Air Kiribati fletó su primer vuelo de repatriación para Fiji Airways
La compañía aérea Air Kiribati ha fleteado el avión Embraer E190-E2 registrado como VH-IKJ, a la compañía Fiji Airways para realizar el primer vuelo de repatriación de sus ciudadanos en el período de pandemia. Air Kiribati alquilará el avión de Fiji Airways para repatriar a sus nacionales desde la Isla de Fiji.
“Cuesta US$ 60,000 una forma de alquilar un vuelo de este tipo”, dijo el Sr. David Teaabo, del Alto Comisionado de Kiribati. Con más de 600 nacionales repatriados de Fiji y sus países insulares vecinos, la Alta Comisión de Kiribati necesita al menos US$ 1 millón de Dólares para continuar cinco de sus vuelos de repatriación propuestos desde Fiji. El Embajador coreano, Shin-hee Cho, presentó cajas de fideos a la Alta Comisión de Kiribati en apoyo del esfuerzo de repatriación.
Kiribati fletó su primer vuelo de repatriación desde Fiji el 19 de Noviembre de 2020, en el que participaron 62 nacionales. “Fue un éxito. Nuestras instalaciones de cuarentena solo pueden atender a 62 nacionales a la vez. Tuvimos que llevar al 50 por ciento de ellos de Occidente a Suva para la cuarentena, antes de que volaban. El próximo vuelo de repatriación está programado para la primera semana de Diciembre. Más de 800 nacionales de Kiribati han sido repatriados de todo el mundo, tras el COV ID-19“, dijo David Teaabo.
Air Kiribati & E190-E2
Air Kiribati no ha fijado una fecha para iniciar sus operaciones comerciales con su nuevo Embraer E190-E2 de un valor de US$ 90 millones de Dólares, siendo el primer avión de esta variante que ha introducido en el mercado Embraer S.A. en la Región Pacífico. Air Kiribati introdujo el nuevo avión Embraer E190 E2 en 2018 para la región del Pacífico. El contrato de Air Kiribati con Embraer en Brasil incluía pedidos de dos E190-E2 y derechos de compra para dos más. Se esperaba que Pionair Aviation, una compañía australiana de chárter, proporcionara pilotos, ingeniería y certificación para lanzar los nuevos aviones Embraer E190-E2 de Air Kiribati. El nuevo avión estará configurado para 92 pasajeros en una configuración de doble clase, con 12 asientos en clase ejecutiva y 80 asientos en economía.
Fiji Airways repatriation flights
Air Kiribati chartered its first repatriation flight for Fiji Airways
The airline Air Kiribati has chartered the Embraer E190-E2 aircraft registered as VH-IKJ, to the Fiji Airways company to carry out the first repatriation flight for its citizens in the pandemic period. Air Kiribati will charter the plane from Fiji Airways to repatriate its nationals from the Island of Fiji.
“It costs US$ 60,000 to charter such a flight”, said Mr. David Teaabo of the Kiribati High Commissioner. With more than 600 nationals repatriated from Fiji and its neighboring island countries, the Kiribati High Commission needs at least US$ 1 million to continue five of its proposed repatriation flights from Fiji. Korean Ambassador Shin-hee Cho presented boxes of noodles to the Kiribati High Commission in support of the repatriation effort.
Kiribati chartered its first repatriation flight from Fiji on November 19, 2020, in which 62 nationals participated. “It was a success. Our quarantine facilities can only serve 62 nationals at a time. We had to bring 50 percent of them from the West to Suva for quarantine, before they flew in. The next repatriation flight is scheduled for the first week of December More than 800 Kiribati nationals have been repatriated from around the world, following COV ID-19”, said David Teaabo.
Air Kiribati & E190-E2
Air Kiribati has not set a date to start its commercial operations with its new Embraer E190-E2 worth US$ 90 million, being the first aircraft of this variant that Embraer S.A. has introduced to the market. in the Pacific Region. Air Kiribati introduced the new Embraer E190 E2 aircraft in 2018 for the Pacific region. Air Kiribati’s contract with Embraer in Brazil included orders for two E190-E2s and purchase rights for two more. Pionair Aviation, an Australian charter company, was expected to provide pilots, engineering and certification to launch Air Kiribati’s new Embraer E190-E2 aircraft. The new aircraft will be configured for 92 passengers in a dual-class configuration, with 12 seats in business class and 80 seats in economy.
Aviación de Brasil aprueba recertificación Boeing 737 MAX
El regulador de aviación brasileño, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha levantado este Miércoles 25/11 la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, concluyendo el proceso de recertificación aprobado inicialmente por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, mientras que la GCAA de los Emiratos Árabes Unidos ha aprobado las regulaciones esta semana.
La ANAC Brasil ha terminado con su proceso de certificación levantando la prohibición en su país para las operaciones de la línea 737 MAX. El transportador que actualmente emplea este tipo de aeronaves es la compañía Gol Linhas Aéreas, que actualmente está implementando las medidas necesarias para reanudar los vuelos.
A principios de esta semana, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) estableció las condiciones para poner en condiciones las aprobaciones regulatorias estimadas hacia Enero 2021. Se espera que Canadá también levante la prohibición, pero persiste la incertidumbre sobre China, el mayor mercado para el avión y el primero en prohibirlo en Marzo de 2019.
La reapertura de los vuelos del Boeing 737 MAX en Estados Unidos se reanudarán el 29 de Diciembre de 2020 con la empresa American Airlines, abriendo así un nuevo capítulo con la cuarta generación de la línea 737 más representativa de la aviación comercial.
ANAC Brazil approves Boeing 737 MAX
Brazil aviation regulator approves Boeing 737 MAX recertification
The Brazilian aviation regulator, the National Civil Aviation Agency (ANAC) has lifted this Wednesday 25/11 the grounding of the Boeing 737 MAX, concluding the recertification process initially approved by the Federal Aviation Administration (FAA) of the States. The United Arab Emirates, while the GCAA approved the regulations this week.
