Primer Boeing 737 MAX para Flydubai

Flydubai Boeing 737 MAX 8

AW | 2017 07 31 20:25 | INDUSTRY / AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Company-LogoBoeing ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a Flydubai

Boeing y Flydubai celebraron hoy la entrega del primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea de Emiratos Árabes Unidos, convirtiendo a la aerolínea en la primera del Medio Oriente y en la región en operar el nuevo avión narrowbody de Resultado de imagen para Flydubai LOGOBoeing.

La entrega de hoy es la primera de las 75 aeronaves 737 MAX que la aerolínea agregará a su flota Boeing de 737s de próxima generación. “Como el primer cliente de MAX en la región, esperamos que el combustible y la eficiencia operativa que este avión traerá a nuestra flota moderna joven”, dijo Ken Gile, Director de Operaciones, flydubai. “Nuestra tripulación de vuelo comparte nuestra emoción al operar uno de los aviones comerciales más esperados para entrar en servicio en nuestra red”.

“Estamos encantados de recibir nuestro primer Boeing 737-8 MAX  de nuestro pedido realizado en el Dubai Airshow en 2013”, dijo Ghaith Al Ghaith, Director General, flydubai. “Esto marcó la mayor pedido de aviones Boeing de un solo pasillo colocado en Oriente Medio. Con este nuevo capítulo, estamos deseando continuar nuestro trabajo con Boeing, ya que nos beneficiamos de una mayor eficiencia y somos capaces de ofrecer una experiencia mejorada al cliente”.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737-8 MAX PARA FLYDUBAI

Flydubai tiene una flota de 58 Boeing 737-800 con una red de servicio a 95 destinos en 44 países, desde Rusia en el norte, República Checa en el oeste, Tailandia en el este y Tanzania en el sur. “El crecimiento de flydubai en sólo nueve años ha sido notable y Boeing se siente honrado de haber sido parte de este viaje”, dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. “Esta entrega marca otro hito significativo en nuestra asociación. Estamos seguros de que la eficiencia y la fiabilidad líderes del mercado del 737 MAX jugarán un papel clave en el continuo éxito de flydubai y complementarán su actual flota de Boeing “.

Acerca del Boeing 737 MAX

La familia Boeing 737 MAX ha sido diseñada para ofrecer a los clientes un rendimiento, flexibilidad y eficiencia excepcionales, con costos por asiento más bajos y un rango extendido que abrirá nuevos destinos en el mercado de pasillo único. El 737 MAX incorpora la última tecnología de los motores CFM International LEAP-1B, winglets Advanced Technology, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de vuelo y otras mejoras para ofrecer la máxima eficiencia, fiabilidad y confort en el mercado de pasillo único. El 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, acumulando más de 3.800 pedidos hasta la fecha de 89 clientes en todo el mundo.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

First Boeing 737-8 MAX to Flydubai

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parche-boeing-737-max-offsetBoeing has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Flydubai

Resultado de imagen para Flydubai LOGOBoeing and Flydubai today celebrated the delivery of the first Boeing 737-8 MAX to the United Arab Emirates airline, making the airline the first in the Middle East and the region to operate Boeing’s new narrowbody aircraft.

Today’s delivery is the first of the 75 737 MAX aircraft the airline will add to its next-generation 737s Boeing fleet. “As the first MAX customer in the region, we expect the fuel and operating efficiency this aircraft will bring to our modern young fleet,” said Ken Gile, COO, flydubai. “Our flight crew shares our excitement by operating one of the most anticipated commercial aircraft to enter service in our network.”

“We are delighted to receive our first Boeing 737-8 MAX  from our order made at the Dubai Airshow in 2013,” said Ghaith Al Ghaith, Managing Director, flydubai. “This marked the largest order Boeing single-aisle placed in the Middle East. With this new chapter, we look forward to continuing our work with Boeing, as we benefit from increased efficiency and are able to offer an improved customer experience”.

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Flydubai has a fleet of 58 Boeing 737-800 with a service network to 95 destinations in 44 countries, from Russia in the north, Czech Republic in the west, Thailand in the east and Tanzania in the south. “The growth of flydubai in just nine years has been remarkable and Boeing is honored to have been part of this journey,” said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister. “This delivery marks another significant milestone in our partnership. We are confident that the 737 MAX’s market-leading efficiency and reliability will play a key role in flydubai’s continued success and will complement its existing Boeing fleet.”

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About the Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para boeing icon logoThe Boeing 737 MAX family has been designed to offer customers exceptional performance, flexibility and efficiency with lower seat costs and an extended range that will open new destinations in the single-aisle market. The 737 MAX incorporates the latest technology from the CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets, Boeing Sky Interior, large flight screens and other enhancements to deliver maximum efficiency, reliability and comfort in the single-aisle market. The 737 MAX is the best-selling aircraft in Boeing’s history, accumulating more than 3,800 orders to date from 89 customers worldwide. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Flydubai.com
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Vuelos directos Tucumán-Rio de Janeiro

AW | 2017 07 31 19:46 | AIRLINES ROUTES

La Provincia de Tucumán, Argentina tendrá vuelos directos entre Tucumán y Río de Janeiro

Imagen relacionadaLas ciudades de Tucumán y Rio de Janeiro han estrechado los lazos en la Misión Empresarial y de Cooperación Tecnológica y Cultural, realizada este domingo en Brasil.

Los vuelos que unirán el Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo de Tucumán y el Aeropuerto Internacional Galeão de Rio de Janeiro cubrirá una ruta de tres horas de vuelo. Luego agregó que “está la decisión politica de que esto no sea un hecho aislado, esto debe ser una política de Estado. Estamos trabajando en cómo nos vinculamos, líneas aéreas, rutas, comercio, cultura, ciencia, investigaciones. Hay que pensar cosas en conjunto entre empresarios de Tucumán y empresarios de Río Janeiro”.

