Argentina extiende concesión a AA2000

AW | 2020 11 30 23:10 | GOVERNMENT / AIRPORTS

Gobierno extiende concesión aeropuertos a Corporación América

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El Estado de Argentina ha extendido la concesión de los treinta y cinco de los principales aeropuertos del país bajo la órbita concesionaria de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) que concluiría hacia 2030, por un período extensivo hasta 2038.

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El Gobierno de Argentina, luego de una recomendación del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), ha extendido la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 por un período extendivo adicional de ocho años de 2030 hasta 2038. El acuerdo ha sido firmado en una reunión que se llevó a cabo este Lunes 30/11 en el Salón Científicos de la Casa Rosada con la presencia del Presidente Alberto Fernández, Eduardo Eurnekian, Presidente de Corporación América; Martín Eurnekian, Presidente de AA2000, Daniel Ketchibachian, CEO de la empresa, el Ministro de Transporte Mario Meoni, y las autoridades de ORSNA, el Presidente Carlos Lugones Aignasse, Vicepresidente Fernando Muriel y la Primera Vocal Pilar Becerra.

La compañía aeroportuaria AA2000 generará inversiones por un valor de US$ 2.500 millones de los cuales US$ 1.400 se desembolsarán en los primeros siete años. La empresa de Corporación América es la encargada de operar 35 terminales en todo el país. Además controla aeropuertos en Brasil, Armenia, Italia, Ecuador, Perú y Uruguay.

“En el marco del peor año para nuestra concesión, reafirmamos el compromiso con el país, con el desarrollo de la industria, el turismo y las comunidades donde operamos. Implementaremos un plan de obras federal que generará 15.000 puestos de trabajo”, señaló Eduardo Eurnekian, titular de Aeropuertos Argentina 2000.

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REUNIÓN GOBIERNO-CORPORACIÓN AMÉRICA EN DESPACHO SEDE GOBIERNO PARA LA FIRMA EXTENSIÓN CONCESIONARIA

“El contrato prevé 30 años y 10 más, que son los que extendemos. Lo hacemos ahora, ocho años antes del vencimiento, por varios factores, pero sobre todo por el contexto de la pandemia que afectó mucho la sustentabilidad del negocio. Desde entonces estamos pensando cómo salir adelante y por eso esta medida anticíclica. En 2019 ya habíamos cumplido con el compromiso de obras hasta 2028, pero la pandemia hace que tengamos que tomar medidas firmes para poner de pie una industria muy golpeada. Este contrato nuevo nos da sustentabilidad para lo que viene, con un plan agresivo de inversiones en un momento en el que le mundo no invierte”, afirmó el Presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian. “El Presidente pide señales al empresariado de que el trabajo conjunto entre el sector público y el privado tiene que llevar a un círculo virtuoso que genere las inversiones que tanto necesita el país. Esta es una señal en ese sentido”, expresó Martín Eurnekian. Daniel Ketchibachian, CEO de la empresa, agregó: “Antes de la pandemia ya teníamos un plan que se iba actualizando, pero cambiaron las prioridades. Reiniciaremos la obras paradas, sobre todo en el interior del país, y el resto se irá organizando con el regulador”.

Resurgir como Ave Fénix

El mercado aerocomercial mundial ha caído a históricos nunca vistos alcanzando niveles de depresión de tráfico aéreo global. El concesionario AA2000 expresa que la mayor crisis de la historia para el sector aerocomercial ha golpeado fuertemente a las aerolíneas y los aeropuertos, citando a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y el Concejo Internacional de Aeropuertos (ACI), de un colapso total con muchas líneas aéreas y aeropuertos del mundo en grandes dificultades. La IATA estima que las líneas aéreas del mundo perderán durante 2020 ingresos por US$ 418.000 millones y ACI que se perderán 5.600 millones de pasajeros y una caída en la facturación global del sistema aeroportuario de US$ 104.500 millones. En la Región Latinoamérica habrá un 61% menos de pasajeros que el año pasado y una reducción de ingresos por valores de US$ 6.500 millones.

Sondeos AA2000

Según AA2000, desde Marzo 2020 en Argentina “el tráfico cayó 98% versus el año anterior. De enero a septiembre la caída interanual es 70,4% en tráfico internacional y 72,9% en doméstico. Las proyecciones indican que el año 2020 cerrará con una caída de 77% versus el total de tráfico 2019. La compañía pasó por emociones impensadas en estos meses. Nadie contempló un año sin tráfico. Esto testeó nuestra capacidad de adaptación, como grupo humano, con la relación con los sindicatos, con todo. Respondimos”, dijo Eduardo Eurnekian.

Los ingresos locales, en tanto, cayeron más de un 57 por ciento. “Cerca de tres cuartos de los ingresos de la empresa están directamente vinculados al tráfico de pasajeros. El resto corresponde a la actividad de carga, que no sufrió interrupciones durante esta crisis, aunque sí una fuerte reducción de volumen”, detallaron desde AA2000. Se estima que a nivel mundial recién en 2024 el tráfico alcanzará niveles similares a 2019. En medio de la crisis, la empresa anunció reformas en el Aeroparque Jorge Newbery, que estará cerrado hasta Febrero 2020. La inversión para alargar la pista y remodelar otros sectores de la terminal es de más de US$ 5.000 millones de Dólares.

Tributo al Diez

Tribute 10

Ese cronograma oficial de obras no incluye la estatua de Diego Maradona en el Aeropuerto de Ezeiza. Se trata de una promesa personal que Eduardo Eurnekian le hizo años atrás al mejor jugador del fútbol de la historia, quien murió la semana pasada. La estatua estará terminada hacia finales de año 2020 donde se podrá exhibir al Diez en sus días de gloria par a perpetuidad de la memoria colectiva del mundo entero.

La concesión

AA2000 firmó su contrato de concesión original en 1998, pero se renegoció en 2002 como ocurrió con todas las compañías concesionarias de servicios públicos luego de la crisis económica. La inversión total en obras de infraestructura desde 1998 a 2020 ascendió a más de US$ 2.500 millones de Dólares. En este período se aportaron al Estado Nacional US$ 1.800 millones en concepto de canon y se hicieron obras en 20 provincias, modernizando 30 aeropuertos.

Argentina extends concession to AA2000

Government extends airport concession to Corporación América

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The State of Argentina has extended the concession of the thirty-five of the main airports in the country under the concessionary orbit of Airports Argentina 2000 (AA2000) that would conclude around 2030, for an extensive period until 2038.

The Government of Argentina, following a recommendation from the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), has extended the concession of Airports Argentina 2000 for an additional eight-year period from 2030 to 2038. The agreement was signed at a meeting which was held this Monday 11/30 in the Casa Rosada Scientific Room with the presence of President Alberto Fernández, Eduardo Eurnekian, President of Corporación América; Martín Eurnekian, President of AA2000, Daniel Ketchibachian, CEO of the company, the Minister of Transport Mario Meoni, and the ORSNA authorities, the President Carlos Lugones Aignasse, Vice President Fernando Muriel and the First Vocal Pilar Becerra.

The airport company AA2000 will generate investments for a value of US$ 2,500 million, of which US$ 1,400 will be disbursed in the first seven years. The Corporación América company is in charge of operating 35 terminals throughout the country. It also controls airports in Brazil, Armenia, Italy, Ecuador, Peru and Uruguay.

“In the context of the worst year for our concession, we reaffirm our commitment to the country, to the development of industry, tourism and the communities where we operate. We will implement a federal works plan that will generate 15,000 jobs”, said Eduardo Eurnekian, head of Airports Argentina 2000.

“The contract foresees 30 years and 10 more, which are the ones that we extend. We do it now, eight years before expiration, due to various factors, but above all due to the context of the pandemic that greatly affected the sustainability of the business. Since then we have been thinking about how to get ahead and that is why this countercyclical measure. In 2019 we had already fulfilled the commitment of works until 2028, but the pandemic means that we have to take firm measures to put a very battered industry on its feet. This new contract gives us sustainability for what is to come, with an aggressive investment plan at a time when the world is not investing”, stated the President of Corporación América, Eduardo Eurnekian. “The President asks for signals from the business community that joint work between the public and private sectors must lead to a virtuous circle that generates the investments that the country so badly needs. This is a sign in that sense”, expressed Martín Eurnekian. Daniel Ketchibachian, CEO of the company, added: “Before the pandemic we already had a plan that was being updated, but the priorities changed. We will restart the stopped works, especially in the interior of the country, and the rest will be organized with the regulator”.

Resurface as a Phoenix

The world commercial aviation market has fallen to unprecedented records reaching levels of global air traffic depression. The AA2000 concessionaire expresses that the biggest crisis in history for the commercial aviation sector has hit airlines and airports hard, citing the International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI), from a total collapse with many airlines and airports around the world in great difficulty. IATA estimates that the world’s airlines will lose revenues of US$ 418 billion during 2020 and ACI that 5.6 billion passengers will be lost and a drop in global airport system billing of US$ 104.5 billion. In the Latin America Region there will be 61% fewer passengers than last year and a reduction in revenue of US$ 6.5 billion.

AA2000 probes

According to AA2000, since March 2020 in Argentina “traffic fell 98% versus the previous year. From January to September, the interannual fall is 70.4% in international traffic and 72.9% in domestic traffic. Projections indicate that 2020 will close with a 77% drop versus 2019 total traffic. The company went through unthinkable emotions in these months. No one contemplated a year without traffic. This tested our ability to adapt, as a human group, with the relationship with the unions, with everything. We responded“, said Eduardo Eurnekian.

Local revenues, meanwhile, fell more than 57 percent. “About three-quarters of the company’s income is directly related to passenger traffic. The rest corresponds to cargo activity, which did not suffer interruptions during this crisis, although it did suffer a strong reduction in volume”, they detailed from AA2000. It is estimated that worldwide traffic will only reach levels similar to 2019 in 2024. In the midst of the crisis, the company announced reforms at Jorge Newbery Airport, which will be closed until February 2020. The investment to extend the runway and remodel other sectors of the terminal is more than US$ 5,000 million.

Tribute to Ten

This official schedule of works does not include the statue of Diego Maradona at the Ezeiza Airport. It is a personal promise that Eduardo Eurnekian made years ago to the greatest soccer player in history, who died last week. The statue will be finished towards the end of the year 2020 where the Ten can be exhibited in its glory days for the perpetuity of the collective memory of the whole world.

The concession

AA2000 signed its original concession contract in 1998, but it was renegotiated in 2002, as was the case with all public utility concession companies after the economic crisis. The total investment in infrastructure works from 1998 to 2020 amounted to more than US$ 2.5 billion. During this period, US$ 1,800 million was contributed to the National State as a canon and works were carried out in 20 provinces, modernizing 30 airports.


