Aranceles impactaría en exportaciones de productos Boeing
La Unión Europea (UE) tiene la intención de imponer aranceles a productos aeroespaciales de los Estados Unidos, lo que represente un impacto de lleno en las exportaciones de aviones de The Boeing Company por valores cercanos a los US$ 3.900 millones de Dólares, sumado a otros bienes estadounidenses anualmente, el último en una disputa de larga duración entre Estados Unidos y la Unión Europa por los subsidios aeroespaciales.
La UE ha ganado en Octubre 2020 la autorización de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para los aranceles, argumentando con éxito que las subvenciones proporcionadas a Boeing por fuentes federales y estatales de los Estados Unidos dieron a la empresa un resumen ilegal de Airbus. Los Estados Unidos ya han impuesto aranceles a determinadas importaciones de Airbus como parte de un paquete de aranceles sobre unos US$ 7.500 millones de Dólares en bienes europeos.
Después de la resolución de la OMC, Airbus sonó un tono conciliador, pidiendo nuevas conversaciones entre las dos partes para tratar de eliminar todos los aranceles. Sin embargo, si bien el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, expresó interés en las negociaciones, dijo: “no teníamos otra opción que imponer estas contramedidas. Hemos dejado claro todo el tiempo que queremos resolver este problema de larga duración. Pedimos a Estados Unidos que acepte que ambas partes retiren las contramedidas existentes con efecto inmediato, para que podamos dejar esto rápidamente atrás”. Los aranceles incluyen un derecho del 15 por ciento para todas las importaciones de Boeing, así como un arancel del 25 por ciento sobre determinados productos agropecuarios y productos industriales. Los productos Boeing representan alrededor del 44% de los 4.000 millones de dólares en ventas anuales estimadas.
EU aerospace tariffs to the US
Tariffs could impact exports of Boeing products
The European Union (EU) intends to impose tariffs on aerospace products from the United States, which represents a full impact on the exports of aircraft of The Boeing Company for values close to US$ 3,900 million dollars, added to other American goods annually, the latest in a long-running dispute between the United States and the European Union over aerospace subsidies.
The EU has won clearance from the World Trade Organization (WTO) for the tariffs in October 2020, successfully arguing that subsidies provided to Boeing by US federal and state sources gave the company an illegal Airbus summary. The United States has already imposed tariffs on certain Airbus imports as part of a tariff package on some US$ 7.5 billion in European goods.
After the WTO resolution, Airbus sounded a conciliatory tone, calling for further talks between the two sides to try to remove all tariffs. However, while EU Trade Commissioner Valdis Dombrovskis expressed interest in the negotiations, he said: “We had no choice but to impose these countermeasures. We have made it clear all along that we want to solve this long-standing problem. to the United States to accept that both parties withdraw existing countermeasures with immediate effect, so that we can quickly put this behind us”. The tariffs include a 15 percent duty on all Boeing imports, as well as a 25 percent duty on certain agricultural and industrial products. Boeing products account for about 44% of the US$ 4 billion in estimated annual sales.
The Boeing Company ha atravesado la tormenta perfecta en una posición complicada desde el punto de vista institucional y de seguridad. Los procesos relacionados a la seguridad en las líneas de los programas 737 MAX, 787 Dreamliner, 777X, como así también dificultades en el Programa espacial CST-100 Starliner (Crew Space Transportation), han generado dificultades en el desempeño de la compañía; posteriormente alcanzados por la actual pandemia que ha causado un impacto sin precedentes en la industria de la aviación mundial. Consecutivamente, la actual depresión económica ha cambiado rápidamente las estrategias de los negocios de la líneas de producción en las diferentes cadenas de fábricas donde Boeing ha anunciado la supresión de la línea 787 en Renton, Washington, trasladando y unificando la línea 787 en North Charleston, South Carolina. Pero a medida que la sangría de liquidez continúa afectando a la compañía aeroespacial, los cambios continúan no solo en los centros de fabricación, sino también, apuntan a una reestructuración de la sede en Chicago. ¿Será el próximo cambio en la industria aeroespacial? La presión por el ahorro de costos después de años de escándalos y catástrofes podría hacer que la compañía acerque a sus altos ejecutivos a sus centros de fabricación. ¿Puede seguir permitiendo sus aspiraciones como multinacional conservar una sede corporativa separada de las factorías de sus principales unidades operativas?
FAL/Boeing
Después de la catástrofe de diseño de su 737 MAX, con su software implicado en dos accidentes aéreos, y el efecto aplastante de la pandemia en la aviación, Boeing debe continuar recortando su estructura para poder sobrevivir. La compañía dijo que tiene la intención de reducir su fuerza laboral global en alrededor de un 20%, o 30.000 puestos de trabajo hacia finales del próximo año. Aunque la división de Defensa es estable, no es así en el área de la unidad de Aviación Comercial que se encuentra en pleno proceso de contracción reduciendo las líneas de producción a medida que los transportistas cancelan pedidos. La FAL Everett desarrolla el Boeing 737 MAX actualmente suspendido y la línea P8-A Poseidon, mientras que en la FAL Renton continúan las producciones de las líneas 767/777/747. La realidad es que los 767/747 se encuentran en franco retroceso y la línea 777 muestra un ponto de inflexión hacia el Programa 777X actualmente en desarrollo.
Sede Chicago
La sede de Boeing ha estado en Chicago desde 2001, después de un proceso de fusión con la McDonnell Douglas Corporation (CA), con el objetivo de estar más cerca de los centros financieros, aunque su corazón ha permanecido en el Área de Puget Sound, un conglomerado de la compañía que ha sido su verdadero hogar desde 1916.
En una llamada de Ganancias del 28/11 con analistas para discutir los resultados del tercer trimestre (3Q2020), el Director Financiero Greg Smith había anunciado planes para reducir los costos de bienes raíces en un 30%. “Estamos revisando cada pieza de bienes raíces, cada edificio, cada contrato de arrendamiento, cada almacén, cada sitio para ver cómo podemos ser más eficientes, y compartiremos nuestras decisiones a medida que las tomemos”, dijo Greg Smith.
¿Será la actual sede de Chicago una extravagancia, especialmente después de la pandemia? La compañía no ha deslizado ningún comentario en esa dirección, pero no se arriesga a escatimar cálculos. Paul O’Connor en 2001 fue el Director Ejecutivo fundador de World Business Chicago, el grupo de reclutamiento de negocios de la ciudad, y una figura central en el impulso para conseguir a Boeing en el centro financiero del Midwest. Boeing tenía una mentalidad basada en datos en su búsqueda de la próxima sede, que comenzó en silenciosamente poniendo las miradas en Chicago, Dallas-Fort Worth y Denver. The Boeing Company declinó la balanza sobre Chicago para convertirla como una nueva Amazon. Boeing tenía cuatro criterios para su elección, dijo O’Connor: diversidad cultural, conexiones con los mercados globales, un entorno favorable a las empresas y fácil acceso a las principales operaciones y clientes de Boeing.
