Aerolíneas y los vaivenes judiciales

 

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AW | 2017 07 24 19:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Aerolíneas Argentinas  MarsansUn tribunal de arbitraje falló a favor de una demanda respaldada por Burford de Teinver SA, alegando que Argentina habría tomado el control ilegal de dos de sus compañías aéreas en 2008burford-logo

Según la sentencia, Argentina está obligada a pagar 324 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios, más los intereses Resultado de imagen para Austral lineas aereas logoprevios y posteriores a la adjudicación aún no calculados.

El fondo inversor Burford Capital Limited, que la semana pasada le ganó un juicio a la Argentina ante el Ciadi por la estatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, reconoció que esa decisión no significa necesariamente que el monto de más de U$S 324 millones será realmente pagado en su totalidad, dado que «existen varias vías para impugnar la decisión y el asunto aún no está libre de riesgo de litigio».

Burford Capital Limited, catalogado como un «fondo buitre», dijo que la decisión del Ciadi podría ser anulada por un órgano con autoridad superior y aclaró que es habitual que haya negociaciones, discusiones de acuerdos y descuentos que podrían reducir materialmente las cifras proporcionadas.

Christopher Bogart, director ejecutivo de Burford, dijo sin embargo que en el fondo están «muy satisfechos y complacidos con este resultado de ver la justicia hecha por Teinver S.A. y sus grupos de interés» y destacó el apoyo financiero de Burford.

Burford Capital Limited anunció que obtuvo «un premio» de 140 millones de dólares tras haber financiado el juicio contra el Estado argentino por la estatización de Aerolíneas Argentinas. Se trata de una ganancia del 976,92% para los integrantes del fondo estadounidense especializado en litigios, respecto de los 13 millones de dólares «invertidos» para llevar adelante la demanda

El grupo español Marsans (Teinver S.A.) al que el kirchnerismo le expropió Aerolíneas Argentinas en 2008 le había vendido en 2010 los derechos del litigio ante el Ciadi al fondo Burford Capital Limited, con oficinas en Nueva York, Londres y Chicago.

La «venta» de los derechos por parte de Teinver fue negada tanto por el grupo español como por el fondo estadounidense, que ahora sólo admite haber sido quien financió el litigio hasta lograr el fallo favorable. «Sin el capital de Burford, es dudoso que este tipo de recuperación se podría haber obtenido para los demandantes», dijo el fondo en una publicación realizada en su página web, celebrando el fallo del Ciadi.

El tribunal arbitral del Banco Mundial dictaminó el viernes en la noche que la Argentina deberá pagar U$S 324.254.807 dólares a Buford y otros en concepto de «daños, más intereses» por la expropiación de la aerolínea de bandera. «El derecho de Burford al premio depende de varias otras variables que aún no se conocen con precisión, pero se estima que están en el rango de 140 millones de dólares y está sujeto a un derecho de interés continuo y compuesto», publicó el fondo. El mismo fondo precisó que hasta el 30 de junio de 2017 había «invertido» en este asunto aproximadamente 13 millones de dólares, de los 30 millones que había previsto cuando tomó el control de la demanda contra el Estado argentino.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Aerolíneas and judicial swings

An arbitration court ruled in favor of a suit backed by Burford de Teinver SA, alleging that Argentina would have taken illegal control of two of its airlines in 2008

According to the ruling, Argentina is required to pay $ 324 million in damages, plus pre-and post-award interest not yet calculated.

The investment fund Burford Capital Limited, which last week won a lawsuit against Argentina against the ICSID for the nationalization of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, acknowledged that this decision does not necessarily mean that the amount of more than US $ 324 million will be actually paid in its «There are several avenues to challenge the decision and the matter is not yet free of the risk of litigation.»

Burford Capital Limited, listed as a «vulture fund», said that the decision of the ICSID could be overturned by a body with higher authority and clarified that it is usual that there are negotiations, discussions of agreements and discounts that could materially reduce the figures provided.

Christopher Bogart, Burford’s chief executive, said however that at heart they are «very pleased and pleased with this outcome of seeing justice done by Teinver S.A. and its stakeholders» and highlighted Burford’s financial support.

