Boeing informa entregas 2Q2107

AW | 2017 07 08 19:24 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoChicago, EE.UU · The Boeing Company anunció las entregas en sus operaciones comerciales para el segundo trimestre de 2017.

Las entregas de programas principales durante el segundo trimestre y el año hasta la fecha, incluidas las entregas en régimen de arrendamiento operativo (que se identifican entre paréntesis), fueron las siguientes:

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Boeing informó de sus números de entrega de aviones comerciales para el segundo trimestre, y actualizó su total de pedidos. En el segundo trimestre (2Q2017), la compañía entregó 183 aviones hasta la fecha, con una leve baja en comparación con los 199 entregados en el mismo período del año 2016.

El Boeing 737 continúa siendo el «caballo de batalla» del constructor americano. En parámetros comparativos registró una ligera caída en las entregas en el trimestre al cambiar la producción a la nueva serie «MAX». Las entregas totales del 2Q17 fueron 123, cuatro menos que el año pasado. Cinco aviones Boeing 737 MAX fueron entregados durante el trimestre. El Boeing 787 también vio una caída en las entregas, hasta 33 de 38 en el 2Q16. Tres Boeing 747 fueron entregados a los clientes en este período, Korean Air recibió dos Boeing 747-8, el mismo número que el año pasado, y un Boeing 747F para AirBridge de Rusia. Tres Boeing 767F cargueros fueron entregados a FedEx en el 2Q17, por debajo de cuatro entregados a la misma aerolínea el año pasado.

Boeing registró 212 pedidos firmes para 2Q2017, frente a 171 en el 2Q2016, una mejora significativa. El impulso de este año se debió en parte a las órdenes tomadas en el Salón Aéreo de París Air Show Le Bourget en junio de 2017. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing reports on 2Q2107 deliveries

Chicago, USA · The Boeing Company announced deliveries in its business operations for the second quarter of 2017.

Deliveries of major programs during the second quarter and year to date, including deliveries under operating leases (identified in parentheses), were as follows:

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Boeing reported its commercial aircraft delivery numbers for the second quarter, and updated its total orders. In the second quarter (2Q2017), the company delivered 183 aircraft to date, with a slight decrease compared to 199 delivered in the same period of 2016.

The Boeing 737 continues to be the «horsepower» of the American builder. In comparative parameters registered a slight drop in the deliveries in the quarter when changing the production to the new series «MAX». Total deliveries of 2Q17 were 123, four less than last year. Five Boeing 737 MAX aircraft were delivered during the quarter. The Boeing 787 also saw a drop in deliveries, up 33 from 38 in 2Q16. Three Boeing 747s were delivered to customers during this period, Korean Air received two Boeing 747-8, the same number as last year, and a Boeing 747F for AirBridge from Russia. Three Boeing 767F freighters were delivered to FedEx in 2Q17, down from four delivered to the same airline last year.

Boeing posted 212 firm orders for 2Q2017, up from 171 in 2Q2016, a significant improvement. This year’s boost was due in part to the orders taken at the Paris Air Show Le Bourget Air Show in June 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com / Boeing.com
DBk:  Boeing.com
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10º Aniversario rollout Boeing 787-8

AW | 2017 07 08 18:33 | INDUSTRY

boeing-company-logoEl 8 de julio de 2007 hizo su roll-out el primer Boeing 787-8 marcando este sábado su 10º aniversario al salir de la planta de Everett, en Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

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PRIMER VUELO > se efectuó el día 15 de diciembre de 2009
ENTRADA EN SERVICIO > se realizó el día 26 de octubre de 2011

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Miles de trabajadores y proveedores de Boeing, entusiastas de la aviación, funcionarios públicos y periodistas de todo el mundo de dieron cita para la ceremonia de inauguración y presentación al mundo del nnuevo modelo de avión comercial de la Boeing, una nueva aeronave totalmente diferente que el constructor aeronáutico de EE.UU. fabricó entrando el siglo XXI.

Imagen relacionadaAntes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue fijada.

