Ξ Argentina baila tango del mundial Ξ

AW | 2020 11 28 18:18 | AW AIRGWAYS


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DOT modificaciones Ley Consumidos

AW | 2020 11 28 09:54 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Estados Unidos ultima nuevas reglas sobre protección al consumidor

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos dijo el Viernes 27/11 que agregaría nuevos obstáculos procesales antes de que el Gobierno pudiera prohibir la mayoría de las prácticas injustas o engañosas adicionales por parte de las aerolíneas, en una medida buscada por las compañías aéreas. El DOT está codificando una definición de lo que constituye prácticas injustas o engañosas. Se requerirá un análisis antes de adoptar nuevas normas que consideren que las prácticas de las aerolíneas son injustas o engañosas y requerirán audiencias probatorias antes de que se adopten la mayoría de las nuevas normas.

Muchos demócratas en el Congreso instaron al departamento a abandonar el esfuerzo. La representante Katie Porter dijo en julio que la regla “debilitaría la aplicación de las protecciones de pasajeros de las aerolíneas”. Cuatro Senadores, entre ellos María Cantwell, la principal Demócrata en el Comité de Comercio, dijeron que “los grupos industriales podrían explotar estos nuevos aros de procedimiento ,que las propias aerolíneas parecen estar impulsando para retrasar cualquier acción del Departamento para proteger a los consumidores”.

El Departamento de Transporte dijo el 27/11 las nuevas normas que se aplican a las aerolíneas y agentes de billetes proporcionan “mayor transparencia y previsibilidad sobre cómo el departamento lleva a cabo sus actividades de elaboración y aplicación de normas de protección del consumidor de aviación”.

La International Air Transport Association (IATA) y Airlines for America (A4A), un grupo comercial de aerolíneas asociadas, que había buscado las reglas que representaban a las principales aerolíneas, incluyendo American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, dijeron anteriormente que las reglas propuestas “beneficiarían al público al mejorar aún más la transparencia, la previsibilidad y la coherencia de los procedimientos de elaboración y aplicación de normas del DOT”, mientras que la aerolínea de presupuesto Southwest Airlines dijo que el DOT anteriormente “no había adoptado normas o declaraciones de política claramente articuladas para determinar qué constituye injusticia o engaño. Con demasiada frecuencia, esto ha dado lugar a interpretaciones excesivas de la autoridad del DOT”.

DOT finalizes Consumed Law modifications

The United States finalizes new rules on consumer protection

The United States Department of Transportation (DOT) said Friday 11/27 that it would add new procedural hurdles before the government could ban most of the additional unfair or deceptive practices by airlines, in a move sought by airlines. airlines. DOT is codifying a definition of what constitutes unfair or deceptive practices. Analysis will be required before adopting new rules that consider airlines’ practices to be unfair or deceptive and will require evidentiary hearings before most new rules are adopted.

Many Democrats in Congress urged the department to abandon the effort. Rep. Katie Porter said in July that the rule “would weaken the enforcement of airline passenger protections”. Four Senators, including Maria Cantwell, the top Democrat on the Commerce Committee, said that “industry groups could exploit these new procedural rings, which the airlines themselves appear to be pushing to delay any action by the Department to protect consumers”.

The Department of Transportation said on 11/27 the new rules applying to airlines and ticket agents provide “greater transparency and predictability of how the department conducts its aviation consumer protection rulemaking and enforcement activities”.

The International Air Transport Association (IATA) and Airlines for America (A4A), a trade group of airline partners, which had sought the rules representing major airlines, including American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, previously said that the Proposed rules “would benefit the public by further enhancing the transparency, predictability, and consistency of DOT’s rulemaking and enforcement procedures”, while budget carrier Southwest Airlines said DOT had previously “not adopted rules or Clearly articulated policy statements to determine what constitutes injustice or deception. Too often, this has led to excessive interpretations of DOT’s authority”.


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Airbus planea más producción A320

AW | 2020 11 28 09:14 | INDUSTRY

Airbus confía aumento previsiones producción línea A320

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Airbus Group confía en su plan para aumentar la producción de su familia de aviones A320 a una tasa de 47/mes el próximo año 2021, a pesar de una pausa en el rebote de viaje por la crisis sanitaria de Coronavirus. Airbus ha tenido retraso en los pedidos del modelo y se mantiene cómodo con el aumento de la producción.

A pesar que la mayoría del sector industrial se ha contraído en el mercado de producción de aeronaves, el consorcio europeo Airbus se mantendrá con el aumento previsto de la tasa de producción de la familia A320. La noticia se produce en el entorno de las subsiguientes olas de Coronavirus en toda Europa, pero también noticias prometedoras sobre la aprobación y distribución de vacunas.

