Aérea reiniciaría ops provisionalmente desde Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas ha expresado las intenciones de reiniciar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza de manera provisional adecuándose a la reconfiguración de las autoridades acerca de la pandemia, hasta tanto se defina la situación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA. Según el medio informativo Contac Radar de Brasil, la Junta Directiva de la aerolínea de presupuesto argentina ha expresado el reinicio de sus operaciones programadas para Diciembre 2020 desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE.
La posición de Flybondi respecto a los costos y ventajas comparativas de operar desde el Aeropuerto El Palomar son significativamente mejores para los usuarios del transporte por las capacidades de acceso rápido que brinda la Terminal aérea adyacente a la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. La aérea de ultra bajo costo ha librado una batalla legal por continuar volando desde la aeroestación El Palomar, pues los costos del traslado de las operaciones a Ezeiza puede afectar e influir en los costos de los tickets aéreos en alrededor del 10% de incrementos.
Reclamos 21N
Una nueva marcha por la continuidad de las operaciones del Aeropuerto de El Palomar se ha realizado este Sábado 21/11. Dirigentes de Juntos por el Cambio, encabezados por el ex-Intendente de Morón, Ramiro César Tagliaferro, realizaron junto a empleados y alrededor de 200 vecinos una nueva marcha en favor de mantener operativo el primer aeropuerto low cost de Sudamérica, donde el 80% de los vecinos considera favorable un aeropuerto para la región.
Mientras tanto, el Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni ha expresado: “No tenemos previsto ningún cierre de El Palomar. Lo que ha dispuesto el organismo de control por cuestiones sanitarias es restringir las operaciones durante este lapso, que tiene que ver más con el COVID que con la operación aeronáutica”.
Activación flota
La salida de la última aeronave Boeing 737-800, matrícula LV-HFR, para realizar mantenimiento programado C-Check en los Talleres de MRO Mexicana, México hizo que la compañía no tenga a disponibilidad aeronaves para la reactivación de los vuelos. De todos modos, Flybondi activará su plan de recuperación de flotas con la incorporación del Boeing 737-800, matrícula LV-HKN, mientras que estudia un plan de ampliación de flota 2021-2022.
Perspectivas operativas
La nueva programación de la compañía Flybondi hacia Diciembre 2020 en una primera etapa abarca la reactivación de la red de vuelos domésticos, aunque dependerá la respuesta a la demanda desde el Aeropuerto Ezeiza. Flybondi levantó provisoriamente las operaciones en el Aeropuerto de Rosario hasta tanto se recomponga paulatinamente la red aérea en Argentina. Además, como había expresado oportunamente la aerolínea low cost, la programación de vuelos regionales/internacionales estaría establecida gradualmente a partir de Julio 2021 a Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG).
A pesar de los reclamos respecto al Aeropuerto El Palomar, es una buena noticia que la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas pueda reiniciar sus operaciones después de un largo proceso de agonía para todas las líneas aéreas en Argentina.
Flybondi would return ops from Ezeiza
Low cost airline would temporarily restart ops from Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas has expressed its intentions to restart operations from Ezeiza International Airport on a provisional basis, adapting to the reconfiguration of the authorities regarding the pandemic, until the situation of El Palomar International Airport/EPA is defined. According to the information medium Contac Radar of Brazil, the Board of Directors of the Argentine budget airline has expressed the restart of its operations scheduled for December 2020 from the Ezeiza/EZE Airport.
Flybondi’s position regarding the costs and comparative advantages of operating from El Palomar Airport are significantly better for transport users due to the quick access capabilities offered by the Air Terminal adjacent to the City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs. Flybondi temporarily lifted operations at Rosario Airport until the air network in Argentina is gradually rebuilt. The ultra-low-cost airline has fought a legal battle to continue flying from the El Palomar airstation, since the costs of moving operations to Ezeiza can affect and influence the costs of air tickets in around 10% increases.
