Aniversario de la pandemia Coronavirus

AW | 2020 11 17 23:30 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

A un año del surgimiento del virus que cambiaría a la humanidad

La posterior Gran Guerra de 1914 ha traído un peregrinaje de acontecimientos que han marcado a las sociedades a través del mundo. La Gripe de 1918 (1918-1920); la pandemia del SIDA/VIH en 1981, el Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) en 2002 en China; Gripe A H1N1 en 2009-2010; el Middle East Respiratory Syndrome (MERS) en 2012 en Arabia Saudita; Epidemia del Ébola 2013-2016 en Guinea, África; Epidemia del Zika 2015-2016, Brasil; y actualmente el Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) más utilizado y conocido como Coronavirus (COVID-19) ha representado la pandemia más extensiva hasta el momento conocida que ha impactado el modo de vida del mundo entero.

Tras un año, un 17 de Noviembre de 2019 se conocía al mundo una nueva amenaza epidemiológica con epicentro en Wuhan, China, el mundo conocería el poderoso impacto del Coronavirus en las sociedades del planeta y los efectos en todo orbe institucional. La aviación ha conocido la cara más villana de las amenazas después de los atentados a objetivos de Estados Unidos (11-S), sus efectos perdurarán a través del tiempo.

Vacunas vs Logística

Las vacunas COVID-19 podrían estar listas hacia finales de 2020, pero la alta demanda y los grandes desafíos hacen suponer que para 8 mil millones de personas se necesitaría transportar el equivalente a 8.000 Boeing 747 cargueros: ¿Cómo puede la logística ayudar a cubrir el gran déficit sanitario? Paradójicamente, el virus se propagaba más rápidamente en avión, y será el medio aéreo el responsable de transportar lo más rápidamente las vacunas para la salvación de miles y para la prevención de la población mundial.

¿Qué tan grande es el desafío? Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), expresó: “proporcionar una dosis única a 7.800 millones de personas llenaría 8.000 747 aviones de carga”. Mientras tanto, múltiples laboratorios representarán una batalla contrarreloj para coordinar los procesos con las aerolíneas para llegar a cada rincón del planeta, pero varios laboratorios en otros países podrán acelerar los procesos de inmunización de la población al fabricar los antivirus para reducir los tiempos y procesos.

La industria de la carga aérea ya tiene una vasta experiencia en el transporte de productos farmacéuticos y de ciencias de la vida. Estos representan el 1,9 por ciento de todo el volumen de carga aérea y el 2,6 por ciento de los ingresos totales de carga de las aerolíneas, es decir, 2.500 millones de Dólares. Pero la próxima avalancha de vacunas COVID-19 no puede administrarse en todo el mundo sin un importante elevador de carga aérea. En World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimó el total de aviones de carga en el mundo en 1.770, de los cuales 550 se definieron como cargueros pesados como el 747 capaz de transportar más de 80 toneladas de carga. En Agosto 2020, Air Cargo News dijo que 300 cargueros Boeing 747 estaban operando, y que se habían añadido 65 cargueros adicionales a la flota mundial. Alrededor de 4,5 millones de cancelación de vuelos de pasajeros en todo el mundo redujeron la carga del ventral (bodegas). La capacidad de carga del vientre disminuyó en un 70% en Abril-Julio 2020, ya que los aviones de cuerpo ancho utilizados para viajes internacionales estuvieron en tierra debido a la pandemia. Pero cuando Estados Unidos y Europa luchan por conseguir equipo de protección personal (PPE) como máscaras y guantes de fábricas chinas, una flota improvisada de cientos de aviones de pasajeros se convirtió en cargueros, llamados “preighters”. Había mucho para elegir; a la altura de la pandemia se estacionaron 16.000 aviones.

¿Será esto suficiente para transportar las vacunas a medida que estén disponibles? Pfizer, por ejemplo, dice que espera producir hasta 1.300 millones de dosis en 2021. Pero no es sólo un simple juego de números. Complicando aún más la distribución de vacunas es la cadena de frío de la vacuna necesaria para prevenir el deterioro. Para el primer lote de 50 millones de vacunas que Pfizer espera producir en 2020, la compañía dijo que “no hay otros socios principales de la cadena de suministro logístico más allá que DHL, FedEx y UPS trabajando en planes de distribución en los Estados Unidos”.

La profesora Anna Nagurney, Matemática y experta en Logística de la Universidad de Massachusetts, explica que transportar y almacenar las nuevas vacunas basadas en ARN como las de Pfizer y Moderna es como mover pescado fresco.

Para evitar que se rompa la cadena de frío, Anna Nagurney escribe que “UPS está agregando granjas congeladoras de 600 congeladores capaces de alcanzar menos 80 grados Celsius cerca de los centros aéreos de UPS en Louisville, Kentucky y los Países Bajos. Cada congelador podrá contener 48.000 viales de vacuna y podrá almacenar fácilmente la vacuna Pfizer o la vacuna Moderna a las bajas temperaturas necesarias”.

Si bien las compañías de carga dedicadas pueden ser capaces de manejar el volumen limitado de vacunas que se pueden producir en 2020, el CEO de Pfizer, Albert Bourla, señaló: “A medida que avancemos en los primeros meses de 2021, entonces vamos a tener una distribución mucho más masiva de la vacuna en todo el mundo”.

