JetSmart comienza a tomar vuelo

AW | 2017 07 06 23:41 | AIRLINES

Imagen relacionadaJetSmart Airlines, la nueva aerolínea ultra low cost de Chile está próxima a despegar de sus rutas, frecuencias y valores

La línea aérea JetSmart Airlines en su primera etapa conectará en su red de rutas Santiago con las ciudades de Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción, Puerto Montt y Temuco en la República de Chile. También se suman a las rutas inter-regionales entre Concepción y Calama; Concepción y Antofagasta; Concepción y Puerto Montt; y entre Antofagasta y La Serena. Iniciará sus operaciones con aeronaves Airbus A320CEO utilizando motores IAE V2500 de la International Aero Engine.

JeSmart Airlines forma parte del capital de inversión privado estadounidense Indigo Partners LLC. Indigo tiene acreditado más de 15 años de experiencia en la aviación mundial. Cuenta con inversiones en Frontier Airlines (Estados Unidos), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría).

 

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Modalidad Ultra Low Cost

En su página web jetsmart.com, los pasajes tendrán una aplicación de cobro por tramo. “Es la necesidad prioritaria de quien viaja. Si alguien requiere llevar equipaje de mano o de bodega o irse adelante porque necesita bajarse rápido del avión, entonces elegirá esos productos opcionales y eso se decide en cada viaje”, explicó Ortiz.

Si una persona transporta bolso de mano no paga adicional, pero si quiere llevar en la cabina equipaje de mano (de hasta un máximo de 10 kgs.) o llevarlo en la bodega, como equipaje facturado (máximo 23 kgs.), puede pagar entre $5.000 (pesos chilenos) si lo compra online; o hasta $22.000 si lo deja para pagar en el aeropuerto.

El pasaje que ofrece JetSmart incluye un asiento aleatorio, o sea al azar, pero para quienes prefieren seleccionar su asiento, pueden cancelar un valor que va desde los $2.000 hasta los $7.000, según la ubicación que soliciten y en el momento en que adquiera este opcional. Un asiento en primera fila, requiere el pago de $6.000 extra al ticket si se compra previo a la llegada al aeropuerto y de $7.000 si es en ese recinto, por ejemplo. Por $15.000 se puede modificar la fecha de un vuelo, mientras que por $40.000 el nombre del ticket.

“Todos los que hasta ahora no han podido volar, y viajan en bus porque no tienen más opción, podrán viajar en avión”, prometió en una conferencia el CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz.

Seguridad versus Low-cost

La llegada de las low-cost / low fare o bajo costo / bajo precio permite introducir el debate sobre el comportamiento de muchas aerolíneas de esta modalidad. JetSmart expresó que cuentan con la Certificación de Operador Aéreo por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cosa que les exige cumplir con todas las regulaciones y requisitos de seguridad demandados en Chile.

Mercado líneas aéreas chilenas

Moviéndose al compás de las low-cost, la aerolínea Latam lanzó durante tres horas una oferta para viajar en Santiago y Puerto Montt por sólo $22.000, ida y vuelta este miércoles. Proyectó que para estas vacaciones de invierno (entre el 7 y 23 de julio) tendrá un 10% más de pasajeros que en la misma fecha del año pasado, transportando a un total aproximado de $20.400 personas por día desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en tanto SKY Airline ofertó vuelos desde $2.990 (más tarifas por $10.396) desde Santiago a Copiapó, La Serena y Concepción en agosto, septiembre, octubre y noviembre.  AIRGWAYS ® Icon-AW

JetSmart begins to take flight

JetSmart Airlines, Chile’s new ultra low cost airline is about to take off its routes, frequencies and values

Imagen relacionadaThe airline JetSmart Airlines in its first stage will connect in its route network Santiago with the cities of Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción, Puerto Montt and Temuco in the Republic of Chile. They also join the inter-regional routes between Concepción and Calama; Concepción and Antofagasta; Concepción and Puerto Montt; And between Antofagasta and La Serena. It will start operations with Airbus A320CEO aircraft using IAE V2500 engines from the International Aero Engine.

JeSmart Airlines is part of the US private equity capital Indigo Partners LLC. Indigo has more than 15 years of experience in global aviation. It has investments in Frontier Airlines (United States), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary).

Ultra Low Cost Mode

On their website jetsmart.com, the tickets will have a charge application per tranche. «It is the priority need of who travels. If someone needs to carry carry-on or carry-on luggage or go ahead because they need to get off the plane fast, then they will choose those optional products and that is decided on each trip», Ortiz explained.

