MAKS 2017 continúan las ventas

AW | 2017 07 22 17:05 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Resultado de imagen para MAKS 2017 LOGOLa Feria Aeronáutica rusa MAKs 2017 se desarrolla con beneplácito de un número importande de visitantes

Resultado de imagen para MAKS 2017 LOGOLa estrella de la feria no ha asistido, brilla por su ausencia. El MS-21 está experimentando un programa de pruebas de vuelo de la fábrica en Irkutsk. Está sacando probecho de la Feria MAKS 2017. Ha obtenido contratos para el avión MC-21.

Red Wings ha firmado la intención de 12 MC-21-300 de Ilyushin Finance Co. VIM-Avia ha confirmado el MC-21-300, tanto la compañía como Ilyushin Finance Co. tienen la intención de estar de acuerdo antes de que finalice el año. Las aerolíneas Saratov y Alrosa Mirny Air Enterprise, en ambos casos estamos hablando de seis MS-21-300, con entregas en 2022-2025 años. Un acuerdo de intenciones para la adquisición de tres MS-21-300 firmó aerolínea Angara con la Corporación Irkut (proveedor de los nuevos aviones, que forma parte de la United Aircraft Corporation (UAC). KLA Yuri Slusar señalar que es para el suministro de 50 aviones MS-21.

Los estudios de la Irkut planifican para 2020 para producir anualmente 20 MS-21, y para aumentar el ritmo de producción en el 2023 a 70 unidades al año.

SSJ 100 está buscando anfitriones

El Sukhoi Superjet 100, la primera aeronave comercial moderna de Rusia en el primer día de la demostración de la versión modificada. El jefe del ELK, Yuri Slusar, expresó la opinión de que este producto será de la demanda en el mercado. Tienen la disposición a comprar otros diez Sukhoi Superjet 100.

El principal operador extranjero de dichas aeronaves es Interjet de México. Ahora el total de aeronaves es de 22 SSJ-100, e Interjet asume el liderazgo para expandirlo a 40 unidades, aseguró Slusar.

MAKS acuerdo marco con SCA para suministrar cuatro más SSJ 100 firmado y la nueva aerolínea «Azimut», diseñada para la circulación en el sur de Rusia. Anteriormente, «Azimut» llegó a la conclusión de un acuerdo marco con GTLK para suministrar 12 aviones Sukhoi Superjet 100 en 2017-2020, respectivamente. La Agencia Federal de Transporte Aéreo dejó claro que la nueva aerolínea a la caída puede obtener un certificado de operador.

La presencia financiera

Los bancos este año han sido los invitados en la mayoría de la recepción de la muestra de la feria MKS 2017. Los pabellones y los sitios de negocios están los representantes de Vnesheconombank, Sberbank, VTB, Novikombank.

MAKS GTLK también firmó un acuerdo con Gazprombank con la intención de aumentar el límite de la línea de crédito sindicado de la compra de SSJ 100 es de 13,1 mil millones de rublos a 43,1 mil millones de rublos.

ELK ha firmado un acuerdo de colaboración con Novikombank, que, en particular, ha financiado el programa SSJ 100, ha firmado un acuerdo sobre el proyecto de desarrollo de MC-21 de la cooperación con la Caja de Ahorros, un socio financiero importante en el desarrollo y producción de nuevos aviones civiles.

ILYUSHIN IL-114-300 ES UNA COPARTICIPACIÓN UZBECO-RUSA

Los operadores del turbohélice Ilyushin Il-114 han firmado una carta de intención que prevé el suministro de 50 aviones IL-114-300. En el futuro se van a trabajar a cabo la financiación, las fechas de entrega, procedimientos de fijación de precios y forma de pago.

El 13º Salón Aeronáutico Internacional MAKS-2017, probablemente se mantendrá en la memoria de los participantes y espectadores como la última demostración de aire en la LII Campo de Aviación. La feria se trasladará a Kubinka en el Raión de Odintsovsky, Federación Rusia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aviación Rusa

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MAKS 2017 continue sales

The Russian Aviation Fair MAKs 2017 is developed with the approval of an important number of visitors

The star of the fair has not attended, it shines by its absence. The MS-21 is undergoing a flight testing program from the factory in Irkutsk. It is taking advantage of the Fair MAKS 2017. It has obtained contracts for the airplane MC-21.