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Los informes de principios de año habían sugerido que un recorte en la producción familiar de A320 de hasta el 50% era una posibilidad. Airbus producía anteriormente a una tasa de 60/mes y había establecido aumentar a 63/mes a finales de 2020 y a 67 en 2023. En el transcurso de 2020, la tasa de producción bajó a 40, pero el mes pasado, aumentaría hasta 47 aviones al año siguiente, con Airbus diciéndole a sus socios de la cadena de suministro que estén listos para Julio de 2021, con proyecciones de una fuerte recuperación para la industria.

Estimulando reactivación

Actualmente, la familia A320 continúa con su cartera de pedidos retrasada, pero se mantiene cómodo con su estrategia para aumentar la producción alentadas por la proximidad de las vacunas para la cura del Coronavirus. Esto ha llevado posteriormente a las aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo a promover sus capacidades para distribuir eficazmente productos farmacéuticos cuando llegue el momento. Mientras que los viajes de negocios podrían tomar algún tiempo para recuperarse, sin duda hay una buena cantidad de demanda de ocio acumulada. Tras la distribución generalizada de una vacuna, esta demanda acumulada bien podría resultar en un pico de viaje cuando llegue el momento.

Reubicar pedidos

El arribo esta semana de una buena noticia está relacionada con la reubicación de seis pedidos anteriores de aeronaves A320NEO que han encontrado nuevos propietarios. Los seis pedidos iniciales correspondientes a AirAsia, han sido redirigidos a otros clientes. La compañía había puesto los aviones que construyó para AirAsia a la venta por una licitación de la industria después de que la compañía aéreas se detuviera públicamente al tomar nuevos aviones. La oferta de aviones Airbus A380 al mercado de segunda mano ha aumentado, ya que la demanda de Superjumbos cae aún más debido al entorno de mercado desafiante actual, escribió Dhierin Bechai en un informe publicado recientemente en Seeking Alpha.

El Director Financiero de Airbus, Dominik Asam, dijo en Octubre 2020 que el número de colas blancas, aeronaves en lista de espera, estaban en la cifra de dobles dígitos muy bajos, con el objetivo de diferir más aviones en el período post-pandemia.

Airbus plans to increase A320 production

Airbus trusts to increase production forecasts for line A320

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Airbus Group is confident in its plan to increase production of its A320 family of aircraft at a rate of 47/month next year 2021, despite a pause in the travel rebound due to the Coronavirus health crisis. Airbus has been late in ordering the model and remains comfortable with increased production.

Although the majority of the industrial sector has contracted in the aircraft production market, the European Airbus consortium will continue with the expected increase in the production rate of the A320 family. The news comes in the midst of the subsequent waves of Coronavirus across Europe, but also promising news about the approval and distribution of vaccines.

Reports earlier in the year had suggested that a cut in family A320 production of up to 50% was a possibility. Airbus previously produced at a rate of 60/month and had set to increase to 63/month by the end of 2020 and to 67 in 2023. Over the course of 2020, the production rate dropped to 40, but last month, it would increase to 47 aircraft the following year, with Airbus telling its supply chain partners to be ready by July 2021, with projections for a strong recovery for the industry.

Stimulating reactivation

Currently, the A320 Family continues with its delayed order book, but remains comfortable with its strategy to increase production encouraged by the proximity of vaccines for the Coronavirus cure. This has subsequently led airlines and airports around the world to promote their capabilities to effectively distribute pharmaceuticals when the time comes. While business travel might take some time to recover, there is certainly a good deal of pent-up leisure demand. Following widespread distribution of a vaccine, this pent-up demand could well result in a travel spike when the time comes.

Relocate orders

The arrival of good news this week is related to the relocation of six previous orders for A320NEO aircraft that have found new owners. The six initial orders for AirAsia have been redirected to other customers. The company had put the planes it built for AirAsia up for sale through an industry tender after the airline publicly stopped taking on new planes. The supply of Airbus A380 aircraft to the second-hand market has increased as demand for Superjumbos falls further due to the current challenging market environment, Dhierin Bechai wrote in a report recently published in Seeking Alpha.

Airbus CFO Dominik Asam said in October 2020 that the number of white queues, aircraft on the waiting list, were in the very low double digits, with the aim of deferring more aircraft in the post-pandemic period.


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India elimina restricciones motores P&W

AW | 2020 11 28 08:29 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

DGCA eliminará restricciones motores PW1000G

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El regulador de aviación de la India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA) dará aprobación de EDTO a la línea de aeronaves Airbus 320/321NEO equipados con motores Pratt & Whitney PW1000G, que son utilizados por parte de las aerolíneas IndiGo y Go Air.

