Continúa desarme de Latam Argentina

AW | 2020 11 04 22:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Desasociado dos tercios del personal de Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina

La aerolínea Latam Airlines Argentina insistió ante el Ministerio de Trabajo en su solicitud de abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para cerrar la filial local y pagar una indemnización equivalente al 50% de lo que establece el convenio colectivo. Esa solicitud ya ha sido rechazada por el Ministerio de Trabajo encabezada por Claudio Moroni. Los directivos de la filial argentina de la aerolínea admitieron que no tienen expectativas con un nuevo pedido de PPC, entendiendo que el Gobierno volverá a rechazar la solicitud formulada.

La aerolínea había anunciado su cese de operaciones el 17 de Junio de 2020, con la presentación de la solicitud para abrir un procedimiento de crisis con el Ministerio de Trabajo. Después de una serie de audiencias virtuales con sindicatos y funcionarios del ministerio, el Ministerio de Trabajo rechazó la solicitud de la compañía, que continúa avanzando silenciosamente en un proceso de auto-liquidación: además de retiros voluntarios, devolvió todas las oficinas y cargos que ocupó en los aeropuertos, principalmente Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Ezeiza y los doce destinos dentro del país donde continuó volando hasta Marzo 2020.

Goteo fuga empleados

Pero mientras que los abogados de la compañía avanzan con lo que no es más que una mera formalidad de presentaciones de procesos PPC; el número efectivo de empleados continúa disminuyendo semana tras semana, a través de acuerdos de jubilación voluntaria. Según fuentes de Latam Airlines Argentina, unos 1.100 empleados han finalizado su contrato de trabajo optando por este mecanismo. Alrededor de 1.715 empleados que poseía la filial argentina al 17/06, fecha donde se presentó al Ministerio de Trabajo la PPC, actualmente unos 700 trabajadores continúan vinculados a la empresa. El importe de estos retiros equivale a más del 100% de la compensación del Convenio Colectivo de Trabajo. Según algunos sindicatos aeronáuticos denunciados, dentro de los acuerdos se negocia una suma más baja, que no alcanza el 100%. Independientemente de la cantidad exacta que se abone, el número de acuerdos actualmente celebrados representan dos tercios del personal de Latam Airlines retirado. Inclusive algunos empleados de Latam Airlines o Latam Travel, también han decidido por retiros voluntarios.

Latam_Travel

Estos acuerdos de despido representan una puja que la empresa pide desde el exterior y las demandas de los sindicatos aeronáuticos. La postura de afirmación legal de Latam Airlines Group es que está pasando por una situación de fuerza mayor como resultado de la decisión del Gobierno de haber suspendido todos los vuelos comerciales desde mediados de Marzo 2020, debido a la pandemia. Según esta interpretación, la sociedad se enmarca en el Artículo Nº 247 de la Ley de Contratos Laborales de Argentina, que establece que cuando los despidos se den por fuerza mayor, el importe de la indemnización es equivalente a la mitad del establecido en el Convenio Colectivo de Trabajo.

Manifestaciones empleados

El Martes 28/10, una marcha convocada por los sindicatos se ha dado cita en Aeroparque hacia la Embajada de la República de Chile, culminando la manifestación en el Obelisco, sobre la Avenida 9 de Julio. La mayoría de los convocados responden a los sindicatos de Personal de Tierra (APA), Técnicos Aeronáuticos (USTARA) y Tripulación de Cabina (ATCPEA). La demanda de los sindicatos es que se aplique el Decreto Nº 528, que prorrogó la doble compensación hasta Diciembre 2020.

Latam Airlines Group

AW-Latam Airlines Group

A nivel internacional, Latam Airlines Group había solicitado su quiebra preventiva basada en el Ley en los Tribunales de Nueva York, Estados Unidos, en un procedimiento conocido como Ley de Quiebras Capítulo 11 que no incluye a su filial argentina. Latam Airlines Group tiene su sede en Santiago de Chile y es el resultado de la fusión entre la LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil). En la actualidad, el control gerencial está en manos de la familia Cueto en Chile con 21,5% de las acciones, seguida de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%), como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de Marzo de 2020, se distribuyeron entre los fondos de pensiones chilenos AFP (16%), inversionistas extranjeros (8,9%) y otros tipos de inversores (17,7%).

Perspectivas Latam Argentina

Latam Airlines Argentina continúa manteniendo el edificio corporativo en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires bajo modalidad de alquiler, como así también continúan alrededor de doce aeronaves Airbus A320CEO estacionadas en diferentes aeropuertos de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que se completen las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto Jorge Newbery, previsto para conclusión de obras hacia Febrero 2021.

Disarmament of Latam Argentina continues

Disassociated two thirds of the staff of Latam Airlines Argentina

The airline Latam Airlines Argentina insisted before the Ministry of Labor in its request to open a Proventive Crisis Procedure (PPC) to close the local subsidiary and pay compensation equivalent to 50% of what the collective agreement establishes. That request has already been rejected by the Ministry of Labor headed by Claudio Moroni. The directors of the Argentine subsidiary of the airline admitted that they have no expectations with a new request for PPC, understanding that the Government will again reject the request made.

