Meggitt nuevo proveedor COMAC C919

AW | 2017 07 10 22:22 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Meggitt logoMeggitt ha obtenido un contrato para la fabricación del actuador de bloqueo de vuelo para el avión C919

Meggitt PLC es un nuevo proveedor para la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) para proporcionar sistemas de seguridad de puertas para sus aviones C919. COMAC, actuando a través de su subsidiaria Shanghai Aircraft Manufacturing Co. (SAMC), recibirá actuadores electromecánicos de cierre de vuelo líderes en el mercado que impiden que las puertas de pasajeros, de servicio y de emergencia se abran durante el vuelo. La producción comenzará en Meggitt Simi Valley en California en 2018. El presidente de Control Systems, Dennis Hutton, comentó: «Estamos encantados de construir nuestra relación exitosa y duradera con COMAC expandiendo nuestro contenido en su C919. Estamos enfocados en entregar este contrato al nivel exacto para el que somos reconocidos y COMAC merece «. El C919 ya ha atraído más de 600 pedidos y opciones de 24 clientes, incluyendo Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Hainan Airlines, etc.

Meggitt apoya los programas C919 y ARJ21 de COMAC a través del suministro de una gama de tecnologías para sistemas de frenado y sistemas de detección y control para fuselajes y motores.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Meggitt new supplier of COMAC C919

Meggitt has obtained a contract for the manufacture of the flight blocking actuator for the aircraft C919

Meggitt PLC is a new supplier to China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) to provide door security systems for its C919 aircraft. COMAC, acting through its subsidiary Shanghai Aircraft Manufacturing Co. (SAMC), will receive market-leading electromechanical flight closure actuators that prevent passenger, service and emergency doors from opening during flight. Production will begin at Meggitt Simi Valley in California in 2018. Control Systems President Dennis Hutton commented, «We are delighted to build our successful and long-lasting relationship with COMAC by expanding our content on its C919. We are focused on delivering this contract to the level Exact for which we are recognized and COMAC deserves «. The C919 has already attracted more than 600 orders and options from 24 customers, including Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Hainan Airlines, etc.

Meggitt supports COMAC’s C919 and ARJ21 programs by supplying a range of technologies for braking systems and detection and control systems for airframes and engines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Glassdoor.com
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Myanmar limita su expansión aérea

AW | 2017 07 10 17:27 | AIRLINES MARKET

201704171845451818.pngLas aerolíneas de Myanmar se encuentran asfixiadas por el alto costo del combustible e impuestos

Las líneas aéreas de la República de Myanmar ven limitadas su desarrollo y expansión de la industria de la aviación, de acuerdo con el Departamento de Aviación Civil (DCA). El merecado aéreo de Myanmar está compuesto por diez líneas aéreas con un parque de 58 aviones que conectan vuelos nacionales e internacionales.

En comparación con el resto de la ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) el costo de los viajes son mayores en proporción a los de la región, según expresan las aerolíneas y la Asociación de Viajes de la Unión de Myanmar (UMTA).

ASEAN  (Association of Southeast Asian Nations)

 

«Durante la temporada de lluvias, sólo tres de cada 10 aerolíneas pueden volar. El principal problema de las aerolíneas locales es que no pueden reducir sus tarifas de pasajes aéreos. Y el costo de operación también es caro. Las aerolíneas están perdiendo sus márgenes de beneficio. Depende del precio de la gasolina», dijo U Thet Lwin Toe, presidente de UMTA.

El mercado del combustible
La provisión del hidrocarburo en Myanmar para las aerolíneas es controlado y suministrado por dos empresas, que muchas veces ejercen un efecto presión sobre el índice de precios. Muchas de las líneas aéreas extranjeras se proveían de su propio combustible para no afrontar costos más elevados al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Yangón.

En el mercado de combustibles las líneas aéreas observan que es necesario un entorno más competitivo en la elección y distribución del kerosene aéreo. En comparación con el país vecino, «Tailandia sólo tiene seis aerolíneas y cientos de aviones y un promedio de entre 30-40 millones de pasajeros visitan por año, comenta. La DCA debe establecer un principio y los empresarios deben cooperar en el interés de nuestros ciudadanos. Pero son obstinados y disuadir el proceso», expresó U Thet Lwin Toe.