Las entregas formarán parte de una cadena compleja, dice Andrea Gruber, Jefe de Carga Especial de la IATA. Estos productos sensibles y de alto valor no sólo pueden requerir un entorno de gestión controlado por temperatura y la seguridad también deben seguir los requisitos normativos internacionales, como las Buenas Prácticas de Distribución de la UE, la Administración Federal de Medicamentos de los Estados Unidos y las normas de la OMS y la IATA para productos sensibles a la temperatura controlada. La industria de la aviación tiene una larga historia de cómo hacer frente a tales desafíos. Tim Clark, Presidente de Emirates Airlines, dijo: “Estamos trabajando en tratar de mover esta vacuna Pfizer en contenedores especialmente diseñados en nuestros aviones, en nuestras bodegas y en las cabinas, y manteniéndolos a ese nivel a través del punto de distribución”. De hecho, la próxima crisis puede ser una doble bendición para la industria aérea. Obviamente, una vez que las vacunas se distribuyen y en uso, los viajes de los pasajeros volverán. Pero la crisis de distribución puede ofrecer primero una oportunidad a las aerolíneas de sacar aviones que fueron puestos en tierra por la pandemia, y poner a sus tripulaciones de nuevo a trabajar. En Emirates Airline, casi toda su flota de 115 aviones A380 siguen estacionadas. Y ninguno es un carguero dedicado. El A380F estaba tan plagado de retrasos que los clientes de lanzamiento UPS y FedEx abandonaron el proyecto y ordenaron a los cargueros Boeing 747 en su lugar. Aún así, un pasajero de Malaysia Airlines A380 recientemente transportó 26 toneladas de carga en un vuelo de carga total. HiFly retiró los asientos de su A380 y lo utilizó para misiones de carga COVID-19. Airbus ha ofrecido kits de conversión de carga para el A330 y el A350. Mientras tanto, otras aerolíneas se están preparando para la demanda que se avecina; Virgin Atlantic Airways anunció recientemente su propio servicio farmacéutico. Ciertamente, las compañías de carga dedicadas como FedEx, UPS y DHL serán los principales actores en el gran levantamiento de vacunas COVID-19 de 2021. Pero con la pandemia más el comercio electrónico normal, la capacidad de flete ya está bajo tensión. DHL, que dice que ha experimentado un aumento del 50% en el volumen de entrada, recientemente elevó los precios de las parcelas para los clientes en general.

A pesar de los desafíos, Tim Clark de Emirates Airline describe ser optimista: “Hay un imperativo global para lograrlo, no sólo en Occidente, sino en el mundo en desarrollo. Y las aerolíneas del mundo jugarán un papel importante”. La misma arma con la que el virus se ha propagado, esa misma arma representará un papel preponderante y vital para la distribución masiva de la cura de la pandemia de Coronavirus en el mundo entero.

Anniversary of the Coronavirus pandemic

One year after the virus emerged that would change humanity

The subsequent Great War of 1914 has brought a pilgrimage of events that have marked societies throughout the world. The Flu of 1918 (1918-1920); the AIDS/HIV pandemic in 1981, the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) in 2002 in China; Influenza A H1N1 in 2009-2010; the Middle East Respiratory Syndrome (MERS) in 2012 in Saudi Arabia; Ebola epidemic 2013-2016 in Guinea, Africa; Zika Epidemic 2015-2016, Brazil; and currently the most widely used Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) and known as Coronavirus (COVID-19) has represented the most extensive pandemic known to date that has impacted the way of life around the world.

After a year, on November 17, 2019, a new epidemiological threat was known to the world with its epicenter in Wuhan, China, the world would know the powerful impact of the Coronavirus on the societies of the planet and the effects on the entire institutional sphere. Aviation has known the most villainous face of threats after the attacks on United States targets (9/11), its effects will last through time.

Vaccines vs Logistics

COVID-19 vaccines could be ready by the end of 2020, but high demand and great challenges suggest that 8 billion people would need to transport the equivalent of 8,000 Boeing 747 freighters: How can logistics help meet the great health deficit? Paradoxically, the virus spread faster by plane, and the air environment will be responsible for transporting the vaccines as quickly as possible for the salvation of thousands and for the prevention of the world’s population.

How big is the challenge? According to the International Air Transport Association (IATA), it said: “providing a single dose to 7.8 billion people would fill 8,000 747 cargo planes”. Meanwhile, multiple laboratories will represent a battle against time to coordinate the processes with the airlines to reach every corner of the planet, but several laboratories in other countries will be able to accelerate the immunization processes of the population by manufacturing the antivirus to reduce the times and processes.

The air cargo industry already has vast experience in the transportation of pharmaceutical and life science products. These represent 1.9 percent of all air cargo volume and 2.6 percent of the airlines’ total cargo revenues, that is, 2.5 billion dollars. But the next flood of COVID-19 vaccines cannot be delivered around the world without a major air freight elevator. In World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimated the total number of cargo aircraft in the world at 1,770, of which 550 were defined as heavy freighters such as the 747 capable of carrying more than 80 tons of cargo. In August 2020, Air Cargo News said that 300 Boeing 747 freighters were operating, and that 65 additional freighters had been added to the world fleet. Around 4.5 million passenger flight cancellations around the world reduced the load of the ventral (holds). Belly carrying capacity decreased by 70% in April-July 2020, as wide-body aircraft used for international travel were grounded due to the pandemic. But when the United States and Europe scrambled to source personal protective equipment (PPE) like masks and gloves from Chinese factories, a makeshift fleet of hundreds of airliners turned into freighters, called “preighters”. There was a lot to choose from; at the height of the pandemic, 16,000 planes were parked.

Will this be enough to transport vaccines as they become available? Pfizer, for example, says it expects to produce up to 1.3 billion doses in 2021. But it’s not just a simple numbers game. Further complicating vaccine delivery is the cold chain of the vaccine needed to prevent spoilage. For the first batch of 50 million vaccines that Pfizer expects to produce in 2020, the company said “there are no other major logistics supply chain partners beyond DHL, FedEx and UPS working on distribution plans in the United States”.

Professor Anna Nagurney, a Mathematician and Logistics expert from the University of Massachusetts, explains that transporting and storing new RNA-based vaccines like those from Pfizer and Moderna is like moving fresh fish.