“Los avalamos con todos los datos que querían, y las otras ciudades no hicieron eso”, dijo Paul O’Connor, quien pasó a trabajar en Skidmore, Owings & Merrill y ahora es un Consultor de forma independiente. Dijo que la mudanza resultó una buena decisión tanto para Chicago como para Boeing. La compañía encontró que podría agarrar talento de Quaker Oats, Motorola y otros. “Vieron que habían estado mirando el mundo en un marco demasiado estrecho”.
Paul O’Connor dijo que otra ventaja que Boeing descubrió aquí fue el acceso rápido a dos grandes circunscripciones: Wall Street y el Gobierno Federal. Los ejecutivos podrían viajar a Nueva York o Washington y aún estar de vuelta en sus propios hogares por la noche. Otro líder cívico que ayudó a reclutar a Boeing, y que pidió el anonimato para hablar libremente, dijo que tiene pocas dudas de que la compañía está reevaluando Chicago. Pero dijo que al estar aquí, la compañía amplió su influencia política al alinearse con los ex alcaldes Richard M. Daley, que desembarcaron Boeing, y Rahm Emanuel, además de la delegación del Congreso de Illinois. Sin embargo, un grupo diferente dirige Boeing ahora.
PHILIP CONDIT CEO BOEING HABLA EN 2001 SOBRE EL TRASLADO DE LA COMPAÑÍA A 100TH RIVERSIDE PLAZA, EN CHICAGO
En 2001, el entonces Presidente/CEO Philip Condit tomó las proas para la mudanza de la sede, abordando un avión corporativo en Seattle una mañana y revelando Chicago como la ciudad ganadora sólo cuando ordenó al piloto volar al Aeropuerto Midway, donde literalmente recibió el tratamiento de alfombra roja. Pero Philip Condit se había ido dos años más tarde, al parecer expulsado por su Junta Directiva debido a un escándalo que involucraba un contrato del Pentágono que finalmente le costó tiempo a dos ejecutivos de Boeing en prisión. El segundo al mando de Philip Condit en 2001 fue Harry Stonecipher, el ex-CEO de la McDonnell Douglas Corp. a quien algunos pensaban que era la fuerza real detrás de que Boeing llegara a Chicago. Pero en 2005, también se había ido, debido a un romance con otro ejecutivo de Boeing.
Perspectivas Boeing
Con los desastres cuesta a los hombros de los productos de los últimos años, la línea 737 MAX y hace unos años con las baterías inflamables en el 787 Dreamliner, ahora una sede remota podría haber perdido su atractivo. La semana pasada la compañía aeroespacial había puesto en venta su yate por US$ 13 millones de Dólares, mostrando signos de que la presión financiera es intensa, donde continúa esgrimiéndose no solo una reestructuración de las factorías, sino además de todo su conglomerado mundial.
Boeing restructuring prospects
Boeing conglomerate vs restructuring
The Boeing Company has weathered the perfect storm in a complicated security and institutional position. The processes related to security in the lines of the 737 MAX, 787 Dreamliner, 777X programs, as well as difficulties in the CST-100 Starliner Space Program (Crew Space Transportation), have generated difficulties in the company’s performance; subsequently hit by the current pandemic that has caused an unprecedented impact on the global aviation industry. Consecutively, the current economic depression has rapidly changed the business strategies of the production lines in the different factorial chains where Boeing has announced the abolition of the 787 line in Renton, Washington, moving and unifying the 787 line in North Charleston, South Carolina. But as the liquidity drain continues to affect the aerospace company, the changes continue not only at the manufacturing centers, but also point to a restructuring of the Chicago headquarters. Will it be the next change in the aerospace industry? Pressure for cost savings after years of scandals and catastrophes could drive the company closer to its top executives in its manufacturing centers. Can you continue to allow your aspirations as a multinational to retain a corporate headquarters separate from the factories of your main operating units?
FAL / Boeing
After its 737 MAX design catastrophe, with its software implicated in two plane crashes, and the crushing effect of the pandemic on aviation, Boeing must continue to trim its frame in order to survive. The company said it intends to reduce its global workforce by about 20%, or 30,000 jobs by the end of next year. Although the Defense division is stable, it is not so in the area of the Commercial Aciación unit, which is in the midst of a contraction process, reducing production lines as transporters cancel orders. The Everett FAL develops the currently suspended Boeing 737 MAX and the P8-A Poseidon line, while the 767/777/747 lines continue to be produced at the Renton FAL. The reality is that the 767/747 are in a sharp decline and the 777 line shows a turning point towards the 777X Program currently under development.
Chicago Headquarters
Boeing’s headquarters has been in Chicago since 2001, after a merger process with the McDonnell Douglas Corporation (CA), with the aim of being closer to financial centers, although its heart has remained in the Puget Sound Area, a conglomerate of the company that has been his true home since 1916.
In an Earnings call on 11/28 with analysts to discuss third-quarter (3Q2020) results, Chief Financial Officer Greg Smith had announced plans to cut real estate costs by 30%. “We are reviewing every piece of real estate, every building, every lease, every warehouse, every site to see how we can be more efficient, and we will share our decisions as we make them”, said Greg Smith.
Will the current Chicago headquarters be an extravaganza, especially after the pandemic? The company has not slipped a comment in that direction, but does not risk skimping calculations. Paul O’Connor in 2001 was the founding CEO of World Business Chicago, the city’s business recruiting group, and a central figure in the push to get Boeing into the financial center of the Midwest. Boeing had a data-driven mindset in its search for the next headquarters, which began in quietly setting its sights on Chicago, Dallas-Fort Worth and Denver. The Boeing Company declined the balance on Chicago to make it a new Amazon. Boeing had four criteria for its choice, O’Connor said: cultural diversity, connections to global markets, a business-friendly environment and easy access to Boeing’s major operations and customers.
“We backed them with all the data they wanted, and the other cities didn’t do that”, said Paul O’Connor, who went on to work at Skidmore, Owings & Merrill and is now a freelance Consultant. He said the move was a good decision for both Chicago and Boeing. The company found it could grab talent from Quaker Oats, Motorola, and others. “They saw that they had been looking at the world in too narrow a frame”.
