Smartavia de la Federación Rusia se encuentra evaluando la incorporación de aeronaves Airbus A320NEO como parte de una actualización de la flota de la compañía aérea. El estudio establece adquirir la nueva línea A320 New Engine Option hacia el 2021 y aumentar su tráfico de pasajeros con una demanda cercana a 3 millones de pasajeros por año. Durante el año siguiente, la aerolínea tiene la intención de recibir A320NEO (3) tres de estos aviones bajo condiciones de arrendamiento. “La estrategia de desarrollo de la compañía supone un aumento en el tráfico de pasajeros en el período post-pandemia, y debemos estar listos para ello”, dijo Sergey Savostin, CEO de Smartavia. Actualmente, Smartavia su flota está compuesta por catorce aviones Boeing 737-500/700/800. Los aviones de la serie 500 han sido dados de baja siendo reemplazados por Boeing 737 Next Generation.
La aerolínea, continuará centrándose en vuelos regulares dentro de Rusia y en el extranjero y trabajando en programas chárter. “El desarrollo de nuevas tecnologías requerirá recursos y esfuerzos adicionales, pero al final obtendremos aviones aún más nuevos y eficientes que permitan a la aerolínea lograr resultados operativos y financieros significativos”, dijo Sergey Savostin.
El A320NEO es la última y más avanzada versión de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho de la Familia A320. Están equipados con nuevos motores capaces de gastar un 15% menos de combustible que el A320. Los costos de operación de estos aviones son un 8% más bajos que los de sus predecesores y un 10% menos de emisiones que la serie A320CEO. Airbus ha introducido cambios significativos en el diseño de la línea A320NEO, incluyendo la modificación del ala y sus terminaciones para reducir la resistencia al aire, y para la comodidad de los pasajeros este avión está equipado con un sistema de purificación de aire mejorado y tiene un compartimiento de equipaje más espacioso. Los aviones A320NEO son aeronaves relativamente nuevas en el mercado de Rusia que han estado en servicio desde 2017.
Smartavia studies incorporating A320NEO
Smartavia will update fleet incorporating A320NEO
Smartavia of the Russian Federation is evaluating the incorporation of Airbus A320NEO aircraft as part of an update to the airline’s fleet. The study establishes acquiring the new A320 New Engine Option line by 2021 and increasing its passenger traffic with a demand close to 3 million passengers per year. During the following year, the airline intends to receive three A320NEO (3) of these aircraft under lease terms. “The company’s development strategy assumes an increase in passenger traffic in the post-pandemic period, and we must be ready for it”, said Sergey Savostin, CEO of Smartavia. Currently, Smartavia’s fleet is made up of fourteen Boeing 737-500/700/800 aircraft. The 500 series aircraft have been decommissioned and replaced by the Boeing 737 Next Generation.
The airline will continue to focus on regular flights within Russia and abroad and to work on charter programs. “The development of new technologies will require additional resources and efforts, but in the end we will get even newer and more efficient aircraft that allow the airline to achieve significant operational and financial results”, said Sergey Savostin.
The A320NEO is the latest and most advanced narrow-body passenger aircraft version of the A320 Family. They are equipped with new engines capable of consuming 15% less fuel than the A320. The operating costs of these aircraft are 8% lower than their predecessors and 10% lower emissions than the A320CEO series. Airbus has made significant changes to the design of the A320NEO line, including modification of the wing and its finishes to reduce air resistance, and for the comfort of passengers this aircraft is equipped with an improved air purification system and has a more spacious luggage compartment. The A320NEO aircraft are relatively new aircraft on the Russian market that have been in service since 2017.
Smartavia изучает A320NEO
Smartavia обновит флот за счет A320NEO
Российская Федерация Smartavia оценивает включение самолетов Airbus A320NEO в рамках обновления парка авиакомпании. Исследование предполагает приобретение новой линейки опций двигателя A320 к 2021 году и увеличение его пассажиропотока с учетом спроса, близкого к 3 миллионам пассажиров в год. В течение следующего года авиакомпания намерена получить три таких самолета A320NEO (3) на условиях аренды. “Стратегия развития компании предполагает увеличение пассажиропотока в постпандемический период, и мы должны быть к этому готовы”, сказал Сергей Савостин, генеральный директор Smartavia. В настоящее время флот Smartavia насчитывает четырнадцать самолетов Boeing 737-500/700/800. Самолеты серии 500 были выведены из эксплуатации и заменены на Boeing 737 Next Generation.
Авиакомпания и дальше будет выполнять регулярные рейсы по России и за границу, а также работать над чартерными программами. “Разработка новых технологий потребует дополнительных ресурсов и усилий, но в конечном итоге мы получим еще более новые и более эффективные самолеты, которые позволят авиакомпании добиться значительных операционных и финансовых результатов”, сказал Сергей Савостин.
A320NEO новейшая и наиболее совершенная версия узкофюзеляжных пассажирских самолетов семейства A320. Они оснащены новыми двигателями, способными потреблять на 15% меньше топлива, чем A320. Эксплуатационные расходы этих самолетов на 8% ниже, чем у их предшественников, и на 10% меньше выбросов, чем у самолетов серии A320CEO. Airbus внес значительные изменения в конструкцию линейки A320NEO, включая модификацию крыла и его отделки для уменьшения сопротивления воздуха, а для удобства пассажиров этот самолет оснащен улучшенной системой очистки воздуха и имеет более вместительное багажное отделение. Самолеты A320NEO относительно новые воздушные суда на российском рынке, находящиеся в эксплуатации с 2017 года.
Senadores dictaminan cierre definitivo de LAER Líneas Aéreas
Este Miércoles 25/11 se desarrolló la 16º Sesión Ordinaria del 141º Período Legislativo de la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos, República Argentina. Por una unanimidad se aprobó el presupuesto, que contaba con media sanción de la Cámara de Diputados desde el 18 de Noviembre de 2020, dentro del cual se ha dado sanción definitiva para su promulgación el proyecto de ley dentro del cual se contempla de liquidación definitiva de la aerolínea regional LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).
