Argentina propuesta de Secretaría OACI

AW | 2020 11 19 22:35 | AVIATION / GOVERNMENT / CONGRESS

Argentina recibió propuesta de Secretaría para la OACI

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La República de Brasil ha formalizado la propuesta para que Argentina asuma la Secretaría General de Aviación Civil Internacional (OACI). El Jefe de Gabinete de la Cancillería Argentina, Guillermo Justo Chaves, ha recobido la propuesta de Brasil para la Secretaría de Aviación. El Brigadier Ary Rodrigues Bertolino ha sido designado candidato impulsado por Brasil para ocupar la Secretaría General de la OACI, que se ha expuesto en una reunión virtual donde ha participado además la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y Argentina.

En la reunión virtual, Guillermo Chaves hizo mención a la relación estratégica que une a la Argentina con Brasil en el compromiso que son socios comerciales que representan el motor del Mercosur. El funcionario remarcó la necesidad de “seguir afianzando el vínculo bilateral, a pesar de que en el más alto nivel de gobierno existan algunos desacuerdos o inconvenientes. Somos pueblos hermanos con intereses comunes, por ello trabajamos todos los días para superarlos”. Si bien destacó la importancia de que la Argentina y Brasil se acompañen mutuamente en los organismos internacionales, Guillermo Chaves ha señalado que el Gobierno aún no decidió su voto para la 222° Sesión del Consejo de la OACI, prevista para Febrero-Marzo de 2021. De todos modos, es un avance hacia la integración de la región para desarrollar políticas definidas de cara a revalorizar al mercado de la aviación comercial.

Argentina ICAO Secretariat proposal

Argentina received a proposal from the Secretariat for the ICAO

The Republic of Brazil has formalized the proposal for Argentina to assume the General Secretariat of International Civil Aviation (ICAO). The Chief of Cabinet of the Argentine Foreign Ministry, Guillermo Justo Chaves, has accepted Brazil’s proposal for the Secretariat of Aviation. Brigadier Ary Rodrigues Bertolino has been designated a candidate promoted by Brazil to occupy the General Secretariat of ICAO, which has been presented in a virtual meeting where the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Brazil and Argentina has also participated.

In the virtual meeting, Guillermo Chaves made mention of the strategic relationship that unites Argentina with Brazil in the commitment that they are commercial partners that represent the engine of Mercosur. The official stressed the need to “continue to strengthen the bilateral link, despite the fact that at the highest level of government there are some disagreements or inconveniences. We are brother peoples with common interests, so we work every day to overcome them”. Although he highlighted the importance of Argentina and Brazil accompanying each other in international organizations, Guillermo Chaves has indicated that the Government has not yet decided its vote for the 222nd Session of the ICAO Council, scheduled for February-March 2021. In any case, it is an advance towards the integration of the region to develop defined policies with a view to revaluing the commercial aviation market.


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Flybondi suspende vuelos desde Rosario

AW | 2020 11 19 17:47 | AIRLINES ROUTES

Aérea busca normalizar vuelos regulares post-pandemia

Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la suspensión los vuelos programados para Rosario. El motivo está relacionado a la reprogramación de la malla aérea que la aerolínea de presupuesto busca normalizar después de la puesta en tierra de la aviación comercial. Además, la decisión fue tomada debido a la falta de definiciones en las operaciones comerciales por parte de organismos que regulan la actividad aérea en la Argentina, según manifestó la compañía a través un comunicado.

Desde la empresa informaron que esta decisión solo alcanza las rutas que van desde Rosario-Puerto Iguazú y de Rosario-Salta, pero que a los pasajeros afectados se les dará la posibilidad de llegar al destino con vuelos desde Buenos Aires.

La semana pasada la aerolínea low cost también informó que se quedó sin aviones para operar en el país, ya que de los cinco Boeing 737-800 NG que tenía pre-pandemia en Febrero 2020, actualmente no cuenta con aeronaves operativas. Flybondi ha explicado que la última aeronave que estaba disponible en Argentina fue puesta a mantenimiento en los talleres de MRO Mexicana, en la República de México para hacerle mantenimientos y chequeos, en sintonía con los requerimientos de los organismos de aviación y se espera que retorne a finales de Noviembre 2020.

“Dada la importancia que ha tenido esta plaza para el desarrollo de vuelos low cost en la Argentina, Flybondi no descarta la posibilidad de que en el mediano o largo plazo, y ante la recuperación de la industria aérea y del turismo, se analice una posible reactivación de este destino”, indicaron desde la compañía. Desde la compañía señalaron que, con respecto a los pasajeros que ya habían adquirido tickets para volar hacia o desde Rosario, se les dará la posibilidad de cambiar su vuelo saliendo desde Buenos Aires sin pagar ninguna diferencia de tarifa, tasas, impuestos ni penalidad. Por otro lado, agregaron que se les ofrecerá obtener un voucher con el total de crédito abonado con validez de nuevas compras para cualquier destino y de manera transferible. En el caso de que los pasajeros deseen el reembolso del pasaje podrán hacerlo enviando un mail a devoluciones@flybondi.com para pedir el reintegro.

Aeropuerto El Palomar

En Octubre 2020, la compañía de presupuesto había presentado ante la ANAC la aprobación de su itinerario de vuelos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, pero hasta hace unas semanas no había recibido ninguna aprobación de su programación. Ante la falta de una respuesta, la aerolínea presentó ante el Juzgado Federal Contencioso Administrativo N°7 una denuncia por incumplimiento de los organismos ORSNA y ANAC con la medida cautelar dispuesta el 4 de Agosto de 2020 por la Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal. Desde el Gobierno sostienen que la aeroestación no cumple con los requisitos sanitarios para operar en este período de crisis sanitaria. “Lamentablemente, y debido a la constante falta de definiciones de aspectos operacionales, regulatorios y comerciales que resultan esenciales para la planificación y organización de la industria aérea, la aerolínea tomó la decisión de posponer el reinicio de toda su operación para la primera semana de Diciembre”, sostienen desde Flybondi. De todos modos, la aerolínea continuará reclamando por una definición favorable para la reapertura aérea que ha traído muchos beneficios al mercado aéreo.

Flybondi suspends flights from Rosario

Airline seeks to normalize regular post-pandemic flights

Flybondi Líneas Aéreas has announced the suspension of flights scheduled for Rosario. The reason is related to the reprogramming of the aerial mesh that the budget airline seeks to normalize after the commercial aviation grounding. In addition, the decision was made due to the lack of definitions in commercial operations by bodies that regulate air activity in Argentina, the company said in a statement.

The company reported that this decision only covers the routes that go from Rosario-Puerto Iguazú and Rosario-Salta, but that affected passengers will be given the possibility of reaching their destination with flights from Buenos Aires.

Last week the low cost airline also reported that it ran out of planes to operate in the country, since of the five Boeing 737-800 NGs that had a pre-pandemic in February 2020, it currently does not have operational aircraft. Flybondi has explained that the last aircraft that was available in Argentina was put into maintenance at the MRO Mexicana workshops in the Republic of Mexico to carry out maintenance and checks, in line with the requirements of aviation organizations and is expected to return to end of November 2020.

“Given the importance that this place has had for the development of low cost flights in Argentina, Flybondi does not rule out the possibility that in the medium or long term, and given the recovery of the airline and tourism industry, a possible reactivation of this destination”, they indicated from the company. The company pointed out that, with respect to passengers who had already purchased tickets to fly to or from Rosario, they will be given the possibility to change their flight leaving from Buenos Aires without paying any difference in fare, fees, taxes or penalties. On the other hand, they added that they will be offered to obtain a voucher with the total credit paid with validity of new purchases for any destination and in a transferable way. In the event that passengers wish to reimburse the ticket, they may do so by sending an email to devoluciones@flybondi.com to request a refund.