ANAC Brazil has ended its certification process by lifting the ban in its country for the operations of the 737 MAX line. The carrier that currently uses this type of aircraft is the company Gol Linhas Aéreas, which is currently implementing the necessary measures to resume flights.
Earlier this week, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) set the conditions to make the regulatory approvals estimated by January 2021 ready. Canada is also expected to lift the ban, but uncertainty persists over China, the largest market for the aircraft and the first to ban it in March 2019.
The reopening of Boeing 737 MAX flights in the United States will resume on December 29, 2020 with the American Airlines company, thus opening a new chapter with the fourth generation of the 737 line most representative of commercial aviation.
ANAC Brasil aprova Boeing 737 MAX
Regulador da aviação do Brasil aprova recertificação Boeing 737 MAX
O órgão regulador da aviação brasileira, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), levantou nesta quarta-feira 25/11 o encalhe do Boeing 737 MAX, concluindo o processo de recertificação inicialmente aprovado pela Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados. Os Emirados Árabes Unidos, enquanto o GCAA aprovou o regulamento esta semana.
A ANAC Brasil encerrou seu processo de certificação com o levantamento da proibição em seu país para a operação da linha 737 MAX. A transportadora que atualmente utiliza esse tipo de aeronave é a Gol Linhas Aéreas, que está implementando as medidas necessárias para a retomada dos vôos.
No início desta semana, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) definiu as condições para tornar prontas as aprovações regulatórias estimadas para Janeiro de 2021. O Canadá também deve levantar a proibição, mas a incerteza permanece sobre a China maior mercado para a aeronave e o primeiro a bani-la em Março de 2019.
A reabertura dos vôos do Boeing 737 MAX nos Estados Unidos será retomada em 29 de Dezembro de 2020 com a companhia American Airlines, abrindo assim um novo capítulo com a quarta geração da linha 737 mais representativa da aviação comercial.
AW | 2020 11 25 17:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
La larga saga mediática del Aeropuerto El Palomar
Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han expresado ciertas simpatías por la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, localizado al oeste a unos siete kilómetros del límite de la Ciudad de Buenos Aires.
En un reportaje realizado el Viernes 20/11 por el Diario Perfil de Argentina, el Ministro de Transporte Mario Meoni ha expresado su parecer respecto a la futura continuidad de la aeroestación low cost, que aproxima con sus dichos vacilantes respecto a una doble política dentro del Gobierno, con el ala más dura encarnada por la asociación La Cámpora. “La política aerocomercial tiene que dar mucha más conectividad. Las low cost incorporaron un método bueno en algún aspecto. Hay mucha gente que pudo viajar gracias a eso. No estamos en contra de que se sostenga”, expresó Mario Meoni, aunque remarcó que fueron subsidiadas por algunas provincias o municipios. En sintonía con la continuidad de la red de aeropuertos, el Ministro de Transporte expresó: “Debemos replantearnos la idea de sostener aeropuertos. Eso sí es un costo adicional que no paga la gente, el viajero directo. Lo pagamos entre todos los argentinos”. Pero, siendos objetivos, de manera más equitativa, se puede razonar que Aerolíneas Argentinas ha recibido y continúa recibiendo fortunas de Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) entre otros subsidios, que lo abonan todos los argentinos año tras año, décadas tras décadas.
Otro aspecto que involucraban los dichos del Ministerio de Transporte era a la cantidad de aeropuertos necesarios para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que tres aeroestaciones son demasiado para las actuales estructuras del país producto de la desaceleración económica por la crisis sanitaria mundial que ha afectado los viajes aéreos. La realidad, es que si se miden las actuales condiciones, incluso dos aeropuertos Jorge Newbery y Ezeiza representarían una sobreabundancia de ofertas para poca demanda. Siendo objetivos, hay que medir las economías a mediano/largo plazo, por algo se está ampliando el propio Aeroparque.
Al entender las intenciones de no querer confrontar con un sector muy poderoso del Gobierno, las aerolíneas no pueden continuar con las incertidumbres que genera un doble discurso empobrecido producto de una política de coalición que continuamente contribuye al choque, más bien que a la de acuerdos entre todos los sectores de la economía y la política. “No quiero ser tajante con El Palomar. Hay que hacer un análisis profundo de cuánto es el costo de sostenimiento, cuál es la inversión necesaria y cuántas las posibilidades de repago. Alguno podrá preguntar por qué achicarse. La respuesta es que hay que achicarse porque, cuando somos un país pobre, no tenemos que tener por tener aeropuertos. En el mundo nadie los tiene. Tienen aeropuertos en función de la cantidad de pasajeros que tienen. Es algo que debería replicarse en Argentina”. Nuevamente, con el concepto de la abundancia se corre el riesgo de poder usar esa postura para reclamar otras áreas que tampoco deberían los ciudadanos argentinos tener siendo un país pobre.
La postura respecto a las operaciones en el Aeropuerto Internacional Ezeiza están relacionadas a la migración de los vuelos por las cuestiones de seguridad sanitarias según el Gobierno ha expresado. Pero, aún continúan las dudas acerca de trasladar las operaciones nuevamente al Aeropuerto El Palomar o al Aeropuerto Jorge Newbery. “Hay que analizarlo. Estamos dándoles posibilidades de desarrollo a las empresas en Aeroparque. En Ezeiza también. Es algo para analizar cuando llegue el momento. Hoy soy partidario de que siga operando El Palomar”, expresó el Ministro de Transporte, arrojando una fuerte impresión de su particular postura frente a futuras definiciones.