The airline had announced its cessation of operations on June 17, 2020, with the presentation of the request to open a crisis procedure with the Ministry of Labor. After a series of virtual hearings with unions and ministry officials, the Ministry of Labor rejected the company’s request, which continues to quietly advance in a self-liquidation process: in addition to voluntary withdrawals, it returned all offices and positions it held. at the airports, mainly Jorge Newbery Airport and Ezeiza Airport and the twelve destinations within the country where it continued to fly until March 2020.

Drip leak employees

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But while the company’s attorneys move forward with what is nothing more than a mere formality of PPC filings; the effective number of employees continues to decline week after week, through voluntary retirement agreements. According to sources from Latam Airlines Argentina, some 1,100 employees have terminated their employment contract opting for this mechanism. Around 1,715 employees owned by the Argentine subsidiary as of 06/17, the date on which the PPC was presented to the Ministry of Labor, currently about 700 workers continue to be linked to the company. The amount of these withdrawals is equivalent to more than 100% of the compensation of the Collective Bargaining Agreement. According to some denounced aeronautical unions, a lower sum is negotiated within the agreements, which does not reach 100%. Regardless of the exact amount paid, the number of agreements currently concluded represents two-thirds of the retired Latam Airlines personnel. Even some employees of Latam Airlines or Latam Travel have also decided on voluntary withdrawals.

These dismissal agreements represent a bid that the company requests from abroad and the demands of the aeronautical unions. Latam Airlines Group’s legal affirmation position is that it is going through a force majeure situation as a result of the Government’s decision to have suspended all commercial flights since mid-March 2020, due to the pandemic. According to this interpretation, the company is framed in Article No. 247 of the Argentine Labor Contract Law, which establishes that when dismissals are due to force majeure, the amount of compensation is equivalent to half that established in the Collective Agreement of work.

Employee manifestations

On Tuesday 10/28, a march called by the unions gathered at Aeroparque towards the Embassy of the Republic of Chile, culminating in the demonstration at the Obelisk, on Avenida 9 de Julio. Most of those summoned correspond to the unions of Ground Personnel (APA), Aeronautical Technicians (USTARA) and Cabin Crew (ATCPEA). The demand of the unions is that Decree No. 528 be applied, which extended the double compensation until December 2020.

Latam Airlines Group

At an international level, Latam Airlines Group had requested its preventive bankruptcy based on the Law in the Courts of New York, United States, in a procedure known as Chapter 11 Bankruptcy Law that does not include its Argentine subsidiary. Latam Airlines Group is headquartered in Santiago de Chile and is the result of the merger between LAN Airlines (Chile) and TAM Linhas Aéreas (Brazil). Currently, management control is in the hands of the Cueto family in Chile with 21.5% of the shares, followed by the US airline Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) and Grupo Amaro, ex-TAM shareholder (2%), as individual partners. The rest of the shares, as of March 31, 2020, were distributed among Chilean AFP pension funds (16%), foreign investors (8.9%) and other types of investors (17.7%).

Perspective Latam Argentina

Latam Airlines Argentina continues to maintain the corporate building in Costa Salguero, City of Buenos Aires under rental modality, as well as around twelve Airbus A320CEO aircraft parked at different airports, of which six were stranded at Aeroparque, with no possibility of taking off. until the remodeling and expansion works of the Jorge Newbery Airport are completed, scheduled for completion of works by February 2021.


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Ξ La leyenda de Wardair Ξ

AW | 2020 11 04 18:45 | AIRLINES HISTORY

Leyenda aviación canadiense Max Ward fallece a sus 98 años

Wardair_logo

Canadá ha perdido a un referente de la aviación comercial Max Ward a sus 98 años, que fundó la prestigiosa aerolínea Wardair en la década de 1950 y lo convirtió en una de las aerolíneas más grandes de Canadá. Max Ward nació en Edmonton en 1921 y sirvió como instructor de vuelo en la Segunda Guerra Mundial con la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Esos eran sus tiempos favoritos, reservando un lugar en el Salón de la Fama del Viaje Canadiense. “Fue el momento más difícil de las veces físicamente, pero probablemente su momento más divertido y más aventurero. En los primeros días, si ibas a pasar la noche en algún lugar lo primero que tenías que hacer era drenar todo el aceite del motor y traer el aceite al edificio en el que te quedabas toda la noche para mantenerlo caliente. No se podía arrancar el motor en la década de 1950 o 40 sin hacer eso cuando era menos 30 o menos 40. La navegación era muy, muy peligrosa. Porque realmente no tenías ninguna ayuda para la navegación. Todo era casi visual. Tenías que aprender el terreno. Tenías que ser capaz de reconocerlo en el frío del invierno cuando está nublado y también en el verano. Fue un momento peligroso“, expresó Kim Ward, hijo del legendario aviador de Wardair.