Debido a las restricciones, IndiGo & Go Air se vieron obligados a utilizar aviones de la anterior versión A320CEO. La aprobación de las Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido (EDTO) es obligatoria para que las aeronaves tomen rutas para las que el aeropuerto adecuado más cercano, para realizar un aterrizaje de emergencia, esté a más de 60 minutos. Los motores P&W han sufrido múltiples fallos que han llevado a paradas en vuelo debido a las cuales la DGCA había restringido las operaciones EDTO de aviones A320NEO y A321NEO, principalmente operados por IndiGo y Go Air. Sin embargo, los reguladores de aviación estadounidenses y europeos dieron esta aprobación hace dos años atrás.

Según una Circular de la DGCA, el regulador ha pedido a IndiGo que realice un vuelo de validación de 90 minutos por una aeronave A320NEO o A321,NEO tras lo cual la DGCA dará permiso. Se requiere que los vuelos de validación o prueba demuestren la disposición de IndiGo a realizar operaciones con la aeronave y a garantizar que la aerolínea tenga instalaciones, servicios y personal para hacer lo mismo. Las restricciones a EDTO significaron que IndiGo y Go Air se vieron obligados a utilizar aviones anteriores A320 CEO, que consumen más combustible o toman una ruta más larga a destinos como Kuala Lumpur, Singapur, Bangkok, Phuket y Muscat, que se extienden más allá del rango de vuelo de 60 minutos desde el aeropuerto alternativo más cercano.

India removes P&W motor restrictions

DGCA will remove PW1000G engine restrictions

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India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) will give EDTO approval to the line of Airbus 320/321NEO aircraft equipped with Pratt & Whitney PW1000G engines, which are used by IndiGo and Go Air airlines.

Due to restrictions, IndiGo & Go Air were forced to use aircraft of the previous version A320CEO. The approval of Extended Diversion Time Operations (EDTO) is mandatory for aircraft to take routes for which the nearest suitable airport for an emergency landing is more than 60 minutes away. The P&W engines have suffered multiple failures that have led to flight stops due to which the DGCA had restricted the EDTO operations of A320NEO and A321NEO aircraft, mainly operated by IndiGo and Go Air. However, US and European aviation regulators gave this approval two years ago.

According to a DGCA Circular, the regulator has asked IndiGo to perform a 90-minute validation flight on an A320NEO or A321, NEO aircraft after which the DGCA will give permission. Validation or test flights are required to demonstrate IndiGo’s willingness to operate the aircraft and to ensure that the airline has the facilities, services, and personnel to do the same. The restrictions on EDTO meant that IndiGo and Go Air were forced to use older A320 CEO jets, which either consume more fuel or take a longer route to destinations such as Kuala Lumpur, Singapore, Bangkok, Phuket and Muscat, which extend beyond the 60 minute flight range from the nearest alternate airport.

भारत ने P & W मोटर प्रतिबंध हटा दिए

DGCA PW1000G इंजन प्रतिबंधों को हटा देगा

भारत का विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन से लैस एयरबस 320/321NEO विमान की लाइन को EDTO स्वीकृति देगा, जिसका उपयोग IndiGo और Go Air Airlines करती हैं। ।

प्रतिबंधों के कारण, इंडिगो और गो एयर को पिछले संस्करण A320CEO के विमानों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। विस्तारित डायवर्जन टाइम ऑपरेशंस (EDTO) की मंजूरी विमान को रूट लेने के लिए अनिवार्य है, जिसके लिए आपातकालीन लैंडिंग के लिए निकटतम उपयुक्त हवाई अड्डा 60 मिनट से अधिक दूर है। P & W इंजन को कई असफलताओं का सामना करना पड़ा है जिसके कारण उड़ान रुक गई है जिसके कारण DGCA ने A320NEO और A321NEO विमान के EDTO संचालन को प्रतिबंधित कर दिया था, जो मुख्य रूप से IndiGo और गो एयर द्वारा संचालित था। हालांकि, अमेरिका और यूरोपीय विमानन नियामकों ने दो साल पहले यह मंजूरी दी थी।

एक DGCA सर्कुलर के अनुसार, नियामक ने IndiGo को A320NEO या A321, NEO विमान पर 90 मिनट की वैलिडेशन फ्लाइट करने के लिए कहा है, जिसके बाद DGCA अनुमति देगा। विमान संचालित करने और यह सुनिश्चित करने के लिए इंडिगो की इच्छा को प्रदर्शित करने के लिए वैधता या परीक्षण उड़ानों की आवश्यकता होती है और यह सुनिश्चित करने के लिए कि एयरलाइन के पास सुविधाएं, सेवाएं और कार्मिक हैं। EDTO पर प्रतिबंधों का मतलब था कि इंडिगो और गो एयर को पुराने A320 सीईओ जेट का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, जो या तो अधिक ईंधन की खपत करते हैं या कुआलालंपुर, सिंगापुर, बैंकॉक, फुकेत और मस्कट जैसे गंतव्यों के लिए एक लंबा रास्ता तय करते हैं, जो इससे परे हैं निकटतम वैकल्पिक हवाई अड्डे से 60 मिनट की उड़ान रेंज।

Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido (EDTO): Cualquier operación de un avión con dos o más motores de turbina donde el tiempo de desvío a un aeródromo alternativo en ruta sea mayor que el tiempo de umbral establecido por el Estado del Operador.
Extended Deviation Time Operations (EDTO): Any operation of an aircraft with two or more turbine engines where the deviation time to an alternate en-route aerodrome is greater than the threshold time established by the State of the Operator.