El Palomar Airport

In October 2020, the budget company had submitted to the ANAC the approval of its flight itinerary from El Palomar International Airport, but until a few weeks ago it had not received any approval of its schedule. In the absence of a response, the airline filed a complaint before the Federal Contentious Administrative Court No. 7 for non-compliance by the ORSNA and ANAC bodies with the precautionary measure provided on August 4, 2020 by Chamber II of the National Chamber of Appeals in Federal Administrative Litigation. The Government maintains that the air station does not meet the health requirements to operate in this period of health crisis. “Unfortunately, and due to the constant lack of definitions of operational, regulatory and commercial aspects that are essential for the planning and organization of the airline industry, the airline made the decision to postpone the restart of its entire operation until the first week of December”, they maintain from Flybondi. In any case, the airline will continue to demand a favorable definition for the air reopening that has brought many benefits to the air market.


PUBLISHER: Airgways.com
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Aviación vs tecnología 5G

AW | 2020 11 19 17:04 | AVIATION SAFETY / AVIATION TECHNOLOGY / GOVERNMENT

Tecnológía 5G podría comprometer a la aviación comercial

Un choque sobre los usos del espectro radioeléctrico está enfrentando los intereses de la aviación contra las telecomunicaciones 5G, con una agencia reguladora Federal de estados unidos en el medio y Legisladores bajo presión para arbitrar el conflicto.

No se trata de la continua controversia sobre si el sistema de comunicaciones inalámbricas 5G Ligado Networks propuesto que opera en la Banda L bloqueará la recepción GPS que está galvanizando a la aviación a la acción. Según un informe técnico publicado recientemente, una medida de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de Estados Unidos para asignar cierto espectro de Banda C para 5G podría comprometer el funcionamiento de los altímetros de radar, los únicos sensores a bordo de aeronaves civiles que proporcionan una medición directa de la altura de la aeronave sobre el terreno u otros obstáculos en frecuencias adyacentes. En una carta del 17 de Noviembre de 2020 a los líderes bipartidistaes de los comités de la Cámara de Representantes y el Senado con jurisdicción sobre el transporte, AOPA y otras 13 organizaciones de aviación plantearon preocupaciones sobre la acción de la FCC para reasignar una parte del rango de frecuencias de 3.7 a 4.2-GHz para usos incluyendo aplicaciones 5G por la industria de las telecomunicaciones. “La industria de la aviación señaló en el proceso de elaboración de normas de la FCC que el despliegue de redes 5G en esta banda de frecuencias puede introducir interferencias dañinas de radiofrecuencia (RF) en los altímetros de radar que actualmente operan en la banda aeronáutica de 4,2 a 4,4 GHz asignada a nivel mundial. Los altímetros de radar se despliegan en decenas de miles de aeronaves civiles en los Estados Unidos y en todo el mundo para apoyar varias funciones críticas de aeronaves de seguridad de vida útil a lo largo de múltiples fases de vuelo. Los altímetros de radar son el único sensor a bordo de un avión civil que proporciona una medición directa de la altura de la aeronave sobre el terreno u otros obstáculos”, dijo la carta.

La solicitud de los grupos de legisladores de aceptar la participación directa con las partes interesadas clave para proteger las bandas de frecuencia utilizadas por los altímetros de radar fue un informe del grupo de trabajo de la organización técnica RTCA que reveló un riesgo importante de interferencia perjudicial con los altímetros de radar de los sistemas de telecomunicaciones 5G en el ancho de banda de 3,7 a 3,98 GHz. Los impactos adversos incluyen “la posibilidad de fallas catastróficas que conducen a múltiples muertes, en ausencia de mitigaciones apropiadas”, escribieron.

El 28 de Febrero de 2020, la FCC anunció una acción para liberar espectro de Banda C para servicios 5G, haciendo que una amplia franja de espectro de banda media esté disponible para 5G a través de una subasta pública. La acción haría que el espectro estuviera disponible rápidamente, al tiempo que generaría ingresos sustanciales para el Tesoro de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el artículo garantiza la entrega continua e ininterrumpida de servicios de programación de video y otros contenidos al pueblo estadounidense que actualmente es entregado por satélites utilizando la Banda C, había emitido el comunicado de prensa de la FCC.

RTCA, una asociación sin fines de lucro que desarrolla políticas de consenso para la modernización de la aviación, publicó un libro blanco sobre el tema de la interferencia en octubre, dirigiendo sus hallazgos a la FCC. “Una comprensión profunda de los riesgos asociados con esta interferencia y el impacto en la seguridad de la aviación será vital para reunir tanto a los reguladores de la aviación como al espectro para garantizar que los sistemas de aviación críticos para la seguridad continúen protegidos a los efectos de la seguridad pública”, dijo Terry McVenes, Presidente y CEO de RTCA.

Perspectivas tecnológicas

El nuevo desafío a la asignación de espectro de la FCC para 5G se produce en un momento en que las organizaciones de aviación y muchas otras industrias que dependen del GPS han estado instando a la agencia reguladora a reconsiderar su aprobación en abril del plan de Ligado Networks para una red de comunicaciones inalámbricas que transmitiría en la Banda L. Los críticos de 5G Ligado Networks siguen preocupados de que la radiación de la red pueda bloquear o abrumar la recepción de señales GPS de baja potencia enviadas desde satélites en frecuencias adyacentes. Ligado ha respondido que ha abordado las preocupaciones como condición de su aprobación de la FCC y recientemente informó sobre los pasos que está tomando para poner en pie su red.

Aviation vs 5G technology

5G technology could compromise commercial aviation

A clash over the uses of the radio spectrum is pitting aviation interests against 5G telecommunications, with a US Federal regulatory agency in the middle and legislators under pressure to arbitrate the conflict.

It’s not about the ongoing controversy over whether the proposed Ligado Networks 5G wireless communications system operating in the L-Band will block GPS reception that is galvanizing aviation into action. According to a recently published technical report, a move by the United States Federal Communications Commission (FCC) to allocate certain C-Band spectrum for 5G could compromise the operation of radar altimeters, the only sensors on board civil aircraft that provide a direct measurement of the aircraft’s height above the ground or other obstacles on adjacent frequencies. In a November 17, 2020 letter to the bipartisan leaders of the House and Senate committees with jurisdiction over transportation, AOPA and 13 other aviation organizations raised concerns about the FCC’s action to reallocate a portion of the 3.7 to 4.2-GHz frequency range for uses including 5G applications by the telecommunications industry. “The aviation industry noted in the FCC rule-making process that the deployment of 5G networks in this frequency band can introduce harmful radio frequency (RF) interference to radar altimeters currently operating in the aeronautical band of 4.2 to 4.4 GHz mapped globally. Radar altimeters are deployed on tens of thousands of civil aircraft in the United States and around the world to support various critical life safety aircraft functions throughout multi-phase flight. Radar altimeters are the only sensor on board a civilian aircraft that provides a direct measurement of the aircraft’s height above the ground or other obstacles”, the letter said.

The request by groups of legislators to accept direct engagement with key stakeholders to protect the frequency bands used by radar altimeters was a report from the technical organization RTCA working group that revealed a significant risk of harmful interference with radar altimeters in 5G telecommunications systems in the 3.7 to 3.98 GHz bandwidth. Adverse impacts include “the potential for catastrophic failures leading to multiple fatalities, in the absence of appropriate mitigations”, they wrote.

On February 28, 2020, the FCC announced an action to release Band C spectrum for 5G services, making a wide swath of mid-band spectrum available for 5G through a public auction. The action would make spectrum available quickly, while also generating substantial revenue for the US Treasury. At the same time, the article guarantees the continuous and uninterrupted delivery of video programming services and other content to the American people that are currently delivered by satellites using Band C, the FCC press release had issued.

RTCA, a non-profit association that develops consensus policies for aviation modernization, published a white paper on the issue of interference in October, directing its findings to the FCC. “A thorough understanding of the risks associated with this interference and the impact on aviation security will be vital in bringing together both aviation and spectrum regulators to ensure that security-critical aviation systems continue to be protected for the purposes of of public safety”, said Terry McVenes, President and CEO of RTCA.