Resultado de imagen para Casa Tucumán pngSobre el cierre, el Gobernador de Tucumán destacó que “esta misión comercial nos da mucho entusiamo, entendemos que es rol del Estado ser un facilitador, generar los medios para que haya intercambio comercial, para que se dinamice la economía, para abrir nuevos mercado y estar abiertos a recibir inversiones”.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Direct flights Tucumán-Rio de Janeiro

The Province of Tucumán, Argentina will have direct flights between Tucumán and Rio de Janeiro

The cities of Tucumán and Rio de Janeiro have strengthened the bonds in the Business Mission and of Technological and Cultural Cooperation, held this Sunday in Brazil.

The flights that will join the Benjamin Matienzo International Airport of Tucumán and the Galeão International Airport of Rio de Janeiro will cover a three-hour flight route. “We are working on how we link, airlines, routes, trade, culture, science, research, etc. We have to think things through,” he said, adding that “there is a political decision that this is not an isolated fact. Joint venture between entrepreneurs of Tucumán and entrepreneurs of Rio Janeiro”.

On the closing, the Governor of Tucumán stressed that “this commercial mission gives us much enthusiasm, we understand that it is the role of the State to be a facilitator, to generate the means for trade, to stimulate the economy, to open new markets and Be open to receiving investments”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Turismobr.com / Norteverdadeiro.com
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Austral pretende desprogramar los E190

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AW | 2017 07 31 18:10 | AIRLINES

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg.pngEl grupo Aerolíneas he expresado su deseo de dar de baja operativa la flota de Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas

Desde la compañía Aerolíneas Argentinas se ha notificado la intención de desprenderse de la flota de aviones brasileños Embraer E190 por razones de que el mercado en Argentina ha cambiado.

Existen razones por las que el grupo Aerolíneas está analizando un cambio de flota en su línea aérea partner, Austral Líneas Aéreas. Unas semanas atrás había trascendido información sobre el cambio de flota y su intención de ampliar sus capacidades operativas con aviones de porte medio.

La flota de Austral

Austral Líneas Aéreas tiene una flota de 26 Embraer E-190 de los cuales 24 son de la versión E190AR y dos de la versión E190IGW con peso incrementado. Unos 23 aviones fueron comprados a la Embraer y otros tres están en régimen de leasing de empresas de alquiler. Los E190 son aeronaves con operaciones regionales con capacidad de alrededor de 100 pasajeros, de acuerdo a las configuraciones de las compañías.

La flota de Embraer fue un cambio para la renovación los aviones de la línea aérea ya que la empresa tenía los MD-83 y MD-88. Fue una época donde la economía se había contraído debido a las políticas de turno. Así que los MD-80’s habían quedado grandes para el mercado. La decisión del gobierno nacional de Argentina no solo había “tomado” las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, sino que además hubo una renovación de la flota de las empresas. Así Austral pasaba a tener una línea homogénea de aviones todo-Embraers y una menor oferta de pasajeros por avión/kilómetros. La demanda se contrajo por cuestiones económicas y los E190 eran la flota ideal para ese mercado.

El retiro de los “E190”

Aerolíneas ha manifestado el deseo de desprogramar la flota de los E190, pero la decisión todavía no está tomada. Las razones de un cambio de flota está radicada en varios motivos, entre ellos el tamaño para un nuevo mercado y los costos operativos.

La flota de E190 en la actualidad ha quedado pequeña para un mercado en expansión como lo es Argentina. Con el advenimiento de nuevos operadores y la estimulación de la oferta ha generado un incremento en las capacidades operativas de las líneas aéreas en Argentina como lo son los casos de Andes Líneas Aéreas incorporando un Boeing 737-800 para aumentar las capacidades que no ofrecen los MD-83 / MD-88 y Aerolíneas Argentinas pasando de una flota de Boeing 737-700 a un modelo de mayor tamaño,el serie 800’s.

Aunque la flota de E190 se ha desempeñado demasiado bien en sus rutas de cabotaje y regionales pronto habían quedado chicos para un mercado emergente. Austral efectuó cálculos de que un avión con más capacidad de Embraer como los E190 E2 representarían un gasto de operación sólo un 15% mayor. El aumento de la demanda recomienda un avión más grande. “Estaban bien para un mercado distinto, para un mercado adormecido en el que la demanda no respondía. Pero ahora quedan chicos para la mayoría de las rutas”, comunica un vocero de Austral.

El alto costo del financiamiento que se acordó con Brasil para la compra de estos aviones ha traído problemas a la hora de su amortización. Recordemos que además existía una presunta disputa legal frente a los rumores de coimas en el proceso de compra de los aviones brasileños.

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E190AR DE LA FLOTA DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS EN AEROPARQUE 

Pilotos resisten el cambio

El cambio de las línea de los MD-80 a la flota de E190 supuso mucha resistencia de parte de los pilotos. Sucede que quienes inician la carrera de comandante, obviamente, pretenden tener un recorrido de carrera a largo plazo. De ahí que quienes entraban a pilotar los nuevos Embraer E190 sentían que su techo estaba más bajo que el de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas no ha puesto fechas para el reemplazo de los E190 ni la disposición de la puesta a la venta toda la flota de los E190.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Austral intends to sell the E190

1280px-Embraer_logo.svgThe Aerolíneas group have expressed their desire to terminate the Embraer E190 fleet of Austral Airlines

Resultado de imagen para Embraer 190 pngSince the company Aerolíneas Argentinas has been notified of the intention to get rid of the fleet of Brazilian aircraft Embraer E190 due to the fact that the market in Argentina has changed.

There are reasons why the Aerolíneas group is analyzing a fleet change in its airline partner, Austral Líneas Aéreas. A few weeks ago it had transcended information about the fleet change and its intention to expand its operational capabilities with medium-sized aircraft.