PUBLISHER: Airgways.com
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Air France perspectivas tercer nivel

AW | 2020 11 30 16:12 | AIRLINES

Aérea francesa perspectivas mercado regional

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El paso de la pandemia y los efectos atravesados por los cambios en el transporte aéreo están impulsando a Air France a establecer prioridades en el nuevo escenario de los viajes aéreos. Una de las muchas áreas que el CEO de Air France-KLM, Benjamin Smith, ha abordado desde su arribo al grupo aéreo, es el mercado interno significativamente perdido de Air France. “Air France perdió alrededor de € 200 millones de Euros al año a nivel nacional”, dijo Benjamin Smith. Las actuales condiciones han sido alcanzadas por la penetración de ferrocarril de alta velocidad y las compañías low cost (LCC), que siguen desarrollándose en Francia.

Air France-KLM Group

El CEO del grupo ha reconocido que perder € 200 millones de Euros no tenía sentido, sobre todo teniendo en cuenta con las limitaciones de slots (frecuencias horarias de los aeropuertos) que tiene el Aeropuerto Paris/Orly. “Esto no debería suceder”, dijo Smith, reconociendo que la aerolínea regional Hop!, una filial regional de Air France, era necesariamente muy costosa. Transavia Francia se está apoderando de casi todas las rutas nacionales de Air France y Hop! desde París/Orly, por tener costos similares a EasyJet. En Diciembre 2020, el transportista de presupuesto operará quince rutas nacionales, según datos de la OAG.

Benjamin Smith abordó dos limitaciones que inhibían el desarrollo de Transavia France. “Uno de los grandes esfuerzos en los que trabajamos antes del Coronavirus fue el número de aeronaves que Transavia podía utilizar. Antes era cuarenta unidades, ahora es ilimitado. También nos centramos en la Cláusula de Alcance nacional, que significaba que no podía volar dentro de Francia. Eso también ha sido eliminado”. Con costos similares a EasyJet, Transavia France tendrá un papel mucho más importante que desempeñar en el grupo Air France–KLM hacia el futuro.

Air France–KLM se centra más que nunca en el núcleo del transporte aéreo. “Podemos estar muy bien posicionados en CDG”, subrayó Benjamin Smith. Fortalecerá sus vuelos en el Aeropuerto Charles de Gaulle/CDG mientras crecen las frecuencias. También espera más tráfico P2P y los rendimientos más altos que normalmente viene con eso. El enfoque de Air France en su núcleo CDG significa que Transavia France no operará desde el aeropuerto. En su lugar, se centrará sólo en el Aeropuerto Paris/Orly y la Francia regional, con sus cuatro bases actuales en todo el país. La low cost Transavia crecerá desde la Francia regional, pero no utilizará los próximos A220-300 de Air France, de los cuales tiene 60 por orden.

En tanto el centro de la alimentación de KLM Airlines en Amsterdam es fuerte, pero verá más refinamiento para mejorar los márgenes como perspectivas hacia el nuevo capítulo de la aviación comercial.

Air France A220 mayor

La compañía francesa Air France está sentada sobre una gran orden de Airbus A220-300 para reemplazar sus Airbus A318 y A319. Sin embargo, la Junta Directiva todavía está analizando respecto al futuro reemplazo de su flota narrowbodies A320CEO/A321CEO. En una conferencia de prensa el CEO Benjamin Smith ha comunicado este 30/11 que un tramo de los Airbus A220 podría formar parte de la compañía, pero incluso podría estudiar incorporar al Boeing 737 MAX si Airbus Group no activase el Programa A220-500, una aeronave con mayores capacidades que la ubica cercana a la línea A320NEO/Boeing 737 MAX.

Aunque Air France se está resistiendo a un anuncio en la A220-500, el A220 reemplazará a los cuerpos estrechos de aviones Airbus más pequeños. Han pasado casi 18 meses desde que Air France reveló un gran pedido para el Airbus A220, pero el CEO de Air France-KLM ha expresado sobre la estrategia para los A220 entrantes. “El plan de hoy es que Air France tenga 114 aviones de fuselaje estrecho en la familia A320. […] Tenemos toda la gama de la flota de Airbus narrowbody. Hemos hecho pedidos para 60 [A220], así que eso es aproximadamente la mitad de la flota de cuerpo estrecho. Y tomaremos una decisión sobre qué tipo reemplazará a la otra mitad de nuestra flota de cuerpos estrechos”, expresó Bejamin Smith.

Air France es un cliente de Airbus Group desde hace mucho tiempo y de hecho vuela cada modelo de la familia A320 del fabricante europeo. Actualmente opera A318 (18), A319 (33), A320 (44) y A321 (20) narrowbodies. Curiosamente, todavía no ha tomado ninguna de las variantes NEO (New Engine Option), con sólo la versión original CEO (Current Engine Option) de a familia de aeronaves A320 en su flota.

El pedido para el A220-300, anunciado en julio del año pasado, fue firme para 60 aviones con opciones para 60 adicionales. Estos A220 están destinados a reemplazar todos los aviones Air France A318 y A319 a medida que arriban a la compañía, pero eso todavía deja un hueco en la estrategia de reemplazo. Mientras que los reemplazos para los cuerpos estrechos más pequeños están en su lugar, la aerolínea todavía necesita tomar una decisión acerca del reemplazo natural de su familia A320CEO compuesta por un total de 64 unidades A320/A321 que vuelan para Air France, con una edad media en promedio de 11 años y 18 años respectivamente.

Benjamin Smith dijo que un lote de las órdenes para el A220 tendría sentido para el reemplazo, pero admitió que consideraría mirar fuera de Airbus si uno no alcanzaba las expectativas de desarrollo para una aeronave de mayor prestaciones como el A220-500. “Si Airbus decide hacer una versión más grande del A220, eso podría tener sentido. Por supuesto, ahora que el MAX está volando de nuevo, podríamos mirar eso. Y, por supuesto, siempre está el A321, el LR y el XLR”.

Perspectivas Air France

El análisis que la compañía Air France está estudiando es la opción del Boeing 737 MAX como un nuevo integrante a la flota de la aerolínea galo. La compañía francesa antiguamente estaba compuesta por el ente Boeing-Airbus, pero con ha inclinado su balanza suavemente hacia el constructor europeo. Es interesante observar que Air France podría considerar retornar a la flota 737 ahora que la variante MAX se encuentra retornando a los cielos del mundo, sería un punto interesante de apalancamiento entre los dos fabricantes para un negociar un mejoramiento en las posiciones de los precios. Aunque la línea A320NEO/A321NEO parecen ser reemplazos naturales a la línea A320CEO/A321CEO envejecida en Air France, la atracción del estiramiento del A220 podría motivar a atraer pedidos para el avión regional. La racionalización de las herramientas y las habilidades piloto necesarias en esa flota de corta distancia sería beneficiosa para Air France, y encajaría con su estrategia de racionalización de las operaciones. Pero la pulseada recién comienza en la lucha Airbus-Boeing, donde antiguamente el constructor americano representó el mayor número de aeronaves en su flota, pero que en Airbus no estarán dispuestos a que le sustituyan el trono en su propio territorio.

Air France perspectives third level

French air regional market perspectives

The passing of the pandemic and the effects of the changes in air transport are prompting Air France to establish priorities in the new scenario of air travel. One of the many areas that Air France-KLM CEO Benjamin Smith has addressed since his arrival at the airline group is Air France’s significantly lost home market. “Air France lost around € 200 million euros a year nationally”, said Benjamin Smith. The current conditions have been reached by the penetration of high-speed rail and low-cost companies (LCC), which continue to develop in France.

Air France-KLM Group

The CEO of the group has recognized that losing € 200 million Euros did not make sense, especially considering the limitations of slots (airport hourly frequencies) that the Paris/Orly Airport has. “This shouldn’t happen”, Smith said, acknowledging that regional airline Hop!, a regional subsidiary of Air France, was necessarily very expensive. Transavia France is taking over almost all the domestic routes of Air France and Hop! from Paris/Orly, for having costs similar to EasyJet. In December 2020, the budget carrier will operate fifteen national routes, according to data from the OAG.

Benjamin Smith addressed two limitations that inhibited the development of Transavia France. “One of the big efforts we worked on before the Coronavirus was the number of aircraft that Transavia could use. Before it was forty units, now it is unlimited. We also focused on the National Reach Clause, which meant that it could not fly within France. That too has been removed”. With costs similar to EasyJet, Transavia France will have a much bigger role to play in the Air France – KLM group going forward.

Air France – KLM focuses more than ever on the core of air travel. “We can be very well positioned at CDG”, Benjamin Smith stressed. It will strengthen its flights at Charles de Gaulle Airport/CDG as frequencies grow. You also expect more P2P traffic and the higher returns that normally comes with that. Air France’s focus on its CDG core means that Transavia France will not operate from the airport. Instead, it will focus only on Paris/Orly Airport and regional France, with its four current bases across the country. The low cost Transavia will grow from regional France, but will not use the next Air France A220-300s, of which it has 60 per order.

Meanwhile the KLM Airlines feed hub in Amsterdam is strong, but it will see further refinement to improve margins as prospects for the new chapter in commercial aviation.

Air France A220 higher

The French company Air France is sitting on a large order for Airbus A220-300 to replace its Airbus A318 and A319. However, the Board of Directors is still discussing the future replacement of its A320CEO/A321CEO narrowbodies fleet. In a press conference, CEO Benjamin Smith announced this 11/30 that a section of the Airbus A220 could be part of the company, but could even consider incorporating the Boeing 737 MAX if Airbus Group did not activate the A220-500 Program, a aircraft with greater capacities that locates it close to the A320NEO/Boeing 737 MAX line.

Although Air France is resisting an announcement on the A220-500, the A220 will replace the narrow bodies of smaller Airbus aircraft. It has been almost 18 months since Air France revealed a large order for the Airbus A220, but the CEO of Air France-KLM has spoken about the strategy for the incoming A220s. “Today’s plan is for Air France to have 114 narrow-body aircraft in the A320 family. […] We have the full range of the Airbus narrowbody fleet. We have placed orders for 60 [A220], so that’s roughly half of the narrow body fleet. And we will make a decision on which type will replace the other half of our narrow body fleet”, said Benjamin Smith.

Air France is a long-time Airbus Group customer and in fact flies every model in the European manufacturer’s A320 family. It currently operates A318 (18), A319 (33), A320 (44) and A321 (20) narrowbodies. Interestingly, it has yet to take on any of the NEO (New Engine Option) variants, with only the original CEO (Current Engine Option) version of the A320 family of aircraft in its fleet.

The order for the A220-300, announced in July last year, was firm for 60 aircraft with options for an additional 60. These A220s are intended to replace all Air France A318 and A319 aircraft as they arrive at the company, but that still leaves a gap in the replacement strategy. While replacements for the smaller narrow bodies are in place, the airline still needs to make a decision about the natural replacement for its A320CEO family made up of a total of 64 A320/A321 units flying for Air France, with an average age at average of 11 years and 18 years respectively.

