Aeropuerto de Nueva Orleáns con planes para el crecimiento

AW | 2017 07 27 23:38 | AIRPORTS

Más de 11,1 millones de pasajeros pasaron por el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en 2016, el mayor número en su historia de siete décadas

La Junta de Aviación de Nueva Orleans eligió en mayo a Dolliole, el ex director de aviación de los Aeropuertos de St. Louis y San Antonio, para dirigir el Aeropuerto de Nueva Orleans, Louis Armstrong International Airport. Anteriormente ocupó varios puestos en el aeropuert, incluyendo un puesto como director interino.

Para 2019, cuando se espera que una nueva terminal se abra, el aeropuerto espera que el número de pasajeros que vuelan fuera de Nueva Orleans será aproximadamente 18 por ciento más alto de lo que se esperaba para ese año en 2013.

«Estamos en un modo constante de identificar la demanda potencial o inexplotada del mercado, y luego traer casos de negocios a las compañías aéreas para convencer a la compañía adecuada que sabemos que tiene el equipo para hacerlo, para el servicio de una ruta desatendida», agregó. -dijo Dolliole. «Es un esfuerzo constante todo el tiempo».

SAAB_Glo_Glare_HD.pngEl aeropuerto es servido por 16 aerolíneas, reconociendo que la compañía regional basada en Nueva Orleáns GLO Airlines suspendió recientemente el servicio mientras busca un nuevo operador para sus aviones.

El aeropuerto está programado para abrir su nueva Terminal Norte a principios de 2019 a un costo de casi $ 1 mil millones. La terminal de 35 puertas, aproximadamente 972,000 pies cuadrados, es más grande de lo que inicialmente se pensaba para acomodar el bullicioso mercado turístico de la ciudad, dijeron funcionarios de la ciudad y la aviación.

«La oportunidad de regresar a casa y entregar este tipo de proyecto a su aeropuerto de origen, esta es una oportunidad única en la vida», dijo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

New Orleans Airport Plans for growth

More than 11.1 million passengers passed through the New Orleans International Airport in 2016, the highest number in its seven-decade history

The New Orleans Aviation Board in May chose Dolliole, the former aviation director of the St. Louis and San Antonio Airports, to run the Louis Armstrong International Airport of New Órleans. Previously held several positions at the Louis Armstrong International Airport, including a position as interim director.

By 2019, when a new terminal is expected to open, the airport expects that the number of passengers flying out of New Orleans will be approximately 18 percent higher than expected for that year in 2013.

«We are in a constant way to identify the potential or unexplained demand of the market, and then bring business cases to the airlines to convince the right company that we know the team has to do it, for the service of an unattended route,» he added. Said Dolliole. «It’s a constant effort all the time.»

The airport is served by 16 airlines, acknowledging that New Orleans-based regional carrier GLO Airlines has recently suspended service while seeking a new operator for its aircraft.

The airport is scheduled to open its new North Terminal in early 2019 at a cost of almost $ 1 billion. The 35-door, approximately 972,000-square-foot terminal is larger than initially thought to accommodate the city’s bustling tourist market, city officials and aviation officials said.

«The opportunity to return home and deliver this type of project to its home airport, this is a unique opportunity in life,» he said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flymsy.com
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Protesta trabajadores American Airlines

AW | 2017 07 27 23:10 | AIRLINES

El áerea Mantenimiento exigen aumento salarial y retorno del MRO en el país

Los trabajadores de Mantenimiento de American Airlines manifestaron en el Aeropuerto de Dallas-ForthWorth, donde está la sede de la aerolínea, para exigir un aumento salarial y que se ponga fin al traslado de las labores de reparación al extranjero.

La protesta deja ver el conflicto existente entre las aerolíneas que durante años pasaron apuros pero ahora obtienen ganancias enormes y sus fuerzas laborales sindicalizadas.

Con la ayuda de una declaración de bancarrota, menos competencia, combustible más barato y nueva dirección, American Airlines Group Inc. ganó 2.700 millones de dólares el año pasado.

