Argentina una oportunidad para volar
AW | 2017 07 21 21:00 | AIRLINES MARKET
Con el advenimiento de la apertura aerocomercial, volar en Argentina podría ser una realidad para muchas personas
La onda expansiva de los mercados emergentes europeos en el sector de la aviación han permitido conocer los pros y los contras de las llamadas low-cost low-fare.
Pero sin dudas en la mayoría de los mercados como el asiático, europeo, americano, muchos usuarios han permitido obtener ventajas comparativas significativas, mientras que en otras ocasiones el estado ha tenido que intervenir por los abusos desconsiderados de muchas líneas aéreas de bajo costo.
El Argentina, el mercado ha ido en paralelo a una expansión en latinoamérica, aunque un poco tardía debido al proteccionismo político al que se vio sometido el mercado aéreo argentino.
En el día de hoy 21 de julio 2017, los directivos de Flybondi avanzan con las negociaciones en la ciudad de Bariloche, un destino muy cotizado en el mercado regional. Julián Cook, CEO de Flybondi junto con Esteban Tossutti, director de Relaciones Industriales y Entes Gubernamentales, estuvieron a cargo de la presentación, y expusieron la proyección que tiene esta empresa en el mercado aeronáutico de Bariloche.
En principio, Cook aclaró que “no estamos para quitar pasajeros a otras aerolíneas sino que trabajamos con nuevos mercados y segmentos”. “Nuestro objetivo es que más argentinos puedan viajar, haciendo realidad esta acción con el manejo de los costos de manera eficiente, siempre brindando un servicio de calidad y de excelencia. Esperamos tener 10 millones de nuevos pasajeros volando con nosotros hacia el 2021”, aseguró.
Flybondi.com es la primera aerolínea low cost de la Argentina, que comenzará a volar a partir de cuarto trimestre de este año. Cuenta con la autorización para operar 85 rutas, entre las cuales 43 de ellas son de cabotaje y 42 internacionales, y entre las internas se encuentra San Carlos de Bariloche.
Particularmente para nuestra ciudad se proyecta pasar de los 27 mil pasajeros al año que se reciben actualmente, a 217 mil para el 2018, llegando a los 779 mil en 2021. Desde Bariloche se comenzará trabajando con la ruta a Buenos Aires, y para 2019 se piensa unir Córdoba y la ruta internacional Bariloche-San Pablo. En el 2020 anexarán los destinos Mendoza y Salta.
Los 779 mil pasajeros que se proyectan alcanzar de acá a cinco años, según cálculos de la empresa en base a datos de ORSNA, implicarán un ingreso de más de 1700 millones de pesos en la economía local, entre estadías, excursiones, y otros gastos, y la generación de 2200 nuevos puestos de trabajo, entre los 900 empleos asociados a la actividad aeroportuaria y los más de 1300 empleos con relación indirecta.
El objetivo de esta aerolínea, de origen argentino, es duplicar en los próximos cinco años el mercado aerocomercial del país y transportar 10 millones de pasajeros hacia 2021 con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, se plantea la creación de 1500 nuevos empleos directos y 20.000 indirectos.
Según el Cawley, hay algunas variables que dan cuenta del potencial: un territorio muy amplio, una población joven en Buenos Aires con vínculos al Interior del país y un Gobierno dispuesto a abrir nuevos mercados.
Cawley y un grupo de inversores –como Michel Powell y otros empresarios de la Argentina, Europa y Asia– desembolsaron u$s75 millones en Flybondi. La empresa consiguió permisos para operar 85 rutas en el país y arrancará con 12 este año.
Su plan ambicioso espera ofrecer vuelos por el precio de un pasaje de ómnibus, con lo que planea obtener el 20% del mercado en los próximos cinco años. En este sentido, la empresa proyecta que la cantidad de pasajeros se cuadruplique hasta 80 millones en 10 años.
Michael Cawley, el ex CEO de Ryanair e inversor en Flybondi, aseguró que la Argentina es “probablemente el último país donde hay una increíble oportunidad” para las aerolíneas “low cost”.
“Las cifras de la Argentina muestran una oportunidad incomparable. Mucho mejores a las que Ryanair haya encontrado alguna vez en Europa”, completó el ex ejecutivo de la principal aerolínea económica del mundo. 