Technological perspectives

The new challenge to the FCC’s spectrum allocation for 5G comes at a time when aviation organizations and many other industries that rely on GPS have been urging the regulatory agency to reconsider its April approval of Ligado Networks’ plan. for a wireless communications network that would transmit on the L-Band. Critics of 5G Ligado Networks remain concerned that radiation from the network could block or overwhelm the reception of low-power GPS signals sent from satellites on adjacent frequencies. Ligado has responded that it has addressed the concerns as a condition of its approval from the FCC and recently reported on the steps it is taking to get its network up and running.


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DBk: Fcc.gov / Rtca.org / Aopa.org / Airgways.com
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Ley Combustible aviación EEUU

AW | 2020 11 19 16:27 | AVIATION / GOVERNMENT

Presentan la Ley de Combustible de Aviación Sostenible

La Ley de Combustible de Aviación Sostenible de Estados Unidos se ha presentado este 18 de Noviembre de 2020 ante la Cámara de Representantes para su aprobación como ley que puede ayudar a reducir las emisiones de las aerolíneas. La representante estadounidense Julia Brownley (D-CA) presentó este 18/11 la Ley de Combustible de Aviación Sostenible, un proyecto de ley innovador que da un primer paso hacia la reducción de la contaminación que daña el clima de los aviones. El proyecto de ley establece objetivos claros para que el sector de la aviación reduzca estas emisiones para poner al sector en una senda hacia las emisiones netas cero para 2050, un objetivo fijado por la ciencia con el objetivo de evitar las perturbaciones climáticas más dañinas. Y el proyecto de ley proporciona incentivos para la producción de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad, con el requisito de que todos estos combustibles, como mínimo, cumplan con los estándares internacionales.

“A medida que las compañías aéreas intenten cortejar a los pasajeros de nuevo en los cielos, tendrán que poner el desafío climático en el centro de su recuperación. La política climática innovadora y eficaz, como la Ley de Combustible de Aviación Sostenible, puede ayudar a la industria de la aviación a adoptar el objetivo real, el vuelo neutral en el clima. Lo que hace que este proyecto de ley sea innovador es que el crédito fiscal está clave para la cantidad de beneficios climáticos que los combustibles realmente ofrecen. El proyecto de ley alienta a los desarrolladores de combustibles a producir combustibles que cumplan y superen los estándares internacionales y estadounidenses. Al tener en cuenta lo que sucede en todo el ciclo de vida de la fabricación de estos combustibles, desde las granjas y los bosques hasta lo que sale de la parte posterior del motor, y sólo dando incentivos para los combustibles que realmente ayudan al medio ambiente, la factura garantiza que la producción de estos combustibles no cause más daño que bien. Fundamentalmente, el proyecto de ley se basa en la fundación establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional, que establece estándares mundiales para los vuelos internacionales. Para recibir los incentivos fiscales de la factura, los combustibles de aviación sostenibles deben lograr al menos una reducción del 50% en las emisiones en comparación con el combustible convencional para aviones. Aplaudimos a la congresista Brownley por introducir legislación para impulsar la innovación y la demanda de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad que tengan el potencial de reducir drásticamente las emisiones de las aerolíneas”, sostiene el nuevo proyecto que espera convertirse en ley.

De 2005 a 2018, el tráfico aéreo de pasajeros de Estados Unidos se duplicó con más que duplicado, al igual que el forzamiento radiativo efectivo de la aviación global, que es la cantidad que la aviación está calentando el planeta y cambiando el clima.

Las aerolíneas y el ejército estadounidense pueden reducir las emisiones de vuelos mediante el uso de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad. El cambio de la demanda del queroseno a estos nuevos combustibles puede beneficiar a los agricultores estadounidenses que producen los combustibles utilizando métodos agrícolas sostenibles. Y los trabajadores estadounidenses serán necesarios para reacondicionar el avión para que pueda quemar los combustibles en mezclas más altas y más altas, siendo el límite de mezcla actual del orden del 50%. La factura escala sus incentivos a la cantidad de reducciones de emisiones del ciclo de vida que cada nuevo combustible logra realmente, teniendo en cuenta los efectos directos e indirectos de su producción. El proyecto de ley es neutro en materia prima, lo que permite que los combustibles procedentes de fuentes como la basura, los gases residuales de las fábricas de acero, los desechos de madera y los cultivos agrícolas que no compiten con los alimentos, siempre y cuando cumplan con rigurosos estándares de sostenibilidad.

US Aviation Fuel Law

They present the Sustainable Aviation Fuel Law

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The United States Sustainable Aviation Fuel Act has been presented this November 18, 2020 before the House of Representatives for approval as a law that can help reduce airline emissions. US Representative Julia Brownley (D-CA) introduced the Sustainable Aviation Fuel Act on 11/18, an innovative bill that takes a first step toward reducing climate-damaging pollution from airplanes. The bill sets clear targets for the aviation sector to reduce these emissions to put the sector on a path towards net zero emissions by 2050, a target set by science with the aim of avoiding the most damaging climate shocks. And the bill provides incentives for the production of high-quality sustainable aviation fuels, with the requirement that all of these fuels, at a minimum, meet international standards.

“As airlines attempt to woo passengers back into the skies, they will have to put the climate challenge at the center of their recovery. Innovative and effective climate policy, such as the Sustainable Aviation Fuel Act, can help the aviation industry to embrace the real goal, climate neutral flight. What makes this bill groundbreaking is that the tax credit is key to the amount of climate benefits that fuels actually offer. The law encourages fuel developers to produce fuels that meet and exceed international and US standards. By taking into account what happens throughout the entire life cycle of these fuels manufacturing, from farms and forests to what comes out from the back of the engine, and only giving incentives for fuels that really help the environment, the invoice guarantees that the production of These fuels do not cause more harm than good. Fundamentally, the bill builds on the foundation established by the International Civil Aviation Organization, which sets global standards for international flights. To receive invoice tax incentives, sustainable aviation fuels must achieve at least a 50% reduction in emissions compared to conventional jet fuel. We applaud Congresswoman Brownley for introducing legislation to drive innovation and demand for high-quality sustainable aviation fuels that have the potential to dramatically reduce airline emissions”, says the new bill that hopes to become law.

From 2005 to 2018, America’s passenger air traffic more than doubled, as did the effective radiative forcing of global aviation, which is the amount that aviation is warming the planet and changing the climate.

Airlines and the US military can reduce flight emissions by using high-quality, sustainable aviation fuels. Shifting demand from kerosene to these new fuels can benefit American farmers who produce the fuels using sustainable agricultural methods. And American workers will be needed to refit the plane so that it can burn fuels in higher and higher blends, the current blending limit being on the order of 50%. The bill scales its incentives to the amount of cycle emissions reductions life that each new fuel actually achieves, taking into account the direct and indirect effects of its production. The bill is raw material neutral, allowing fuels from sources such as garbage, waste gases from steel mills, wood waste, and agricultural crops to not compete with food, as long as meet rigorous sustainability standards.


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Aprueban Satélite chino BDS-3

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AW | 2020 11 16 16:06 | AEROSPACE / AVIATION

BDS-3 obtiene grandes avances en el sector de la aviación civil

Beidou_logo

Según las autoridades de aviación civil, el Sistema de Navegación por Satélite BeiDou BDS-3 de China ha aprobado la verificación técnica de sus indicadores clave de rendimiento para las solicitudes en el sector de la aviación civil. Esto significa que la labor principal del Sistema BDS-3 se ha completado antes de su proyecto en las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

Era la primera vez que las señales civiles relacionadas con el Sistema BDS-3 recibían y pasaba la verificación técnica sistemática por parte de una organización internacional. Esto ha sentado una base sólida para la formulación de la norma industrial del sistema Beidou y la aplicación del sistema en la industria de la aviación civil de China durante el 14º período del Plan Quinquenal (2021-2025).