Wardair

En 1946 Maxwell W. Ward fundó la Polaris Charter Company en Yellowknife, NWT. En 1952 la aerolínea se formó como Wardair y las operaciones comenzaron el 6 de junio de 1953 utilizando un solo motor de Havilland Canada Otter. En 1962 entró en el mercado de chárter transatlántico y cambió su nombre a Wardair Canada Ltd. El 1 de Enero de 1976 el nombre fue cambiado a Wardair Canada (1975) Ltd y una vez más el 10 de Junio de 1977 a Wardair International Ltd. Así, se convertiría en la tercera aerolínea más grande de Canadá, volando millones de pasajeros con estilo; con cubiertos y champán a bordo. Max Ward comenzó con vuelos en el oeste de Canadá y hacia el Reino Unido. Más tarde se expandió al Caribe y Hawáii. Posteriormente, en 1989, había vendido su aerolínea a Canadian Airlines.

Wardair_Key chain

En un comunicado de prensa, su familia lo llamó “un verdadero maverick de Alberta”. En un post en Twitter, el ex empleado de Wardair, Wayne David Atherholt escribió que Wardair “era la mejor aerolínea, y me siento muy honrado de haber trabajado para Max y Wardair. El mejor servicio. El mejor avión. Vuela alto Max. Vuela alto. Muchos ex empleados te aman”.

En su historia, se cita a Fred von Veh, amigo de toda la vida, diciendo que Max Ward se preocupaba por todos en la compañía. “Se preocupaba por los pilotos. Le importaban las azafatas. Le importaban las personas de mantenimiento. Ese fue el regalo de Max Ward. Fred Von Veh dijo que Max Ward“, hizo más por la aviación en el norte de Canadá que cualquier persona que nunca lo haría y cualquier persona lo hará.

Cuando se le preguntó de qué estaría más orgulloso su padre, Kim Ward dijo que probablemente sería la forma en que permitió a las personas viajar. “Cuando regresas a la década de 1960 cuando se metió en el lado internacional de las cosas, estaba volando novias de guerra que se habían casado con canadienses y venir a Canadá. Muchos de ellos se iban a casa por primera vez desde que se habían mudado de Inglaterra. Siempre habla de eso. Fue muy gratificante enviar a una casa a personas que no habían estado en casa en años. Creo que probablemente sería sólo que él era capaz de tratar a la gente muy bien”.

La rápida expansión de la aviación comercial, los problemas con su sistema de reserva de computadoras y la falta de atracción de clientes comerciales, que habían desarrollado la lealtad de los clientes a los programas de viajero frecuente en aerolíneas competidoras, llevaron a la aerolínea a dificultades financieras, lo que finalmente resultó en Wardair Canada siendo vendido en 1989 a Canadian Airlines bajo las operaciones como Canadian Airlines International, para posteriormente desaparecer como marca en la aviación comercial.

A pesar de los vientos desfavorables que presenta la aviación y las aerolíneas, Max Ward continuará siendo recordado como un verdadero pionero de la manera de viajar no solo en Canadá, sino en el mundo entero.

Ξ Legend of Wardair Ξ

Canadian aviation legend Max Ward died at 98

Wardair_logo

Canada has lost a 98-year-old commercial aviation landmark Max Ward, who founded the prestigious Wardair airline in the 1950s and made it one of Canada’s largest airlines. Max Ward was born in Edmonton in 1921 and served as a flight instructor in World War II with the Royal Canadian Air Force.

Those were his favorite times, booking a spot in the Canadian Travel Hall of Fame. “It was the hardest time of the time physically, but probably the most fun and adventurous time. In the early days, if you were going to spend the night somewhere the first thing you had to do was drain all the engine oil and bring the oil to the building you stayed in overnight to keep it warm. You couldn’t start the engine in the 1950s or 40s without doing that when it was minus 30 or minus 40. Boating was very, very dangerous. Because really you didn’t have any navigation aids. It was all almost visual. You had to learn the terrain. You had to be able to recognize it in the cold of winter when it’s cloudy and also in the summer. It was a dangerous time”, said Kim Ward Jr. from the legendary Wardair aviator.

Wardair

In 1946 Maxwell W. Ward founded the Polaris Charter Company in Yellowknife, NWT. In 1952 the airline was formed as Wardair and operations began on June 6, 1953 using a single de Havilland Canada Otter engine. In 1962 it entered the transatlantic charter market and changed its name to Wardair Canada Ltd. On January 1, 1976 the name was changed to Wardair Canada (1975) Ltd and once again on June 10, 1977 to Wardair International Ltd. Thus, it would become the third largest airline in Canada, flying millions of passengers in style; with silverware and champagne on board. Max Ward began with flights in western Canada and to the UK. Later it expanded to the Caribbean and Hawaii.