Claims 21N
A new march for the continuity of operations at El Palomar Airport took place this Saturday 11/21. Leaders of Juntos por el Cambio, led by the former ex-Mayor of Morón, Ramiro César Tagliaferro, carried out a new march together with employees and around 200 residents in favor of keeping the first low cost airport in South America operational, where 80% of the Neighbors consider an airport favorable for the region.
Meanwhile, the Minister of Transport of Argentina, Mario Meoni has expressed: “We do not have planned any closure of El Palomar. What the control body has ordered for health reasons is to restrict operations during this period, which has more to do with COVID than with the aeronautical operation”.
Fleet activation
The departure of the last Boeing 737-800 aircraft, registration LV-HFR, to perform scheduled C-Check maintenance at the MRO Mexicana Workshops, Mexico meant that the company did not have aircraft available for the reactivation of flights. However, Flybondi will activate its fleet recovery plan with the incorporation of the Boeing 737-800, registration LV-HKN, while it studies a 2021-2022 fleet expansion plan.
Operational perspectives
The new schedule of the Flybondi company for December 2020 in a first stage includes the reactivation of the domestic flight network, although the response to demand from Ezeiza Airport will depend. In addition, as the low cost airline had duly expressed, the programming of regional/international flights would be gradually established from July 2021 to Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG).
Despite the claims regarding El Palomar Airport, it is good news that the budget airline Flybondi Líneas Aéreas can restart its operations after a long agony process for all airlines in Argentina.
Fly Coralway, la nueva aerolínea de la Polonesia Francesa, ha recibido su Licencia de Vuelos Aéreo provisto por el organismo regilador del país. La nueva startup de las islas del Pacífico planea conexiones entre las Islas del Mar del Sur. El centro de la aerolínea estará en el Aeropuerto Hihifo en la Isla de Wallis/Uvea, extendiendo varios servicios a la semana entre las islas de Tahití, Wallis y Futuna, Samoa, Fiji y Nueva Caledonia.
El archipiélago más pequeño, que consta de alrededor de 100 islas, requerirá aeronaves regionales, anunciando operaciones con sólamente dos aviones. La nueva aerolínea está estudiando la incorporación de un Airbus A220-200 y un Embraer E190-E2 que serán configurados en dos clases Business y Turista. El Airbus A220-100 tiene aproximadamente 100 a 120 pasajeros en esta configuración. Los Embraers tendrán una capacidad similar. En Business Class, habrá alrededor de 9 a 16 asientos, que cumplirán con la configuración estándar de 38 pulgadas. La Economy Class se basará en el procedimiento de pago por uso, como describe la aerolínea en su sitio web. Por lo tanto, se aplicarán los suplementos correspondientes para la reserva de asientos y el equipaje. Por supuesto, también habrá una gama de aperitivos y bebidas, así como una selección libre de impuestos a bordo para satisfacer las necesidades de los clientes.
El Aeropuerto Hihifo también tendrá acceso a la Sala VIP, y los pasajeros de clase ejecutiva pueden disfrutar de una comida, que incluye bebidas, un iPad con películas, música y juegos, mantas y almohadas, así como una bebida de bienvenida.
Fly Coralway ha recibido su Licencia de Vuelo par ael próximo paso conseguir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) así como los derechos de rutas. La nueva aerolínea estima el comienzo de sus hacia mediados de 2021. Las nuevas perspectivas para el archipiélago de la Polinesia Francesa abre grandes expectativas después de un panorama sombrío que continúa cerniéndose sobre el planeta, pero continúa recobrando nuevos bríos con las esperanzas de buscar las mejores conexiones para una región donde el transporte aéreo es de prioridad absoluta en la inmensidad de la Oceanía.
Startup Fly Coralway
Fly Coralway is born in French Polynesia
Fly Coralway, the new airline in French Polonesia, has received its Air Flight License provided by the country’s regulatory body. The new Pacific Islands startup plans connections between the South Sea Islands. The airline’s hub will be at Hihifo Airport on the Island of Wallis/Uvea, extending several services a week between the islands of Tahiti, Wallis and Futuna, Samoa, Fiji and New Caledonia.