To avoid breaking the cold chain, Anna Nagurney writes that “UPS is adding freezer farms of 600 freezers capable of reaching minus 80 degrees Celsius near UPS air hubs in Louisville, Kentucky and the Netherlands. Each freezer will contain 48,000 vaccine vials and you can easily store Pfizer vaccine or Moderna vaccine at the low temperatures you need”.

While dedicated freight companies may be able to handle the limited volume of vaccines that can be produced in 2020, Pfizer CEO Albert Bourla noted: “As we move into the first few months of 2021, then we are going to have a much more massive distribution of the vaccine around the world”.

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Deliveries will be part of a complex chain, says Andrea Gruber, IATA’s Chief of Special Cargo. These sensitive and high-value products may not only require a temperature-controlled management environment and safety they must also follow international regulatory requirements, such as EU Good Distribution Practices, the US Federal Drug Administration and the WHO and IATA standards for temperature-controlled sensitive products. The aviation industry has a long history of dealing with such challenges. Tim Clark, President of Emirates Airlines, said: “We are working on trying to move this Pfizer vaccine in specially designed containers on our aircraft, in our warehouses and in the cabins, and keeping them at that level through the point of distribution”. In fact, the next crisis may be a double blessing for the airline industry. Obviously, once the vaccines are distributed and in use, the passenger trips will return. But the distribution crisis may first offer an opportunity for airlines to take out planes that were grounded by the pandemic, and put their crews back to work. At Emirates Airline, nearly its entire fleet of 115 A380s remain parked. And neither is a dedicated freighter. The A380F was so plagued by delays that launch customers UPS and FedEx dropped the project and ordered Boeing 747 freighters instead. Still, a Malaysia Airlines A380 passenger recently carried 26 tons of cargo on a full-load flight. HiFly removed the seats from its A380 and used it for COVID-19 cargo missions. Airbus has offered cargo conversion kits for the A330 and A350. Meanwhile, other airlines are bracing for the demand to come; Virgin Atlantic Airways recently announced its own pharmacy service. Certainly, dedicated freight companies like FedEx, UPS and DHL will be the major players in the great COVID-19 vaccine lift of 2021. But with the pandemic plus normal e-commerce, freight capacity is already under strain. DHL, which says it has seen a 50% increase in incoming volume, recently raised prices for parcels for general customers.

Despite the challenges, Emirates Airline’s Tim Clark describes being optimistic: “There is a global imperative to achieve this, not just in the West, but in the developing world. And the world’s airlines will play an important role”. The same weapon with which the virus has spread, that same weapon will play a preponderant and vital role for the massive distribution of the coronavirus pandemic cure throughout the world.


PUBLISHER: Airgways.com
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Senado Reforma de Certificaciones FAA

AW | 2020 11 17 11:17 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Cámara Representantes votará proyecto de ley reforma de la FAA

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La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votará el Martes 17 de Noviembre de 2020 sobre la legislación bipartidista para reformar el proceso de Certificación de Aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA) después de las graves consecuencias incurridas por la industria estadounidense.

Tras los dos accidentes aéreos de aeronaves Boeing 737-8 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019, que después de un largo proceso de veinte meses después de una larga revisión, nuevas salvaguardias de software y actualizaciones de entrenamiento, la FAA finalmente fijará este Miércoles 18/11 las aprobaciones de recertificación del modelo y el retorno del avión al servicio aerocomercial.

Cambio de cultura

El Proyecto de Ley H.R.8408 116th de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos requiere un panel de expertos para evaluar la cultura de seguridad de Boeing y recomendar mejoras, y exige que los fabricantes de aeronaves adopten sistemas de gestión de la seguridad y evaluaciones completas de la seguridad del sistema para cambios significativos en el diseño. También requiere que los cálculos de riesgo se basen en suposiciones realistas del tiempo de respuesta piloto y que las evaluaciones de riesgos se compartan con los reguladores. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Transporte aprobó la medida por unanimidad el 30 de Septiembre de 2020.

El Representante Peter DeFazio, un Demócrata, actual Presidente del Senado, dijo oportunamente que la FAA no pudo garantizar adecuadamente la seguridad del 737 MAX, y llamó a la certificación de aeronaves “un sistema roto que rompió la confianza del público”. Un informe publicado por Peter DeFazio encontró que los accidentes del 737 MAX eran la horrible culminación de los fracasos de Boeing y la FAA y pidió reformas urgentes.

El Congresista Peter DeFazio expresó en un comunicado que la nueva medida es “un proyecto de ley sólido que cuenta con el apoyo de ambos lados del pasillo y aborda algo en lo que todos estamos de acuerdo: mantener a la gente a salvo. No hay razón para esperar hasta el próximo Congreso para hacer esto”. El proyecto de ley de la Cámara de Representantes extendería las protecciones de los denunciantes de aerolíneas a los empleados manufactureros de los Estados Unidos, requeriría la aprobación de la FAA de nuevos trabajadores que están realizando tareas de certificación delegadas e impondría sanciones civiles a quienes interfieren con el desempeño de las tareas autorizadas por la FAA.

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El principal Republicano del panel, el Representante Sam Graves, dijo que el proyecto de ley “ayudará a garantizar que Estados Unidos siga siendo el estándar de oro en seguridad aérea y a mantener nuestra competitividad en el sector aeroespacial porque pudimos dejar la política partidista en la puerta y adherirnos a las conclusiones de los expertos de que nuestro sistema debe mejorarse pero no desmantelarse”.

Aproximación al 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado la próxima recertificación de la familia de aeronaves Boeing 737 MAX que contemplan las series MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 y MAX 10 para este Miércoles 17/11, donde finalmente concluirá el cierre de la puesta en tierra del modelo más representativo de la compañía Boeing.