Paul O’Connor said another advantage Boeing discovered here was quick access to two large constituencies: Wall Street and the Federal Government. Executives could travel to New York or Washington and still be back in their own homes at night. Another civic leader who helped recruit Boeing, and who requested anonymity to speak freely, said he has little doubt that the company is reassessing Chicago. But he said that by being here, the company expanded its political influence by aligning itself with former mayors Richard M. Daley, who disembarked Boeing, and Rahm Emanuel, in addition to the congressional delegation from Illinois. However, a different group now runs Boeing.
In 2001, then-President/CEO Philip Condit took the bows for the headquarters move, boarding a corporate jet in Seattle one morning and revealing Chicago as the winning city only when he ordered the pilot to fly to Midway Airport, where he literally received the treatment. on red carpet. But Philip Condit had left two years later, reportedly ousted by his board of directors due to a scandal involving a Pentagon contract that ultimately cost two Boeing executives time in prison. Philip Condit’s second-in-command in 2001 was Harry Stonecipher, the former CEO of McDonnell Douglas Corp. whom some thought was the real force behind Boeing’s arrival in Chicago. But in 2005, he was also gone, due to an affair with another Boeing executive.
Boeing perspectives
With the disasters costing the shoulders of the products of the past few years, the 737 MAX line and a few years ago with the flammable batteries in the 787 Dreamliner, now a remote headquarters might have lost its appeal. Last week the aerospace company had put its yacht up for sale for US$ 13 million, showing signs that the financial pressure is intense, where it continues to wield not only a restructuring of the factories, but also of its entire global conglomerate.
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La compañía más grande del Reino de Canadá, Air Canada ha cancelado pedidos de aeronaves comerciales después de la depresión del sistema de tráfico aéreo mundial. El pedido que había sido formulado a la factoría Airbus Group con una orden de A220-300 (12) y del fabricante The Boeing Company con Boeing 737-8 MAX (10).
La aerolínea canadiense anunció el Lunes 9/11 que ha llegado a un acuerdo con Airbus para posponer la entrega del 18 A220 a 2021 a 2022, y cancelado 12 de su orden de 45 ejemplares. El programa de aviones A220 sufrió el mayor revés desde el inicio de la crisis del Coronavirus, cuando Air Canada solicitó la cancelación formal de pedidos de 12 aeronaves para ahorrar dinero en efectivo. El transportista también aplazará la entrega de los 18 A220 restantes que debía recibir en 2021 y 2022, según una presentación de ganancias el lunes, aunque espera recibir la entrega de cinco del tipo este trimestre. Macquarie Financial Holdings había descartado previamente pedidos de seis A220, incluidos tres aviones atrasados el mes pasado. “Estamos trabajando muy de cerca con todos nuestros clientes, y en particular con Air Canada, a medida que avanzamos por la crisis, para estar listos para cuando el tráfico regrese”, dijo el Portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath.
Air Canada también canceló pedidos por 10 unidades Boeing 737-8 MAX a la compañía americana, pero continúa negociando una solución con Boeing. El pedido de 737 MAX se reduciría de 50 a 40 unidades . Al mismo tiempo, la entrega del 16 Boeing 737-8 MAX, que aún no ha sido entregado, se pospondrá hasta finales de 2021 hasta 2023.
Reestructuración Air Canada
Air Canada cargaba con una plantilla anterior a la pandemia de 38.000 puestos de trabajo, con 20.000 empleados despedidos después de que estallara la crisis de Coronavirus, a través de despidos, despidos voluntarios y jubilaciones anticipadas. La compañía también ha reducido los costos en otros lugares, reduciendo C$ 1.500 millones de Dólares canadienses, en ahorros por la reducción de la oferta de vuelos a nivel nacional y la desprogramación permanente de la línea Boeing 767, Airbus A319 y Embraer 190. Aún así, Air Canada continúa ajustando su plan de negocios. En general, tiene como objetivo recortar el gasto de capital en US$ 3.000 millones de Dólares hasta 2023.
Air Canada cancellation aircraft
Air Canada cancels A220 and Boeing 737 MAX orders
The largest company in the Kingdom of Canada, Air Canada has canceled orders for commercial aircraft after the depression of the global air traffic system. The order that had been made to the Airbus Group factory with an order for A220-300 (12) and from the manufacturer The Boeing Company with Boeing 737-8 MAX (10).
The Canadian airline announced on Monday 9/11 that it has reached an agreement with Airbus to postpone delivery of the 18 A220s from 2021 to 2022, and canceled 12 of its order of 45 copies. The A220 aircraft program suffered the biggest setback since the start of the Coronavirus crisis, when Air Canada requested the formal cancellation of orders for 12 aircraft to save cash. The carrier will also defer delivery of the remaining 18 A220s it was due to receive in 2021 and 2022, according to an earnings presentation on Monday, although it expects to receive delivery of five of the type this quarter. Macquarie Financial Holdings had previously scrapped orders for six A220s, including three overdue aircraft last month. “We are working very closely with all of our customers, and in particular Air Canada, as we progress through the crisis, to be ready for when traffic returns”, said Airbus Spokesperson Stefan Schaffrath.
Air Canada also canceled orders for 10 Boeing 737-8 MAX units from the American company, but continues to negotiate a solution with Boeing. The order for 737 MAXs would be reduced from 50 to 40 units. At the same time, the delivery of the 16 Boeing 737-8 MAX, which has yet to be delivered, will be postponed until the end of 2021 until 2023.
Air Canada restructuring
Air Canada had a pre-pandemic headcount of 38,000 jobs, with 20,000 employees laid off after the Coronavirus crisis broke out, through layoffs, voluntary layoffs and early retirements. The company has also reduced costs elsewhere, cutting Cdn$ 1.5 billion, in savings from the reduction in the supply of flights at the national level and the permanent de-programming of the Boeing 767, Airbus A319 and Embraer 190 lines. thus, Air Canada continues to adjust its business plan. Overall, it aims to cut capex by US$ 3 billion through 2023.
Avion d’annulation d’Air Canada
Air Canada annule les commandes d’A220 et de Boeing 737 MAX
La plus grande entreprise du Royaume du Canada, Air Canada a annulé des commandes d’avions commerciaux après l’effondrement du système de trafic aérien mondial. La commande qui avait été passée à l’usine Airbus Group avec une commande d’A220-300 (12) et du constructeur The Boeing Company avec Boeing 737-8 MAX (10).
