AW | 2017 07 25 15:31 | AIRLINES

El conglomerado chino HNA Group ha transferido la propiedad de una participación cercana al 30% de un misterioso accionista chino a una nueva fundación en EEUU

La revelación sale a la luz en el primer desglose de la estructura de propiedad de HNA Group, de participación privada, tras un periodo en el que se ha sometido a la compañía a un intenso examen. Su agresiva campaña de operaciones en el extranjero en los tres últimos años, por valor de 40.000 millones de dólares, ha centrado todas las miradas.

HNA informó mediante un comunicado de que la organización sin ánimo de lucro Hainan Cihang Charity Foundation era propietaria en la actualidad de un 29,5% de la compañía, una participación que hasta hace poco estaba en manos de Guan Jun, que se la compró el año pasado al empresario de Hong Kong, Bharat Bhise.

La compañía china confirmó que Guan Jun, que comparte la presidencia de una plataforma de préstamos de persona a persona propiedad del grupo chino, ya no atesoraba acciones de la compañía. Y añadió que la fundación dueña de esa participación fue creada en Nueva York en diciembre de 2016, y no ha tomado el control de la inversión de Guan hasta hace poco.

El grupo, que empezó como una pequeña aerolínea nacional china, se ha visto obligado a negar en repetidas ocasiones las acusaciones de un empresario exiliado, Guo Wengui, que afirma que la familia de Wang Qishan, uno de los políticos más poderosos de China y el hombre que ha encabezado las duras medidas del país contra la corrupción, se ha beneficiado de lazos ocultos con la firma.

La especulación también se ha visto avivada por el hecho de que HNA ha podido cerrar acuerdos desde comienzos de año, como la compra de una participación del 10% en Deutsche Bank, mientras que las nuevas regulaciones nacionales han frenado la actividad antes prolífica en el extranjero de otros conglomerados privados chinos.

La oleada de acuerdos de HNA ha dado lugar a una compleja estructura corporativa. Posee 145.000 millones de dólares en activos, que según afirma generan más de 90.000 millones de dólares de ingresos anuales y dan trabajo a más de 400.000 personas. Sus participaciones abarcan industrias que van desde la gestión de activos y los servicios financieros a la aviación y la logística.

La compañía también ha buscado socios con conexiones políticas. Invirtió en un negocio de distribución de combustible con Jeb Bush, el hijo del expresidente de EEUU estudiaba presentarse a la carrera presidencial, y acordó la compra de SkyBridge Capital, un fondo que invierte en el fondo de cobertura, a su fundador Anthony Scaramucci, que acababa de ser nombrado director de comunicación de la Administración Trump.

El lunes, HNA también confirmó otros detalles relativos al resto de grandes inversores. Hainan Province Cihang Foundation, constituida en China, posee un 22,8% del negocio.

Chen Feng, el fundador de HNA, y su presidente Wang Jian, poseen cada uno algo menos del 15% del negocio. Otras diez personas, que son ejecutivos o consejeros de la compañía, atesoran el resto de la firma, mediante participaciones no superiores al 4%.

“Aunque somos una compañía privada sin obligación de revelar nuestra estructura de propiedad, respetamos y apreciamos el deseo de transparencia en este sentido”, declaró HNA en un comunicado, añadiendo que planeaba actualizar la información sobre su estructura cada año.

HNA explicó que la Cihang Foundation fue creada para promover su visión filantrópica, y que todos los accionistas habían prometido donar la totalidad de sus acciones a la fundación si dimitían o fallecían. “Estos compromisos accionarios no sólo aportan una fuente estable de capital para la obra benéfica de la fundación, sino que también reflejan nuestra firme creencia en que la riqueza debería ganarse, y no heredarse, para fomentar los logros personales y públicos”, señaló HNA. “Esperamos que Cihang Foundation posea un día el 100% de HNA Group. Esa ha sido siempre nuestra intención”.  