Avanzando en la obtención del nuevo certificado, las aerolíneas deberán comenzar a modificar los sistemas de software existentes en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, entrenar a sus tripulaciones de vuelo para la adecuación a los nuevos requerimientos impuestos por las nuevas normativas vigentes sobre seguridad en aviación, establecer la confiabilidad en el nuevo producto teniendo presente el aspecto negativo que ha generado el rechazo a volar con estas aeronaves.

La compañía Boeing renovará sus esperanzas de devolver a los cielos del mundo a su buque insignia, aunque a un costo altísimo, donde la aeroespacial ha aprendido una lección acerca del cambio de cultura elemental que la ha marcado para siempre.

Senate FAA Certification Reform

House Representatives to vote on FAA reform proyect

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The United States House of Representatives will vote on Tuesday, November 17, 2020 on bipartisan legislation to reform the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Certification process after the serious consequences incurred by the American industry.

After the two air crashes the Boeing 737-8 MAX aircraft has been grounded since March 2019, which after a long process of twenty months after a long review, new software safeguards and training updates, the FAA will finally fix this Wednesday 11/18 approvals for the recertification of the model and the return of the aircraft to commercial air service.

Culture change

The US Senate House Proyect H.R.8408 116th requires a panel of experts to assess Boeing’s safety culture and recommend improvements, and requires aircraft manufacturers to adopt safety management systems and comprehensive safety assessments. system security for significant design changes. It also requires that risk calculations be based on realistic assumptions of pilot response time and that risk assessments be shared with regulators. The Transportation and Infrastructure Committee of the Chamber of Transportation approved the measure unanimously on September 30, 2020.

Representative Peter DeFazio, a Democrat, current President of the Senate, timely said that the FAA was unable to adequately ensure the safety of the 737 MAX, calling aircraft certification “a broken system that broke the public’s trust”. A report published by Peter DeFazio found that the 737 MAX accidents were the horrible culmination of the failures of Boeing and the FAA and called for urgent reforms.

Congressman Peter DeFazio said in a statement that the new measure is “a robust bill that has support from both sides of the aisle and addresses something we all agree on: keeping people safe. There is no reason. to wait until the next Congress to do this”. The House of Representatives bill would extend whistleblower protections to U.S. manufacturing employees, require FAA approval of new workers who are performing delegated certification duties, and impose civil penalties on those who interfere with performance of duties authorized by the FAA.

The main Republican on the panel, Representative Sam Graves, said the bill “will help ensure that the United States remains the gold standard in aviation safety and maintain our competitiveness in the aerospace sector because we were able to leave partisan politics at the door. and adhere to the experts’ conclusions that our system must be improved but not dismantled”.

Approach to the 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX family of aircraft that includes the MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 and MAX 10 series for this Wednesday 11/17, where it will finally conclude the closing of the grounding of the most representative model of the Boeing company.

Moving forward in obtaining the new certificate, airlines must begin to modify the existing software systems in the MCAS Flight Control System, train their flight crews to adapt to the new requirements imposed by the new regulations in force on safety in aviation, establish the reliability of the new product bearing in mind the negative aspect generated by the rejection of flying with these aircraft.

The Boeing company will renew its hopes of returning its flagship to the skies of the world, albeit at a high cost, where aerospace has learned a lesson about the elemental culture change that has marked it forever.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Senate.gov / Faa.gov / Airgways.com / Reuters.com
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Boeing 7.000 despidos adicionales

AW | 2020 11 17 10:00 | INDUSTRY

Despidos totalizan hacia finales 2020 a 30.000 empleados

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The Boeing Company, el gigante fabricante estadounidense aeroespacial, ha anunciado 7.000 despidos, con lo que su total asciende a 30.000 para el año 2020. La compañía citó el impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria aérea como la causa subyacente, y también anunció que no había pedidos de aeronaves comerciales para el mes de Octubre 2020, el segundo mes consecutivo donde no ha habido órdenes. Boeing tiene la intención de hacer estos recortes a pesar de recibir US$ 17 mil millones de Dólares en dinero de rescate Federal a principios del 1Q2020.

El colapso de los nuevos pedidos es impulsado por la paralización de la industria aérea por la pandemia de Coronavirus, con la cantidad de pasajeros disminuyendo en el orden del 65 por ciento. Esto a su vez ha dado lugar a una ola de consolidaciones y cierres de rutas, sinergias de compañías y quiebras declaradas. Según OAG Aviation Worldwide, la industria aérea redujo 47.756 rutas aéreas que operaron en Enero 2020 a 33.416 en Noviembre 2020, lo que representa una disminución del 30 por ciento. En Marzo 2020, mientras regateó al Congreso por una parte del rescate corporativo de billones de Dólares bajo la Ley CARES, la industria aérea retuvo los puestos de empleos de los trabajadores como rescate, amenazando con decenas de miles de recortes a menos que el Gobierno Federal interviniera. Al final, la industria aérea prometió sólo retrasar los despidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. El grupo industrial Airlines for America (A4A) anunció que las aerolíneas estadounidenses han arrojado 90.000 de los 460.000 empleos en la industria desde Marzo 2020, una reducción del 20 por ciento. Southwest Airlines también amenaza los despidos por primera vez en su historia a menos que los trabajadores acepten recortes salariales del 10 por ciento.

Southwest Airlines utiliza tradicionalmente variantes de los aviones Boeing 737 y fue el mayor cliente para el 737 MAX. Se vio obligado a cancelar miles de vuelos después de que el 737 MAX fuera puesto en tierra, y como resultado Southwest está considerando comprar aviones Airbus A220, una aeronave regional que se adapta perfectamente a la demanda actual de tráfico en el mercado que observa la compañía con sede en Dallas/Love Field Airport, en Texas.