La compagnie aérienne canadienne a annoncé lundi 9/11 avoir conclu un accord avec Airbus pour reporter la livraison des 18 A220 de 2021 à 2022, et annulé 12 de sa commande de 45 exemplaires. Le programme d’avions A220 a subi le plus gros revers depuis le début de la crise du coronavirus, lorsque Air Canada a demandé l’annulation formelle des commandes de 12 avions pour économiser de l’argent. Le transporteur reportera également la livraison des 18 A220 restants qu’il devait recevoir en 2021 et 2022, selon une présentation des résultats lundi, bien qu’il s’attende à recevoir la livraison de cinq de ce type ce trimestre. Macquarie Financial Holdings avait précédemment annulé les commandes de six A220, dont trois avions en retard le mois dernier. “Nous travaillons en étroite collaboration avec tous nos clients, et en particulier Air Canada, alors que nous progressons dans la crise, pour être prêts pour le retour du trafic”, a déclaré le porte-parole d’Airbus Stefan Schaffrath.
Air Canada a également annulé les commandes de 10 Boeing 737-8 MAX de la compagnie américaine, mais continue de négocier une solution avec Boeing. La commande de 737 MAX passerait de 50 à 40 unités. Dans le même temps, la livraison des 16 Boeing 737-8 MAX, qui n’ont pas encore été livrés, sera reportée à la fin de 2021 jusqu’en 2023.
Restructuration d’Air Canada
Air Canada comptait 38 000 emplois avant la pandémie, avec 20 000 employés licenciés après l’éclatement de la crise du coronavirus, à la suite de mises à pied, de mises à pied volontaires et de départs à la retraite anticipés. La société a également réduit ses coûts ailleurs, en réduisant de C$ 1,5 milliard de Dollars canadiens, des économies provenant de la réduction de l’offre de vols au niveau national et de la déprogrammation permanente des lignes Boeing 767, Airbus A319 et Embraer 190. ainsi, Air Canada continue d’ajuster son plan d’affaires. Globalement, il vise à réduire les investissements de US$ 3 milliards de Dollars jusqu’en 2023.
El último vuelo fue uno de Air France que partió a las 15:00 hs. hacia París, en un guiño al primer avión que había recibido en su apertura inaugural en 1960. El Aeropuerto internacional de Berlin-Tegel/Otto Lilienthal, un lugar lleno de historia, cerró definitivamente este Domingo 8 de Noviembre de 2020 tras el despegue de un último vuelo de Air France, una semana después de la inauguración de las nuevas instalaciones aeroportuarias en el sureste de la capital alemana. El vuelo AF1235 de un Airbus A320-200 de la compañía aérea francesa con destino París ha sido representado como un guiño a la aerolínea del primer vuelo que llegó a Tegel en 1960 despegó a las 15:00 horas, marcando el fin de este emblemático aeropuerto, muy querido por los berlineses. “Lo digo con claridad: es un día en el que el corazón duele. Tegel era para nosotros, berlineses y berlinesas, la puerta al mundo”, comentó el alcalde de la ciudad Michael Müller.
El histórico aeropuerto fue construido en 90 días en 1948 en pleno bloqueo de la ciudad por los soviéticos, y su pista de 2.400 metros se consideraba como la más larga de Europa en la época. A través de los años, Tegel se transformó en aeropuerto civil. Concebido como una joya de eficacia, terminó por saturarse, caracterizándose por retardos en los vuelos, pérdidas de equipaje y falta de higiene en sus servicios sanitarios. La excepcional tardanza en la construcción del nuevo aeropuerto le dio nuevos plazos de sobrevivencia y siguió abierto más tiempo de lo previsto. El nuevo Aeropuerto Internacional Berlin Brandenburg/Willy-Brandt en Schonefeld, en el sudeste de Berlín, fue inaugurado el Sábado 31 de Octubre de 2020 con nueve años de atraso y un sobrecoste que casi dobla su presupuesto inicial de € 2.000 millones de Euros, en plena crisis del coronavirus, que hundió al sector aéreo en la más grave crisis de la historia. Berlin-Tegel se suma así a los pequeños aeropuertos de los antiguos sectores ocupados de la capital alemana que han ido cerrando desde la reunificación, ante el incremento de las cifras de pasajeros y el desfase de sus instalaciones. El mayor ejemplo en este sentido es Tempelhof, en medio de la ciudad, que cerró sus puertas en 2008.
En Tegel emergerá un nuevo barrio, según la Municipalidad de Berlín, con viviendas para 10.000 personas, e infraestructuras correspondientes como almacenes, escuelas, guarderías. La terminal hexagonal del aeropuerto, clasificada monumento histórico, albergará un centro de desarrollo de la Universidad de Ciencias Aplicadas Beuth.
Berlin-Tegel Airport closure
Berlin-Tegel Airport closes permanently
The last flight was an Air France flight that departed at 3:00 p.m. toward Paris, in a nod to the first plane it had received at its maiden opening in 1960. The Berlin-Tegel/Otto Lilienthal International Airport, a place full of history, closed permanently this Sunday, November 8, 2020 after the take-off of a last Air France flight, a week after the inauguration of the new airport facilities in the southeast of the German capital. Flight AF1235 of an Airbus A320-200 of the French airline to Paris has been represented as a nod to the airline of the first flight that arrived at Tegel in 1960 took off at 3:00 p.m., marking the end of this emblematic airport , much loved by Berliners. “I say it clearly: it is a day in which the heart aches. Tegel was for us, Berliners, the door to the world”, commented the mayor of the city Michael Müller.
The historic airport was built in 90 days in 1948 in the middle of the blockade of the city by the Soviets, and its 2,400-meter runway was considered the longest in Europe at the time. Over the years, Tegel was transformed into a civil airport. Conceived as a jewel of efficiency, it ended up becoming saturated, characterized by flight delays, lost luggage and lack of hygiene in its health services. The exceptional delay in the construction of the new airport gave it new survival times and it remained open longer than expected. The new Berlin Brandenburg/Willy-Brandt International Airport in Schonefeld, in the southeast of Berlin, was inaugurated on Saturday, October 31, 2020, nine years late and with an extra cost that almost doubles its initial budget of € 2,000 million Euros, in full crisis of the coronavirus, which plunged the airline industry into the most serious crisis in history. Berlin-Tegel thus joins the small airports in the formerly occupied sectors of the German capital that have been closing since reunification, due to the increase in passenger numbers and the lag in their facilities. The greatest example in this regard is Tempelhof, in the middle of the city, which closed its doors in 2008.
A new neighborhood will emerge in Tegel, according to the Berlin Municipality, with housing for 10,000 people, and corresponding infrastructure such as warehouses, schools, nurseries. The airport’s hexagonal terminal, classified as a historical monument, will house a development center of the Beuth University of Applied Sciences.