Benjamin Smith said that a batch of orders for the A220 would make sense for replacement, but admitted that he would consider looking outside of Airbus if one did not meet development expectations for a higher-performance aircraft such as the A220-500. “If Airbus decides to make a bigger version of the A220, that might make sense. Of course, now that the MAX is flying again, we could look at that. And of course there is always the A321, the LR and the XLR”.

Perspectives Air France

The analysis that the Air France company is studying is the option of the Boeing 737 MAX as a new member of the fleet of the French airline. The French company was formerly made up of the Boeing-Airbus entity, but it has tipped its balance gently towards the European manufacturer. It is interesting to note that Air France could consider returning to the 737 fleet now that the MAX variant is returning to the skies of the world, it would be an interesting point of leverage between the two manufacturers for a negotiation of a reduction in price positions. Although the A320NEO/ A321NEO line appears to be natural replacements for the aging A320CEO/ A321CEO line at Air France, the pull of the A220’s pull could motivate the drive to attract orders for the regional jet. Streamlining the tools and pilot skills required in that short-haul fleet would be beneficial to Air France, and would fit in with its strategy of streamlining operations. But the tug-of-war is just beginning in the Airbus-Boeing fight, where formerly the American manufacturer represented the largest number of aircraft in its fleet, but Airbus will not be willing to replace the throne in their own territory.

Air France perspectives troisième niveau

Perspectives du marché aérien régional français

Air-France-AF-logo

Le passage de la pandémie et les effets des mutations du transport aérien poussent Air France à se fixer des priorités dans le nouveau scénario du transport aérien. L’un des nombreux domaines abordés par le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, depuis son arrivée dans le groupe aérien, est le marché domestique d’Air France, qui a été considérablement perdu. “Air France a perdu environ 200 millions d’euros par an au niveau national”, a déclaré Benjamin Smith. Les conditions actuelles ont été atteintes par la pénétration des compagnies ferroviaires à grande vitesse et low-cost (LCC), qui continuent de se développer en France.

Groupe Air France-KLM

Le PDG du groupe a reconnu que perdre 200 millions d’euros n’avait pas de sens, surtout compte tenu des limitations de créneaux horaires (fréquences horaires des aéroports) dont dispose l’aéroport de Paris/Orly. “Cela ne devrait pas arriver”, a déclaré Smith, reconnaissant que la compagnie aérienne régionale Hop!, Filiale régionale d’Air France, était forcément très chère. Transavia France reprend la quasi-totalité des liaisons intérieures d’Air France et de Hop! de Paris/Orly, pour avoir des coûts similaires à EasyJet. En décembre 2020, le transporteur à petit budget exploitera quinze routes nationales, selon les données du OAG.

Benjamin Smith a abordé deux limites qui ont freiné le développement de Transavia France. “L’un des grands efforts sur lesquels nous avons travaillé avant le Coronavirus était le nombre d’avions que Transavia pouvait utiliser. Avant, il était de quarante unités, maintenant il est illimité. Nous nous sommes également concentrés sur la clause de portée nationale, ce qui signifiait qu’il ne pouvait pas voler à l’intérieur. France. Cela aussi a été supprimé”. Avec des coûts similaires à ceux d’EasyJet, Transavia France aura un rôle beaucoup plus important à jouer dans le groupe Air France-KLM à l’avenir.

Air France-KLM se concentre plus que jamais sur le cœur du transport aérien. “Nous pouvons être très bien positionnés à CDG”, a souligné Benjamin Smith. Il renforcera ses vols à l’aéroport Charles de Gaulle/CDG au fur et à mesure de l’augmentation des fréquences. Vous vous attendez également à plus de trafic P2P et aux rendements plus élevés qui vont normalement avec. La concentration d’Air France sur son noyau CDG signifie que Transavia France n’opérera pas à partir de l’aéroport. Au lieu de cela, il se concentrera uniquement sur l’aéroport Paris/Orly et la France régionale, avec ses quatre bases actuelles à travers le pays. La Transavia low cost se développera à partir de la France régionale, mais n’utilisera pas les prochains A220-300 d’Air France, dont 60 par commande.

Pendant ce temps, le hub d’alimentation de KLM Airlines à Amsterdam est solide, mais il verra un raffinement supplémentaire pour améliorer les marges en tant que perspectives pour le nouveau chapitre de l’aviation commerciale.

Air France A220 supérieur

Air France_A220500

La compagnie française Air France est assise sur une importante commande d’Airbus A220-300 pour remplacer ses Airbus A318 et A319. Cependant, le Conseil d’administration discute toujours du remplacement futur de sa flotte de fusibles A320CEO/A321CEO. Lors d’une conférence de presse, le PDG Benjamin Smith a annoncé ce 30/11 qu’une section de l’Airbus A220 pourrait faire partie de l’entreprise, mais pourrait même envisager d’incorporer le Boeing 737 MAX si Airbus Group n’activait pas le programme A220-500, un des avions de plus grandes capacités qui le situent à proximité de la ligne A320NEO/Boeing 737 MAX.

Bien qu’Air France résiste à une annonce sur l’A220-500, l’A220 remplacera les corps étroits des petits avions Airbus. Cela fait presque 18 mois qu’Air France a révélé une commande importante pour l’Airbus A220, mais le PDG d’Air France-KLM a évoqué la stratégie pour les A220 entrants. “Le plan d’aujourd’hui est qu’Air France dispose de 114 avions à fuselage étroit dans la famille A320. […] Nous avons la gamme complète de la flotte de fuselage étroit d’Airbus. Nous avons passé des commandes pour 60 [A220], donc c’est à peu près et nous déciderons quel type remplacera l’autre moitié de notre flotte de véhicules étroits”, a déclaré Benjamin Smith.

Air France est un client de longue date d’Airbus Group et vole en fait tous les modèles de la famille A320 du constructeur européen. Elle exploite actuellement des caisses étroites A318 (18), A319 (33), A320 (44) et A321 (20). Fait intéressant, il n’a encore pris aucune des variantes NEO (New Engine Option), avec seulement la version originale PDG (Current Engine Option) de la famille A320 d’avions dans sa flotte.

La commande de l’A220-300, annoncée en juillet de l’année dernière, était ferme pour 60 appareils avec des options pour 60 autres. Ces A220 sont destinés à remplacer tous les A318 et A319 d’Air France à leur arrivée dans l’entreprise, mais cela laisse encore un vide dans la stratégie de remplacement. Alors que des remplacements pour les plus petits corps étroits sont en place, la compagnie aérienne doit encore prendre une décision concernant le remplacement naturel de sa famille A320CEO composée d’un total de 64 unités A320/A321 volant pour Air France, avec un âge moyen à moyenne de 11 ans et 18 ans respectivement.

Benjamin Smith a déclaré qu’un lot de commandes pour l’A220 aurait du sens pour le remplacement, mais a admis qu’il envisagerait de regarder en dehors d’Airbus si l’on ne répondait pas aux attentes de développement pour un avion plus performant tel que l’A220-500. “Si Airbus décide de faire une version plus grande de l’A220, cela pourrait avoir du sens. Bien sûr, maintenant que le MAX vole à nouveau, nous pourrions regarder cela. Et bien sûr, il y a toujours l’A321, le LR et le XLR”.

Perspectives Air France

L’analyse que la compagnie Air France étudie est l’option du Boeing 737 MAX en tant que nouveau membre de la flotte de la compagnie aérienne française. La société française était autrefois composée de l’entité Boeing-Airbus, mais elle a légèrement fait pencher la balance vers le constructeur européen. Il est intéressant de noter qu’Air France pourrait envisager de revenir sur la flotte 737 maintenant que la variante MAX revient dans le ciel du monde, ce serait un point de levier intéressant entre les deux constructeurs pour une négociation d’une baisse des positions tarifaires. Bien que la ligne A320NEO/A321NEO semble remplacer naturellement la ligne vieillissante A320CEO/A321CEO d’Air France, l’attraction de l’A220 pourrait motiver la volonté d’attirer des commandes pour l’avion régional. La rationalisation des outils et des compétences pilotes nécessaires à cette flotte court-courrier serait bénéfique pour Air France et s’inscrirait dans sa stratégie de rationalisation des opérations. Mais le tir à la corde ne fait que commencer dans le combat Airbus-Boeing, où autrefois le constructeur américain représentait le plus grand nombre d’avions de sa flotte, mais Airbus ne sera pas disposé à remplacer le trône sur son propre territoire.


PUBLISHER: Airgways.com
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Flybondi lanza Ultra Pases

AW | 2020 11 30 14:27 | AIRLINES

Flybondi lanza cuponera de destinos para estimular viajes

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el lanzamiento de Ultra Pases una cuponera aérea que permite ofrecer ventajas a los usuarios del transporte de pasajeros, armando las mejores combinaciones de destinos ahorrando hasta un 60% en sus viajes. ¿Cómo está constituida esta cuponera? Contiene cinco pasajes ida y vuelta desde o hacia Buenos Aires con las ventajas de poder canjear el Ultra Pase hasta con cinco días antes de la salida del vuelo en el cual se podrá el Ultra Pase dentro del período de un año, motivando a los pasajeros a disfrutar de la libertad de volar con la aerolínea de presupuesto argentina.

Esta innovadora iniciativa busca brindarle al usuario del transporte la posibilidad de ahorrar hasta un 60% de los valores de los pasajes aéreos durante el año 2021, para utilizarlos en vuelos domésticos en Argentina. La flexibilidad de Ultra Pases permite combinar los destinos nacionales preferidos a precios muy competitivos, con ventajas para aquellos que deciden a último momento proyectar sus viajes que permiten canjear el pase hasta cinco días antes del vuelo.

Ultra Pases

La nueva novedad implementada por la low cost Flybondi permite observar la combinación de flexibilidad con mejores alternativas a las necesidades del pasajero. Ultrapases incluye tres opciones para las necesidades del usuario del transporte aéreo de presupuesto. Ultra Pases Turisteando con un valor de AR$ 29.900,00 Pesos, incluyen cinco pasajes ida y vuelta con salida desde Buenos Aires hacia cualquiera de los siguientes destinos: Bariloche, Trelew, Iguazú, Mendoza y Jujuy, donde se pueden combinar a gusto y están enfocados para aquellos que deseen conocer los destinos del país. Se podrá contar con destinos que te permitan descubrir cada rincón del país. Ultra Pases Mix: Este pase incluye cinco pasajes ida y vuelta por un valor de AR$ 25.900,00, que incluye tasas e impuestos, y bolso de mano o mochila de hasta 6 kg, con salida desde Buenos Aires hacia cualquiera de los siguientes destinos: Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes y Posadas. Ultra Pases A tu medida: Incluye cinco pasajes ida y vuelta por valor de AR$ 28.900,00, que incluye tasas e impuestos y bolso de mano o mochila de hasta 6 kg saliendo desde Buenos Aires hacia cualquier destino nacional de la aerolínea.

