El cuestionado Aeropuerto de St. Elena

AW | 2017 07 25 16:20 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Airlink  E190Resultado de imagen para St. Helena Island  pngEl aeropuerto que ha costado 285 millones de libras llamado «el más inútil del mundo» finalmente puede conseguir un vuelo programado

El Aeropuerto de St. Helena fue construido a costa de los contribuyentes del Reino Unido para proporcionar una ruta para la remota comunidad del Atlántico Sur.

Después de una serie de retrasos en la construcción, se anunciaron planes para un servicio regular con British Airways de Johannesburgo en Sudáfrica, con alrededor de 170 pasajeros. Pero poco antes de la inauguración real prevista en mayo de 2016, un vuelo de prueba reveló fuerte cizalladura del viento. A pesar de las advertencias sobre condiciones meteorológicas difíciles, la pista fue construida para permitir que aviones de pasajeros como el Boeing 737 y Airbus A320 aterrizen.

PRUEBAS DE ATERRIZAJE DE BOEING 737-800 DE BRITISH AIRWAYS (COMAIR)

Los vuelos regulares fueron abandonados, y el retiro previsto del buque RMS St Helena fue pospuesto, así que la conexión marítima de la isla continuaría. El aeropuerto se ha utilizado desde entonces para una serie de vuelos de evacuación médica, y en mayo de este año un vuelo de prueba de pasajeros fue manejado con éxito.

El gobierno de la isla ha anunciado ahora que una aerolínea sudafricana, Airlink, viajará desde Johannesburgo vía Windhoek en Namibia a Santa Helena cada sábado. Pero no se ha anunciado ninguna fecha de inicio y tampoco se han revelado las tarifas para el servicio subvencionado. El Gobierno del Reino Unido subvencionará la operación hasta 1,9 millones de libras esterlinas en el primer año de funcionamiento, lo que representa más de 36.000 libras esterlinas por vuelo de regreso, o casi 500 libras por asiento disponible.

Debido a las limitaciones de seguridad, un máximo de 76 de los 99 asientos en el avión brasileño Embraer E190 será ocupado. El peso más bajo le permitirá usar un tramo más corto de la pista, evitando la porción donde los vientos que cambian rápidamente son los más comunes.

EMBRAER PROMOCIONA LAS BONDADES DEL E190 EN LA ISLA SANTA ELENA

El tiempo total de vuelo desde Johannesburgo será de más de seis horas, más de una hora más que el servicio sin escalas originalmente planeado. El horario requiere que el avión salga de Johannesburgo minutos antes de la primera de cinco llegadas de Heathrow, y vuelva al cubo surafricano demasiado tarde para las conexiones en cualquiera de las cinco salidas de la tarde a Londres.

El Dr. Niall O’Keeffe, director ejecutivo de desarrollo económico, Enterprise St Helena, dijo: «Los servicios aéreos regulares son lo que se necesita para construir una industria de turismo sostenible en Santa Elena. Como pequeño estado insular en desarrollo remoto, el inicio de los servicios aéreos es crucial para permitir el desarrollo de una economía sostenible a largo plazo. Las oportunidades para el turismo y la inversión como la isla se abre como el más nuevo destino aéreo en el mundo, no se puede exagerar». El director de turismo de la isla, Christopher Pickard, dijo: «Por mucho que nos vamos a perder el RMS, no todo el mundo tiene dos semanas para viajar hacia y desde la isla en barco».

La proyección de la aerolínea regional sudafricana Airlink es conectar desde Johannesburgo vía Windhoek (Namibia) a la Isla Santa Helena en el océano Atlántico con una freecuencia semanal cada sábado. El segundo sábado de cada mes, el vuelo continuará desde Santa Elena por otros 800 kilómetros al norte hasta la Isla de Ascensión, donde pernoctará durante la noche.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The designated St. Helena Island Airport

whattodoimage.jpgThe airport that has cost 285 million pounds called «the world’s most useless» can finally get a scheduled flight

St Helena Airport was built at the expense of UK taxpayers to provide a route to the remote South Atlantic community.

After a series of construction delays, plans were announced for a regular service with Johannesburg’s British Airways, with about 170 passengers. But shortly before the actual inauguration planned in May 2016, a test flight revealed strong wind shear. Despite warnings about difficult weather conditions, the runway was built to allow passenger planes such as the Boeing 737 and Airbus A320 to land.

Scheduled flights were abandoned, and the planned withdrawal of the RMS St Helena was postponed, so the island’s maritime connection would continue. The airport has since been used for a series of medical evacuation flights, and in May of this year a passenger test flight was successfully managed.