The Austral fleet

Austral Líneas Aéreas has a fleet of 26 Embraer E-190 of which 24 are of the version E190AR and two of the version E190IGW with increased weight. About 23 aircraft were purchased from Embraer and three others are leased from rental companies. The E190s are aircraft with regional operations with capacity of about 100 passengers, according to the configurations of the companies.

The Embraer fleet was a change for the renewal of the airline’s planes since the company had the MD-83 and MD-88. It was a time when the economy had shrunk due to shift policies. So the MD-80’s had been big for the market. The decision of the Argentine national government had not only “taken” the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, but there was also a renewal of the companies’ fleet. Thus Austral went on to have a homogeneous line of all-Embraers aircraft and a smaller offer of passengers by plane/kilometers. The demand contracted for economic reasons and the E190 was the ideal fleet for that market.

The withdrawal of the “E190”

Airlines have expressed a desire to deprogram the fleet of E190, but the decision is not yet taken. The reasons for a fleet change are rooted in several reasons, including size for a new market and operating costs.

The E190 fleet is currently small for an expanding market such as Argentina. With the advent of new operators and the stimulation of the supply has generated an increase in the operative capacities of the airlines in Argentina as are the cases of Andes Líneas Aéreas incorporating a Boeing 737-800 to increase the capacities that do not offer the MD-83 / MD-88 and Aerolíneas Argentinas moving from a fleet of Boeing 737-700 to a larger model, the 800‘s series.

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Although the E190 fleet has performed too well on its regional and coastal routes, they were soon left behind for an emerging market. Austral made calculations that an aircraft with more capacity of Embraer like E190 E2 would represent an expense of operation only 15% greater. Increased demand recommends a larger aircraft. “They were good for a different market, for a dormant market where demand was not responding. But now there are guys for most of the routes,” says an Austral spokesman.

The high cost of financing that was agreed with Brazil for the purchase of these aircraft has brought problems at the time of its amortization. Recall that there was also an alleged legal dispute over the rumors of scams in the process of buying Brazilian aircraft.

Pilots resist change

The change of the line of the MD-80 to the fleet of E190 supposed a lot of resistance on the part of the pilots. It so happens that those who embark on the commander’s career obviously intend to have a long-term career path. That is why those who came to pilot the new Embraer E190 felt that its roof was lower than that of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas has not set dates for the replacement of the E190 nor the provision of the sale for the whole fleet of E190. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Wikipedia.org
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DGAC inspeccionó SSJ-100 de Interjet

AW | 2017 07 31 15:36 |INDUSTRY / SAFETY / SECURITY

Imagen relacionadaLa DGAC de México ha inspeccionado con seguridad la mayoría de los SSJ-100 de Interjet

La DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) de México ha revisado de la línea aérea Interjet los Sukhoi SSJ-100 en un total de 18 de los 22 aviones de ese modelo que tiene la aerolínea mexicana y ninguna de ellas ha presentado condiciones que pongan en riesgo la seguridad operativa de la aeronave ni a los pasajeros ni tripulación. La semana pasada se emitió una circular sobre problemas en el diseño de la aeronave por lo que se comunicó a todas las aerolíneas del mundo para revisar y subsanar los problemas.

La DGAC ha inspeccionado los SSJ-100 por lo que certifica que estas aeronaves están operativas para seguir volando en la aerolínea. La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) ha anunciado que la aerolínea cumple con los requisitos para que los aviones continúen volando en México. Ha informado que ha supervisado las acciones implementadas por Interjet “para la adecuada aplicación de las tareas de inspección y mantenimiento recomendadas por el fabricante de la aeronave Superjet100 (Sukhoi), para que se adopten las medidas necesarias que garanticen la seguridad de las aeronaves y de sus operaciones”.

Fallas en los Sukhoi SSJ-100

El 21 de julio se detectaron fallas, y el 25 de julio la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que publicó la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) informó la revisión de todas las aeronaves de origen ruso Sukhoi SSJ-100. Todos las aerolíneas que operan esta aeronave fueron informadas para tomar medidas a raíz de problemas de diseño, donde se detectaron fisuras en la parte trasera del estabilizador horizontal.

La operatividad de las aeronaves SSJ-100 de Interjet no se vieron afectadas totalmente, reafirmando ante los entredichos trascendidos que sus equipos dejarían de volar para ser revisados, como había sucedido a finales de 2016 por otros problemas.

Interjet ha confirmado que se apega a la normatividad de la EASA y de las regulaciones por parte del constructor ruso Sukhoi, como así tambián de los entes reguladores internacionales para poner a la industria aérrea en los máximos niveles y estándares de seguridad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

DGAC inspected Interjet SSJ-100

The Mexican DGCA has safely inspected most of the Interjet SSJ-100s

The DGAC (General Directorate of Civil Aviation) of Mexico has reviewed the Sukhoi SSJ-100 Interjet airline in a total of 18 of the 22 aircraft of that model that has the Mexican airline and none of them has presented conditions that put in operational safety of the aircraft, or passengers or crew. Last week a circular was issued on problems in the design of the aircraft and so it was communicated to all the airlines of the world to review and rectify the problems.

The DGAC has inspected the SSJ-100, thus certifying that these aircraft are operative to continue flying in the airline. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has announced that the airline meets the requirements for airplanes to continue flying in Mexico. It has reported that it has monitored the actions implemented by Interjet “for the proper implementation of the inspection and maintenance tasks recommended by the manufacturer of the aircraft Superjet100 (Sukhoi), to take the necessary measures to ensure the safety of aircraft and Their operations”.

Faults in the Sukhoi SSJ-100

Faults were detected on 21 July and the European Air Safety Agency‘s (EASA) Emergency Airworthiness Directive on 25 July reported a review of all Sukhoi SSJ-100 Russian aircraft. All aircraft operating this aircraft were informed to take action as a result of design problems, where cracks were detected in the rear of the horizontal stabilizer.