Red Wings has signed the intention of 12 MC-21-300 of Ilyushin Finance Co. VIM-Avia has confirmed the MC-21-300, both the company and Ilyushin Finance Co. intend to agree before the end of the year. The airlines Saratov and Alrosa Mirny Air Enterprise, in both cases we are talking about six MS-21-300, with deliveries in 2022-2025 years. An agreement of intent for the acquisition of three MS-21-300 aircraft signed «Angara» with the «Irkut» Corporation (supplier of new aircraft, which is part of the United Aircraft Corporation (UAC). For the supply of 50 MS-21 aircraft.

The Irkut studies plan for 2020 to produce 20 MS-21 annually, and to increase the production rate in 2023 to 70 units a year.

SSJ 100 is looking for hosts

The Sukhoi Superjet 100, Russia’s first modern commercial aircraft on the first day of the modified version demonstration. The head of the KLA, Yuri Slusar, expressed the view that this product will be in demand in the market. They are willing to buy another ten Sukhoi Superjet 100.

Aviación Rusa

The main foreign operator of these aircraft is Interjet de México. Now the aircraft is 22 SSJ-100, and Interjet takes the lead to expand it to 40 units, Slusar said.

MAKS framework agreement with SCA to supply four more signed SSJ 100 and the new airline «Azimut», designed for circulation in southern Russia. Previously, «Azimut» concluded a framework agreement with GTLK to supply 12 Sukhoi Superjet 100 aircraft in 2017-2020, respectively. The Federal Air Transport Agency made it clear that the new airline in the fall can obtain an operator certificate.

The financial presence

Banks this year have been guests at most of the sample reception of the fair MKS 2017. The pavilions and business sites are representatives of Vnesheconombank, Sberbank, VTB, Novikombank.

MAKS GTLK also signed an agreement with Gazprombank with the intention of increasing the syndicated line of credit of the purchase of SSJ 100 is from 13.1 billion rubles to 43.1 billion rubles.

ELK has signed a collaboration agreement with Novikombank, which in particular has funded the SSJ 100 program, has signed an agreement on the MC-21 development project for cooperation with the Savings Bank, a major financial partner in the Development and production of new civil aircraft.

ILYUSHIN IL-114-300

The operators of the Ilyushin Il-114 turboprop have signed a letter of intent providing for the supply of 50 IL-114-300 aircraft. In the future we will work out the financing, delivery dates, pricing procedures and form of payment.

The 13th International Airshow MAKS-2017 will probably remain in the memory of participants and spectators as the ultimate air demonstration in the LII Airfield. The fair will move to Kubinka in the Odintsovsky Raion, Russian Federation. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Wikiwand.org / Luchtvaartnieuws.nl / Mladen Antonov / Sergei Karpukhin / Leonid Faerberg
AW-POST: 201707221705AR

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United advierte de expansión a Frontier

AW | 2017 07 22 16:02 | AIRLINES MARKET

United Airlines advierte a Frontier Airlines sobre su expansión de rutas

Frontier Airlines ha anunciado una importante expansión de las rutas, incluyendo el servicio sin escalas de 21 nuevas ciudades dentro del próximo año desde el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), posicionándose como la segunda mayor aerolínea del aeropuerto en términos del número de destinos directos.

Ese movimiento desencadenó una advertencia del presidente de United Airlines, Scott Kirby, cuya aerolínea es actualmente el número uno en el Aeropuerto de Denver. «Ahora están compitiendo en nuestro campo y tratando de ser un operador de red en Denver», dijo Kirby. «Esa es una batalla que garantizo que United ganará». Denver es el centro más rentable de United Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

United warns Frontier about expansion

United Airlines warns Frontier Airlines of route expansion

Frontier Airlines has announced a significant expansion of routes, including nonstop service from 21 new cities within the next year from Denver International Airport (DIA), positioning itself as the second largest airline at the airport in terms of the number of direct destinations.