El Ministro de Transporte ha agregado el deseo de que “le gustaría particularmente que las low-cost tuvieran base en algunas otras provincias, en Córdoba por ejemplo. Desde allí poder operar a distintos puntos y ser una low cost que vincule el interior del país de forma diferente. Salir de la lógica de que se haga desde Buenos Aires”. En buena parte, es un sentir federal para vincular el interior del país hacia las diferentes provincias argentinas. Particularmente, JetSmart Airlines Argentina había hecho pie como sede administrativa en la Ciudad de Córdoba, tras la adquisición de los derechos de la aerolínea Alas del Sur Líneas Aéreas, pero su base operativa se encuentra en el Aeropuerto El Palomar, en la Provincia de Buenos Aires.
Perspectivas aéreas
Sin lugar a dudas, la propia política de turno es una generadora de incertidumbres que, sumado al panorama post-pandemia, incrementan los desafíos cargados de vacilaciones, indecisiones, perplejidades. Las actuales políticas no hacen otra cosa que girar como un carrusel, dar vueltas y vueltas, mientras que las líneas aéreas y todos los argentinos continúan aspirando a las más nobles pretensiones de poder soñar con una aviación más inclusiva y federal.
The “carousel” of El Palomar Airport
The long media saga of El Palomar Airport
From the Ministry of Transport of Argentina they have expressed certain sympathies for the continuity of the El Palomar International Airport, located to the west about seven kilometers from the limit of the City of Buenos Aires.
In a report carried out on Friday 11/20 by the Diario Perfil de Argentina, the Minister of Transport Mario Meoni has expressed his opinion regarding the future continuity of the low cost air station, which with his vacillating sayings approximates a double policy within the Government, with the toughest wing embodied by the La Cámpora association. “The commercial air policy has to provide much more connectivity. The low cost incorporated a good method in some respect. There are many people who were able to travel thanks to that. We are not against it being sustained”, said Mario Meoni, although he remarked that they were subsidized by some provinces or municipalities. In line with the continuity of the airport network, the Minister of Transportation said: “We must rethink the idea of sustaining airports. That is an additional cost that people, the direct traveler, do not pay. We pay it among all Argentines”. But, being objective, in a more equitable way, it can be reasoned that Aerolíneas Argentinas has received and continues to receive fortunes from Advances from the National Treasury (ATN) among other subsidies, which are paid by all Argentines year after year, decades after decades.
Another aspect that the sayings of the Ministry of Transportation involved was the number of airports necessary for the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA), that three air stations are too much for the current structures of the country as a result of the economic slowdown due to the global health crisis that it has affected air travel. The reality is that if current conditions are measured, even two Jorge Newbery and Ezeiza airports would represent an overabundance of offers for little demand. Being objectives, which must be measured in the medium/long-term economies, the Aeroparque itself is expanding for a reason.
By understanding the intentions of not wanting to confront a very powerful sector of the Government, the airlines cannot continue with the uncertainties generated by an impoverished double discourse product of a coalition policy that continuously contributes to the clash, rather than to that of agreements between all sectors of the economy and politics. “I do not want to be blunt with El Palomar. You have to do a deep analysis of how much is the cost of support, what is the investment necessary and how many possibilities of repayment. Some may ask why downsize. The answer is that you have to downsize because when we are a poor country, we don’t have to have airports. Nobody in the world has them. They have airports depending on the number of passengers they have. It is something that should be replicated in Argentina”. Once again, with the concept of abundance, there is a risk of being able to use this position to claim other areas that Argentine citizens should not have as a poor country.
The position regarding the operations at the Ezeiza International Airport is related to the migration of flights due to health security issues, according to the Government. But there are still doubts about moving operations back to El Palomar Airport or Jorge Newbery Airport. “We have to analyze it. We are giving development opportunities to the companies in Aeroparque. In Ezeiza as well. It is something to analyze when the time comes. Today I am in favor of continuing to operate El Palomar”, said the Minister of Transportation, throwing a strong impression of its particular position in relation to future definitions.
The Minister of Transport has added the wish that “he would particularly like the low-cost to be based in some other provinces, in Córdoba for example. From there to be able to operate at different points and be a low cost that links the interior of the country to different way. Get out of the logic that it is done from Buenos Aires”. To a large extent, it is a federal feeling to link the interior of the country to the different Argentine provinces. In particular, JetSmart Airlines Argentina had established itself as an administrative headquarters in the City of Córdoba, after acquiring the rights of the airline Alas del Sur Líneas Aéreas, but its operating base is located at El Palomar Airport, in the Province of Buenos Aires.
Aerial perspectives
Undoubtedly, the politics of the day itself is a generator of uncertainties that, added to the post-pandemic panorama, increase the challenges fraught with vacillations, indecisions, and perplexities. The current policies do nothing but spin like a carousel, going round and round, while the airlines and all Argentines continue to aspire to the noblest claims of being able to dream of a more inclusive and federal aviation.
AW | 2020 11 25 15:37 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing intenta paralizar demanda por US$ 1.000 millones
The Boeing Company está intentando paralizar la demanda presentada por Norwegian Air Shuttle ASA hacia Marzo 2019. La aerolínea de descuento noruega está solicitando una compensación a la industria de aviación estadounidense por su flota en tierra de aviones Boeing 737-8 MAX. Norwegian Air ha sido la primer aerolínea que había presentado públicamente que exigirá que Boeing pague por el tiempo perdido de vuelo; muchas aerolíneas habían seguido su ejemplo.
Norwegian Air ha presentado contra el fabricante de aviones estadounidense Boeing por un valor de US$ 1.000 millones de Dólares en resarcimientos por el tiempo de la puesta en tierra de sus unidades adquiridas. La actuación está teniendo lugar en el Juzgado de Michael Quinn, en la República de Irlanda, ante el que se presentó la suspensión de pagos de Norwegian Air Shuttle, con sede en Oslo, y la quiebra de cinco subsidiarias todas ellas con sede en Irlanda. El Juzgado se ha convertido en el centro del drama de la compañía noruega, en el que cada día aparecen historias sobre la agonía de los últimos meses de esta aerolínea. El proceso judicial ha desvelado que Norwegian tenía presentada una demanda de mil millones de Dólares por daños y perjuicios contra Boeing en los tribunales estadounidenses para recuperar el costo de 18 de los Boeing 737-8 MAX almacenados. Ahora esta petición de Boeing contra la demanda debe ser vista el 15 de Diciembre de 2020, ocho días después de que el caso irlandés de la aerolínea se presente ante el Tribunal Superior de Dublín.
