Próximo mercado long-haul
AW | 2020 11 06 16:22 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY
A321XLR liderará nuevo escenario post-pandemia
La introducción de un nuevo escenario de depresión económica post-pandemia permite vislumbrar un nuevo mercado aéreo para las líneas aéreas de diferentes modelos, clásicas, de presupuesto, de vacaciones, etcétera. Los vuelos de long-haul narrowbody están comenzando a florecer como una opción única dentro de las rutas de amplio recorrido. La capacidad de volar rutas largas con aeronaves estrechas comenzará a marcar la gran diferencia entre las aerolíneas para sobrevivir en tiempos de vacas flacas como así también, van a ser clave para el regreso de la aviación después de la crisis sanitaria mundial.
Desafío volar
El nuevo escenario para volar ha cambiado completamente, con un mercado donde existe una baja demanda en las rutas de larga distancia, donde las compañías tendrán que afinar el lápiz para controlar la estabilidad de la ecuación económica y al mismo tiempo perseguir la rentabilidad. Por eso, las aerolíneas tendrán que escoger la aeronave más idónea para este nuevo horizonte de cambios.
Numerosas aeronaves continúan siendo desprogramadas de las aerolíneas mundiales por el efecto post-pandemia, entre ellas principalmente los aviones de mayor porte como el Airbus A380, Boeing 747, 777, como así también los aviones con más antigüedad.
Introduciendo un nuevo escenario de cambios en la manera de volar, las aerolíneas comienzan a buscar aeronaves que se adapten mejor al mercado actual donde existe una consolidación de los viajes de baja demanda de largo recorrido con muchos cambios que ha obligado a la industria y las líneas aéreas a introducir.
Persiguiendo rentabilidad
El mercado de aeronaves comerciales se ha movido hacia un escenario donde se perseguirá la rentabilidad, después de los impactos económicos de las aerolíneas alrededor del mundo, especialmente en el mercado de medio y largo recorrido están comenzando a existir cambios vertiginosos. La elección de la aeronave idónea permitirá alcanzar un equilibrio financiero frente a la prolongada crisis que se extenderá considerablemente. Muchos están observando al candidato inmejorable y por lejos el que mejor se adapta al próximo mercado emergente de amplio radio de acción y baja demanda: el Airbus A321LR y A321XLR, continuarán en la línea de su apogeo.
La nueva modalidad de viajar en transportes más estrechos a larga distancias requerirá adaptar la célula a un nuevo mercado. La aviación ha ensayado los viajes bajo este tipo de aeronaves con el Boeing 757-200ER y Boeing 757-300, alcanzando resultados excelentes.
Los nuevos desafíos y obstáculos se presentan en la manera de brindar espacio y confor frente a la bioseguridad, por lo que continuarán diseñando todo el interior con el fin de responder a la nueva demanda sin poner en riesgo la seguridad sanitaria.
Actualmente en clase Economy, existe una gran noticia, muchos asientos de larga duración con todas las funciones están disponibles para las familias 737 y A320. Las aerolíneas pueden ofrecer este estándar de larga distancia, como tiene en su configuración flydubai en sus aviones 737 MAX actualmente en tierra. El truco será mostrar a los pasajeros lo que hay a bordo y persuadirlos de que no van a estar sentados con las rodillas alrededor de las orejas durante diez horas.
La Economy Premium no ha hecho mucha incursión en el mundo del cuerpo estrecho desde que los Boeing 757-200 OpenSkies de British Airways desaparecieron, y hay mucho espacio con el que trabajar aquí, ya que una amplia variedad de asientos se encuentran certificados para la clase Excecutive.
La parte delantera y trasera de la cabina, hay una fuerte necesidad de diseñar formas innovadoras para garantizar que el lado más suave de la experiencia del pasajero como alimentos, bebidas y servicios también se pueden proporcionar. Eso podría tratarse de garantizar un almacenamiento adecuado para la primera fila mediante el uso de almacenamiento en el techo para las maletas de la tripulación y el kit de emergencia, o el desarrollo de nuevos procesos y protocolos para almacenar el equipaje que los pasajeros no quieren comprobar pero a los que no necesitan acceso durante el vuelo. Podría tratarse de diseñar o rediseñar monumentos de primera fila para agregar espacio adicional de la cocina para el servicio de clase ejecutiva y, de hecho, mejorar el aspecto y la sensación de la puerta de entrada 1L, o de realizar pedidos previos y diseñar servicios de comidas optimizadas para reducir la necesidad de espacio de almacenamiento.