The smaller archipelago, consisting of around 100 islands, will require regional aircraft, announcing operations with only two aircraft. The new airline is studying the incorporation of an Airbus A220-200 and an Embraer E190-E2 that will be configured in two Business and Economy classes. The Airbus A220-100 has approximately 100 to 120 passengers in this configuration. The Embraers will have a similar capacity. In Business Class, there will be around 9 to 16 seats, which will meet the standard 38-inch configuration. Economy Class will be based on the pay-as-you-go procedure, as described by the airline on its website. Therefore, the corresponding supplements will be applied for the reservation of seats and luggage. Of course, there will also be a range of snacks and drinks, as well as a duty-free selection on board to suit the needs of the customers.
Hihifo Airport will also have access to the VIP Lounge, and business class passengers can enjoy a meal, which includes drinks, an iPad with movies, music and games, blankets and pillows, as well as a welcome drink.
Fly Coralway has received its Flight License for the next step to obtain the Air Operator Certificate (AOC) as well as the route rights. The new airline estimates the start of its operations around mid-2021. The new prospects for the French Polynesian archipelago open great expectations after a gloomy outlook that continues to loom over the planet, but continues to regain new energy with the hopes of looking for the best connections for a region where air transport is of absolute priority in the vastness of Oceania.
La compañía de internet satelital OneWeb renace oficialmente
La compañía satelital OneWeb anglo-india ha renacido nuevamente. El operador de satélites ha salido formalmente de la bancarrota financiera. La propiedad se ha transferido a una nueva compañía con sus principales accionistas que ahora son el Gobierno del Reino Unido y el conglomerado indio Bharti Global Ltd. La nueva explotación toma posesión de todos los activos del operador, incluidos los 74 satélites que tiene en órbita y toda la infraestructura terrestre para apoyarlos. Esto significa que el negocio con sede en Londres ahora puede resolver su megaconstelación de banda ancha.
La empresa de satélites de comunicación de banda ancha Oneweb ha surgido de su estado de protección por bancarrota del Capítulo 11 este 20/11. Es oficialmente propiedad de un consorcio formado por el gobierno del Reino Unido y Bharti Global de la India, mientras que ha asumido como CEO Neil Masterson, reemplazando al Director Ejecutivo saliente Adrián Steckel, que permanecerá como asesor de la Junta Directiva.
OneWeb buscó la protección del Capítulo 11 en los Estados Unidos en Marzo 2020 después de que su entonces mayor accionista, el financiador de tecnología japonés Softbank, se retirara de una mayor inversión en el proyecto. El proceso de licitación para recoger los activos, incluyendo las frecuencias de radio utilizadas por la constelación, fue ganado por un consorcio liderado por el gobierno de Londres y Bharti, que están inyectando $500 millones en la empresa renacida. La venta, que fue aprobada por un Tribunal Federal de Estados Unidos el mes pasado, ve a OneWeb reanudar el comercio con sus viejas deudas eliminadas.
El anuncio del Viernes 20/11 de la finalización de la venta va acompañado del nombramiento de un nuevo director ejecutivo. Será Neil Masterson, anteriormente co-Director de Operaciones del Proveedor de información empresarial Thomson Reuters. El anterior CEO de OneWeb, el experimentado ejecutivo de telecomunicaciones Adrián Steckel, continuará como asesor del consejo. El Sr. Neil Masterson, que actualmente tiene su sede en Nueva York, regresa a Londres para asumir su nuevo papel. “Estoy deseando ayudar al equipo de OneWeb a ofrecer y comercializar su visión para proporcionar acceso a Internet en todo el mundo. OneWeb tiene un fuerte propósito social para mejorar el acceso del mundo a la información, que comparto. Tiene un gran talento, una oportunidad comercial convincente, y es apoyado por propietarios e inversionistas comprometidos y bien informados”, expresó Neil Masterson en un comunicado.