The island government has now announced that a South African airline, Airlink, will travel from Johannesburg via Windhoek in Namibia to St. Helena every Saturday. But no start date has been announced and the rates for the subsidized service have not been revealed. The UK Government will subsidize the operation up to £ 1.9 million in the first year of operation, representing more than £ 36,000 per return flight, or nearly £ 500 per available seat.

Due to safety limitations, a maximum of 76 of the 99 seats in the Brazilian Embraer  E190 aircraft will be occupied. The lower weight will allow you to use a shorter section of the track, avoiding the portion where rapidly changing winds are the most common.

The total flight time from Johannesburg will be over six hours, more than an hour longer than the nonstop service originally planned. The schedule requires the aircraft to leave Johannesburg minutes before the first of five Heathrow arrivals, and return to the South African hub too late for connections on any of the five afternoon departures to London.

ST. HELENA ISLAND

Dr. Niall O’Keeffe, executive director of economic development, Enterprise St Helena, said: «Regular air services are what is needed to build a sustainable tourism industry in St. Helena. As a small remote island developing state, The commencement of air services is crucial to enable the development of a sustainable economy in the long term. The opportunities for tourism and investment as the island opens up as the newest air destination in the world, can not be overstated. » Island tourism director Christopher Pickard said: «As much as we are going to miss the RMS, not everyone has two weeks to travel to and from the island by boat.»

The projection of the South African regional airline Airlink is to connect from Johannesburg via Windhoek (Namibia) to St. Helena Island in the Atlantic Ocean with a weekly frequency every Saturday. The second Saturday of each month, the flight will continue from Santa Elena for another 800 kilometers North to Ascension Island, where you will spend the night. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Craigmurray.org.uk / Wikipedia.org / AIP St Helena / St Helena Government / Bbci.co.uk
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HNA Group revela estructura propietaria

AW | 2017 07 25 15:31 | AIRLINES

Imagen relacionadaEl conglomerado chino HNA Group ha transferido la propiedad de una participación cercana al 30% de un misterioso accionista chino a una nueva fundación en EEUU

La revelación sale a la luz en el primer desglose de la estructura de propiedad de HNA Group, de participación privada, tras un periodo en el que se ha sometido a la compañía a un intenso examen. Su agresiva campaña de operaciones en el extranjero en los tres últimos años, por valor de 40.000 millones de dólares, ha centrado todas las miradas.

HNA informó mediante un comunicado de que la organización sin ánimo de lucro Hainan Cihang Charity Foundation era propietaria en la actualidad de un 29,5% de la compañía, una participación que hasta hace poco estaba en manos de Guan Jun, que se la compró el año pasado al empresario de Hong Kong, Bharat Bhise.

La compañía china confirmó que Guan Jun, que comparte la presidencia de una plataforma de préstamos de persona a persona propiedad del grupo chino, ya no atesoraba acciones de la compañía. Y añadió que la fundación dueña de esa participación fue creada en Nueva York en diciembre de 2016, y no ha tomado el control de la inversión de Guan hasta hace poco.

El grupo, que empezó como una pequeña aerolínea nacional china, se ha visto obligado a negar en repetidas ocasiones las acusaciones de un empresario exiliado, Guo Wengui, que afirma que la familia de Wang Qishan, uno de los políticos más poderosos de China y el hombre que ha encabezado las duras medidas del país contra la corrupción, se ha beneficiado de lazos ocultos con la firma.

La especulación también se ha visto avivada por el hecho de que HNA ha podido cerrar acuerdos desde comienzos de año, como la compra de una participación del 10% en Deutsche Bank, mientras que las nuevas regulaciones nacionales han frenado la actividad antes prolífica en el extranjero de otros conglomerados privados chinos.

La oleada de acuerdos de HNA ha dado lugar a una compleja estructura corporativa. Posee 145.000 millones de dólares en activos, que según afirma generan más de 90.000 millones de dólares de ingresos anuales y dan trabajo a más de 400.000 personas. Sus participaciones abarcan industrias que van desde la gestión de activos y los servicios financieros a la aviación y la logística.

La compañía también ha buscado socios con conexiones políticas. Invirtió en un negocio de distribución de combustible con Jeb Bush, el hijo del expresidente de EEUU estudiaba presentarse a la carrera presidencial, y acordó la compra de SkyBridge Capital, un fondo que invierte en el fondo de cobertura, a su fundador Anthony Scaramucci, que acababa de ser nombrado director de comunicación de la Administración Trump.

El lunes, HNA también confirmó otros detalles relativos al resto de grandes inversores. Hainan Province Cihang Foundation, constituida en China, posee un 22,8% del negocio.

Chen Feng, el fundador de HNA, y su presidente Wang Jian, poseen cada uno algo menos del 15% del negocio. Otras diez personas, que son ejecutivos o consejeros de la compañía, atesoran el resto de la firma, mediante participaciones no superiores al 4%.