“No van a acumularlo todo para ellos”, dijo John Samuelson, presidente del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU, por sus siglas en inglés). “La fuerza laboral del TWU va a recibir lo que le corresponde en esta negociación del contrato”. TWU organizó la protesta a mediodía del día miércoles en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, a la cual asistieron unas 600 personas, indicó la policía.

El sindicato de transporte y otro sindicato han estado negociando con American para un nuevo contrato colectivo desde fines de 2015. El sindicato de transporte dice que los trabajadores necesitan mayores salarios para compensar los contratos de concesión que fueron aprobados cuando la aerolínea se encontraba sumida en problemas económicos en 2003 y 2012.

Dicen también que American está obteniendo ganancias al trasladar algo del trabajo de mantenimiento de Tulsa, Oklahoma, a talleres en el extranjero donde los costos de mano de obra son más bajos. La aerolínea ha anunciado planes para construir lo que el sindicato dice serán unas instalaciones de mantenimiento de 100 millones de dólares en Brasil. American dice que costarán 50 millones.

Matt Miller, portavoz de American Airlines, dijo que la línea aérea le dio al sindicato una propuesta de contrato la semana pasada que protegería los puestos de trabajo actuales incluso mientras construye un hangar para dos aviones en Sao Paulo, Brasil.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Protests American Airlines Workers

The maintenance program requires salary increase and return of the MRO in the country

American Airlines Maintenance workers said at Dallas-ForthWorth Airport, where the airline is located, to demand a salary increase and to end the relocation of repair work abroad.

The protest shows the conflict between airlines that have struggled for years but are now making huge profits and their unionized labor forces.

With the help of a bankruptcy, less competition, cheaper fuel and new direction, American Airlines Group Inc. earned $ 2.7 billion last year.

«They’re not going to accumulate everything for them,» said John Samuelson, president of the Transport Workers’ Union (TWU). «The TWU workforce is going to receive its share in this contract negotiation.» TWU organized the protest at noon Wednesday at the Dallas-Fort Worth International Airport, which was attended by about 600 people, police said.

The transport union and another union have been negotiating with American for a new collective contract since late 2015. The transport union says workers need higher wages to offset the concession contracts that were approved when the airline was in trouble In 2003 and 2012.

They also say that American is making a profit by moving some of the maintenance work from Tulsa, Oklahoma to workshops abroad where labor costs are lower. The airline has announced plans to build what the union says will be a $ 100 million maintenance facility in Brazil. American says they will cost 50 million.

Matt Miller, a spokesman for American Airlines, said the airline gave the union a contract proposal last week that would protect current jobs even while building a hangar for two planes in Sao Paulo, Brazil. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Deseretnews.com / Aa.com
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Arquitectos presentan diseño para la terminal Ámsterdam-Schiphol

AW | 2017 07 27 22:36 | AIRPORTS

Cinco arquitectos internacionales han presentado a un jurado de especialistas, su diseño para la nueva terminal del Aeropuerto de Schiphol apertura en el 2023. Estos arquitectos son Kaan Arquitectos en colaboración con Estudio Lamela y ABT UNStudio con HOK y Arup, MVRDV con KPF y Meinhardt, O.M.A. Junto con el PAS que Parson Brinckerhoff y S.O.M. con ADPI.

Los arquitectos presentan diseño para la terminal Schiphol
El aeropuerto de Schiphol se expande de manera significativa en los próximos años con un nuevo muelle (2019) y la nueva terminal (2023). La extensión es necesaria para fortalecer la posición competitiva de Mainport Schiphol a crecer con el crecimiento de la aviación y para desarrollar aún más la posición de Aeropuerto recomendado «tanto para las compañías aéreas y los pasajeros.

Las ambiciones de Schiphol para la nueva terminal para establecer un nuevo estándar para la aviación. «En primer lugar, la nueva terminal debe abarcar el ADN de Schiphol. Al mismo tiempo, se ha de insistir en el carácter personal del aeropuerto junto con un proceso altamente eficiente. Además, la nueva terminal debe ser sostenible y de futuro, que debe proporcionar las últimas capacidades digitales «, dice Schiphol.