HNA Group reveals its proprietary structure

Chinese conglomerate HNA Group has transferred ownership of a near 30% stake in a mysterious Chinese shareholder to a new US foundation

The disclosure comes to light in the first breakdown of the ownership structure of HNA Group, privately held, after a period in which the company has been subjected to intense examination. Its aggressive foreign operations campaign in the last three years, worth 40,000 million dollars, has focused all eyes.

HNA reported in a statement that the non-profit organization Hainan Cihang Charity Foundation currently owns 29.5% of the company, a share that until recently was in the hands of Guan Jun, who bought it Last year to Hong Kong businessman Bharat Bhise.

The Chinese company confirmed that Guan Jun, who shares the chairmanship of a person-to-person lending platform owned by the Chinese group, no longer cherished shares in the company. He added that the foundation that owned that participation was created in New York in December 2016, and has not taken control of Guan’s investment until recently.

The group, which began as a small Chinese national airline, has been repeatedly denied accusations by an exiled businessman, Guo Wengui, that the family of Wang Qishan, one of China’s most powerful politicians and the A man who has spearheaded the country’s tough anti-corruption measures, has benefited from hidden ties with the firm.

Speculation has also been fueled by the fact that HNA has been able to conclude deals since the beginning of the year, such as the purchase of a 10% stake in Deutsche Bank, while new national regulations have curtailed pre-prolific activity abroad Of other Chinese private conglomerates.

The wave of HNA agreements has resulted in a complex corporate structure. It has $ 145 billion in assets, which it claims generate more than $ 90 billion in annual revenue and employs more than 400,000 people. Its holdings span industries ranging from asset management and financial services to aviation and logistics.

The company has also sought partners with political connections. He invested in a fuel distribution business with Jeb Bush, the son of the former US president studying to run for president, and agreed to buy SkyBridge Capital, a fund that invests in hedge fund, founder Anthony Scaramucci, who ended up Of being named communication director of the Trump Administration.

On Monday, HNA also confirmed further details regarding other major investors. Hainan Province Cihang Foundation, incorporated in China, owns 22.8% of the business.

Chen Feng, the founder of HNA, and its president Wang Jian each own just under 15% of the business. Ten other people, who are executives or advisers of the company, treasure the rest of the firm, through stakes not exceeding 4%.

“Although we are a private company with no obligation to disclose our ownership structure, we respect and appreciate the desire for transparency in this regard,” HNA said in a statement, adding that it planned to update information on its structure each year.

HNA explained that the Cihang Foundation was created to promote its philanthropic vision, and that all shareholders had promised to donate all of their shares to the foundation if they resigned or died. “These equity commitments not only provide a stable source of capital for the Foundation’s charitable work, but also reflect our firm belief that wealth should be earned, not inherited, to foster personal and public achievement,” HNA said. “We expect the Cihang Foundation to have 100% of HNA Group one day. That has always been our intention.” A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expansion.com / Straitstimes.com / Ft.com / Cgtn.com / Chinadaily.com.cn
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AW | 2017 07 025 15:09 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina enfrenta un conflicto sindical por las tareas adicionales a los trabajadores para bajar los costos

Las aerolíneas de bajo costo empiezan a mover sus piezas, junto con esto algunos problemas empiezan a generar revuelo en el ámbito aerocomercial argentino. Aunque la aerolínea Latam Airlines Argentina no es una low-cost “puramente”, ya tiene su primer conflicto gremial por el abaratamiento de costos que debe afrontar para competir en el nuevo mercado.

El Sindicato de Tripulantes de Cabina renegó de la decisión de la empresa matriz chileno-brasileña, Latam Airlines de dejar de servir aperitivos como parte del servicio adquirido por sus pasajeros al comprar los pasajes. La intención de la empresa es comercializarlos, tal y como hacen la enorme mayoría de las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial. La tripulación de cabina es la responsable de vender la bebida o comida a los pasajeros en dichas situaciones.

