Próximo mercado long-haul

AW | 2020 11 06 16:22 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

A321XLR liderará nuevo escenario post-pandemia

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La introducción de un nuevo escenario de depresión económica post-pandemia permite vislumbrar un nuevo mercado aéreo para las líneas aéreas de diferentes modelos, clásicas, de presupuesto, de vacaciones, etcétera. Los vuelos de long-haul narrowbody están comenzando a florecer como una opción única dentro de las rutas de amplio recorrido. La capacidad de volar rutas largas con aeronaves estrechas comenzará a marcar la gran diferencia entre las aerolíneas para sobrevivir en tiempos de vacas flacas como así también, van a ser clave para el regreso de la aviación después de la crisis sanitaria mundial.

Desafío volar

El nuevo escenario para volar ha cambiado completamente, con un mercado donde existe una baja demanda en las rutas de larga distancia, donde las compañías tendrán que afinar el lápiz para controlar la estabilidad de la ecuación económica y al mismo tiempo perseguir la rentabilidad. Por eso, las aerolíneas tendrán que escoger la aeronave más idónea para este nuevo horizonte de cambios.

Numerosas aeronaves continúan siendo desprogramadas de las aerolíneas mundiales por el efecto post-pandemia, entre ellas principalmente los aviones de mayor porte como el Airbus A380, Boeing 747, 777, como así también los aviones con más antigüedad.

Introduciendo un nuevo escenario de cambios en la manera de volar, las aerolíneas comienzan a buscar aeronaves que se adapten mejor al mercado actual donde existe una consolidación de los viajes de baja demanda de largo recorrido con muchos cambios que ha obligado a la industria y las líneas aéreas a introducir.

Persiguiendo rentabilidad

El mercado de aeronaves comerciales se ha movido hacia un escenario donde se perseguirá la rentabilidad, después de los impactos económicos de las aerolíneas alrededor del mundo, especialmente en el mercado de medio y largo recorrido están comenzando a existir cambios vertiginosos. La elección de la aeronave idónea permitirá alcanzar un equilibrio financiero frente a la prolongada crisis que se extenderá considerablemente. Muchos están observando al candidato inmejorable y por lejos el que mejor se adapta al próximo mercado emergente de amplio radio de acción y baja demanda: el Airbus A321LR y A321XLR, continuarán en la línea de su apogeo.

La nueva modalidad de viajar en transportes más estrechos a larga distancias requerirá adaptar la célula a un nuevo mercado. La aviación ha ensayado los viajes bajo este tipo de aeronaves con el Boeing 757-200ER y Boeing 757-300, alcanzando resultados excelentes.

Los nuevos desafíos y obstáculos se presentan en la manera de brindar espacio y confor frente a la bioseguridad, por lo que continuarán diseñando todo el interior con el fin de responder a la nueva demanda sin poner en riesgo la seguridad sanitaria.

Actualmente en clase Economy, existe una gran noticia, muchos asientos de larga duración con todas las funciones están disponibles para las familias 737 y A320. Las aerolíneas pueden ofrecer este estándar de larga distancia, como tiene en su configuración flydubai en sus aviones 737 MAX actualmente en tierra. El truco será mostrar a los pasajeros lo que hay a bordo y persuadirlos de que no van a estar sentados con las rodillas alrededor de las orejas durante diez horas.

La Economy Premium no ha hecho mucha incursión en el mundo del cuerpo estrecho desde que los Boeing 757-200 OpenSkies de British Airways desaparecieron, y hay mucho espacio con el que trabajar aquí, ya que una amplia variedad de asientos se encuentran certificados para la clase Excecutive.

La parte delantera y trasera de la cabina, hay una fuerte necesidad de diseñar formas innovadoras para garantizar que el lado más suave de la experiencia del pasajero como alimentos, bebidas y servicios también se pueden proporcionar. Eso podría tratarse de garantizar un almacenamiento adecuado para la primera fila mediante el uso de almacenamiento en el techo para las maletas de la tripulación y el kit de emergencia, o el desarrollo de nuevos procesos y protocolos para almacenar el equipaje que los pasajeros no quieren comprobar pero a los que no necesitan acceso durante el vuelo. Podría tratarse de diseñar o rediseñar monumentos de primera fila para agregar espacio adicional de la cocina para el servicio de clase ejecutiva y, de hecho, mejorar el aspecto y la sensación de la puerta de entrada 1L, o de realizar pedidos previos y diseñar servicios de comidas optimizadas para reducir la necesidad de espacio de almacenamiento.