La nueva terminal es una extensión de la actual terminal de Schiphol y está construido sobre las llegadas y salidas 1. Al construir juntos, Schiphol conserva el concepto de un terminal. Así son todos los servicios bajo un mismo techo. La última vez que el terminal de Schiphol ampliado continuamente, en 1993, con las salas de llegada y de salida de corriente 3 y 4. El jurado estará probablemente a principios de septiembre sabido qué agencia se encargó.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Architects present design Schiphol terminal

Five international architectural agencies have presented a jury of specialists their design for the new terminal of Schiphol Airport, which will open in 2023. These architectural firms are Kaan Architects in collaboration with Estudio Lamela and ABT, UNstudio together with HOK and Arup, MVRDV with KPF and Meinhardt, O.M.A. Together with WSP I Parson Brinckerhoff and S.O.M. Together with ADPI.

Architects present design Schiphol terminal
Schiphol is expanding the airport in the next few years with a new pier (2019) and new terminal (2023). The expansion is needed to strengthen the competitive position of Mainport Schiphol, to grow with the growth of aviation and to further develop the position of preferred airport at both airlines and travelers.

The ambitions of Schiphol for the new terminal are to set a new standard for aviation. «First of all, the new terminal must embrace the dna of Schiphol. At the same time, attention must be paid to the personal character of the airport in combination with a highly efficient process. In addition, the new terminal must be sustainable and future-proof, providing the latest digital capabilities», said Schiphol.

The new terminal is an extension of the existing Schiphol terminal and is being built at departure and arrival hall 1. By building together, Schiphol maintains the one terminal concept. As a result, all facilities are under one roof. The last time Schiphol permanently expanded the terminal was in 1993 with the current departure and arrival rooms 3 and 4. The jury is likely to announce the beginning of September which office is given the assignment. A \ W

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal

Vijf internationale architectenbureaus hebben aan een jury van specialisten hun ontwerp voor de nieuwe terminal van Schiphol Luchthaven gepresenteerd die in 2023 opent. Die architectenbureaus zijn Kaan Architects in samenwerking met Estudio Lamela en ABT, UNstudio samen met HOK en Arup, MVRDV met KPF en Meinhardt, O.M.A. samen met WSP I Parson Brinckerhoff en S.O.M. samen met ADPI.

Architecten presenteren ontwerp Schiphol-terminal
Schiphol breidt de luchthaven de komende jaren flink uit met een nieuwe pier (2019) en nieuwe terminal (2023). De uitbreiding is nodig voor de versterking van de concurrentiepositie van de Mainport Schiphol, om mee te groeien met de groei van de luchtvaart en om de positie van ‘preferred airport’ bij zowel luchtvaartmaatschappijen als reizigers verder te ontwikkelen.

De ambities van Schiphol voor de nieuwe terminal zijn om een nieuwe standaard neer te zetten voor de luchtvaart. ‘Allereerst moet de nieuwe terminal het dna van Schiphol omarmen. Tegelijkertijd moet er aandacht zijn voor het persoonlijke karakter van de luchthaven in combinatie met een zeer efficiënt proces. Daarnaast moet de nieuwe terminal duurzaam en toekomstbestendig zijn, waarbij het de nieuwste digitale mogelijkheden moet bieden’, aldus Schiphol.

De nieuwe terminal is een uitbreiding van de bestaande terminal van Schiphol en wordt aangebouwd aan vertrek- en aankomsthal 1. Door het aan elkaar te bouwen, houdt Schiphol vast aan het één terminalconcept. Daardoor bevinden alle faciliteiten zich onder één dak. De laatste keer dat Schiphol de terminal permanent uitbreidde, was in 1993 met de huidige vertrek- en aankomsthallen 3 en 4. De jury maakt waarschijnlijk begin september bekend welk bureau de opdracht krijgt. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dearchitect.nl / Wikipedia.org / Architectuur.nl / Presspage.com
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Airbus reduce producción de A380

AW | 2017 07 27 18:20 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Airbus logo pngEl fabricante de aviones europeo Airbus ha reducido la producción de su superjumbo A380 por segunda vez en un añoResultado de imagen para A380 PNG

Airbus está experimentando una reducción de la producción del superjumbo A380. La línea de ensamblaje completará este año 2017 quince aviones A380, en 2018 doce y en 2019 ocho, informó Airbus.