If a person carries a handbag does not pay extra, but if you want to carry in the cabin hand luggage (up to a maximum of 10 kg) or carry it in the hold, as checked baggage (maximum 23 kg), you can pay between $5,000 (Chilean pesos) if you buy it online; or up to $22,000 if you leave it to pay at the airport.

The JetSmart ticket includes a random or random seat, but for those who prefer to select their seat, they can cancel a value ranging from $2,000 to $7,000, depending on the location they request and the moment you purchase this optional. A front row seat requires the payment of $6,000 extra to the ticket if it is purchased prior to arrival at the airport and $7,000 if it is in that enclosure, for example. For $15,000 you can change the date of a flight, while for $40,000 the name of the ticket.

«All those who have not been able to fly, and travel by bus because they have no choice, can travel by plane,» said JetSmart CEO Stuart Ortiz

Security versus Low-cost

The arrival of the low-cost / low fare or low cost / low price allows to introduce the debate on the behavior of many airlines of this modality. JetSmart said that they have the Air Operator Certification from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC), which requires them to comply with all the regulations and safety requirements demanded in Chile.

Chilean airlines market

Moving to the low-cost, airline Latam launched for three hours an offer to travel in Santiago and Puerto Montt for only $ 22 thousand, round trip Wednesday. He projected that for this winter holiday (between July 7 and 23) he will have 10% more passengers than on the same date last year, transporting a total of approximately 20,400 people per day from the Airport Arturo Merino Benítez both SKY Airline offered flights from $2,990 (plus rates for $10,396) from Santiago to Copiapó, La Serena and Concepción in August, September, October and November. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com
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Órdenes superaría 4.000 Boeing 737 MAX

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AW | 2017 07 06 22:44 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Co. ha logrado posicionarse valientemente con el Boeing 737 MAX en un mercado más competitivo logrando alcanzar las 4.000 unidades

La Boeing preveía un mercado interesante para la vida de la nueva familia de aviones Boeing 737 MAX. Los tres integrantes: MAX 7, MAX 8 y MAX 9 fueron las series que el fabricante salió al mercado para competir con la nueva generación de la familia A320.FK,4923,36,737-max-round-pin

Durante el Paris Air Show 2017, Boeing lanzó el Boeing 737-10 MAX incorporando a su familia de nuevos aviones MAX un miembro indispensable para competir con el A321NEO. La cartera de pedidos del Boeing 737-9 MAX tuvo una participación relativa. Pero la verdadera fuerza de impulso fue dado por el MAX 10 que mostró una expansión de la cartera de pedidos.

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Cartera de pedidos del Boeing 737 MAX

En total, la última cartera de pedidos de Boeing hasta mayo muestra 3.699 pedidos para la familia Boeing 737 MAX. Actualmente Boeing ha entregado 4 Boeing 737-8 MAX: 2 a Malindo Air y 2 a Norwegian Air.

Podemos citar que muchos de los pedidos originales de clientes del Boeing 737-9 MAX han reconfigurado sus pedidos al MAX 10, ocurriendo una tasa de reconversión del 50% de la cartera de pedidos, evidenciándose este fenómedo con el lanzamiento oficial del Boeing 737-10 MAX en la Paris Air Show Le Bourget 2017. Alrededor de 133 conversiones del MAX 9 pasaron al MAX 10, mientras que el resto de las conversiones son de MAX 8 al MAX 10.

CARTERA PEDIDOS ACTUALES

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Valores del mercado del MAX

A precios de lista, la cartera de pedidos puede ser valorado en U$S 431 billones con un valor de mercado más cercano a U$S 200 billones. Con estos valores en los ingresos, Boeing debería ser capaz de obtener aproximadamente U$S 40 billones en ganancias por su actual Boeing 737 MAX en el libro de pedidos. Dado los beneficios de los costes unitarios de Boeing para el año completo de 2016 es de U$S 3.9 billones para la Boein la línea 737 de Boeing.

Durante el Salón del Aire de París, Boeing también consiguió un buen número de compromisos: 309 intenciones de pedido para el Boeing 737-8 MAX 8; 5 intenciones de pedido para el Boeing 737-7 MAX; 330 intenciones de pedido incluyendo conversiones para el Boeing 737-10 MAX. Si añadimos estas intenciones de orden a la cuenta del libro de pedidos, vemos ese libro de órdenes superaría las 4.000 órdenes firmes pronto.