Perspectivas aviación

Solucionar el problema de la percepción es, tal vez, el mayor obstáculo por cumplir, es un problema que necesita coordinación, comunicación e inversión en un momento en que este último al menos es difícil de lograr en la aviación. Aquí, como en tantos lugares, se requerirá un pensamiento innovador y las chispas del genio del diseño que cultiva la aviación. El próximo mercado post-pandemia encontrarán a las aerolíneas en la necesidad de adaptar sus aeronaves y diseños al nuevo escenario de los vuelos de mido y largo recorrido, ese es el nuevo horizonte por delante, bienvenidos a bordo.

Next post-pandemic long-haul market

A321XLR will lead new post-pandemic scenario

The introduction of a new post-pandemic economic depression scenario allows us to envision a new air market for airlines of different models, classic, budget, vacation, and so on. Long-haul narrowbody flights are beginning to flourish as a unique option on long-haul routes. The ability to fly long routes with narrow aircraft will begin to make a big difference for airlines to survive in lean times as well as being key to the return of aviation after the global health crisis.

Fly challenge

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The new scenario for flying has completely changed, with a market where there is low demand on long-haul routes, where companies will have to sharpen the pencil to control the stability of the economic equation while at the same time pursuing profitability. Therefore, airlines will have to choose the most suitable aircraft for this new horizon of changes.

Numerous aircraft continue to be deprogrammed from world airlines due to the post-pandemic effect, among them mainly larger aircraft such as the Airbus A380, Boeing 747, 777, as well as older aircraft.

Introducing a new scenario of changes in the way of flying, airlines begin to look for aircraft that are better adapted to the current market where there is a consolidation of long-haul low-demand trips with many changes that have forced the industry and the lines areas to introduce.

Chasing profitability

The commercial aircraft market has moved towards a scenario where profitability will be pursued, after the economic impacts of airlines around the world, especially in the medium and long-haul market, rapid changes are beginning to exist. The choice of the ideal aircraft will make it possible to achieve a financial balance in the face of the prolonged crisis that will extend considerably. Many are staring at the unbeatable candidate and by far the one best suited to the next wide-range, low-demand emerging market: the Airbus A321LR and A321XLR, they will continue on the line of their heyday.

The new way of traveling in narrower transport over long distances will require adapting the cell to a new market. Aviation has tested trips under this type of aircraft with the Boeing 757-200ER and Boeing 757-300, achieving excellent results.

New challenges and obstacles arise in the way of providing space and compliance with biosafety, so they will continue to design the entire interior in order to respond to the new demand without putting health security at risk.

Currently in Economy class, there is great news, many full-function long-duration seats are available for the 737 and A320 families. Airlines can offer this long-haul standard, as it has in its flydubai configuration on its currently grounded 737 MAX aircraft. The trick will be to show the passengers what’s on board and persuade them that they won’t be sitting with their knees around their ears for ten hours.

Economy Premium hasn’t made much of a foray into the narrow-body world since British Airways’ Boeing 757-200 OpenSkies disappeared, and there’s plenty of room to work with here, as a wide variety of seats are class-certified. Excecutive.

The front and rear of the cabin, there is a strong need to design innovative ways to ensure that the softer side of the passenger experience such as food, beverage and services can also be provided. That could be about ensuring proper front row storage by using overhead storage for crew bags and emergency kit, or developing new processes and protocols for storing baggage that passengers don’t want to check. but to those who do not need access during the flight. It could be about designing or redesigning front row monuments to add additional kitchen space for business class service and actually enhancing the look and feel of the 1L front door, or pre-ordering and designing services of optimized meals to reduce the need for storage space.