El presidente ejecutivo Tom Enders dijo que las perspectivas de nuevas ventas del A380 en el corto plazo no eran «necesariamente altas». Airbus no tiene una orden A380 desde hace dos años consecutivos. en la última Feria Aeronáutica de Paris Air Show Le Bourget, el consorcio había presentado una nueva variante denominada A380 Plus. Pese a las mejoras derivadas, las ventas corren el mismo sentido que el Boeing 747 Jumbo jet. Un mercado que cada vez se va «enangostando» debido al mejoramiento tecnológico y los nuevos productos que han entrado en el mercado de aviones twin-jet de radio extendido.

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AIRBUS A380 PLUS

Flotando la discontinuidad
La producción de Airbus se ha visto afectada por los retrasos en la entrega de los motores de los motores Pratt & Whitney para los aviones A320NEO. El motor Turbofan Geared de ahorro de combustible ha sufrido problemas de confiabilidad. El jueves, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo que Pratt & Whitney tuvo que «trabajar más duro» para solucionar los problemas. «Debe ser un motor ganador pero necesitamos arreglarlo». «Pratt & Whitney ha introducido algunos arreglos, pero todavía estamos esperando a que estas mejoras vengan.» También dijo que Airbus estaba en «conversaciones constructivas» con Qatar Airways sobre una reciente cancelación de cuatro aviones A350, «creo que encontraremos una salida» del problema, expresó Tom Enders.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus cuts production superjumbo A380

Resultado de imagen para Airbus logo pngEuropean aircraft maker Airbus has cut production of its A380 superjumbo for the second time in a year

Airbus is experiencing a reduction in production of the A380 superjumbo. The assembly line will complete this year 2017 fifteen A380 aircraft, in 2018 twelve and in 2019 eight, Airbus reported.

Resultado de imagen para A380 PNGChief Executive Tom Enders said the outlook for new A380 sales in the short term was not «necessarily high.» Airbus has not had an A380 order for two consecutive years. In the last Aeronautical Fair of Paris Air Show Le Bourget, the consortium had presented / displayed a new variant denominated A380 Plus. Despite the improvements, the sales run the same way as the Boeing 747 Jumbo jet. A market that is increasingly «narrowing» due to the technological improvement and the new products that have entered the market of twin-jet extended radio aircraft.

Floating the discontinuity
Airbus production has been affected by delays in delivering Pratt & Whitney engine engines to A320NEO aircraft. The Turbofan Geared fuel-saving engine has suffered from reliability problems. On Thursday, Airbus CEO Tom Enders said Pratt & Whitney had to «work harder» to solve the problems. «It must be a winning engine but we need to fix it.» «Pratt & Whitney has made some arrangements, but we’re still waiting for these improvements to come.» He also said Airbus was in «constructive talks» with Qatar Airways about a recent cancellation of four A350s, «I think we will find a way out» of the problem, Tom Enders said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Ytimg.com  / Wikipedia.org
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Flybondi conforma capital inicial

AW | 2017 07 27 17:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para flybondi pngLa nueva aerolínea ULCC Flybondi de argentina recauda U$D 75 millones de capital inicial adicional de inversionistas experimentados en aviación comercial

Los principales inversionistas de Flybondi Líneas Aéreas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air), son otros accionistas de la flamante línea aérea de Argentina. Flybondi iniciará sus operaciones en Argentina en el cuarto trimestre de 2017 (4Q2017).