Boeing y Airbus se encuentran actualmente en el centro de las medidas de guerra comercial entre Estados Unidos y Europa por conflictos de ayudas económicas gubernamentales recíprocas. En represalia por el aumento de los aranceles estadounidenses, la Unión Europea (UE) impuso la semana pasada aranceles del 15 por ciento para los aviones estadounidenses. Sin embargo, Airbus, al igual que con las principales empresas manufactureras, mantiene operaciones en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos permitiendo salir beneficiada por la postura política europea. En 2015 abrió una planta en Mobile, Alabama con capacidad para producir de 40 a 50 aviones A220 y A320 por año, estas se encuentran libres de los impuestos arancelarios de importación en Estados Unidos.

En el intento de reducir los costos de mano de obra, Boeing ha anunciado planes para cambiar toda la producción de su nuevo 787 Dreamliner de Everett, Washington a North Charleston, Carolina del Sur. La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que tiene 35.000 miembros en Boeing, no ha hecho nada para montar una defensa de puestos de trabajo en las instalaciones de Everett, llamando a los trabajadores en su lugar a esperar hasta 2024 cuando el contrato está listo para la renegociación. En 2014, bajo el falso pretexto de la seguridad laboral, el IAM forzó mediante una votación sobre un contrato cargado de concesiones, que había eliminado las pensiones para las nuevas contrataciones, después de que fuera rechazada inicialmente por la membresía.

Boeing announces 7,000 additional layoffs

Layoffs total 30,000 employees by the end of 2020

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The Boeing Company, the US aerospace giant, has announced 7,000 layoffs, bringing its total to 30,000 by 2020. The company cited the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry as the underlying cause, and also announced that there were no commercial aircraft orders for the month of October 2020, the second consecutive month where there have been no orders. Boeing intends to make these cuts despite receiving US$ 17 billion in Federal bailout money in early 1Q2020.

The collapse of new orders is driven by the paralysis of the airline industry by the Coronavirus pandemic, with the number of passengers decreasing in the order of 65 percent. This in turn has led to a wave of consolidations and route closures, company synergies and declared bankruptcies. According to OAG Aviation Worldwide, the airline industry reduced 47,756 air routes that operated in January 2020 to 33,416 in November 2020, representing a 30 percent decrease. In March 2020, while haggling to Congress over a portion of the trillion-dollar corporate bailout under the CARES Act, the airline industry withheld worker jobs as a ransom, threatening tens of thousands of cuts unless the Federal Government intervene. In the end, the airline industry promised to only delay layoffs until September 30, 2020. The industrial group Airlines for America (A4A) announced that US airlines have shed 90,000 of the 460,000 jobs in the industry since March 2020, a reduction of the 20 percent. Southwest Airlines also threatens layoffs for the first time in its history unless workers agree to 10 percent pay cuts.

Southwest Airlines traditionally uses variants of the Boeing 737 aircraft and was the largest customer for the 737 MAX. It was forced to cancel thousands of flights after the 737 MAX was grounded, and as a result Southwest is considering purchasing Airbus A220 aircraft, a regional aircraft that is perfectly suited to the current traffic demand in the market that the company observes. based at Dallas/Love Field Airport in Texas.

Boeing and Airbus are currently at the center of the trade war measures between the United States and Europe over conflicts of reciprocal government economic aid. In retaliation for the increase in US tariffs, the European Union (EU) last week imposed 15 percent tariffs on US aircraft. However, Airbus, as with the main manufacturing companies, maintains operations throughout the world, including the United States, allowing it to benefit from the European political position. In 2015 it opened a plant in Mobile, Alabama with the capacity to produce 40 to 50 A220 and A320 aircraft per year, these are free of import duties in the United States.

In an attempt to reduce labor costs, Boeing has announced plans to shift all production of its new 787 Dreamliner from Everett, Washington to North Charleston, South Carolina. The International Association Machinists (IAM), which has 35,000 members at Boeing, has done nothing to mount a jobs defense at the Everett facility, calling instead on workers to wait until 2024 when the contract is ready. for renegotiation. In 2014, under the false pretense of job security, the IAM forced through a vote on a concession-laden contract that had eliminated pensions for new hires, after it was initially rejected by membership.


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Supervivencia aviación post-pandemia

AW | 2020 11 17 08:48 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas luchan por la sobrevivencia en el mercado aéreo

El nuevo escenario de la pandemia está obligando a muchas aerolíneas a defender su territorio. A lo largo de su historia, las aerolíneas han tenido que hacer frente a innumerables dificultades relacionadas a cuestiones coyunturales mundiales, como por ejemplos la depresión de los años 1930, la Segunda Guerra Mundial 1939-1945, la Crisis del Petróleo 1974, las desregulaciones aéreas en varios países, los atentados del 11-S 2001 en Estados Unidos, diferentes guerras con impactos en las economías regionales, entre muchas otras. Pero, sin dudas, la pandemia de Coronavirus ha traído desafíos de proporciones colosales a la industria del transporte aéreo y el turismo.

Los efectos de la crisis sanitaria mundial continuarán perdurando en el tiempo a medida que la industria y el transporte van restableciendo la confianza a la espera de las vacunas para la cura del Coronavirus. Pero los efectos económicos continuarán por un tiempo más hacia el futuro. En medio de este panorama, las aerolíneas continúan soportando sus pérdidas económicas en un marco de competencia que vuelve a asomar para aprovechar las oportunidades para expandirse tras las quiebras de varias líneas aéreas y un mercado cautivo para las que sobrevivan.

El caso de Southwest Airlines está aprovechando el momento, mientras los rivales luchan por sobrevivir, se la acusa de predatoria y oportunista. Incluso cuando los viajes aéreos languidecieron, los ejecutivos de Southwest Airlines se mudaron a ciudades desde Palm Springs, California, hasta Sarasota, Florida, para buscar nuevos mercados potenciales. La aerolínea está agregando cuatro ciudades más a su red este año y anunció planes para otras seis en 2021. No ha añadido aeropuertos tan rápidamente desde que se integró con AirTran Holdings, tras la compra de la aerolínea AirTran Airways en 2011. “Suena arriesgado abrir un montón de nuevas ciudades, pero la alternativa es peor. Podrías esperar hasta que Covid haya terminado. Pero eso es demasiado tiempo”, dice Andrew Watterson, Director Comercial de Southwest.