Aviation perspectives

Solving the problem of perception is, perhaps, the greatest obstacle to be met, it is a problem that needs coordination, communication and investment at a time when the latter is at least difficult to achieve in aviation. Here, as in so many places, it will take innovative thinking and the sparks of the design genius that aviation cultivates. The next post-pandemic market will find airlines in the need to adapt their aircraft and designs to the new scenario of mid-range and long-haul flights, that is the new horizon ahead, welcome aboard.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airbus.com
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Chengdu recibe 23º aeronave ARJ21

AW | 2020 11 06 14:05 | AIRLINES

Chengdu Airlines toma entrega de su 23º ARJ21-700

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Chengdu Airlines recibió la aeronave 23º COMAC ARJ 21-700 en Shanghai el 29 de Octubre de 2020. La compañía COMAC Aircraft Corporation of China, Ltd. ha entregado un total de 37 ARJ21 a clientes del fabricante chino. El nuevo avión fue introducido por medio de arrendamiento financiero de AVIC International Leasing Co., Ltd. (AVIC Leasing). El Sr. Zhou Xinmin, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y Vicepresidente de la COMAC Corp., expresó su agradecimiento a AVIC Leasing y Chengdu Airlines por su atención y apoyo a las aeronaves civiles fabricadas en China, y espera que las compañías aéreas, las instituciones de arrendamiento financiero y la COMAC cooperen estrechamente para promover conjuntamente el desarrollo continuo de las aeronaves civiles fabricadas en China.

Como primer operador de aeronaves ARJ21, Chengdu Airlines ha explorado activamente el modo de operación comercial de la aeronave civil fabricada en China en los últimos 4 años para establecer y mejorar el sistema de gestión de operaciones, el sistema de apoyo al mantenimiento y el sistema de capacitación conforme a las características de la aeronave, y hacer contribuciones positivas al desarrollo de la aeronave civil hecha en China.

Chengdu Airlines receives 23rd ARJ21 aircraft

Chengdu Airlines takes delivery of its 23rd ARJ21-700

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Chengdu Airlines received the 23rd COMAC ARJ 21-700 aircraft in Shanghai on October 29, 2020. The COMAC Aircraft Corporation of China, Ltd. has delivered a total of 37 ARJ21s to customers of the Chinese manufacturer. The new aircraft was introduced through a financial lease from AVIC International Leasing Co., Ltd. (AVIC Leasing). Mr. Zhou Xinmin, a member of the Standing Committee of the Party Committee and Vice Chairman of COMAC Corp., expressed his appreciation to AVIC Leasing and Chengdu Airlines for their care and support for civil aircraft manufactured in China, and hopes that the airlines, leasing institutions and COMAC cooperate closely to jointly promote the continued development of Chinese-made civil aircraft.

As the first ARJ21 aircraft operator, Chengdu Airlines has actively explored the commercial mode of operation of Chinese-made civil aircraft in the past 4 years to establish and improve the operations management system, maintenance support system, and maintenance system. training according to the characteristics of the aircraft, and make positive contributions to the development of the civil aircraft made in China.

成都航空接收23架ARJ21飛機

成都航空接收其第23架ARJ21-700

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成都航空於2020年10月29日在上海收到了第23架中國商飛ARJ 21-700飛機。中國商飛飛機有限公司已向中國製造商的客戶交付了37架ARJ21。新飛機是通過中航國際租賃有限公司(中航租賃)的融資租賃引進的。黨委常委,中國商飛公司副董事長周新民先生對中航租賃和成都航空對中國製造的民用飛機的關心和支持表示感謝,並希望各航空公司,租賃機構與中國商飛緊密合作,共同推動中國民用飛機的持續發展。

作為第一家ARJ21飛機運營商,成都航空在過去的四年中積極探索中國製造民用飛機的商業運營模式,以建立和完善運營管理系統,維護支持系統和維護系統。根據飛機的特性進行培訓,為中國製造的民用飛機的發展做出積極的貢獻。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Cdal.com.cn / Airgways.com
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Acuerdo Collins Aerospace/GKN Fokker