Norwegian Air había comprado 18 aviones Boeing 737 MAX por un valor de US$ 1.000 millones de Dólares, pero no pudo utilizarlos tras la decisión de los reguladores de aviación internacionales de ponerlos en tierra por cuestiones de seguridad operativa. Posteriormente, el grupo escandinavo canceló un pedido de 92 aeronaves adicionales. En cualquier aerolínea esta situación habría sido problemática pero para Norwegian fue la gota que colmó su vaso de las desgracias. La demanda presentada incluye reclamos por daños al no poder usar los aviones y también repercute en los costes de mantenimiento. Norwegian calcula que el no poder utilizar el 737 MAX supuso pérdidas por valores a US$ 185 millones sólo en 2019, agravando su crisis financiera. El importe llega a los mil millones de Dólares al solicitar la devolución de los aviones. Al parecer, continúa con poca claridad que la acción judicial en Irlanda impida acciones judiciales de los acreedores en otras jurisdicciones, donde la compañía acarrea un déficit que alcanza los US$ 6.000 millones de Dólares.
Boeing vs Norwegian Air for 737 MAX
Boeing tries to stall US$ 1 billion lawsuit
The Boeing Company is attempting to paralyze the lawsuit filed by Norwegian Air Shuttle ASA by March 2019. The Norwegian discount carrier is seeking compensation from the US aviation industry for its ground fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft. Norwegian Air was the first airline to publicly present that it would require Boeing to pay for lost flight time; many airlines had followed suit.
Norwegian Air has filed against the US aircraft manufacturer Boeing for a value of US$ 1,000 million in compensation for the time of the grounding of its acquired units. The action is taking place in the Court of Michael Quinn, in the Republic of Ireland, before which the suspension of payments of Norwegian Air Shuttle, based in Oslo, and the bankruptcy of five subsidiaries all based in Ireland was presented. The Court has become the center of the drama of the Norwegian company, in which stories appear every day about the agony of the last months of this airline. The court process has revealed that Norwegian had filed a lawsuit of one billion dollars for damages against Boeing in the US courts to recover the cost of 18 of the Boeing 737-8 MAX in storage. Now this Boeing petition against the lawsuit is due to be heard on December 15, 2020, eight days after the airline’s Irish case is filed in Dublin High Court.
Norwegian Air had purchased 18 Boeing 737 MAX aircraft for a value of US$ 1 billion, but was unable to use them following the decision of international aviation regulators to ground them for operational safety reasons. Subsequently, the Scandinavian group canceled an order for 92 additional aircraft. In any airline this situation would have been problematic but for Norwegian it was the last straw. The lawsuit filed includes claims for damages due to not being able to use the airplanes and also affects maintenance costs. Norwegian estimates that failing to use the 737 MAX led to losses of US$ 185 million in 2019 alone, compounding its financial crisis. The amount reaches one billion dollars when requesting the return of the aircraft. Apparently, it remains unclear that the legal action in Ireland prevents legal actions from creditors in other jurisdictions, where the company has a deficit of US$ 6 billion.
Boeing vs Norwegian Air for 737 MAX
Boeing prøver å stoppe søksmål på 1 milliard dollar
The Boeing Company prøver å lamme søksmålet fra Norwegian Air Shuttle ASA innen mars 2019. Det norske lavprisselskapet søker erstatning fra den amerikanske luftfartsindustrien for sin bakkeflåte på Boeing 737-8 MAX-fly. Norwegian Air var det første flyselskapet som offentlig presenterte at det ville kreve at Boeing betalte for tapt flytid; mange flyselskaper hadde fulgt etter.
Norwegian Air har søkt mot den amerikanske flyprodusenten Boeing om en verdi på US$ 1 000 millioner i erstatning for tidspunktet for grunnstøting av sine ervervede enheter. Handlingen finner sted i Retten til Michael Quinn, i Irland, før suspensjonen av betalingen av Norwegian Air Shuttle, basert i Oslo, og konkursen til fem datterselskaper som alle er basert i Irland, ble presentert. Domstolen er blitt sentrum for dramaet til det norske selskapet, der historier dukker opp hver dag om kvalen de siste månedene til dette flyselskapet. Rettsprosessen har avdekket at Norwegian hadde anlagt en søksmål på en milliard dollar for erstatning mot Boeing for de amerikanske domstolene for å få tilbake kostnadene på 18 av Boeing 737-8 MAX i lagring. Nå skal denne Boeing-begjæringen mot søksmålet behandles 15. desember 2020, åtte dager etter at flyselskapets irske sak er anlagt i Dublin High Court.
Norwegian Air hadde kjøpt 18 Boeing 737 MAX-fly til en verdi av 1 milliard Dollar, men klarte ikke å bruke dem etter avgjørelsen fra internasjonale luftfartsmyndigheter om å begrunne dem av operasjonelle sikkerhetsmessige årsaker. Deretter kansellerte den skandinaviske gruppen en bestilling på 92 ekstra fly. I ethvert flyselskap ville denne situasjonen ha vært problematisk, men for Norwegian var det det siste strået. Søksmålet som inngis inkluderer krav om erstatning på grunn av ikke å kunne bruke flyene og påvirker også vedlikeholdskostnadene. Norwegian anslår at manglende bruk av 737 MAX førte til tap på 185 millioner Dollar bare i 2019, noe som forverret finanskrisen. Beløpet når en milliard Dollar når vi ber om retur av flyet. Det ser ut til at det fortsatt er uklart at rettssaken i Irland forhindrer rettslige handlinger fra kreditorer i andre jurisdiksjoner, der selskapet har et underskudd som når 6000 millioner.