Estas órdenes pueden ser valuadas en U$S 480 billones a precios de lista, aproximadamente U$S 220 billones a valores de mercado y deberían generar casi U$S 45 billones en ganancias para Boeing, solo para su programa del narrowbody 737. Observamos que la cuota de mercado para el Boeing 737-8 MAX ha disminuido en aproximadamente 90% a 85%. En cuanto al Boeing 737-9 MAX con una disminución del 9% al 4%, mientras que el Boeing 737-10 MAX ha aumentado en un 9%, posicionándose como el avión «estrella» de la línea 737 MAX. El «MAX 10» verdaderamente ha impulsado las ventas de manera positiva en términos de órdenes.

El Boeing 737 MAX es una unidad de negocio de Boeing muy importante que los inversores deben tener en cuenta. El aumento de la cartera de pedidos por el Boeing 737-10 MAX ha permitido observar a Boeing un mercado donde existe una brecha dejada por el Boeing 757, pero que es necesario potenciarlo con otro integrante, llámese Boeing 797X.

El horizonte de la prolongación de la vida de la línea 737 sigue pujando hacia delante, buscando nuevos mercados y compitiendo con los nuevos productos de Airbus y otros jugadores que ingresan al mercado. Pero de algo estamos seguros, los próximos 4.000 pedidos permiten entender que el producto 737 goza de buena aceptación.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Order Book would exceed 4,000 737 MAX

The Boeing Co. has been able to position itself bravely with the Boeing 737 MAX in a more competitive market reaching the 4,000 units

posavasos-boeing-737-max - copiaThe Boeing Commercial Planes envisaged an interesting market for the life of the new family of Boeing 737 MAX aircraft. The three members: MAX 7, MAX 8 and MAX 9 were the series that the manufacturer went on the market to compete with the new generation of the A320 family.

During the Paris Air Show 2017, Boeing launched the Boeing 737-10 MAX incorporating to its family of new airplanes MAX an indispensable member to compete with the A321NEO. The Boeing 737-9 MAX order book had a relative share. But the real momentum was given by the MAX 10 which showed an expansion of the order book.

Boeing 737 MAX order book

In total, Boeing’s latest order book through May shows 3,699 orders for the Boeing 737 MAX family. Currently Boeing has delivered 4 Boeing 737-8 MAX: 2 to Malindo Air and 2 to Norwegian Air.

We can mention that many of the original orders of customers of the Boeing 737-9 MAX have reconfigured their orders to the MAX 10, with a conversion rate of 50% of the order book, evidencing this phenomenon with the official launch of the Boeing 737-10 MAX at the Paris Air Show Le Bourget 2017. About 133 conversions of the MAX 9 went to the MAX 10, while the rest of the conversions are MAX 8 to MAX 10.

CURRENT ORDER PORTFOLIO

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MAX Market Values

At list prices, the order book can be valued at US $ 431 billion with a market value closer to US $ 200 billion. With these values ​​in revenue, Boeing should be able to get approximately $ 40 billion in profits for its current Boeing 737 MAX in the order book. Given the benefits of Boeing’s unit costs for the full year 2016 is $ 3.9 trillion for Boeing the Boeing 737 line.

During the Paris Air Show, Boeing also made a number of commitments: 309 order intentions for the Boeing 737-8 MAX 8; 5 order intentions for the Boeing 737-7 MAX; 330 order intentions including conversions for the Boeing 737-10 MAX. If we add these order intentions to the order book account, we see that order book would exceed 4,000 firm orders soon.

These orders can be valued at US $ 480 trillion at list prices, approximately US $ 220 trillion at market values ​​and should generate almost US $ 45 trillion in profits for Boeing, only for its narrowbody 737 program. We note that The market share for the Boeing 737-8 MAX has dropped by approximately 90% to 85%. As for the Boeing 737-9 MAX with a decrease of 9% to 4%, while the Boeing 737-10 MAX has increased by 9%, positioning itself as the star aircraft of the 737 MAX line. The «MAX 10» has truly boosted sales in a positive way in terms of orders.

The Boeing 737 MAX is a very important Boeing business unit that investors should keep in mind. The increase in the order book by the Boeing 737-10 MAX has allowed to see to Boeing a market where there is a gap left by the Boeing 757, but that it is necessary to strengthen it with another member, call Boeing 797X.