Regulaciones de las líneas aéreas
El DCA tiene reglas y regulaciones en vigor para aplicarlas en las compañías aéreas, facultada para anular o suspender el Certificado de Operación Aérea. Algunas empresas de propiedad de magnates parece ser que no se preocupasen demasiado por obtener un lucro, pues quizás solo prodía preocuparle su dignidad y funcionamiento contínuo, hasta el grado de dar de baja algunos aviones de su flota y despedir empleados.

Competencia aérea e infraestructura en Myanmar
La competencia es intensa entre las aerolíneas locales para obtener cuotas de mercado. Es el deseo que el gobierno reduzca los precios de combustible y contribuya a modernizar el sistema aeroportuario a la altura de otros países. En Myanmar, sólo tres aeropuertos pueden aterrizar los airbuses y el resto de los aeropuertos todavía necesitan ser mejorados por el gobierno para hacerlo.

La temporada baja ha llegado y las compañías seducen a los viajeros con promociones y bonificaciones para atraer divisas internacionales y cubrir los costos operativos. El mantenimiento de aeronaves, como la compra de piezas de repuesto, cuesta mucho y se hace con transacciones en dólares estadounidenses.

Algunos críticos dijeron que los viajeros son disuadidos de viajar o volar debido a las altas tarifas de vuelo. Si Myanmar se desarrolla y más gente llega a Myanmar, podemos mantener servicios de vuelo durante todo el año, optimizando las tarifas aéreas. El número de visitantes nacionales e internacionales no es suficiente para mantener los servicios durante la temporada baja. Las líneas aéreas locales tienen muchos desafíos durante la estación lluviosa debido a que los turistas no buscan esta época para sus vacaciones. Una de las herramientas que utilizan las aerolíneas para este período lluviosos es operar a través de un acuerdo de código compartido con otras compañías aéreas. El uso de un sistema de código compartido es más conveniente para los pasajeros y las líneas aéreas.

«Temporada Verde» en Myanmar
Desde el gobierno de Myanmar seestá organizando la iniciativa «temporada verde» para promover las líneas aéreas locales y atraer a los turistas que quieren venir a Myanmar durante la temporada de lluvias.

La temporada de lluvias es buena para viajar y cada parte de la naturaleza es verde. Los turistas pueden ver Myanmar desde un punto de vista diferente. En la temporada de lluvias, algunas regiones son agradables de visitar porque no hay mucha lluvia adentro.

El flujo de turistas que utilizaban las líneas aéreas locales aumentó en 2016. En 2015, había un total de 2.079.474 turistas, y el 7 por ciento de los cuales utilizan líneas aéreas locales. En 2016, había 2.401.876 turistas, según el Departamento de Aviación Civil.

El esfuerzo de las aerolíneas por atraer a los turistas internacionales con promociones, a veces, los números no alcanzan a equilibrar los costes, o trayendo un escaso margen de beneficio, aunque se prioriza la seguridad sobre los beneficios. El factor determinante de los costos de operaciones aéreas son los impuestos más altos y el precio del combustible elevado son las principales dificultades para las compañías aéreas locales.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Myanmar Airlines Limit Expansion

Myanmar airlines are choked by the high cost of fuel and taxes

The airlines of the Republic of Myanmar see limited development and expansion of the aviation industry, according to the Department of Civil Aviation (DCA). Myanmar airfare consists of ten airlines with a fleet of 58 aircraft connecting domestic and international flights.

Compared to the rest of the ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), travel costs are higher in proportion to those in the region, according to the airlines and the Myanmar Union Travel Association (UMTA).myanmar

«During the rainy season, only three out of every 10 airlines can fly in. The main problem for local airlines is that they can not cut their air fares. It depends on the price of gasoline», said U Thet Lwin Toe, president of UMTA.

Imagen relacionadaThe fuel market
The supply of hydrocarbon in Myanmar to the airlines is controlled and supplied by two companies, which often exert a pressure effect on the price index. Many of the foreign airlines provided their own fuel so as not to incur higher costs when landing at Yangon International Airport.

In the fuel market the airlines note that a more competitive environment is needed in the choice and distribution of aerial kerosene. Compared with the neighboring country, «Thailand has only six airlines and hundreds of aircraft and an average of 30-40 million passengers visit per year, he says. The DCA must establish a principle and entrepreneurs should cooperate in the interest of our citizens. But they are stubborn and deter the process», said U Thet Lwin Toe.