AW | 2020 11 06 12:33 | INDUSTRY / MRO

Collins Aerospace, GKN Fokker Services amplían el acuerdo MRO

El acuerdo de soporte ampliado de FlightSense para el generador de unidades integrado (IDG) de Collins Aerospace incluye nuevos números de pieza para los operadores de Airbus A320NEO. Collins Aerospace Systems, una unidad de Raytheon Technologies Corp., y Fokker Services, una compañía aeroespacial de GKN, están ampliando un acuerdo de soporte in situ FlightSense de 10 años existente para los generadores de unidades integrados (IDG) de Collins Aerospace. El contrato ampliado añadirá nuevos números de pieza de IDG para el Airbus A320NEO, mientras que Collins Aerospace continuará gestionando el inventario in situ de componentes IDG de Fokker Services, proporcionando tarifas competitivas para piezas de calidad OEM y una mayor eficiencia de la tienda. Fokker Services, a su vez, ahora podrá reparar los IDG aeroespaciales de Collins para el A320neo en sus instalaciones en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol.

El IDG proporciona energía eléctrica primaria para el sistema eléctrico de la aeronave mediante la conversión de la velocidad de entrada variable del motor a una velocidad de salida constante, lo que permite que la parte del generador del IDG produzca corriente alterna a una frecuencia constante.

“Collins Aerospace se complace en seguir construyendo sobre su larga relación con Fokker Services. Este acuerdo ayudará a Fokker Services a agilizar las operaciones de la cadena de suministro, aumentar la confiabilidad de la reparación y reducir los costos operativos para servir mejor a sus clientes con reparaciones de calidad de los componentes de Collins Aerospace”, dijo Ryan Hudson, Vicepresidente de Aftermarket, Power & Controls para Collins Aerospace.

“Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de trabajar con Collins Aerospace para proporcionar soporte MRO para estos componentes a los operadores. Aportamos valor agregado basado en muchos años de experiencia en el soporte del componente MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de Collins Aerospace”, dijo Ben Scharrenberg, director de Adquisición de Servicios Fokker.

Como parte del contrato, Fokker Services apoyará a aerolíneas, MROs e Integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los IDG aeroespaciales de Collins. El soporte incluye: Piezas y garantía OEM, Representante de servicio al cliente dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, Rápido tiempo de respuesta y garantía de rendimiento, Servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad, Inventario de intercambio disponible para apoyar la próxima eliminación.

Collins Aerospace/GKN Fokker agreement

Collins Aerospace, GKN Fokker Services extend MRO agreement

FlightSense’s expanded support agreement for Collins Aerospace’s Integrated Unit Generator (IDG) includes new part numbers for Airbus A320NEO operators. Collins Aerospace Systems, a unit of Raytheon Technologies Corp., and Fokker Services, a GKN aerospace company, are expanding an existing 10-year FlightSense on-site support agreement for Collins Aerospace Integrated Unit Generators (IDGs). The expanded contract will add new IDG part numbers for the Airbus A320NEO, while Collins Aerospace will continue to manage the on-site inventory of IDG components from Fokker Services, providing competitive rates for OEM quality parts and increased store efficiency. Fokker Services, in turn, will now be able to repair Collins’ aerospace IDGs for the A320neo at its facilities at Amsterdam/Schiphol Airport.

The IDG provides primary electrical power for the aircraft electrical system by converting the engine’s variable input speed to a constant output speed, allowing the generator part of the IDG to produce alternating current at a constant frequency.

“Collins Aerospace is pleased to continue to build on its longstanding relationship with Fokker Services. This agreement will help Fokker Services streamline supply chain operations, increase repair reliability, and reduce operating costs to better serve its customers with quality repairs to Collins Aerospace components”, said Ryan Hudson, Vice President of Aftermarket, Power & Controls for Collins Aerospace.

“As a leading provider of aerospace services, we are proud to work with Collins Aerospace to provide MRO support for these components to operators. We provide added value based on many years of experience in MRO component support, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service expertise. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a Collins Aerospace channel partner”, said Ben Scharrenberg, Director of Fokker Services Procurement.