En el siguiente paso, la OACI solicitará dictamen de todos los países sobre el proyecto después de que el grupo especial presente los resultados a la comisión de navegación aérea para su revisión. Después de la confirmación, el Sistema BDS-3 se incorporará oficialmente a las normas de la OACI. China declaró la puesta en marcha oficial del Sistema de Navegación por Satélite BeiDou el 31 de Julio de 2020, marcando la apertura formal del Sistema BDS-3 recién terminado para los usuarios mundiales. Junto con los servicios de posicionamiento, navegación y cronometraje, el sistema BDS-3 también puede proporcionar una variedad de servicios de valor añadido como ayuda en la búsqueda y rescate global, la comunicación de mensajes cortos, el aumento basado en tierra y por satélite, así como el posicionamiento preciso de puntos.

Chinese satellite BDS-3 approved

BDS-3 makes great strides in the civil aviation sector

Beidou_logo

According to the civil aviation authorities, China’s BeiDou Navigation Satellite System BDS-3 has approved technical verification of its key performance indicators for applications in the civil aviation sector. This means that the main work of the BDS-3 System has been completed prior to its draft in the International Civil Aviation Organization (ICAO) standards, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC).

It was the first time that civil signals related to the BDS-3 System received and passed systematic technical verification by an international organization. This has laid a solid foundation for the formulation of the Beidou system industry standard and the application of the system in China’s civil aviation industry during the 14th Five-Year Plan period (2021-2025).

In the next step, ICAO will request input from all countries on the project after the task force presents the results to the air navigation commission for review. After confirmation, the BDS-3 System will be officially incorporated into ICAO standards. China declared the official launch of the BeiDou Satellite Navigation System on July 31, 2020, marking the formal opening of the newly completed BDS-3 System to global users. Along with positioning, navigation and timing services, the BDS-3 system can also provide a variety of value-added services such as aid in global search and rescue, short message communication, ground-based and satellite augmentation, as well as the precise positioning of points.

中國衛星BDS-3獲批

BDS-3在民航領域取得長足進步

據民航當局稱,中國的北斗導航衛星系統BDS-3已批准對其關鍵性能指標的技術驗證,以用於民航領域。根據中國民航總局的報告,這意味著北斗衛星BDS-3系統的主要工作已經在國際民航組織(ICAO)標準草案之前完成。

這是與BDS-3系統有關的民用信號第一次被國際組織接受並通過系統的技術驗證。這為北斗系統行業標準的製定和十四五期間(2021-2025)在中國民航業的應用奠定了堅實的基礎。

下一步,在工作組將結果提交空中航行委員會審查後,國際民航組織將要求所有國家對該項目提供投入。確認後,BDS-3系統將正式納入國際民航組織標準。中國於2020年7月31日宣布北斗衛星導航系統正式啟動,標誌著新完成的BDS-3系統正式向全球用戶開放。除了定位,導航和計時服務外,BDS-3系統還可以提供各種增值服務,例如協助全球搜索和救援,短消息通信,地面和衛星增強,以及點的精確定位。


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PIA ATR42 PK661 fallo motor

AW | 2020 11 19 15:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigaciones PK661 determina fallo un motor en vuelo

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El 7 de Diciembre de 2016, el vuelo PK661/PIA661 de Pakistan International Airlines, un vuelo nacional de pasajeros de Chitral a Islamabad, Pakistán, operado por un turbohélice ATR 42-500, se estrelló cerca de Havelian. Las 47 personas a bordo murieron.

El ATR 42-500 matrícula AP-BHO había estado operando desde Chitral a Islamabad en la ruta 7 de Diciembre de 2016, su sexto vuelo del día, con 42 pasajeros y una tripulación de cinco personas. Los investigadores han determinado que el complejo fracaso de un motor izquierdo del avión turboprop ATR 42-500 de Pakistan International Airlines precedió a una pérdida de control que se convirtió en un estancamiento, pérdida de altitud y eventual colisión fatal con el terreno. En un punto de la secuencia de accidentes, el avión se invirtió mientras se sometía a un rollo completo de 360º hacia la derecha, continuando rodando otros 90º antes del giro a la izquierda hasta que fue a nivel de las alas, perdiendo unos 5.100 pies de altura en general.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) informa que el avión probablemente despegó con una hoja de turbina de motor de etapa fracturada en su planta motriz izquierda Pratt & Whitney Canada PW127E. Cree que la hoja de hélice probablemente se fracturó o se desalojó durante el vuelo anterior, de Peshawar a Chitral.

Los investigadores creen que el avión ATR 42-500 partió con anomalías técnicas latentes. El motor había sido instalado tres semanas antes, habiendo sido tomado de otro de los ATR 42 de PIA registrado AP-BHP durante el mantenimiento no programado. Durante este trabajo se eliminó el conjunto de la turbina eléctrica. Pero mientras que las palas de la turbina habían pasado los criterios de 10.000h para el reemplazo, la investigación dice que no fueron reemplazadas. El motor funcionó durante otras 93 horas antes del inicio de la emergencia.

Durante los primeros 26 minutos del vuelo a Islamabad, con el ATR 42 navegando a 13.500 pies, había evidencia de que la velocidad de la hélice izquierda gobernaba la precisión se había degradado, pero esto no fue notado por la tripulación. El avión estaba navegando a 186kt en lugar de los esperados 230kt.

La investigación dice que una serie de averías técnicas ocurrieron entonces al motor y su sistema de control de hélices. La fractura de la hélice de la turbina desequilibraba la potencia de la turbina y la situación se complicó aún más por otro problema latente, un pasador roto en el regulador de exceso de velocidad del motor, así como la contaminación por aceite. El mal funcionamiento técnico resultante generó un aumento en el paso de la hélice y una disminución inusual en la velocidad de la hélice desde el nivel de crucero del 82% cayó al 62%. “Debido a esta anomalía técnica combinada, durante las siguientes partes del vuelo, las condiciones fueron excepcionalmente difíciles”, dice la investigación, señalando que el avión sufrió una variación incontrolada en su velocidad de hélice y paso de la paleta. La velocidad de la hélice aumentó a 102%, antes de caer, mientras que el paso de la paleta alcanzó un punto posiblemente cerca de la posición de pluma. La velocidad de la hélice aumentó inesperadamente de nuevo, correspondiente a un porcentaje alcanzando 120-125%. El lado izquierdo del avión produjo valores de arrastre altos, mientras que la tripulación no había respondido con suficiente potencia, lo que resultó en la caída de la velocidad del aire y el avión volaba al borde del estancamiento, alrededor de 120kt, su activación de la palanca de agitación. El avance de la potencia en el motor de la derecha, dice, junto con el timón derecho excesivo para contrarrestar la condición asimétrica, coincidió con una caída abrupta en la velocidad de la hélice de la izquierda. La investigación explica que “una cantidad considerable de arrastre fue eliminada del lado izquierdo de la aeronave”, y los esfuerzos de la tripulación para mantener el control direccional de repente se convirtieron en superávit a la necesidad, lo que resultó en una guiñada aguda a la derecha, el rollo invertido y el descenso rápido, el avión perdió 5.100 pies antes de recuperarse a 8.350 pies. “Esto tuvo un impacto psicológico inmenso en la tripulación de la cabina, y deterioró su capacidad para funcionar normalmente”, dice la investigación.

Después de la recuperación, simulaciones complejas indican que las palas de la hélice de la aeronave podrían haberse asentado en un paso bajo mientras giraban a alrededor del 5%, generando fuerzas de arrastre estables en el lado izquierdo. Pero el comportamiento de la aeronave era diferente al que se habría esperado durante un apagado estándar en vuelo y una operación monomotor, con arrastre de hélice unas siete veces más de lo que normalmente produciría una vez emplumado. “En esta condición degradada no fue posible que la aeronave mantuviera un vuelo nivelado”, dice la investigación. Sólo podía volar en un descenso gradual de 800-1,000 pies/min a alrededor de 150-160kt. El control direccional era posible con entradas sustanciales del timón derecho y del alerón derecho, pero los pilotos eran incapaces de juzgar la naturaleza y el alcance de la degradación en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Cuando la tripulación intentó reducir la velocidad de descenso, la velocidad del aire también comenzó a caer. A pesar de aumentar progresivamente las entradas de control a la derecha, el avión entró en un giro a la izquierda continuo, acercándose a terrenos altos y activando advertencias de proximidad al suelo. La velocidad del aire disminuyó y el avión se estancó a 4.280 pies, a solo 850 pies sobre el suelo, rodando 90º a la izquierda y lanzando 23º de la nariz hacia abajo antes de golpear una base montañosa a 42 minutos en su vuelo. Ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto, a unos 24 nm al norte del aeropuerto de Islamabad y a 3,5 nm al sur-sureste de Havelian, Pakistán.