La Autorización al Poder Ejecutivo para el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) ha sido sancionada, marcando la finalización de una compañía regional que ha prestado servicios por períodos interrumpidos, pero remarcando el federalismo apoyando el valor de unir a las provincias de la Región Litoral de la República Argentina.
Historia de LAER
En 1967 ante el aislamiento que presentaban las provincias mesopotámicas, el gobernador de facto de Entre Ríos, Brigadier Favre, decide fundar LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). En el momento de la creación de LAPER la aerolínea comenzó a volar utilizando aviones Cessna 180, 337 y 402. Se empezó a hacer correo aéreo uniendo a Paraná con Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario y Buenos Aires. En Diciembre de 1973 LAPER dejó de volar. Pero en 1978 se utiliza por primera vez el nombre LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), contando con aviones IA -50 GII y haciendo el vuelo inaugural Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. El 19 de Abril de 2002, tras la crisis económica que atravesó el país, LAER suspende sus operaciones. El 22 de Octubre de 2007, LAER con Gualberto Salcerini como interventor reinicia sus vuelos a través de un convenio con la empresa Macair Jet del Grupo Macri, quienes se hacen cargo de la operación de la aerolínea con sus aviones propios. Los nuevos destinos cubiertos fueron Paraná, Concordia y Buenos Aires. En esta nueva etapa LAER estrenó una nueva imagen comercial, que fue visible en el área comercial de la aerolínea pero no en los aviones que operaban los vuelos. En Diciembre de 2009, LAER finaliza el contrato con Macair Jet y no es renovado, optando por contratar a Flying America para la operatoria de sus vuelos. En Noviembre de 2010, se inician conversaciones con la empresa Macair Jet en el marco de la planificación de expansión de rutas que lleva adelante LAER con miras al año 2011. En Marzo del 2011, se acuerdan los primeros lineamientos para la futura operación y el 11 de Mayo de 2011 se firman los contratos para la operación de los vuelos entre Paraná y Buenos Aires. El 24 de Julio de ese año, se suma la operación de las demás rutas que opera LAER. Este contrato estipula que LAER mantiene el gerenciamiento total de las operaciones realizadas, lo que representa: operaciones en vuelo, parte del mantenimiento de las aeronaves, comercialización y gestión empresarial. Como parte de los acuerdos alcanzados, una de las aeronaves BAe Jetstream 32EP pasó a ser en parte propiedad de LAER a partir del 12 de Mayo de 2011, quedando definitivamente como propiedad de la empresa al cabo de 26 meses contados a partir de la fecha antes mencionada. En Marzo de 2014, LAER dejó de realizar vuelos. En Diciembre de 2015 renunció Salcerini y asumió Alfredo de Meyer como interventor, quien declaró que la empresa estaba en un proceso de reestructuración. El Gobierno provincial siguió enviando aportes a la empresa para pagar los sueldos de los 30 empleados. En Marzo de 2016, los Senadores de Cambiemos emitieron un pedido de informes al ejecutivo para conocer el estado de la empresa. En Abril de 2016, el Gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet declaró que LAER Líneas Aéreas dejará de operar debido a su alto costo. En Noviembre 2016, Macair demandó a LAER por cuotas impagas del contrato de leasing de los aviones. Sus operaciones cesaron en 2017, pero la aerolínea continuaba volando en los papeles hasta la actualidad, con la finalización como empresa aérea marcando así la conclusión de más de cincuenta años de operaciones aerocomerciales desde la Provincia Entre Ríos para la Región Litoral en Argentina.
Final dissolution of LAER
Senators rule definitive closure of LAER Líneas Aéreas
This Wednesday, 11/25, the 16th Ordinary Session of the 141st Legislative Period of the Chamber of Senators of the Province of Entre Ríos, Argentine Republic was held. The budget was unanimously approved, which had half approval from the Chamber of Deputies since November 18, 2020, within which the bill has been given final approval for enactment of the bill within which the final settlement of the the regional airline LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).
The Authorization to the Executive Power for the dissolution and liquidation procedure of the company “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) has been sanctioned, marking the termination of a regional company that has provided services for interrupted periods, but highlighting federalism supporting the value of uniting the provinces of the Littoral Region of the Argentine Republic.
LAER history
In 1967, faced with the isolation of the Mesopotamian provinces, the de facto governor of Entre Ríos, Brigadier Favre, decided to found LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). At the time of LAPER’s creation, the airline began to fly using Cessna 180, 337 and 402 aircraft. Airmail began to be carried out, linking Paraná with Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario and Buenos Aires. In December 1973 LAPER stopped flying. But in 1978 the name LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos) was used for the first time, with IA -50 GII airplanes and making the maiden flight Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. On April 19, 2002, after the economic crisis that the country went through, LAER suspended its operations. On October 22, 2007, LAER with Gualberto Salcerini as controller restarted its flights through an agreement with the Macair Jet company of the Macri Group, who take over the operation of the airline with their own aircraft. The new destinations covered were Paraná, Concordia and Buenos Aires. In this new stage, LAER launched a new commercial image, which was visible in the airline’s commercial area but not on the planes that operated the flights. In December 2009, LAER terminated the contract with Macair Jet and it was not renewed, opting to contract Flying America to operate its flights. In November 2010, conversations began with the Macair Jet company in the framework of the route expansion planning carried out by LAER with a view to 2011. In March 2011, the first guidelines for the future operation were agreed and the 11 On May 2011, contracts are signed for the operation of flights between Paraná and Buenos Aires. On July 24 of that year, the operation of the other routes operated by LAER was added. This contract stipulates that LAER maintains the total management of the operations carried out, which represents: in-flight operations, part of the aircraft maintenance, commercialization and business management. As part of the agreements reached, one of the BAe Jetstream 32EP aircraft became part property of LAER as of May 12, 2011, remaining definitively the property of the company after 26 months from the date before. mentioned. In March 2014, LAER stopped operating flights. In December 2015 Salcerini resigned and Alfredo de Meyer assumed as controller, who declared that the company was in a restructuring process. The provincial government continued to send contributions to the company to pay the salaries of the 30 employees. In March 2016, the Senators of Cambiemos issued a request for reports to the executive to know the status of the company. In April 2016, the Governor of Entre Ríos, Gustavo Bordet declared that LAER Líneas Aéreas will cease to operate due to its high cost.In November 2016, Macair sued LAER for unpaid installments on the aircraft leasing contract. Its operations ceased in 2017, but the airline continued to fly on paper until today, with the termination as an airline, thus marking the conclusion of more than fifty years of commercial air operations from the Entre Rios Province to the Litoral Region in Argentina.