«Aunque somos una compañía privada sin obligación de revelar nuestra estructura de propiedad, respetamos y apreciamos el deseo de transparencia en este sentido», declaró HNA en un comunicado, añadiendo que planeaba actualizar la información sobre su estructura cada año.

 

HNA explicó que la Cihang Foundation fue creada para promover su visión filantrópica, y que todos los accionistas habían prometido donar la totalidad de sus acciones a la fundación si dimitían o fallecían. «Estos compromisos accionarios no sólo aportan una fuente estable de capital para la obra benéfica de la fundación, sino que también reflejan nuestra firme creencia en que la riqueza debería ganarse, y no heredarse, para fomentar los logros personales y públicos», señaló HNA. «Esperamos que Cihang Foundation posea un día el 100% de HNA Group. Esa ha sido siempre nuestra intención».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

HNA Group reveals its proprietary structure

Resultado de imagen para HNA Group airlinesChinese conglomerate HNA Group has transferred ownership of a near 30% stake in a mysterious Chinese shareholder to a new US foundation

The disclosure comes to light in the first breakdown of the ownership structure of HNA Group, privately held, after a period in which the company has been subjected to intense examination. Its aggressive foreign operations campaign in the last three years, worth 40,000 million dollars, has focused all eyes.

HNA reported in a statement that the non-profit organization Hainan Cihang Charity Foundation currently owns 29.5% of the company, a share that until recently was in the hands of Guan Jun, who bought it Last year to Hong Kong businessman Bharat Bhise.

The Chinese company confirmed that Guan Jun, who shares the chairmanship of a person-to-person lending platform owned by the Chinese group, no longer cherished shares in the company. He added that the foundation that owned that participation was created in New York in December 2016, and has not taken control of Guan’s investment until recently.

The group, which began as a small Chinese national airline, has been repeatedly denied accusations by an exiled businessman, Guo Wengui, that the family of Wang Qishan, one of China’s most powerful politicians and the A man who has spearheaded the country’s tough anti-corruption measures, has benefited from hidden ties with the firm.

Speculation has also been fueled by the fact that HNA has been able to conclude deals since the beginning of the year, such as the purchase of a 10% stake in Deutsche Bank, while new national regulations have curtailed pre-prolific activity abroad Of other Chinese private conglomerates.

The wave of HNA agreements has resulted in a complex corporate structure. It has $ 145 billion in assets, which it claims generate more than $ 90 billion in annual revenue and employs more than 400,000 people. Its holdings span industries ranging from asset management and financial services to aviation and logistics.

The company has also sought partners with political connections. He invested in a fuel distribution business with Jeb Bush, the son of the former US president studying to run for president, and agreed to buy SkyBridge Capital, a fund that invests in hedge fund, founder Anthony Scaramucci, who ended up Of being named communication director of the Trump Administration.

On Monday, HNA also confirmed further details regarding other major investors. Hainan Province Cihang Foundation, incorporated in China, owns 22.8% of the business.

Chen Feng, the founder of HNA, and its president Wang Jian each own just under 15% of the business. Ten other people, who are executives or advisers of the company, treasure the rest of the firm, through stakes not exceeding 4%.

«Although we are a private company with no obligation to disclose our ownership structure, we respect and appreciate the desire for transparency in this regard,» HNA said in a statement, adding that it planned to update information on its structure each year.

HNA explained that the Cihang Foundation was created to promote its philanthropic vision, and that all shareholders had promised to donate all of their shares to the foundation if they resigned or died. «These equity commitments not only provide a stable source of capital for the Foundation’s charitable work, but also reflect our firm belief that wealth should be earned, not inherited, to foster personal and public achievement,» HNA said. «We expect the Cihang Foundation to have 100% of HNA Group one day. That has always been our intention.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expansion.com / Straitstimes.com / Ft.com / Cgtn.com / Chinadaily.com.cn
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Conflicto gremial en Latam Argentina

AW | 2017 07 025 15:09 | AIRLINES

Resultado de imagen para Latam Airlines A320 pngLatam Airlines Argentina enfrenta un conflicto sindical por las tareas adicionales a los trabajadores para bajar los costos

Las aerolíneas de bajo costo empiezan a mover sus piezas, junto con esto algunos problemas empiezan a generar revuelo en el ámbito aerocomercial argentino. Aunque la aerolínea Latam Airlines Argentina no es una low-cost «puramente», ya tiene su primer conflicto gremial por el abaratamiento de costos que debe afrontar para competir en el nuevo mercado.