Subsequently, in 1989, he had sold his airline to Canadian Airlines. In a press release, his family called him “a true Alberta maverick”. In a post on Twitter, former Wardair employee Wayne David Atherholt wrote that Wardair “was the best airline, and I am very honored to have worked for Max and Wardair. The best service. The best plane. Fly high Max. Fly high. Lots of former employees love you”.

THE ALBERTA ORDER OF THE EXCELLENCE

In his story, lifelong friend Fred von Veh is quoted as saying that Max Ward cared about everyone in the company. “He cared about the pilots. He cared about flight attendants. He cared about maintenance people. That was Max Ward’s gift. Fred Von Veh said Max Ward”, did more for aviation in northern Canada than anyone ever did. I would and anyone will.

When asked what his father would be most proud of, Kim Ward said that would likely be the way he allowed people to travel. “When you go back to the 1960s when it got on the international side of things, it was flying war brides who had married Canadians and come to Canada. Many of them were going home for the first time since they had moved. from England. He always talks about it. It was very gratifying to send people who hadn’t been home in years into a home. I think it was probably just that he was able to treat people very well”.

The rapid expansion of commercial aviation, problems with its computer reservation system, and lack of attraction of commercial customers, which had developed customer loyalty to frequent flyer programs on competing airlines, led the airline into difficulties. which ultimately resulted in Wardair Canada being sold in 1989 to Canadian Airlines under operations as Canadian Airlines International, and later disappearing as a trademark in commercial aviation.

Despite headwinds in aviation and airlines, Max Ward will continue to be remembered as a true pioneer of travel not just in Canada, but around the world.

MAVERICK: /ˈmæv.ɚ.ɪk/ Persona que piensa y actúa de forma independiente, muchas veces comportándose de forma diferente a la esperada o habitual.
MAVERICK: /ˈmæv.ɚ.ɪk/ A person who thinks and acts in an independent way, often behaving differently from the expected or usual way.


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Lanzamiento misión Crew-1 Dragon

SpaceX’s Crew-1 astronauts, including NASA astronauts Shannon Walker, Victor Glover and Michael Hopkins and JAXA astronaut Soichi Noguchi, pose in front of their Dragon capsule, "Resilience," at SpaceX's headquarters in Hawthorne, California.

AW | 2020 11 04 17:53 | AEROSPACE

Misión SpaceX de astronautas NASA hacia ISS el 14/11

nasa-logo

La Misión Crew-1 Dragon ha sido anunciada por la NASA el Lunes 26 de Octubre de 2020. SpaceX planea lanzar el primer vuelo operativo de su taxi-astronauta Crew Dragon a la Estación Espacial Internacional (ISS) el 14 de Noviembre de 2020. Llamada Crew-1, esta será la segunda misión Crew Dragon para transportar astronautas, después del exitoso vuelo de prueba Crew Dragon Demo-2 en 2019.

Alojado en la parte superior de un cohete SpaceX Falcon 9, los astronautas de la NASA Michael Hopkins, Victor Glover y Shannon Walker, junto con el astronauta de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) Soichi Noguchi, despegarán del histórico Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida a las 07:49 p.m. EST (0049 GMT), dependiendo a las planificaciones establecidas y a la meteorología vigente para ese día.

Los astronautas pasarán unos seis meses en la Estación Espacial Internacional como miembros de la Expedición 64/65 antes de regresar a la Tierra con un chapoteo asistido en paracaídas en el Océano Atlántico en mayo de 2021.

Originalmente programado para lanzar el 30/08, Crew-1 ha enfrentado numerosos retrasos para el despegue. La NASA primero empujó la misión a finales de Septiembre de 2020, luego al 23/10, luego al 31/10 y finalmente a principios y mediados de Noviembre 2020, citando cuestiones logísticas y técnicas.

Crew-1 Dragon mission launch

NASA astronauts’ SpaceX mission to ISS on 14/11

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The Crew-1 Dragon Mission has been announced by NASA on Monday October 26, 2020. SpaceX plans to launch the first operational flight of its Crew Dragon taxi-astronaut to the International Space Station (ISS) on November 14, 2020. Call Crew-1, this will be the second Crew Dragon mission to transport astronauts, following the successful Crew Dragon Demo-2 test flight in 2019.

Housed on top of a SpaceX Falcon 9 rocket, NASA astronauts Michael Hopkins, Victor Glover and Shannon Walker, along with Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) astronaut Soichi Noguchi, will lift off from the historic Launch Complex 39A. at NASA Kennedy Space Center in Florida at 7:49 pm EST (0049 GMT), depending on the established schedules and the current weather for that day.

Astronauts will spend about six months on the International Space Station as members of Expedition 64/65 before returning to Earth with a parachute-assisted splash in the Atlantic Ocean in May 2021.

Originally scheduled to launch on 08/30, Crew-1 has faced numerous delays to takeoff. NASA first pushed the mission in late September 2020, then 10/23, then 10/31, and finally early and mid-November 2020, citing logistical and technical issues.