La participación del Gobierno del Reino Unido en el rescate de la compañía ha sido controvertida, con críticos cuestionando por qué los ministros invertirían tanto dinero en lo que sigue siendo una empresa arriesgada. El Secretario de Negocios Alok Sharma incluso tuvo que emitir una dirección ministerial para impulsar la inversión después de que los funcionarios declararon su objeción. Pero los defensores de la conexión OneWeb ven grandes oportunidades en la constelación de satélites para ofrecer una gama de servicios más allá de la conectividad a Internet. Uno de esos servicios incluiría el posicionamiento preciso, la navegación y el calendario, una capacidad que el gobierno está dispuesto a establecer de alguna forma ahora que su asociación en el proyecto de navegación satelital Galileo de la Unión Europea ha terminado después del Brexit.
Competencia espacial
El principal competidor de OneWeb en el juego de megaconstelación es Starlink, que está siendo creado por la compañía de cohetes californiana SpaceX. Starlink, que tiene más de 700 satélites en órbita, actualmente la arquitectura de su red requiere más satélites que OneWeb ya ha comenzado las pruebas beta con los clientes. Los dos proyectos están, sin embargo, siguiendo modelos de negocio muy diferentes. OneWeb trabajará con telecos asociados para entregar sus conexiones de banda ancha, mientras que Starlink venderá directamente al consumidor.
Airbus, socio
Un socio industrial clave en el futuro será el gigante aeroespacial paneuropeo Airbus. Ya está involucrado en la fábrica de Florida, habiendo diseñado los satélites de primera generación, y el brazo del Reino Unido de la compañía tiene sus ojos en ayudar a desarrollar capacidades futuras. “La visión del Reino Unido al invertir en OneWeb no solo ayudará a ofrecer conectividad a Internet de alta velocidad en todo el mundo, sino que también tiene el potencial de proporcionar una navegación y un calendario de alta precisión. Las primeras investigaciones en Airbus y de otros expertos clave indican que los futuros satélites de órbita baja de la Tierra de OneWeb podrían ofrecer una mayor resiliencia nacional y un gran salto adelante en la infraestructura necesaria para desplegar vehículos verdaderamente autónomos: terrestres, aéreos y marítimos. Esta es una área en la que el Reino Unido podría ahora liderar el mundo aprovechando la oportunidad de estar a la vanguardia de esta nueva tecnología y del amplio ecosistema de negocios de servicios necesarios para apoyar esa visión”, dijo Richard Franklin, Director general de Airbus Defence and Space UK.
Plan director
El fundador y Presidente de Bharti Global, Sunil Bharti Mittal, dijo que fue muy gratificante ver cómo los meses de arduo trabajo puestos en la compra llegaron a una conclusión. “Es un muy buen trato. Si uno tenía que tirar los dados, este es el mejor. Vengo del mundo de las telecomunicaciones. Para mí, esta es ahora la próxima frontera”.
El plan de OneWeb es tomar 648 naves espaciales en alto para ofrecer conectividad a Internet a casi todas las superficies terrestres y marítimas de todo el mundo. Los siguientes 36 satélites ya han sido enviados desde una fábrica de Florida al Cosmódromo Vostochny de la Federación Russia para su lanzamiento en un Cohete Soyuz, actualmente programado para el 17 de Diciembre de 2020. Los componentes existen para otros tres lotes, y los nuevos propietarios han estado ocupados en las últimas semanas restablecimiento de viejas cadenas de suministro para aumentar completamente la producción a los niveles previos a la bancarrota.
La prioridad de la nueva compañía OneWeb tiene que ser construir su red de banda ancha de primera generación. El objetivo es tener cobertura en el hemisferio norte hasta unos 50 grados de latitud el próximo año que cubriría el Reino Unido, con la constelación completa en su lugar el año siguiente. Se han reservado dieciséis lanzamientos con la compañía francesa de Cohetes Arianespace para facilitar el despliegue.
