Debates aerolíneas Parlamento Europeo por efectos del Brexit en la aviación
AW | 2017 07 16 17:20 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Intervención de los ejecutivos de las aerolíneas en el debate del Parlamento Europeo ante la Comisión de Transporte Europeo en Bruselas, Bélgica
Tras las seciones del Parlamento Europeo sobre el tema Brexit, las aerolíneas han manifestado su preocupación por los efectos colaterales si no se realizan antes de tiempos acuerdos entre Gran Bretaña y la Unión Europea
Ryanair se plantea cancelar vuelos entre el Reino Unido y la UE por el Brexit. EasyJet se prepara para el efecto Brexit y se convierte en un grupo paneuropeo. Solicita un certificado de operador y licencia europeos a Austria.
“La estructura de IAG [Brisith Airways, Iberia, Vueling] se va a desmoronar”, sostiene el presidente de Ryanair, Michael O’Leary.
“En Turquía no permiten el derecho de huelga en el sector aeronáutico, va contra la competencia”, se queja el vicepresidente de Lufthansa, Thomas Kropp.
Michael O’Leary, presidente de Ryanair, expresó su preocupación por la trascendencia del impacto del Brexit en el sector aeronáutico europeo en la Comisión de Transportes de Bruselas.
IAG, el grupo de British Airways, Iberia, Vueling, y Air Lingus, y el vicepresidente de Lufthansa, Thomas Kropp, convirtieron el debate organizado en la Comisión de Transportes exponiendo la profunda preocupación por la salida de Reino Unido de la Unión Europea pudiera generar un efecto adverso en el sector aeronáutico europeo. Todos ellos reclamaron a los europarlamentarios vigor y esfuerzo por conseguir un acuerdo con Reino Unido en materia de navegación aérea.
“Siempre me gusta venir a Bruselas, paso mucho tiempo aquí haciendo no sé muy bien qué”, comenzó diciendo el presidente de Ryanair ante los europarlamentarios. “Somos una aerolínea irlandesa, la que ofrece la tarifa más baja en los mercados, una tarifa media de 41 euros, y tenemos un plan para reducirlas aun más”, dijo O’Leary sin perder la oportunidad de meter su particular cuña publicitaria al principio de su intervención. Momento que Willie Walsh, sentado a su lado, aprovechó para arrancarle la etiqueta de identidad pegada en su chaqueta y tratar de colocársela en la boca, en un gesto que parecía decir: ‘Michael no te pases’. La presidenta de la Comisión de Transportes, Karima Delli, no pudo evitar sonreirse.
Por el efecto del Brexit “no habrán vuelos a partir de 2019 por parte de su compañía”, advirtió el presidente de Ryanair. “Si el Gobierno británico se ciñe a su posición actual no habrá libre circulación y no habrá cielo único, Reino Unido tendrá que buscar un acuerdo bilateral, pero no creo que aquí se les vuelva a dejar entrar con condiciones de preferencia”. O’Leary detalló: “Lufthansa y Air France ven aquí una oportunidad de negocio para acabar con IAG, Easyjet o Ryanair. Los alemanes y los franceses cuando se lo proponen siempre quieren hacer un poco la puñeta a Reino Unido”. “A partir de septiembre de 2018 cuando el votante británico quiera irse de vacaciones, no tendrá más remedio que cogerse un ferry e irse a Irlanda, y yo amo mi patria, pero no creo que la población británica quiera pasar sus vacaciones ahí”.
El presidente de Ryanair fue especialmente duro con las consecuencias que tendrá el Brexit sobre su competidor IAG. “Si no tenemos un marco jurídico para operar vuelos hacia y desde Reino Unido, se cancelarán los viajes, a los alemanes y franceses les va a encantar, la estructura de IAG se va a desmoronar, será un lío tremendo. IAG no sobrevivirá”.
