Autorizan a volar Aviajet en Argentina

AW | 2017 07 29 21:13 | AIRLINES

El Gobierno nacional autorizó a la empresa de taxis aéreos a entregar servicios «no regulares» internos e internacionales de transporte de pasajeros y carga, con aeronaves de reducido porte

A través de la Resolución 497-E/2017, publicada el viernes 21 de julio en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina autorizó a Aviajet S.A. a explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga, utilizando aeronaves de reducido porte. La firma aérea deberá iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, según detalla la resolución.

La Administración Nacional de Aviación Civil le había retirado la licencia a la empresa Aviajet S.A el 25 Julio 2014 ha raíz de un accidente aéreo en Uruguay, por lo que la compañía no podía realizar ningún vuelo internacional. El avión accidentado el 19 de Marzo 2015, un Beechcraft King B-90 bimotor turbohélice, con matrícula argentina LV-CEO. Había sido construido en el año 1969; cumplió tareas en distintas compañías estadounidenses hasta su llegada a la Argentina. Desde 2010 y en el momento del accidente la propiedad de la aeronave pertenecía al Laboratorio Droguería Meta S.A. y era utilizado por la empresa argentina de taxis aéreos Aviajet S.A. Según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la Argentina, el avión contaba con todos los formularios en regla, por lo que estaba habilitado para hacer vuelos internacionales, habiendo incluso superado una rigurosa inspección de Fase 4 efectuada en un taller oficial a comienzos del mismo mes del accidente fatal.

La resolución 384/2014 revocó las autorizaciones otorgadas a Aviajet invocando los incisos 1, 3 y 8 del Artículo 135 del Código Aeronáutico. Los incisos mencionados hacen referencia a la potestad de la autoridad aérea para declarar la caducidad de la concesión o el retiro de la autorización para la explotación de actividades aeronáuticas comerciales en los casos en que “el explotador no cumpliese las obligaciones substanciales a su cargo o si faltase, reiteradamente, a obligaciones de menor importancia” (inc. 1), “si se interrumpiese el servicio, total o parcialmente, sin causas justificadas o permiso de la autoridad aeronáutica” (inc. 3) y “si el explotador dejase de reunir cualquiera de los requisitos exigidos para la concesión o autorización” (inc. 8). La compañía se especializa en taxi aéreo y vuelos ejecutivos, con su centro de operaciones en Aeropuerto Jorge Newbery, Buenos Aires.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aviajet S.A. Authorizes Flight in Argentina

The national Government authorized the air taxi company to provide internal and international «non-scheduled» passenger and cargo transportation services with small aircraft

Through Resolution 497-E/2017, published on Friday, July 21 in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina authorized Aviajet S.A. To operate domestic and international non-scheduled passenger and cargo air transport services using small aircraft. The air signature must begin operations within 180 days after the date of obtaining the Air Operator’s Certificate, as detailed in the resolution.

The National Civil Aviation Administration had withdrawn the license to the company Aviajet S.A on July 25, 2014, due to an air accident in Uruguay, so the company could not make any international flight. The plane crashed on March 19, 2015, a Beechcraft King B-90 twin-engine turboprop, with Argentine license plate LV-CEO. It had been built in 1969; He completed tasks in different American companies until his arrival in Argentina. Since 2010 and at the time of the accident the owner of the aircraft belonged to Laboratorio Droguería Meta S.A. and was used by the Argentine airline taxi company Aviajet S.A. According to the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, the plane had all the forms in order, so it was enabled to make international flights, having even passed a rigorous Phase 4 inspection carried out in an official workshop at the beginning of the same month of the fatal accident.