Congreso peruano discutirá proyecto creación aerolínea nacional
El Congreso de la República del Perú discutirá un proyecto que establece la creación de una aerolínea de bandera low cost. El proyecto de ley que propone la creación de una aerolínea de bandera de presupuesto carece de sustento técnico y legal, señaló la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), exhortando al Congreso a no aprobarlo, sino someterlo a un exhaustivo análisis técnico dejando de lado intereses particulares. “Manifestamos nuestra más profunda preocupación sobre los efectos negativos que acarrearía una eventual aprobación de dicho proyecto sobre el desempeño de la industria aerocomercial en el país y la libre competencia”, expresó el gremio en una carta dirigida a la comisión de Transportes y Comunicaciones del Parlamento.
ComexPerú es un gremio empresarial que busca contribuir con propuestas de política pública, en base a la defensa de principios y no intereses particulares, con el fin de impulsar la generación de empleo, creación de oportunidades y mejor calidad de vida del ciudadano. Agrupa a las principales empresas exportadoras, importadoras y proveedoras de servicios de diversos sectores económicos como agroexportación, minería, energía, manufactura, retail, digital, logística, turismo, infraestructura, salud, entre otras.
ComexPerú afirma que el proyecto califica erróneamente el caso de subsidiariedad del Estado, sin haber realizado un análisis que sustente que existe una demanda insatisfecha o una oferta privada inexistente, insuficiente o inactiva. Una aerolínea de bandera nacional low cost generaría efectos contraproducentes, como caídas en la inversión privada, la salida de operadoras de aerolíneas y un eventual desincentivo de nuevas empresas para operar en el mercado nacional, lo que se traduciría en una menor oferta de aerolíneas y alza en los precios, añadió el gremio. “Las líneas aéreas con participación estatal son un gran ejemplo de intervención fallida, como lo demuestran los casos de TANS y AeroPerú. Por un lado, AeroPerú, línea aérea nacional, con pérdidas anuales de US$ 24 millones entre 1991 y 1992 y un saneamiento de deudas que costó alrededor de US$ 35 millones, en tanto TANS después de dos accidentes fatales, acumuló pérdidas por por valores de US$ 49 millones”, expresó la ComexPerú. Además expuso que el sustento propuesto para la aprobación de la iniciativa, que asegura que en los últimos veinte años las empresas de aviación peruanas no han invertido en el país, no está respaldado en evidencia cierta. “Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la industria del transporte aéreo aportó US$ 1,700 millones en términos de valor agregado bruto al PBI del Perú en 2019”.
Peru Congress analyzes low cost airline
Peruvian Congress will discuss project creation of national airline
The Congress of the Republic of Peru will discuss a project that establishes the creation of a low cost flag airline. The bill that proposes the creation of a budget flag airline lacks technical and legal support, said the Peruvian Foreign Trade Society (ComexPerú), urging Congress not to approve it, but to submit it to an exhaustive technical analysis, leaving side particular interests. “We express our deepest concern about the negative effects that an eventual approval of said project would have on the performance of the commercial aviation industry in the country and free competition”, said the union in a letter addressed to the Parliament’s Transport and Communications committee.
ComexPerú is a business association that seeks to contribute with public policy proposals, based on the defense of principles and not particular interests, in order to promote the generation of employment, the creation of opportunities and a better quality of life for citizens. It brings together the main exporting, importing and service provider companies from various economic sectors such as agro-export, mining, energy, manufacturing, retail, digital, logistics, tourism, infrastructure, health, among others.
ComexPerú affirms that the project erroneously qualifies the case of subsidiarity of the State, without having carried out an analysis that sustains that there is an unsatisfied demand or a non-existent, insufficient or inactive private supply. An airline with a low cost national flag would generate counterproductive effects, such as falls in private investment, the departure of airline operators and a possible disincentive for new companies to operate in the national market, which would translate into a lower supply of airlines and a rise in prices, added the union. “The airlines with state participation are a great example of failed intervention, as the cases of TANS and AeroPerú demonstrate. On the one hand, AeroPerú, a national airline, with annual losses of US$ 24 million between 1991 and 1992 and a debt settlement that cost around US$ 35 million, while TANS, after two fatal accidents, accumulated losses for securities of US$ 49 million”, expressed ComexPerú. He also stated that the support proposed for the approval of the initiative, which ensures that in the last twenty years Peruvian aviation companies have not invested in the country, is not supported by true evidence. “According to the International Air Transport Association, the air transport industry contributed US$ 1.7 billion in terms of gross value added to Peru’s GDP in 2019”.
Unión Europea acuerdos post-Brexit pero persisten riesgos
La Ejecutiva de la Unión Europea (UE), Úrsula Von der Leyen, ha reportado el Miércoles 25/11 un progreso genuino en las negociaciones UE-Brexit, pero ha expresado que persiste el riesgo de que el Reino Unido abandone el bloque sin un nuevo acuerdo comercial el 31 de Diciembre de 2020, un resultado para el que la Unión Europea está preparada. Reino Unido y la UE están inmerso en un último esfuerzo para acordar los términos que mantengan el flujo comercial sin aranceles ni cuotas desde principios de 2021, cuando acabe la transición de Londres para abandonar del bloque de 27 naciones.
“Los próximos días serán decisivos. La Unión Europea está bien preparada para un escenario sin acuerdo, pero, por supuesto, preferimos tener uno. Con muy poco tiempo por delante, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para llegar a un acuerdo. Estamos dispuestos a ser creativos. Pero no estamos dispuestos a poner en tela de juicio la integridad de nuestro mercado único”, dijo la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen.
Aerolíneas & Brexit
Las aerolíneas esperan no sufrir inconveniencias por el Brexit con el fin de la transición. Las aerolíneas esperan poder evitar inconveniencias relacionadas con el Brexit, mientras Reino Unido y la Unión Europea continúan las negociaciones sobre su futura relación tras el final del período de transición el próximo 31 de Diciembre de 2020, dijo el principal organismo mundial del sector de aviación la International Air Transport Association (IATA). “Vemos tendencias positivas hacia un acuerdo. En principio no vemos una situación (en la que) se perderá la conectividad”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente para Europa de la IATA.