Burford Capital Limited announced that it obtained «a prize» of 140 million dollars after having financed the trial against the Argentine State by the nationalization of Aerolíneas Argentinas. This is a 976.92% gain for the members of the US litigation fund, compared to the 13 million dollars «invested» to carry out the demand

The Spanish group Marsans (Teinver S.A.) to which Kirchnerism was expropriated by Aerolíneas Argentinas in 2008 had sold in 2010 the rights of litigation before the Ciadi to the Burford Capital Limited fund, with offices in New York, London and Chicago.

Teinver’s «sale» of rights was denied by both the Spanish group and the US fund, which now only admits having financed the litigation until the favorable ruling. «Without the capital of Burford, it is doubtful that this kind of recovery could have been obtained for the plaintiffs,» the fund said in a web site publication, celebrating the ICSID ruling.

The World Bank arbitration court ruled Friday that Argentina will have to pay $ 324,254,807 to Buford and others for «damages, plus interest» for the expropriation of the flag carrier. «Burford’s right to the prize depends on a number of other variables that are not yet known precisely, but are estimated to be in the range of $ 140 million and is subject to a compound and continuous interest rate,» the fund said. The same fund specified that up to June 30, 2017 had «invested» in this matter approximately 13 million dollars, out of the 30 million that it had envisaged when it took control of the lawsuit against the Argentine State. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201707241923AR

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«Aeropuerto de República de los Niños»

AW | 2017 07 24 18:37 | TOURISM / AIRLINES

Resultado de imagen para Republica de los niños pngEl predio de La República de los Niños a estrenado un nuevo espacio para la recreación de los más pequeños con la incorporación del Boeing 737-200 LV-JTD que pertenecía a la flota de Aerolíneas Argentinas

El ensamble del Boeing 737-200 está practicamente terminado y el espacio del «Aeropuerto de la República de los Niños» toma forma definitiva para convertirse en una de las atracciones del paseo. Y su incorporación forma parte de las obras de «refundación» del histórico parque ubicado en la Gonnet, próximo a la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

La incorporación del Boeing 737-200, y la puesta a punto del nuevo aeropuerto del predio en el marco en la República de los Niños, contemplan la puesta en valor de todos sus espacios, el reacondicionamiento de sus más de 20 edificios, la renovación de las concesiones gastronómicas y la actualización de la propuesta educativa del predio.

EL INGRESO DEL BOEING 737-200 LV-JTD AL PREDIO DE REPÚBLICA DE LOS NIÑOS

El Boeing 737-200 cuenta con una longitud de 34 metros, un peso de más de 28 mil kilos y 118 asientos; es la única en la historia argentina que antes de dejar de volar en 2007, funcionó en las tres configuraciones: llevó a los soldados de Puerto Madryn a las Islas Malvinas en el contexto de la guerra, trasladó pasajeros en vuelos comerciales y luego fue adaptada para cumplir vuelos ejecutivos bajo el nombre de Aerolíneas Executive Jet. Así también, La República de los Niños contará con otro avión: una réplica de un Boeing donde funcionará un simulador único en Argentina, con capacidad para 30 personas, que fingirá los efectos reales de un vuelo. El predio del «aeropuerto», cuenta con hangares hechos a nuevo, una pista de aterrizaje de 35 metros de largo, reacondicionada e iluminada con luces originales de Ezeiza y una torre de control armada con un radar símil original.

Así pasará sus días el veterano Boeing 737-200 LV-JTD, que en algún tiempo cumplió con su rol asignado volar en la flota de Aerolíneas Argentinas y en la actualidad «volará» para La República de los Niños. AIRWAYS® AW-Icon TXT

«The Children’s Republic Airport»

The property of the Republic of Children released a new space for the recreation of the smallest with the incorporation of the Boeing 737-200 LV-JTD that belonged to the fleet of Aerolíneas Argentinas

The ensemble of the Boeing 737-200 is practically finished and the space of the Children’s Republic Airport takes definitive form to become one of the attractions of the ride. And its incorporation is part of the works of «refoundation» of the historic park located in the Gonnet, near the city of La Plata, Province of Buenos Aires, Argentina.