The life extension horizon of the 737 continues to push forward, seeking new markets and competing with new Airbus products and other players entering the market. But we are sure of something, the next 4,000 orders allow us to understand that the 737 product enjoys good acceptance. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Boeing.com
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Airbus falla producción «fan cowls» del Boeing 737 MAX

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AW | 2017 07 06 20:08 | INDUSTRY / ENGENEERING

Airbus deberá pagar una multa millonaria a Boeing por los problemas en los compartimientos que recubren los turbofan denominados «fan cowls» del Boeing 737 MAX

La factoría de Airbus Military en El Puerto de Santa María, más conocida como CBC (Centro Bahía de Cádiz) responsable de la fabricación de los recubrimientos de los turbofan LEAP-1B de los Boeing 737 MAX. La factoría portuense está especializada en fibra de carbono, pero en el caso de los carenados para recubrir los motores LEAP-1B serán metálicos. Aunque el Boeing 737 MAX es el competidor directo del modelo A320NEO que fabrica Airbus, éste fabrica los recubrimientos para el constructor americano.

Debido a los fallos encontrados en la producción de los carenados del motor (fairing engine) denominado «fan cowls» de los Boeing 737 MAX, Airbus Space & Defence, área de Airbus Group, tendrá que afrontar una multa millonaria a Boeing. El contrato fue valorado en más de 300 millones de euros, unos u$s 500 millones de dolares. Los ‘fan cowls’ se producen en la factoría de Airbus CBC (Centro Bahía de Cádiz). CBC es el único administrador único de las piezas. Pese a ello, el programa aeronáutico no ha conseguido entrar en la senda de los beneficios.

El factor que había contribuido a la falla de producción de piezas había sido el acortamiento de los plazos para que estuvieran listas para su entrega a Boeing. Para producir las piezas de un modo más rápido, se produjo un aumento al doble de la temperatura del ciclo de estufado de los componentes, lo que supuso el desprendimiento de toda la protección de la fibra del vidrio en vuelo. La situación ha provocado la inspección de 240 capós de los motores LEAP-1B, con las consecuentes demoras en las entregas de los aviones de la Boeing. Los problemas en la factoría andaluza CBC han coincidido con una suspensión temporal de los vuelos de los Boeing 737 MAX debido a problemas con el motor, que hacen conjuntamente General Electric (Alemania) y Safran (Francia). “No hay problemas de seguridad para los viajeros, porque no hay aerolíneas que estén volando, pero podría significar una interrupción costosa si el problema persiste”. Tanto Airbus como Boeing no se han pronunciado por los problemas en las fallas de producción de los «fan cowls».

Historia de CBC
La factoría del CBC en El Puerto ha vivido tiempos dificultosos. Con la división establecida por Airbus entre su filial de aviones civiles y la de aparatos militares, la planta portuense estuvo en el filo del precipicio. La venta de la planta ha sobrevolado desde entonces. En Airbus existe gran preocupación por los problemas generados y por el efecto arrastre en la industria aeronáutica andaluza, por unos precios cada más ajustados y con más presión para que las entregas lleguen a tiempo. “Los proveedores están cada vez más asfixiados”. “Podría ocurrir que este fallo tan importante de calidad se convierta en un punto negativo para que Airbus asigne a otras factorías de Europa otros programas que nos ayudarían a seguir con la línea de trabajo” indicaron fuentes internas de Airbus.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing 737 MAX «fan cowls» failures

Airbus will have to pay a millionaire fine to Boeing for the problems in the compartments that cover the so-called «fan cowls» of the Boeing 737 MAX.

The Airbus Military factory in El Puerto de Santa María, better known as the CBC (Centro Bahía de Cádiz), responsible for the manufacture of the Boeing 737 MAX turbofan coatings LEAP-1B. The factory in Porto is specialized in carbon fiber, but in the case of fairings for coating LEAP-1B engines will be metallic. Although the Boeing 737 MAX is the direct competitor of the A320NEO model manufactured by Airbus, it manufactures coatings for the American manufacturer.

Due to faults found in the production of fairing engine called «fan cowls» of the Boeing 737 MAX, Airbus Space & Defense, area of ​​Airbus Group, will have to face a millionaire fine to Boeing. The contract was valued at more than 300 million euros, about $ 500 million dollars. The ‘fan cowls’ are produced in the factory of Airbus CBC (Center Bay of Cadiz). CBC is the sole sole administrator of the pieces. In spite of this, the aeronautical program has not managed to enter the path of profits.