Resolution 384/2014 revoked the authorizations granted to Aviajet by invoking subsections 1, 3 and 8 of Article 135 of the Aeronautical Code. The aforementioned paragraphs refer to the authority of the air authority to declare the expiration of the concession or the withdrawal of the authorization for the exploitation of commercial aeronautical activities in cases where “the operator does not fulfill the substantial obligations under his charge or if repeatedly missing minor obligations ”(inc. 1),“ if the service is interrupted, totally or partially, without justified causes or permission of the aeronautical authority” (inc. 3) and “if the operator stops gathering any of the requirements required for the concession or authorization” (inc. 8). The company specializes in air taxi and executive flights, with its operations center at Jorge Newbery Airport, Buenos Aires. A \ W

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boletinoficial.gob.ar / Baaa-acro.com / Airgways.com
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Venezuela «desconectándose del mundo»

AW | 2017 07 29 20:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para iata logoIATA advierte a Venezuela que está “desconectando del mundo”

Opositores venezolanos participan este viernes de una protesta denominada la “Toma de Venezuela”, que se realiza en todo el país, en rechazo a la Asamblea Constituyente.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó este viernes en un comunicado al Gobierno de Venezuela a respetar los estándares internacionales para asegurar la sostenibilidad del transporte aéreo en ese país y le advirtió que está perdiendo conexión con el resto del mundo.

“Venezuela, desafortunadamente, está desconectándose del mundo en cuanto a la conectividad aérea se refiere; como cualquier país Venezuela necesita una conectividad robusta y los importantes beneficios económicos que esta genera; sin embargo, el Gobierno de Venezuela no está cumpliendo con los requisitos necesarios para que esto ocurra”, dice el comunicado publicado en la web de la IATA.

Profundización crisis aérea en Venezuela

Venezuela ha realizado “la retención de 3.800 millones de dólares que pertenecen a las aerolíneas y un sistema de venta de combustible que perjudica a las aerolíneas internacionales” en ese país, sostuvo el vicepresidente regional de las Américas para IATA, Peter Cerdá. La negativa de Venezuela a repatriar los fondos de 3.800 millones de dólares de las aerolíneas viola los tratados internacionales que el país firmó, afirmó la IATA.

En Venezuela no se está garantizando un trato igualitario para las diferentes aerolíneas que compiten en el país, dice el comunicado, ya que el Gobierno exige el pago en dólares por compras de combustible a las aerolíneas extranjeras. Esa medida contradice la naturaleza no discriminatoria del Convenio de Chicago, ratificado por Venezuela. “En muchos lugares del mundo hemos visto que, cuando los gobiernos aplican un marco regulatorio diferente al establecido a nivel internacional, los pasajeros y la industria sufren, y es el caso de Venezuela”, sostuvo Cerdá. El ejecutivo agregó que “las aerolíneas quieren servir al país pero necesitan tener unas garantías mínimas de estabilidad económica y social para poder seguir invirtiendo”.

La IATA representa a unas 275 líneas aéreas, que constituyen el 83 por ciento de tráfico aéreo internacional, asegura la Asociación.

El jueves la aerolínea colombiana Avianca suspendió sus operaciones desde y hacia Venezuela, luego de haber anunciado el miércoles que lo haría a partir del 16 de agosto. La medida incluye el cierre de la venta de pasajes en las rutas que conectan a Caracas con Bogotá y Lima, precisó la firma.

Este viernes Avianca anunció también que suspendía los vuelos a Barbados hasta que reorganice sus planes de vuelo sin tener que pasar por el espacio aéreo venezolano.

Cruce de «reciprocidades»

La aerolínea colombiana Avianca aseguró este viernes que no pudo reubicar a los pasajeros de sus vuelos suspendidos desde y hacia Caracas por determinaciones del Gobierno de Venezuela. “La autoridad aeronáutica venezolana (INAC) ha negado los permisos para vuelos adicionales solicitados por las aerolíneas contactadas por Avianca para el traslado de viajeros en las rutas suspendidas”, indicó la aerolínea en un comunicado. Este viernes se conoció que la aerolínea venezolana Conviasa canceló también sus operaciones y rutas hacia Colombia, al parecer por una disposición del INAC (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) de Venezuela. De esta manera, varios pasajeros de Avianca que habían sido reacomodados en vuelos de Conviasa se quedaron sin viajar.

La compañía aérea Iberia, recientemente ha cancelado un vuelo para mañana domingo por las razones de las elecciones y el efecto que pudiera ocasionar las manifestaciones.