Regulations of airlines
The DCA has rules and regulations in force to apply them in the airlines, empowered to annul or suspend the Certificate of Air Operation. Some companies owned by tycoons do not seem to care too much about making a profit, since perhaps they only worried about his dignity and continuous operation, to the point of dismissing some of his fleet planes and laying off employees.

Air competition and infrastructure in Myanmar
Competition is intense among local airlines to gain market share. It is the desire that the government reduce fuel prices and contribute to modernize the airport system to the height of other countries. In Myanmar, only three airports can land the airbuses and the rest of the airports still need to be upgraded by the government to do so.

The off-season has come and companies are seducing travelers with promotions and bonuses to attract international currency and cover operating costs. Maintenance of aircraft, such as the purchase of spare parts, costs a lot and is done with transactions in US dollars.

Some critics said travelers are dissuaded from traveling or flying because of high flight rates. If Myanmar develops and more people arrive in Myanmar, we can maintain flight services throughout the year, optimizing air fares. The number of national and international visitors is not enough to maintain services during the low season. Local airlines have many challenges during the rainy season because tourists are not looking for this season for their holidays. One of the tools used by airlines for this rainy period is to operate through a codeshare agreement with other airlines. The use of a code-sharing system is more convenient for passengers and airlines.

«Green Season» in Myanmar
The Myanmar government is organizing the «green season» initiative to promote local airlines and attract tourists who want to come to Myanmar during the rainy season.

Resultado de imagen para Myanmar

The rainy season is good for traveling and every part of nature is green. Tourists can see Myanmar from a different point of view. In the rainy season, some regions are nice to visit because there is not much rain inside.

The flow of tourists using local airlines increased in 2016. By 2015, there were a total of 2,079,474 tourists, and 7 percent of them use local airlines. By 2016, there were 2,401,876 tourists, according to the Department of Civil Aviation.

The effort of airlines to attract international tourists with promotions, sometimes the numbers do not reach to balance the costs, or bringing a small margin of benefit, although priority is given to safety over benefits. The determining factor for air operations costs are the higher taxes and high fuel prices are the main difficulties for local airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Frontiermyanmar.net / Wikimedia.org / Mmbiztoday.com / Onemoredestination.com / Wikipedia.org
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Australia supervisa aerolíneas extranjeras

AW | 2017 07 10 09:38 | AVIATION / SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para IATA IOSA aUSTRALIALa Auditoría de la Seguridad Operacional de la IATA efectuará evaluacion de las aeronaves registradas en el extranjero, dentro y fuera de Australia

La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) utilizará ahora la Auditoría de la Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA como una herramienta para complementar la supervisión de aerolíneas extranjeras registradas que operan en Australia.

CASA utilizará a la IOSA tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con IATA. La IOSA es un sistema de evaluación diseñado para evaluar los sistemas operativos de gestión y control de una aerolínea. CASA utilizará información de los Informes de Auditoría de IOSA para efectuar evaluación de la autorización de las aeronaves registradas extranjeras.

Esta evaluación ayudará a reducir el número de auditorías que las aerolíneas extranjeras deben someterse para operar en Australia, permitiendo tener un alto nivel de supervisión de seguridad mediante el cumplimiento de las normas y prácticas recomendadas que son la base de IOSA.

Australia es el primer país de la región de Asia-Pacífico que utiliza IOSA como parte de su supervisión de la seguridad en la aviación comercial. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Australia oversees foreign airlines

The IATA Operational Safety Audit will evaluate aircraft registered abroad, inside and outside Australia

The Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) will now use the IATA Safety Audit (IOSA) as a tool to supplement the supervision of registered foreign airlines operating in Australia.

CASA will use IOSA after signing a Memorandum of Understanding (MoU) with IATA. The IOSA is an evaluation system designed to evaluate the management and control operating systems of an airline. CASA will use information from the IOSA Audit Reports to carry out an evaluation of the authorization of foreign registered aircraft.

This evaluation will help to reduce the number of audits foreign airlines must undergo to operate in Australia, allowing a high level of security oversight by complying with IOSA standards and best practices.

Australia is the first country in the Asia-Pacific region to use IOSA as part of its commercial aviation safety oversight. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sydneyairport..com.au
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