Flybondi, la primera aerolínea de Ultra Low Cost de Argentina, ha completado una ronda de inversión de USD 75 millones con importantes inversionistas de la industria aeronáutica. La compañía espera transportar 10 millones de pasajeros en 5 años y duplicar el mercado de viajes aéreos en Argentina . Entre los grupos altamente experimentados y los ejecutivos que invierten en Flybondi se encuentran Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (antiguo CEO de Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (antiguo CEO de Wizz Air Holdings Plc) e los inversores privados argentinos.

Julian Cook, ex-CEO de la aerolínea suiza Flybaboo, es el CEO de Flybondi. Junto a él están Michael Cawley y Michael Powell, que tienen papeles como miembros de la Junta Directiva y como inversionistas. Los tres traen décadas de experiencia y trayectoria exitosa en el sector ULCC.

Peter Yu, Socio Director de Cartesian Capital Group, dijo: «Powell, Cawley y Cook están en una posición única para liderar Flybondi». Agregó: «Las empresas que han construido a lo largo de las décadas han mejorado mucho el acceso para el público itinerante en todo el mundo, y ahora están llevando este modelo a la Argentina. El mercado de los viajes aéreos en el país está maduro para Flybondi y vamos a trabajar En estrecha colaboración con los grupos laborales y de consumidores, los reguladores y otras partes interesadas para proporcionar un servicio fiable y de alta calidad a todos los argentinos». En el pasado, Yu fue director de la aerolínea brasileña de bajo costo Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, empresa en la que el equipo del Grupo Cartesiano lideró la inversión institucional inicial en el 2002.

Bertrand Grabowski, representante de Yamasa en el directorio de Flybondi, y ex jefe de la división de finanzas de aviones de DVB, dijo: «Después de haber seguido durante más de veinticinco años el desarrollo de marcas de ULCC en todo el mundo, estoy convencido de que es el momento perfecto Y lugar para llevar el concepto de la ULCC a un gran país como Argentina para el beneficio del pueblo». Y añadió: «El equipo directivo es de primera clase y aporta una riqueza de experiencia internacional. La nueva política de Macri está enviando señales positivas a la comunidad internacional».

Flybondi ya ha firmado contratos de arrendamiento para dos Boeing 737-800 y espera estar operando una flota de 10 aviones a finales de 2018. Flybondi ha firmado un acuerdo con el Gobierno de la Provincia de Córdoba para establecer su primera base y comenzar En el cuarto trimestre de 2017. También ha presentado un plan al Gobierno Nacional para que establezca lo que se convertirá en su principal base en el Aeropuerto Militar de El Palomar en Buenos Aires.

Acerca de Flybondi Líneas Aéreas
Fundada en 2016, Flybondi.com es una empresa argentina y la primera aerolínea de bajo costo en el país. Tiene una meta de cinco años para duplicar el tamaño del mercado al llegar a 10 millones de pasajeros y ofrecer las tarifas más bajas del mercado. En 2021, Flybondi tendrá 1.500 empleados y creará 20.000 empleos indirectos.

flybondiRecientemente, Flybondi ha recaudado USD 75 millones de capital de arranque adicional y ha recibido 85 rutas por parte del Gobierno Argentino, que incluye 43 destinos nacionales y 42 internacionales. La compañía planea comenzar sus operaciones en el cuarto trimestre de 2017 con una flota de Boeing 737-800NG. El avión estará configurado con 189 asientos, ofreciendo el menor costo por asiento en el mercado y el objetivo para 2021 es operar una flota de 30 aviones.

El CEO de Flybondi es Julian Cook (43), empresario con más de 20 años de experiencia en la industria aérea. Julian fundó la aerolínea suiza Flybaboo en 2003 y se desempeñó como director en AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (Londres). Estudió Economía en la London School of Economics y más tarde obtuvo un MBA de la Columbia Business School en Nueva York.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flybondi forms initial capital

The new airline ULCC Flybondi of Argentina collects U $ D 75 million of initial capital of experienced investors in commercial aviation

Resultado de imagen para flybondiResultado de imagen para flybondi pngThe main investors of Flybondi Airlines are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Former executives Michael Cawley (Ryanair) and Michael Powell (Wizz Air) are other shareholders of Argentina’s brand new airline. Flybondi will start operations in Argentina in the fourth quarter of 2017 (4Q2017).