El Boeing 787-8 recibió el certificado de aeronavegabilidad de la FAA y de la EASA el 21 de agosto de 2011. El 26 de octubre de 2011 el 787-8 realizó su primer vuelo comercial, en un vuelo realizado por la aerolínea All Nippon Airways enlazando el Aeropuerto de Narita con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Hitos del Boeing 787
El 787 es el primer avión de pasajeros hecho principalmente de materiales compuestos. Revolucionó la manera de diseño. Boeing prometió que sería el avión de pasillo doble más eficiente. Su fuselaje de fibra de carbono y sus alas estarían repletos de tecnologías y características avanzadas. El mayor cambio vino de la cadena de suministro del 787. Boeing había montado una cadena de suministro global que requería que los contratistas diseñaran, desarrollaran y entregara piezas a Everett.

Traspiés en el desarrollo del Boeing 787
Los problemas de diseño y desarrollo, muchos de ellos originados por proveedores, hicieron padecer más de un dolor de cabeza al programa «Dreamliner».

El programa del desarrollo del Boeing 787 «Dreamliner» tenía previsto entrar en mayo de 2008, pero diferentes problemas generaron ocho retrasos entre los períodos 2007-2011. La Boeing tuvo que enfrentarse a problemas en la cadena de suministro, una huelga de maquinista, problemas de peso de la aeronave, diseño, problemas en el estabilizador horizontal, hasta problemas con los motores RR Trent 1000. Después de los retrazos inesperados, Boeing hizo entrega del primer Boeing 787 tres años y tres meses después al primer operador mundial All Nippon Airways (ANA) en octubre de 2011.

Después de su entrada en servicio, el Boeing 787 tuvo que enfrentarse a más dificultades como el rendimiento inferior a sus objetivos para el consumo específico de combustible. Boeing tuvo que enfrentar el pago de cientos de millones de dólares en compensación a los primeros clientes de Dreamliner debido a las garantías de rendimiento que había firmado para el avión. En 2013, el Boeing 787 fue puesto a tierra durante más de tres meses en todo el mundo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una directiva de aeronavegabilidad por problemas en las baterías del ion-litio que llevaban los Boeing 787, que tenían demasiado riesgo inherente a la inflamación.

El proceso de desarrollo del programa Boeing 787 y sus problemas aleatorios le ha costado a Boeing $ 32 mil millones, de los cuales cerca de $ 28 mil millones fueron costos diferidos no planeados. Como punto de comparación, ajustado por inflación, los 777 tenían menos de $ 4 mil millones de los mismos costos.

El Boeing 787 pudo salir airoso de múltiple problemas y dificultades que se vió sometido, superándolas exitosamente. Los Boeing 787 son más económicos y eficientes de su categoría. Después de 10 años de su puesta en escena, los Boeing 787 que salen de las cadenas de producción de las líneas de ensamblajes en Charleston (Carolina del Sur) y Everett (Washington) cumplen la promesa y las expectativas de los clientes en todo el mundo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing 787-8 10th anniversary rollout

On July 8, 2007, the first Boeing 787-8 rolled out, marking its 10th anniversary on Saturday at the Everett plant in Washington

ROLLOUT BOEING 787-8

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FIRST FLIGHT > was held on December 15, 2009
ENTRY IN SERVICE > was held on October 26, 2011

Thousands of Boeing workers and suppliers, aviation enthusiasts, public officials and journalists from around the world gathered for the inauguration ceremony and presentation to the world of Boeing’s new commercial aircraft model, a completely different aircraft than the US aircraft builder Manufactured entering the 21st century.

Before January 28, 2005, the 787 was known as the 7E7 development designation. On April 26, 2005, one day and one year after the launch of the program, the final appearance of the 787’s exterior design was set.

The Boeing 787-8 received the Airworthiness Certificate from the FAA and EASA on August 21, 2011. On October 26, 2011, the 787-8 made its first commercial flight on a flight made by the airline All Nippon Airways Linking Narita Airport to Hong Kong International Airport.

rotate0Milestones of the Boeing 787
The 787 is the first passenger aircraft made primarily of composite materials. Revolutionized the way of design. Boeing promised it would be the most efficient dual-aisle aircraft. Its carbon fiber fuselage and wings would be packed with advanced technologies and features. The biggest change came from the 787 supply chain. Boeing had set up a global supply chain that required contractors to design, develop and deliver parts to Everett.