As part of the contract, Fokker Services will support airlines, MROs and Integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for Collins aerospace IDGs. Support includes: OEM Parts and Warranty, Dedicated 24/7 Customer Service Representative, Fast Response Time and Performance Guarantee, Reliability Monitoring Services to Ensure Top Quality, Inventory of exchange available to support upcoming removal.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fokkerservices.com / Collinsaerospace.com / Airgways.com
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Plan reactivación de Jet Airways

AW | 2020 11 06 09:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Murari Lal Jalan y Kalrock Capital presentan plan reactivación

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El Consorcio Murari Lal Jalan y Kalrock Capital que manejará los destinos de Jet Airways había presentado un plan para resucitar la aerolínea de presupuesto de la India. El Profesional de Resolución (RP) encargado de todos los procesos de auditoría, ha trasladado una solicitud con el National Company Law Tribunal (NCLT) solicitando la aprobación para el consorcio para activar el plan presentado.

Ashish Chhawcharria, el RP nombrado por el NCLT en Junio 2019 ha informado el Viernes 06/11 que los acreedores habían aprobado el plan. Además, “presentó el plan de resolución aprobado por el CdC ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de Mumbai el 5 de Noviembre de 2020 de conformidad con el Artículo Nº 30(6) del Código de Insolvencia y Quiebra, 2016”. A principios de esta semana, el consorcio Kalrock-Jalan había depositado el capital necesario para activar a la compañía aérea. Si la oferta es aprobada por la NCLT, los prestamistas obtendrán un 9.5 por ciento de capital en Jet Airways junto con 7.5 por ciento de capital en la firma de recompensas de puntos de viajes de fidelización de InterMiles.

Jet Airways reactivation plan

Murari Lal Jalan and Kalrock Capital present reactivation plan

The Murari Lal Jalan and Kalrock Capital Consortium that will handle Jet Airways‘ destinations had come up with a plan to resurrect India’s budget airline. The Resolution Professional (RP) in charge of all audit processes, has transferred a request with the National Company Law Tribunal (NCLT) requesting approval for the consortium to activate the plan presented.

Ashish Chhawcharria, the PR appointed by the NCLT in June 2019 has informed on Friday 06/11 that the creditors had approved the plan. Furthermore, he “submitted the resolution plan approved by the CoC to the National Court of Company Law of Mumbai on November 5, 2020 in accordance with Article No. 30 (6) of the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016”. Earlier this week, the Kalrock-Jalan consortium had deposited the capital necessary to activate the airline. If the offer is approved by NCLT, lenders will earn 9.5 percent equity in Jet Airways along with 7.5 percent equity in InterMiles’ loyalty travel point rewards signing.

जेट एयरवेज पुनर्सक्रियन योजना

कंसोर्टियम मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल रीएक्टिवेशन प्लान पेश करते हैं

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मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल कंसोर्टियम जो जेट एयरवेज के गंतव्यों को संभालेंगे, वे अपने बजट एयरलाइन को फिर से जीवित करने की योजना के साथ आए थे। सभी ऑडिट प्रक्रियाओं के प्रभारी रिजॉल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) ने नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ एक अनुरोध हस्तांतरित किया है, जो कंसोर्टियम के लिए प्रस्तुत योजना को सक्रिय करने के लिए मंजूरी का अनुरोध करता है।

एनसीएलटी द्वारा जून 2019 में नियुक्त पीआरओ आशीष छावछरिया ने शुक्रवार 06/11 को सूचित किया है कि लेनदारों ने इस योजना को मंजूरी दे दी है। इसके अलावा, उन्होंने “दिवालिया और दिवालियापन संहिता, 2016 के अनुच्छेद संख्या 30 (6) के अनुसार 5 नवंबर, 2020 को मुंबई के नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ को सीओसी द्वारा अनुमोदित संकल्प योजना प्रस्तुत की”। इस हफ्ते की शुरुआत में, Kalrock-Jalan कंसोर्टियम ने एयरलाइन को सक्रिय करने के लिए आवश्यक पूंजी जमा की थी। यदि प्रस्ताव को एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित किया जाता है, तो उधारदाताओं जेट एयरवेज में 9.5 प्रतिशत इक्विटी के साथ-साथ इंटरमाइल्स की वफादारी यात्रा बिंदु पुरस्कार हस्ताक्षर में 7.5 प्रतिशत इक्विटी अर्जित करेंगे।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Nclt.gov.in / Airgways.com
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Impactos por parálisis El Palomar