The factor that had contributed to the failure of production of parts had been the shortening of the deadlines so that they were ready for delivery to Boeing. In order to produce the parts more quickly, there was a double increase in the temperature of the component’s stoving cycle, which meant that all the protection of the glass fiber in flight was removed. The situation has led to the inspection of 240 covers of the LEAP-1B engines, with consequent delays in the deliveries of Boeing aircraft. The problems in the Andalusian factory CBC have coincided with a temporary suspension of the flights of the Boeing 737 MAX due to problems with the engine, which together make General Electric (Germany) and Safran (France). «There are no safety issues for travelers, because there are no airlines flying, but it could mean a costly outage if the problem persists.» Both Airbus and Boeing have not been pronounced by the problems in the failures of production of the «fan cowls».

CBC History
The CBC factory in El Puerto has experienced difficult times. With the division established by Airbus between its subsidiary civil aircraft and military aircraft, the plant was on the edge of the precipice. The sale of the plant has flown since. At Airbus, there is great concern about the problems generated and the dragging effect on the Andalusian aeronautics industry, for ever more tight prices and with more pressure for deliveries to arrive on time. «Suppliers are increasingly suffocating.» «It could happen that this important quality failure becomes a negative point for Airbus to assign to other factories in Europe other programs that would help us to continue the line of work,» said internal Airbus sources. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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Amaszonas Uruguay incorpora 1 CRJ-200

 

AW | 2017 07 06 15:50 | AIRLINES

Amaszonas Uruguay incorpora su tercer avión Bombardier CRJ-200 y más destinos

La aerolínea Amaszonas Uruguay ha incorporado su tercer Bombardier CRJ-200 y agrega una frecuencia adicional a Aeroparque y otros destinos.

Amaszonas Uruguay incorporará a mitad de agosto a su flota de aviones un tercer avión Bombardier CRJ-200 el cual saldrá de Canadá y arribará a Bolivia para ser pintado con los colores de la aerolínea uruguaya.

La aerolínea uruguaya anunció la incorporación de la 4º frecuencia diaria a Aeroparque a partir del 7 de agosto y vuelos directos a Córdoba previsto para mitad de agosto. Con el propósito de fortalecer las rutas e incorporar nuevas frecuencias la aerolínea uruguaya cumple con su plan de ampliación de la empresa.

El Grupo Amaszonas, integrado por Amaszonas Uruguay, Amaszonas Bolivia y Amaszonas Paraguay, anunció a fines de diciembre al Gobierno de Uruguay, su ambicioso plan de expansión que cerrará en diciembre del 2018 con una nueva inversión en Uruguay de 28.8 millones de dólares y 10 aviones CRJ 200 para Amaszonas Uruguay.

El Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Amaszonas Luis Vera anunció que esta nueva inversión, forma parte de una importante apuesta del Grupo Amaszonas a la República Oriental del Uruguay como destino turístico, de inversiones y hub de distribución de pasajeros. Entre los anuncios del Plan de Expansión de Amaszonas Uruguay, se destacó llegar a diciembre del 2018 con una flota de 10 aviones matriculados en Uruguay, nuevas rutas y ampliación de personal.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Amaszonas Uruguay incorporates a CRJ-200

Amaszonas Uruguay incorporates its third Bombardier CRJ-200 plane and more destinations

The airline Amaszonas Uruguay has incorporated its third Bombardier CRJ-200 and adds an additional frequency to Aeroparque and other destinations.

Amaszonas Uruguay will add in mid-August to its fleet of aircraft a third Bombardier CRJ-200 aircraft that will leave Canada and arrive in Bolivia to be painted with the colors of the Uruguayan airline.

The Uruguayan airline announced the incorporation of the 4th daily frequency to Aeroparque from August 7 and direct flights to Cordoba scheduled for mid-August. In order to strengthen routes and incorporate new frequencies, the Uruguayan airline complies with its plan to expand the company.

The Amaszonas Group, comprising Amaszonas Uruguay, Amaszonas Bolivia and Amaszonas Paraguay, announced at the end of December to the Government of Uruguay, its ambitious expansion plan that will close in December 2018 with a new investment in Uruguay of 28.8 million dollars and 10 aircraft CRJ 200 for Amaszonas Uruguay.