La investigación de la AAIB del accidente del ATR 42 de Pakistán considera que las licencias de la tripulación eran válidas. Dos pilotos del Pakistan International Airlines ATR 42-500 que se estrelló cerca de Havelian hace cuatro años estaban entre la tripulación de la cabina inicialmente sospechosa de poseer licencias dudosas, pero los investigadores de accidentes han concluido que sus calificaciones eran válidas.

PIA ATR42 PK661 engine fault

Investigations PK661 determines failure of an engine in flight

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On December 7, 2016, Pakistan International Airlines flight PK661/ PIA661, a domestic passenger flight from Chitral to Islamabad, Pakistan, operated by an ATR 42-500 turboprop, crashed near Havelian. All 47 people on board died.

The ATR 42-500 registration AP-BHO had been operating from Chitral to Islamabad on route December 7, 2016, its sixth flight of the day, with 42 passengers and a crew of five. Investigators have determined that the complex failure of a left engine on the Pakistan International Airlines ATR 42-500 turboprop aircraft preceded a loss of control that turned into stalling, loss of altitude and eventual fatal collision with the ground. At one point in the accident sequence, the plane reversed while undergoing a full 360º roll to the right, continuing to roll another 90º before the left turn until it was level with the wings, losing about 5,100 feet of overall height.

The Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) reports that the plane likely took off with a fractured stage engine turbine blade at its Pratt & Whitney Canada PW127E left power plant. He believes that the propeller blade was probably fractured or dislodged during the previous flight, from Peshawar to Chitral.

Investigators believe that the ATR 42-500 aircraft departed with latent technical anomalies. The engine had been installed three weeks earlier, having been taken from another of PIA’s AP-BHP registered ATR 42s during unscheduled maintenance. During this work the electric turbine assembly was eliminated. But while the turbine blades had passed the 10,000h criteria for replacement, the research says they were not replaced. The engine ran for another 93 hours before the emergency started.

During the first 26 minutes of the flight to Islamabad, with ATR 42 sailing at 13,500 feet, there was evidence that the left propeller speed governed accuracy had degraded, but this was not noticed by the crew. The plane was sailing at 186kt instead of the expected 230kt.

The investigation says that a series of technical breakdowns then occurred to the engine and its propeller control system. The turbine propeller fracture unbalanced turbine power and the situation was further complicated by another latent problem, a broken pin in the engine’s overspeed governor, as well as oil contamination. The resulting technical malfunction resulted in an increase in propeller pitch and an unusual decrease in propeller speed from the 82% cruising level dropped to 62%. “Due to this combined technical anomaly, during the following parts of the flight, conditions were exceptionally difficult”, says the investigation, noting that the aircraft suffered an uncontrolled variation in its propeller speed and blade pitch. Propeller speed increased to 102%, before dropping, while blade pitch reached a point possibly near boom position. The propeller speed unexpectedly increased again, corresponding to a percentage reaching 120-125%. The left side of the plane produced high drag values, while the crew had not responded with enough power, which resulted in the drop in airspeed and the plane was flying to the brink of stagnation, around 120kt, its activation of the stirring lever. Advancing power into the right engine, he says, coupled with the excessive right rudder to counteract the asymmetrical condition, coincided with a sharp drop in propeller speed on the left. The investigation explains that “a considerable amount of drag was removed from the left side of the aircraft”, and the crew’s efforts to maintain directional control suddenly became surplus to necessity, resulting in a sharp yaw to the Right, reverse roll and rapid descent, the plane lost 5,100 feet before recovering to 8,350 feet. “This had an immense psychological impact on the cabin crew, and impaired their ability to function normally”, the investigation says.

After recovery, complex simulations indicate that the aircraft’s propeller blades could have settled into a low pitch while rotating at around 5%, generating stable drag forces on the left side. But the behavior of the aircraft was different from what would have been expected during a standard in-flight shutdown and single-engine operation, with propeller drag some seven times more than it would normally produce once feathered. “In this degraded condition it was not possible for the aircraft to maintain level flight”, says the investigation. It could only fly in a gradual descent from 800-1,000 ft/min to around 150-160kt. Directional control was possible with substantial inputs from the right rudder and right aileron, but the pilots were unable to judge the nature and extent of the degradation in the aircraft’s aerodynamic performance. When the crew tried to reduce the descent speed, the airspeed also began to drop. Despite progressively increasing the control inputs to the right, the aircraft entered a continuous left turn, approaching high ground and activating ground proximity warnings. Airspeed decreased and the plane stalled at 4,280 feet, just 850 feet above the ground, rolling 90º to the left and launching 23º from the nose down before hitting a mountainous base 42 minutes into its flight. None of the occupants survived the impact, about 24 nm north of Islamabad airport and 3.5 nm south-southeast of Havelian, Pakistan.

The AAIB investigation of the Pakistan ATR 42 accident found the crew licenses to be valid. Two pilots of the Pakistan International Airlines ATR 42-500 that crashed near Havelian four years ago were among the cabin crew initially suspected of possessing questionable licenses, but accident investigators have concluded that their qualifications were valid.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Airgways.com
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JetSmart Argentina reinicia Ops

AW | 2020 11 19 12:05 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea low cost restablece operaciones post-pandemia

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La empresa JetSmart Airlines Argentina retomó este 19/11 sus servicios aéreos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Bariloche y Neuquén en sus aeronaves Airbus A320-200CEO. El vuelo ha iniciado del primer servicio low cost Buenos Aires-Neuquén desde la reanudación de los vuelos comerciales. Como parte de la reapertura de los viajes aéreos autorizados por el Gobierno a mediados de 10/2020, la aerolínea de presupuesto argentina ha retomado su programación desde la aeroestación de Ezeiza en lugar del Aeropuerto El Palomar que ha permanecido cerrado por decisión del Estado porque se compromete los requisitos sanitarios vigentes por la pandemia.

El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral ha informado que el itinerario en la primera etapa incluirá viajes desde Buenos Aires hacia Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán, conservando como base de operaciones el Aeropuerto Ezeiza hasta tanto se resuelvan los inconvenientes con el aeropuerto low cost. La compañía comunica que por el momento solo pueden usar el servicio trabajadores esenciales y personas que deban viajar por algún tratamiento médico.

Durante los próximos meses, JetSmart Argentina incorporará otras rutas. “En la última semana vimos un creciente interés de las personas por adquirir sus pasajes para el tramo final del año, las fiestas y para aquellos destinos que permiten hacer turismo al aire libre y que dieron señales de oportunidades para vacacionar durante la temporada de verano. Esto será un impulso importante para la reactivación de las economías regionales”, expresó Darío Ratinoff, Gerente Comercial.

JetSmart Argentina restarts Ops

Low cost airline restored post-pandemic operations

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The JetSmart Airlines Argentina company resumed its air services from Ezeiza International Airport to Bariloche and Neuquén on 11/19 in its Airbus A320-200CEO aircraft. The flight has started the first low cost Buenos Aires-Neuquén service since the resumption of commercial flights. As part of the reopening of air travel authorized by the Government in mid-10/2020, the Argentine budget airline has resumed its programming from the Ezeiza airstation instead of the El Palomar Airport, which has remained closed by decision of the State because It compromises the sanitary requirements in force due to the pandemic.

The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral has informed that the itinerary in the first stage will include trips from Buenos Aires to Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta and Tucumán, keeping the Ezeiza Airport as a base of operations until they are resolved. the drawbacks with the low cost airport. The company communicates that at the moment only essential workers and people who must travel for medical treatment can use the service.