That move triggered a warning from United Airlines president Scott Kirby, whose airline is currently number one at Denver Airport. «They are now competing in our field and trying to be a network operator in Denver,» Kirby said. «That’s a battle that I guarantee United will win».  Denver is the most profitable center of United Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flydenver.com / Post-gazette.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201707221602AR

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Crisis aérea en Venezuela

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AW | 2017 07 22 15:50 | AIRLINES MARKET

La situación de la crisis generalizada en Venezuela hace preveer una antesala al colapso de las compañías aéreas y el sistema comercial

La profundización de la crisis venezolana parece no tener piso. Los empresarios de la aviación han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas. Muchas compañías aéreas no podrán soportar la situación política y recurrirán a la canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de liquidez para la compra de repuestos para sus aeronaves o de mantenimiento de sus flotas. Debido a la situación político-económica, han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno de turno para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales. Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y el proceso inflacionario están carcomiendo el desarrollo aerocomercial y el cada vez más delicado tema de la seguridad en los aviones ponen en alerta una flota ya con varios años de antigüedad. El aspecto del sistema de aeropuerto que ahora está en manos del Estado Nacional venezolano y ejecutado por el área militar, ha contribuido a la falta de medios para su mantenimiento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerial Crisis in Venezuela


The situation of the generalized crisis in Venezuela makes predicting an anteroom to the collapse of the airlines and the commercial system 


The deepening of the Venezuelan crisis seems to have no floor. Aviation entrepreneurs have had to resort to dollars in the free market to keep some of their fleet aircraft. Many airlines will not be able to support the political situation and will resort to cannibalizing their own aircraft is a necessity in the absence of liquidity for the purchase of spare parts for their aircraft or maintenance of their fleets. Due to the political-economic situation, associations and purchases have arisen from businessmen linked to the government of the day in order to gain access to controlled or preferential currencies.Another government modality in the face of the dearth of preferential dollars was to allow companies that have international flights to be able to sell in US currency, leaving those currencies abroad to buy spare parts for their planes.
 

Given the regulated prices of the tariffs, rising fuel prices and the inflationary process are eating up the commercial air development and the increasingly delicate subject of the safety in the airplanes put on alert a fleet already several years of antiquity. The aspect of the airport system that now is in the hands of the Venezuelan National State and executed by the military area, has contributed to the lack of means for its maintenance. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flirck.com
AW-POST: 201707221550AR

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Finaliza plazo ofertas por Alitalia

AW | 2017 07 22 15:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para alitalia logoEl plazo para presentar propuestas no vinculantes para comprar la aerolínea Alitalia concluyó hoy

El proceso podrá durar seis meses y, mientras tanto, para permitir su operatividad, el Gobierno Italiano concedió a Alitalia un préstamo de 600 millones de euros. La próxima semana se definirá el programa de la Administración Extraordinaria bajo la que está desde mayo.

Los tres comisarios extraordinarias procederán la próxima semana a definir y someter a la aprobación del Ministerio de Desarrollo Económico su programa para el futuro de la compañía, según las propuestas recibidas por parte de varias aerolíneas.

Aunque en el comunicado no se desvelaron las empresas interesadas por Alitalia, medios locales aseguran que ascienden a una decena, entre ellas la emiratí Etihad Airways, que desde agosto de 2014 posee el 49% de sus acciones.

En el programa de la Administración Extraordinaria se indicará si la compañía será vendida en su totalidad, si se cederán algunos de sus activos, como las rutas que controla, o si se procederá a su reestructuración financiera.

El ministro de Infraestructuras italiano, Graziano Delrio, declaró ante la Cámara de los Diputados que Alitalia «es un valor industrial para el país que tiene aún capacidad de desarrollo siempre y cuando no sea fraccionada o dividida». Por esa razón, consideró que «no se pueden vender rutas, activos o sectores de mantenimiento sino que debe ser comprada entera». «Mi opción, compartida por el Gobierno, es que la integridad de la compañía es la mejor solución», apuntó el ministro.

El Ejecutivo intervino después de que el consejo de administración de la sociedad solicitara su ayuda debido a su «grave situación económica, financiera y patrimonial» y después de que sus trabajadores rechazaran el plan de recortes que se les planteó.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Ends non-binding offers by Alitalia

The deadline to submit non-binding proposals to buy the airline Alitalia concluded today

The process could last six months and, meanwhile, to allow its operation, the Italian Government granted Alitalia a loan of 600 million euros. Next week will define the program of the Extraordinary Administration under which it is since May.