El Sindicato de Tripulantes de Cabina renegó de la decisión de la empresa matriz chileno-brasileña, Latam Airlines de dejar de servir aperitivos como parte del servicio adquirido por sus pasajeros al comprar los pasajes. La intención de la empresa es comercializarlos, tal y como hacen la enorme mayoría de las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial. La tripulación de cabina es la responsable de vender la bebida o comida a los pasajeros en dichas situaciones.

La titular del Sindicato de Tripulantes de Cabina en Latam, Paula Marconi, expresó que las nuevas funciones que se les quiere asignar «son totalmente ajenas a las inherentes a la Licencia de Vuelo razón por la cual deben ser retribuidas como lo establece la Ley de Contrato de Trabajo». En relación al hecho de que entre sus tareas ya se encontraba la de repartir alimentos a los pasajeros, Marconi subrayó que «no tiene nada que ver con nuestra función que es la seguridad arriba del avión». «Ahora tenemos que responder ante los requerimientos de una variedad bastante amplia de productos que están a la venta», explicó.

Latam Airlines está en un proceso de modificación de su operatividad pasando de una aerolínea clásica a conformarse en una low-cost. Los trabajadores de Latam Argentina diseñan su estrategia de protesta. «Por eso decidimos no vender más hasta tanto la empresa realice una propuesta que se ajuste a estas nuevas funciones que se nos atribuyó», declaró la representante de los trabajadores. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Latam Airlines Argentina faces trade union conflict

Latam Airlines Argentina faces a union conflict over the additional tasks of workers to lower costs

The low-cost airlines begin to move their pieces, along with this some problems begin to generate stir in the Argentine commercial airspace. Although the airline Latam Airlines Argentina is not a «purely» low-cost, it already has its first trade union conflict due to the cost reduction that it has to face in order to compete in the new market.

The Cabin Crew’s Trade Union reneged on the decision of the Chilean-Brazilian parent company Latam Airlines to stop serving snacks as part of the service purchased by its passengers when buying tickets. The intention of the company is to market them, as do the vast majority of the low-cost airlines worldwide. The cabin crew is responsible for selling the drink or food to passengers in such situations.

The owner of the Cabin Crew’s Union in Latam, Paula Marconi, said that the new functions they are assigned «are totally alien to those inherent to the Flight License, reason why they must be paid as established in the Contract Law of work». Regarding the fact that his tasks already included the distribution of food to passengers, Marconi stressed that «it has nothing to do with our function that is the security above the plane.» «Now we have to respond to the requirements of a fairly wide variety of products that are for sale,» he explained.

Latam Airlines is in the process of modifying its operation from a classic airline to a low-cost. The workers of Latam Argentina design their strategy of protest. «That’s why we decided not to sell any more until the company makes a proposal that fits with these new functions,» said the workers’ representative. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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Allianza Japan Airlines-Vietjet

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AW | 2017 07 25 14:38 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Vietjetair.comJapan Airlines encuentra camino de regreso al mercado vietnamita de rápido crecimiento con el acuerdo de Vietjet

Resultado de imagen para Vietnam tourism pngResultado de imagen para japan airlines pngEl transportista japonés Japan Airlines está buscando otro segmento para ingresar nuevamente al mercado vietnamita que está aumentando su participación en el mercado aéreo.

La asociación de Japan Airlines con la aerolínea vietnamita de bajo costo VietJet está relacionado con la presencia en el mercado de rápido crecimiento. El acuerdo incluirá el código compartido y permitirá a los pasajeros transferir millas de recompensa entre las dos aerolíneas. Los destinos de turismo están focalizados en las playas vietnamitas de Da Nang, Nha Trang y Phu Quoc con probabilidad estén en la lista del code-share entre ambas empresas, al igual que las nuevas rutas de Vietjet planifique para abrirse al mercado en Japón este año.

Japan Airlines se alió con Vietnam Airlines, pero terminó la asociación el pasado otoño después de que ANA Holdings, la compañía matriz de su rival japonesa All Nippon Airways, adquiriera una participación de 8,8% en la compañía vietnamita.

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VIETJET INCORPORARÁ EL NUEVO BOEING 737 MAX

Moviendo piezas en Vietnam
Vietjet espera que la asociación con un socio igualmente poderoso le dará una posición más fuerte en el mercado internacional. Fundada en diciembre de 2011, y fue el primer transportista privado de Vietnam. Representa el 41% del mercado nacional, sólo un uno por ciento detrás de Vietnam Airlines.

El mercado de aviación de Vietnam creció 29% en 2016 con el número de pasajeros llegando a 52,2 millones, dijo la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. Las aerolíneas de bajo costo sirvieron al 55% de los pasajeros en viajes domésticos el año pasado, agregó.

En abril pasado, la aerolínea malaya AirAsia también anunció sus planes de asociarse con negocios locales en Hanoi para desarrollar una aerolínea de bajo costo para ponerse al día con el boom de viajes de Vietnam.