Boosts in the development of the Boeing 787
The problems of design and development, many of them originated by suppliers, caused more of a headache to the program «Dreamliner».

The development program for the Boeing 787 «Dreamliner» was scheduled to enter in May 2008, but different problems generated eight delays between 2007-2011 periods. The Boeing had to deal with supply chain problems, a driver strike, aircraft weight problems, design, horizontal stabilizer problems, to problems with the RR Trent 1000 engines. After the unexpected delays, Boeing did Delivery of the first Boeing 787 three years and three months later to the first global operator All Nippon Airways (ANA) in October 2011.

After its entry into service, the Boeing 787 had to face more difficulties as performance below its targets for specific fuel consumption. Boeing had to face the payment of hundreds of millions of dollars in compensation to the first clients of Dreamliner due to the guarantees of performance that had signed for the airplane. In 2013, the Boeing 787 was grounded for more than three months around the world after the Federal Aviation Administration (FAA) issued an airworthiness directive for problems in the lithium-ion batteries carried by the Boeing 787, Which had too much risk inherent in inflammation.

The development process of the Boeing 787 program and its random problems has cost Boeing $ 32 billion, of which about $ 28 billion were unplanned deferred costs. As a benchmark, adjusted for inflation, the 777 had less than $ 4 billion of the same costs.

The Boeing 787 was able to overcome many problems and difficulties that were submitted, surpassing them successfully. The Boeing 787 is more economical and efficient in its category. After 10 years of its staging, the Boeing 787 exiting assembly line production lines in Charleston (South Carolina) and Everett (Washington) deliver on the promise and expectations of customers around the world. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
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TUI Airlines volará a Surinam

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AW | 2017 07 08 14:23 | AIRLINES

11025Resultado de imagen para Tui Airlines logoLa aerolínea TUI Airlines iniciará operaciones a la República de Surinam

Después de años de un mercado donde las rutas hacia Surinam estaban cubiertas por la aerolínea holandesa KLM y en menor escala Surinam Airlines (SLM). De lunes TUI Airlines volará uniendo Amsterdam con la capital de Surinam, Paramaribo.Resultado de imagen para suriname png

A partir de ahora la ruta Amsterdam—Paramaribo se vuelve más atrayente para el mercado entre Holanda y Surinam. Los precios actuales eran un tanto elevados. Con la incorporación de este nuevo operador permitirá una mejora en la oferta de las tarifas aéreas.

TUI Airlines utilizará el Boeing 787 para cubrir la ruta hacia Surinam y viceversa que se diferencia de las aeronaves utilizandas por SLM y KLM. Incorporan más variedad y servicios. «Surinam siempre ha estado en nuestra lista de deseos», dijo Arjan Kers CEO de TUI Vacation.

El arribo de TUI Airlines tendrá importantes implicaciones para el turismo Surinam. Invertimos en la organización y la formación de profesionales del turismo, que hable con los operadores sobre nuevos hoteles.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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TUI Airlines will fly to Suriname

Resultado de imagen para surinameResultado de imagen para Tui Boeing 787 pngThe airline TUI Airlines will start operations in the Republic of Suriname

After years of a market where the routes to Surinam were covered by the Dutch airline KLM and to a lesser extent Surinam Airlines (SLM). From Monday TUI Airlines will fly connecting Amsterdam with the capital of Suriname, Paramaribo.

From now on the Amsterdam—Paramaribo route becomes more attractive to the market between Holland and Suriname. The current prices were somewhat high. With the addition of this new operator will allow an improvement in the offer of air fares.

TUI Airlines will use the Boeing 787 to cover the route to Suriname and vice versa that differs from the aircraft used by SLM and KLM. They incorporate more variety and services. «Surinam has always been on our wish list,» said Arjan Kers CEO of TUI Vacation.

The arrival of TUI Airlines will have important implications for Suriname tourism. We invest in the organization and training of tourism professionals, who talk with operators about new hotels. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Van der Heijen
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La expansión de Scandinavian Airlines

AW | 2017 07 08 12:52 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para SAS Scandinavian Airlines pngLa compañía Scandinavian Airlines está en un proceso de expansión de sus servicios en Europa

La aerolínea Scandinavian Airlines (SAS) ha creado una filial irlandesa denominada con el mismo nombre de su matriz, para volar rutas europeas, debido al aumento de la competencia de las aerolíneas low-cost como Norwegian Air, Ryanair y EasyJet en ciertas rutas competitivas.