THEMATIC PARK THE REPUBLIC OF CHILDREN’S

The incorporation of the Boeing 737-200, and the development of the new airport in the framework of the Children’s Republic, include the enhancement of all its spaces, the refurbishment of its more than 20 buildings, the renovation of The gastronomic concessions and the updating of the educational proposal of the property.

The Boeing 737-200 has a length of 34 meters, weighing more than 28 thousand kilos and 118 seats; Is the only one in Argentine history that, before it stopped flying in 2007, operated in all three configurations: it took the soldiers from Puerto Madryn to the Falkland Islands in the context of the war, transferred passengers on commercial flights and was later adapted to The Republic of Children will also have another airplane: a replica of a Boeing where a unique simulator in Argentina, with capacity for 30 people, will work, which will fake the real effects of a flight. The «airport» building has new built hangars, a 35 meter long airstrip, reconditioned and lit with original Ezeiza lights and a control tower armed with an original simile radar.

So will the veteran Boeing 737-200 LV-JTD, who at one time fulfilled his assigned role fly in the fleet of Aerolíneas Argentinas and will now «fly» for The Republic of Children. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Infoplatense.com.ar / Doslineas.com.ar / Telam.com.ar
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Nuevo presidente de Azul Airlines

 

AW | 2017 07 24 18:13 | AIRLINES

Imagen relacionadaLa aerolínea Azul anunció este lunes el canje de su presidente. El ejecutivo Antonoaldo Neves deja la presidencia de la empresa y será sustituido por el estadounidense John Rodgerson, uno de los fundadores de la aerolínea y hasta entonces director financiero y de relaciones con inversores. Neves pasa a ocupar un asiento en el consejo de la aerolínea portuguesa TAP, una aerolínea que también es controlada por David Neeleman.

El presidente de la empresa, Antonoaldo Neves, será consejero de TAP; Según la aerolínea, David Neeleman, controlador de la compañía, continuará como presidente del Consejo de Administración.

Según el comunicado enviado a CVM (Comisión de Valores Mobiliarios), el empresario David Neeleman, controlador de Azul, continuará en el cargo de presidente del Consejo de Administración, «dedicándose a las decisiones estratégicas de la compañía y aportando su experiencia en el mercado de la aviación».

En la reestructuración, John Rodgerson asumirá la presidencia de Azul S.A., en lugar de Neeleman. Mientras que Neeleman tendrá el cargo de presidente de Azul Líneas Aéreas. Pero en la práctica, quien va a comandar la aerolínea es John Rodgerson, asumiendo el papel de Antonoaldo Neves.

John Rodgerson ingresó a Azul en 2008 y ayudó a elaborar el plan de negocios original de la empresa. Según la aerolínea, el ejecutivo también actuó de forma decisiva en el levantamiento de capital de la compañía en los últimos nueve años, que culminó en abril de este año en el proceso de apertura de capital en Brasil y Estados Unidos. Rodgerson es un hombre de confianza de David Neeleman y uno de los accionistas de la compañía. Ya habían trabajado juntos en JetBlue, compañía aérea estadounidense fundada por David Neeleman a finales de los años 90. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New President of Azul Airlines

The airline Azul announced on Monday the swap of its president. Executive Antonoaldo Neves leaves the company’s presidency and will be replaced by the American John Rodgerson, one of the founders of the airline and until then financial and investor relations director. Neves happens to occupy a seat on the board of the Portuguese airline TAP, an airline that is also controlled by David Neeleman.

The president of the company, Antonoaldo Neves, will be a director of TAP; According to the airline, David Neeleman, controller of the company, will continue as chairman of the Board of Directors.

According to a statement sent to CVM (Brazilian Securities and Exchange Commission), businessman David Neeleman, controller of Azul, will continue as chairman of the Board of Directors, «dedicating himself to the strategic decisions of the company and contributing his experience in the market of the aviation».