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Senado EEUU plan sanitario aviación

AW | 2020 11 04 17:28 | AVIATION / GOVERNMENT

Cámara Transporte pide plan emergencias sanitarias en aviación

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Un proyecto de ley de la Cámara de Transporte e Infraestructura del Senado de Estados Unidos está estableciendo un plan de contingencias con la esperanza de aprovechar las lecciones aprendidas de la pandemia de Coronavirus para favorecer ayudas sanitaras. El Presidente del Subcomité de Aviación de la Cámara de Representantes del Senado, Rick Larsen y el representante Don Beyer, presentaron conjuntamente un proyecto de ley en el que se pedía un plan nacional de preparación para la aviación en caso de futuras emergencias sanitarias.

La Ley del Plan Nacional de Preparación para la Aviación de 2020, H.R.8712, requeriría que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos colaborara con otras agencias gubernamentales para desarrollar un plan nacional que preparara a la industria de la aviación para futuros brotes de enfermedades transmisibles. Además de trabajar con los Departamentos de Seguridad Nacional y Salud y Servicios Humanos, entre otros, el Departamento de Transporte (DOT) consultaría con la industria de la aviación de los Estados Unidos, los sindicatos y otras partes interesadas clave de la aviación en el plan. Además, el proyecto de ley requeriría una evaluación del plan de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO).

Este proyecto de ley se basa en la Ley de Vuelos Saludables de 2020 que el Representante Peter DeFazio introdujo en 2Q2020, estableciendo requisitos para que los pasajeros de aerolíneas, ciertos empleados de aerolíneas y otros trabajadores de la aviación cumplan durante epidemias y pandemias que implican el uso de máscaras y otras medidas preventivas. La pandemia Covid-19 ha subrayado la “necesidad urgente de un plan nacional de preparación para la aviación para garantizar la seguridad de las tripulaciones de aviación, los empleados y los pasajeros y restablecer la confianza en los viajes aéreos. Este proyecto de ley pondrá sobre la mesa a las agencias federales, a los trabajadores de la aviación de primera línea y a otras partes interesadas clave para elaborar un plan de acción claro e integral para futuros brotes”, dijo Rick Larsen. “Tanto los perros guardianes del Gobierno de los Estados Unidos como las Naciones Unidas han identificado la necesidad de una estrategia nacional coordinada para prevenir la propagación de enfermedades por los viajes aéreos como un elemento crucial en la respuesta pandémica nacional e internacional. Sin embargo, hasta la fecha, la Administración no ha tomado ninguna medida para implementar dicho plan. Nuestra legislación exigiría que lo hicieran lo antes posible”, Don Beyer.

Rick Larsen señaló que un estudio de la GAO en 2015 puso de relieve la necesidad de un plan nacional de preparación para la aviación. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental había dicho que ese plan ayudaría a los sectores de la aviación y la salud pública de los Estados Unidos a coordinarse mejor en los esfuerzos de respuesta. La legislación ha recibido el respaldo de la Asociación Americana de Ejecutivos Aeroportuarios (AAAE). “Una mejor coordinación dentro del gobierno federal y una consulta más eficaz con aeropuertos, aerolíneas y otras partes interesadas sobre un marco de planificación consistente ayudarán a que el sistema de aviación de nuestra nación sea más seguro tanto para los pasajeros como para los trabajadores”, dijo el Presidente/CEO Todd Hauptli de la asociación AAAE.

US Senate aviation health plan

Chamber of Transport asks for aviation health emergency plan

A bill from the United States Senate Chamber of Transportation and Infrastructure is establishing a contingency plan in the hope of harnessing the lessons learned from the Coronavirus pandemic to favor health aid. Senate House Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen and Rep. Don Beyer jointly introduced a bill calling for a national aviation preparedness plan for future health emergencies.

The National Aviation Preparedness Plan Act of 2020, HR8712, would require the U.S. Department of Transportation to collaborate with other government agencies to develop a national plan that would prepare the aviation industry for future outbreaks of communicable diseases. In addition to working with the Departments of Homeland Security and Health and Human Services, among others, the Department of Transportation (DOT) would consult with the United States aviation industry, unions, and other key aviation stakeholders on the plan. Additionally, the bill would require an evaluation of the plan by the Government Accountability Office (GAO).

This bill builds on the Healthy Flights Act of 2020 that Representative Peter DeFazio introduced in 2Q2020, establishing requirements for airline passengers, certain airline employees, and other aviation workers to comply during epidemics and pandemics involving the use of masks and other preventive measures. The Covid-19 pandemic has underscored the “urgent need for a national aviation readiness plan to ensure the safety of aviation crews, employees and passengers and restore confidence in air travel. This bill will put on the table to federal agencies, frontline aviation workers and other key stakeholders to develop a clear and comprehensive plan of action for future outbreaks”, said Rick Larsen. “Both the United States government watchdogs and the United Nations have identified the need for a coordinated national strategy to prevent the spread of disease by air travel as a crucial element in the national and international pandemic response. However, until To date, the Administration has not taken any action to implement said plan. Our legislation would require that they do so as soon as possible”, Don Beyer.