Acuerdo EU-Brexit
Los negociadores acordaron el esquema de un nuevo tratado de asociación sobre bienes y servicios, así como sobre transporte, indicó, agregando que se logró un progreso genuino en asuntos que van desde la cooperación judicial hasta la coordinación de beneficios sociales. Un funcionario comunitario involucrado en las negociaciones dijo que aún es posible llegar a un acuerdo, aunque es probable que no antes del fin de semana como muy pronto. Los tres principales obstáculos para un pacto son las cuotas de pesca y acordar el acceso a las aguas; encontrar formas de resolver disputas futuras; y garantizar un juego limpio económico para las empresas, incluidas las ayudas estatales. “Necesitamos establecer mecanismos sólidos, asegurando que la competencia sea, y siga siendo, libre y justa a lo largo del tiempo. En las discusiones sobre ayudas estatales, todavía tenemos serios problemas, por ejemplo, en lo que respecta a su aplicación”, dijo Úrsula Von der Leyen.
Progress of the EU-Brexit agreement
European Union post-Brexit agreements but risks persist
The Executive of the European Union (EU), Úrsula Von der Leyen, has reported on Wednesday 25/11 a genuine progress in the EU-Brexit negotiations, but has expressed that the risk remains that the United Kingdom will leave the bloc without a new trade agreement on December 31, 2020, a result for which the European Union is prepared. Britain and the EU are in the throes of a last-ditch effort to agree on terms to keep trade flow free of tariffs or quotas from early 2021, when London’s transition to leave the 27-nation bloc ends.
“The next few days will be decisive. The European Union is well prepared for a no-deal scenario, but of course we prefer to have one. With very little time left, we will do everything in our power to reach an agreement. We are willing to be creative. But we are not willing to question the integrity of our single market”, said the President of the European Commission, Úrsula Von der Leyen.
Airlines & Brexit
Airlines hope not to be inconvenienced by Brexit with the end of the transition. The airlines hope to avoid inconveniences related to Brexit, while the United Kingdom and the European Union continue negotiations on their future relationship after the end of the transition period on December 31, said the main world body for the aviation sector International Air Transport Association (IATA). “We see positive trends towards an agreement. In principle we do not see a situation (in which) connectivity will be lost”, said Rafael Schvartzman, Vice President for Europe of IATA.
EU-Brexit Agreement
Negotiators agreed on the outline of a new association treaty on goods and services as well as transportation, he said, adding that genuine progress was made on issues ranging from judicial cooperation to coordination of social benefits. A community official involved in the negotiations said that an agreement is still possible, although it is likely not before the weekend at the earliest. The three main obstacles to a pact are fishing quotas and agreeing on access to waters; find ways to resolve future disputes; and ensure economic fair play for businesses, including state aid. “We need to establish solid mechanisms, ensuring that competition is, and remains, free and fair over time. In the discussions about state aid, we still have serious problems, for example, with regard to its application”, said Úrsula Von der Leyen.
Air France y KLM lanzan ofertas especiales semana Black Friday
En la semana de Black Friday, Air France y KLM Royal Dutch Airlines lanzaron ofertas especiales para viajar a destinos seleccionados en Europa. Los precios, con impuestos aeroportuarios incluidos, comienzan en US$ 559 en clase Economy para Madrid*. Otros destinos de la promoción son París, Ámsterdam, Barcelona, Milán, Londres, Frankfurt y Lisboa, entre muchos otros. La tarifa indicada es válida para compras del 23 al 30 de Noviembre de 2020, para viajes iniciados entre el 1 de diciembre de 2020 al 30 de Junio de 2021, con regresos hasta tres meses después, siendo la estadía mínima en destino son siete días. La promoción incluye también tarifas especiales en clases Business y Premium Economy.
[*] Equivalente de 47.795$ al cambio IATA del martes 24 de noviembre de 2020. Cuando corresponda, a la tarifa indicada se deben agregar el impuesto PAIS y el 35% RG AFIP 4815/20. Pueden aplicarse gastos de servicio adicionales según el canal de venta.
Además, los miembros del programa de fidelidad de Air France y KLM, Flying Blue, con residencia en Argentina, verán duplicados sus puntos de experiencia (XP) y Millas y en todos los vuelos entre Buenos Aires y París o Ámsterdam que realicen hasta el 30 de Junio de 2021.
Flexibilidad en cambios
Conscientes de las dificultades que pueden enfrentar los clientes a la hora de planear un viaje en el contexto actual, Air France y KLM ofrecen una política de total flexibilidad, con cambios de fecha sin costo. Para más información, visitar www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar.
Seguridad sanitaria
La salud y el bienestar de sus clientes y empleados están en el centro de las preocupaciones de Air France y KLM, comprometidas con brindar a sus pasajeros las condiciones ideales de salud e higiene, antes y durante su viaje. El uso de barbijo quirúrgico es obligatorio en todos los vuelos de Air France y KLM, tanto a bordo como en tierra. El aire a bordo se renueva completamente cada 3 minutos y los filtros HEPA eliminan el 99,99% de los virus y bacterias, incluido el coronavirus. Se reforzaron los procedimientos de limpieza de las aeronaves, con la desinfección de todas las superficies de contacto antes de cada vuelo, como apoyabrazos, mesas y mamparas, y también se ha introducido un procedimiento específico para desinfectar aeronaves mediante la pulverización de un producto virucida aprobado.