Perspectivas aviación
Solucionar el problema de la percepción es, tal vez, el mayor obstáculo por cumplir, es un problema que necesita coordinación, comunicación e inversión en un momento en que este último al menos es difícil de lograr en la aviación. Aquí, como en tantos lugares, se requerirá un pensamiento innovador y las chispas del genio del diseño que cultiva la aviación. El próximo mercado post-pandemia encontrarán a las aerolíneas en la necesidad de adaptar sus aeronaves y diseños al nuevo escenario de los vuelos de mido y largo recorrido, ese es el nuevo horizonte por delante, bienvenidos a bordo.
Next post-pandemic long-haul market
A321XLR will lead new post-pandemic scenario
The introduction of a new post-pandemic economic depression scenario allows us to envision a new air market for airlines of different models, classic, budget, vacation, and so on. Long-haul narrowbody flights are beginning to flourish as a unique option on long-haul routes. The ability to fly long routes with narrow aircraft will begin to make a big difference for airlines to survive in lean times as well as being key to the return of aviation after the global health crisis.
Fly challenge
The new scenario for flying has completely changed, with a market where there is low demand on long-haul routes, where companies will have to sharpen the pencil to control the stability of the economic equation while at the same time pursuing profitability. Therefore, airlines will have to choose the most suitable aircraft for this new horizon of changes.
Numerous aircraft continue to be deprogrammed from world airlines due to the post-pandemic effect, among them mainly larger aircraft such as the Airbus A380, Boeing 747, 777, as well as older aircraft.
Introducing a new scenario of changes in the way of flying, airlines begin to look for aircraft that are better adapted to the current market where there is a consolidation of long-haul low-demand trips with many changes that have forced the industry and the lines areas to introduce.
Chasing profitability
The commercial aircraft market has moved towards a scenario where profitability will be pursued, after the economic impacts of airlines around the world, especially in the medium and long-haul market, rapid changes are beginning to exist. The choice of the ideal aircraft will make it possible to achieve a financial balance in the face of the prolonged crisis that will extend considerably. Many are staring at the unbeatable candidate and by far the one best suited to the next wide-range, low-demand emerging market: the Airbus A321LR and A321XLR, they will continue on the line of their heyday.
The new way of traveling in narrower transport over long distances will require adapting the cell to a new market. Aviation has tested trips under this type of aircraft with the Boeing 757-200ER and Boeing 757-300, achieving excellent results.
New challenges and obstacles arise in the way of providing space and compliance with biosafety, so they will continue to design the entire interior in order to respond to the new demand without putting health security at risk.
Currently in Economy class, there is great news, many full-function long-duration seats are available for the 737 and A320 families. Airlines can offer this long-haul standard, as it has in its flydubai configuration on its currently grounded 737 MAX aircraft. The trick will be to show the passengers what’s on board and persuade them that they won’t be sitting with their knees around their ears for ten hours.
Economy Premium hasn’t made much of a foray into the narrow-body world since British Airways’ Boeing 757-200 OpenSkies disappeared, and there’s plenty of room to work with here, as a wide variety of seats are class-certified. Excecutive.
The front and rear of the cabin, there is a strong need to design innovative ways to ensure that the softer side of the passenger experience such as food, beverage and services can also be provided. That could be about ensuring proper front row storage by using overhead storage for crew bags and emergency kit, or developing new processes and protocols for storing baggage that passengers don’t want to check. but to those who do not need access during the flight. It could be about designing or redesigning front row monuments to add additional kitchen space for business class service and actually enhancing the look and feel of the 1L front door, or pre-ordering and designing services of optimized meals to reduce the need for storage space.
Aviation perspectives
Solving the problem of perception is, perhaps, the greatest obstacle to be met, it is a problem that needs coordination, communication and investment at a time when the latter is at least difficult to achieve in aviation. Here, as in so many places, it will take innovative thinking and the sparks of the design genius that aviation cultivates. The next post-pandemic market will find airlines in the need to adapt their aircraft and designs to the new scenario of mid-range and long-haul flights, that is the new horizon ahead, welcome aboard.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airbus.com
AW-POST: 202011061622AR
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