¿Cómo funciona? Ultra Pases permite escoger la opción que más convenga o se adapte a las necesidades del usuario combinando flexibilidad y ventajas económicas establecidas para estimular el ingreso a la nueva normalidad en la reapertura de los vuelos en el país. El pasajero puede ingresar a https://flybondi.com/ar/ultra-pases para poder acceder a estas opciones rellenando en una de las opciones para poder activar la cuponera aérea y disfrutar dentro de un plazo de un año de los viajes a destinos Flybondi.

Perspectivas Flybondi

Tras el regreso de la actividad aérea en Argentina, la aerolínea Flybondi busca con esta iniciativa comenzar a reactivar el turismo interno para recorrer la Argentina y ofrecerles a los pasajeros flexibilidad de viajes y ventajas económicas.

La compañía tenía previsto reactivar sus vuelos para principios de Diciembre 2020. Actualmente, se encuentra en los Talleres de MRO Mexicana uno de los aviones Boeing 737-800 que se incorporará dentro de una semana para reiniciar las operaciones, después de un proceso de aislamiento del transporte aéreo del país de más de siete meses.

Flybondi launches Ultra Passes

Flybondi launches destinations coupon to stimulate travel

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Flybondi Líneas Aéreas has announced the launch of Ultra Passes an air coupon that offers advantages to users of passenger transport, creating the best combinations of destinations, saving up to 60% on their trips. How is this coupon book constituted? It contains five roundtrip tickets to or from Buenos Aires with the advantages of being able to redeem the Ultra Pass up to five days before the departure of the flight in which the Ultra Pass can be made within a period of one year, motivating passengers to enjoy the freedom of flying with the Argentine budget airline.

This innovative initiative seeks to offer the transport user the possibility of saving up to 60% of the values ​​of air tickets during the year 2021, to use them on domestic flights in Argentina. The flexibility of Ultra Passes allows you to combine your preferred national destinations at very competitive prices, with advantages for those who decide at the last minute to plan their trips that allow you to exchange the pass up to five days before the flight.

Ultra Passes

The new innovation implemented by the low cost Flybondi allows us to observe the combination of flexibility with better alternatives to the passenger’s needs. Ultrapases includes three options for the needs of the budget air transport user. Ultra Passes Turisteando with a value of AR$ 29,900.00 Pesos, include five roundtrip tickets departing from Buenos Aires to any of the following destinations: Bariloche, Trelew, Iguazú, Mendoza and Jujuy, where you can combine at ease and are Focused for those who wish to know the destinations of the country. You can count on destinations that allow you to discover every corner of the country. Ultra Passes Mix: This pass includes five round-trip tickets for a value of AR$ 25,900.00, which includes taxes and fees, and a handbag or backpack of up to 6 kg, departing from Buenos Aires to any of the following destinations: Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes and Posadas. Ultra Passes To your measure: Includes five roundtrip tickets worth AR $ 28,900.00, which includes taxes and fees and a handbag or backpack up to 6 kg departing from Buenos Aires to any national destination of the airline.

How does it work? Ultra Pases allows you to choose the option that best suits or adapts to the needs of the user, providing flexibility and established economic advantages to stimulate the entrance to the new normal in the reopening of flights in the country. The passenger can enter https://flybondi.com/ar/ultra-pases to access these options by filling in one of the options to activate the air coupon and enjoy within a period of one year the trips to Flybondi destinations.

Flybondi perspectives

After the return of air activity in Argentina, the Flybondi airline seeks with this initiative to begin to reactivate domestic tourism to travel through Argentina and offer passengers travel flexibility and economic advantages.

The company had privileged to reactivate its flights by the beginning of December 2020. Currently, one of the Boeing 737-800 aircraft is in the MRO Mexicana Workshops, which will be incorporated in a week to restart operations, after a process of isolation of the air transportation of the country of more than seven months.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Aeropuerto Mar del Plata cerrado

Nuevo sistema ILS para Mar del Plata |

AW | 2020 11 30 12:35 | AIRPORTS / TOURISM

Aeropuerto Mar del Plata cerrado por obras

A contrarreloj de la tan ansiada apertura de operaciones en Argentina, el reciente inicio de la obra en el Aeropuerto Mar del Plata/Astor Piazzolla ha provocado malestar en las diferentes agrupaciones turísticas por las fuertes expectativas que hay para la próxima temporada, remarcando la acción como una locura, apuntaron.

En las puertas de un fin de semana largo que abre fuertes expectativas para los operadores turísticos, Mar del Plata no podrá recibir visitantes por la vía aérea a raíz de una serie de obras de remodelación que se iniciaron en los últimos días en la pista del Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla de la ciudad balnearia más representativa de Argentina. El reciente comienzo de los trabajos despertó fuerte malestar e indignación en las autoridades locales por el caudal de visitas que se espera recibir con motivo de los feriados nacionales. “Es una locura que no hayan esperado unos días más. No avisaron ni consultaron a nadie”, expresaron fuentes oficiales.

En el Ente Municipal de Turismo (Emtur) no tenían ninguna información ni notificación previa sobre el inicio de las tareas que lleva adelante la constructora Pasalto Materiales SRL. La expectativa de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) es culminar con los trabajos el Viernes 04/12 si las condiciones climáticas lo permiten y reanudar la actividad durante la tarde del Domingo 06/12.

Temporada 2021

Las reservas para el primer fin de semana largo de Diciembre 2020 llegan al 60%. Este fin de semana largo abre expectativas para los empresarios del sector de la ciudad porque se trata de la primera experiencia turística ya con la temporada de verano septentrional declarada desde el 1 de Diciembre de 2020, después de lo que fue durante el mes de Noviembre la prueba con la llegada de miles propietarios no residentes.

En la Asociación Empresaria Hotelera Gastronómica de Mar del Plata (AEHG) confirmaron que las reservas para este fin de semana largo ascienden al 60 por ciento, un número que lleva cierto alivio y esperanza después de más de ocho meses sin ningún tipo de trabajo. Sin embargo, la fuerte limitación en los viajes que suponen las tareas en el aeropuerto abren una nueva incógnita en la actividad.

El movimiento de la estación aérea también se retomó formalmente y de manera paulatina con el correr de Noviembre 2020 a partir de la autorización que concedió el Ministerio de Transporte de la Nación, primero para los trabajadores considerados como esenciales en el contexto de la pandemia del Coronavirus. Durante la etapa de cuarentena más estricta, las puertas solamente se abrieron para distintos vuelos de práctica e instrucción por parte de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Mar del Plata Airport closed

Mar del Plata Airport closed for works

Against the clock of the long-standing opening of operations in Argentina, the recent start of the work at the Mar del Plata/Astor Piazzolla Airport has caused discomfort in the different tourist groups due to the strong expectations that there are for the next season, highlighting the action as crazy, they pointed out.

On the eve of a long weekend that opens strong expectations for tour operators, Mar del Plata will not be able to receive visitors by air as a result of a series of remodeling works that began in recent days on the airport runway International Astor Piazzolla of the most representative seaside resort of Argnentina. The recent start of the works aroused strong discontent and indignation in the local authorities due to the flow of visits that are expected to be received on the occasion of national holidays. “It is crazy that they did not wait a few more days. They did not notify or consult anyone”, said official sources.

In the Municipal Tourism Authority (Emtur) they did not have any information or prior notification about the start of the tasks carried out by the construction company Pasalto Materiales SRL. The expectation of Airports Argentina 2000 (AA2000) is to complete the work on Friday 04/12 if the weather conditions allow it and resume the activity during the afternoon of Sunday 06/12.

Season 2021

Reservations for the first long weekend of December 2020 reach 60%. This long weekend opens up expectations for entrepreneurs in the city sector because it is the first tourist experience with the northern summer season declared since December 1, 2020, after what was during the month of November the test with the arrival of thousands of non-resident owners.

The Mar del Plata Hotel Business Association (AEHG) confirmed that reservations for this long weekend amount to 60 percent, a number that brings some relief and hope after more than eight months without any type of work. However, the strong limitation in the trips that the tasks in the airport suppose opens a new incognito in the activity.

The movement of the air station was also formally and gradually resumed with the running of November 2020 from the authorization granted by the Ministry of Transportation of the Nation, first for workers considered essential in the context of the Coronavirus pandemic . During the strictest quarantine stage, the doors were only opened for different practice and instruction flights by the Argentine Air Force (FAA).


PUBLISHER: Airgways.com
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Aerolíneas & controles internacionales

AW | 2020 11 30 11:55 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT

Aéreas evalúan exigir vacuna obligatoria pasajeros internacionales

Los países de la Región Asia-Pacífico han anunciado que los viajes aéreos internacionales podrían volver con una nueva regla: los viajeros a ciertos países deberán vacunarse contra el Coronavirus antes de poder volar. Las noticias alentadoras sobre el desarrollo de vacunas han dado a las aerolíneas y las naciones la esperanza de que pronto puedan reactivar las rutas de vuelo suspendidas y desempolvar los lucrativos planes turísticos. Pero los países de Asia y el Pacífico, en particular, están decididos a no permitir que se evaporen los logros que tanto les costó conseguir contra el virus.

Región Asia-Pacífico

En Australia, Qantas Airways, la aerolínea más grande del país, dijo que una vez que una vacuna contra el virus esté ampliamente disponible, es probable que su aerolínea requiera que los pasajeros la usen antes de poder viajar al extranjero o aterrizar en Australia. El CEO ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, dijo que ha estado hablando con sus homólogos de otras aerolíneas de todo el mundo sobre la posibilidad de un pasaporte de vacunación para los viajeros internacionales. “Estamos buscando cambiar nuestros términos y condiciones para decirles a los viajeros internacionales que les pediremos a las personas que se vacunen antes de subir al avión”, dijo Alan Joyce. La compañía se encuentra desarrollando formas de verificar electrónicamente que las personas tengan la vacuna necesaria para su destino previsto, una tarea difícil. “Pero ciertamente para los visitantes internacionales que vienen y las personas que abandonan el país, creemos que es una necesidad”, dijo.

La aerolínea más grande de Corea del Sur dio un mensaje similar. Jill Chung, Portavoz de Korean Air, dijo el Martes 24/11 que existe una posibilidad real de que las aerolíneas requieran que los pasajeros estén vacunados. Ella dijo que eso se debe a que es probable que los gobiernos requieran vacunas como condición para levantar los requisitos de cuarentena para los recién llegados. Si bien Korean Air está revisando varias posibilidades de revisión, cualquier cambio por parte de la compañía u otras aerolíneas sería el resultado de la coordinación con los gobiernos. “Esto no es algo que las aerolíneas puedan decidir de forma independiente”, dijo Jill Chung.

Air New Zealand se hizo eco de la posición de la aerolínea Korean Air. “En última instancia, depende de los gobiernos determinar cuándo y cómo es seguro reabrir las fronteras y seguimos trabajando estrechamente con las autoridades en esto”, dijo Air New Zealand en un comunicado.