The Executive Vice President of the Amaszonas Group Luis Vera announced that this new investment is part of an important commitment of the Amaszonas Group to the Eastern Republic of Uruguay as a tourist destination, investment and passenger distribution hub. Among the announcements of the Plan of Expansion of Amaszonas Uruguay, it was outstanding to arrive in December of 2018 with a fleet of 10 airplanes enrolled in Uruguay, new routes and extension of personnel. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Amaszonas.com
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Teoría de investigadores australianos sobre el MH370

AW | 2017 07 06 00:03 | AIR INVESTIGATION

La búsqueda del vuelo MH-370 se dio por concluida en enero de 2017

Las investigaciones en la búsqueda del Malaysia Airlines MH-370 siguen su curso. Ahora, remarcan un área cerca del grado 35 sur del llamado «séptimo arco», la zona del mar Índico donde se había buscado el avión desaparecido en el año 2014.

Los investigadores australianos de la agencia gubernamental CSIRO han seguido rastreando el avión desaparecido en el laboratorio. Su análisis del posible rumbo de la aeronave, la cantidad de combustible y un modelo de las corrientes marinas de la región, entre otros factores, les ha permitido acotar con mayor precisión el lugar del océano Índico donde pudo estrellarse el vuelo MH370. «Pensamos que ahora sabemos precisamente dónde está el avión», señaló David Griffin, experto del CSIRO durante una conferencia en Darwin. Los científicos de CSIRO se muestran confiados de que ahora el avión podría ser encontrado. «Existe un fuerte cruce de corrientes a lo largo del ‘séptimo arco’ en (latitud) 35 grado sur, así que pensamos que el avión se precipitó en la corriente dirección norte-oeste», enfatizó David Griffin. Esta teoría explicaría aparentemente la razón por la que partes la aeronave siniestrada del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines se encontrasen en la costa este de África.

Los expertos del CSIRO han informado de su investigación a las autoridades, que deben decidir si retomarán la búsqueda, cuya fase finalizada costó más de 135 millones de dólares (118 millones de euros) y han pedido «evidencias creíbles» para reanudarla. La desaparición del avión con el vuelo MH370 continúa siendo uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

El Boeing 777 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 tras cambiar de rumbo en una acción deliberada, según los expertos, tan solo 40 minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con destino a Pekín y de que alguien apagara los sistemas de comunicación. A bordo del avión viajaban 153 ciudadanos chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes. Se han recuperado piezas del avión en playas de la isla francesa de Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y la isla Pemba (Zanzíbar) que fueron arrastradas por las corrientes del Índico, lo que concuerda con la hipótesis oficial de la desaparición del Malaysia Airlines MH370.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Australian Research Theory on the MH370

The search for the MH-370 flight was terminated in January 2017

Research on the search for Malaysia Airlines MH-370 is on going. They now mark an area near 35 degrees south of the so-called «seventh arch», the area of ​​the Indian Ocean where the missing aircraft was searched in 2014.

Australian researchers from the government agency CSIRO have continued tracking down the missing plane in the laboratory. Their analysis of the possible course of the aircraft, the amount of fuel and a model of the region’s marine currents, among other factors, allowed them to more accurately measure the location of the Indian Ocean where the MH370 could crash. «We think we now know precisely where the plane is», said David Griffin, a CSIRO expert at a conference in Darwin. CSIRO scientists are confident that the plane could now be found. «There is a strong crossing of currents along the ‘seventh arc’ at (latitude) 35 degrees south, so we think the plane has plunged into the current north-west direction,» David Griffin emphasized. This theory would apparently explain the reason why the damaged aircraft of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER were located on the east coast of Africa.

CSIRO experts have informed their investigation into the authorities, who must decide whether to resume the search, whose completed phase cost more than 135 million dollars (118 million euros) and have asked for «credible evidence» to resume it. The disappearance of the aircraft with the MH370 flight continues to be one of the greatest mysteries in the history of aviation.

Malaysia Airlines’ Boeing 777 disappeared on March 8, 2014 after changing course in deliberate action, according to experts, only 40 minutes after taking off from Kuala Lumpur bound for Beijing and someone switching off communication systems . A total of 153 Chinese citizens, 50 Malaysians (12 were crew), 7 Indonesians, 6 Australians, 5 Indians, 4 French, 3 Americans, 2 New Zealanders, 2 Ukrainians, 2 Canadians, 1 Russian, 1 Dutch, 1 Taiwanese And two Iranians. Parts of the plane have been recovered on beaches of the French island of Reunion, Mozambique, Mauritius, South Africa and the island Pemba (Zanzibar) that were dragged by Indian currents, which is consistent with the official hypothesis of the disappearance of Malaysia Airlines MH370. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thetimes.co.uk
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