engineers were looking for answers to questions such as: which aircraft is the door intended for? Is it a left or right door? Did anything unusual happen during your transportation that requires re-inspection prior to installation? Has the door been heated to fuselage temperature? “Until now, communication in assembly plants has relied more on paper documents and word of mouth, and less on digital aids. And since feedback on the current stage of manufacturing is given only once a week, it is significantly unlinked from the time of completion”, says Martin Woitag, Research Scientist in the Measurement and Test Technology Business Unit at Fraunhofer IFF. Martin Woitag and his colleagues developed a mobile sensor dubbed AirBOX. Deduce relevant information from data collected without delay on a flexible network. “The amount of data transmitted is still so small that the wireless network in the assembly plant is not used any more than necessary. The AirBOX can be configured so that no additional modifications to the existing infrastructure are necessary. It is also highly compatible with other systems. Although it tracks the location and temperature of the cabinet door continuously, it does not send a signal to the server until the sensor data includes two criteria, the correct installation location and the achievement of ambient temperature. Only then the cabin door is ready for installation, as it has not only been delivered, but has also been heated to fuselage temperature. In principle, a single bit of data is enough to notify Airbus of this event”, he said. Martin Woitag.

Sensor data and events are stored in a local database and viewed on the web. Up to six recognized and automatically preconfigured sensors can be connected to the box to build a sensor network. “The AirBOX opens up a host of digitization options that support manufacturing operations. In the future, it could play a role in the development of a visual assist system for wing and fuselage assembly“, concludes Martin Woitag.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202011050140AR

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