Australia, Corea del Sur y Nueva Zelanda han logrado minimizar la propagación del virus. Se las considera a nivel internacional como casos de éxito y una gran parte de su esfuerzo de contención se ha centrado en mantener alejadas a las personas infecciosas. Australia ha impuesto algunas de las restricciones fronterizas más severas del mundo desde que comenzó la pandemia. Ha cerrado sus fronteras a la mayoría de los visitantes internacionales y ha permitido que sus propios ciudadanos viajen internacionalmente solo en circunstancias especiales. Nueva Zelanda también ha cerrado sus fronteras, mientras que Corea del Sur ha impuesto una cuarentena de dos semanas a todos los pasajeros que llegan.

Posición de Europa

En Europa, un continente fuertemente golpeado por la pandemia, la mayor parte de las aerolíneas descartó o no quiso comentar la adopción de este tipo de medida.

Ryanair, la segunda aerolínea de Europa por números de pasajeros dijo al portal El Confidencial que “no va a solicitar ningún certificado de vacuna a sus pasajeros”, ya que creen que las restricciones se eliminarán en la primavera de 2021 a medida que haya comenzado la vacunación masiva de la población.

Air France- KLM, otra de las grandes aerolíneas del continente, dijo por su parte que “por el momento no es posible determinar las condiciones precisas que regirán el transporte de pasajeros una vez que la vacuna esté disponible”.

América

En Estados Unidos, aerolíneas como American Airlines, Delta Air Lines o Southwest Airlines, creen que es pronto para dar una respuesta porque aún queda mucho tiempo para que la vacuna sea una realidad.

Otras medidas

A la espera de la llegada de una vacuna, la industria ha comenzado a tomar medidas para reanudar los vuelos en condiciones de seguridad. La semana pasada el primer vuelo de United Airlines “libre de Coronavirus” aterrizó en Londres procedente de New York/Newark. En los vuelos libres de Coronavirus los pasajeros deberán someterse a una PCR o un test rápido antes de abordar el avión. Pocos días después se anunció una medida similar para los vuelos entre Italia y Estados Unidos. Los primeros meses estos viajes se irán ofertando progresivamente, como método experimental, hasta ponerse a disposición de todo el público para la temporada de verano boreal de 2021.

Jill Chung dijo que ya hay una variedad de discusiones dentro de la industria para garantizar viajes más seguros durante la pandemia. Estos incluyen pruebas de “Common Pass”, una aplicación respaldada por el Foro Económico Mundial que tiene como objetivo proporcionar un formato estandarizado para que las aerolíneas evalúen los resultados de las pruebas de coronavirus de los pasajeros para determinar si deben viajar. “Dado que el mundo se acerca a las vacunas contra el coronavirus y las pruebas negativas también se están convirtiendo en requisitos para sacar a los viajeros de la autocuarentena en países de todo el mundo, las aerolíneas sienten la necesidad de un sistema eficaz para evaluar a los pasajeros en busca de vacunas y pruebas”, dijo Jill Chung.

En este marco, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha anunciado que lanzará un “pasaporte de viaje” en la forma de una aplicación que reunirá toda la información necesaria sobre los trámites sanitarios a cumplir antes de emprender un viaje internacional.

Airlines & international controls

Evaluate requiring mandatory vaccination international passengers

Countries in the Asia-Pacific Region have announced that international air travel could return with a new rule: Travelers to certain countries will need to be vaccinated against the Coronavirus before they can fly. The encouraging news about vaccine development has given airlines and nations hope that they can soon reactivate suspended flight routes and dust off lucrative tourism plans. But countries in Asia and the Pacific, in particular, are determined not to let their hard-earned gains against the virus evaporate.

Asia-Pacific region

In Australia, Qantas Airways, the country’s largest airline, said that once a vaccine against the virus is widely available, your airline will likely require passengers to use it before they can travel abroad or land in Australia. Qantas CEO Alan Joyce said he has been speaking with his counterparts from other airlines around the world about the possibility of a vaccination passport for international travelers. “We are looking to change our terms and conditions to tell international travelers that we will ask people to get vaccinated before getting on the plane”, said Alan Joyce. The company is developing ways to electronically verify that people have the necessary vaccine for their intended destination, a difficult task. “But certainly for international visitors coming in and people leaving the country, we think it’s a necessity”, he said.

South Korea’s largest airline delivered a similar message. Jill Chung, a Korean Air spokeswoman, said Tuesday 11/24 that there is a real possibility that airlines require passengers to be vaccinated. She said that’s because governments are likely requiring vaccines as a condition of lifting quarantine requirements for new arrivals. While Korean Air is reviewing various review possibilities, any changes by the company or other airlines would be the result of coordination with governments. “This is not something that airlines can decide independently”, said Jill Chung.

Air New Zealand echoed the position of the airline Korean Air. “Ultimately, it is up to governments to determine when and how it is safe to reopen borders and we continue to work closely with authorities on this”, Air New Zealand said in a statement.

Australia, South Korea and New Zealand have managed to minimize the spread of the virus. They are viewed internationally as success stories and a large part of their containment effort has focused on keeping infectious people out. Australia has imposed some of the toughest border restrictions in the world since the pandemic began. It has closed its borders to most international visitors and has allowed its own citizens to travel internationally only in special circumstances. New Zealand has also closed its borders, while South Korea has imposed a two-week quarantine on all arriving passengers.

Europe position

In Europe, a continent hard hit by the pandemic, most airlines ruled out or did not want to comment on the adoption of this type of measure.

Ryanair, the second airline in Europe by passenger numbers, told the El Confidencial portal that “it will not request any vaccination certificate from its passengers”, as they believe that the restrictions will be eliminated in the spring of 2021 as the mass vaccination of the population.

Air France-KLM, another of the major airlines on the continent, said for its part that “at the moment it is not possible to determine the precise conditions that will govern the transport of passengers once the vaccine is available”.

America

In the United States, airlines such as American Airlines, Delta Air Lines or Southwest Airlines, believe that it is too early to give an answer because there is still a long time for the vaccine to become a reality.

Other measures

Pending the arrival of a vaccine, the industry has begun to take steps to resume flights safely. Last week the first “Coronavirus-free” United Airlines flight landed in London from New York/Newark. On Coronavirus-free flights, passengers must undergo a PCR or rapid test before boarding the plane. A few days later a similar measure was announced for flights between Italy and the United States. The first months these trips will be offered progressively, as an experimental method, until they are made available to the public for the boreal summer season of 2021.

Jill Chung said there are already a variety of discussions within the industry to ensure safer travel during the pandemic. These include “Common Pass” tests, an app endorsed by the World Economic Forum that aims to provide a standardized format for airlines to evaluate passenger coronavirus test results to determine whether they should travel. “As the world draws closer to coronavirus vaccines and negative tests are also becoming requirements to remove travelers from self-quarantine in countries around the world, airlines feel the need for an effective system to screen passengers looking for vaccinations and tests”, said Jill Chung.

In this framework, the International Air Transport Association (IATA) has announced that it will launch a “travel passport” in the form of an application that will gather all the necessary information on the health procedures to be fulfilled before embarking on an international trip.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Forbes.com / Airgways.com
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Air Canada acuerdo convenio pilotos

AW | 2020 11 30 11:25 | AIRLINES

Air Canada arriba acuerdo con pilotos para operaciones cargo

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Air Canada ha comunicado el Viernes 27/11 que ha llegado a un acuerdo con sus pilotos para permitir a la aerolínea operar aviones de carga dedicados, ya que el portaaviones convierte varios de sus aviones de pasajeros retirados Boeing 767-300ER en cargueros. La aerolínea más grande de Canadá opera hasta 100 vuelos internacionales de carga semanal y el acuerdo con sus pilotos, representado por Air Canada Pilots Association, ampliará su negocio de carga, dijo Air Canada.

Air Canada ha anunciado el nombramiento de Jason Berry como Vicepresidente de Carga a partir del 1 de Enero de 2021. La sede de Air Canada en Montreal, permitirá monitorear la división junto a Lucie Guillemette, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora Comercial.

Air Canada ha proporcionado una actualización de su negocio de carga y los próximos pasos en su plan estratégico a medida que la aerolínea continúa adaptándose rápidamente a las oportunidades de mercado en evolución. Hasta la fecha, Air Canada ha operado más de 3.500 vuelos de carga en todo el mundo, y la aerolínea está ultimando planes para convertir varios de sus aviones Boeing 767-300ER de su propiedad en cargueros para participar plenamente en oportunidades comerciales de carga global. El transportista ha concluido con éxito la modificación del Convenio Colectivo con sus pilotos representados por la Asociación de Pilotos de Air Canada (ACPA), para cambios contractuales para permitir a Air Canada operar competitivamente aviones de carga dedicados en el mercado de carga, que ahora han sido ratificados por los pilotos de Air Canada. “Air Canada y Air Canada Cargo han pivotado rápidamente hacia nuevas y únicas oportunidades comerciales en respuesta a las condiciones cambiantes del mercado en los últimos 11 meses, y Air Canada fue la primera aerolínea a nivel mundial en transformar aeronaves y duplicar la capacidad de carga al retirar asientos para permitir el transporte de carga en la cabina de pasajeros. Ahora operamos hasta 100 vuelos internacionales de carga semanalmente, y con la reciente ratificación de ACPA en los arreglos de operación de carga, estamos planeando la conversión de varios Boeing 767-300ER de propiedad recientemente retirados del servicio de pasajeros a aviones de carga, lo que posicionará a Air Canada para seguir creciendo su negocio de carga en toda la cadena de suministro global. El enfoque empresarial de Jason combinado con su sólido experiencia en carga aérea es adecuado para poner en práctica estas oportunidades comerciales y liderar la dirección estratégica de nuestro negocio de carga para optimizar el crecimiento del comercio electrónico mientras aprovecha la flota y el alcance global de Air Canada”, dijo la Sra. Lucie Guilettelem.

El Vicepresidente de Carga, Jason Berry, llega a Air Canada desde la subsidiaria McGee Air Services de Alaska Airlines, donde fue Presidente con supervisión de todos los aspectos de los servicios de aviación de manejo en tierra, aseo de aeronaves, servicios de movilidad aeroportuaria, check-in y servicios de puerta de embarque. Desde 2012 hasta junio de 2019, dirigió el negocio de carga de Alaska Airlines, con responsabilidad directa por todos los aspectos de las operaciones de carga y el cumplimiento, incluido el crecimiento de los ingresos. Antes de unirse a Alaska Airlines, ocupó puestos operativos con creciente responsabilidad en otros manejadores y operadores de carga aérea. Posee una Maestría en Administración de Empresas de la Escuela de Negocios Michael G. Foster de la Universidad de Washington, además de obtener una Licenciatura en Administración y Administración de Tecnologías de la Computación/Información de la Universidad Central de Washington, y un título de Asociado en Negocios y Comercio de South Seattle College.