AW | 2020 11 06 08:45 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Disminuye empleo por continuar parálisis de El Palomar

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El impacto de la pandemia ha afectado las economías de las líneas aéreas, el turismo y diferentes sectores que motorizan las economías. Tras permanecer cerrado el Aeropuerto Internacional El Palomar, se han visto perjudicadas las compañías Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, la concesionaria de servicios logísticos en tierra Acciona, entre muchas empresas que de manera directa e indirecta complementan a la activación del país. La desaceleración económica y las inacciones del Gobierno de Argentina frente a la necesidad de conservar empleos, continúan representando serios problemas para los empleados de las aerolíneas, aeropuertos y demás sectores que complementan las actividades del Aeropuerto El Palomar.

La anulación de los vuelos hacia los diferentes aeropuertos del país son consecuentes con la disminución de trabajo que continúa impactando en muchos aeropuertos, como por ejemplo Bariloche, desde donde acompañan la preocupación de los trabajadores de Flybondi que piden la reapertura del Aeropuerto El Palomar, porque han sido autorizados parcialmente a operar desde Ezeiza, pero no les resulta viable. “Los barilochenses tenemos algo que decir a las autoridades nacionales para que habiliten definitivamente los vuelos y se mejore la oferta en materia de conexión aérea”, expresó el concejal Pablo Chamatrópulos de la Ciudad de Bariloche.

La empresa española de servicios aeronáuticos Acciona, que prestaba servicios a la aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina en los aeropuertos de El Palomar, Salta y Neuquén, anunció este 05/11 a sus cincuenta empleados que quedarán cesantes, producto de que abandonará su unidad en Argentina por la parálisis del sector. Hasta ahora, la única empresa habilitada para volar es Aerolíneas Argentinas, mientras que Gobierno concentró todos los vuelos en Ezeiza. Según la empresa el cierre obedece al impacto que hemos enfrentado producto de la pandemia COVID-19. El comunicado de Acciona dice lo siguiente: “Este año la industria aeroportuaria, a escala global, ha sufrido uno de los más profundos impactos en su historia, producto de la pandemia mundial. Las restricciones producto de la pandemia han generado un nuevo contexto que ha obligado a Acciona a tomar la dura decisión de cerrar sus operaciones de handling de pasajeros en la Argentina, finalizando el contrato que la compañía mantenía con su único cliente, JetSmart”, agrega la firma que presta servicios aeronáuticos en España, Alemania y Chile. Acciona mantuvo su operación en la Argentina completamente a pérdida durante los siete meses en que los vuelos de cabotaje estuvieron suspendidos. Apenas una semana después de que se reiniciaran los vuelos de cabotaje, con la lógica expectativa de que todas las empresas del sector vuelvan a tener ingresos, la empresa decidió levantar su unidad de negocio del país.

Incongruencias del Gobierno

El Viernes 23/10, unos días después de que se habilitaran los vuelos y se aprobara la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, en asamblea de accionistas, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) comunicó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que el único corredor sanitario seguro de la zona del AMBA es el Aeropuerto de Ezeiza. La firma del Vicepresidente del ORSNA, Fernando Muriel, dejó afuera al Aeropuerto El Palomar, donde operan dos aerolíneas de presupuesto Flybondi y JetSmart, marcando una seria discriminación a los derechos de volar en Argentina. Consecuentemente, Flybondi presentó una denuncia judicial contra la decisión. Pero en el caso de JetSmart comunicó el Lunes 26/10 que acataba la decisión oficial y que mudará su operación de cabotaje al Aeropuerto Ezeiza. Ese mismo día otra decisión del ORSNA, nuevamente firmada por el Vicepresidente del ORSNA, bonificó a JetSmart las tasas aeroportuarias que deberá abonar en concepto de servicios aeroportuarios.