The operation of the SSJ-100 aircraft of Interjet was not totally affected, reaffirming before the transcended interchanges that their equipment would stop flying to be revised, as it had happened at the end of 2016 by other problems.

Interjet has confirmed that it adheres to the EASA regulations and regulations by the Russian manufacturer Sukhoi, as well as international regulatory bodies to put the air industry in the highest levels and safety standards. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Wikimedia.org / Yakutia.aero
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Australia frustra ataque terrorista

AW | 2017 07 30 22:18 | SAFETY / SECURITY

Policía de ese país desbarató operación terrorista de cuatro presuntos integrantes del Estado Islámico que tenía planeado secuestrar avión y hacerlo explotar tras despegar de Aeropuerto de Sidney.

La policía federal de Australia atrapó a cuatro terroristas islámicos que tenían planeado tomar y hacer explotar un avión en el aeropuerto de Sidney, capital de ese país, reveló el primer ministro Malcolm Turnbull.

“Hubo una gran operación conjunta de contraterrorismo para detener un plan terrorista destinado a hacer caer un avión”, señaló Turnbull en rueda de prensa sin brindar mayores detalles de la operación anti terrorista.

Asimismo añadió que han implementado nuevas medidas de seguridad y reforzado la vigilancia y control en los pasajeros y aeronaves, sin precisar la aerolínea o destino que tenían pensado ejecutar los terroristas. De acuerdo al diario Sydney’s Daily Telegraph, los terroristas tenían planeado tomar un avión que recorría el interior del país.

“En días recientes, los servicios policiales tomaron conocimiento de informaciones relativas al plan de varias personas para perpetrar un ataque terrorista utilizando un artefacto explosivo improvisado”, acotó el jefe de la policía federal Andrew Colvin.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Australia frustrates terrorist attack at Sydney Airport

Police in that country disrupted a terrorist operation of four suspected members of the Islamic State who were planning to hijack a plane and blow it up after taking off from the Sydney Airport.

Australian federal police caught four Islamist terrorists who were planning to take and blow up a plane at the Sydney airport, said Prime Minister Malcolm Turnbull.

“There was a major joint counterterrorism operation to stop a terrorist plot to bring down a plane,” Turnbull told a news conference without giving details of the anti-terrorist operation.

He added that they have implemented new security measures and reinforced surveillance and control of passengers and aircraft, without specifying the airline or destination that the terrorists intended to execute. According to the Sydney’s Daily Telegraph, the terrorists had planned to take a plane that traveled the interior of the country.

“In recent days, law enforcement officials learned of reports of several people plotting to carry out a terrorist attack using an improvised explosive device,” said federal police chief Andrew Colvin. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Elpopular.pe
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Justicia ordena a FAA revisión asientos

AW | 2017 07 30 18:00 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY / GOVERNMENT

Justicia ha librado una orden para que la FAA revise el tamaño de los asientos de los aviones comerciales por cuestiones de seguridad médica. El Senado de Estados Unidos ha rechazado el plan para regular el tamaño del asiento del avión

Jueces federales en Washington DC, han dictado este viernes una orden a la Administración Federal de Aviación (FAA) para revisar el tamaño de los asientos y el espacio para las piernas en las líneas aéreas comerciales.

La FAA no ha determinado como norma cuánto espacio las aerolíneas deben garantizar a los clientes en sus aviones por cuestiones de seguridad médica. El pedido de los jueces federales pone en el tapete la cuestión de la seguridad de las personas abordo, obligando a la FAA a realizar un estudio pormenorizado acerca de la salud de los pasajeros durante el viaje en avión y la relación que guarda la disminución del tamaño de los asientos y el espacio entre las filas de los asientos.

La FAA expresó en un comunicado que está “estudiando cuidadosamente el fallo y de las posibles acciones que podamos tomar para abordar las conclusiones de la Corte”.

El fallo de “Flyers Rights”

Un grupo de abogados, Flyers Rights, solicitó a la FAA en 2015 que implementara nuevas reglas para regular el espacio de los asientos. La FAA reprendió el esfuerzo, por lo que Flyers Rights tomó sus demandas ante los tribunales y ganó el derecho a seguir adelante. El grupo celebró la decisión de los jueces el viernes, diciendo que la corte “concedió a Flyers Rights y pasajeros aéreos una victoria”.

Flyers Rights dijo que le preocupa que los pequeños asientos de las aerolíneas sean realmente un peligro para la seguridad, poniendo a los pasajeros en riesgo de tener condiciones como la trombosis venosa profunda. Esa es una condición potencialmente fatal que puede causar coágulos de sangre en las piernas de las personas. Las compañías aéreas pueden estar fuera de acuerdo con las realidades de las necesidades de los estadounidenses, especialmente a la luz de las tasas de obesidad escalada.

Flyers Rights dio a la corte pruebas de que el ancho promedio de los asientos de avión ha disminuido de 18,5 pulgadas en el 2000s temprano, a 17 pulgadas por alrededor de 2005. Los asientos más angostos han sido impulsados ​​principalmente por aviones de pasajeros de largo recorrido permitiendo así ganar más espacio para agregar más filas de asientos.

Estudios sobre tamaño de asientos

En el mercado de aviones de pasajeros, la industria ha contribuido en la mejora de la calidad de los asientos, permitiendo hacerlos más livianos, más ergonométricos y más seguros. Pero un detalle que continúa en un análisis más crítico es el del tamaño de las butacas y las distancias entre filas. El promedio de distancia entre los asientos “ha disminuido de un promedio de 35 pulgadas a 31 pulgadas, y en algunos aviones ha sido tan reducido como a 28 pulgadas”, expresa la demanda de Flyers Rights.

La medición de la distancia de un asiento a otro es entre un punto en un asiento al mismo punto en el asiento detrás de él. Así la demanda de Flyers Rights pone un precedente en el análisis obligatorio ante la FAA para un estudio detallado del impacto en la salud de los pasajeros el tamaño y la distancia de los asientos.