During the next months, JetSmart Argentina will incorporate other routes. “In the last week we saw a growing interest from people to purchase their tickets for the final stretch of the year, the holidays and for those destinations that allow outdoor tourism and that gave signs of opportunities to vacation during the summer season. This will be an important boost for the reactivation of the regional economies”, expressed Darío Ratinoff, Commercial Manager.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Juan Thomes / Airgways.com
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Comunicado Boeing acerca 737 MAX

AW | 2020 11 19 11:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing responde aprobación FAA para reanudar operaciones 737 MAX

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha rescindido este 18/11 la orden que detuvo las operaciones comerciales de Boeing 737-8 y 737-9. La medida permitirá a las aerolíneas que están bajo la jurisdicción de la FAA, incluidas las de los Estados Unidos, tomar las medidas necesarias para reanudar el servicio y Boeing comience a realizar entregas. “Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad”, dijo David Calhoun, Director Ejecutivo de The Boeing Company.

A lo largo de los últimos veinte meses, Boeing ha trabajado estrechamente con las aerolíneas, proporcionándoles recomendaciones detalladas sobre el almacenamiento a largo plazo y asegurando que su aporte fue parte del esfuerzo por devolver los aviones al servicio de forma segura.

Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) emitida por la FAA detalla los requisitos que deben cumplirse antes de que los transportistas estadounidenses puedan reanudar el servicio, incluyendo la instalación de mejoras de software, completar modificaciones de separación de cables, realizar entrenamiento de pilotos y llevar a cabo actividades exhaustivas de despreservación que garanticen que los aviones estén listos para el servicio. “La directiva de la FAA es un hito importante. Continuaremos trabajando con los reguladores de todo el mundo y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo”, dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

Además de los cambios realizados en el entrenamiento de aviones y pilotos, Boeing ha tomado tres pasos importantes para reforzar su enfoque en la seguridad y la calidad:

1 · Alineación organizacional: Más de 50.000 ingenieros se han reunido en una sola organización que incluye una nueva unidad de seguridad de productos y servicios, unificando las responsabilidades de seguridad en toda la empresa.
2 · Enfoque cultural: Los ingenieros han sido más capacitados para mejorar la seguridad y la calidad. La empresa está identificando, diagnosticando y resolviendo problemas con un mayor nivel de transparencia e inmediatez.
3 · Mejoras en el proceso: Mediante la adopción de procesos de diseño de próxima generación, la empresa está permitiendo mayores niveles de calidad por primera vez.

La FAA ha levantado la orden que suspendió las operaciones de la línea 737 MAX para aerolíneas bajo su jurisdicción, incluidas las de los Estados Unidos. Seguimos trabajando con otros reguladores y aerolíneas globales mientras toman medidas para devolver el avión al servicio en sus jurisdicciones. Tras la aprobación de la FAA, otros reguladores mundiales están revisando a fondo la capacitación propuesta. Los reguladores establecerán los requisitos finales de capacitación. Colaboramos con pilotos, ingenieros y expertos en seguridad para crear una propuesta integral que pedía que los pilotos actuales 737-8 y 737-9 completaran formación adicional, revisaran exhaustivamente la documentación técnica y demostraran sus conocimientos en un simulador de vuelo de movimiento completo calificado por el regulador. Pilotos de más de 80 de las aerolíneas del mundo probaron las mejoras de primera mano en un simulador de vuelo en movimiento completo. También revisaron el material del curso y la documentación técnica. Cada aerolínea trabajará directamente con su regulador para determinar su enfoque de capacitación y recibir la aprobación para su curso de formación.

Regreso al servicio

Si un avión fue fabricado después de que el pedido fue emitido o ya está en la flota de un cliente, tiene que pasar por un riguroso proceso definido por la FAA antes de volver al servicio. Los aviones que han estado en almacenamiento deben someterse a un proceso de activación integral antes de que puedan considerarse listos para su devolución al servicio. Después de preparar cada avión, se inspeccionará minuciosamente con un sólido conjunto de criterios definidos por la FAA. Hemos estado trabajando codo con codo con nuestros clientes para garantizar un almacenamiento seguro y ahora estamos listos para apoyarlos a medida que devuelven sus aviones de forma segura al servicio comercial.

Aerolíneas & 737 MAX

American Airlines se encuentra preparada para ser el relanzamiento de la vuelta a la programación de vuelo del 737 MAX, confirmando este 18/11 que planea comenzar a operar el avión el próximo 29/12 en el servicio entre Miami y Nueva York. La compañía ha expresado la flexibilidad diciendo que los pasajeros no tendrán que viajar en el 737 MAX si no lo desean. “Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que puedan volver a acomodarse fácilmente”, dijo American en un mensaje a los empleados. El CEO Gary Kelly de Southwest Airlines ha dicho a los empleados que confía en las correcciones realizadas en el Boeing 737 MAX, destacando también la necesidad de “miles de horas de trabajo, inspecciones y actualizaciones de software antes de que cualquiera de nuestros clientes aborde un Southwest 737 MAX”. Southwest ha comunicado que no transportará pasajeros en el avión hasta el segundo trimestre del año entrante (2Q2021). Alaska Airlines dice que planea tomar la entrega de su primer 737 MAX en Enero 2021, cuando los pilotos comenzarán los entrenamiento de simulador y vuelo real antes de entrar en servicio en Marzo 2021.

Boeing 737 MAX approval statement

Boeing responds to FAA approval to resume 737 MAX operations

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has rescinded this 18/11 the order that stopped the commercial operations of Boeing 737-8 and 737-9. The move will allow airlines under FAA jurisdiction, including those in the United States, to take the necessary steps to resume service and Boeing to begin making deliveries. “We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity”, said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.

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Over the past twenty months, Boeing has worked closely with airlines, providing detailed recommendations on long-term storage and ensuring that their input was part of the effort to safely return aircraft to service.

An Airworthiness Directive (AD) issued by the FAA details the requirements that must be met before U.S. carriers can resume service, including installing software upgrades, completing cable spacing modifications, conducting pilot training, and carrying out carry out comprehensive preservation activities to ensure aircraft are ready for service. “The FAA leadership is an important milestone. We will continue to work with regulators around the world and our customers to return the aircraft to service around the world”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

In addition to changes made to airplane and pilot training, Boeing has taken three important steps to reinforce its focus on safety and quality:

1 · Organizational alignment: More than 50,000 engineers have come together in a single organization that includes a new product and service security unit, unifying security responsibilities across the company.
2 · Cultural approach: Engineers have been more trained to improve safety and quality. The company is identifying, diagnosing and solving problems with a higher level of transparency and immediacy.
3 · Process improvements: By adopting next-generation design processes, the company is enabling higher levels of quality for the first time.

The FAA has lifted the order that suspended operations of the 737 MAX line for airlines under its jurisdiction, including those of the United States. We continue to work with other global airlines and regulators as they take steps to return the aircraft to service in their jurisdictions. Following FAA approval, other global regulators are thoroughly reviewing the proposed training. Regulators will establish final training requirements. We collaborated with pilots, engineers, and safety experts to create a comprehensive proposal that required current 737-8 and 737-9 pilots to complete additional training, comprehensively review technical documentation, and demonstrate their knowledge on a full-motion flight simulator rated by the regulator. Pilots from more than 80 of the world’s airlines tested the improvements first-hand in a full-motion flight simulator. They also reviewed the course material and technical documentation. Each airline will work directly with its regulator to determine its training approach and receive approval for its training course.

Return to service

If an aircraft was manufactured after the order was issued or is already in a customer’s fleet, it has to go through a rigorous process defined by the FAA before returning to service. Aircraft that have been in storage must undergo a comprehensive activation process before they can be considered ready for return to service. After each aircraft is prepared, it will be thoroughly inspected against a robust set of criteria defined by the FAA. We have been working closely with our customers to ensure safe storage and are now ready to support them as they safely return their aircraft to commercial service.