The three extraordinary commissioners will proceed next week to define and submit to the approval of the Ministry of Economic Development their program for the future of the company, according to proposals received from several airlines.

Although the statement did not reveal the companies interested in Alitalia, local media say they numbered a dozen, including the Emirate Etihad Airways, which since August 2014 holds 49% of its shares.

The Extraordinary Administration program will indicate whether the company will be sold in full, whether some of its assets will be sold, such as the routes it controls, or whether it will be restructured financially.

Italian Infrastructure Minister Graziano Delrio told the Chamber of Deputies that Alitalia «is an industrial value for the country that still has capacity for development as long as it is not fractioned or divided.» For that reason, it considered that «can not be sold routes, assets or sectors of maintenance but must be bought whole». «My choice, shared by the Government, is that the integrity of the company is the best solution,» said the minister.

The executive intervened after the company’s board of directors requested assistance because of its «serious economic, financial and patrimonial situation» and after its workers rejected the plan of cuts that were proposed to them. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alitalia.it
AW-POST: 201707221517AR

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Banco Mundial condenó Argentina por expropiación de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2017 07 22 14:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para banco mundial logoEl Banco Mundial condenó al Estado Argentino a pagar esa suma al Grupo Marsans, que manejaba la empresa hasta la nacionalización de 2008Resultado de imagen para aerolineas argentinas logo

El Tribunal Arbitral del Banco Mundial a cargo del CIADI Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones, una institución del Banco Mundial Resultado de imagen para grupo marsans logocon sede en Washington, dictó sentencia a favor del extinto Grupo Marsans en relación a la nacionalización de Aerolíneas Argentinas en 2008 por parte del Gobierno nacional. Resultado de imagen para austral lineas aereas logoNueve años después de la expropiación de la línea aérea al grupo español, la indemnización que deberá pagar Argentina es de unos 320 millones de dólares más intereses. Consideró que la expropiación, en 2008, causó daños a Marsans ya que no se pagó por el valor que tenía entonces

En el mundo del derecho privado existe el beneficio de inventario, una manera de aceptar una herencia por la cual los herederos no se hacen cargo con su patrimonio de las deudas del fallecido. En el derecho público eso no pasa y los gobiernos heredan al anterior.

El Estado argentino tendrá que pagar por las formas y los actos de los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner. A última hora de anoche, el tribunal arbitral del Banco Mundial (Ciadi, según las siglas en inglés) condenó al Estado argentino a desembolsar más de US$ 320 millones, más intereses, al grupo español Marsans por los daños que le infringió cuando -en 2008- expropió Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohanding, Optar y Jet Paq.

En el Gobierno esperaban novedades ya que el 25 de enero de este año, el tribunal arbitral se dio un plazo de 180 días para dictar el laudo. Cuidadosos de los tiempos, los árbitros decidieron en tiempo y forma. Anoche, la comunicación llegó a los abogados del Estado.

El Ciadi dijo que «el demandado incumplió el artículo IV del Tratado al no haber entregado a las demandantes un trato justo y equitativo de sus inversiones». Además, citó otros artículos referidos a la violación por parte de la Argentina del tratado de protección de inversiones.

En un laudo de más de 500 páginas, el tribunal condenó al país a pagar 23,76 millones de dólares más intereses a los demandantes en conceptos de compensación por los daños causados por la expropiación.

El traspaso de Aerolíneas se realizó en medio de fuertes polémicas. El gobierno kirchnerista tomó la empresa y mandó un proyecto para declararla de interés público. Esa ley le entregó facultades al Ministerio de Planificación para que sea el ejecutor del Congreso. Con amplia mayoría, tanto diputados como senadores aprobaron el proyecto. Luego se pidió al Tribunal de Tasaciones de la Nación que valuara los activos. Ese trabajo entregó un valor negativo de 832 millones de dólares, muy lejos de los 600 millones de dólares que decía Marsans que valía el grupo de compañías.