Las Aerolíneas

Las aerolíneas afirman que el aumento del número de asientos en un avión es bueno tanto para la línea inferior del transportista como para la billetera de un viajero. Al extender sus costos para operar un vuelo sobre un mayor número de asientos en el mismo plano de tamaño, la aerolínea puede ofrecer tarifas más bajas y operar más eficientemente volando menos vuelos.AW-70087788.png

Por ejemplo, American Airlines había informado en mayo que planeaba reducir la cantidad de espacio para las piernas de algunos de sus asientos de clase económica en su nuevo Boeing 737 MAX, para luego dar marcha atrás en junio, comprometiéndose a mantener todos los asientos en su cabina principal de clase económica a 30 pulgadas.

Entre las compañías que menos distancia mantienen entre filas de asientos están Frontier Airlines y Spirit Airlines que acortaron la longitud a sólo 28 pulgadas de distancia.

Las filas de clase económica en Delta Air Lines y United Airlines están espaciadas entre 30 y 31 pulgadas, mientras que JetBlue Airways, Southwest Airlines y Alaska Airlines tienen entre 31 y 33 pulgadas.

El gobierno

En marzo, el Congreso volvió a considerar medidas que habrían establecido un ancho mínimo de asientos de avión y una distancia entre piernas. Pero el Senado rechazó el plan en abril. Un reglamento de la FAA evitaría la necesidad de que el Congreso actúe. Ningún regulador de aviación en ningún país ha establecido un ancho mínimo de asiento con efecto requisitorio obligatorio.

La FAA regula partes significativas de la cabina de un avión, incluyendo el diseño seguro de cada asiento y su capacidad de soportar un aterrizaje de alto impacto o un accidente. Hasta ahora, la agencia ha permitido a las aerolíneas determinar cómo dimensionar y espaciar sus asientos, pero cualquier arreglo de la cabina de una aerolínea debe permitir que todos los pasajeros y la tripulación evacúen en 90 segundo un avión en caso de emergencia.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Justice Orders FAA Review Size Seating Aircraft

Justice has issued an order for the FAA to review the size of commercial aircraft seats for medical safety issues. The United States Senate has rejected the plan to regulate the seat size of the plane

Federal judges in Washington DC have issued an order Friday to the Federal Aviation Administration to review seat size and legroom on commercial airlines.

The Federal Aviation Administration (FAA) has not determined as a rule how much space airlines should guarantee to customers on their planes because of medical safety issues. The federal judges’ request raises the question of the safety of people on board, forcing the FAA to conduct a detailed study on the health of passengers during the plane ride and the relationship that decreases the size Of the seats and the space between the rows of seats.

The FAA said in a statement that it is “carefully studying the ruling and possible actions we can take to address the Court’s findings.”

The ruling of “Flyers Rights”

A group of lawyers, Flyers Rights, asked the FAA in 2015 to implement new rules to regulate seat space. The FAA rebuked the effort, so Flyers Rights took their claims to court and won the right to move on. The group welcomed the judges’ decision on Friday, saying the court “granted Flyers Rights and air passengers a victory.”

Flyers Rights said it worries that small airline seats are actually a safety hazard, putting passengers at risk for conditions such as deep vein thrombosis. That is a potentially fatal condition that can cause blood clots in people’s legs. Airlines can be out of touch with the realities of Americans’ needs, especially in light of escalating obesity rates.

Flyers Rights gave court evidence that the average width of airplane seats has dropped from 18.5 inches in the early 2000s to 17 inches by around 2005. The narrower seats have been driven primarily by aircraft Long-distance passengers thus allowing more room to add more rows of seats.

Seat size studies

In the passenger aircraft market, the industry has contributed to the improvement of the quality of the seats, allowing them to be lighter, more ergonometric and safer. But a detail that continues in a more critical analysis is the size of the seats and the distances between rows. The average distance between seats “has dropped from an average of 35 inches to 31 inches, and in some aircraft has been as small as 28 inches,” says Flyers Rights.

Measuring the distance from one seat to another is between a point on a seat at the same point on the seat behind it. Thus the Flyers Rights claim sets a precedent in the FAA’s mandatory analysis for a detailed study of the health impact of passengers on seat size and distance.

The Airlines

Airlines say that increasing the number of seats on a plane is good for both the bottom line of the carrier and a traveler’s wallet. By extending its costs to operate a flight over a larger number of seats in the same size plane, the airline can offer lower fares and operate more efficiently by flying fewer flights.AW-70087788.png

For example, American Airlines had reported in May that it planned to reduce the legroom of some of its economy-class seats in its new Boeing 737 MAX, then back out in June, committing to keep all seats in its Class economy cabin at 30 inches.

Among the companies that have the least distance between rows of seats are Frontier Airlines and Spirit Airlines that shortened the length to only 28 inches away.

Economy class ranks in Delta Air Lines and United Airlines are spaced between 30 and 31 inches, while JetBlue Airways, Southwest Airlines and Alaska Airlines are between 31 and 33 inches.

The Government

In March, Congress reconsidered measures that would have established a minimum width of airplane seats and a distance between legs. But the Senate rejected the plan in April. An FAA regulation would avoid the need for Congress to act. No aviation regulator in any country has established a minimum seat width with mandatory check effect.

The FAA regulates significant parts of an aircraft cabin, including the safe design of each seat and its ability to withstand a high impact landing or accident. So far, the agency has allowed airlines to determine how to size and space their seats, but any arrangement of an airline’s cabin should allow all passengers and crew to evacuate an avon in 90 seconds in case of an emergency. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Flyingmag.com / Telegraph.co.uk / Skift.com
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Autorizan a volar Aviajet en Argentina

AW | 2017 07 29 21:13 | AIRLINES

El Gobierno nacional autorizó a la empresa de taxis aéreos a entregar servicios “no regulares” internos e internacionales de transporte de pasajeros y carga, con aeronaves de reducido porte

A través de la Resolución 497-E/2017, publicada el viernes 21 de julio en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina autorizó a Aviajet S.A. a explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga, utilizando aeronaves de reducido porte.