Accionistas de Garuda Indonesia respaldan rescate financiero
Garuda Indonesia Airlines ha obtenido la aprobación de los accionistas para emitir bonos convertibles a siete años con una cantidad máxima de Rp 8,5 billones de Rupias (US$ 600 millones de Dólares) como parte de un rescate gubernamental para el transportista de bandera, anunció la compañía en una presentación bursátil en Jakarta, República de Indonesia.
El Ministerio de Finanzas de Indonesia adquirirá los bonos a través de su vehículo de misión especial Sarana Multi Infrastruktur (Persero), una empresa de inversión estatal que financia proyectos de infraestructura. Serán bonos convertibles obligatorios, lo que significa que se convertirán en acciones una vez que hayan transcurrido los siete años. La Cámara de Representantes de Indonesia aprobó el rescate, que fue propuesto originalmente por el Ministerio de Empresas de Propiedad Estatal, en Julio 2020. Si todos los bonos se convierten en acciones, el Gobierno aumentará su participación en Garuda Indonesia del 60,54% de las acciones actuales al 76,99%, fortaleciendo el control estatal sobre la compañía aérea. En las condiciones de los bonos, la tasa de cupón que pagará Garuda se ha mantenido a valores mínimos.
En la presentación de la modalidad de rescate, la compañía expresó: “Los ingresos de la transacción se utilizarán para apoyar la liquidez y solvencia de la empresa, especialmente para las operaciones de financiación. La empresa necesita la ayuda como está en una línea estratégica de negocio en la que desempeña un papel importante en el crecimiento económico futuro de Indonesia, como apoyo de conectividad para el flujo de mercancías y pasajeros en Indonesia y en el extranjero que es crucial para impulsar el crecimiento económico, […] en particular para ayudar a los problemas de liquidez de la empresa”. La presentación añadió que los pasivos totales en Garuda Indonesia Airlines superan los activos totales en un 80 por ciento, factor que el Director Ejecutivo Irfan Setiaputra repitió en una sesión informativa en línea del 20 de Noviembre de 2020 que siguió a la Junta de Accionistas. Los ingresos son necesarios porque “la compañía ya tiene un capital de trabajo neto negativo y tiene pasivos superiores al 80% de los activos”. Añadió que esperaba que la emisión de bonos “pueda alentar una recuperación más rápida en la industria de la aviación, lo que, a su vez, puede ayudar a la recuperación económica nacional”.
Seguridad sanitaria
Garuda Indonesia Airlines fue clasificada entre las aerolíneas más seguras del mundo en términos de la aplicación de protocolos de salud durante la pandemia COVID-19. La calificación fue dada por Safe Travel Barometer, una agencia de auditoría independiente que evalúa la implementación de los protocolos de salud COVID-19 en la industria global de viajes, turismo y hospitalidad. “Este logro tiene importancia para la continuidad y nuestra coherencia en la aplicación óptima de los protocolos de salud en todas las líneas de operaciones de vuelo para garantizar que los esfuerzos para evitar la transmisión COVID-19 durante los vuelos se hayan ejecutado al máximo”, señaló el CEO de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra. Según la auditoría, Garuda Indonesia es la única aerolínea indonesia que figura entre las veinte aerolíneas más seguras del mundo. El ranking se basó en una evaluación exhaustiva sobre el estándar de implementación de los protocolos de salud y la seguridad de los vuelos, en la que Garuda obtuvo una puntuación de viaje seguro de 4 de 5,0 entre más de 230 aerolíneas evaluadas en todo el mundo. Emirates Airline encabezó el ranking, con una Puntuación de Viaje Segura de 4,4.
Irfan Setiaputra afirmó que el aumento del nivel de higiene durante los servicios de vuelo se había convertido en el foco principal durante la pandemia. Por lo tanto, las aerolíneas estatales se mantienen firmes en su compromiso de ofrecer seguridad y comodidad a sus pasajeros a través de mantenerse consistentes en la aplicación de protocolos de salud y mantener estándares de servicio que prioricen la calidad y seguridad del servicio, incluido el procedimiento de distanciamiento físico durante los vuelos. Safe Travel Barometer evaluó que las normas de salud y seguridad esperadas por los consumidores abarcaban aspectos de la comodidad, los servicios y la experiencia de los pasajeros. Los indicadores utilizados en la evaluación comprenden frecuencia de desinfección, cribado térmico, máscaras faciales, forma de declaración de salud y máscaras faciales del personal. Noticias relacionadas: Garuda registró ingresos operativos de US$ 1.13 mil millones al tercer trimestre (3Q2020).
Perspectivas Garuda Indonesia
La compañía espera que los fondos recaudados de los bonos comiencen a fluir antes de finales de 2020, expresó el CEO de Garuda. La aerolínea ha registrado una pérdida neta de US$ 1.100 millones de Dólares en el período de nueve meses hasta Septiembre 2020, muestran resultados financieros no auditados, un contraste con respecto a su beneficio de US$ 122,4 millones de Dólares un año antes.
Garuda Indonesia Airlines planea traer un avión de carga a mediados de 2021 mientras utilizaba cargueros de pasajeros convertidos en el intermedio. Más aviones de pasajeros pueden convertirse en aviones de carga hacia 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, Director de Comercio y Carga de la aerolínea, dijo que el aumento de la demanda de exportaciones de mariscos a China, Singapur y Japón es una oportunidad para que el transportista aumente su capacidad de carga. Hasta ahora, estos productos marinos, que provienen de aeropuertos regionales como Makassar, Manado, Ambony Ternate, se exportan principalmente a través de Jakarta Soekarno-Hatta y Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines lanzó oficialmente una ruta de carga Denpasar-Hong Kong el 7 de Noviembre de 2020 para apoyar dichas exportaciones. En el futuro, se espera que la mayoría de los productos se envíen directamente desde Makassar y Manado, manteniendo su calidad y reduciendo los costos de transporte.