Airlines & 737 MAX

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American Airlines is prepared to be the relaunch of the return to the flight schedule of the 737 MAX, confirming this 11/18 that it plans to start operating the aircraft on 12/29 in the service between Miami and New York. The company has expressed flexibility by saying that passengers won’t have to ride the 737 MAX if they don’t want to. “If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure they can easily re-accommodate”, American said in a message to employees. Southwest Airlines CEO Gary Kelly has told employees that he is confident in the fixes made on the Boeing 737 MAX, also highlighting the need for “thousands of man hours, inspections and software updates before any of our customers board a Southwest 737 MAX”. Southwest has announced that it will not transport passengers on the plane until the second quarter of the following year (2Q2021). Alaska Airlines says it plans to take delivery of its first 737 MAX in January 2021, when pilots will begin simulator training and actual flight before entering service in March 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com
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54º Aniversarios de EMBRATUR

AW | 2020 11 19 10:25 | TOURISM / GOVERNMENT

Embratur Brasil festeja 54 años de trayectoria

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Embratur ha festejado sus 54 años de vida este Martes 17/11, marcando la ceremonia conmemorativa con un sello personalizado emitido por la Oficina de Correos de Brasil para la agencia turística. Al acto asistieron el Presidente de Embratur, Gilson Machado Neto y el Presidente de la República, Jair Bolsonaro. Desde Mayo 2020, cuando se sancionó la Medida Provisional 907, Embratur se ha convertido, definitivamente, en un organismo con estatuto de servicio social autónomo, bajo el régimen jurídico de derecho privado, sin ánimo de lucro, de interés colectivo y de utilidad pública. En este formato, puede recibir recursos privados, como contribuciones del Sistema S y ha adquirido más autonomía administrativa para promover productos y servicios turísticos en Brasil y en el extranjero.

Según Gilson Machado, aunque el sector se vio muy afectado durante la pandemia, la recuperación del turismo en Brasil ya se está reflejando en las estadísticas. “Brasil es el país con mayor potencial en el período post-pandemia. Hoy en día, según datos del Ministerio de Turismo, ya tenemos recuperado el 88% de nuestro flujo turístico nacional. Pocos países en el mundo pueden decir eso. Tenemos nuestras aerolíneas volviendo a trabajar alrededor del 80% de las operaciones, y algunos centros ya son 100%, como el Aeropuerto de Recife, que ya ha superado los números de 2019”. La semana pasada, el gobierno federal puso en marcha un paquete de medidas para estimular la reanudación del turismo en el país.

Oficina de OMT

Brasil debería albergar una de las oficinas de la Organización Mundial del Turismo (OMT), según Gilson Machado Neto. Durante su intervención, destacó la visita del Director General de la OMT, Zurab Pololikashvili. “Tenemos aquí a la Organización Mundial del Turismo, trayendo excelentes noticias, de que Brasil fue elegido para recibir una de las cuatro oficinas de OMT en el mundo”, expresó el Presidente de Embratur.

El Lunes 16/11, Zurab Pololikashvili se ha reunido en Brasilia con el Presidente Jair Bolsonaro. El Director General de la OMT, que es uno de los organismos de las Naciones Unidas, también cumplió una agenda oficial en Río de Janeiro, junto con el Ministro de Turismo, Marcelo Alvaro Antonio. La oficina de OMT en Brasil será la primera de la entidad en América Latina y debería concentrar los esfuerzos para desarrollar el turismo en el continente. Gilson Machado incluso citó a Río de Janeiro, Brasilia y Manaos como posible sede de la oficina de OMT.

54th Anniversaries of EMBRATUR

Embratur Brazil celebrates 54 years of experience

Embratur celebrated its 54 years of life this Tuesday 11/17, marking the commemorative ceremony with a personalized stamp issued by the Brazilian Post Office for the tourist agency. The event was attended by the President of Embratur, Gilson Machado Neto and the President of the Republic, Jair Bolsonaro. Since May 2020, when Provisional Measure 907 was sanctioned, Embratur has definitely become a body with autonomous social service status, under the legal regime of private law, non-profit, collective interest and public utility. In this format, it can receive private resources, such as contributions from the S System and has acquired more administrative autonomy to promote tourism products and services in Brazil and abroad.

According to Gilson Machado, although the sector was severely affected during the pandemic, the recovery of tourism in Brazil is already being reflected in the statistics. “Brazil is the country with the greatest potential in the post-pandemic period. Today, according to data from the Ministry of Tourism, we have already recovered 88% of our national tourist flow. Few countries in the world can say that. We have our airlines returning to work around 80% of the operations, and some centers are already 100%, such as the Recife eAport, which has already exceeded the numbers of 2019”. Last week, the federal government launched a package of measures to stimulate the resumption of tourism in the country.

OMT Office

Brazil should host one of the offices of the World Tourism Organization (UNWTO), according to Gilson Machado Neto. During his speech, he highlighted the visit of the Director General of UNWTO, Zurab Pololikashvili. “We have here the World Tourism Organization, bringing excellent news, that Brazil was chosen to host one of the four UNWTO offices in the world”, expressed the President of Embratur.

On Monday 11/16, Zurab Pololikashvili met in Brasilia with President Jair Bolsonaro. The Director General of the UNWTO, which is one of the United Nations agencies, also fulfilled an official agenda in Rio de Janeiro, together with the Minister of Tourism, Marcelo Alvaro Antonio. UNWTO’s office in Brazil will be the entity’s first in Latin America and should concentrate efforts to develop tourism on the continent. Gilson Machado even cited Rio de Janeiro, Brasilia and Manaus as possible headquarters for the OMT office.

54º Aniversários da EMBRATUR

Embratur Brasil comemora 54 anos de experiência

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A Embratur completou 54 anos de vida nesta terça-feira, 17/11, marcando a solenidade comemorativa com um selo personalizado emitido pelos Correios para a agência de turismo. O evento contou com a presença do presidente da Embratur, Gilson Machado Neto e do presidente da República, Jair Bolsonaro. Desde maio de 2020, quando foi sancionada a Medida Provisória 907, a Embratur tornou-se definitivamente um órgão com caráter autônomo de serviço social, sob o regime jurídico de direito privado, sem fins lucrativos, de interesse coletivo e de utilidade pública. Nesse formato, pode receber recursos privados, como contribuições do Sistema S e adquiriu mais autonomia administrativa para promover produtos e serviços turísticos no Brasil e no exterior.

Segundo Gilson Machado, embora o setor tenha sido bastante afetado durante a pandemia, a recuperação do turismo no Brasil já está refletindo nas estatísticas. “O Brasil é o país com maior potencial no período pós-pandêmico. Hoje, segundo dados do Ministério do Turismo, já recuperamos 88% do nosso fluxo turístico nacional. Poucos países no mundo podem dizer isso. Temos nossas companhias aéreas voltam a trabalhar cerca de 80% das operações, e alguns centros já estão 100%, como o eAport Recife, que já ultrapassou os números de 2019”. Na semana passada, o Governo Federal lançou um pacote de medidas para estimular a retomada do turismo no país.

OMT Office

O Brasil vai sediar um dos escritórios da Organização Mundial do Turismo (OMT), segundo Gilson Machado Neto. Durante seu discurso, ele destacou a visita do Diretor-Geral da OMT, Zurab Pololikashvili. “Temos aqui a Organização Mundial do Turismo, trazendo uma excelente notícia, de que o Brasil foi escolhido para sediar um dos quatro escritórios da OMT no mundo”, expressou o presidente da Embratur.

Na segunda-feira, 16/11, Zurab Pololikashvili se reuniu em Brasília com o presidente Jair Bolsonaro. O Diretor-Geral da OMT, que é uma das agências das Nações Unidas, também cumpriu uma agenda oficial no Rio de Janeiro, ao lado do Ministro do Turismo, Marcelo Alvaro Antonio. O escritório da OMT no Brasil será o primeiro da entidade na América Latina e deve concentrar esforços para desenvolver o turismo no continente. Gilson Machado chegou a citar Rio de Janeiro, Brasília e Manaus como possíveis sedes para o escritório da OMT.