El primer ejecutivo de IAG destacó la necesidad de que se acuerde cuanto antes un convenio de cielo abierto entre la UE y Reino Unido. “La UE y Reino Unido deberían firmar un acuerdo de transporte aéreo completo, parecido al que ya existe con EE UU o Canadá, más abierto, en el que se reconozca una relación profunda entre Reino Unido y la UE, y mantener el beneficio de los consumidores”.
Thomas Kropp, vicepresidente de Relaciones Internacionales de Lufthansa, cargó el peso de su intervención sobre la competencia entre las aerolíneas europeas y el resto. El Brexit, destacó, “es un acontecimiento dramático para toda Europa; O’Leary ha sugerido que el Brexit ha nacido en Francia o Alemania, pero no es así, el Brexit tendrá un impacto tremendo”.
“Queremos un cielo abierto, pero que sirva para todos, que se aplique a todos, no solo a los comunitarios, que las normas sean iguales para todos”, requirió Kropp. “Tenemos problemas graves, en países como Turquía no está permitido el derecho de huelga en el sector de la navegación aérea, nosotros tenemos 100.000 trabajadores a los que no podemos imponer condiciones determinadas, sin embargo otras aerolíneas extranjeras sí lo hacen”, denunció.
Tras la intervención de los ejecutivos de las aerolíneas en el debate, que puede verse en la web del Parlamento Europeo en el que también participaron Sean Kennedy, de Airlines for America, y Ralf Pastleitner, Director del operador turístico TUI, y con anterioridad directivos de varios aeropuertos europeos, los europarlamentarios plantearon diversas cuestiones a los ponentes.
“Les gustará saber que Michael no siempre tiene razón, estoy convencido de que Reino Unido seguirá conectada con la UE, va en interés de los británicos, los europeos, y también incluso de Ryanair”, dijo Walsh. El consejero delegado de IAG abogó de nuevo en su respuestas a las preguntas de los parlamentarios por impulsar un acuerdo bilateral en navegación aérea.
“En Reino Unido no saben qué demonios quieren”, declaró O’Leary. “No me tomo el Brexit a la ligera, es un suicidio económico, será malo para todos, hasta que los británicos se den cuenta de que no quieren pasar sus vacaciones en Irlanda o en Escocia”. El presidente de Ryanair insistió en su opinión de que durante un periodo de tiempo no habrá vuelos entre Reino Unido y la UE. “No hay mecanismo jurídico posible, si no hay un acuerdo de cielo único, durante semanas o meses no habrá vuelos”.
El representante de Airlines for America, Kennedy, explicó los acuerdos existentes entre aerolíneas estadounidenes y aeropuertos y compañías aéreas europeas. Lo que dio pie al vicepresidente de Lufthansa para recordar que no estaría de más que la aerolínea alemana pudiera entrar en la ruta Nueva York-Chicago “como hacen ustedes en la UE”.
El debate terminó con el agradecimiento a los ponentes de la presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, quien manifestó que había quedado claro que si por los ejecutivos de las aerolíneas fuera, se daría marcha atrás al Brexit. 
European Parliament debates over effects of Brexit in aviation
Intervention of airline executives in the debate of the European Parliament before the European Transport Commission in Brussels, Belgium
Following the European Parliament’s sections on the Brexit issue, airlines have expressed concern about collateral effects if agreements between Britain and the European Union are not made before time
Ryanair is considering canceling flights between the UK and the EU by the Brexit. EasyJet prepares for the Brexit effect and becomes a pan-European group. Request a European operator’s certificate and license to Austria.
“The structure of IAG [Brisith Airways, Iberia, Vueling] is going to crumble,” says Ryanair President Michael O’Leary.
“In Turkey they do not allow the right to strike in the aeronautical sector, it goes against 
the competition,” complains Lufthansa Vice President Thomas Kropp.
Michael O’Leary, President of Ryanair, expressed concern about the significance of Brexit’s impact on the European aeronautics sector at the Brussels 
Transport Commission.