Los competidores extranjeros de la aerolínea obviamente no usan un certificado de operación escandinavo en vuelos internacionales cortos que tocan los centros de SAS en Estocolmo, Oslo y Copenhague, dándoles una ventaja en costos laborales. Pero incluso Norwegian Air de Oslo, el competidor más feroz de SAS, opera muchos vuelos europeos bajo un certificado irlandés, en lugar de uno noruego. El director general de SAS, Rickard Gustafson, entendió que no podría competir rentablemente en algunas rutas, como Copenhague a Londres, utilizando el modelo actual, donde los clientes exigen boletos de ida de 30 a 35 euros, o entre $ 33 a $ 39. Si saben que sus competidores, al volar de Londres a Escandinavia en lugar de volar de Escandinavia a Londres, pueden tener una ventaja de costes de alrededor del 35 por ciento, es difícil competir, expresó Richard Gustafson en la último IATA Annual Meeting 2017 en Cancún.

Resultado de imagen para SAS Scandinavian Airlines pngScandinavian Airlines proyecta iniciar operaciones en Londres y Málaga (España). Espera crear estas dos bases de operaciones estratégicas para diversificar su red de servicios para Europa y poder competir con las principales low-cost. Incorporará 9 Airbus A320. La red de servicios de la nueva SAS unirá Escandinavia y el sur de España, trasladando turistas a la playa, un mercado creciente en Europa.

Análisis de costos operativos
SAS es la única aerolínea que debe abonar a sus empleados de acuerdo con las reglamentaciones de las leyes escandinavas, expresó Richard Gustafson. En tanto British Airways emplea a sus tripulaciones en el Reino Unido, mientras que las otras aerolíneas contratan empleados en cualquier lugar de Europa, dándoles una importante ventaja de costes. Por este motivo la nueva SAS, al igual que sus competidores, contratará a empleados de fuera de Escandinavia, de esta manera podrá estar en mejor posición para competir en el mercado europeo.

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Algunas aerolíneas europeas han creado o comprado una marca de línea aérea de bajo coste, para reubicar sus bases de operaciones en otros países, de esta manera pueden capitalizar «leyes más amigables». Pero la mayoría da a las nuevas compañías un nombre diferente para que los clientes no confundan las dos operaciones.

En el caso de SAS, con una flota de unos 150 aviones, es demasiado pequeña para una submarca. Además, a diferencia de Lufthansa Group, que quiere diferenciarse entre las compañías como Swiss International Air Lines, una operación de servicio completo, y Eurowings, su marca de bajo costo, SAS quiere que los clientes crean que están volando una aerolínea de renombre. Es la estrategia de hacer sentir a los clientes que están viajando con el transportista sueco de 70 años de edad. Por lo tanto la facturación y venta de los servicios estará a cargo de Scandinavian Airlines. «Tenemos una marca muy, muy fuerte», dijo Gustafson, «así que creemos que es mejor tratar de construir sobre esa marca en lugar de tratar de girar y construir otra marca desde cero».

Mercado de largo recorrido
Resultado de imagen para SAS Scandinavian Airlines A340 pngSAS se enfrenta a una competencia considerable en muchas rutas de largo recorrido, pero ninguna de las aerolíneas de larga distancia existentes tiene una ventaja de costos tan grande sobre Scandinavian Airlines.

En el caso de Norwegian Air, que compite directamente con SAS en muchas rutas de EE.UU. utiliza los nuevos Boeing 787, que están registrados en Noruega, pero los Boeing 737-8 MAX de la aerolínea que ahora vuelan costa-costa transatlánticas desde Europa Occidental hacia el Este de Estados Unidos, están bajo certificación irlandesa.

En el caso de que Norwegian Air cambie el Boeing 737 MAX por el Boeing 787 operando desde su base en Irlanda, SAS en ese caso no podría competir. Gustafson señaló que SAS tiene sólo 16 Airbus A340 y A330 en su flota de largo recorrido, y dividir la flota en dos tiene poco sentido. La idea central de Scandinavian es continuar creando una SAS rentable y altamente efectiva.