Las llegadas de extranjeros a Vietnam alcanzaron un récord de más de 10 millones el año pasado, y los visitantes durante los primeros seis meses de 2017 han aumentado un 3% desde hace un año a más de 6,2 millones de visitantes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alliance Japan Airlines-Vietjet

Japan Airlines finds its way back to the rapidly growing Vietnamese market with the Vietjet agreement

Resultado de imagen para Vietnam tourism pngThe Japanese carrier Japan Airlines is looking for another segment to re-enter the Vietnamese market that is increasing its share in the air market.

Imagen relacionadaJapan Airlines’ association with the Vietnamese low-cost airline VietJet is related to the fast-growing market presence. The agreement will include the code-share and allow passengers to transfer reward miles between the two airlines. The tourism destinations are focused on the Vietnamese beaches of Da Nang, Nha Trang and Phu Quoc, likely to be on the code-share list between the two companies, as well as the new Vietjet routes planned to open in Japan this year.

Resultado de imagen para japan airlines pngJapan Airlines allied with Vietnam Airlines, but ended the partnership last fall after ANA Holdings, the parent company of Japanese rival All Nippon Airways, acquired an 8.8% stake in the Vietnamese company.

Moving parts in Vietnam
Vietjet hopes that the partnership with an equally powerful partner will give it a stronger position in the international market. Founded in December 2011, and was the first private carrier in Vietnam. It represents 41% of the domestic market, only one percent behind Vietnam Airlines.

Vietnam’s aviation market grew 29 percent in 2016 with passenger numbers reaching 52.2 million, the Vietnam Civil Aviation Authority said. Low-cost airlines served 55% of domestic travel passengers last year, he added.

Last April, Malaysian airline AirAsia also announced plans to partner with local businesses in Hanoi to develop a low-cost airline to catch up with the Vietnam travel boom.

Foreign arrivals to Vietnam reached a record of more than 10 million last year, and visitors during the first six months of 2017 have increased 3% from a year ago to more than 6.2 million visitors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Timo Klose / Airbus.com / Boeing.com
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Las ULCC llegan al mercado de Canadá

AW | 2017 07 25 12:41 | AIRLINES MARKET

Imagen relacionadaWestjet es una low-cost canadiense que tiene una larga trayectoria en esta modalidad, pero las low cost de EEUU están finalmente llegando a Canadá

Cadadá es un país que ha tenido grandes transformaciones para bien en la aviación comercial y se ha sumado otra buena noticia, la incorporación de más vuelos low-cost desde EEUU hacia el país nórdico.Resultado de imagen para zip airlines png

Otras aerolíneas low-cost como Zip y Canjet de Canadá no han podido continuar con el desarrollo de la expansión de los servicios aéreos de bajo costo.Resultado de imagen para canjet png

Pero hay algo todavía que está costando trabajo, es seguir reduciendo el costo de los viajes en Canadá. En todo el mundo, se han lanzado nuevas líneas aéreas bajo el modelo de transportista de ultra bajo costo ULCC, (por sus siglas en inglés), que es un modelo de negocio completamente diferente al que la mayoría de la gente está acostumbrada. Esta es una modalidad de viaje «sin adornos». Se paga sólo por lo que se utiliza, que es simplemente perfecto para aquellos que quieren llegar a algún lugar por el precio más bajo. Muchos viajeros desean volar mucho más a menudo por menos.

Resultado de imagen para frontier airlines pngLa aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Frontier Airlines anunció que comenzará a volar a Calgary en la primavera de 2018. Sólo para poner esto en contexto, actualmente ninguna de las tres principales ULCC en los Estados Unidos viaja a Canadá.

Resultado de imagen para allegiant airlines pngMuchos canadienses están familiarizados con los dos competidores de la ULCC como Frontier Airlines, Allegiant Airlines y Spirit Airlines. Se dirigen específicamente a los viajeros canadienses volando a aeropuertos fronterizos como Cataratas del Niágara (cerca de Toronto), Plattsburgh (cerca de Montreal), Ogdensburg Resultado de imagen para spirit airlines png(cerca de Ottawa) y Bellingham (cerca de Vancouver).

La fortaleza de Frontier está en el oeste, y estarán volando de Calgary a su centro principal en Denver, Colorado, abriendo la puerta a muchos otros destinos de allí. Esta es una buena noticia porque Frontier a menudo tiene tarifas de ida de $ 39 USD (aproximadamente $ 49 CAD), e incluso ventas de tiempo limitado con billetes de $ 20 Resultado de imagen para Canada Westjet Newleaf Canada JetlinesUSD (aproximadamente 25 $ CAD).