IAG, the group of British Airways, Iberia, Vueling, and Air Lingus, and Lufthansa Vice President Thomas Kropp, made the debate organized in the Committee on Transport expressing the deep concern that the departure of the 
United Kingdom from the European Union could generate An adverse effect on the European aeronautical sector. All of them called on the MEPs for vigor and effort to reach an agreement with the United Kingdom on air navigation.
“I always like to come to Brussels, I spend a lot of time here doing I’m not sure what,” the Ryanair president told the MEPs. “We are an Irish airline, which offers the lowest fare in the markets, an average rate of 41 euros, and we have a plan to reduce them even more,” said O’Leary without losing the opportunity to stick his particular advertising wedge at the beginning Of his intervention. When Willie Walsh, sitting next to him, took advantage of the identity tag stuck in his jacket and try to put it in his mouth, in a gesture that seemed to say, ‘Michael do not pass.’ The chairwoman of the Transport Committee, Karima Delli, could not help but smile.
Due to the effect of Brexit “there will be no flights from 2019 on the part of your company”, warned the president of Ryanair. “If the British Government adheres to its current position there will be no free movement and there will be no single sky, the United Kingdom will have to seek a bilateral agreement, but I do not think they will be allowed to enter here again with preferential conditions.” O’Leary said: “Lufthansa and Air France are looking for a business opportunity to end IAG, Easyjet or Ryanair. The Germans and the French always want to do a little punch in the UK.” “From September 2018 when the British voter wants to go on vacation, he will have no choice but to take a ferry and go to Ireland, and I love my country, but I do not think the British population wants to spend their vacations there.”
The president of Ryanair was especially tough with the consequences that will have the Brexit on its competitor IAG. “If we do not have a legal framework to operate flights to and from the UK, travel will be canceled, the Germans and French will love it, IAG’s structure is going to crumble, it will be a huge mess”.
The IAG chief executive stressed the need for an open skies agreement between the EU and the United Kingdom as soon as possible. “The EU and the UK should sign a comprehensive air transport agreement, similar to the one that already exists with the US or Canada, which is more open, recognizing a deep relationship between the UK and the EU, and maintaining the consumers”.
Thomas Kropp, Vice President of International Relations for Lufthansa, took the weight of his speech on competition between European airlines and the rest. The Brexit, he said, “is a dramatic event for all of Europe, O’Leary has suggested that Brexit was born in France or Germany, but it is not, Brexit will have a tremendous impact.”
“We want an open sky, but that works for everyone, that applies to all, not only to the community, that the rules are the same for all,” Kropp said. “We have serious problems, in countries like Turkey the right to strike in the air navigation sector is not allowed, we have 100,000 workers to whom we can not impose certain conditions, but other foreign airlines do,” he said.
Following the intervention of airline executives in the debate, which can be seen on the website of the European Parliament – which also included Sean Kennedy, Airlines for America, and Ralf Pastleitner, Director of tour operator TUI, and previously managers Of several European airports, the MEPs raised a number of issues for the rapporteurs.
“They will like to know that Michael is not always right, I am convinced that the United Kingdom will remain connected to the EU, it is in the interest of the British, Europeans, and even Ryanair,” Walsh said. The IAG CEO once again called on his answers to questions from parliamentarians for pushing for a bilateral air navigation agreement.
“In the UK they do not know what the hell they want,” O’Leary said. “I do not take Brexit lightly, it’s economic suicide, it will be bad for everyone, until the British realize they do not want to spend their holidays in Ireland or Scotland.” The Ryanair president insisted on his view that for a period of time there will be no flights between the UK and the EU. “There is no possible legal mechanism, if there is no single sky agreement, there will be no flights for weeks or months.”
The representative of Airlines for America, Kennedy, explained the agreements between US airlines and European airports and airlines. What gave rise to the vice president of Lufthansa to remember that it would not be bad that the German airline could enter in the route New York-Chicago “as you do in the EU”.
The debate ended with gratitude to the rapporteurs of the chair of the Transport Committee of the European Parliament, who stated that it had been clear that if the executives of the airlines were outside, Brexit would be reversed. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Clepa.eu / Ecf.com
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