Para lograr sus objetivos, el proyecto, sin embargo, necesitará más dinero en efectivo. “Necesitaremos un total de entre 2.000 y 2.250mn de dinero fresco para completar esta constelación. Importantemente, tenemos prioridad de espectro. En mi industria, como tengo experiencia, el espectro es más valioso. Y esta empresa es bendecida con la mayor prioridad a nivel mundial en el espectro Ku. Para la Generación 2, por supuesto tendremos una navegación y un tiempo precisos a gran escala. Y si el Gobierno del Reino Unido quiere otras cargas útiles críticas para las necesidades de seguridad, haremos lo que sea necesario”, dijo Sunil Bharti Mittal.
OneWeb Satellites is reborn
OneWeb satellite internet company officially reborn
The Anglo-Indian OneWeb satellite company has been reborn again. The satellite operator has formally emerged from financial bankruptcy. Ownership has been transferred to a new company with its main shareholders who are now the UK Government and Indian conglomerate Bharti Global Ltd. The new operation takes possession of all the operator’s assets, including the 74 satellites in orbit and all the ground infrastructure to support them. This means that the London-based business can now solve its broadband mega-constellation.
Broadband communication satellite company Oneweb emerged from its Chapter 11 bankruptcy protection status on 11/20. It is officially owned by a consortium made up of the UK Government and India’s Bharti Global, while Neil Masterson has taken over as CEO, replacing outgoing CEO Adrian Steckel, who will remain as advisor to the Board of Directors.
OneWeb sought Chapter 11 protection in the United States in March 2020 after its then-largest shareholder, Japanese technology funder Softbank, pulled out of further investment in the project. The bidding process to collect the assets, including the radio frequencies used by the constellation, was won by a consortium led by the London government and Bharti, who are injecting US$ 500 million into the reborn company. The sale, which was approved by a US Federal Court last month, sees OneWeb resume trading with its old debts wiped out.
The announcement on Friday 11/20 of the completion of the sale is accompanied by the appointment of a new CEO. It will be Neil Masterson, formerly Co-Chief Operating Officer of Business Information Provider Thomson Reuters. The former CEO of OneWeb, seasoned telecommunications executive Adrián Steckel, will continue as an advisor to the board. Mr. Neil Masterson, who is currently based in New York, returns to London to take on his new role. “I look forward to helping the OneWeb team deliver and market their vision to provide Internet access around the world. OneWeb has a strong social purpose to improve the world’s access to information, which I share. It has a great talent, an opportunity compelling business, and is supported by committed and knowledgeable owners and investors”, Neil Masterson said in a statement.
The UK government’s involvement in the company’s bailout has been controversial, with critics questioning why ministers would invest so much money in what remains a risky venture. Business Secretary Alok Sharma even had to issue a ministerial address to boost investment after officials declared their objection. But proponents of the OneWeb connection see great opportunities in the constellation of satellites to offer a range of services beyond Internet connectivity. One of those services would include precise positioning, navigation and timing, a capability the government is willing to establish in some way now that its partnership in the European Union’s Galileo satellite navigation project has ended after Brexit.
Spatial competence
OneWeb’s main competitor in the mega-constellation game is Starlink, which is being created by the Californian rocket company SpaceX. Starlink, which has more than 700 satellites in orbit, its network architecture currently requires more satellites than OneWeb has already started beta testing with customers. The two projects are, however, following very different business models. OneWeb will work with partner telcos to deliver its broadband connections, while Starlink will sell directly to the consumer.
Airbus, partner
A key industrial partner in the future will be the pan-European aerospace giant Airbus. He’s already involved in the Florida factory, having designed the first-generation satellites, and the UK arm of the company has its eyes on helping develop future capabilities. ‘The UK’s vision of investing in OneWeb will not only help deliver high-speed internet connectivity around the world, but also has the potential to provide highly accurate navigation and timing. Early research at Airbus and from Other key experts indicate that OneWeb’s future low-Earth orbit satellites could offer greater national resilience and a major leap forward in the infrastructure needed to deploy truly autonomous vehicles-land, air, and sea. This is one area where the UK could now lead the world by seizing the opportunity to be at the forefront of this new technology and the broad ecosystem of services business needed to support that vision”, said Richard Franklin, Managing Director of Airbus Defense and Space UK.