La firma aérea deberá iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, según detalla la resolución.

La Administración Nacional de Aviación Civil le había retirado la licencia a la empresa Aviajet S.A el 25 de julio del 2014 ha raíz de un accidente aéreo en Uruguay, por lo que la compañía no podía realizar ningún vuelo internacional.

La compañía se especializa en taxi aéreo y vuelos ejecutivos, con su centro de operaciones en Aeropuerto Jorge Newbery, Buenos Aires.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aviajet S.A. Authorizes Flight in Argentina

The national Government authorized the air taxi company to provide internal and international “non-scheduled” passenger and cargo transportation services with small aircraft

Through Resolution 497-E / 2017, published on Friday, July 21 in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina authorized Aviajet S.A. To operate domestic and international non-scheduled passenger and cargo air transport services using small aircraft.

The air signature must begin operations within 180 days after the date of obtaining the Air Operator’s Certificate, as detailed in the resolution.

The National Civil Aviation Administration had withdrawn the license to the company Aviajet S.A on July 25, 2014 was the result of an air accident in Uruguay, so the company could not make any international flights.

The company specializes in air taxi and executive or business flights, with its operations center at Jorge Newbery Airport, Buenos Aires. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boletinoficial.gob.ar / Charterscanner.com
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Venezuela “desconectándose del mundo”

AW | 2017 07 29 20:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para iata logoIATA advierte a Venezuela que está “desconectando del mundo”

Opositores venezolanos participan este viernes de una protesta denominada la “Toma de Venezuela”, que se realiza en todo el país, en rechazo a la Asamblea Constituyente.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó este viernes en un comunicado al Gobierno de Venezuela a respetar los estándares internacionales para asegurar la sostenibilidad del transporte aéreo en ese país y le advirtió que está perdiendo conexión con el resto del mundo.

“Venezuela, desafortunadamente, está desconectándose del mundo en cuanto a la conectividad aérea se refiere; como cualquier país Venezuela necesita una conectividad robusta y los importantes beneficios económicos que esta genera; sin embargo, el Gobierno de Venezuela no está cumpliendo con los requisitos necesarios para que esto ocurra”, dice el comunicado publicado en la web de la IATA.

Profundización crisis aérea en Venezuela

Venezuela ha realizado “la retención de 3.800 millones de dólares que pertenecen a las aerolíneas y un sistema de venta de combustible que perjudica a las aerolíneas internacionales” en ese país, sostuvo el vicepresidente regional de las Américas para IATA, Peter Cerdá. La negativa de Venezuela a repatriar los fondos de 3.800 millones de dólares de las aerolíneas viola los tratados internacionales que el país firmó, afirmó la IATA.

En Venezuela no se está garantizando un trato igualitario para las diferentes aerolíneas que compiten en el país, dice el comunicado, ya que el Gobierno exige el pago en dólares por compras de combustible a las aerolíneas extranjeras. Esa medida contradice la naturaleza no discriminatoria del Convenio de Chicago, ratificado por Venezuela. “En muchos lugares del mundo hemos visto que, cuando los gobiernos aplican un marco regulatorio diferente al establecido a nivel internacional, los pasajeros y la industria sufren, y es el caso de Venezuela”, sostuvo Cerdá. El ejecutivo agregó que “las aerolíneas quieren servir al país pero necesitan tener unas garantías mínimas de estabilidad económica y social para poder seguir invirtiendo”.

La IATA representa a unas 275 líneas aéreas, que constituyen el 83 por ciento de tráfico aéreo internacional, asegura la Asociación.

El jueves la aerolínea colombiana Avianca suspendió sus operaciones desde y hacia Venezuela, luego de haber anunciado el miércoles que lo haría a partir del 16 de agosto. La medida incluye el cierre de la venta de pasajes en las rutas que conectan a Caracas con Bogotá y Lima, precisó la firma.

Este viernes Avianca anunció también que suspendía los vuelos a Barbados hasta que reorganice sus planes de vuelo sin tener que pasar por el espacio aéreo venezolano.

Cruce de “reciprocidades”

La aerolínea colombiana Avianca aseguró este viernes que no pudo reubicar a los pasajeros de sus vuelos suspendidos desde y hacia Caracas por determinaciones del Gobierno de Venezuela. “La autoridad aeronáutica venezolana (INAC) ha negado los permisos para vuelos adicionales solicitados por las aerolíneas contactadas por Avianca para el traslado de viajeros en las rutas suspendidas”, indicó la aerolínea en un comunicado. Este viernes se conoció que la aerolínea venezolana Conviasa canceló también sus operaciones y rutas hacia Colombia, al parecer por una disposición del INAC (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) de Venezuela. De esta manera, varios pasajeros de Avianca que habían sido reacomodados en vuelos de Conviasa se quedaron sin viajar.

La compañía aérea Iberia, recientemente ha cancelado un vuelo para mañana domingo por las razones de las elecciones y el efecto que pudiera ocasionar las manifestaciones.

La profundización de la crisis venezolana se encuentra en caída libre, y en el sector de la aviación comercial de Venezuela ha entrado en un espiral de impacto político-económico donde las aerolíneas internacionales que prestan servicio en el país han levantado sus rutas por razones de peso: desde la falta de pago de las deudas contraídas por el Gobierno nacional hasta los problemas técnicos y de seguridad que se viven en el país. En Venezuela solo quedan 12 de 22 líneas aéreas que había hasta 2015.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA, Venezuela “disconnecting from the world”

Resultado de imagen para Venezuela map flag pngIATA warns Venezuela that it is “disconnecting from the world”

Venezuelan opponents participate this Friday in a protest called the “Toma de Venezuela”, which takes place throughout the country, in rejection of the Constituent Assembly.