El próximo 2021, el modelo para el que se está estudiando, se espera que sea un paso estratégico para satisfacer esta demanda de vuelos directos, dijo Pahlevi. Mientras tanto, más aviones de pasajeros pueden convertirse en cargueros en 2021. Garuda Indonesia estrenó vuelos regulares de carga internacional de Manado a Tokio Narita y de Makassar a Singapur Changi en 09/2020 utilizando aeronaves A330-200 y A330-300 no convertidos. El transportista todavía no tiene ningún avión dedicado de carga pura.
Garuda Indonesia rescue backed
Garuda Indonesia shareholders back bailout
Garuda Indonesia Airlines has obtained shareholder approval to issue seven-year convertible bonds with a maximum amount of Rp 8.5 trillion Rupees (US $ 600 million) as part of a government bailout for the flag carrier, it announced the company at a stock market presentation in Jakarta, Republic of Indonesia.
The Indonesian Ministry of Finance will acquire the bonds through its special mission vehicle Sarana Multi Infrastruktur (Persero), a state investment company that finances infrastructure projects. They will be mandatory convertible bonds, which means that they will be converted to stocks once the seven years have passed. The Indonesian House of Representatives approved the bailout, which was originally proposed by the Ministry of State-Owned Enterprises, in July 2020. If all the bonds are converted into shares, the Government will increase its stake in Garuda Indonesia from 60.54% of current shares at 76.99%, strengthening state control over the airline. Under the terms of the bonds, the coupon rate that Garuda will pay has been kept at minimum values.
In the presentation of the rescue modality, the company expressed: “The proceeds of the transaction will be used to support the liquidity and solvency of the company, especially for financing operations. The company needs the help as it is in a strategic line of business in which it plays an important role in the future economic growth of Indonesia, such as connectivity support for the flow of goods and passengers in Indonesia and abroad which is crucial to drive economic growth, […] in particular for help the company’s liquidity problems”. The presentation added that total liabilities at Garuda Indonesia Airlines exceed total assets by 80 percent, a factor that Chief Executive Officer Irfan Setiaputra repeated in an online briefing on November 20, 2020 that followed the Shareholders’ Meeting. The income is necessary because “the company already has negative net working capital and has liabilities greater than 80% of assets”. He added that he hoped the bond issuance “could encourage a faster recovery in the aviation industry, which, in turn, can help the national economic recovery”.
Health security
Garuda Indonesia Airlines was ranked among the safest airlines in the world in terms of the application of health protocols during the COVID-19 pandemic. The rating was given by Safe Travel Barometer, an independent auditing agency that assesses the implementation of COVID-19 health protocols in the global travel, tourism and hospitality industry. “This achievement is important to the continuity and our consistency in the optimal application of health protocols across all lines of flight operations to ensure that efforts to prevent COVID-19 transmission during flights have been fully executed”. Garuda Indonesia CEO Irfan Setiaputra noted. According to the audit, Garuda Indonesia is the only Indonesian airline listed among the twenty safest airlines in the world. The ranking was based on a comprehensive evaluation of the standard of implementation of flight health and safety protocols, in which Garuda obtained a safe travel score of 4 out of 5.0 among more than 230 airlines evaluated throughout the world. Emirates Airline topped the rankings, with a Safe Travel Score of 4.4.
Irfan Setiaputra claimed that the increased level of hygiene during flight services had become the main focus during the pandemic. Therefore, state airlines remain firm in their commitment to offer safety and comfort to their passengers through being consistent in the application of health protocols and maintaining service standards that prioritize the quality and safety of the service, including the procedure of physical distancing during flights. The Safe Travel Barometer assessed that the health and safety standards expected by consumers encompassed aspects of passenger comfort, services and experience. The indicators used in the evaluation include frequency of disinfection, thermal screening, face masks, health declaration form and face masks of the personal. Related news: Garuda posted operating income of US$ 1.13 billion as of the third quarter (3Q2020).
Garuda Indonesia perspective
The company expects the funds raised from the bonds to start flowing before the end of 2020, the Garuda CEO said. The airline has recorded a net loss of US $ 1.1 billion in the nine-month period until September 2020, showing unaudited financial results, a contrast with its profit of US $ 122.4 million a year earlier.
Garuda Indonesia Airlines plans to bring in a cargo plane in mid-2021 while using converted passenger freighters in the interim. More passenger jets can become freighters by 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, the airline’s Director of Trade and Freight, said that increased demand for seafood exports to China, Singapore and Japan is an opportunity for the carrier to increase its cargo capacity. So far, these marine products, which come from regional airports like Makassar, Manado, Ambony Ternate, are mainly exported via Jakarta Soekarno-Hatta and Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines officially launched a Denpasar-Hong Kong cargo route on November 7, 2020 to support such exports. In the future, most of the products are expected to be shipped directly from Makassar and Manado, maintaining their quality and reducing transportation costs.
Next 2021, the model for which it is being studied, is expected to be a strategic step to meet this demand for direct flights, Pahlevi said. Meanwhile, more passenger jets can be converted to freighters in 2021. Garuda Indonesia launched regular international cargo flights from Manado to Tokyo Narita and from Makassar to Singapore Changi on 09/2020 using unconverted A330-200 and A330-300 aircraft. The carrier does not yet have any dedicated pure cargo aircraft.
Penyelamatan Garuda Indonesia didukung
Pemegang saham Garuda Indonesia kembali melakukan bailout
Garuda Indonesia Airlines telah memperoleh persetujuan pemegang saham untuk menerbitkan obligasi konversi tujuh tahun dengan jumlah maksimum Rp 8,5 triliun Rupees (US$ 600 juta) sebagai bagian dari dana talangan pemerintah untuk maskapai penerbangan tersebut. perusahaan pada presentasi pasar saham di Jakarta, Republik Indonesia.