La aerolínea de bandera de Canadá es una de las 20 aerolíneas más grandes del mundo y en 2019 atendió a más de 51 millones de clientes. Air Canada es miembro fundador de Star Alliance, la red de transporte aéreo más completa del mundo. Air Canada es la única aerolínea de red internacional en América del Norte en recibir un ranking de cuatro estrellas según la firma de investigación independiente del Reino Unido Skytrax, que también nombró a Air Canada la mejor aerolínea de 2019 en América del Norte.

Air Canada Cargo es un proveedor de servicios de carga galardonado múltiple, y ofrece servicios de carga globales a través de vuelos regulares y a través de vuelos fletados y especializados. Además de transportar carga en los aviones de Air Canada que operan servicios regulares de pasajeros, Air Canada Cargo también transporta carga en vuelos solo de carga utilizando aviones de fuselaje ancho de línea principal de Air Canada, así como cuatro Boeing 777-300ER de Air Canada transformados y tres aviones Airbus A330 modificados para transportar carga de cabina.

Air Canada pilots agreement

Air Canada top agreement with pilots for cargo operations

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Air Canada announced on Friday 11/27 that it has reached an agreement with its pilots to allow the airline to operate dedicated cargo planes, as the carrier converts several of its retired Boeing 767-300ER airliners into freighters. Canada’s largest airline operates up to 100 international cargo flights weekly and the agreement with its pilots, represented by the Air Canada Pilots Association, will expand its cargo business, Air Canada said.

Air Canada has announced the appointment of Jason Berry as Vice President of Cargo effective January 1, 2021. Air Canada’s headquarters in Montreal will allow monitoring of the division together with Lucie Guillemette, Executive Vice President and Commercial Director.

Air Canada has provided an update on its cargo business and next steps in its strategic plan as the airline continues to rapidly adapt to evolving market opportunities. To date, Air Canada has operated more than 3,500 cargo flights worldwide, and the airline is finalizing plans to convert several of its proprietary Boeing 767-300ER aircraft into freighters to fully participate in global cargo business opportunities. The carrier has successfully concluded the amendment to the Collective Agreement with its pilots represented by the Air Canada Pilots Association (ACPA), for contractual changes to allow Air Canada to competitively operate dedicated cargo aircraft in the cargo market, which have now been ratified by Air Canada pilots. “Air Canada and Air Canada Cargo have rapidly pivoted into new and unique business opportunities in response to changing market conditions in the past 11 months, and Air Canada was the first airline globally to transform aircraft and double cargo capacity by remove seats to allow the carriage of cargo in the passenger cabin. We now operate up to 100 international cargo flights weekly, and with ACPA’s recent ratification of cargo operating arrangements, we are planning the conversion of several Boeing 767-300ERs from recently retired ownership of passenger service to cargo aircraft, which will position Air Canada to continue growing its cargo business throughout the global supply chain. Jason’s business approach combined with his strong air cargo experience is the right fit to put implement these business opportunities and lead the strategic direction of our freight business for to optimize e-commerce growth while leveraging Air Canada’s fleet and global reach”, said Ms. Lucie Guilettelem.

Vice President of Cargo Jason Berry comes to Air Canada from the McGee Air Services subsidiary of Alaska Airlines, where he was President with oversight of all aspects of aviation ground handling services, aircraft grooming, airport mobility services, check-in and boarding gate services. From 2012 to June 2019, he led the cargo business for Alaska Airlines, with direct responsibility for all aspects of cargo operations and compliance, including revenue growth. Before joining Alaska Airlines, he held operational positions with increasing responsibility with other air cargo handlers and operators. He holds a Master of Business Administration from the University of Washington’s Michael G. Foster School of Business, as well as a Bachelor of Computer/Information Technology Administration and Management from Central Washington University, and an Associate’s degree. in Business and Commerce from South Seattle College.

Canada’s flag carrier is one of the 20 largest airlines in the world, serving more than 51 million customers in 2019. Air Canada is a founding member of the Star Alliance, the world’s most comprehensive air transport network. Air Canada is the only international network airline in North America to receive a four-star ranking according to independent UK research firm Skytrax, which also named Air Canada the best airline of 2019 in North America.

Air Canada Cargo is a multi-award-winning cargo service provider, offering global cargo services through scheduled flights and through chartered and specialty flights. In addition to carrying cargo on Air Canada aircraft that operate scheduled passenger services, Air Canada Cargo also carries cargo on cargo-only flights using Air Canada mainline wide-body aircraft as well as four Air Canada Boeing 777-300ERs. transformed and three Airbus A330 aircraft modified to carry cabin cargo.

Accord sur les pilotes d’Air Canada

Premier accord d’Air Canada avec pilotes pour opérations de fret

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Air Canada a annoncé le vendredi 27 novembre qu’elle avait conclu un accord avec ses pilotes pour permettre à la compagnie aérienne d’exploiter des avions cargo dédiés, alors que le transporteur convertissait plusieurs de ses avions de ligne Boeing 767-300ER à la retraite en cargos. La plus grande compagnie aérienne du Canada exploite jusqu’à 100 vols internationaux de fret par semaine et l’accord avec ses pilotes, représentés par l’Association des pilotes d’Air Canada, élargira ses activités de fret, a déclaré Air Canada.

Air Canada a annoncé la nomination de Jason Berry au poste de vice-président du fret à compter du 1er janvier 2021. Le siège social d’Air Canada à Montréal permettra le suivi de la division avec Lucie Guillemette, vice-présidente exécutive et directrice commerciale.

Air Canada a fait le point sur ses activités de fret et les prochaines étapes de son plan stratégique alors que la compagnie aérienne continue de s’adapter rapidement à l’évolution des débouchés commerciaux. À ce jour, Air Canada a exploité plus de 3 500 vols de fret dans le monde et la compagnie aérienne est en train de finaliser ses plans pour convertir plusieurs de ses Boeing 767-300ER exclusifs en avions de fret afin de participer pleinement aux occasions d’affaires mondiales de fret. Le transporteur a conclu avec succès la modification de la convention collective avec ses pilotes représentés par l’Association des pilotes d’Air Canada (ACPA), pour des modifications contractuelles permettant à Air Canada d’exploiter de manière concurrentielle des avions cargo spécialisés sur le marché du fret, qui ont maintenant a été ratifiée par les pilotes d’Air Canada. “Air Canada et Air Canada Cargo ont rapidement évolué vers de nouvelles opportunités commerciales uniques en réponse à l’évolution des conditions du marché au cours des 11 derniers mois, et Air Canada a été la première compagnie aérienne au monde à transformer les avions et à doubler la capacité de fret en retirer les sièges pour permettre le transport de fret dans la cabine passagers. Nous opérons maintenant jusqu’à 100 vols internationaux de fret par semaine, et avec la récente ratification par l’ACPA des accords d’exploitation du fret, nous prévoyons la conversion de plusieurs Boeing 767-300ER de La propriété récemment retirée du service aux passagers des avions cargo, ce qui permettra à Air Canada de continuer à développer ses activités de fret tout au long de la chaîne d’approvisionnement mondiale. L’approche commerciale de Jason combinée à sa solide expérience du fret aérien est la bonne mettre en œuvre ces opportunités commerciales et diriger la direction stratégique de notre activité de fret pour pour optimiser la croissance du commerce électronique tout en tirant parti de la flotte d’Air Canada et de sa portée mondiale”, a déclaré Mme Lucie Guilettelem.

Le vice-président du fret Jason Berry vient à Air Canada de la filiale McGee Air Services d’Alaska Airlines, où il était président chargé de superviser tous les aspects des services d’assistance au sol de l’aviation, du toilettage des avions, des services de mobilité aéroportuaire, services d’enregistrement et d’embarquement. De 2012 à juin 2019, il a dirigé les activités de fret pour Alaska Airlines, avec la responsabilité directe de tous les aspects des opérations de fret et de la conformité, y compris la croissance des revenus. Avant de rejoindre Alaska Airlines, il a occupé des postes opérationnels avec des responsabilités croissantes auprès d’autres manutentionnaires et exploitants de fret aérien. Il est titulaire d’une maîtrise en administration des affaires de la Michael G. Foster School of Business de l’Université de Washington, ainsi que d’un baccalauréat en administration et gestion des technologies de l’information et de l’informatique de la Central Washington University et d’un diplôme d’associé. en affaires et commerce du South Seattle College.

Le transporteur national du Canada est l’une des 20 plus grandes compagnies aériennes au monde, desservant plus de 51 millions de clients en 2019. Air Canada est un membre fondateur de Star Alliance, le réseau de transport aérien le plus complet au monde. Air Canada est la seule compagnie aérienne de réseau international en Amérique du Nord à recevoir un classement quatre étoiles selon la firme de recherche britannique indépendante Skytrax, qui a également désigné Air Canada comme la meilleure compagnie aérienne de 2019 en Amérique du Nord.

Air Canada Cargo est un fournisseur de services de fret primé à plusieurs reprises, offrant des services de fret mondiaux via des vols réguliers et des vols nolisés et spécialisés. En plus de transporter du fret sur les aéronefs d’Air Canada qui exploitent des services passagers réguliers, Air Canada Cargo transporte également du fret sur des vols de fret uniquement à l’aide d’aéronefs gros porteurs d’Air Canada ainsi que de quatre Boeing 777-300ER d’Air Canada. transformé et trois avions Airbus A330 modifiés pour transporter du fret en cabine.


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Colombia capitaliza a aerolínea Satena

AW | 2020 11 30 10:50 | AIRLINES / GOVERMENT

Gobierno Colombia rescata aérea por CO$ 40.000 millones

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El Gobierno de Colombia ha expresado la intensión de inyectar liquidez a la aerolínea regional Satena con el fin de garantizar la conectividad de las regiones apartadas del país. El Gobierno ha determinado la capitalización de la aerolínea estatal Satena, con CO$ 40.000 millones de Pesos. Aunque la aerolínea ha sido rentable en los últimos cuatro años, su inactividad durante cinco meses a causa de la pandemia, le generó una gran afectación económica. “En este año que ha sido tan difícil para todos los servicios de transporte aéreo del país, he dado una instrucción muy precisa para que el Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Defensa capitalicen la aerolínea Satena con CO$ 40.000 millones”, dijo el Presidente Iván Duque durante el Programa Prevención y Acción.

El Brigadier General Luis Carlos Córdoba Avendaño, ha comunicado que estos recursos permitirán “seguir prestando nuestro servicio a las comunidades apartadas con precios bastante favorables y seguir proyectando ampliar la cobertura en más destinos en un mediano plazo”. Luis Córdoba resaltó que la aerolínea opera 92 rutas de las cuales 82 son rutas sociales que permiten a los colombianos conectarse con los centros más importantes del país, “hemos conectado a través de la operación de la empresa 692 municipios que equivale a 62% de las poblaciones del país”, detalló el Brigadier.