Durante muchos años Canadá fue el único país desarrollado sin una ULCC. Sin embargo, recientemente, una ULCC puesta en marcha en el oeste llamado NewLeaf comenzó a ofrecer vuelos baratos a algunas ciudades. Otra Resultado de imagen para Canada Jetlines pngcompañía llamada Canada Jetlines planea lanzar bajo el modelo ULCC el próximo verano. Una ULCC internacional de Islandia llamada WOW Air ahora vuela de Europa a Toronto y Montreal.

Imagen relacionadaPero lo más importante, este invierno, WestJet, la segunda aerolínea canadiense, anunció su intención de lanzar su propia ULCC antes de finales de 2017. Es un anuncio tan importante como cualquier otro en la última década en la aviación comercial canadiense. Así que las cosas están finalmente buscando a los canadienses que aman los vuelos baratos, gracias en gran parte al despegue de las ULCC.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The ULCCs reach the Canadian market

The Westjet is a low-cost Canadian that has a long trajectory in this modality, but the low cost of the USA are finally arriving at Canada

Cadadá is a country that has had great transformations for good in commercial aviation and has added another good news, the incorporation of more low-cost flights from the US to the Nordic country.

Other low-cost airlines such as Canada’s Zip and Canjet have been unable to continue developing the expansion of low-cost air services.

But there is still something that is costing work, is to continue reducing the cost of travel in Canada. Around the world, new airlines have been launched under the ultra-low-cost carrier (ULCC) model, which is a completely different business model than most people are accustomed to. This is an «unadorned» travel mode. You pay only for what you use, which is just perfect for those who want to get somewhere for the lowest price. Many travelers want to fly much more often for less.

US low-cost airline Frontier Airlines announced that it will begin flying to Calgary in the spring of 2018. Just to put this in context, currently none of the top three ULCCs in the United States travel to Canada.

Resultado de imagen para Canada Westjet Newleaf Canada Jetlines

Many Canadians are familiar with the two ULCC competitors such as Frontier Airlines, Allegiant Airlines and Spirit Airlines. They specifically target Canadian travelers flying to border airports such as Niagara Falls (near Toronto), Plattsburgh (near Montreal), Ogdensburg (near Ottawa) and Bellingham (near Vancouver).

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The Frontier fnewleafairline-950x526ort is in the west, and will be flying from Calgary to its main center in Denver, Colorado, opening the door to many other destinations there. This is good news because Frontier often has one-way fares of $ 39 USD (about $ 49 CAD), and even limited time sales with $ 20 bills (about $ 25 CAD).

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NEWLEAF SERVICES NETWORK OF CANADA

For many years Canada was the only developed country without an ULCC. However, recently, a ULCC launched in the west called NewLeaf began offering cheap flights to some cities. Another company called Canada Jetlines plans to launch under the ULCC model next summer. An international ULCC from Iceland called WOW Air now flies from Europe to Toronto and Montreal.

More importantly, this winter, WestJet, the second Canadian airline, announced its intention to launch its own ULCC by the end of 2017. It is as important an announcement as any in the last decade in Canadian commercial aviation. So things are finally looking for Canadians who love cheap flights, thanks in large part to the takeoff of the ULCC. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cbc.ca / NewLeaf.com / Westjet.com
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Primera Air lanza vuelos transatlánticos

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AW | 2017 07 25 11:55 | AIRLINES  MARKET

Resultado de imagen para Primera Air logoPrimera Air hace el gran salto transatlántico uniendo Reino Unido con Nueva York

Primera Air, una aerolínea de Letonia con operaciones en la región de Escandinavia, viajará directamente desde Stansted y Birmingham (Reino Unido) a Newwark, New York (EEUU). Proyectan volar también a Boston.

Las tarifas que se han anunciado a £ 149 por trayecto, pero pueden ser tan poco como £ 121 en el segmento de retorno. Esta tarifa es exclusivamente básica. Todo lo demás, desde asientos hasta el equipaje a las comidas a bordo, cuesta extra.

Resultado de imagen para Primera Air pngLos servicios extras incluyen por ejemplo un equipaje de 23 kg costará £ 25 cada trayecto. Las reservas de asientos comienzan en £ 22 para un asiento regular, £ 55 para una fila de salida, o £ 40 para un asiento XL, que promete «legroom extra» para «garantizar un viaje super-agradable». Desafortunadamente, el espacio para las piernas es relativo, ya que los asientos XL tienen un mero espacio de asiento de 32 pulgadas, lo mismo que un asiento de en clase economy regular en algunos aviones de larga distancia de British Airways y Virgin Atlantic. Los asientos estándar consiguen 30 pulgadas al igual que Ryanair. Si usted está planeando comer a bordo, es posible que desee llevar sándwiches, todas las comidas cuestan un piso £ 30 cada uno, incluso para niños y bebés. Además, los pasajeros pueden actualizar a una categoría de tarifa que incluye una bolsa registrada, asientos «prioritarios» y una comida, por £ 50 cada trayecto.