Kementerian Keuangan Indonesia akan memperoleh obligasi melalui kendaraan misi khusus Sarana Multi Infrastruktur (Persero), perusahaan investasi negara yang membiayai proyek infrastruktur. Mereka akan menjadi obligasi konversi wajib, yang berarti akan dikonversi menjadi saham setelah tujuh tahun berlalu. DPR menyetujui dana talangan yang semula diusulkan Kementerian Badan Usaha Milik Negara pada Juli 2020. Jika semua obligasi dikonversi menjadi saham, Pemerintah akan menambah kepemilikannya di Garuda Indonesia dari 60,54% saham. saham saat ini sebesar 76,99%, memperkuat kontrol negara atas maskapai penerbangan. Berdasarkan ketentuan obligasi, tingkat kupon yang akan dibayarkan Garuda dijaga pada nilai minimum.
Dalam penyampaian modalitas penyelamatan tersebut, perseroan mengutarakan: “Hasil transaksi akan digunakan untuk menunjang likuiditas dan solvabilitas perseroan, khususnya untuk pembiayaan operasional. Perseroan membutuhkan bantuan karena berada dalam garis strategis bisnis yang berperan penting dalam pertumbuhan ekonomi Indonesia ke depan, seperti dukungan konektivitas bagi arus barang dan penumpang di dalam dan luar negeri yang sangat penting untuk mendorong pertumbuhan ekonomi, […] khususnya untuk membantu masalah likuiditas perusahaan”. Presentasi tersebut menambahkan bahwa total kewajiban di Garuda Indonesia Airlines melebihi total aset sebesar 80 persen, hal yang diulangi oleh Chief Executive Officer Irfan Setiaputra dalam briefing online pada 20 November 2020 setelah RUPS. Penghasilan tersebut diperlukan karena “perusahaan telah memiliki modal kerja bersih negatif dan memiliki kewajiban lebih dari 80% dari aset”. Ia menambahkan, pihaknya berharap penerbitan obligasi “bisa mendorong pemulihan lebih cepat di industri penerbangan, yang pada akhirnya bisa membantu pemulihan ekonomi nasional”.
Keamanan kesehatan
Garuda Indonesia Airlines menduduki peringkat di antara maskapai teraman di dunia dalam hal penerapan protokol kesehatan selama pandemi COVID-19. Peringkat tersebut diberikan oleh Safe Travel Barometer, sebuah lembaga audit independen yang mengevaluasi penerapan protokol kesehatan COVID-19 dalam industri perjalanan global, pariwisata, dan perhotelan. “Pencapaian ini penting untuk kesinambungan dan konsistensi kami dalam penerapan protokol kesehatan yang optimal di semua lini operasi penerbangan untuk memastikan bahwa upaya pencegahan penularan COVID-19 selama penerbangan telah dilaksanakan sepenuhnya”. CEO Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mencatat. Menurut audit tersebut, Garuda Indonesia merupakan satu-satunya maskapai penerbangan Indonesia yang masuk dalam daftar dua puluh maskapai teraman di dunia. Pemeringkatan tersebut didasarkan pada evaluasi komprehensif terhadap standar penerapan protokol kesehatan dan keselamatan penerbangan, di mana Garuda memperoleh skor perjalanan aman 4 dari 5,0 di antara lebih dari 230 maskapai penerbangan yang dievaluasi selama penerbangan. dunia. Emirates Airline menduduki peringkat teratas, dengan Skor Perjalanan Aman 4,4.
Irfan Setiaputra mengklaim bahwa peningkatan tingkat kebersihan selama layanan penerbangan menjadi fokus utama selama pandemi. Oleh karena itu, maskapai penerbangan negara tetap teguh dalam komitmennya untuk menawarkan keselamatan dan kenyamanan kepada penumpangnya dengan tetap konsisten dalam penerapan protokol kesehatan dan menjaga standar pelayanan yang mengutamakan kualitas dan keselamatan pelayanan, termasuk prosedurnya. jarak fisik selama penerbangan. Safe Travel Barometer menilai standar kesehatan dan keselamatan yang diharapkan konsumen mencakup aspek kenyamanan, layanan, dan pengalaman penumpang. Indikator yang digunakan dalam evaluasi meliputi frekuensi desinfeksi, skrining termal, sungkup wajah, formulir pernyataan kesehatan dan sungkup wajah pribadi. Berita terkait: Garuda membukukan pendapatan operasional sebesar US$ 1,13 miliar hingga kuartal III (3Q2020).
Garuda Indonesia perspektif
Perseroan mengharapkan dana yang diperoleh dari obligasi mulai mengalir sebelum akhir tahun 2020, kata Direktur Utama Garuda. Maskapai ini membukukan rugi bersih US$ 1,1 miliar dalam periode sembilan bulan hingga September 2020, menunjukkan hasil keuangan yang belum diaudit, kontras dengan laba US$ 122,4 juta setahun sebelumnya.
Garuda Indonesia Airlines berencana untuk membawa pesawat kargo pada pertengahan 2021 dengan menggunakan angkutan penumpang yang dikonversi untuk sementara. Lebih banyak jet penumpang dapat menjadi kargo pada tahun 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, Direktur Perdagangan dan Pengangkutan Maskapai, mengatakan peningkatan permintaan ekspor makanan laut ke China, Singapura, dan Jepang merupakan peluang bagi maskapai untuk meningkatkan kapasitas kargo. Selama ini, hasil laut yang berasal dari bandara regional seperti Makassar, Manado, Ambony Ternate tersebut terutama diekspor melalui Jakarta Soekarno-Hatta dan Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines resmi meluncurkan rute kargo Denpasar-Hong Kong pada 7 November 2020 untuk mendukung ekspor tersebut. Kedepannya, sebagian besar produk diharapkan dikirim langsung dari Makassar dan Manado, dengan tetap menjaga kualitas dan menekan biaya transportasi.
Tahun 2021 mendatang, model yang sedang dipelajari, diharapkan menjadi langkah strategis untuk memenuhi permintaan penerbangan langsung ini, kata Pahlevi. Sementara itu, lebih banyak jet penumpang yang dapat dikonversi menjadi kargo pada 2021. Garuda Indonesia meluncurkan penerbangan kargo internasional reguler dari Manado ke Tokyo Narita dan dari Makassar ke Singapura Changi pada 09/2020 menggunakan pesawat A330-200 dan A330-300 yang tidak dikonversi. Pengangkut belum memiliki pesawat kargo murni khusus.