In the restructuring, Rodgerson will assume the presidency of Azul S.A., instead of Neeleman. While Neeleman will be the president of Azul Airlines. But in practice, who will command the airline is John Rodgerson, assuming the role of Antonoaldo Neves.

John Rodgerson joined Azul in 2008 and helped develop the company’s original business plan. According to the airline, the executive also acted decisively in the capital raising of the company in the last nine years, which culminated in April of this year in the process of opening of capital in Brazil and the United States. Rodgerson is a trusted man of David Neeleman and one of the shareholders of the company. They had already worked together on JetBlue, an American airline founded by David Neeleman in the late 1990s. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Wikiwand.org
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Samoa y Fiji Airways se asocian

 

AW | 2017 07 24 18:00 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Samoa Airways Fiji AirwaysLa nueva aerolínea internacional Samoa Airways de Samoa y Fiji Airways han firmado un acuerdo para buscar conjuntamente una serie de oportunidades comerciales

El consejero delegado de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo que el Memorandum de Entendimiento (MOU) permitirá a Fiji Airways ayudar a la nueva operación de la aerolínea internacional  Samoa Airways a ponerse en marcha.

El objetivo era conseguir que la propia línea aérea de Samoa fuera independiente y autosuficiente. «El borde del Pacífico, si puedo llamarlo, donde vivimos, es nuestro, no de las aerolíneas extranjeras. Debemos controlar y dominar el espacio aéreo aquí y traer a los turistas, y estoy muy contento de que se trate de un importante paso adelante en esa dirección, donde controlamos nuestro propio futuro», dijo Andre Viljoen.

El presidente ejecutivo de Polynesian Airlines, Seiuli Alvin Tuala, dijo que Samoa es una de las economías en crecimiento en el Pacífico, disfrutando de un buen crecimiento, pero necesita más turistas y dijo que la asociación con Fiji Airways ofrece acceso a mercados en Europa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Samoa and Fiji partner

The new international airline Samoa Airways from Samoa and Fiji Airways have signed an agreement to jointly seek a number of commercial opportunities

Fiji Airways CEO Andre Viljoen said the Memorandum of Understanding (MOU) will allow Fiji Airways to help the new operation of the international airline Samoa Airways to get under way.

The aim was to ensure that Samoa’s own airline was independent and self-sufficient. «The edge of the Pacific, if I may call it, where we live, is ours, not foreign airlines. We must control and dominate the airspace here and bring the tourists, and I am very glad that this is an important step forward in That direction, where we control our own future», said Andre Viljoen.

Polynesian Airlines chief executive Seiuli Alvin Tuala said Samoa is one of the fastest-growing economies in the Pacific, enjoying good growth, but it needs more tourists and said the association with Fiji Airways offers access to markets in Europe. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sfu.ca / Fijiairways.com
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Incidente ATR-72 de Caribbean Airlines

 

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AW | 2017 07 24 17:43 | SAFETY / SECURITY

El vuelo BW434 de la línea aérea Caribbean Airlinesreportó indicación fuego motor de vuelo en un ATR-72, tuvo que realizar aterrizaje de emergencia en la Isla Santa Lucía

Castries, Santa Lucía · Un ATR-72 de la aerolínea Caribbean Airlines que volaba entre Puerto España (Trinidad y Tobago) a Santa Lucía con 68 personas a bordo, estaba en su aproximación al Aeropuerto George FL Charles (SLU ) un pequeño aeropuerto de la Isla Santa Lucía, cuando la tripulación decidió desviarse al Aeropuerto Internacional de Hewanorra (UVF), reportando una indicación de incendio del motor unos ocho minutos antes del aterrizaje.

La tripulación procedió a apagar el motor por precaución, activó la extinción de incendios y aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Hewanorra unos 20 minutos después de abortar el acercamiento a SLU.