La compañía letona Primera Air ha informado que desea ampliar la red de servicios transatlánticos para lo cual han encomendado los Boeing 737 MAX o Airbus A321NEO para cubrir la ruta que conectará las costas de Europa y América.

El mercado transatlántico ha florecido con muchas ofertas atrayentes. Muchos operadores se han lanzado a la conquista de los vuelos transatlánticos como Norwegian Air, Wow Air, Primera Air y otras que sin dudas se sumarán con el novedoso desafío de volar non-stop rutas transatlánticas en una nueva modalidad low-cost + aviones narrowbodies.

El auge de la aviación ha abierto este mercado hacia las rutas aéreas con más tráfico en el mundo, habrá que esperar para saber como nos beneficia esta impresionante industria que es la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Primera Air launches transatlantic flights

Imagen relacionadaPrimera Air makes the great transatlantic leap by joining United Kingdom with New York

Primera Air, a Latvian airline with operations in the Scandinavia region, will travel directly from Stansted and Birmingham (UK) to Newwark, New York (USA). They also plan to fly to Boston.

Rates have been announced at £ 149 per way, but may be as little as £ 121 in the return segment. This rate is exclusively basic. Everything else, from seats to luggage to meals on board, costs extra.

Extra services include for example a luggage of 23 kg will cost £ 25 each way. Seat bookings start at £ 22 for a regular seat, £ 55 for an exit row, or £ 40 for an XL seat, which promises «extra legroom» to «ensure a super-pleasurable ride.» Unfortunately, legroom is relative, since XL seats have a mere 32-inch seat space, as well as a regular economy-class seat on some British Airways and Virgin Atlantic long-haul aircraft. Standard seats get 30 inches like Ryanair. If you are planning to eat on board, you may want to bring sandwiches, all meals cost a flat £ 30 each, including for children and babies. In addition, passengers can upgrade to a fare category that includes a registered bag, «priority» seats and a meal, for £ 50 each way.

Latvian company Primera Air has reported that it wants to expand the transatlantic service network for which they have entrusted the Boeing 737 MAX or Airbus A321NEO to cover the route that will connect the coasts of Europe and America.

The transatlantic market has flourished with many attractive offers. Many operators have embarked on the conquest of transatlantic flights such as Norwegian Air, Wow Air, Primera Air and others that will undoubtedly join in the novel challenge of flying non-stop transatlantic routes in a new low-cost mode + narrowbodies.

The aviation boom has opened this market to the most trafficked air routes in the world, we will have to wait to know how we benefit from this impressive industry that is commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Boeing.com
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Vietnam enfrentan al tifón «Sonca»

AW | 2017 07 25 11:20 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY

Vietnam Airlines y VASCO reprograman vuelos por afectaciones de tifón Sonca

La aerolínea nacional Vietnam Airlines y la Compañía de Servicios Aéreos (VASCO) anunciaron sus planes de ajustar los vuelos a las provincias centrales de Thanh Hóa, Nghê An y Quang Binh, debido a la zona afectada por el tifón Sonca.

Vietnam Airlines cancelará ocho vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi hacia mencionadas provincias y adelantará los vuelos entre Ciudad Ho Chi Minh y Nghe An. VASCO anulará dos vuelos que conectan a Hanoi y Quang Binh. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Vietnam Airlines Face Typhoon «Sonca»

Vietnam Airlines and VASCO reschedule flights due to Typhoon Sonca

National airline Vietnam Airlines and VASCO announced plans to adjust flights to the central provinces of Thanh Hóa, Nghê An and Quang Binh due to the area affected by Typhoon Sonca.

Vietnam Airlines will cancel eight flights from Ho Chi Minh City and Hanoi to said provinces and will fly flights between Ho Chi Minh City and Nghe An. VASCO will cancel two flights connecting Hanoi and Quang Binh. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Vietnamairlines.travel
AW-POST: 201707251120AR

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Croatia Airlines introduce FlyEasy

AW | 2017 07 25 10:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para croatia airlines logoFlyEasy le permite viajar más barato, pero sin equipaje facturado

Croatia Airlines ha introducido un nuevo producto denominado «FlyEasy». Este nuevo servicio le permite a los pasajeros viajar más barato, pero sin equipaje facturado. Específicamente, el precio de los billetes de avión para esta clase de tarifa incluye sólo una pieza de equipaje de mano hasta 8 kg (dimensiones suma máxima de 115 cm).