Como las partes no se pusieron de acuerdo, poco después de la estatización se inició un juicio. Entonces, el Estado depositó un peso como valor simbólico y se hizo de la empresa. Pocos días antes de la primera audiencia en el Ciadi, el juez en lo Contencioso Administrativo Federal Enrique Lavié Pico reconoció el derecho del Estado a la expropiación de acciones de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que en 2008 estaban en poder de la firma Interinvest Sociedad Anónima.

En ese expediente se tomó como válido el trabajo que hizo en 2008 el Tribunal de Tasación de la Nación y que estableció que al momento de la estatización las sociedades anónimas Optar, Jet Paq, Aero Handling, Aerolíneas Argentinas y Austral tenían un valor negativo de 3275 millones de pesos, equivalentes a 949,4 millones de dólares.

El Estado tomó el control de la empresa y colocó primero como presidente a Julio Alak y, después, a Mariano Recalde. Finalmente el Ciadi ubicó la vara más cerca de lo que pedía Marsans que de lo que estableció aquel Tribunal de Tasaciones.

El juicio empezó formalmente el 3 de marzo de 2014 cuando arrancaron las audiencias en el Banco Mundial. Fueron 15 días que terminaron con los alegatos de cada una de las partes. Poco después de aquella batería de audiencias en Washington, la defensa de la Argentina, comandada por la procuradora general del Tesoro, Angelina Abbona, y la Procuraduría de Criminalidad Económica y Lavado de Activos (Procelac), denunciaron a Marsans por vender el reclamo en el Ciadi a un fondo llamado Burford Capital. «Marsans reclamó al CIADI alegando perjuicios que habían sufrido por trato injusto y tiene un reclamo por más de 1400 millones de dólares. En realidad, el grupo Marsans es un deudor de la Argentina al haber dejado en una situación tan ruinosa a Aerolíneas Argentinas», dijo Abbona entonces.

La Argentina transitó el proceso de defensa con varios argumentos complicados de probar. El primero es que en varias oportunidades confundió la naturaleza jurídica de la empresa. Por caso, Aerolíneas Argentinas, más allá de la relación directa que tiene con el mundo aeronáutico del país, era un empresa privada, una sociedad anónima, no una concesión de servicio público. Por poner un ejemplo, desde el punto de vista jurídico no tiene diferencia con el status de Lan Argentina. Por lo tanto, la desinversión afectaba en principio a los dueños.

Aergentina deberá pagar no solo la carga deficitaria de unos US$ 678 millones anuales en subsidios que recibió en promedio Aerolínes desde 2009 a 2015, además los US$ 350 millones por multa del CIADI. Es la herencia del kirchnerismo y las decisiones autoritarias de los gobiernos de turno. AIRWAYS® AW-Icon TXT

World Bank condemns Argentina for expropriation Aerolíneas Argentinas

The World Bank condemned the Argentine State to pay that amount to the Marsans Group, which operated the company until the nationalization of 2008

The World Bank Arbitration Tribunal in charge of the International Center for Resultado de imagen para aerolineas argentinas logo viejoSettlement of Investment Disputes (ICSID), a World Bank institution based in Washington, ruled in favor of the former Marsans Group in connection with the nationalization of Aerolíneas Argentinas in 2008 by the national government. Nine years after the expropriation of the airline to the Spanish group, the compensation to be paid Argentina is about 320 million dollars plus interest. It considered that the expropriation, in 2008, caused damages to Marsans since it was not paid by the value that had then

In the world of private law there is the benefit of inventory, a way of accepting an inheritance by which heirs do not take over their estate from the debts of the deceased. In public law this does not happen and governments inherit the former.

Imagen relacionadaThe Argentine State will have to pay for the forms and acts of the governments of Néstor and Cristina Kirchner. Late last night, the World Bank arbitration tribunal (ICSID) condemned the Argentine state to pay more than $ 320 million, plus interest, to the Spanish group Marsans for the damages it inflicted on it when 2008- expropió Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohanding, Optar and Jet Paq.

In the Government expected news since on January 25 of this year, the arbitral tribunal was given a period of 180 days to issue the award. Careful of the times, the referees decided in time and form. Last night, the communication reached the lawyers of the State.