Master plan
Bharti Global Founder and President Sunil Bharti Mittal said it was very gratifying to see the months of hard work put into purchasing come to a conclusion. “It’s a very good deal. If you had to roll the dice, this is the best. I come from the world of telecommunications. For me, this is now the next frontier”.
OneWeb’s plan is to take 648 spacecraft aloft to offer Internet connectivity to almost all land and sea surfaces around the world. The following 36 satellites have already been shipped from a Florida factory to the Russian Federation’s Vostochny Cosmodrome for launch on a Soyuz Rocket, currently scheduled for December 17, 2020. The components exist for another three batches, and the new owners They have been busy in recent weeks reestablishing old supply chains to fully increase production to pre-bankruptcy levels.
The priority of the new OneWeb company has to be to build its first generation broadband network. The goal is to have coverage in the northern hemisphere down to about 50 degrees latitude next year that would cover the UK, with the full constellation in place the following year. Sixteen launches have been booked with the French rocket company Arianespace to facilitate deployment.
To achieve its goals, the project, however, will need more cash. “We will need a total of between 2.000bn and 2.25bn fresh money to complete this constellation. Importantly, we have spectrum priority. In my industry, as I have experience, spectrum is more valuable. And this company is blessed with the highest priority at the level. worldwide on the Ku spectrum. For Generation 2, of course we will have precise navigation and timing on a large scale. And if the UK Government wants other critical payloads for security needs, we will do whatever it takes”, he said. Sunil Bharti Mittal.
Regulador europeo levantará cancelación en Enero 2021
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado el estudio para leventar las prohibiciones de vuelo al Boeing 737 MAX hacia Enero 2021 después de que los reguladores estadounidenses terminaran la semana pasada una conexión a tierra de veinte meses después de los trágicos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.
El Jefe de la EASA ha comunicado en comentarios emitidos el Sábado 21/11 que el Boeing 737 MAX será seguro para volar después de cambios en el diseño del jet. “Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 MAX puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero”, dijo el Director Ejecutivo Patrick Ky al Paris Air Forum 2020, una conferencia de aviación en línea organizada por el diario La Tribune de Francia.
Los funcionarios confirmaron que la próxima semana se publicará un Proyecto de Directiva de la EASA que propone poner fin a la puesta a tierra en Europa, seguido de un Período de Comentarios de 30 días. Después de los toques finales, eso llevaría a una decisión de aprobación hacia Enero 2021.
El tiempo que tardan los vuelos en reanudarse en Europa depende de la formación de pilotos y de la cantidad de tiempo que tardan las aerolíneas en actualizar el software y llevar a cabo otras acciones encomendadas por la EASA. En los Estados Unidos, los vuelos comerciales están programados para comenzar el 29 de Diciembre de 2020, poco menos de seis semanas después de que la orden de la FAA se publicara el 18 de Noviembre de 2020.
Lecciones FAA
Los accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía desencadenaron una serie de investigaciones sobre fallos de mal diseño en la línea 737 MAX y la supervisión laza de la FAA. También pusieron bajo escrutinio las estrechas relaciones de la agencia de aviación americana con The Boeing Company. “Está claro que hubo una serie de disfunciones en las acciones (FAA) y sus relaciones con Boeing. No voy a entrar en detalles, ya que no depende de mí para hacer eso. La FAA está en proceso de poner en marcha medidas correctivas”, expresó Patrick Ky. La EASA cambiaría algunos de sus propios métodos y tomaría un papel más detallado en el análisis de características críticas en aviones extranjeros. También sería más intransigente asegurar que se completen las revisiones clave de seguridad antes de pasar a los siguientes pasos. Hasta ahora, un regulador primario certifica un avión y otros siguen principalmente el ejemplo después de diferentes grados de controles independientes. “Cuál es el cambio en la forma en que validamos y certificamos los aviones Boeing está claro, ¿pero tendrá un impacto en los tiempos de certificación? No, no lo creo; haremos las cosas de manera diferente”, expresó el Jefe de la EASA.