La titular del Sindicato de Tripulantes de Cabina en Latam, Paula Marconi, expresó que las nuevas funciones que se les quiere asignar “son totalmente ajenas a las inherentes a la Licencia de Vuelo razón por la cual deben ser retribuidas como lo establece la Ley de Contrato de Trabajo”. En relación al hecho de que entre sus tareas ya se encontraba la de repartir alimentos a los pasajeros, Marconi subrayó que “no tiene nada que ver con nuestra función que es la seguridad arriba del avión”. “Ahora tenemos que responder ante los requerimientos de una variedad bastante amplia de productos que están a la venta”, explicó.

Latam Airlines está en un proceso de modificación de su operatividad pasando de una aerolínea clásica a conformarse en una low-cost. Los trabajadores de Latam Argentina diseñan su estrategia de protesta. “Por eso decidimos no vender más hasta tanto la empresa realice una propuesta que se ajuste a estas nuevas funciones que se nos atribuyó”, declaró la representante de los trabajadores. 

Latam Airlines Argentina faces trade union conflict

Latam Airlines Argentina faces a union conflict over the additional tasks of workers to lower costs

The low-cost airlines begin to move their pieces, along with this some problems begin to generate stir in the Argentine commercial airspace. Although the airline Latam Airlines Argentina is not a “purely” low-cost, it already has its first trade union conflict due to the cost reduction that it has to face in order to compete in the new market.

The Cabin Crew’s Trade Union reneged on the decision of the Chilean-Brazilian parent company Latam Airlines to stop serving snacks as part of the service purchased by its passengers when buying tickets. The intention of the company is to market them, as do the vast majority of the low-cost airlines worldwide. The cabin crew is responsible for selling the drink or food to passengers in such situations.

The owner of the Cabin Crew’s Union in Latam, Paula Marconi, said that the new functions they are assigned “are totally alien to those inherent to the Flight License, reason why they must be paid as established in the Contract Law of work”. Regarding the fact that his tasks already included the distribution of food to passengers, Marconi stressed that “it has nothing to do with our function that is the security above the plane.” “Now we have to respond to the requirements of a fairly wide variety of products that are for sale,” he explained.

Latam Airlines is in the process of modifying its operation from a classic airline to a low-cost. The workers of Latam Argentina design their strategy of protest. “That’s why we decided not to sell any more until the company makes a proposal that fits with these new functions,” said the workers’ representative. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707251509AR

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AW | 2017 07 25 10:38 | AIRLINES

FlyEasy le permite viajar más barato, pero sin equipaje facturado

Croatia Airlines ha introducido un nuevo producto denominado “FlyEasy”. Este nuevo servicio le permite a los pasajeros viajar más barato, pero sin equipaje facturado. Específicamente, el precio de los billetes de avión para esta clase de tarifa incluye sólo una pieza de equipaje de mano hasta 8 kg (dimensiones suma máxima de 115 cm).

Si aún desea viajar con equipaje que necesita entregar, puede pagar más por el transporte de equipaje facturado o comprar un billete de avión de una clase de mayor tarifa que incluye el transporte de equipaje.

Croatia Airlines desarrolla otras tarifas de acuerdo a cada necesidad del pasajero, como FlyOpti y FlyFlexi y FlyBizz para la clase de pasajeros de negocios, que le proporcionan más opciones y flexibilidad, incluyendo el transporte de equipaje facturado.  

Croatia Airlines introduces FlyEasy

FlyEasy allows you to travel cheaper, but without checked baggage

Croatia Airlines has introduced a new product called “FlyEasy”. This new service allows passengers to travel cheaper, but without checked baggage. Specifically, the price of airline tickets for this fare class includes only one piece of hand luggage up to 8 kg (maximum sum dimensions of 115 cm).

If you still want to travel with luggage that you need to deliver, you can pay more for the transportation of checked baggage or purchase a plane ticket of a higher rate class that includes baggage transport.

Croatia Airlines develops other rates according to each passenger’s needs, such as FlyOpti and FlyFlexi and FlyBizz for the business passenger class, which provide more options and flexibility, including the transportation of checked baggage. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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