Anteriormente, el Ministerio de Defensa Nacional aprobó un presupuesto de subvención en Diciembre de 2019, por valor de CO$ 3.264 millones para la aerolínea Satena, por medio de la Resolución No. 6415 del 28 de Noviembre de 2019. Estos recursos irán destinados para la reestructuración y estandarización de tarifas, a destinos sociales lo que permitirá ofrecer tarifas más accesibles a las regiones del Este y Sureste de Colombia.

Colombia, Satena airline capitalization

Government of Colombia rescues air for CO$ 40,000 million

The Government of Colombia has expressed the intention of injecting liquidity into the regional airline Satena in order to guarantee connectivity to remote regions of the country. The Government has determined the capitalization of the state airline Satena, with CO$ 40,000 million pesos. Although the airline has been profitable in the last four years, its inactivity for five months due to the pandemic, generated a great economic impact. “In this year that has been so difficult for all air transport services in the country, I have given a very precise instruction for the Ministry of Finance and the Ministry of Defense to capitalize the Satena airline with CO$ 40,000 million”, said President Iván Duque during the Prevention and Action Program.

Brigadier General Luis Carlos Córdoba Avendaño, has communicated that these resources will allow “to continue providing our service to remote communities with quite favorable prices and to continue planning to expand coverage in more destinations in the medium term”, Luis Córdoba highlighted that the airline operates 92 routes of which 82 are social routes that allow Colombians to connect with the most important centers in the country, “we have connected 692 municipalities through the operation of the company, which is equivalent to 62% of the populations of the country”, detailed the Brigadier.

Previously, the Ministry of National Defense approved a subsidy budget in December 2019, amounting to CO$ 3,264 million for the airline Satena, through Resolution No. 6415 of November 28, 2019. These resources will go to the restructuring and standardization of rates, to social destinations, which will allow offering more accessible rates to the eastern and southeastern regions of Colombia.


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Tourism Innovation Summit 2020

AW | 2020 11 30 10:23 | CONGRESS / TOURISM / AIRLINES

Aerolíneas & Turismo aliadas para superar la crisis

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Tourism Innovation Summit (TIS) es la plataforma profesional para transformar el sector turístico a través de la innovación, la tecnología y la sostenibilidad. Los avances tecnológicos han cambiado la forma en que viajamos, aumentando la experiencia del cliente. Además, estar al día con las últimas soluciones y modelos de negocio que replantan nuestra industria es clave para la supervivencia de cualquier negocio que quiera seguir operando. La TIS se ha desarrollado en 2020 en la Ciudad de Sevilla, España, del 25 al 27 de Noviembre de 2020. Tourism Innovation Summit 2020 ha proporcionado a los líderes de la industria turística un espacio de intercambio de estrategias, soluciones tecnológicas y reuniones de negocios para definir las acciones del sector turístico para la próxima década. Donde los más fuertes y los más audaces se reunirán para impulsar el renacimiento del sector.

Aviación & turismo

El mundo del turismo y las aerolíneas han reconocido que se necesitan mutuamente para sortear la crisis y han resaltado que deberán colaborar intensamente en los próximos años, con el objetivo de sumar sinergias que atraigan a los mercados emergentes. Una de las mesas redondas que tuvieron lugar el Viernes 27/11 en el marco del Tourism Innovation Summit 2020 (TIS 2020), ha reunido a más de 200 expertos del sector turístico. En el evento han participado el Director de Ventas y Marketing de American Airlines para España y Portugal, José Antonio Blázquez; la Directora General de Turisme de Barcelona, Marian Muro; el Director de Turismo de Madrid Destino, Héctor Coronel; y el Director del Aeropuerto de Sevilla, Jesús Caballero.

El Director de Agenttravel, Juan Carlos Cavero, ha destacado la importancia de la colaboración público-privada entre destinos, aeropuertos y aerolíneas; la necesidad de redireccionar la promoción a mercados estratégicos como Asia, sin olvidar el refuerzo de otros como Iberoamérica; y la importancia de los corredores seguros y los tests para estimular la demanda. José Antonio Blázquez ha manifestado que las aerolíneas se encuentran actualmente en modo de supervivencia y ha reconocido que de cara al futuro la mayoría reducirá su tamaño en un 30 o 40%. El Directivo de American Airlines ha hecho hincapié en que “no hay compañías aéreas que puedan volar si no se llenan de carga” en el contexto actual, y ha reclamado apoyo a las administraciones. “Necesitamos que los destinos nos ayuden”, ha explicado, al tiempo que admitía que American Airlines le planteó a Barcelona que ante las dificultades que enfrentan para continuar volando. “Para marzo tenemos cinco vuelos a Madrid y cinco a Barcelona, pero si no funciona, en dos o tres semanas cambiamos porque no podemos quemar cash y prefiero poner el avión en el desierto”, ha reafirmado. Para el directivo de American Airlines, la clave es la adaptabilidad y ha pronosticado que si la colaboración con los destinos no funciona, otros sectores turísticos como las agencias, los cruceros o incluso los taxistas, sufrirán el impacto.

Elegir los mercados prioritarios

Tanto José Antonio Blázquez como Marian Muro han coincidido en reclamar con insistencia que se realicen test, tanto en origen como en destino. “Si hay fronteras cerradas y cuarentenas, no salimos adelante”, ha lamentado el Directivo de American Airlines. Adicionalmente, la Directora de Turisme de Barcelona ha manifestado que los destinos deben “tener la capacidad de decidir con el gestor aeroportuario medidas de incentivos para compañías aéreas, que sean acordes con los intereses del destino”. Marian Muro considera que no se debe incentivar a todas las compañías, sino tan solo a las que transporten a los visitantes que son prioritarios para Barcelona, en base a los mercados en los que ha potenciado la promoción de cara a los dos próximos años. “Tenemos claro los mercados por los que queremos apostar”, ha asegurado. Entre ellos, destaca China, para lo cual el organismo está dando clases a agentes de viajes del país asiático sobre Barcelona; otros destinos del sudeste asiático y Estados Unidos, un mercado, este último, vital para los cruceros, expresó Marian Muro.

Madrid también está interesada en atraer al mercado asiático, además de seguir dando cariño a el continente americano, según Héctor Coronel, quien ha puesto el foco en que “el parón tiene que servir de oportunidad para repensar y replantear el futuro”. El Director de Madrid Destino ha enumerado tres medidas en este sentido: el desarrollo del hub de Barajas para reforzar la conectividad, liderar el puente entre América Latina y Asia y pontenciar la entrada a Europa desde estos mercados; y crear el hub intermodal enlazando la T4 con el AVE, aprovechando los fondos europeos. Al igual que el resto de participantes, Héctor Coronel cree que en la atracción de mercados emergentes la colaboración público-privada es esencial y ha puesto como ejemplo la alianza que la capital española está desarrollando con Iberia de cara a la extensión de las estancias de los viajeros latinoamericanos en Madrid.

Para terminar, Jesús Caballero, Director del Aeropuerto Sevilla, ha mostrado su satisfacción por el crecimiento de la aeroestación, que en 2013 ha transportado 3,5 millones de pasajeros y en 2019, superó los 7,5 millones, y ha precisado que estas cifras son fruto de la colaboración entre el Ayuntamiento, los hoteleros, las agencias de viajes, las aerolíneas y el propio aeropuerto, entre otros. “Tenemos que trabajar con los destinos. Damos soporte en información, conocimiento, Big data o análisis. Los aeropuertos somos un eslabón más y debemos adaptarnos a lo que necesitan los destinos, las aerolíneas y los pasajeros”, ha expresado.

Tourism Innovation Summit 2020

Airlines & Tourism allied to overcome the crisis

Tourism Innovation Summit (TIS) is the professional platform to transform the tourism sector through innovation, technology and sustainability. Technological advances have changed the way we travel, increasing the customer experience. In addition, staying up-to-date with the latest solutions and business models that are replacing our industry is key to the survival of any business that wants to continue operating. The TIS has been developed in 2020 in the City of Seville, Spain, from November 25 to 27, 2020. Tourism Innovation Summit 2020 has provided the leaders of the tourism industry with a space for exchanging strategies, technological solutions and business meetings to define the actions of the tourism sector for the next decade. Where the strongest and the most daring will come together to drive the rebirth of the sector.

Aviation & tourism

The world of tourism and airlines have recognized that they need each other to overcome the crisis and have stressed that they will have to collaborate intensively in the coming years, with the aim of adding synergies that attract emerging markets. One of the round tables that took place on Friday 11/27 within the framework of the Tourism Innovation Summit 2020 (TIS 2020), has brought together more than 200 experts from the tourism sector. The event was attended by the Director of Sales and Marketing of American Airlines for Spain and Portugal, José Antonio Blázquez; the Director General of Turisme de Barcelona, ​​Marian Muro; the Director of Tourism of Madrid Destino, Héctor Coronel; and the Director of the Seville Airport, Jesús Caballero.

The Director of Agenttravel, Juan Carlos Cavero, has highlighted the importance of public-private collaboration between destinations, airports and airlines; the need to redirect the promotion to strategic markets such as Asia, without forgetting the reinforcement of others such as Latin America; and the importance of safe corridors and testing to stimulate demand. José Antonio Blázquez has stated that the airlines are currently in survival mode and has recognized that in the future most will reduce their size by 30 or 40%. The Director of American Airlines has emphasized that “there are no airlines that can fly if they are not filled with cargo” in the current context, and has requested support from the administrations. “We need destinations to help us”, he explained, while admitting that American Airlines told Barcelona that given the difficulties they face to continue flying. “For March we have five flights to Madrid and five to Barcelona, ​​but if it does not work, in two or three weeks we change because we cannot burn cash and I prefer to put the plane in the desert”, he reaffirmed. For the American Airlines executive, the key is adaptability and he has predicted that if collaboration with destinations does not work, other tourism sectors such as agencies, cruise ships or even taxi drivers will suffer the impact.

Choose priority markets

Both José Antonio Blázquez and Marian Muro have concurred in insistently demanding that tests be carried out, both at origin and destination. “If there are closed borders and quarantines, we will not move forward”, lamented the Director of American Airlines. Additionally, the Director of Turisme de Barcelona has stated that destinations must “have the ability to decide with the airport manager incentive measures for airlines that are consistent with the interests of the destination”. Marian Muro considers that not all companies should be encouraged, but only those that transport visitors who are a priority for Barcelona, ​​based on the markets in which the promotion has been promoted for the next two years. “We are clear about the markets we want to bet on”, he assured. Among them, China stands out, for which the organization is giving classes to travel agents from the Asian country on Barcelona; other destinations in Southeast Asia and the United States, a market, the latter, vital for cruise ships, said Marian Muro.

Madrid is also interested in attracting the Asian market, in addition to continuing to give affection to the American continent, according to Héctor Coronel, who has emphasized that “the break must serve as an opportunity to rethink and rethink the future”. The Director of Madrid Destino has listed three measures in this regard: the development of the Barajas hub to strengthen connectivity, lead the bridge between Latin America and Asia and promote the entry into Europe from these markets; and create the intermodal hub linking T4 with the AVE, taking advantage of European funds. Like the rest of the participants, Héctor Coronel believes that public-private collaboration is essential in attracting emerging markets and has given as an example the alliance that the Spanish capital is developing with Iberia with a view to extending the stays of the Latin American travelers in Madrid.