A lo largo de su historia, Southwest ha aprovechado las oportunidades para invadir el territorio de sus rivales cuando estaban luchando. Si tuviera éxito esta vez, sería un excelente ejemplo de cómo algunas empresas estadounidenses, aprovechando la carnicería que las rodea, pueden salir de las crisis más fuertes. La apuesta de Southwest esta vez es particularmente llamativa, ya que la pandemia de Covid-19 no deja ilesa a ninguna aerolínea. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines han perdido juntos valores aproximados a los US$ 23.500 millones de Dólares este año hasta Septiembre 2020. Southwest Airlines ha perdido US$ 2.200 millones de Dólares en el período, en camino de romper una racha de rentabilidad de 47 años, y ha dicho a los sindicatos que los furloughs, los primeros en su historia, son inevitables a principios del próximo año 2021 sin recortes salariales ni estímulos gubernamentales.

Es el mismo panorama que se repite a lo largo y ancho del planeta de manera mas o menos parecida. Europa ha tenido una enorme contracción de mercado, especialmente de las grandes compañías, otras han desaparecido y desaparecerán del mapa europeo. América Latina y África también han sufrido el impacto de la pandemia aún con menos recursos de los Estados.

Asia continúa hacia una recuperación de la red de servicios aéreos, siendo China uno de los países donde estuvo focalizado el virus, el primero en reactivar su economía de manera significativa. China Southern Airlines ha sido una de las líneas aéreas que menos ha sufrido el impacto socio-económico, augurando reportar beneficios en sus últimos resultados financieros.

Perspectivas post-pandemia

La aviación seguirá focalizada en continuar volando a pesar de las dificultades económicas, donde muchas de las aerolíneas en el mundo están dejando de existir, pero otras se expandirán, otras renacerán, todo un gran ciclo que se recicla, pero que sin dudas corresponde decir que es la supremacía del más apto sobre el más indefenso.

Post-pandemic aviation survival

Airlines struggle to survive in the air market

The new scenario of the pandemic is forcing many airlines to defend their territory. Throughout their history, airlines have had to face innumerable difficulties related to global economic issues, such as the depreciation of the 1930s, the Second World War 1939-1945, the 1974 Oil Crisis, air deregulation. in several countries, the attacks of September 11, 2001 in the United States, different wars with impacts on regional economies, among many others. But, without a doubt, the Coronavirus pandemic has brought challenges of colossal proportions to the air transport and tourism industry.

The effects of the global health crisis will continue to endure over time as industry and transportation reestablish confidence in waiting for vaccines to cure Coronavirus. But the economic effects will continue for some time into the future. In the midst of this scenario, airlines continue to bear their economic losses in a framework of competition that reappears to take advantage of opportunities to expand after the bankruptcies of several airlines and a captive market for those who survive.

The Southwest Airlines case is seizing the moment, as rivals struggle to survive, it is accused of predatory and opportunistic. Even as air travel languished, Southwest Airlines executives moved to cities from Palm Springs, California, to Sarasota, Florida, to search for potential new markets. The airline is adding four more cities to its network this year and announced plans for another six in 2021. It has not added airports as quickly since it integrated with AirTran Holdings, following the purchase of AirTran Airways in 2011. “Sounds risky to open Lots of new cities, but the alternative is worse. You could wait until Covid is over. But that’s too long”, says Andrew Watterson, Southwest’s Chief Commercial Officer.

Throughout its history, Southwest has seized opportunities to invade its rivals’ territory when they were fighting. If it were successful this time, it would be an excellent example of how some American companies, taking advantage of the carnage that surrounds them, can emerge from the strongest crises. Southwest’s gamble this time around is particularly striking, as the Covid-19 pandemic leaves no airline unharmed. United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines have together lost values ​​of approximately US$ 23.5 billion this year through September 2020. Southwest Airlines has lost US$ 2.2 billion in the period, on the way to breaking a profitable streak 47, and has told unions that furloughs, the first in their history, are inevitable early next year 2021 without pay cuts or government stimulus.

It is the same panorama that is repeated throughout the planet in a more or less similar way. Europe has had a huge market contraction, especially of large companies, others have disappeared and will disappear from the European map. Latin America and Africa have also suffered the impact of the pandemic with even fewer State resources.

Asia continues towards a recovery of the air services network, with China being one of the countries where the virus was focused, the first to reactivate its economy in a significant way. China Southern Airlines has been one of the airlines that has suffered the least from the socio-economic impact, predicting to report benefits in its latest financial results.

Post-pandemic perspective

Aviation will continue to focus on continuing to fly despite economic difficulties, where many of the world’s airlines are ceasing to exist, but others will expand, others will be reborn, a great cycle that is recycled, but that without a doubt it should be said that it is the supremacy of the fittest over the most defenseless.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Forbes.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202011170848AR

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Huracán Iota impacta Cat 4

AW | 2020 11 17 07:15 | AVIATION SAFETY

Huracán Iota aterriza como tormenta de Categoría 4 en Centroamérica

AW-Iota Hurricane

El Huracán Iota ha tocado tierra en Nicaragua como huracán mayor de Categoría 4 después de golpear las islas colombianas de San Andrés y Providencia. La tormenta tocó tierra cerca de la ciudad de Haulover a las 10:40 p.m. EST con vientos sostenidos cerca de 155 mph, según un aviso del Centro Nacional de Huracanes. La ubicación del huracán Iota es aproximadamente 15 millas al sur de donde el Huracán Eta tocó tierra como huracán de categoría 4 el 3 de Noviembre 2020. Iota primero impactó las islas de San Andrés y Providencia, que han sido parte de Colombia durante siglos, pero están geográficamente más cerca de Centroamérica que del continente colombiano.