Schließung des Flughafens Berlin-Tegel
Der Flughafen Berlin-Tegel ist dauerhaft geschlossen
Der letzte Flug war ein Flug von Air France, der um 15:00 Uhr abflog. in Richtung Paris, in Anspielung auf das erste Flugzeug, das es 1960 bei seiner ersten Eröffnung erhalten hatte. Der geschichtsträchtige internationale Flughafen Berlin-Tegel/Otto Lilienthal wurde an diesem Sonntag, dem 8. November 2020, nach dem Start eines letzten Air France-Fluges, eine Woche nach der Einweihung der neuen Flughafeneinrichtungen im Südosten, endgültig geschlossen der deutschen Hauptstadt. Der Flug AF1235 eines Airbus A320-200 der französischen Fluggesellschaft nach Paris wurde als Anspielung auf die Fluggesellschaft des ersten Fluges dargestellt, der 1960 in Tegel ankam und um 15:00 Uhr startete. Dies markiert das Ende dieses emblematischen Flughafens von Berlinern geliebt. ,,Ich sage es klar: Es ist ein Tag, an dem das Herz schmerzt. Tegel war für uns Berliner die Tür zur Welt”, kommentierte der Bürgermeister der Stadt Michael Müller.
Der historische Flughafen wurde 1948 in 90 Tagen mitten in der Blockade der Stadt durch die Sowjets gebaut und seine 2.400 Meter lange Landebahn galt zu dieser Zeit als die längste in Europa. Im Laufe der Jahre wurde Tegel in einen Zivilflughafen umgewandelt. Als Juwel der Effizienz konzipiert, wurde es gesättigt, gekennzeichnet durch Flugverspätungen, verlorenes Gepäck und mangelnde Hygiene im Gesundheitswesen. Die außergewöhnliche Verzögerung beim Bau des neuen Flughafens gab ihm neue Überlebenszeiten und er blieb länger als erwartet geöffnet. Der neue internationale Flughafen Berlin Brandenburg/Willy-Brandt in Schönfeld im Südosten Berlins wurde am Samstag, den 31 Oktober 2020, neun Jahre zu spät und mit zusätzlichen Kosten eingeweiht, die das ursprüngliche Budget von 2.000 Millionen Euro fast verdoppeln volle Krise des Coronavirus, die die Luftfahrtindustrie in die schwerste Krise der Geschichte stürzte. Berlin-Tegel schließt sich damit den kleinen Flughäfen in den ehemals besetzten Bereichen der deutschen Hauptstadt an, die seit der Wiedervereinigung aufgrund der gestiegenen Passagierzahlen und der Verzögerung ihrer Einrichtungen geschlossen haben. Das beste Beispiel hierfür ist Tempelhof mitten in der Stadt, das 2008 seine Pforten schloss.
Nach Angaben der Berliner Stadtverwaltung wird in Tegel ein neues Viertel mit Wohnraum für 10.000 Menschen und entsprechender Infrastruktur wie Lagerhäusern, Schulen und Kindergärten entstehen. Das sechseckige Terminal des Flughafens, das als historisches Denkmal eingestuft ist, wird ein Entwicklungszentrum der Fachhochschule Beuth beherbergen.
Gobierno prestaría ayudas condicionando reembolsos a pasajeros
El Gobierno de Canadá podría brindar ayudas económicas a las líneas aéreas del país estableciendo el requisito de retornar los pedidos de reembolsos de los clientes por viajes no realizados. El Ministerio de Transporte de Canadá ha comunicado que el Gobierno pronto anunciará ayuda para la industria de las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que las aerolíneas proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados.
El Gobierno canadiense expresó el Domingo 080/11 por medio del Ministerio de Transporte a cargo de Marc Garneau que pronto se anunciará ayudas económicas para las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados. “Antes de que gastemos un centavo del dinero de los contribuyentes en aerolíneas, nos aseguraremos de que los canadienses reciban sus reembolsos. Nos aseguraremos de que los canadienses y las comunidades regionales mantengan conexiones aéreas con el resto de Canadá”, dijo Marc Garneau en un comunicado antes de las conversaciones de esta semana.
Las aerolíneas comerciales canadienses se han visto muy afectadas por la pandemia del coronavirus, con un nivel de pasajeros de hasta el 90%, cancelando numerosos viajes previamente reservados, ofreciendo a los pasajeros créditos o cupones en lugar de reembolsos.
Canada conditional aid to airlines
Government would provide aid by conditioning reimbursements
The Government of Canada could provide financial assistance to the country’s airlines by establishing the requirement to return customer requests for reimbursements for trips not made. Canada’s Transportation Ministry has announced that the government will soon announce aid for the country’s airline industry, but the aid will be contingent on airlines providing refunds to passengers whose flights have been canceled.
The Canadian government expressed on Sunday 08/11 through the Ministry of Transportation led by Marc Garneau that economic aid will be announced soon for the country’s airlines, but the aid will be subject to providing refunds to passengers whose flights were canceled. “Before we spend a penny of taxpayer money on airlines, we will ensure that Canadians receive their refunds. We will ensure that Canadians and regional communities maintain air connections with the rest of Canada”, Marc Garneau said in a communicated ahead of this week’s talks.
Canadian commercial airlines have been hit hard by the coronavirus pandemic, with passenger levels of up to 90% canceling numerous previously booked trips, offering passengers credits or coupons instead of refunds.
Aide conditionnelle du Canada aux compagnies aériennes
Gouvernement fournirait une aide en conditionnant les remboursements
Le Gouvernement du Canada pourrait fournir une aide financière aux compagnies aériennes du pays en établissant l’obligation de retourner les demandes de remboursement des clients pour les voyages non effectués. Le ministère des Transports du Canada a annoncé que le gouvernement annoncerait bientôt une aide à l’industrie aérienne du pays, mais cette aide dépendra des compagnies aériennes qui rembourseront les passagers dont les vols ont été annulés.
Le gouvernement canadien a exprimé dimanche 08/11 par l’intermédiaire du ministère des Transports dirigé par Marc Garneau qu’une aide économique sera annoncée prochainement pour les compagnies aériennes du pays, mais l’aide sera soumise à des remboursements aux passagers dont les vols ont été annulés. “Avant de dépenser un sou de l’argent des contribuables pour les compagnies aériennes, nous veillerons à ce que les Canadiens reçoivent leurs remboursements. Nous veillerons à ce que les Canadiens et les communautés régionales maintiennent des liaisons aériennes avec le reste du Canada”, a déclaré Marc Garneau dans un communiqué avant les pourparlers de cette semaine. .