The International Air Transport Association (IATA) urged Friday in a statement to the Venezuelan government to respect international standards to ensure the sustainability of air transport in that country and warned that it is losing connection with the rest of the world.

“Venezuela, unfortunately, is disconnecting itself from the world in terms of air connectivity; As any country Venezuela needs a robust connectivity and the important economic benefits that this generates; However, the Venezuelan Government is not meeting the necessary requirements for this to happen”, the statement said on the IATA website.

Deepening air crisis in Venezuela

Venezuela has carried out “the retention of 3.8 billion dollars belonging to the airlines and a fuel sales system that harms international airlines” in that country, said IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá. Venezuela’s refusal to repatriate $ 3.8 billion of the airline’s funds violates international treaties that the country signed, IATA said.

Venezuela is not guaranteeing equal treatment for the different airlines competing in the country, the statement said, as the government demands payment in dollars for purchases of fuel from foreign airlines. That measure contradicts the non-discriminatory nature of the Chicago Convention, ratified by Venezuela. “In many parts of the world we have seen that when governments apply a regulatory framework different from that established at an international level, passengers and industry suffer, and this is the case in Venezuela,” Cerdá said. The executive added that “airlines want to serve the country but they need to have minimum guarantees of economic and social stability in order to continue to invest.”

IATA represents some 275 airlines, which make up 83 percent of international air traffic, says the Association.

On Thursday Colombian airline Avianca suspended operations from and to Venezuela, after announcing Wednesday that it would do so from August 16. The measure includes closing the sale of tickets on the routes connecting Caracas with Bogota and Lima, the company said.

This Friday Avianca also announced that it suspended flights to Barbados until it reorganized its flight plans without having to go through Venezuelan airspace.

Crossing of “reciprocities”

Colombian airline Avianca said Friday it was unable to relocate passengers from its suspended flights to and from Caracas by Venezuelan government determinations. “The Venezuelan aeronautical authority (INAC) has denied permits for additional flights requested by the airlines contacted by Avianca for the transfer of passengers on the suspended routes,” the airline said in a statement. On Friday, Venezuelan airline Conviasa also canceled its operations and routes to Colombia, apparently by a provision of the Venezuelan National Civil Aeronautics Institute (INAC). In this way, several passengers of Avianca that had been reconomodados in flights of Conviasa were left without traveling.

The airline Iberia has recently canceled a flight for Sunday morning for the reasons of the elections and the effect that could cause the demonstrations.

The deepening of the Venezuelan crisis is in free fall, and in the commercial aviation sector of Venezuela has entered a spiral of political and economic impact where the international airlines that serve in the country have lifted their routes for reasons of weight : From the lack of payment of the debts contracted by the national Government to the technical and security problems that are experienced in the country. In Venezuela there are only 12 of 22 airlines that had until 2015. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Clarin.com / Prodavinci.com / Kn3.net / Lapatilla.com / José Ramírez (BRSpotting) / Pinimg.com
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United retira 747 vuelos domésticos

AW | 2017 07 29 17:17 | AIRLINES

Después de gobernar como “Reina de los Cielos” por más de 40 años, el Boeing 747 hizo su última corrida doméstica para United Airlines el viernes por la noche

El vuelo histórico del Boeing 747-400 de United Airlines partió del aeropuerto internacional de Chicago O’Hare para el aeropuerto internacional de San Francisco. United sigue operando 747 vuelos internacionales a Europa y Asia.

United Airlines tiene planificado retirar toda su flota de aeronaves Boeing 747 este año. El vuelo UA2704 a cargo del capitán David Smith voló el Boeing 747-400 en su última ruta doméstica. “Es difícil para cualquier persona que vuela este avión para decirle que no es su favorito”, dijo Smith. Cuando se le preguntó qué significaba para él este honor, Smith se detuvo por un momento para recolectar sus pensamientos y comentó: “Simplemente me hace apreciar mucho más lo que esos caballeros que hicieron de esta industria lo que es hoy realmente tuvieron que trabajar.” El “gigante apacible” es una maravilla de la ingeniería, un icono de la aviación, y pronto será un recuerdo en las nubes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United withdraws 747 domestic flights

After ruling as “Queen of the Skies” for more than 40 years, the Boeing 747 made its last domestic run for United Airlines on Friday night

The historic flight of the United Airlines Boeing 747-400 departed from Chicago O’Hare International Airport for San Francisco International Airport. United continues to operate 747 international flights to Europe and Asia.

United Airlines plans to withdraw its entire fleet of Boeing 747 aircraft this year. The UA2704 flight by Captain David Smith flew the Boeing 747-400 on its last domestic route. “It’s hard for anyone who flies this plane to tell them it’s not their favorite,” Smith said. When asked what the honor meant for him, Smith paused for a moment to gather his thoughts and commented, “It simply makes me appreciate more than what those knights who made this industry what it is today really had to work.” The “Gentle Giant” is an engineering marvel, an aviation icon, and will soon be a souvenir in the clouds. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Wikipedia.org
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La supremacía sobre el Atlántico

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AW | 2017 07 29 16:50 | AIRLINES MARKET

El mercado sobre los cielos del Atlántico Norte es cada vez más congestionado y al mismo tiempo más competitivo

En la ruta de más tráfico en el mundo, en el Atlántico Norte, cada día miles de aviones cruzan los corredores aéreos uniendo Europa y América del Norte, principalmente las rutas que unen los Estados Unidos.

Las alianzas aéreas han permitido fortalecerse en los mercados de un lado y el otro del Atlántico, captando tanto los mercados transatlánticos como así beneficiarse de la red de rutas de cada aerolínea asociada en cada país.

Una de las mejores alianzas es American AirlinesBritish AirwaysIberia (AA-BA-IB) conssiderada la asociación aérea más rentable del mundo.Se beneficia de los con los principales centros de tráfico aéreo: Nueva York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid y Londres Heathrow. Es en el Aeropuerto de Heathrow donde el dominio de la alianza es indiscutible.