Rick Larsen noted that a GAO study in 2015 highlighted the need for a national aviation readiness plan. The Government Accountability Office had said that such a plan would help the United States’ aviation and public health sectors better coordinate in response efforts. The legislation has been endorsed by the American Association of Airport Executives (AAAE). “Better coordination within the federal government and more effective consultation with airports, airlines, and other stakeholders on a consistent planning framework will help make our nation’s aviation system safer for both passengers and workers”, said AAAE President / CEO Todd Hauptli.


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Azores aislamiento vs comunicación

AW | 2020 11 04 14:57 | AVIATION SAFETY / AIRLINES ROUTES

Islas Azores entre el aislamiento y la falta de transporte aéreo

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El aislamiento y la falta de vuelos directos han favorecido en cierta medida a las Islas Azores localizada en medio del Océano Atlántico, un archipiélago perteneciente a la República de Portugal. Actualmente, sólo hay tres municipios en los distritos portugueses donde no hay casos de Coronavirus, dos están en el archipiélago de las Islas Azores. Aunque las islas representan una ventaja estratégica frente a la propagación de virus, aún así, la mayor dificultad corresponde al aislamiento propio por la pandemia y la falta de vuelos directos.

La Isla de Corvo, y el pueblo de Lajes, en la Isla Flores, son los dos municipios de las Azores sin registro de casos de Covid-19, el aislamiento de la isla es ahora visto como una ventaja. Sin embargo, y existiese un brote en la diminuta Isla de Corvo, el gran problema será la falta de equipo médico a la que se enfrentan. “Lo que se determina es que cualquier persona que tenga un caso positivo tendrá que ser evacuada”, explica el Alcalde de Corvo. La Isla de Flores no posee vuelos directos al viejo continente, por lo que hay que realizar escala en Horta o Sao Miguel.

El turismo es más fuerte en verano y las conexiones en barco están actualmente cortadas. Con menos de 2.000 residentes, el distanciamiento social es considerado por aquellos que viven allí fácil de cumplir. “El condado tiene relativamente poca población. Tenemos unos 1.500 habitantes y en un entorno esencialmente rural, donde la población está bastante dispersa. Por lo tanto, es fácil, relativamente fácil para nosotros controlar los comportamientos de la población”, dice Luís Maciel, alcalde de Lajes das Flores.

Azores isolation vs communication

Azorian islands between isolation and lack of air transport

Isolation and the lack of direct flights have favored to some extent the Azores Islands located in the middle of the Atlantic Ocean, an archipelago belonging to the Republic of Portugal. Currently, there are only three municipalities in the Portuguese districts where there are no cases of Coronavirus, two are in the archipelago of the Azores Islands. Although the islands represent a strategic advantage against the spread of viruses, even so, the greatest difficulty corresponds to their own isolation due to the pandemic and the lack of direct flights.

Corvo Island, and the town of Lajes, on Flores Island, are the two municipalities in the Azores without a record of Covid-19 cases, the isolation of the island is now seen as an advantage. However, and there is an outbreak on the tiny island of Corvo, the big problem will be the lack of medical equipment they face. “What is determined is that any person who has a positive case will have to be evacuated”, explains the Mayor of Corvo. Flores Island does not have direct flights to the old continent, so you have to make a stopover in Horta or Sao Miguel.

Tourism is strongest in summer and boat connections are currently cut off. With fewer than 2,000 residents, social distancing is considered easy by those who live there. “The county has relatively little population. We have about 1,500 inhabitants and in an essentially rural environment, where the population is quite dispersed. Therefore, it is easy, relatively easy for us to control the behavior of the population”, says Luís Maciel, Mayor of Lajes das Flores.

Isolamento dos Açores vs comunicação

Ilhas dos Açores entre isolamento e falta de transporte aéreo

O isolamento e a falta de vôos directos têm favorecido em certa medida os Ilhas Açores situados no meio do Oceano Atlântico, arquipélago pertencente à República de Portugal. Actualmente, existem apenas três concelhos dos distritos portugueses onde não existem casos de Coronavírus, dois deles situam-se no arquipélago dos Açores. Embora as ilhas representem uma vantagem estratégica contra a propagação de vírus, mesmo assim, a maior dificuldade corresponde ao próprio isolamento devido à pandemia e à falta de voos diretos.

A Ilha do Corvo, e a localidade das Lajes, na Ilha das Flores, são os dois concelhos dos Açores sem registo de casos Covid-19, o isolamento da ilha passa a ser visto como uma vantagem. No entanto, e se houver um surto na pequena Ilha do Corvo, o grande problema será a falta de equipamento médico que enfrentam. “O que está determinado é que qualquer pessoa que tenha um caso positivo terá de ser evacuada”, explica o autarca do Corvo. A Ilha das Flores não tem voos directos para o velho continente, pelo que tem de fazer escala na Horta ou em São Miguel.