Les compagnies aériennes commerciales canadiennes ont été durement touchées par la pandémie de coronavirus, avec des niveaux de passagers allant jusqu’à 90% annulant de nombreux voyages précédemment réservés, offrant aux passagers des crédits ou des coupons au lieu de remboursements.
La aerolínea de presupuesto argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado el posponer el retorno de los vuelos internacionales hacia Rio de Janeiro para 04/2021. La compañía había informado que el restablecimiento de las operaciones hacia Brasil estarían habilitadas en Diciembre 2020. La nueva reprogramación provocaría la pérdida de la temporada de verano del hemisferio meridional para los turistas argentinos y brasileños.
El sistema de reserva de la compañía Flybondi informa que retomará las operaciones entre el Aeropuerto Internacional El Palomar y Río de Janeiro a partir del 2 de Abril de 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Río de Janeiro/GIG 10:05 hs. / FO 5901 Río de Janeiro/GIG 10:50 hs. Buenos Aires/EPA 14:15 hs., manteniendo cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Lunes/Miércoles/Viernes/ Domingo.
La compañía suspendió los vuelos por la pandemia en Marzo 2020, junto con su última operación regular Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, con cuatro frecuencias semanales empleando Boeing 737-800, con una capacidad para 189 pasajeros. Flybondi planeaba retornar los vuelos hacia Río de Janeiro desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a partir de Diciembre 2020, pero debido al conflicto existente por parte del Gobierno de no habilitar las operaciones aerocomerciales, la aerolínea ha decidido posponer las frecuencias hacia Abril 2021 de todas las operaciones internacionales.
Aeropuerto El Palomar
Las cámaras de comercio y referentes del partido político Juntos por el Cambio (JXC) pidieron reabrir el Aeropuerto de El Palomar, en defensa de la competencia. Legisladores, intendentes y cámaras de comercio de Morón salieron en defensa del Aeropuerto de El Palomar, que fue inhibido de operar por una disposición del OSRNA en el marco de los protocolos por la pandemia de Covid-19. En todos los casos pidieron restituir los vuelos, en defensa no sólo de los puestos de trabajo, sino de los usuarios que utilizaron la terminal y las aerolíneas low cost. Mientras que Flybondi planteó bajo la consigna “El Palomar o nada” y presentó una denuncia penal contra el vicepresidente del OSRNA, la operadora Jetsmart, también dueña de Norwegian, negocia el traslado a Ezeiza.
Actualmente, la única aerolínea que continúa con una programación vigente es Aerolíneas Argentinas. Ante la falta de competencia, presagian una caída de la demanda afectada por la pandemia y la falta de ofertas no estimularían los precios de los pasajes aéreos.
Flybondi return BA-Rio Janeiro 04/2021
Flybondi would resume BA-Rio flights around 04/2021
The Argentine budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced the postponement of the return of international flights to Rio de Janeiro until 04/2021. The company had reported that the reestablishment of operations to Brazil would be enabled in December 2020. The new rescheduling would cause the loss of the summer season in the southern hemisphere for Argentine and Brazilian tourists.
The reservation system of the Flybondi company informs that it will resume operations between El Palomar International Airport and Rio de Janeiro as of April 2, 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Rio de Janeiro/GIG 10:05 a.m. / FO 5901 Rio de Janeiro/GIG 10:50 am. Buenos Aires/EPA 2:15 p.m., maintaining four weekly frequencies (4Frq/S), Monday/Wednesday/Friday/ Sunday.
The company suspended flights due to the pandemic in March 2020, along with its last regular Buenos Aires-Rio de Janeiro/Galeão operation, with four weekly frequencies using Boeing 737-800, with a capacity for 189 passengers. Flybondi planned to return flights to Rio de Janeiro from El Palomar International Airport as of December 2020, but due to the existing conflict on the part of the Government to not enable commercial air operations, the airline has decided to postpone the frequencies to April 2021 of all international operations.
El Palomar Airport
The chambers of commerce and referents of the political party Together for Change (JXC) asked to reopen the El Palomar Airport, in defense of competition. Legislators, mayors and Morón chambers of commerce came out in defense of the El Palomar Airport, which was inhibited from operating by a provision of the OSRNA within the framework of the protocols due to the Covid-19 pandemic. In all cases they asked to restore the flights, in defense not only of the jobs, but of the users who used the terminal and the low cost airlines. While Flybondi raised under the slogan “El Palomar or nada” and filed a criminal complaint against the vice president of OSRNA, the operator Jetsmart, also owner of Norwegian, negotiates the transfer to Ezeiza.
Currently, the only airline that continues with a current schedule is Aerolineas Argentinas. In the absence of competition, they presage a fall in demand affected by the pandemic and the lack of offers would not stimulate the prices of air tickets.
Singapore explora nuevas fuentes de fondos para atravesar crisis
Singapore Airlines (SIA) está intensificando sus esfuerzos para buscar nuevas fuentes de fondos y se muestra confiada en atraer liquidez muy fuerte para pilotear las turbulencias inducidas por la pandemia. En declaraciones a analistas y reporteros en una reunión informativa de resultados virtuales el Lunes 9 de Noviembre de 2020, el Director Ejecutivo Goh Choon Phong dijo que SIA estaba en discusiones avanzadas para más transacciones de venta y arrendamiento de sus aviones.
La compañía aérea ha expresado la semana pasada ha reportado una pérdida neta récord para el primer semestre del ejercicio 2021 en medio de la pandemia COVID-19, también está buscando liquidez en los mercados de capital de deuda. El Director comunicó la inyección de S$ 11.300 millones de Dólares Singapur en nueva liquidez en los últimos seis meses. Esto incluye los S$ 8.800 millones de Dólares Singapur recaudados a través de una cuestión de derechos y otros S$ 2.000 millones garantizados mediante préstamos a largo plazo garantizados en algunas de sus aeronaves. Las nuevas líneas de crédito comprometidas y un préstamo no garantizado a corto plazo también proporcionaron más liquidez por valor de unos S$ 500 millones. Además, la aerolínea todavía tiene líneas de crédito comprometidas existentes por valor de S$ 1.700 millones que están en gran medida sin utilizar actualmente. La aerolínea podría recaudar otros S$ 6.200 millones en bonos convertibles obligatorios adicionales, pero el Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Estrategia de SIA, Tan Kai Ping, dijo que no se ha tomado una decisión al respecto. La aerolínea tiene hasta la próxima reunión general anual para llegar a una decisión.