La amenaza de los transportistas de bajo costo no es nueva. Muchas marcas de bajo coste se mudaron a los mercados de SAS hace años, pero Richard Gustafson, que asumió el poder en 2014, dijo que no quiere detenerse en el pasado. «Siempre es fácil mirar hacia atrás lo que deberías haber hecho en el pasado cuando te sientas allí con todos los hechos», expresó.

SAS puede todavía tener tiempo de ganar posición en un mercado altamente competitivo, en un enfoque pragmático a la intensa competencia de las aerolíneas de bajo costo. Scandinavian Airlines se ha sometido a programas de reducción de costos encaminados a mejorar el atractivo del producto y la marca de SAS en su mercado principal de Escandinavia, pero en el mayor de los casos deberá seguir enfrentando la competencia de las low-cost y para esto se necesita un paso más audaz. AIRGWAYS ® Icon-AW

The expansion of Scandinavian Airlines

Resultado de imagen para SAS Scandinavian Airlines pngThe company Scandinavian Airlines  is in the process of expanding its services in Europe

Scandinavian Airlines (SAS) has created an Irish subsidiary named after its parent to fly European routes due to increased competition from low-cost airlines such as Norwegian Air, Ryanair and EasyJet on certain competitive routes.

The airline’s foreign competitors obviously do not use a Scandinavian operation certificate on short international flights that run SAS hubs in Stockholm, Oslo and Copenhagen, giving them an advantage in labor costs. But even Norwegian Air from Oslo, SAS’s fiercest competitor, operates many European flights under an Irish certificate, rather than a Norwegian one. SAS CEO Rickard Gustafson said he could not compete profitably on some routes, such as Copenhagen to London, using the current model, where customers require one-way tickets from € 30 to € 35, or between $ 33 to $ 39. If they know that their competitors, flying from London to Scandinavia instead of flying from Scandinavia to London, can have a cost advantage of around 35 percent, it is difficult to compete, said Richard Gustafson at the last IATA Annual Meeting 2017 in Cancún.

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Scandinavian Airlines plans to start operations in London and Malaga (Spain). It hopes to create these two strategic bases of operations to diversify its network of services for Europe and to be able to compete with the main low-cost. It will incorporate 9 Airbus A320. The network of services of the new SAS will link Scandinavia and southern Spain, moving tourists to the beach, a growing market in Europe.

Operational Cost Analysis
SAS is the only airline to pay its employees according to the regulations of the Scandinavian laws, said Richard Gustafson. While British Airways employs its crews in the United Kingdom, while the other airlines hire employees anywhere in Europe, giving them a significant cost advantage. For this reason the new SAS, as well as its competitors, will hire employees from outside Scandinavia, in this way may be in a better position to compete in the European market.

Some European airlines have created or bought a brand of low-cost airline, to relocate their bases of operations in other countries, in this way can capitalize on «laws more friendly». But most give new companies a different name so that customers do not confuse the two operations.

In the case of SAS, with a fleet of about 150 aircraft, it is too small for a sub. In addition, unlike Lufthansa Group, which wants to differentiate itself between companies like Swiss International Air Lines, a full-service operation, and Eurowings, its low-cost brand, SAS wants customers to believe that they are flying a reputed airline. It is the strategy of making customers feel that they are traveling with the 70 year old Swedish carrier. Therefore the billing and sale of the services will be in charge of Scandinavian Airlines. «We have a very, very strong brand,» Gustafson said, «so we think it’s best to try to build on that brand instead of trying to spin and build another brand from scratch.»

Long-distance market
SAS faces considerable competition on many long-haul routes, but none of the existing long-distance carriers has such a large cost advantage over Scandinavian Airlines.

Resultado de imagen para SAS Scandinavian Airlines pngIn the case of Norwegian Air, which competes directly with SAS on many US routes. Uses the new Boeing 787, which are registered in Norway, but the airline’s Boeing 737-8 MAXs that now fly transatlantic coast-to-coast from Western Europe to the East of the United States, are under Irish certification.