Flybondi, the first Ultra Low Cost airline in Argentina, has completed a USD 75 million investment round with major investors in the aviation industry. The company expects to transport 10 million passengers in 5 years and double the air travel market in Argentina. Among the highly experienced groups and executives investing in Flybondi are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited, Michael Cawley (former CEO of Ryanair Holdings Plc), Michael Powell (former CEO of Wizz Air Holdings Plc) and private investors Argentines.

Julian Cook, former CEO of Swiss airline Flybaboo, is the CEO of Flybondi. Next to him are Michael Cawley and Michael Powell, who have roles as Board members and as investors. All three bring decades of experience and successful trajectory in the ULCC sector.

Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, said: «Powell, Cawley and Cook are in a unique position to lead Flybondi.» He added: «The companies that have built over the decades have greatly improved access for the traveling public around the world, and are now taking this model to Argentina. The market for air travel in the country is mature for Flybondi and we will work in close collaboration with labor and consumer groups, regulators and other stakeholders to provide a reliable and high quality service to all Argentines». In the past, Yu was the director of low-cost Brazilian airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, a company in which the Cartesiano Group’s team led the initial institutional investment in 2002.

Bertrand Grabowski, a Yamasa representative on the board of Flybondi, and former head of DVB’s aircraft finance division, said: «Having followed for more than twenty-five years the development of ULCC brands worldwide, I am convinced That is the perfect time And place to take the concept of the ULCC to a great country like Argentina for the benefit of the people». He added: «The management team is first class and brings a wealth of international experience. Macri’s new policy is sending positive signals to the international community.»

Flybondi has already signed leases for two Boeing 737-800s and expects to be operating a fleet of 10 aircraft by the end of 2018. Flybondi has signed an agreement with the Government of the Province of Cordoba to establish its first base and start In the fourth Quarter of 2017. It has also submitted a plan to the National Government to establish what will become its main base at the El Palomar Military Airport in Buenos Aires.

About Flybondi Airlines
Founded in 2016, Flybondi.com is an Argentine company and the first low-cost airline in the country. It has a five-year goal to double the size of the market by reaching 10 million passengers and offering the lowest rates on the market. In 2021, Flybondi will have 1,500 employees and create 20,000 indirect jobs.

Recently, Flybondi has raised USD 75 million of additional start-up capital and has received 85 routes from the Argentine Government, which includes 43 national and 42 international destinations. The company plans to begin operations in the fourth quarter of 2017 with a Boeing 737-800NG fleet. The aircraft will be configured with 189 seats, offering the lowest cost per seat in the market and the target for 2021 is to operate a fleet of 30 aircraft.

The CEO of Flybondi is Julian Cook (43), an entrepreneur with more than 20 years of experience in the airline industry. Julian founded the Swiss airline Flybaboo in 2003 and served as director at AviaSolutions / GE Capital Aviation Services (London). He studied Economics at the London School of Economics and later obtained an MBA from the Columbia Business School in New York. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Prnewswire.com / Airgways.com
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Air France-KLM comprará participación en Virgin Atlantic

AW | 2017 07 27 17:27 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para virgin airlines logoAir France-KLM comprará una participación de 31pc en Virgin Atlantic por £ 220m

El fundador de Virgin Atlantic, Richard Branson, vende una participación en la aerolínea por £220 millones de libras esterlinas como parte de la nueva vinculación con Air France-KLM. Virgin se aferrará a una participación de 20pc en la aerolínea transatlántica, y

Resultado de imagen para Delta LOGO

mantendrá la presidencia, como resultado del acuerdo que verá una unión más estrecha entre las cuatro aerolíneas, incluida Delta Air Lines.

Delta, que adquirió una participación de 49pc en Virgin Atlantic de Singapore Airlines en 2013, adquirirá al mismo tiempo una participación de 10pc en KLM por 375 millones de euros, consiguiendo un puesto en el Resultado de imagen para airfrance-klm logodirectorio de su contraparte europea.