Los planes de Singapore Airlines para hacer más transacciones de venta y arrendamiento y evaluación de oportunidades en los mercados de capital de deuda, el Directivo Goh Choon Phong ha expresado: “Estamos incrementando nuestros esfuerzos para ver más fuentes de aumento de liquidez. Con todo esto, estamos seguros de que tendremos una liquidez muy fuerte. De hecho, creemos que tenemos una de las posiciones de liquidez más fuertes, si no la más fuerte entre las aerolíneas”. Mientras lucha contra la mayor crisis de su historia, SIA ha puesto en tierra gran parte de su flota y ha recortado 4.300 puestos de trabajo, o alrededor del 20% de su personal. Este último le costó al grupo 42 millones de Dólares Singapur son, se dijo en su última publicación en sus ganancias. Anteriormente se informó de que la aerolínea gastó S$ 6.200 millones de los S$ 8.800 millones obtenidos de la cuestión de los derechos al 13/10.
La aerolínea ha estado buscando nuevas oportunidades de ingresos, como entregas a domicilio de sus comidas a bordo, permitiendo a los clientes cenar en un avión SIA A380 y recorrer sus instalaciones de entrenamiento. A principios de 11/2020 se crearía una Academia de Aerolíneas de Singapur para llevar a cabo cursos para otras empresas. Pero como se trata de empresas relativamente nuevas, sería prematuro que SIA proporcionara cualquier proyección sobre cuánto contribuirán a sus finanza.
Singapore seeks new sources of liquidity
Singapore Airlines explores new sources of funds for crisis
Singapore Airlines (SIA) is intensifying its efforts to seek new sources of funds and is confident of attracting very strong liquidity to pilot the turbulence induced by the pandemic. Speaking to analysts and reporters at a virtual results briefing on Monday, November 9, 2020, Executive Director Goh Choon Phong said that SIA was in advanced discussions for more sale and lease transactions for its aircraft.
The airline has expressed last week it has reported a record net loss for the first half of fiscal year 2021 amid the COVID-19 pandemic, it is also seeking liquidity in debt capital markets. The Director announced the injection of S$ 11.3 billion Singapore Dollars in new liquidity in the last six months. This includes the S$ 8.8 billion Singaporean dollars raised through a rights issue and another S$ 2 billion secured by long-term loans secured on some of its aircraft. New committed lines of credit and a short-term unsecured loan also provided additional liquidity of about S$ 500 million. Additionally, the airline still has existing committed lines of credit worth S$ 1.7 billion that are largely unused currently. The airline could raise another S$ 6.2 billion in additional mandatory convertible bonds, but SIA Executive Vice President of Finance and Strategy Tan Kai Ping said no decision has been made. The airline has until the next annual general meeting to reach a decision.
Singapore Airlines’ plans to do more sale and lease transactions and assess opportunities in the debt capital markets, Managing Director Goh Choon Phong has expressed: “We are increasing our efforts to see more sources of increased liquidity. With all this We are confident that we will have very strong liquidity. In fact, we believe that we have one of the strongest liquidity positions, if not the strongest among airlines”. As it battles the biggest crisis in its history, SIA has grounded much of its fleet and cut 4,300 jobs, or about 20% of its staff. The latter cost the group S$ 42 million Singapore son, it was said in its latest post on its earnings. It was previously reported that the airline spent S$ 6.2 billion of the S$ 8.8 billion earned on the rights issue as of 10/13.
The airline has been looking for new revenue opportunities, such as home delivery of its onboard meals, allowing customers to dine on a SIA A380 aircraft and tour its training facilities. At the beginning of 11/2020 a Singapore Airlines Academy would be created to run courses for other companies. But since these are relatively new companies, it would be premature for SIA to provide any projections of how much they will contribute to your finances.
சிங்கப்பூர் புதிய பணப்புழக்க ஆதாரங்களை நாடுகிறது
சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நெருக்கடிக்கான புதிய நிதி ஆதாரங்களை ஆராய்கிறது
சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஐஏ) புதிய நிதி ஆதாரங்களைத் தேடுவதற்கான முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட கொந்தளிப்பைக் கட்டுப்படுத்த பைலட்டிற்கு மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நவம்பர் 9, 2020 திங்கட்கிழமை மெய்நிகர் முடிவு மாநாட்டில் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங், எஸ்ஐஏ தனது விமானங்களுக்கு அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் குறித்து மேம்பட்ட விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது என்றார்.
COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் 2021 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளதாக விமான நிறுவனம் கடந்த வாரம் தெரிவித்துள்ளது, இது கடன் மூலதன சந்தைகளிலும் பணப்புழக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. கடந்த ஆறு மாதங்களில் எஸ் $ 11.3 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களை புதிய பணப்புழக்கத்தில் செலுத்துவதாக இயக்குனர் அறிவித்தார். உரிமைகள் பிரச்சினை மூலம் திரட்டப்பட்ட S$ 8.8 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களும், அதன் சில விமானங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீண்ட கால கடன்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றொரு S$ 2 பில்லியனும் இதில் அடங்கும். புதிய கடன்களின் வரிகளும் குறுகிய கால பாதுகாப்பற்ற கடனும் சுமார் 500 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் பணப்புழக்கத்தை வழங்கின. கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் இன்னும் S $ 1.7 பில்லியன் மதிப்புள்ள கடன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தற்போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதல் கட்டாய மாற்றத்தக்க பத்திரங்களில் இந்த விமானம் மற்றொரு S $ 6.2 பில்லியனை திரட்ட முடியும், ஆனால் SIA நிதி மற்றும் வியூகத்தின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் டான் கை பிங் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றார். ஒரு முடிவை எட்ட அடுத்த ஆண்டு பொதுக் கூட்டம் வரை விமான நிறுவனம் உள்ளது.
சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் கடன் மூலதன சந்தைகளில் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான திட்டங்கள், நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங் வெளிப்படுத்தியுள்ளார்: “அதிகரித்த பணப்புழக்கத்தின் கூடுதல் ஆதாரங்களைக் காண எங்கள் முயற்சிகளை அதிகரித்து வருகிறோம். இவை அனைத்தையும் கொண்டு நாங்கள் நம்புகிறோம் மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். உண்மையில், விமான நிறுவனங்களிடையே வலுவானதாக இல்லாவிட்டால், எங்களுக்கு மிக வலுவான பணப்புழக்க நிலைகள் உள்ளன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்”. இது அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்த்துப் போராடுகையில், SIA தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அடித்தளமாகக் கொண்டு 4,300 வேலைகளை குறைத்துள்ளது, அல்லது அதன் ஊழியர்களில் சுமார் 20%. பிந்தையது குழுவிற்கு million 42 மில்லியன் சிங்கப்பூர் மகன் செலவாகும், அதன் வருவாய் குறித்த அதன் சமீபத்திய இடுகையில் கூறப்பட்டது. 10/13 நிலவரப்படி உரிமைகள் பிரச்சினையில் சம்பாதித்த எஸ் $ 8.8 பில்லியனில் 6.2 பில்லியன் டாலர்களை விமான நிறுவனம் செலவிட்டதாக முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது.