El incidente del día sábado, 15 de julio, la aerolínea reportó que no hubo ningún incendio en el motor, sólo una indicación. Sin embargo, de acuerdo con una directiva de aeronavegabilidad emitida por Transport Canada, que es la autoridad de de competencia en aeronavegabilidad para Canadá, donde se fabrican los turbopropulsores Pratt & Whitney PW100 utilizados en la ATR-72, puede existir una condición insegura en dichos motores. Todos los motores modelo PW100 están equipados con dos puertos de drenaje de la caja del generador de gas. Esta condición, si no se corrige, puede resultar en un incendio del nacelle causado por fugas de fluido desde el drenaje de la caja del generador de gas.

«Aunque el avión está equipado con un sistema de pluma automática para evitar la resistencia aerodinámica, los cuatro factores principales que son importantes cuando sólo un motor está girando fueron aparentemente ignorados por el piloto de vuelo (PF), basado en los giros radicales excesivos mostrados en el Datos de Flight Aware», explicó un veterano piloto y experto en aviación. También cuestionó el estándar de mantenimiento realizado por Caribbean Airlines, ya que la flota ATR de la aerolínea ha estado plagada de indicaciones de incendios de motores similares. El último incidente en Santa Lucía es el séptimo evento de este tipo reportado desde octubre de 2015.

«En resumen, teniendo en cuenta lo anterior, y la extensa historia de Caribbean Airlines de ATR-72 / PW100 en cierre de motor de vuelo que data del 14 de diciembre de 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Trinidad y Tobago (TTCAA) y la Autoridad de Aviación Civil del Caribe Oriental (ECAA) deben llevar a cabo una investigación objetiva sobre las prácticas de mantenimiento de la aerolínea y las habilidades de entrenamiento de los pilotos «, concluyó el piloto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Incident ATR-72 flight BW-434 Caribbean Airlines

The BW434 flight of the airline Caribbean Airlinesreported indication engine fire of flight in an ATR-72, had to realize emergency landing in the Island Santa Lucía

Castries, St. Lucia · An ATR-72 of Caribbean Airlines flying between Port of Spain (Trinidad and Tobago) to Saint Lucia with 68 people on board, was in its approach to George FL Charles Airport (SLU) a small airport of the Santa Lucia Island, when the crew decided to divert to Hewanorra International Airport (UVF), reporting an engine fire indication about eight minutes before landing.

The crew proceeded to turn off the engine as a precaution, activated the fire extinguishing and landed safely at Hewanorra Airport about 20 minutes after abort the approach to SLU.

The incident on Saturday, July 15, the airline reported that there was no fire in the engine, just an indication. However, pursuant to an airworthiness directive issued by Transport Canada, which is the airworthiness authority for Canada, where the Pratt & Whitney PW100 turboprop engines used in the ATR-72 are manufactured, an unsafe condition may exist in such aircraft. Engines. All PW100 model motors are equipped with two drain ports in the gas generator case. This condition, if not corrected, can result in a nacelle fire caused by leaking fluid from the drain of the gas generator housing.

«Although the aircraft is equipped with an automatic boom system to avoid downforce, the four major factors that are important when only one engine is spinning were apparently ignored by the flight pilot (PF), based on the excessive radial turns shown In Flight Aware Data», said a veteran pilot and aviation expert. He also questioned the maintenance standard made by Caribbean Airlines, as the airline’s ATR fleet has been plagued by similar engine fires indications. The latest incident in St. Lucia is the seventh such event reported since October 2015.

«In summary, taking into account the above, and the Caribbean Airlines’ long history of ATR-72 / PW100 at close of flight engine dating from December 14, 2015, the Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority (TTCAA) And the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (ECAA) should conduct an objective investigation into the airline’s maintenance practices and pilot training skills», the pilot concluded. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201707241743AR

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Amaszonas Uruguay amplía conecciones

 

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AW | 2017 07 24 17:18 | AIRLINES ROUTES

Amaszonas Uruguay conectará Punta del Este con Buenos Aires, Mar del Plata, Córdoba, Rosario y Mendoza

Amaszonas Uruguay, filial de la línea aérea boliviana, conectará Punta del Este con Buenos Aires, Mar del Plata, Córdoba, Rosario y Mendoza.