El multimillonario empresario dijo que la industria aérea se había consolidado desde que lanzó Virgin Atlantic en 1984, pasando a decir que «ahora es nuestro turno de ponernos en el corazón de una importante alianza».

El acuerdo, que durará por lo menos 15 años, estará sujeto a la aprobación reglamentaria y verá a los transportistas combinar sus rutas transatlánticas.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Air France-KLM buys stake in Virgin Atlantic

actu_afkl_bs_x5Air France-KLM to buy 31pc stake in Virgin Atlantic for £ 220m

Virgin Atlantic founder Richard Branson sells a stake in the airline for £ 220 million as part of the new tie-up with Air France-KLM. Virgin will hold on to a 20pc stake in the transatlantic airline, and will hold the presidency as a result of the agreement that will see a closer union among the four airlines, including Delta Air Lines.

Delta, which acquired a 49pc stake in Virgin Atlantic from Singapore Airlines in 2013, will also acquire a 10pc stake in KLM for 375m euros, earning a place on the board of its European counterpart.

The billionaire businessman said that the airline industry had consolidated since launching Virgin Atlantic in 1984, going on to say that «now it’s our turn to put ourselves at the heart of an important alliance.»

The agreement, which will last for at least 15 years, will be subject to regulatory approval and will see carriers combine their transatlantic routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wsj.net / Theloadstar.co.uk
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Delta suspensión Ops en Venezuela

Colombia - Awards

AW | 2017 07 27 16:35 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Delta LOGODelta Air Lines ha decidido suspender sus operaciones a Venezuela en septiembre 2017

A raíz de la crisis política y económica generalizada en la República de Venezuela, Delta Air Lines anunció la suspención de los vuelos Atlanta-Caracas a partir del domingo 17 de septiembre de 2017.

Después de la reciente decisión de Avianca de retirar su programación de vuelos en su ruta Bogotá-Caracas, agrega otra aerolínea más, la estadounidense Delta Air Lines.

La compañía de EEUU con sede en Atlanta, Georgia, ha expresado la decisión de abandonar la ruta debido a las “condiciones inestables del mercado”, razón por la que la crisis político-económica azota el país sudamericano. Delta Air Lines ha sufrido, como otras líneas aéreas la escacez de divisa estadounidense y la baja de ventas de pasajes aéreas y otros servicios.

ABC Islands 460

AEROLÍNEAS DE VENEZUELA SUFREN LOS EFECTOS DE LAS POLÍTICAS DE ESTADO

Delta Air Lines informó que reintegrará la venta de los pasajes a las personas que tenían reservas después de esa fecha, confirmando así la suspensión de Venezuela como destino de Delta.

La décima aerolínea en levantar destino y la segunda en la semana es Delta Air Lines. En los últimos tres años han retirado sus operaciones en Venezuela United Airlines, Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, GOL, Latam, Lufthansa, Tiara Air y recientemente, Avianca.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Delta A321

Delta Ops suspension in Venezuela

Resultado de imagen para Delta LOGODelta Air Lines has decided to suspend its operations to Venezuela in September 2017

Following the widespread political and economic crisis in the Republic of Venezuela, Delta Air Lines announced the suspension of the Atlanta-Caracas flights on Sunday, September 17, 2017.

Following the recent decision by Avianca to withdraw its flight schedule on its Bogotá-Caracas route, another airline, the American Delta Air Lines, adds.

The US company based in Atlanta, Georgia, has expressed a decision to abandon the route due to «unstable market conditions», which is why the political-economic crisis sweeps the South American country. Delta Air Lines has suffered, like other airlines, the scarcity of US currency and the drop in sales of air tickets and other services.

Delta Air Lines reported that it will reintegrate the sale of the tickets to those who had reservations after that date, thus confirming the suspension of Venezuela as Delta’s destination.

The tenth airline to pick up destination and the second in the week is Delta Air Lines. In the last three years Venezuela, United Airlines, Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, GOL, Latam, Lufthansa, Tiara Air and Avianca retired recently. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com  / Delta.com
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