Gobierno iniciará proceso de privatización aerolínea en 2022
El Gobierno de la República de Angola ha anunciado la privatización de su aerolínea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) hacia el año 2022. Se espera que la aerolínea pública que produce pérdidas pierda de US$ 280 millones de Dólares para este año, alrededor de 170 empresas estatales y parapúblicas participan en este programa estatal de privatización. Se espera que el proceso de privatización de la empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola se lleve a cabo en 2022. El anuncio realizado el 23 de Noviembre de 2020 en la capital del país, Luanda, por el Ministro de Transportes de Angola, Ricardo de Abreu. La apertura del capital del transportista a la inversión privada forma parte de un vasto programa en marcha, el segundo mayor productor de petróleo de África, de varias empresas públicas y parapúblicas, la mayoría de las cuales están en déficit y endeudadas. El objetivo es limitar su injerencia en la economía al mínimo, especialmente en el sector industrial.
Alrededor de 170 empresas están involucradas en el proceso de privatización. En Agosto 2020, el Secretario de Estado del Tesoro, Osvaldo Victorino João, informó que catorce empresas nacionales habían sido privatizadas en 2019. Una transacción de alrededor de Kz 31 mil millones de Kwanzas, unos € 40 millones de Euros al Gobierno angoleño.
En el caso de TAAG Linhas Aéreas, el Presidente de Angola, João Lourenço, firmó un decreto en Septiembre de 2018 por el que se transformaba la sociedad pública en sociedad limitada. Este cambio en la situación jurídica era esencial para la apertura de la participación del transportista en el sector privado. En Julio 2020, emitió otro decreto que reducía el capital del transportista de Kz 700 mil millones de Kwanzas a Kz 127 mil millones de Kwanzas. El Jefe de Estado también ha creado un Comité de monitoreo estratégico e inversiones de TAAG. Todas estas reformas tienen por objeto limpiar y reestructurar la empresa ya con pérdidas, que ha visto aumentar sus pérdidas como resultado de la pandemia. Según el CEO Rui Carreira, se espera que la aerolínea pierda US$ 280 millones de dólares este 2020.
TAAG privatization in 2022
Government will start airline privatization process in 2022
The Government of the Republic of Angola has announced the privatization of its airline Transportes Aéreos de Angola (TAAG) by 2022. The public airline that produces losses is expected to lose US$ 280 million for this year, around 170 State and parapublic companies participate in this state privatization program. The privatization process of the national company TAAG Linhas Aéreas de Angola is expected to take place in 2022. The announcement made on November 23, 2020 in the country’s capital, Luanda, by the Angolan Minister of Transport, Ricardo de Abreu. The opening of the carrier’s capital to private investment is part of a vast program underway, the second largest oil producer in Africa, of several public and para-public companies, most of which are in deficit and in debt. The objective is to limit their interference in the economy to a minimum, especially in the industrial sector.
Around 170 companies are involved in the privatization process. In August 2020, the Secretary of State for the Treasury, Osvaldo Victorino João, reported that fourteen national companies had been privatized in 2019. A transaction of around Kz 31 billion Kwanzas, about € 40 million to the Angolan Government.
In the case of TAAG Linhas Aéreas, the President of Angola, João Lourenço, signed a decree in September 2018 by which the public company was transformed into a limited company. This change in the legal situation was essential for the opening of the carrier’s participation in the private sector. In July 2020, it issued another decree that reduced the carrier’s capital from Kz 700 billion Kwanzas to Kz 127 billion Kwanzas. The Head of State has also created a Committee for strategic monitoring and investments of TAAG. All of these reforms are aimed at cleaning up and restructuring the already losing company, which has seen its losses rise as a result of the pandemic. According to CEO Rui Carreira, the airline is expected to lose US$ 280 million in 2020.
Privatização da TAAG em 2022
Governo iniciará processo privatização companhia em 2022
O Governo da República de Angola anunciou a privatização da sua companhia aérea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) até 2022. A companhia aérea que produz prejuízos deverá perder este ano 280 milhões de dólares, cerca de 170 Empresas estatais e parapúblicas participam desse programa de privatização estadual. Prevê-se que o processo de privatização da empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola ocorra em 2022. O anúncio feito a 23 de novembro de 2020 na capital do país, Luanda, pelo ministro angolano dos Transportes, Ricardo de Abreu. A abertura do capital da transportadora ao investimento privado faz parte de um vasto programa em curso, o segundo maior produtor de petróleo de África, de várias empresas públicas e para-públicas, a maioria deficitária e endividada. O objetivo é limitar ao mínimo a sua interferência na economia, especialmente no setor industrial.
Cerca de 170 empresas estão envolvidas no processo de privatização. Em Agosto de 2020, o Secretário de Estado do Tesouro, Osvaldo Victorino João, informou que catorze empresas nacionais foram privatizadas em 2019. Transacção de cerca de Kz 31 mil milhões de Kwanzas, cerca de € 40 milhões ao Governo angolano.
No caso da TAAG Linhas Aéreas, o Presidente de Angola, João Lourenço, assinou um decreto em setembro de 2018 pelo qual a sociedade anónima foi transformada em sociedade por quotas. Essa mudança na situação jurídica foi fundamental para a abertura da participação da transportadora no setor privado. Em julho de 2020, emitiu outro decreto que reduziu o capital da transportadora de Kz 700 bilhões de Kwanzas para Kz 127 bilhões de Kwanzas. O Chefe de Estado também criou uma Comissão de Acompanhamento Estratégico e Investimentos da TAAG. Todas essas reformas visam limpar e reestruturar a empresa já perdida, que viu seus prejuízos aumentarem como resultado da pandemia. Segundo o CEO Rui Carreira, a companhia aérea deverá perder 280 milhões de dólares em 2020.