AF-KLM launch Black Friday deals
Air France and KLM launch special offers Black Friday week
On the week of Black Friday, Air France and KLM Royal Dutch Airlines launched special offers to travel to selected destinations in Europe. Prices, including airport taxes, start at US$ 559 in Economy class for Madrid*. Other destinations in the promotion are Paris, Amsterdam, Barcelona,Milan, London, Frankfurt and Lisbon, among many others. The indicated rate is valid for purchases from November 23 to 30, 2020, for trips started between December 1, 2020 to June 30, 2021, with returns up to three months later, with the minimum stay at the destination being seven days. The promotion also includes special rates in Business and Premium Economy classes.
[*]Equivalent of US$ 47,795 to the IATA change of Tuesday, November 24, 2020. When applicable, the PAIS tax and 35% RG AFIP 4815/20 must be added to the indicated rate. Additional service charges may apply depending on the sales channel.
In addition, members of the Air France and KLM loyalty program, Flying Blue, with residence in Argentina, will see their experience points (XP) and Miles doubled on all flights between Buenos Aires and Paris or Amsterdam that they fly until the 30th. June 2021.
Flexibility in changes
Aware of the difficulties that customers may face when planning a trip in the current context, Air France and KLM offer a policy of total flexibility, with date changes at no cost. For more information, visit www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar.
Health security
The health and well-being of its customers and employees are at the center of Air France and KLM’s concerns, committed to providing its passengers with the ideal health and hygiene conditions, before and during their trip. The use of a surgical mask is mandatory on all Air France and KLM flights, both on board and on the ground. The air on board is completely renewed every 3 minutes and the HEPA filters eliminate 99.99% of viruses and bacteria, including coronavirus. Aircraft cleaning procedures were strengthened, with the disinfection of all contact surfaces before each flight, such as armrests, tables and screens, and a specific procedure has also been introduced to disinfect aircraft by spraying an approved virucidal product.
Las aerolíneas de Estados Unidos están sumando vuelos promocionales a destinos del Caribe y países latinoamericanos como México, una región clave para las estrategias de las compañías de aprovechar un posible reflote de la demanda hacia fines del año.
Los destinos de playa en áreas como Cancún son los únicos lugares que ahora cuentan con más vuelos desde ciudades estadounidenses previstos para fines Noviembre/Diciembre 2020, de acuerdo a cifras de la firma de aviación civil Cirium. En general, las aerolíneas estadounidenses están trabajando con un 50% menos del volumen de itinerarios frente al 2019, y los vuelos a destinos tradicionales de vacaciones de Europa, como París, se han desplomado en hasta 82% debido a las prohibiciones de viajes y restricciones por la pandemia. Si bien los nuevos ingresos a partir de destinos en el Caribe ayudan, no serán suficientes para una recuperación completa de las aerolíneas este año, dicen analistas.
El periodo de vacaciones de fin de año tradicionalmente impulsa a las aerolíneas para ayudarles a soportar la menor demanda de viajes de Enero y Febrero en el hemisferio norte. Pero este año las empresas de transporte aéreo dijeron que continuarán perdiendo millones de Dólares a diario en el cuarto trimestre (4Q2020) debido a las reducidas compras de pasajes. Antes del Día de Acción de Gracias, los aeropuertos estadounidenses marcaron su fin de semana más ajetreado desde Marzo 2020, incluso a pesar de que los Centros para la Prevención y el Control de Enfermedades (CDC) pidieron a los estadounidenses no viajar tras el aumento desenfrenado de contagios en el país. De todas formas, la demanda de viajes ha caído alrededor del 60% y las aerolíneas dicen que es demasiado pronto para saber si los viajes durante la Navidad colaborarán en algún repunte.
Acuerdos sanitarios
Las aerolíneas están intentando reactivar los viajes al exterior a través de pequeños acuerdos bilaterales, compromisos con países sobre las pruebas y protocolos del COVID-19, que podrían reemplazar a confinamientos mediante programas que se han ido incorporando lentamente. La semana pasada, United Airlines lanzó un programa acelerado de pruebas de COVID-19 entre el aeropuerto de Newark en Nueva York y las terminales de Heathrow en Londres, y el lunes dijo que estaba implementando una iniciativa para vuelos desde Houston, en Texas, a diez destinos de Latinoamérica y el Caribe. Desde el 07/12, los pasajeros podrán someterse a pruebas del coronavirus con muestras enviadas por correo 72 horas antes de sus viajes por un monto adicional de 119 dólares, a fin de cumplir con los requerimientos de entrada de algunos países.
US airlines focus on the Caribbean
Airlines reactivate economy in trips to the Caribbean
United States airlines are adding promotional flights to Caribbean destinations and Latin American countries such as Mexico, a key region for companies’ strategies to take advantage of a possible rebound in demand towards the end of the year.
Beach destinations in areas like Cancun are the only places that now have more flights from US cities scheduled for late November/December 2020, according to figures from the civil aviation firm Cirium. Overall, US airlines are working with 50% less itinerary volume compared to 2019, and flights to traditional European vacation destinations such as Paris have plummeted by as much as 82% due to travel bans and restrictions. for the pandemic. While new revenue from Caribbean destinations helps, it won’t be enough for a full airline recovery this year, analysts say.
The year-end holiday period traditionally propels airlines to help them cope with the lower demand for travel in January and February in the Northern Hemisphere. But this year the air transport companies said they will continue to lose millions of dollars daily in the fourth quarter (4Q2020) due to reduced ticket purchases. Before Thanksgiving, American airports marked their busiest weekend since March 2020, even as the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) asked Americans not to travel after the rampant surge. of infections in the country. Still, demand for travel has fallen by around 60% and airlines say it is too early to know whether travel during Christmas will contribute to any rebound.
Sanitary agreements
Airlines are trying to revive travel abroad through small bilateral agreements, commitments with countries on COVID-19 testing and protocols, which could replace lockdowns through programs that have been slowly being incorporated. Last week, United Airlines launched an accelerated COVID-19 testing program between Newark Airport in New York and Heathrow terminals in London, and on Monday said it was implementing an initiative for flights from Houston, Texas, to ten destinations in Latin America and the Caribbean. From 12/07, passengers will be able to undergo coronavirus tests with samples sent by mail 72 hours before their trips for an additional amount of 119 dollars, in order to comply with the entry requirements of some countries.