Finally, Jesús Caballero, Director of the Sevilla Airport, has shown his satisfaction with the growth of the air station, which in 2013 has transported 3.5 million passengers and in 2019, exceeded 7.5 million, and has specified that these figures They are the result of collaboration between the City Council, hoteliers, travel agencies, airlines and the airport itself, among others. “We have to work with destinations. We support information, knowledge, Big data or analysis. Airports are one more link and we must adapt to what destinations, airlines and passengers need , he said.


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Sky Cana recibe primer A321CEO

AW | 2020 11 29 22:12 | AIRLINES

Nueva aerolínea de República Dominicana recibe primer A321

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Sky Cana, la nueva aerolínea dominicana, recibió el pasado Miércoles 25/11 en el Aeropuerto Internacional José Francisco Pena Gómez de Las Américas, de República Dominicana, su primer avión, un Airbus A321, con capacidad para 220 pasajeros en distancias cortas y medias y anunció su primer vuelo internacional el próximo Lunes 14 de Diciembre de 2020. El Airbus A321 es el mayor miembro de los aviones que componen la familia Airbus A320. Es un avión comercial bimotor de corto alcance mediano-medio fabricado por Airbus. El Airbus A321 es el único avión de esta serie que puede transportar a tantos pasajeros. La próxima semana, el avión será presentado a las autoridades y a la prensa con su recorrido interior.

Sky Cana, un proyecto desarrollado por un grupo de jóvenes empresarios aeronáuticos encabezados por Frank Díaz González, cuenta con más de 150 empleados dominicanos. La responsabilidad operativa está a cargo de la empresa Sky High Dominicana. La aerolínea considera que su apariencia representa una renovación radical en la forma de viajar hacia y desde la República Dominicana. Los nuevos ejecutivos de la compañía explicaron que el nombre Cana fue seleccionado para el nombre comercial de la aerolínea porque al presentar Sky Dominicana a varias personas de varios países, era más difícil de recordar debido a problemas de idioma y memorización.

Sky Cana es propiedad de un grupo de jóvenes empresarios aeronáuticos, liderados por Frank Díaz González, Director de la empresa de transporte aéreo Logic-Paq. Dirigió gran parte de los suministros de equipos que llegaron al país durante la pandemia. Asimismo, se informó que el promedio mensual de que la compañía se traslada a Cuba había alcanzado las 150 toneladas. Díaz González obtuvo permiso para operar una aerolínea nacional en 2015, pero no fue hasta el momento actual cuando fue posible especificar que su primer avión llegara al país.

Sky Cana receives first A321CEO

New Dominican Republic airline receives first Airbus A321

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Sky Cana, the new Dominican airline, received last Wednesday 25/11 at the José Francisco Pena Gómez de Las Américas International Airport, in the Dominican Republic, its first plane, an Airbus A321, with capacity for 220 passengers in short and medium distances and announced its first international flight on Monday, December 14, 2020. The Airbus A321 is the largest member of the aircraft that make up the Airbus A320 family. It is a medium-to-medium short-range twin-engine commercial aircraft manufactured by Airbus. The Airbus A321 is the only aircraft in this series that can carry so many passengers. Next week, the plane will be presented to the authorities and the press with its interior route.

Sky Cana, a project developed by a group of young aeronautical entrepreneurs headed by Frank Díaz González, has more than 150 Dominican employees. The operational responsibility is in charge of the company Sky High Dominicana. The airline considers that its appearance represents a radical renovation in the way of traveling to and from the Dominican Republic. The new company executives explained that the name Cana was selected for the airline’s commercial name because when introducing Sky Dominicana to various people from various countries, it was more difficult to remember due to language and memorization problems.

Sky Cana is owned by a group of young aeronautical entrepreneurs, led by Frank Díaz González, Director of the air transport company Logic-Paq. He directed much of the equipment supplies that arrived in the country during the pandemic. Likewise, it was reported that the monthly average that the company moves to Cuba had reached 150 tons. Díaz González obtained permission to operate a national airline in 2015, but it was not until now that it was possible to specify that his first plane would arrive in the country.


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Incremento vuelos Argentina-Brasil

AW | 2020 11 29 13:15 | AIRLINES ROUTES

Diciembre aumentan frecuencias entre Brasil y Argentina

A partir del 13 de Diciembre de 2020 aumentarán los vuelos de Argentina a Brasil de 25 a 39 frecuencias aéreas, con el fin de potenciar la apertura de viajes en el pre-inicio de la temporada de verano septentrional. A pesar de las dificultades que se presentaron este año en el mundo por la pandemia, ambos países comienzan a restablecer vuelos aprovechando la proximidad del inicio de la temporada estival.

El Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) llevó adelante una reunión virtual junto a la Embajada Argentina en Brasil. El encuentro fue liderado por el Secretario Ejecutivo de Inprotur, Ricardo Sosa, y el Embajador argentino, Daniel Scioli. A ambos los acompañaron integrantes del equipo del instituto, los cónsules de Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguazú, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Río de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro y distintos miembros diplomáticos. “Brasil es el foco estratégico más importante para Argentina, siendo el mayor emisor de turistas hacia nuestro país. Desde el Inprotur estamos abiertos a trabajar de manera conjunta con la Embajada y los consulados para potenciar la llegada de turistas brasileños en el mediano y largo plazo. Sabemos que podemos hacerlo y hacia ello apuntamos”, declaró Ricardo Sosa.

La reapertura de fronteras para turistas de países limítrofes, trabajos de promoción para 2021 y, fundamentalmente, la conectividad aérea fueron algunos de los temas tratados en búsqueda de atraer la mayor cantidad de brasileños y brasileñas. Cabe señalar que actualmente existen 25 frecuencias semanales aéreas desde Brasil a Argentina, pero a partir del 13/12 aumentarán a 39 gracias al esfuerzo y la gestión de Inprotur junto al transportador aéreo Aerolíneas Argentinas, donde se contemplan incremento de frecuencias a destinos a Brasil como a San Pablo pasará de 7 a 14 frecuencias (2 Frq/D) desde y desde Río de Janeiro de 2 a 7 (1Frq/D). Además, contará con 2 vuelos semanales, Miércoles y Sábados, desde Salvador de Bahía. A estas frecuencias se suman las 7 de Latam Airlines Brasil, 5 frecuencias de Gol Linhas Aéreas, 3 frecuencias de Turkish Airlines y 1 frecuencia de Ethiopian Airlines.

Increase flights between Argentina and Brazil

December frequencies between Brazil and Argentina increase

As of December 13, 2020, flights from Argentina to Brazil will increase from 25 to 39 air frequencies, in order to promote the opening of trips in the pre-start of the northern summer season. Despite the difficulties that arose this year in the world due to the pandemic, both countries are beginning to restore flights, taking advantage of the proximity of the start of the summer season.

The National Institute for Tourism Promotion (Inprotur) carried out a virtual meeting with the Argentine Embassy in Brazil. The meeting was led by the Executive Secretary of Inprotur, Ricardo Sosa, and the Argentine Ambassador, Daniel Scioli. They were accompanied by members of the institute team, the consuls of Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguazú, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Rio de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro and different diplomatic members. “Brazil is the most important strategic focus for Argentina, being the largest source of tourists to our country. From Inprotur we are open to working together with the Embassy and consulates to promote the arrival of Brazilian tourists in the medium and long term. We know we can do it and we are aiming towards it ”, declared Ricardo Sosa.

The reopening of borders for tourists from neighboring countries, promotional work for 2021 and, fundamentally, air connectivity were some of the topics discussed in the quest to attract the largest number of Brazilians. It should be noted that there are currently 25 weekly air frequencies from Brazil to Argentina, but as of 12/13 they will increase to 39 thanks to the efforts and management of Inprotur together with the air carrier Aerolineas Argentinas, where an increase in frequencies to destinations in Brazil such as São Paulo will go from 7 to 14 frequencies (2 Frq/D) from and from Rio de Janeiro from 2 to 7 (1Frq/D). In addition, it will have 2 weekly flights, Wednesdays and Saturdays, from Salvador de Bahía. To these frequencies are added 7 from Latam Airlines Brasil, 5 frequencies from Gol Linhas Aéreas, 3 frequencies from Turkish Airlines and 1 frequency from Ethiopian Airlines.

Aumentar vôos entre Argentina e Brasil

As frequências de Dezembro entre Brasil e Argentina aumentam

A partir de 13 de Dezembro de 2020, os vôos da Argentina para o Brasil passarão de 25 para 39 frequências aéreas, a fim de promover a abertura de viagens no pré-início da temporada de verão norte. Apesar das dificuldades que surgiram este ano no mundo devido à pandemia, os dois países começam a retomar voos, aproveitando a proximidade do início do verão.

O Instituto Nacional de Promoção do Turismo (Inprotur) realizou um encontro virtual com a Embaixada da Argentina no Brasil. A reunião foi conduzida pelo Secretário Executivo da Inprotur, Ricardo Sosa, e pelo Embaixador da Argentina, Daniel Scioli. Eles foram acompanhados por membros da equipe do instituto, os cônsules de Curitiba, Pedro Marotta; Foz de Iguaçu, Roberto Lafforgue; Porto Alegre, Jorge Perren; Rio de Janeiro, Claudio Gutiérrez; Belo Horizonte, Ivan López Carlevaro e diversos membros diplomáticos. “O Brasil é o foco estratégico mais importante para a Argentina, sendo a maior fonte de turistas para o nosso país. Da Inprotur estamos abertos a trabalhar em conjunto com a Embaixada e consulados para promover a chegada de turistas brasileiros a médio e longo prazo. Sabemos que podemos e temos como objetivo”, declarou Ricardo Sosa.

A reabertura das fronteiras para turistas de países vizinhos, as ações promocionais para 2021 e, fundamentalmente, a conectividade aérea foram alguns dos temas abordados na busca pela atração do maior número de brasileiros. Ressalta-se que atualmente existem 25 frequências aéreas semanais do Brasil para a Argentina, mas a partir de 13/12 passarão a 39 graças aos esforços e gestão da Inprotur em conjunto com a transportadora aérea Aerolíneas Argentinas, onde houve aumento das frequências para destinos no Brasil como São Paulo passará de 7 para 14 frequências (2 Frq/ D) de e do Rio de Janeiro de 2 para 7 (1Frq/D). Além disso, terá 2 vôos semanais, Quartas e Sábados, a partir de Salvador da Bahia. A essas frequências são adicionadas 7 frequências da Latam Airlines Brasil, 5 frequências da Gol Linhas Aéreas, 3 frequências da Turkish Airlines e 1 frequência da Ethiopian Airlines.


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