La ANAC por Resolución 506E / 2017, publicada hoy en el Boletín Oficial ha dispuesto la habilitación de nuevos destinos y más frecuencias en Uruguay y la Argentina, ampliación de la misma manera la ampliación de las rutas aéreas de la aerolínea Amaszonas Uruguay.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dependiente del Ministerio de Transporte, aprobó la línea aérea de Uruguay 17 vuelos semanales entre Punta del Este y el Aeroparque Jorge Newbery. LA ANAC habilitó además 14 frecuencias semanales para conectar Punta del Este con Rosario, Córdoba, Mendoza, y Mar del Plata y 5 frecuencias adicionales para volar entre Montevideo y Ezeiza.

Cristalux SA es la matriz del Grupo Amaszonas con sede en Bolivia. Además tiene una filial en Paraguay, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay que pertenecen a la sociedad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Amaszonas Uruguay expands connections

Amaszonas Uruguay will connect Punta del Este with Buenos Aires, Mar del Plata, Córdoba, Rosario and Mendoza

Amaszonas Uruguay, a subsidiary of the Bolivian airline, will connect Punta del Este with Buenos Aires, Mar del Plata, Cordoba, Rosario and Mendoza.

The ANAC by Resolution 506E / 2017, published today in the Official Gazette has arranged for the authorization of new destinations and more frequencies in Uruguay and Argentina, extending in the same way the expansion of the air routes of the airline Amaszonas Uruguay.

The National Civil Aviation Administration (ANAC), under the Ministry of Transport, approved the airline of Uruguay 17 weekly flights between Punta del Este and Aeroparque Jorge Newbery. The ANAC also enabled 14 weekly frequencies to connect Punta del Este with Rosario, Córdoba, Mendoza and Mar del Plata and 5 additional frequencies to fly between Montevideo and Ezeiza.

Cristalux SA is the parent company of the Amaszonas Group based in Bolivia. It also has a subsidiary in Paraguay, Amaszonas Paraguay and Amaszonas Uruguay that belong to the company. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Amaszonas Uruguay
AW-POST: 201707241718AR

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Avianca incorporará A321NEO

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AW | 2017 07 24 17:00 | AIRLINES

La aerolínea colombiana Avianca incorporará el nuevo A321NEO a su flota

Avianca tomará poseción en agosto 2017 de su primer A321NEO del fabricante Airbus. La nueva aeronave tiene una configuración de 195 pasajeros, 12 clase ejecutiva y 183 clase económica.

El gerente Técnico de Ruta de Avianca en Europa, Norberto Diazgranados Pérez, expresó que se han hecho inspecciones de cabina, fuselaje y sistemas. Airbus inspeccionará las pruebas finales, previa notificación y entrega a la línea aérea.
El ingeniero de sistemas, Santiago Vonwalter, señaló que la aeronave trae eficiencia por los nuevos motores gracias a la mejoría en la dinámica del avión para reducir el consumo y mejorar la experiencia para las aerolíneas y los pasajeros. Permitirá dentro de los sistemas del avión, encontrar la forma de reducir el consumo y ser amigable con el medio ambiente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Avianca incorporará A321NEO

La aerolínea colombiana Avianca incorporará el nuevo A321NEO a su flota

A321Avianca tomará poseción en agosto 2017 de su primer A321NEO del fabricante Airbus. La nueva aeronave tiene una configuración de 195 pasajeros, 12 clase ejecutiva y 183 clase económica.

El gerente técnico de Ruta de Avianca en Europa, Norberto Díazgranados Pérez, expresó que ha hecho inspecciones de cabina, fuselaje y sistemas. Airbus inspeccionará las pruebas finales, previa notificación y entrega a la línea aérea.
El ingeniero de sistemas, Santiago Vonwalter, señaló que la aeronave trae la eficacia por los nuevos motores gracias a la mejoría en la dinámica del avión para reducir el consumo y mejorar la experiencia para las aerolíneas y los pasajeros. Permitirá dentro de los sistemas del avión, encontrar la forma de reducir el consumo y el ser amigable con el ambiente medio. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com
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