Se espera que la tormenta se mueva hacia el interior a través del norte de Nicaragua y el sur de Honduras el martes. Una advertencia de tormenta tropical está en vigor para Providencia, mientras que San Andrés está bajo una vigilancia de huracanes, dijo el Centro de Huracanes. Este Lunes 16/11 al menos una persona está muerta en Providencia y el 90% de la infraestructura de la isla se ha visto afectada por Iota. El aeropuerto local también es inutilizable debido a los escombros.

Se está aplicando una advertencia de huracanes para la costa de Nicaragua desde la frontera entre Honduras y Nicaragua hasta Sandy Bay Sirpi, y la costa noreste de Honduras desde Punta Patuca hasta la frontera con Nicaragua, según el centro de huracanes. Antes de debilitarse, Iota fue la primera tormenta de Categoría 5 de esta temporada de huracanes sin precedentes y está amenazando a muchas áreas de Centroamérica que todavía se están recuperando de los efectos devastadores del Huracán Eta.

Aerolíneas cancelan vuelos

Las compañías aéreas anuncian que estos itinerarios serán reprogramados en la Isla San Andrés, Colombia. Ante la decisión de la Aeronáutica Civil colombiana de cerrar las operaciones aéreas al Aeropuerto San Andrés/Gustavo Rojas Pinilla por la afectación del Huracán IOTA, las aerolíneas cancelaron sus vuelos programados para este Domingo 16/11.

Inicialmente la compañía Latam Airlines Colombia, confirmó la cancelación de sus vuelos y afirmó que los pasajeros afectados están siendo reprogramados a partir de este Martes 17/11. La aerolínea pidió a todos los viajeros desde y hacia la isla de San Andrés, revisar el estado de sus vuelos, directamente en la página web, o en la aplicación para dispositivos móviles, donde también podrán reprogramar su vuelo directamente. Por su parte, Avianca confirmó cambios en las operaciones desde y hacia San Andrés, debido a las condiciones climáticas por el Huracán. Como consecuencia de ello y, en virtud de preservar la seguridad de los pasajeros Avianca anunció que canceló los vuelos AV-9778 Bogotá-San Andrés y el AV-9779 San Andrés-Bogotá. La compañía informó que si las condiciones meteorológicas lo permiten, los pasajeros con esos itinerarios, serán reubicaros en los vuelos que la aerolínea operará este martes 17 de noviembre de 2020. Avianca pidió a los viajeros estar pendientes de las notificaciones sobre su nuevo vuelo. También pueden revisar el estado en Avianca.com o en la aplicación móvil. Por ahora no se conoce una decisión de aerolíneas como Viva Air y Wingo Air, que también tienen itinerarios a la isla. Respecto al tráfico de vuelos en Centroamérica, continúa el alerta en Nicaragua, Honduras, El Salvador, por el paso del Huracán Iota. El Aeropuerto Internacional Toncontín de la República de Honduras permanecerá cerrado por el avance del Huracán Iota. Los administradores del aeropuerto han comunicado la cancelación de salidas y llegadas de vuelos para este Martes 17/11 y hasta nuevo aviso, solicitando a los pasajeros consultar con las aerolíneas por reprogramaciones.

Perspectivas Iota

El Huracán Iota se debilitará rápidamente después de tocar tierra y se prevé que se disipe sobre Centroamérica para el Miércoles 18/11, dijo el asesor. Las advertencias de huracanes y tormentas tropicales también están en vigor para los alrededores. Se espera que las acumulaciones de lluvia en toda Centroamérica sean altas, con Honduras, el norte de Nicaragua, Guatemala y el sur de Belice viendo entre 8 y 16 pulgadas y acumulaciones aisladas de 20 a 30 pulgadas posibles en el noreste de Nicaragua y el norte de Honduras, según el aviso. Costa Rica y Panamá también deben ver alrededor de 4 a 8 pulgadas, con hasta 12 pulgadas posibles en algunas áreas. Estas altas cantidades de lluvia conducirán a inundaciones repentinas significativas y potencialmente mortales e inundaciones de ríos, junto con deslizamientos de lodo en áreas de terrenos más altos. La pronosticada marejada a lo largo de las costas de Nicaragua y Honduras irá acompañada de olas grandes y destructivas, junto con oleajes que causan olas potencialmente mortales y condiciones de corriente de rasgadura, según el asesor. Las olas se sentirán desde Centroamérica hasta la Península de Yucatán, tan al este como Jamaica y tan al sur como Colombia.

El Huracán Iota será el segundo gran huracán en golpear la zona en tantas semanas. El 03/11 el Huracán Eta tocó tierra como tormenta de Categoría 4, causando deslizamientos de tierra e inundaciones que desplazaron a miles de personas y dejaron a decenas de personas muertas o desaparecidas. Es el decimo3o huracán de la temporada de huracanes del Atlántico 2020,que ha dejado su huella como una temporada histórica que trae 30 tormentas nombradas, la más que nunca. Este es el último del año en que ha habido un huracán de Categoría 5 en la cuenca atlántica, según el centro de huracanes. Más de 3,6 millones de personas en toda Centroamérica se han visto afectadas por la tormenta en diversos grados, dijo la Cruz Roja a principios de esta semana. Si bien la extensión completa del daño de Eta no se conocerá por un tiempo, la poderosa tormenta, combinada con la pandemia de coronavirus, puede tener efectos que duren años.