La profundización de la crisis venezolana se encuentra en caída libre, y en el sector de la aviación comercial de Venezuela ha entrado en un espiral de impacto político-económico donde las aerolíneas internacionales que prestan servicio en el país han levantado sus rutas por razones de peso: desde la falta de pago de las deudas contraídas por el Gobierno nacional hasta los problemas técnicos y de seguridad que se viven en el país. En Venezuela solo quedan 12 de 22 líneas aéreas que había hasta 2015.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA, Venezuela «disconnecting from the world»

Resultado de imagen para Venezuela map flag pngIATA warns Venezuela that it is «disconnecting from the world»

Venezuelan opponents participate this Friday in a protest called the «Toma de Venezuela», which takes place throughout the country, in rejection of the Constituent Assembly.

The International Air Transport Association (IATA) urged Friday in a statement to the Venezuelan government to respect international standards to ensure the sustainability of air transport in that country and warned that it is losing connection with the rest of the world.

«Venezuela, unfortunately, is disconnecting itself from the world in terms of air connectivity; As any country Venezuela needs a robust connectivity and the important economic benefits that this generates; However, the Venezuelan Government is not meeting the necessary requirements for this to happen», the statement said on the IATA website.

Deepening air crisis in Venezuela

Venezuela has carried out «the retention of 3.8 billion dollars belonging to the airlines and a fuel sales system that harms international airlines» in that country, said IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá. Venezuela’s refusal to repatriate $ 3.8 billion of the airline’s funds violates international treaties that the country signed, IATA said.

Venezuela is not guaranteeing equal treatment for the different airlines competing in the country, the statement said, as the government demands payment in dollars for purchases of fuel from foreign airlines. That measure contradicts the non-discriminatory nature of the Chicago Convention, ratified by Venezuela. «In many parts of the world we have seen that when governments apply a regulatory framework different from that established at an international level, passengers and industry suffer, and this is the case in Venezuela,» Cerdá said. The executive added that «airlines want to serve the country but they need to have minimum guarantees of economic and social stability in order to continue to invest.»

IATA represents some 275 airlines, which make up 83 percent of international air traffic, says the Association.

On Thursday Colombian airline Avianca suspended operations from and to Venezuela, after announcing Wednesday that it would do so from August 16. The measure includes closing the sale of tickets on the routes connecting Caracas with Bogota and Lima, the company said.

This Friday Avianca also announced that it suspended flights to Barbados until it reorganized its flight plans without having to go through Venezuelan airspace.

Crossing of «reciprocities»

Colombian airline Avianca said Friday it was unable to relocate passengers from its suspended flights to and from Caracas by Venezuelan government determinations. «The Venezuelan aeronautical authority (INAC) has denied permits for additional flights requested by the airlines contacted by Avianca for the transfer of passengers on the suspended routes,» the airline said in a statement. On Friday, Venezuelan airline Conviasa also canceled its operations and routes to Colombia, apparently by a provision of the Venezuelan National Civil Aeronautics Institute (INAC). In this way, several passengers of Avianca that had been reconomodados in flights of Conviasa were left without traveling.

The airline Iberia has recently canceled a flight for Sunday morning for the reasons of the elections and the effect that could cause the demonstrations.

The deepening of the Venezuelan crisis is in free fall, and in the commercial aviation sector of Venezuela has entered a spiral of political and economic impact where the international airlines that serve in the country have lifted their routes for reasons of weight : From the lack of payment of the debts contracted by the national Government to the technical and security problems that are experienced in the country. In Venezuela there are only 12 of 22 airlines that had until 2015. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Clarin.com / Prodavinci.com / Kn3.net / Lapatilla.com / José Ramírez (BRSpotting) / Pinimg.com
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United retira 747 vuelos domésticos

AW | 2017 07 29 17:17 | AIRLINES

Después de gobernar como «Reina de los Cielos» por más de 40 años, el Boeing 747 hizo su última corrida doméstica para United Airlines el viernes por la noche

El vuelo histórico del Boeing 747-400 de United Airlines partió del aeropuerto internacional de Chicago O’Hare para el aeropuerto internacional de San Francisco. United sigue operando 747 vuelos internacionales a Europa y Asia.