La aerolínea low cost JetSmart Argentina no ha reiniciado sus operaciones regulares de cabotaje. Aún así, su sindicato de empleados aeronáuticos ASTJ sigue acompañando a sus colegas de Flybondi, por los impactos que atraviesa la aviación, síntomas donde ambas aerolíneas sufren por el cierre del Aeropuerto El Palomar, aunque las empresas hayan tomado diferentes posturas.

Impacts from paralysis El Palomar

Employment decreases due to continuing paralysis of El Palomar

The impact of the pandemic has affected the economies of airlines, tourism and different sectors that drive economies. After the El Palomar International Airport remained closed, the companies Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, the Acciona ground logistics services concessionaire, among many companies that directly and indirectly complement the activation of the country have been affected. The economic slowdown and the inactions of the Government of Argentina in the face of the need to preserve jobs continue to represent serious problems for the employees of the airlines, airports and other sectors that complement the activities of the El Palomar Airport.

The cancellation of flights to the different airports in the country are consistent with the decrease in work that continues to impact many airports, such as Bariloche, from where they accompany the concern of Flybondi workers who ask for the reopening of El Palomar Airport, because They have been partially authorized to operate from Ezeiza, but it is not feasible for them. “The people of Bariloche have something to say to the national authorities so that they definitively enable flights and improve the offer in terms of air connection”, said Councilor Pablo Chamatrópulos of the City of Bariloche.

The Spanish aeronautical services company Acciona, which provided services to the low cost airline JetSmart Airlines Argentina at the airports of El Palomar, Salta and Neuquén, announced this 05/11 to its fifty employees that they will be laid off, as a result of leaving their unit Argentina due to the paralysis of the sector. Until now, the only company authorized to fly is Aerolíneas Argentinas, while the Government concentrated all flights in Ezeiza. According to the company, the closure is due to the impact we have faced as a result of the COVID-19 pandemic. The Acciona statement reads as follows: “This year the airport industry, on a global scale, has suffered one of the most profound impacts in its history, as a result of the global pandemic. The restrictions resulting from the pandemic have generated a new context that has Forced Acciona to make the tough decision to close its passenger handling operations in Argentina, ending the contract that the company had with its only client, JetSmart”, adds the firm that provides aeronautical services in Spain, Germany and Chile. Acciona maintained its operation in Argentina completely at a loss during the seven months in which domestic flights were suspended. Just a week after domestic flights were restarted, with the logical expectation that all companies in the sector will have income again, the company decided to build its business unit in the country.

Government inconsistencies

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On Friday 10/23, a few days after the flights were enabled and the merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was approved, in a shareholders’ meeting, the Organism Regulator of the National Airport System (SNA) informed the National Administration of Civil Aviation (ANAC) that the only safe sanitary corridor in the AMBA area is the Ezeiza Airport. The signing of the Vice President of ORSNA, Fernando Muriel, left out the El Palomar Airport, where two budget airlines Flybondi and JetSmart operate, marking a serious discrimination against the rights to fly in Argentina. Consequently, Flybondi filed a legal complaint against the decision. But in the case of JetSmart, it announced on Monday 10/26 that it was abiding by the official decision and that it will move its cabotage operation to Ezeiza Airport. That same day another decision of the ORSNA, again signed by the Vice President of the ORSNA, reduced to JetSmart the airport taxes that it must pay for airport services.

The low cost airline JetSmart Argentina has not restarted its regular cabotage operations. Even so, its aeronautical employees union ASTJ continues to accompany its Flybondi colleagues, due to the impacts that aviation goes through, symptoms where both airlines suffer from the closure of El Palomar Airport, although the companies have taken different positions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Unmedioenmoron.com.ar / Bariloche2000.com / Airgways.com
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Conciliación Interjet-trabajadores

AW | 2020 11 06 07:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reunión acuerdo sindicatos-Interjet pagos salariales

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La Confederación de Trabajadores de México (CTM) Sección 15 ha anunciado una nueva reunión entre los empleados de Interjet y la administración de la compañía en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el próximo Jueves 12 de Noviembre de 2020 a las 11:00 a.m. En la reunión se continuará con el proceso de comunicación entre empresa, trabajadores y autoridades, señaló el sindicato en un comunicado. “Como primer acuerdo, el ingeniero Alejandro del Valle se comprometió a depositar el Viernes 6 de Noviembre una quincena; asimismo, la Secretaría de Gobernación apoyará a preparar una mesa con más autoridades para que todos dialoguemos y resolvamos lo antes posible este problema que va en contra de los intereses de México”, indicó la Sección 15.