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Uruguay mercado libre combustibles

AW | 2020 11 28 07:57 | GOVERMENT / AVIATION

Uruguay busca mercado libre combustibles para estimular aviación

La República de Uruguay está introduciendo cambios en las regulaciones del mercado de los combustibles para fomentar la competitividad en la oferta de valores. Esto ayudaría al mercado de las líneas aéreas para diversificarse.

El Senado de Uruguay, con el apoyo mayoritario de los oficialistas, aprobó que la petrolera estatal uruguaya Ancap, pierda el monopolio de suministro de combustible en los aeropuertos. Este paso indica que para el próximo año otras empresas podrán entrar en el mercado local para surtir combustible a vuelos comerciales nacionales e internacionales. La decisión se dio en el marco de las reuniones que se realizan para definir el presupuesto nacional para el quinquenio de Gobierno (2020-2024), que ya fue aprobado en la Cámara de Diputados. De acuerdo a reportes de la prensa, la oposición uruguaya fue sorprendida con el artículo, pues no estaba en el proyecto que salió de la cámara baja. “El monopolio creado por la Ley 8.764, del 15 de Octubre de 1931, y administrado por la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland no regirá en cualquier aeropuerto internacional únicamente para la provisión de aeronaves con fines comerciales y con destino a aeropuertos ubicados fuera del territorio nacional”, sostiene el aditivo que se añade luego del Artículo 298 del proyecto de presupuesto.

El Senador nacionalista Juan Sartori se refirió a la decisión del Gobierno de Uruguay de eliminar el monopolio petrolero de Ancap para vender combustible en los aeropuertos. “La desmonopolización hará que lleguen nuevas aerolíneas y el país se dinamice”, expresó el Senador.

La coalición ha optado por incluir un aditivo al Presupuesto Nacional que habilita la desmonopolización de la venta de combustibles en los aeropuertos, lo que se suma a la idéntica decisión adoptada hace varias semanas respecto a lo que sucederá en los puertos, estuvo lejos de pasar desapercibido. La postura de Juan Sartori se sitúa en la vereda de en frente de la interpretación del asunto que hacen los dirigentes oficialistas: “Combustibles más baratos es más desarrollo. Hoy aprobamos eliminar el monopolio de distribución en aeropuertos. Esto hará que lleguen nuevas aerolíneas y que nuestro país se dinamice. Sectores como el agro también lo necesitan y debemos seguir trabajando para lograrlo”, escribió en Twitter el Senador nacionalista.

Uruguay free market fuels

Uruguay seeks free market for fuels to stimulate aviation

The Republic of Uruguay is introducing changes in the fuel market regulations to promote competitiveness in the supply of securities. This would help the airline market to diversify.

Uruguay-map

The Senate of Uruguay, with the majority support of the ruling party, approved that the Uruguayan state oil company Ancap, lose the monopoly of fuel supply at airports. This step indicates that for next year other companies will be able to enter the local market to supply fuel for national and international commercial flights. The decision was made within the framework of the meetings that are held to define the national budget for the five-year period of Government (2020-2024), which has already been approved in the Chamber of Deputies. According to press reports, the Uruguayan opposition was surprised with the article, as it was not in the bill that came out of the lower house. “The monopoly created by Law 8.764, of October 15, 1931, and administered by the National Administration of Fuels, Alcohol and Portland will not govern in any international airport solely for the provision of aircraft for commercial purposes and destined for airports located outside of the national territory”, maintains the additive that is added after article 298 of the budget project.

Nationalist Senator Juan Sartori referred to the decision of the Government of Uruguay to eliminate Ancap’s oil monopoly to sell fuel at airports. “Demonopolization will make new airlines arrive and the country will become more dynamic”, said the Senator.

The coalition has chosen to include an additive to the National Budget that enables the de-monopolization of the sale of fuel at airports, which adds to the identical decision adopted several weeks ago regarding what will happen in ports, it was far from going unnoticed. The position of Juan Sartori is situated on the sidewalk in front of the interpretation of the matter that the government leaders make: “Cheaper fuel is more development. Today we approved the elimination of the airport distribution monopoly. This will make new airlines arrive and our country will become more dynamic. Sectors such as agriculture also need it and we must continue working to achieve it”, the nationalist Senator wrote on Twitter.


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