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Spirit inaugura FLL/Bucaramanga

AW | 2020 11 19 09:51 | AIRLINES ROUTES

Spirit Airlines inaugura Fort Lauderdale-Bucaramanga

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Spirit Airlines ha inaugurado su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL) y el Aeropuerto Internacional Bucaramanga/Palonegro (BGA), República de Colombia. Será el único vuelo internacional desde Estados Unidos hacia Bucaramanga. El vuelo inaugural este Miércoles 18/11 tocó por primera vez la pista del Aeropuerto Bucaramanga/ Palonegro el primer vuelo directo entre el Estado de Florida y el Estado de Lebrija. La aeronave Airbus A320NEO partió desde territorio americano a las 10:45 a.m. de este mismo día. El retorno Bucaramanga/Fort Lauderdale despagaba a las 03:11 hs. con una duración de 03:24 hs. arribando al Aeropuerto Fort Lauderdale a las 06:35 hs completando el vuelo NK861.

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La adición de vuelos a Bucaramanga y Barranquilla posiciona a Spirit como la aerolínea con la mayor cantidad de vuelos directos conectando a los Estados Unidos con Colombia. “Estamos muy complacidos de poder inaugurar esta ruta tan importante para la región de Santander y para nosotros como aerolínea. La apertura de estas dos nuevas rutas es muestra de nuestro compromiso a seguir ofreciendo opciones de vuelo convenientes y flexibles a nuestros Pasajeros, brindando mayor conectividad a los destinos que volamos”, expresó Camilo Martelo, Director de Aeropuertos Internacionales de Spirit Airlines.

“Esta ruta internacional, permitirá conectar a todos los santandereanos y colombianos de una manera más ágil y a menor costo con Norteamérica y el mundo. Así mismo, representa una oportunidad para el sector empresarial ya que casi el 39% de las exportaciones no minero energéticas de Santander se dirigen hacia este mercado. También le apostamos a que Santander se convierta en un destino turístico de clase mundial, ofreciendo un turismo experiencial y de naturaleza, destacando nuestra biodiversidad, variedad gastronómica, atractivos religiosos, municipios con patrimonio cultural material e inmaterial, una oferta institucional en servicios de salud con altos estándares de calidad y escenarios para realizar eventos, convenciones y congresos. El año anterior recibimos cerca de 5.000 visitantes internacionales provenientes de Estados Unidos y no contábamos con este vuelo directo. Estamos totalmente seguros que con esta nueva ruta lograremos aumentar estas cifras y generar progreso, desarrollo y crecimiento para nuestra región”, afirmó el Gobernador de Santander Mauricio Aguilar Hurtado.

Spirit inició su servicio a Colombia en Mayo de 2008, conectando a Fort Lauderdale (FLL) con Cartagena (CTG). La expansión de la aerolínea continuó a lo largo de la siguiente década con vuelos a Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Armenia (AXM) y Cali (CLO). Adicionalmente, la aerolínea inauguró su servicio directo desde Orlando (MCO) a Cartagena, Bogotá y Medellín en el 2018. En los últimos 12 años, Spirit ha transportado a más de 3,1 millones de pasajeros entre Colombia y las diferentes ciudades en los Estados Unidos.

“La ruta directa entre Bucaramanga y Fort Lauderdale brinda oportunidades para que los santandereanos generen nuevos negocios. Hoy Estados Unidos es el principal socio comercial de Santander y este vuelo permitirá seguir aprovechando el Tratado de Libre Comercio firmado entre los países para diversificar aún más nuestra canasta exportadora y atraer inversión extranjera. A su vez, fomentará el turismo internacional en Santander”, afirmó Juan Camilo Beltrán Domínguez, Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga.

El 19/09 Spirit fue la primera aerolínea en entrar a Colombia, aterrizando en Cartagena después de seis meses desde el cierre de fronteras. La aerolínea también lideró esfuerzos humanitarios, operando más de 170 vuelos entre Colombia y los Estados Unidos, ayudando a más de 30.000 personas a reunirse con sus familias y seres queridos.

Protocolos de Seguridad

Cuidar a nuestros Pasajeros y Miembros del Equipo es la prioridad absoluta de Spirit. La aerolínea tiene un enfoque de seguridad compuesto de varios protocolos que incluyen un reglamento exigiendo a todos los Pasajeros y Miembros del Equipo que usen cubiertas de tela para la cara. La flota de Spirit está equipada con filtros de partículas en suspensión (HEPA) de última tecnología y de alta eficiencia que capturan 99.97% de las partículas y que filtran el aire de contaminantes cada 3 minutos.

Spirit inaugurates FLL/Bucaramanga

Spirit Airlines opens Fort Lauderdale-Bucaramanga flight

SpiritAirlines

Spirit Airlines has inaugurated its new route between Fort Lauderdale/Hollywood International Airport (FLL) and Bucaramanga/Palonegro International Airport (BGA). It will be the only international flight from the United States to Bucaramanga, Colombia Republic. The inaugural flight this Wednesday 11/18 touched the runway of the Bucaramanga/Palonegro Airport for the first time, the first direct flight between the State of Florida and the State of Lebrija. The Airbus A320NEO aircraft departed from the United States at 10:45 a.m. of this very day. The Bucaramanga/Fort Lauderdale return dispatched at 03:11 am. with a duration of 03:24 hours. arriving at Fort Lauderdale Airport at 06:35 am completing flight NK861.

The addition of flights to Bucaramanga and Barranquilla positions Spirit as the airline with the largest number of direct flights connecting the United States with Colombia. “We are very pleased to be able to inaugurate this very important route for the Santander region and for us as an airline. The opening of these two new routes is a sign of our commitment to continue offering convenient and flexible flight options to our Passengers, providing greater connectivity to the destinations we fly”, said Camilo Martelo, Director of International Airports for Spirit Airlines.

“This international route will allow connecting all Santanderians and Colombians in a more agile way and at a lower cost with North America and the world. Likewise, it represents an opportunity for the business sector since almost 39% of non-mining energy exports from Santander is heading towards this market. We also bet that Santander will become a world-class tourist destination, offering experiential and nature tourism, highlighting our biodiversity, gastronomic variety, religious attractions, municipalities with tangible and intangible cultural heritage, a Institutional offer in health services with high quality standards and scenarios for holding events, conventions and congresses. Last year we received about 5,000 international visitors from the United States and we did not have this direct flight. We are totally sure that with this new route we will be able to increase these figures and generate progress, develop o and growth for our region”, stated the Governor of Santander Mauricio Aguilar Hurtado.

Spirit began its service to Colombia in May 2008, connecting Fort Lauderdale (FLL) with Cartagena (CTG). The airline’s expansion continued over the next decade with flights to Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Armenia (AXM) and Cali (CLO). Additionally, the airline inaugurated its direct service from Orlando (MCO) to Cartagena, Bogotá and Medellín in 2018. In the last 12 years, Spirit has transported more than 3.1 million passengers between Colombia and the different cities in the United States. United.

“The direct route between Bucaramanga and Fort Lauderdale provides opportunities for Santander residents to generate new business. Today the United States is Santander’s main commercial partner and this flight will allow us to continue taking advantage of the Free Trade Agreement signed between the countries to further diversify our export basket and attract foreign investment. At the same time, it will promote international tourism in Santander”, said Juan Camilo Beltrán Domínguez, Executive President of the Bucaramanga Chamber of Commerce.

On 09/19 Spirit was the first airline to enter Colombia, landing in Cartagena after six months since the border closure. The airline also led humanitarian efforts, operating more than 170 flights between Colombia and the United States, helping more than 30,000 people to reunite with their families and loved ones.

Security Protocols

Caring for our Passengers and Team Members is Spirit’s top priority. The airline has a security approach comprised of several protocols including a regulation requiring all Passengers and Team Members to wear cloth face covers. Spirit’s fleet is equipped with state-of-the-art, high-efficiency particulate matter (HEPA) filters that capture 99.97% of particulates and filter the air of contaminants every 3 minutes.


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