O turismo é mais forte no verão e as conexões de barco estão atualmente cortadas. Com menos de 2.000 moradores, o distanciamento social é considerado fácil por quem mora lá. “O concelho tem relativamente pouca população. Temos cerca de 1.500 habitantes e num ambiente essencialmente rural, onde a população é bastante dispersa. Por isso, é fácil, relativamente fácil para nós controlarmos o comportamento da população”, afirma Luís Maciel, Autarca das Lajes das Flores.


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LADE retoma vuelos a la Patagonia

AW | 2020 11 04 13:48 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea de fomento de Argentina reinicia operaciones australes

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LADE (Líneas Aéreas del Estado), una compañía aérea del Estado de Argentina ha iniciado sus operaciones aerocomerciales. Con un vuelo inaugural, ha retomado sus vuelos de transporte de pasajeros después de las restricciones por la crisis sanitaria mundial. anteriormente, la aerolínea continuaba afectada su programación desde 2017 por falta de inversiones y desarrollo. LADE es una compañía de fomento al transporte aéreo en la Región Patagonia donde estimula los destinos con mejor demanda a tarifas ventajosas para sus usuarios.

Programación vigente

LADE inicialmente ha confirmado la frecuencia de los vuelos desde Comodoro Rivadavia—Río Gallegos, Río Grande—Ushuaia los días Lunes y Viernes (2Frq/S). La compañía observará la demanda, teniendo en cuenta las restricciones vigentes, para programar otros destinos e incrementar mayores frecuencias.

Importancia de LADE

LADE Líneas Aéreas (2)

LADE es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017 y 2018, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente. LADE fue la única línea aérea argentina que mantuvo en forma permanente, entre 1972 y 1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento del archipiélago, pero fueron interrumpidos por el conflicto del Atlántico Sur.

Perspectivas LADE

LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento que brinda traslado de pasajeros, carga y correo a bajo costo. El Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, ha destacado la importancia del regreso de las operaciones ya que “se mantiene firme el compromiso histórico asumido por la Fuerza Aérea, en mantener una conexión permanente entre la Patagonia y el resto del país. Muy pronto, y de acuerdo a los planes previstos, sumaremos la conexión aérea de la Isla de Tierra del Fuego con la Patagonia, incrementando las frecuencias de vuelo. Conexiones que tienen una importancia trascendental para los habitantes del Sur de nuestro país”.

Aunque oportunamente la aerolínea de fomento había anunciado la incorporación de un Boeing 737-700 Next Generation, luego fueron desmentidos por el Ministerio de Defensa, cartera que fiscaliza a LADE Líneas Aéreas. Actualmente, la compañía posee en su flota activa: De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter (7), Fokker 28 Mk-1000 (1), SAAB 340B (2), y como transporte logístico: Lockheed C-130B/H Hércules (5), Lockheed L-100-30 Super Hércules (1).

LADE resumes flights to Patagonia

Argentine development airline restarts australes operations

LADE (Líneas Aéreas del Estado), an airline company of the State of Argentina has started its commercial air operations. With an inaugural flight, it has resumed its passenger transport flights after restrictions due to the global health crisis. Previously, the airline continued to affect its programming since 2017 due to lack of investment and development. LADE is an air transport promotion company in the Patagonia Region where it stimulates the destinations with the best demand at favorable rates for its users.

Current programming

LADE has initially confirmed the frequency of flights from Comodoro Rivadavia—Río Gallegos, Río Grande—Ushuaia on Monday and Friday (2Frq/S). The company will observe demand, taking into account current restrictions, to program other destinations and increase higher frequencies.

Importance of LADE

LADE is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the centers with the highest population density with the remote towns of the national territory, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE came to operate in up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to lack of a long investment in time and an inclusive vision, its activity during the years 2017 and 2018 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops. LADE was the only Argentine airline that permanently maintained, between 1972 and 1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed breaking the archipelago’s isolation, but were interrupted by the South Atlantic conflict.

LADE perspectives

LADE Líneas Aéreas is the only state development air transport agency that provides low cost passenger, cargo and mail transfers. The General Director of LADE, Commodore Major Fabián Vidal Arbeletche, has highlighted the importance of the return of operations since “the historic commitment assumed by the Air Force to maintain a permanent connection between Patagonia and the rest of the country remains firm. Very soon, and according to the planned plans, we will add the air connection of the Island of Tierra del Fuego with Patagonia, increasing the flight frequencies. Connections that are of transcendental importance for the inhabitants of the South of our country”.

Although the development airline had timely announced the incorporation of a Boeing 737-700 Next Generation, they were later denied by the Ministry of Defense, a portfolio that oversees LADE Líneas Aéreas. Currently, the company has in its active fleet: De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter (7), Fokker 28 Mk-1000 (1), SAAB 340B (2), and as logistics transport: Lockheed C-130B/H Hercules (5), Lockheed L-100-30 Super Hercules (1).