In the event that Norwegian Air changes the Boeing 737 MAX by the Boeing 787 operating from its base in Ireland, SAS in that case could not compete. Gustafson noted that SAS has only 16 Airbus A340 and A330 in its long-haul fleet, and dividing the fleet in two makes little sense. The central idea of ​​Scandinavian is to continue to create a profitable and highly effective SAS.

The threat of low-cost carriers is not new. Many low-cost brands moved to SAS markets years ago, but Richard Gustafson, who took office in 2014, said he did not want to dwell on the past. «It’s always easy to look back at what you should have done in the past when you sit there with all the facts», he said.

SAS can still have time to gain position in a highly competitive marketplace, in a pragmatic approach to the intense competition of low-cost airlines. Scandinavian Airlines has undergone cost reduction programs aimed at improving the attractiveness of the product and the SAS brand in its main market in Scandinavia, but in most cases it must continue to face the low-cost competition and for this a bold step is needed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Cdn-enterprise.discourse.org
AW-POST: 2017081252AR

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Pruebas de clima cálido del A350-1000

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AW | 2017 07 08 00:18 | INDUSTRY

2c085-airbuslogoexecutive-a350-1000-1100-scale-modelAirbus está realizando pruebas de clima cálido en el prototipo A350-1000

Airbus ha enviado al desierto de Al Ain en el este de Emiratos Árabes Unidos el prototipo A350-1000, matrícula F-WLXV.

12b7848192241826717b6ebc24f440a0_f11312b7848192241826717b6ebc24f440a0_f113 - copiaEl A350-1000 con el registro F-WLXV había despegado el miércoles desde Toulouse, para realizar las pruebas de clima cálido (pruebas de clima extremo) en el calor del Oriente Medio, con vuelo de retorno en la mañana del viernes hora alemana alrededor de las 10:30 hs, el A350-1000 regresa con rumbo oeste en el espacio aéreo de Egipto a través del Mar Rojo, con número de vuelo AIB651, una alusión al MSN 65 y la versión A350-(1)000 .

Las pruebas de calor son parte del programa de pruebas para su aprobación. Aquí, la aeronave A350-1000 debe demostrar sus propiedades de resistencia al calor, tanto en pruebas en tierra: aparcamiento en calor abrasador, seguido de enfriamiento por el aire acondicionado, así como despegues y aterrizajes en condiciones de calor extremas. También el comportamiento en los despegues y aterrizajes al comportamiento del calor con menor densidad.

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PRUEBAS DE CALOR EXTREMO EN AL AIN, EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Airbus desea completar el programa de pruebas y certificación del A350-1000 en el verano boreal y el primer avión a principios de 2018, estimando su entrada en servicio probablemente para febrero con su cliente de lanzamiento Qatar Airways.

Qatar Airways, según Airbus, había cancelado cuatro de sus A350-900. La compañía qatarí todavía tiene en su cartera de pedidos 39 A350-900 y 37 A350-1000 siendo el mayor cliente del A350 en el mundo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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A350-1000 warm weather tests

Airbus is conducting warm weather tests on the prototype A350-1000

Airbus has shipped the A350-1000 prototype, registration F-WLXV, to the Al Ain desert in eastern United Arab Emirates.

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The A350-1000 with the F-WLXV record had taken off Wednesday from Toulouse, to perform the tests of warm weather (extreme weather tests) in the heat of the Middle East, with return flight on Friday morning German time around At 10:30 a.m., the A350-1000 returns westbound in Egyptian airspace through the Red Sea, with flight number AIB651, an allusion to MSN 65 and A350- (1) 000 version.

Heat tests are part of the testing program for approval. Here, the A350-1000 aircraft must demonstrate its heat-resistance properties, both in ground tests: parking in scorching heat, followed by cooling by the air-conditioning, as well as take-offs and landings in extreme heat conditions. Also the behavior in the takeoffs and landings to the behavior of the heat with less density.

Airbus wants to complete the testing and certification program for the A350-1000 in the summer and the first aircraft in early 2018, estimating its entry into service probably in February with its launch client Qatar Airways.

Qatar Airways, according to Airbus, had canceled four of its A350-900s. The Qatari company still has in its order book 39 A350-900 and 37 A350-1000 being the largest customer of the A350 in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:   Airbus.com / Businesswire.com
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