Hurricane Iota hits Cat 4

Hurricane Iota makes landfall over Nicaragua as an "extremely dangerous"  Category 4 storm - CBS News

Hurricane Iota lands as a Category 4 storm in Central America

Hurricane Iota has made landfall in Nicaragua as a major Category 4 hurricane after hitting the Colombian islands of San Andrés and Providencia. The storm made landfall near the city of Haulover at 10:40 p.m. EST with sustained winds near 155 mph, according to an advisory from the National Hurricane Center. The location of Hurricane Iota is approximately 15 miles south of where Hurricane Eta made landfall as a Category 4 hurricane on November 3, 2020. Iota first impacted the islands of San Andrés and Providencia, which have been part of Colombia for centuries, but they are geographically closer to Central America than to the Colombian continent.

The storm is expected to move inland through northern Nicaragua and southern Honduras on Tuesday. A tropical storm warning is in effect for Providencia, while San Andrés is under a hurricane watch, the Hurricane Center said. This Monday 11/16 at least one person is dead in Providencia and 90% of the island’s infrastructure has been affected by Iota. The local airport is also unusable due to debris.

A hurricane warning is being applied for the Nicaraguan coast from the Honduras-Nicaragua border to Sandy Bay Sirpi, and the northeast coast of Honduras from Punta Patuca to the Nicaraguan border, according to the hurricane center. Before weakening, Iota was the first Category 5 storm of this unprecedented hurricane season and is threatening many areas of Central America that are still recovering from the devastating effects of Hurricane Eta.

Airlines cancel flights

The airlines announce that these itineraries will be rescheduled on San Andrés Island, Colombia. Faced with the decision of the Colombian Civil Aeronautics to close air operations at the San Andrés / Gustavo Rojas Pinilla Airport due to the impact of Hurricane IOTA, the airlines canceled their flights scheduled for this Sunday 11/16.

Initially, the Latam Airlines Colombia company confirmed the cancellation of its flights and stated that the affected passengers are being rescheduled as of this Tuesday, 11/17. The airline asked all travelers to and from the island of San Andrés to check the status of their flights, directly on the website, or in the application for mobile devices, where they can also reschedule their flight directly. For its part, Avianca confirmed changes in operations to and from San Andrés, due to the weather conditions caused by the Hurricane. As a consequence, and in order to preserve the safety of passengers, Avianca announced that it canceled flights AV-9778 Bogotá-San Andrés and AV-9779 San Andrés-Bogotá. The company reported that if the weather conditions allow it, the passengers with these itineraries will be relocated on the flights that the airline will operate this Tuesday, November 17, 2020. Avianca asked travelers to be aware of notifications about their new flight. They can also check the status on Avianca.com or in the mobile app. For now there is no known decision by airlines such as Viva Air and Wingo, which also have itineraries to the island. Regarding flight traffic in Central America, the alert continues in Nicaragua, Honduras, El Salvador, due to the passage of Hurricane Iota. The Toncontín International Airport of the Republic of Honduras will remain closed due to the advance of Hurricane Iota. The airport administrators have announced the cancellation of flight departures and arrivals for this Tuesday, 11/17 and until further notice, asking passengers to consult with the airlines for rescheduling.

Iota perspective

Hurricane Iota will weaken rapidly after making landfall and is expected to dissipate over Central America by Wednesday 11/18, the adviser said. Hurricane and tropical storm warnings are also in effect for the surrounding area. Rain accumulations throughout Central America are expected to be high, with Honduras, northern Nicaragua, Guatemala, and southern Belize seeing 8 to 16 inches and isolated 20 to 30 inches possible in northeastern Nicaragua and the north. of Honduras, according to the notice. Costa Rica and Panama should also see around 4 to 8 inches, with up to 12 inches possible in some areas. These high amounts of rainfall will lead to significant and life-threatening flash floods and river flooding, along with mudslides in areas of higher ground. The predicted storm surge along the coasts of Nicaragua and Honduras will be accompanied by large and destructive waves, along with swells that cause life-threatening waves and rip current conditions, according to the adviser. The waves will be felt from Central America to the Yucatan Peninsula, as far east as Jamaica and as far south as Colombia.

Hurricane Iota will be the second major hurricane to hit the area in as many weeks. On 11/03 Hurricane Eta made landfall as a Category 4 storm, causing landslides and floods that displaced thousands of people and left dozens of people dead or missing. It is the 13th hurricane of the 2020 Atlantic hurricane season, which has left its mark as a historic season that brings 30 named storms, the most ever. This is the last of the year that there has been a Category 5 hurricane in the Atlantic basin, according to the hurricane center. More than 3.6 million people across Central America have been affected by the storm to varying degrees, the Red Cross said earlier this week. While the full extent of Eta’s damage will not be known for a while, the powerful storm, combined with the coronavirus pandemic, can have effects that last for years.

NOAA

ng rainfall
accumulations through Thursday:
 
Honduras, northern Nicaragua, southeast and central Guatemala and
southern Belize: 10 to 20 inches (250 to 500 mm), with isolated
maximum totals of 30 inches (750 mm).
 
El Salvador and Panama: 4 to 8 inches (100 to 200 mm), with isolated
maximum totals of 12 inches (300 mm).
 
This rainfall will lead to significant, life-threatening flash
flooding and river flooding, along with mudslides in areas of higher
terrain.
 
Southern Nicaragua and Costa Rica: 3 to 5 inches (75 to 125 mm),
with isolated maximum totals of 10 inches (250 mm).
 
SURF:  Swells generated by Iota will affect much of the coast of
Central America and the Yucatan Peninsula during the next couple of
days. These swells are likely to cause life-threatening surf and rip
current conditions. Please consult products from your local weather
office.
 
 
NEXT ADVISORY
-------------
Next intermediate advisory at 700 AM EST.
Next complete advisory at 1000 AM EST.
 
$$
Forecaster Stewart
 
NNNN


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Cnn.com / Caracol.com.co / Airgways.com
AW-POST: 202011170715AR

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