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República Paraguay reinicia operaciones

AW | 2020 11 04 12:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aerolíneas reactivaron sus primeros vuelos comerciales

La República del Paraguay ha reiniciado sus operaciones aerocomerciales después de siete meses de parálisis del transporte aéreo. El Aeropuerto Internacional Asunción/Silvio Pettirossi ha permanecido en la inactividad, con la salvedad del transporte de carga de vuelos humanitarios. El pasado 21 de Octubre de 2020 comenzó el perfilamiento hacia la etapa operativa, aguardando el inicio de los vuelos comerciales. El 31/11 Paraguay reinicio la reapertura de vuelos regulares internacionales con el arribo de la compañía aérea Air Europa, con un vuelo procedente de España. A las 02:00 hs. del Martes 3 de Noviembre de 2020, un vuelo de la aerolíneas Copa Airlines, procedente de Ciudad de Panamá, aterrizó en el Silvio Pettirossi arribando cien pasajeros, siendo el primer vuelo comercial post-pandemia de la línea aérea panameña hacia Asunción. El vuelo de Copa Airlines fue recibido con el tradicional arco de agua que se realiza a los vuelos inaugurales. Alrededor del mediodía del 03/11, un vuelo de Amaszonas Uruguay, procedente de Santa Cruz de la Sierra, República de Bolivia, llegó con 61 pasajeros a la terminal aérea. Aerolíneas Argentinas, al igual que Latam Airlines Paraguay, han solicitado volver a operar la ruta Asunción-Buenos Aires, lo que en pocos días sería oficializado.

Tras la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, continua reafirmándose la posición de la aeroestación. Desde Argentina se menciona que a partir del 12/11 habrá tres frecuencias semanales: los Lunes, Jueves y Domingos. Paranair también es otra compañía que anunció que realizará dicha ruta desde este mes, pero aún sin confirmación.

Luis Galeano, titular de la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales del Paraguay manifestó que están contentos con la reactivación de los vuelos comerciales, que inició este fin de semana. “Estamos empezando, después de que se habilitó el aeropuerto el 21 de octubre, los vuelos empezaron a programarse y a llegar”, expresó. Ha expresado que la pérdida económica para las aerolíneas durante la pandemia fue bastante, por lo que aún no se puede hablar de una previsión de recuperación para el sector. “Tuvimos el 68% de la caída del mercado para Paraguay. La reactivación va a ser muy lenta”, comentó. Asimismo señaló que la cuarentena debe ser levantada en el país, ya que eso es un inhibidor para los viajes y que una vez que eso se realice, se producirá un mayor dinamismo para el sector. Agregó que para la temporada alta se producirá una reactivación más fuerte ya que más vuelos podrían llegar e ir del país.

República Paraguay restarts operations

Airlines reactivated their first commercial flights

Paraguay-Map_Mapasblog

The Republic of Paraguay has restarted its commercial aviation operations after seven months of paralysis of air transport. The Asunción/Silvio Pettirossi International Airport has remained inactive, with the exception of the cargo transportation of humanitarian flights. On October 21, 2020, the profiling towards the operational stage began, awaiting the start of commercial flights. On 11/31, Paraguay restarted the reopening of regular international flights with the arrival of the airline Air Europa, with a flight from Spain. At 02:00 am. On Tuesday, November 3, 2020, a Copa Airlines flight from Panama City landed on the Silvio Pettirossi with one hundred passengers arriving, being the first post-pandemic commercial flight of the Panamanian airline to Asunción. The Copa Airlines flight was greeted with the traditional water arch that is used on inaugural flights. Around noon on 11/03, a flight from Amaszonas Uruguay, coming from Santa Cruz de la Sierra, Republic of Bolivia, arrived with 61 passengers at the air terminal. Aerolíneas Argentinas, like Latam Airlines Paraguay, have requested to operate the Asunción-Buenos Aires route again, which would be made official in a few days.

After the reopening of operations at Silvio Pettirossi International Airport, the position of the airstation continues to be reaffirmed. From Argentina it is mentioned that as of 11/12 there will be three weekly frequencies: Mondays, Thursdays and Sundays. Paranair is also another company that announced that it will carry out this route from this month, but still without confirmation.

Luis Galeano, head of the Board of Representatives of International Airlines of Paraguay, said that they are happy with the reactivation of commercial flights, which began this weekend. “We are starting, after the airport was enabled on October 21, the flights began to be scheduled and to arrive”, he said. He has expressed that the economic loss for the airlines during the pandemic was enough, so it is still not possible to speak of a recovery forecast for the sector. “We had 68% of the market drop for Paraguay. The reactivation is going to be very slow”, he commented. He also pointed out that the quarantine should be lifted in the country, since this is an inhibitor for travel and that once this is done, there will be greater dynamism for the sector. He added that for the high season there will be a stronger reactivation since more flights could arrive and go from the country.


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