La aerolínea de presupuesto Interjet continúa adeudando dos meses de quincena a sus trabajadores, como así también dificultades en últimos meses para establecer operaciones. Además, arrastra deudas multimillonarias con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), empresa supervisar la gestión, las operaciones y el desarrollo de los aeropuertos de México. La nueva administración de Interjet ha expresado ante la Secretaría de Gobernación, “que no entendía la razón por la cual ASA les daba a todas las aerolíneas un crédito de 21 días por tema Covid-19 mientras que a Interjet se le exigía el prepago de servicios, aún y cuando Interjet no tiene adeudos por combustible pues quien tiene adeudos es una empresa diferente”. El Juzgado Octavo de Distrito en Materia Civil admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. “Se admite a trámite la demanda en la vía y forma propuesta”, falló el juez Luis Alberto Ibarra sobre el recurso presentado la semana pasada, con el Expediente Nº 233/2020. De acuerdo con el último reporte financiero de ASA, Interjet, a través de su representante Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., ha mantenido, por dos trimestres consecutivos, su adeudo de MX$ 191.699.441 Pesos. Asimismo, Interjet tiene una deuda directa de MX$ 5.143.303 Pesos.

La decisión ocurre después de que este fin de semana, del 3/10 al 02/11, unos 3.099 pasajeros quedaron varados por el impago de combustible de la aerolínea, según la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco). Al acumular más de 1.500 quejas de los consumidores, la Profeco emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos.

Interjet-worker conciliation

Unions-Interjet agreement meeting salary payments

The Confederación de Trabajadores de México (CTM) Section 15 has announced a new meeting between Interjet employees and the company’s management at the Federal Board of Conciliation and Arbitration next Thursday, November 12, 2020 at 11:00 a.m. The meeting will continue with the communication process between the company, workers and authorities, the union said in a statement. “As a first agreement, the engineer Alejandro del Valle promised to deposit a fortnight on Friday, November 6; likewise, the Ministry of the Interior will help prepare a table with more authorities so that we can all dialogue and resolve this problem as soon as possible, which goes against the interests of Mexico”, Section 15 indicated.

The budget airline Interjet continues to owe its workers two fortnight months, as well as difficulties in recent months to establish operations. In addition, it carries multi-million dollar debts with Airports and Auxiliary Services (ASA), a company that supervises the management, operations and development of Mexico’s airports. The new Interjet administration has expressed to the Ministry of the Interior, “that it did not understand the reason why ASA gave all airlines a 21-day credit for Covid-19 issues while Interjet was required to prepay services. , even though Interjet does not have fuel debts, because whoever has debts is a different company”. The Eighth District Court in Civil Matters admitted a civil lawsuit from Airports and Auxiliary Services (ASA), a company of the Mexican State, against Interjet for non-payment of fuel. “The lawsuit is accepted for processing in the way and proposed form”, Judge Luis Alberto Ibarra ruled on the appeal filed last week, with File No. 233/2020. According to the latest financial report from ASA, Interjet, through its representative Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., has maintained, for two consecutive quarters, its debt of MX$ 191,699,441 Pesos. Likewise, Interjet has a direct debt of MX$ 5,143,303 Pesos.

The decision comes after this weekend, from 10/3 to 11/02, some 3,099 passengers were stranded by the airline’s non-payment of fuel, according to the Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco). After accumulating more than 1,500 consumer complaints, Profeco issued a formal alert in which it warns of the risk of buying trips with the airline due to the cancellation of flights.


PUBLISHER: Airgways.com
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