El nuevo escenario se va gestando con la nueva asociación de Delta Air Lines, Air France-KLM, Virgin Atlantic y China Eastern Airlines que crearán una mega-compañía asociada abarcando tres continentes. Esta alianza permitirá posicionarse frente a su competidor más próximo, el International Airlines Group una alianza entre Britsh Airways (Reino Unido), Iberia (España), Aer Lingus (Irlanda) y Vueling (España).

Delta Air Lines inició sus servicios transatlánticos en el año 1978 tras la desregulación de la industria aérea de Estados Unidos significó su expansión en la red de rutas internacionales al posicionarse como una gran empresa de aviación comercial a nivel mundial sumando las rutas adquiridas de la Pan Am (Pan American World Airways) en la década del 90. La absorsión de la Northwest Airlines (NWA) permitió agregar una malla importande de rutas y sumar HUBs de distribución aérea en EEUU y en el mundo. El nuevo hito en el management aéreo se da cita tras el acuerdo con Air France-KLM y Virgin Atlantic.

Alianza Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic

La nueva alianza de Delta Airlines Air France, KLM y Virgin Atlantic permitirán a los pasajeros obtener una mejos distribución de su red aérea: Londres Heathrow, París Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, Nueva York JFK y Hartsfield-Jackson Atlanta.

Cuestiones en común que unen a estas aerolíneas son que tanto Delta Air Lines, Air France y KLM son miembros de la alianza Skyteam. Air France-KLM son socios de la empresa conjunta desde 2009. Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airlines entraron en una empresa conjunta en 2012 después de que Delta comprara una participación del 49% en la principal aerolínea de Sir Richard Branson.

Para Delta, el anuncio de esta semana une a sus socios internacionales a través de acciones. Además, su inversión de 440 millones de dólares en Air France-KLM será un impulso financiero para la aerolínea franco-holandesa. La adquisición de 287 millones de dólares de Air France-KLM de la participación de 31% de Branson en Virgin Atlantic crea una relación que podría ser fructífera con el Brexit. Esto le da a Virgin Atlantic un salvavidas en Europa, mientras que el grupo AF-KLM gana posición en el acceso al Aeropuerto de Londres Heathrow. La participación de China Eastern en 440 millones de dólares en Air France-KLM ayudará a saciar su deseo de poseer acciones en las principales empresas occidentales, al tiempo que inyecta capital a las aerolíneas nacionales de Francia y Países Bajos.

El verdadero éxito y el fracaso de la mega-empresa conjunta dependerá de cuánta integración permitirá a las compañías aéreas. Cuanto mayor sea la integración de las flotas, los servicios, el producto, e incluso la gestión, mayores serán las compañías aéreas capaces de obtener los beneficios.

Con la asociación recién acuñada en el lugar, lo que sucede en la batalla por la supremacía sobre el Atlántico sigue por verse, pero por sobre todo es impresionantemente emosionante.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The supremacy over the Atlantic

The market on the North Atlantic skies is increasingly congested and at the same time more competitive

On the most trafficked route in the world, in the North Atlantic, every day thousands of airplanes cross the air corridors uniting Europe and North America, mainly the routes that unite the United States.

Airline alliances have strengthened markets on both sides of the Atlantic, capturing both transatlantic markets and benefiting from the route network of each partner airline in each country.

One of the best alliances is American AirlinesBritish AirwaysIberia (AA-BA-IB), considered the most profitable airline in the world. It benefits from the main air traffic centers: New York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid and London Heathrow. It is at Heathrow Airport that the dominance of the alliance is indisputable.

The new scenario is being developed with the new partnership of Delta Air Lines, Air FranceKLM, Virgin Atlantic Airlines and China Eastern Airlines, which will create a mega-company associated with three continents. This alliance will allow it to position itself against its closest competitor, the International Airlines Group, an alliance between Britsh Airways (UK), Iberia (Spain), Aer Lingus (Ireland) and Vueling (Spain).

Delta Air Lines started its transatlantic services in 1978 after the deregulation of the United States air industry meant its expansion in the network of international routes by positioning itself as a large commercial aviation company worldwide adding the routes acquired from Pan Am Pan American World Airways) in the 1990s. The Northwest Airlines (NWA) merger allowed the addition of an important network of routes and the addition of air distribution HUBs in the United States and worldwide. The new milestone in air management comes after the agreement with Air France-KLM and Virgin Atlantic.

Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic Alliance

The new alliance of Delta Airlines Air France, KLM and Virgin Atlantic will allow passengers to obtain a better distribution of their air network: London Heathrow, Paris Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, New York JFK and Hartsfield-Jackson Atlanta.

Common issues that unite these airlines are that both Delta Air Lines, Air France and KLM are members of the Skyteam alliance. Air France-KLM have been joint venture partners since 2009. Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airlines entered a joint venture in 2012 after Delta bought a 49% stake in Sir Richard Branson’s main airline.

For Delta, this week’s announcement unites its international partners through actions. In addition, its $ 440 million investment in Air France-KLM will be a financial boost for the French-Dutch airline. Air France-KLM’s acquisition of 28.7 million dollars from Branson’s 31% stake in Virgin Atlantic creates a relationship that could be fruitful with Brexit. This gives Virgin Atlantic a lifeline in Europe, while the AF-KLM group gains position in access to London Heathrow Airport. China Eastern’s share of $ 440 million in Air France-KLM will help quench its desire to own shares in major Western companies, while injecting capital into domestic carriers in France and the Netherlands.

The true success and failure of the mega-joint venture will depend on how much integration will enable airlines. The greater the integration of fleets, services, product, and even management, the greater the airlines will be able to obtain the benefits.

With the newly coined association in place, what happens in the battle for supremacy over the Atlantic remains to be seen, but above all it is impressively emanating. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Businessinsider.com
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