La EASA es ampliamente vista como un fortalecimiento emergente de la crisis de Boeing y algunos reguladores están esperando sus decisiones sobre el 737 MAX en lugar de seguir inmediatamente a la FAA como en el pasado. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, redujo las diferencias la semana pasada, diciendo que había muy poca luz del día entre los reguladores y que la FAA trabajó estrechamente con Europa, Canadá y Brasil.
EASA representa a los 27 países de la Unión Europea más otras cuatro naciones, incluyendo Noruega, que tiene 92 de los aviones en orden. Hasta el 31 de Diciembre 2020, también representa al Reino Unido, que dejó el bloque de la Unión Europea en Enero 2019. La decisión de la agencia de seguridad de aviación EASA es vista como el hito más importante después de la aprobación de la FAA, pues como regulador responsable de Airbus, también tiene un peso significativo en la industria europea y mundial.
EASA 737 MAX Certification on 01/2021
European regulator will lift cancellation in January 2021
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the study to lift the flight bans on the Boeing 737 MAX by January 2021 after US regulators last week ended a twenty-month ground connection after tragic plane crashes. in Indonesia and Ethiopia.
The EASA Chief has communicated in comments issued on Saturday 11/21 that the Boeing 737 MAX will be safe to fly after changes to the jet’s design. “We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. All these studies tell us that the 737 MAX can be returned to service. We have started to commission all the It is likely that in our case we will make the decisions, which will allow him to return to service, sometime in January”, Executive Director Patrick Ky told the Paris Air Forum 2020, an online aviation conference organized by the newspaper La Tribune of France.
Officials confirmed that an EASA Draft Directive proposing to end the grounding in Europe will be published next week, followed by a 30-day Comment Period. After the final touches, that would lead to an approval decision by January 2021.
The time it takes for flights to resume in Europe depends on pilot training and the amount of time it takes for airlines to update software and carry out other actions mandated by EASA. In the United States, commercial flights are scheduled to begin on December 29, 2020, just under six weeks after the FAA order was published on November 18, 2020.
FAA Lessons
Air crashes in Indonesia and Ethiopia triggered a series of investigations into poor design flaws on the 737 MAX line and FAA oversight. The close relations of the American aviation agency with The Boeing Company also came under scrutiny. “It is clear that there were a number of dysfunctions in the (FAA) actions and their relationships with Boeing. I will not go into details as it is not up to me to do that. The FAA is in the process of putting corrective measures in place”, said Patrick Ky. EASA would change some of its own methods and take a more detailed role in the analysis of critical characteristics in foreign aircraft. It would also be more uncompromising to ensure key security reviews are completed before proceeding to the next steps. So far, one primary regulator certifies an aircraft and others mainly follow suit after varying degrees of independent checks. “What is the change in the way we validate and certify Boeing aircraft is clear, but will it have an impact on certification times? No, I don’t think so; we will do things differently”, said the Head of EASA.
EASA is widely seen as an emerging strengthening of the Boeing crisis and some regulators are awaiting its decisions on the 737 MAX rather than immediately following the FAA as in the past. FAA Chief Steve Dickson narrowed the differences last week, saying there was very little daylight between regulators and that the FAA worked closely with Europe, Canada and Brazil.
EASA represents the 27 countries of the European Union plus four other nations, including Norway, which has 92 of the planes on order. Until December 31, 2020, it also represents the United Kingdom, which left the European Union bloc in January 2019. The decision of the aviation security agency EASA is seen as the most important milestone after FAA approval, As the responsible regulator of Airbus, it also has a significant weight in European and global industry.