United Airlines tiene planificado retirar toda su flota de aeronaves Boeing 747 este año. El vuelo UA2704 a cargo del capitán David Smith voló el Boeing 747-400 en su última ruta doméstica. «Es difícil para cualquier persona que vuela este avión para decirle que no es su favorito», dijo Smith. Cuando se le preguntó qué significaba para él este honor, Smith se detuvo por un momento para recolectar sus pensamientos y comentó: «Simplemente me hace apreciar mucho más lo que esos caballeros que hicieron de esta industria lo que es hoy realmente tuvieron que trabajar.» El «gigante apacible» es una maravilla de la ingeniería, un icono de la aviación, y pronto será un recuerdo en las nubes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United withdraws 747 domestic flights

After ruling as «Queen of the Skies» for more than 40 years, the Boeing 747 made its last domestic run for United Airlines on Friday night

The historic flight of the United Airlines Boeing 747-400 departed from Chicago O’Hare International Airport for San Francisco International Airport. United continues to operate 747 international flights to Europe and Asia.

United Airlines plans to withdraw its entire fleet of Boeing 747 aircraft this year. The UA2704 flight by Captain David Smith flew the Boeing 747-400 on its last domestic route. «It’s hard for anyone who flies this plane to tell them it’s not their favorite,» Smith said. When asked what the honor meant for him, Smith paused for a moment to gather his thoughts and commented, «It simply makes me appreciate more than what those knights who made this industry what it is today really had to work.» The «Gentle Giant» is an engineering marvel, an aviation icon, and will soon be a souvenir in the clouds. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Wikipedia.org
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La supremacía sobre el Atlántico

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AW | 2017 07 29 16:50 | AIRLINES MARKET

El mercado sobre los cielos del Atlántico Norte es cada vez más congestionado y al mismo tiempo más competitivo

En la ruta de más tráfico en el mundo, en el Atlántico Norte, cada día miles de aviones cruzan los corredores aéreos uniendo Europa y América del Norte, principalmente las rutas que unen los Estados Unidos.

Las alianzas aéreas han permitido fortalecerse en los mercados de un lado y el otro del Atlántico, captando tanto los mercados transatlánticos como así beneficiarse de la red de rutas de cada aerolínea asociada en cada país.

Una de las mejores alianzas es American AirlinesBritish AirwaysIberia (AA-BA-IB) conssiderada la asociación aérea más rentable del mundo.Se beneficia de los con los principales centros de tráfico aéreo: Nueva York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid y Londres Heathrow. Es en el Aeropuerto de Heathrow donde el dominio de la alianza es indiscutible.

El nuevo escenario se va gestando con la nueva asociación de Delta Air Lines, Air France-KLM, Virgin Atlantic y China Eastern Airlines que crearán una mega-compañía asociada abarcando tres continentes. Esta alianza permitirá posicionarse frente a su competidor más próximo, el International Airlines Group una alianza entre Britsh Airways (Reino Unido), Iberia (España), Aer Lingus (Irlanda) y Vueling (España).

Delta Air Lines inició sus servicios transatlánticos en el año 1978 tras la desregulación de la industria aérea de Estados Unidos significó su expansión en la red de rutas internacionales al posicionarse como una gran empresa de aviación comercial a nivel mundial sumando las rutas adquiridas de la Pan Am (Pan American World Airways) en la década del 90. La absorsión de la Northwest Airlines (NWA) permitió agregar una malla importande de rutas y sumar HUBs de distribución aérea en EEUU y en el mundo. El nuevo hito en el management aéreo se da cita tras el acuerdo con Air France-KLM y Virgin Atlantic.

Alianza Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic

La nueva alianza de Delta Airlines Air France, KLM y Virgin Atlantic permitirán a los pasajeros obtener una mejos distribución de su red aérea: Londres Heathrow, París Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, Nueva York JFK y Hartsfield-Jackson Atlanta.

Cuestiones en común que unen a estas aerolíneas son que tanto Delta Air Lines, Air France y KLM son miembros de la alianza Skyteam. Air France-KLM son socios de la empresa conjunta desde 2009. Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airlines entraron en una empresa conjunta en 2012 después de que Delta comprara una participación del 49% en la principal aerolínea de Sir Richard Branson.