Argentina an opportunity to fly
With the advent of air-trade opening, flying in Argentina could be a reality for many people
The blast of European emerging markets in the aviation sector have revealed the pros and cons of so-called low-cost low-fare. But there is no doubt that in most markets such as Asia, Europe and the United States, many users have gained significant comparative advantages, while at other times the state has had to intervene because of the inconsiderate abuses of many low-cost airlines.
Argentina, the market has been parallel to an expansion in Latin America, but a little late because of the political protectionism that was subjected to the Argentine air market.
Today 21 July 2017, the directors of Flybondi advance with the negotiations in the city of Bariloche, a destination very quoted in the regional market. Julián Cook, CEO of Flybondi together with Esteban Tossutti, director of Industrial Relations and Governmental Institutions, was in charge of the presentation, and they exposed the projection that this company has in the aeronautical market of Bariloche.
CEO JULIAN COOK OF FLYBONDI
In principle, Cook clarified that “we are not to remove passengers to other airlines but we work with new markets and segments.” “Our objective is that more Argentines can travel, making this action a reality with the handling of costs efficiently, always providing a service of quality and excellence. We expect to have 10 million new passengers flying with us by 2021”, he said.
Flybondi.com is the first low cost airline in Argentina, which will start flying from the fourth quarter of this year. It has the authorization to operate 85 routes, among which 43 of them are of cabotage and 42 international, and among the internal is San Carlos de Bariloche.
Particularly for our city is projected to move from the 27 thousand passengers a year that are currently received, to 217 thousand by 2018, reaching 779 thousand in 2021. From Bariloche will start working with the route to Buenos Aires, and by 2019 Is planning to join Córdoba and the international route Bariloche-San Pablo. In 2020 they will annex the Mendoza and Salta destinations.
According to calculations by the company based on ORSNA data, the 779 thousand passengers that are projected to reach from here to five years will imply an income of more than 1700 million pesos in the local economy, between stays, excursions, and other expenses, And the generation of 2200 new jobs, among the 900 jobs associated with airport activity and the more than 1300 jobs with indirect relation.
The objective of this airline, of Argentine origin, is to duplicate in the next five years the commercial aerial market of the country and to transport 10 million passengers towards 2021 with the lowest prices of the market. Within this plan, the creation of 1500 new direct and 20,000 indirect jobs is proposed.
According to the Cawley, there are some variables that account for the potential: a very large territory, a young population in Buenos Aires with ties to the Interior of the country and a government ready to open new markets.
Cawley and a group of investors – like Michel Powell and other entrepreneurs from Argentina, Europe and Asia – spent $ s75 million on Flybondi. The company obtained permits to operate 85 routes in the country and will start with 12 this year.
Its ambitious plan hopes to offer flights for the price of a bus ticket, with which it plans to obtain 20% of the market in the next five years. In this sense, the company projects that the number of passengers quadruple up to 80 million in 10 years.
Michael Cawley, the former CEO of Ryanair and an investor in Flybondi, said that Argentina is “probably the last country where there is an incredible opportunity” for low cost airlines.
“The figures from Argentina show an incomparable opportunity, much better than Ryanair has ever encountered in Europe,” said the former executive of the world’s leading economic airline. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Skytrax, comprising 325 airlines and 19 million survey participants.
Las tres principales aerolíneas de China han tenido dificultades para realizar vuelos rentables, como lo indican los débiles rendimientos de muchos destinos al exterior.
Air China tiene una participación del 30 por ciento en la compañía de bandera de Hong Kong, que perdió HK $ 575 millones el año pasado. Deutsche Bank tiene una calificación de retención en Air China, lo que significa que los inversores no deben esperar un retorno materialmente positivo, ni negativo. 
China Eastern Airlines puede esperar apoyo en forma de una nueva rampa en el tráfico internacional de pasajeros para sus nuevas rutas. “También vemos el potencial alcista de su unidad de transporte de bajo costo, China United Airlines”, agregó Ha. “Todos estos factores aún deben traducirse en una 
mejora en sus perspectivas de ganancias, y, por lo tanto, mantenemos nuestra calificación de compra de China Eastern”. China Southern Airlines sigue estando sujeta a una creciente competencia en rutas del sudeste asiático, Australia y Nueva Zelanda de otras líneas aéreas, incluyendo las aerolíneas de presupuesto. 
Chinese airlines have been affected by weak yields on their international routes