Gremio pilotos APLA absorbe a sindicato UALA de Austral
El acuerdo de integración establecido por el Gobierno de Argentina bajo el paraguas de las fuertes reestructuraciones de las aerolíneas por los efectos de la pandemia, ha llevado a varias negociaciones dentro del Grupo Aerolíneas para conformar una sola sindicatura gremial de los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El acuerdo establecido a principios de 11/2020 establecía el compromiso para alcanzar la unificación de los afiliados aeronáuticos. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), liderado por Pablo Biró, absorbe a sus colegas de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), por lo que esta entidad gremial queda sin efectos.
La afiliación de los pilotos de Austral a partir de 12/2020 forma parte del proceso de integración que continúa llevándose a cabo en Aerolíneas/Austral. Este proceso de acuerdo de integración laboral rubricado se establece en el marco de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Cronología Aerolíneas/Austral
La larga historia de la integración por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la década de 1990, cuando los pilotos abandonaron el gremio de APLA y conformaron una nueva agrupación llamada UALA. A partir de entonces siempre han existido recelos e intentos fallidos de absorciones. Pero ante la parálisis mundial por la crisis sanitaria, Aerolíneas Argentinas ha visto la tormenta perfecta para cumplir su viejo anhelo, de absorber a su filial Austral. “Ante la inminente integración de los trabajadores de Austral y Aerolíneas Argentinas, estamos avanzando en el proceso para que los pilotos hoy representados por UALA puedan afiliarse a APLA de una forma ordenada a partir de Diciembre”, dijo el sindicato APLA en un comunicado.
Bajo la consigna la compañía esbozaba un plan de reducción de los costos en un proceso de fusión que ahorraría al grupo en cifras cercanas a US$ 100 millones de Dólares anuales.
Las negociaciones por parte de los sindicatos de APLA y UALA continuaban trabadas en el ápice de la cuestión de las escalafones de los pilotos de Austral referentes al proceso de integración con Aerolíneas. Las acciones más trabadas era cómo integrar a los pilotos de Austral que vuelan aeronaves Embraer E190 con los pilotos de Aerolíneas Argentinas que comandan Boeing 737 y Airbus A330.
“En estos últimos días mantuvimos reuniones con la Comisión Directiva de UALA y delegados de Aerolíneas Argentinas y Austral. En este marco, tratamos distintos aspectos para seguir trabajando en la unidad de los pilotos argentinos, entendiendo que teníamos por delante un desafío sin precedentes […] así alcanzamos el acuerdo de fusión laboral firmado el 2 de Octubre de 2020”, expresa el comunicado de APLA.
Perspectivas Aerolíneas/Austral
El proceso alcanzado de sinergia entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas ha sido logrado en parte. El titular del gremio de APLA, Pablo Biró, ha expresado que han “alcanzado el acuerdo de fusión laboral”, entendiendo que la fusión APLA-UALA se ha logrado entre las partes involucradas satisfactoriamente. En datos concretos, no se ha alcanzado una fusión integral de empresas, sino más bien, de una integración de sus afiliados. En un intento de morigerar el mensaje de sinergia total, Austral Líneas Aéreas continuará viva, pero en los papeles, mientras que en su imagen corporativa volará bajo las alas de Aerolíneas Argentinas.
APLA-UALA of unions unification
The APLA pilots union absorbs the Austral union UALA
The integration agreement established by the Government of Argentina under the umbrella of the strong restructuring of the airlines due to the effects of the pandemic, has led to several negotiations within the Aerolíneas Group to form a single union union of the pilots of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The agreement established at the beginning of 11/2020 established the commitment to achieve the unification of the aeronautical affiliates. The Airline Pilots Association (APLA), led by Pablo Biró, absorbs his colleagues from the Union of Airline Aviators (UALA), so this union entity is without effect.
The affiliation of Austral pilots as of 12/2020 is part of the integration process that continues to be carried out at Aerolíneas/Austral. This initialed labor integration agreement process is established within the framework of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.
Aerolíneas/Austral chronology
The long history of the integration by the State of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the 1990s, when the pilots left the APLA union and formed a new group called UALA. Since then there have always been misgivings and unsuccessful attempts to absorb. But in the face of global paralysis due to the health crisis, Aerolíneas Argentinas has seen the perfect storm to fulfill its old desire, to absorb its Austral subsidiary. “Given the imminent integration of Austral and Aerolíneas Argentinas workers, we are advancing in the process so that the pilots today represented by UALA can join APLA in an orderly manner as of December”, the APLA union said in a statement.
Under this slogan, the company outlined a plan to reduce costs in a merger process that would save the group in figures close to US$ 100 million annually.
Negotiations on the part of the APLA and UALA unions continued to be stuck at the apex of the issue of the ranks of Austral pilots regarding the integration process with Aerolíneas. The most difficult actions were how to integrate the Austral pilots who fly Embraer E190 aircraft with the Aerolíneas Argentinas pilots who command Boeing 737 and Airbus A330.
“In recent days we held meetings with the UALA Board of Directors and delegates from Aerolíneas Argentinas and Austral. In this framework, we dealt with different aspects to continue working in the unit of Argentine pilots, understanding that we had an unprecedented challenge ahead [.. .] thus we reached the labor merger agreement signed on October 2, 2020”, says the APLA statement.
Perspectives Aerolíneas/Austral
The synergy process achieved between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has been partially achieved. The head of the APLA union, Pablo Biró, has stated that they have “reached the labor merger agreement”, understanding that the APLA-UALA merger has been successfully achieved between the parties involved. In concrete data, a comprehensive merger of companies has not been achieved, but rather, an integration of their affiliates. In an attempt to temper the message of total synergy, Austral Líneas Aéreas will continue to live, but on paper, while in its corporate image it will fly under the wings of Aerolíneas Argentinas.