Para Delta, el anuncio de esta semana une a sus socios internacionales a través de acciones. Además, su inversión de 440 millones de dólares en Air France-KLM será un impulso financiero para la aerolínea franco-holandesa. La adquisición de 287 millones de dólares de Air France-KLM de la participación de 31% de Branson en Virgin Atlantic crea una relación que podría ser fructífera con el Brexit. Esto le da a Virgin Atlantic un salvavidas en Europa, mientras que el grupo AF-KLM gana posición en el acceso al Aeropuerto de Londres Heathrow. La participación de China Eastern en 440 millones de dólares en Air France-KLM ayudará a saciar su deseo de poseer acciones en las principales empresas occidentales, al tiempo que inyecta capital a las aerolíneas nacionales de Francia y Países Bajos.

El verdadero éxito y el fracaso de la mega-empresa conjunta dependerá de cuánta integración permitirá a las compañías aéreas. Cuanto mayor sea la integración de las flotas, los servicios, el producto, e incluso la gestión, mayores serán las compañías aéreas capaces de obtener los beneficios.

Con la asociación recién acuñada en el lugar, lo que sucede en la batalla por la supremacía sobre el Atlántico sigue por verse, pero por sobre todo es impresionantemente emosionante.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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The supremacy over the Atlantic

The market on the North Atlantic skies is increasingly congested and at the same time more competitive

On the most trafficked route in the world, in the North Atlantic, every day thousands of airplanes cross the air corridors uniting Europe and North America, mainly the routes that unite the United States.

Airline alliances have strengthened markets on both sides of the Atlantic, capturing both transatlantic markets and benefiting from the route network of each partner airline in each country.

One of the best alliances is American AirlinesBritish AirwaysIberia (AA-BA-IB), considered the most profitable airline in the world. It benefits from the main air traffic centers: New York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid and London Heathrow. It is at Heathrow Airport that the dominance of the alliance is indisputable.

The new scenario is being developed with the new partnership of Delta Air Lines, Air FranceKLM, Virgin Atlantic Airlines and China Eastern Airlines, which will create a mega-company associated with three continents. This alliance will allow it to position itself against its closest competitor, the International Airlines Group, an alliance between Britsh Airways (UK), Iberia (Spain), Aer Lingus (Ireland) and Vueling (Spain).

Delta Air Lines started its transatlantic services in 1978 after the deregulation of the United States air industry meant its expansion in the network of international routes by positioning itself as a large commercial aviation company worldwide adding the routes acquired from Pan Am Pan American World Airways) in the 1990s. The Northwest Airlines (NWA) merger allowed the addition of an important network of routes and the addition of air distribution HUBs in the United States and worldwide. The new milestone in air management comes after the agreement with Air France-KLM and Virgin Atlantic.

Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic Alliance

The new alliance of Delta Airlines Air France, KLM and Virgin Atlantic will allow passengers to obtain a better distribution of their air network: London Heathrow, Paris Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, New York JFK and Hartsfield-Jackson Atlanta.

Common issues that unite these airlines are that both Delta Air Lines, Air France and KLM are members of the Skyteam alliance. Air France-KLM have been joint venture partners since 2009. Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airlines entered a joint venture in 2012 after Delta bought a 49% stake in Sir Richard Branson’s main airline.

For Delta, this week’s announcement unites its international partners through actions. In addition, its $ 440 million investment in Air France-KLM will be a financial boost for the French-Dutch airline. Air France-KLM’s acquisition of 28.7 million dollars from Branson’s 31% stake in Virgin Atlantic creates a relationship that could be fruitful with Brexit. This gives Virgin Atlantic a lifeline in Europe, while the AF-KLM group gains position in access to London Heathrow Airport. China Eastern’s share of $ 440 million in Air France-KLM will help quench its desire to own shares in major Western companies, while injecting capital into domestic carriers in France and the Netherlands.

The true success and failure of the mega-joint venture will depend on how much integration will enable airlines. The greater the integration of fleets, services, product, and even management, the greater the airlines will be able to obtain the benefits.

With the newly coined association in place, what happens in the battle for supremacy over the Atlantic remains to be seen, but above all it is impressively emanating. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Businessinsider.com
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