Resultado de imagen para croatia airlines logoSi aún desea viajar con equipaje que necesita entregar, puede pagar más por el transporte de equipaje facturado o comprar un billete de avión de una clase de mayor tarifa que incluye el transporte de equipaje.

Croatia Airlines desarrolla otras tarifas de acuerdo a cada necesidad del pasajero, como FlyOpti y FlyFlexi y FlyBizz para la clase de pasajeros de negocios, que le proporcionan más opciones y flexibilidad, incluyendo el transporte de equipaje facturado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Croatia Airlines introduces FlyEasy

Resultado de imagen para croatia airlines logoFlyEasy allows you to travel cheaper, but without checked baggage

Croatia Airlines has introduced a new product called «FlyEasy». This new service allows passengers to travel cheaper, but without checked baggage. Specifically, the price of airline tickets for this fare class includes only one piece of hand luggage up to 8 kg (maximum sum dimensions of 115 cm).

Resultado de imagen para Hrvatska pngIf you still want to travel with luggage that you need to deliver, you can pay more for the transportation of checked baggage or purchase a plane ticket of a higher rate class that includes baggage transport.

Resultado de imagen para Hrvatska pngCroatia Airlines develops other rates according to each passenger’s needs, such as FlyOpti and FlyFlexi and FlyBizz for the business passenger class, which provide more options and flexibility, including the transportation of checked baggage. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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Reconstruir el Aeropuerto de Damasco

AW | 2017 07 25 10:14 | AIRPORTS

Resultado de imagen para syria globe mapSiria pedirá ayuda internacional para renovar el aeropuerto de Damasco

El Ministerio de Transporte de Siria realizaría una audiencia con las empresas extranjeras para la restauración del Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM OSDI) y construir su nueva terminal en la misma aeroestación.

«El plan del Gobierno para construir un Aeropuerto Internacional en Damasco necesita de las empresas internacionales más importantes especializadas en la construcción de aeropuertos conforme a los estándares internacionales», dijo el Ministro de Transporte de Siria, Ali Hamud.

El funcionario destacó el ejemplo del recién renovado Aeropuerto de Hmeymim en la Provincia de Latakia cuya terminal fue ampliada para acoger escalas de vuelos internacionales a otros países árabes.

Prohibición de las líneas aéreas sirias
Observó que los vuelos de las líneas aéreas sirias a Europa siguen prohibidos, sin embargo en la última conferencia de transporte internacional en Ginebra representantes sirios pidieron restablecerlos.

Las acciones de la coalición internacional en Siria contribuyeron a la destrucción de las vías de comunicación en el país árabe.

Antes del inicio del conflicto sirio, este país árabe tenía una de las mejores redes de carreteras en Oriente Medio con una longitud total de 8.400 kilómetros, pero tras las acciones de los terroristas y de la coalición varias zonas del país resultaron desconectadas.

Este 25 de julio, el Ministro de Transporte de Siria Ali Hamud explicó que en los seis años de la guerra en Siria se ha destruido un 73% de la red nacional de ferrocarriles.

Siria vive desde marzo de 2011 un conflicto armado en el que las tropas gubernamentales se enfrentan a grupos armados de la oposición y a organizaciones terroristas.

El Aeropuerto Internacional de Damasco, el más grande de Siria, opera desde mediados de los años 70. No solo desean que se restablezcan los vuelos con normalidad, sino también la apertura de una paz en la región. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Rebuild Damascus Airport

Syria to seek international help to renovate Damascus airport

The Syrian Ministry of Transport would hold a hearing with foreign companies for the restoration of Damascus International Airport (DAM OSDI) and build its new terminal at the same airport.

«The Government’s plan to build an International Airport in Damascus needs the most important international companies specializing in airport construction in line with international standards,» said Syrian Transport Minister Ali Hamud.

The official highlighted the example of the newly renovated Hmeymim Airport in Latakia Province whose terminal was expanded to accommodate stopovers of international flights to other Arab countries.

Prohibition of syrian airlines
He noted that Syrian airline flights to Europe are still banned, however at the last international transport conference in Geneva Syrian representatives called for reinstatement.

The actions of the international coalition in Syria contributed to the destruction of roads in the Arab country.

Before the beginning of the Syrian conflict, this Arab country had one of the best road networks in the Middle East with a total length of 8,400 kilometers, but after the actions of the terrorists and the coalition several areas of the country were disconnected.

On July 25, Syrian Transport Minister Ali Hamud explained that in the six years of the war in Syria 73% of the national rail network has been destroyed.

Syria has been living in an armed conflict since March 2011 in which government troops are confronting armed opposition groups and terrorist organizations.

Damascus International Airport, Syria’s largest airport, has been operating since the mid-1970s. They not only want flights to be restored normally, but also the opening of a peace in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Panoramio.com
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