ICSID stated that «the defendant breached Article IV of the Treaty by failing to provide the applicants with fair and equitable treatment of their investments». He also cited other articles referring to the violation by Argentina of the investment protection treaty.

In an award of more than 500 pages, the court condemned the country to pay $ 23.76 million plus interest to the plaintiffs in compensation for damage caused by the expropriation.

The transfer of Aerolíneas took place amidst strong controversy. The Kirchner government took the company and sent a project to declare it of public interest. That law gave authority to the Ministry of Planning to be the executor of the Congress. With a large majority, both deputies and senators approved the project. The Court of Appeals of the Nation was then asked to value the assets. That work gave a negative value of 832 million dollars, far from the 600 million dollars that Marsans said that the group of companies was worth.

As the parties did not agree, soon after the nationalization began a trial. Then, the State deposited a peso as a symbolic value and was made of the company. A few days before the first hearing in the ICSID, Federal Administrative Judge Enrique Lavié Pico acknowledged the right of the State to expropriation of shares of companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which in 2008 were held by the firm Interinvest Sociedad Anónima.

In that file was taken as valid the work done in 2008 by the National Appraisal Tribunal and established that at the time of nationalization the companies Optar, Jet Paq, Aero Handling, Aerolíneas Argentinas and Austral had a negative value of 3275 Million pesos, equivalent to 949.4 million dollars.

The state took control of the company and first placed Julio Alak as president and then Mariano Recalde. Finally, the ICSID placed the rod closer to what Marsans demanded than it did at the Valuation Court.

The trial began formally on March 3, 2014 when hearings were started at the World Bank. It was 15 days that ended with the allegations of each of the parties. Shortly after that battery of hearings in Washington, the defense of Argentina, commanded by Attorney General of the Treasury, Angelina Abbona, and the Prosecutor of Economic Crime and Money Laundering (Procelac), denounced Marsans for selling the claim in the Ciadi to a fund called Burford Capital. «Marsans claimed the ICSID alleging damages that had suffered unfair treatment and has a claim for more than $ 1.4 billion. In fact, the Marsans group is a debtor of Argentina having left such a ruinous situation to Aerolíneas Argentinas, Said Abbona then.

Argentina went through the defense process with several complicated arguments to prove. The first is that on several occasions he confused the legal nature of the company. In any case, Aerolíneas Argentinas, beyond its direct relationship with the aeronautical world of the country, was a private company, a corporation, not a public service concession. To give an example, from the legal point of view has no difference with the status of Lan Argentina. Therefore, the divestment affected in principle the owners.

Aergentina will have to pay not only the deficit load of about US $ 678 million per year in subsidies received on average Aerolínes from 2009 to 2015, plus the US $ 350 million per fine of the ICSID. It is the inheritance of kirchnerismo and the authoritarian decisions of the governments of the day. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com Ricardo Ceppi / Charly Diaz Azcue
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Robótica en Aeropuerto de Corea del Sur

AW | 2017 07 22 13:01 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Airport Incheon logoRobots al servicio en el Aeropuerto Internacional de Incheon de Corea del Sur

LG ha puesto en servicio una serie de Airport Guide Robots y Airport Cleaning Robots en la terminal aérea del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIA) para asistencia a pasajeros que llegan y salen de Corea del Sur.

Resultado de imagen para robots johnny 5 pngA partir del 21 de julio, LG ha puesto en servicio una serie de Airport Guide Robots y Airport Cleaning Robots en la terminal aérea para ayudar a los viajeros que llegan y salen de Corea. El Airport Guide Robot recorrerá el aeropuerto proporcionando información y asistencia a los visitantes, mientras que el Airport Cleaning Robot estará a su disposición para mantener los pisos impecables.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE INCHEON, COREA DEL SUR

Corea del Sur se prepara para el mayor evento deportivo de invierno de su historia, LG Electronics (LG) ofrecerá servicios automatizados en el Aeropuerto Internacional de Resultado de imagen para robots C-3PO R2D2 pngIncheon (IIA). Sus robots estarán en servicio en uno de los aeropuertos más grandes y con más tráfico del mundo, LG podrá proporcionar sus servicios de robótica a aproximadamente 57 millones de pasajeros que pasan por la terminal cada año. Mientras que los robots entraron oficialmente en servicio el día de ayer, han sido una presencia familiar para los viajeros frecuentes desde febrero, cuando comenzaron las pruebas beta en el Aeropuerto Incheon. Los ingenieros de LG han estado afinando los robots durante los últimos cinco meses, mejorando su rendimiento basándose en los datos y la experiencia acumulada durante el ensayo beta.