விமான நிறுவனம் அதன் உள் உணவை வீட்டுக்கு வழங்குவது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு SIA A380 விமானத்தில் உணவருந்த அனுமதிப்பது மற்றும் அதன் பயிற்சி வசதிகளை சுற்றுப்பயணம் செய்வது போன்ற புதிய வருவாய் வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கிறது. 11/2020 இன் தொடக்கத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கான படிப்புகளை நடத்த சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் அகாடமி உருவாக்கப்படும். ஆனால் இவை ஒப்பீட்டளவில் புதிய நிறுவனங்கள் என்பதால், அவை உங்கள் நிதிக்கு எவ்வளவு பங்களிக்கும் என்பதற்கான எந்தவொரு திட்டத்தையும் வழங்குவது SIA க்கு முன்கூட்டியே இருக்கும்.
El Gobierno de Noruega ha anunciado este Lunes 09/11 por la mañana que cesará las ayudas económicas a la aerolínea low-cost Norwegian Air Shuttle ASA.
El 28/08, Norwegian Air había dicho que iba a necesitar ayudas públicas para poder sobrevivir a la crisis del coronavirus que agrava aún la situación ya de por sí negativa que arrastraba la compañía. Noruega había dispuesto algunas ayudas, no muy importantes, de cara a preservar los puestos de trabajo de la que fuera en el pasado la tercera low-cost europea. Pero hasta la actualidad, se situación ha agravado la perspectivas de la aerolínea tras la paralización de su flota al no haber podido obtener ayudas y la reducción de ingresos en el período de la pandemia. Una solución de urgencia para los acreedores, fundamentalmente bancos y especialmente chinos, propietarios de los aviones, que deseaban cobrar los atrasos en las mensualidad del alquiler de las aeronaves, capitalizaran sus deudas. No obstante, esto ha sido insuficiente y se requería ayudas públicas que ahora, inesperadamente el Gobierno noruego ha rechazado.
Government ceases aid to Norwegian
Norwegian Government cancels aid to Norwwegian Air
The Government of Norway has announced this Monday morning 09/11 that it will cease financial aid to the low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA.
On 08/28, Norwegian Air had said that it would need public aid in order to survive the coronavirus crisis, which further aggravates the already negative situation that the company was dragging on. Norway had arranged some aid, not very important, in order to preserve the jobs of what was in the past the third European low-cost. But until now, the situation has aggravated the prospects of the airline after the paralysis of its fleet as it was unable to obtain aid and the reduction in income in the period of the pandemic. An emergency solution for the creditors, mainly banks and especially Chinese, owners of the planes, who wanted to collect the arrears in the monthly rent of the aircraft, to capitalize their debts. However, this has been insufficient and public aid was required which now, unexpectedly, the Norwegian Government has rejected.
Regjeringen opphører bistanden til Norwegian
Norske myndigheter kansellerer bistand til Norwwegian Air
Norges Regjering kunngjorde mandag morgen 09/11 at de vil opphøre økonomisk støtte til lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA.
28/28 hadde Norwegian Air sagt at de ville trenge offentlig støtte for å overleve koronaviruskrisen, noe som ytterligere forverrer den allerede negative situasjonen som selskapet trakk på seg. Norge hadde ordnet litt hjelp, ikke veldig viktig, for å bevare jobbene til det som tidligere var den tredje europeiske lavprisen. Men til nå har situasjonen forverret utsiktene til flyselskapet etter lammelsen av flåten, ettersom det ikke var i stand til å skaffe hjelp og reduksjon i inntekt i pandemiperioden. En nødløsning for kreditorene, hovedsakelig banker og spesielt kinesere, eiere av flyene, som ønsket å samle inn restanse i den månedlige leien av flyet, for å kapitalisere gjelden. Dette har imidlertid vært utilstrekkelig og det var nødvendig med offentlig støtte, som den norske regjeringen nå uventet har avvist.
AW | 2020 11 09 07:44 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Uruguay retorna conexión con Estados Unidos
Después de ocho meses de la puesta en tierra de los vuelos en la República de Uruguay, el país ha retomado la reapertura de los vuelos internacionales con Estados Unidos. La principal aeroestación, el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco ha iniciado el proceso de aprobación de los protocolos, permitiendo establecer garantías sanitarias para la circulación del tráfico aéreo. El Domingo 08/11 el Ministerio de Turismo de Turismo, a cargo de Germán Cardoso, ha expresado que los pasajeros uruguayos y extranjeros viajan ajustados a las excepciones del decreto vigente.
La mayoría de los viajeros internacionales no pueden ingresar a Uruguay. Algunas aerolíneas han reanudado vuelos limitados desde y hacia Uruguay. Los pasajeros deben completar una declaración jurada indicando la ausencia de síntomas y contacto con confirmado o sospechoso de casos de Covid-19 en los catorce días. A su llegada, los viajeros están legalmente obligados a concurrir a una dirección declarada para llevar a cabo una cuarentena obligatoria de siete días. Todos los viajeros internacionales no residentes deben tener un comprobante de seguro médico que cubra específicamente covid-19. Los viajeros de 6 años o más deben presentar un resultado negativo de la prueba de RT-PCR Covid-19 tomada hasta 72 horas antes de la salida del vuelo, por un laboratorio.
Uruguay-US flights reopening
Uruguay returns connection with the United States
After eight months of the grounding of the flights in the Republic of Uruguay, the country has resumed the reopening of international flights with the United States. The main air station, the Montevideo / Carrasco International Airport, has started the process of approval of the protocols, allowing the establishment of sanitary guarantees for the circulation of air traffic. On Sunday 08/11 the Ministry of Tourism of Tourism, in charge of Germán Cardoso, has stated that Uruguayan and foreign passengers travel adjusted to the exceptions of the current decree.
Most international travelers cannot enter Uruguay. Some airlines have resumed limited flights to and from Uruguay. Passengers must complete an affidavit indicating the absence of symptoms and contact with confirmed or suspected Covid-19 cases within fourteen days. Upon arrival, travelers are legally required to go to a declared address to carry out a mandatory seven-day quarantine. All non-resident international travelers must have proof of medical insurance that specifically covers COVID-19. Travelers aged 6 years or older must present a negative result of the Covid-19 RT-PCR test taken up to 72 hours before flight departure, by a laboratory.
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