Los Airport Guide Robot están equipados con la plataforma de reconocimiento de voz de LG, y desarrollo el reconocimiento de cuatro idiomas diferentes: coreano, inglés, chino y japonés, los cuatro idiomas más populares que se hablan en la terminal, para brindar asistencia verbal. El robot puede conectarse al servidor central del aeropuerto para proporcionar información sobre el tiempo de embarque y las ubicaciones de restaurantes, tiendas y mucho más. Con una exploración rápida de un boleto de avión, el Airport Guide Robot puede acompañar al viajero atrasado o perdido a la puerta de salida correcta.

Los Airport Cleaning Robot realizan la obra de limpieza, la navegación autónoma y la capacidad de evitar objetos. Este robot detecta las áreas que requieren de limpieza más frecuente, almacena esas ubicaciones en su base de datos y calcula las rutas más eficientes para llegar allí.

Con la introducción de los robots de aeropuerto, LG demuestra su iniciativa y planea desarrollar y ampliar su negocio de robots comerciales como un motor de crecimiento futuro. “LG se dedica al avance y desarrollo de sus tecnologías robóticas, que incluye navegación, reconocimiento de voz, procesamiento de lenguaje y, por supuesto, DeepThinQ”, aseguró Song Dae-hyun, presidente de LG Electronics Home Appliance & Air Solutions Company. “Es este tipo de esfuerzo e innovación lo que impulsará a LG en la Cuarta Revolución Industrial”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Robotics attend South Korea Airport

Robots in service at Incheon International Airport, South Korea

LG has put into service a series of Airport Guide Robots and Airport Cleaning Robots at the Incheon International Airport (IIA) air terminal for assistance to passengers arriving in and departing from South Korea.

Resultado de imagen para robots R2D2 pngAs of July 21, LG has put into service a series of Airport Guide Robots and Airport Cleaning Robots in the air terminal to assist travelers arriving and departing from Korea. The Airport Guide Robot will tour the airport providing information and assistance to visitors, while the Airport Cleaning Robot will be at your disposal to keep the floors immaculate.

South Korea prepares for the largest winter sports event in its history, LG Electronics (LG) will offer automated services at Incheon International Airport (IIA). Its robots will be in service at one of the largest and most trafficked airports in the world, LG will be able to provide robotics services to approximately 57 million passengers passing through the terminal each year. While the robots officially entered service yesterday, they have been a familiar presence for frequent travelers since February, when beta tests began at Incheon Airport. LG engineers have been tuning the robots over the past five months, improving their performance based on data and experience accumulated during the beta test.

The Airport Guide Robot is equipped with the LG Speech Recognition Platform and developed the recognition of four different languages: Korean, English, Chinese and Japanese, the four most popular languages ​​spoken at the terminal, to provide verbal assistance. The robot can connect to the central server of the airport to provide information on the time of shipment and the locations of restaurants, shops and much more. With a quick scan of a plane ticket, the Airport Guide Robot can accompany the backward or lost traveler to the correct exit door.

The Airport Cleaning Robot performs the cleaning task, the autonomous navigation and the ability to avoid objects. This robot detects the areas that require more frequent cleaning, stores those locations in its database and calculates the most efficient routes to get there.

With the introduction of airport robots, LG demonstrates its initiative and plans to develop and expand its commercial robot business as a future growth engine. «LG is dedicated to advancing and developing its robotic technologies, which includes navigation, voice recognition, speech processing, and of course DeepThinQ,» said Song Dae-hyun, president of LG Electronics Home Appliance & Air Solutions Company. «It’s this kind of effort and innovation that will propel LG into the Fourth Industrial Revolution.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cdn.com / Japantimes.co.jp / Androidcentral.com
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