Tras las continuos incrementos de los vuelos de domésticos, Argentina y Brasil están estableciendo protocolos para reiniciar operaciones regulares entre ambos países con el fin de iniciar la apertura binacional de vuelos regionales al comenzar la temporada vacacional. Según anunciaron desde el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) y la Embajada Argentina en Brasil, las frecuencias aéreas desde Argentina aumentarán más del 50 por ciento en el mes de Diciembre 2020. Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han establecido los lineamientos para incrementar las frecuencias hacia Brasil.
Recíprocamente, la segunda etapa de la reapertura de Argentina a turistas internacionales tiene como finalidad potenciar la conectividad del país Austral con su principal socio turístico y económico, las frecuencias semanales pasarán de ser 25 a 39 a partir del 13/12. El aumento es posible gracias a la reapertura de rutas aéreas y al incremento de vuelos anunciado por varias aerolíneas en Brasil. Aerolíneas Argentinas con 7Frq/S incrementará a 14 frecuencias semanales a San Pablo (2Frq/D) y de 2Frq/S a 7 frecuencias semanales a Río de Janeiro (1Frq/D), 2Frq/S a Salvador de Bahía. A estas rutas se sumarán las 7Frq/S de Latam Airlines, las 5/Frq/S de Gol Linhas Aéreas, las 3Frq/S de Turkish Airlines y la de Ethiopian Airlines.
Brasil es el mayor emisor de turistas hacia Argentina: el año pasado, casi 1,5 millones de viajeros brasileños visitaron nuestro país. Y este año la tendencia venía en alza, hasta que los viajes se vieron interrumpidos por la pandemia del coronavirus.
Argentina increases frq to Brazil
Airlines will incorporate more frequencies to Brazil
After the continuous increases in domestic flights, Argnetina and Brazil are establishing protocols to restart regular operations between both countries in order to start the binational opening of regional flights at the beginning of the holiday season. As announced by the National Institute for Tourism Promotion (Inprotur) and the Argentine Embassy in Brazil, air frequencies from Argentina will increase more than 50 percent in the month of December 2020. The Argentine Ministry of Transport has established guidelines to increase the frequencies to Brazil.
Reciprocally, the second stage of the reopening of Argentina to international tourists aims to enhance the connectivity of the Austral country with its main tourist and economic partner, the weekly frequencies will go from 25 to 39 as of 12/13. The increase is possible thanks to the reopening of air routes and the increase in flights announced by several airlines in Brazil. Aerolineas Argentinas with 7Frq/S will increase to 14 weekly frequencies to São Paulo (2Frq/D) and from 2Frq/S to 7 weekly frequencies to Rio de Janeiro (1Frq/D), 2Frq/S to Salvador de Bahia. To these routes will be added the 7Frq/S of Latam Airlines, the 5/Frq/S of Gol Linhas Aéreas, the 3Frq/S of Turkish Airlines and that of Ethiopian Airlines.
Brazil is the largest source of tourists to Argentina: last year, almost 1.5 million Brazilian travelers visited our country. And this year the trend was on the rise, until travel was interrupted by the coronavirus pandemic.
Argentina aumenta frq para o Brasil
Companhias aéreas vão incorporar mais frequências ao Brasil
Após o aumento continuo dos vôos domésticos, Argentina e o Brasil estão estabelecendo protocolos para retomar as operações regulares entre os dois países para dar início à abertura binacional de voos regionais no início do período de férias. Conforme anunciado pelo Instituto Nacional de Promoção do Turismo (Inprotur) e pela Embaixada da Argentina no Brasil, as frequências aéreas da Argentina aumentarão mais de 50 por cento no mês de Dezembro de 2020. O Ministério dos Transportes argentino estabeleceu diretrizes para aumentar as frequências para o Brasil.
Reciprocamente, a segunda etapa da reabertura da Argentina aos turistas internacionais visa aumentar a conectividade do país austral com seu principal parceiro turístico e econômico, as frequências semanais passarão de 25 para 39 a partir de 13/12. O aumento é possível graças à reabertura de rotas aéreas e ao aumento de voos anunciados por diversas companhias aéreas no Brasil. Aerolíneas Argentinas com 7Frq/S aumentará para 14 frequências semanais para São Paulo (2Frq/D) e de 2Frq/S para 7 frequências semanais para o Rio de Janeiro (1Frq/D), 2Frq/S para Salvador da Bahia. A estas rotas serão adicionados o 7Frq/S da Latam Airlines, o 5/Frq/S da Gol Linhas Aéreas, o 3Frq/S da Turkish Airlines e o da Ethiopian Airlines.
O Brasil é o maior emissor de turistas para a Argentina: no ano passado, quase 1,5 milhão de brasileiros visitaram nosso país. E neste ano a tendência era de alta, até que as viagens foram interrompidas pela pandemia do coronavírus.
AW | 2020 11 26 12:14 | AIRLINES MARKET / CONGRESS
Business Travel Expo afianza mercado aéreo emergente
El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo, ha comunicado que para el segundo semestre del año que viene estarán abandonando la Ley de Quiebras de EE.UU. Los máximos ejecutivos del sector de la aviación comercial han participado este Miércoles 25/11 del seminario sobre industria aérea de la Business Travel Expo en Santiago de Chile.
El mercado aéreo en Chile continúa mostrando señales positivas continuas hacia una recuperación paulatina de las rutas domésticas e internacionales. Latam Airlines Group, estima estar operando cerca del 40% de su capacidad total hacia finales de 2020. En Octubre, la aerolínea ligada a la familia Cueto operó 26,8% de su capacidad. Sky Airline, por su parte, prevé cerrar el año operando al 80% de su capacidad total. Mientras que Jetsmart Airlines Chile ha estimado cifras hacia Diciembre operando entre 60% a 65% de su capacidad en el mercado doméstico y entre 15% a 20% en el sector internacional.
Business Travel Expo
Los principales ejecutivos de las tres aerolíneas mencionadas se reunieron el 25/11 en un panel de conversación de la Business Travel Expo, organizada por Interexpo y Travel Security, donde ahondaron sobre sus perspectivas y planes para 2021.
El CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo, estimó que 2021 va a ser un año de recuperación, pero con altos y bajos. Respecto a su proceso de reorganización financiera bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, Roberto Alvo ha expresado su perspectiva como una oportunidad de convertir a Latam en una compañía extremadamente eficiente y ágil. “La transformación en la que estamos embarcados es extremadamente importante y vamos a salir del Capítulo 11 y de una crisis, sin duda, fortalecidos. Vamos a tener una estructura de costos muy competitiva, probablemente igual a la de ustedes [Sky y Jetsmart] y eso nos va a permitir seguramente abordar las oportunidades. Nosotros estimamos que a lo largo del segundo semestre del próximo año deberíamos estar pensando en salir del Capítulo 11”, expresó el CEO de Latam Airlines.
El CEO de Jetsmart Airlines Group, Estuardo Ortíz, coincidió en que, pese a que el escenario es incierto, 2021 será un año de recuperación. “Me mantengo optimista de que el mercado doméstico en general en la región, va a estar en un alto grado de recuperación para fin del 2021. En el mercado doméstico cerca de un 60% a 65% y lo internacional muy poco, cerca de un 15% a 20%”. Respecto a los planes de la aerolínea, afirmó que estos siguen en la misma dirección en términos de crecimiento y posicionamiento en la región, pero que sin embargo, tuvieron que ajustar la hoja de ruta dado que los mercados domésticos se están recuperando más rápido que los internacionales y que, en ese sentido, tuvieron que adecuarse a la nueva realidad. “Hemos optado más bien por acelerar nuestra apertura de operaciones domésticas y por eso esperamos operar en Perú en el segundo trimestre de 2021”, señaló Estuardo Ortíz. Y sostuvo que el plan original era iniciar operaciones domésticas en Perú en 2022. Otro importante cambio es que adelantaron la creación de JetSmart Cargo. “La teníamos prevista para más adelante, pero a raíz que durante la pandemia Carga ha tomado un impacto mayor en los ingresos de aerolíneas, estamos ya finalizando el proyecto para empezar en el primer trimestre de 2021”, señaló entusiasmado. Las próximas operaciones de la división de carga estarían iniciando simultáneamente tanto en Chile como en Argentina.
El CEO de Sky Airline, José Ignacio Dougnac, detalló que actualmente están operando cerca del 65% de su capacidad total y que esperan cerrar el año aproximadamente en un 80%. “Como en Sky nuestra estrategia es muy enfocada en el mercado doméstico, con el 80% de nuestros vuelos son domésticos, tenemos una posición que es relativamente mejor que otros operadores donde tienen mucho riesgo en operaciones internacionales. Por eso si bien la industria está super deprimida, la industria completa está 85% abajo, nosotros estamos volando al 65% de nuestra capacidad total, porque estamos en mercados que han sido menos afectados por la pandemia y por lo mismo podemos desplegar un poco más”, explicó el responsable de la aerolínea Sky Airline. Las previsiones de la aérea es que a partir del 1Q2021 el tráfico internacional comience a recuperarse gradualmente. Las previsiones para el 2022 de Sky Airline podría recuperar el tráfico de pasajeros doméstico e internacional previo a la pandemia. “En el doméstico, probablemente en el último trimestre de 2021 estemos volando similar a lo que volamos el último trimestre de 2019”, expresó José Ignacio Dougnac.
Aerial prospects in Chile
Business Travel Expo strengthens emerging air market
The CEO of Latam Airlines, Roberto Alvo, has announced that for the second half of next year they will be abandoning the US Bankruptcy Law The top executives of the commercial aviation sector have participated this Wednesday 25/11 in the seminar on airline industry of the Business Travel Expo in Santiago de Chile.
The air market in Chile continues to show continuous positive signs towards a gradual recovery of domestic and international routes. Latam Airlines Group estimates that it will be operating about 40% of its total capacity by the end of 2020. In October, the airline linked to the Cueto family operated 26.8% of its capacity. Sky Airline, for its part, expects to close the year operating at 80% of its total capacity. While Jetsmart Airlines Chile has estimated figures for December operating between 60% to 65% of its capacity in the domestic market and between 15% to 20% in the international sector.
Business Travel Expo
The top executives of the three aforementioned airlines met on 11/25 in a panel discussion at the Business Travel Expo, organized by Interexpo and Travel Security, where they delved into their prospects and plans for 2021.
The CEO of Latam Airlines Group, Roberto Alvo, estimated that 2021 will be a year of recovery, but with ups and downs. Regarding his financial reorganization process under the protection of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, Roberto Alvo has expressed his perspective as an opportunity to turn Latam into an extremely efficient and agile company. “The transformation we are embarking on is extremely important and we are going to emerge from Chapter 11 and a crisis, without a doubt, strengthened. We are going to have a very competitive cost structure, probably the same as yours [Sky and Jetsmart] and that will surely allow us to address the opportunities. We estimate that throughout the second semester of next year we should be thinking about exiting Chapter 11”, said the CEO of Latam Airlines.
The CEO of Jetsmart Airlines Group, Estuardo Ortíz, agreed that, despite the uncertain scenario, 2021 will be a year of recovery. “I remain optimistic that the domestic market in general in the region will be in a high degree of recovery by the end of 2021. In the domestic market, about 60% to 65% and the international market very little, about a 15% to 20%”. Regarding the airline’s plans, he affirmed that they continue in the same direction in terms of growth and positioning in the region, but that nevertheless, they had to adjust the roadmap since domestic markets are recovering faster than international organizations and that, in that sense, had to adapt to the new reality. “We have chosen rather to accelerate our opening of domestic operations and that is why we expect to operate in Peru in the second quarter of 2021,, said Estuardo Ortíz. And he said that the original plan was to start domestic operations in Peru in 2022. Another important change is that they advanced the creation of Jetsmart Cargo. “We had it planned for later, but due to the fact that during the Cargo pandemic it had a greater impact on airline revenues, we are already finalizing the project to start in the first quarter of 2021”, he enthused. The next operations of the cargo division would be starting simultaneously in both Chile and Argentina.
The CEO of Sky Airline, José Ignacio Dougnac, explained that they are currently operating about 65% of their total capacity and that they expect to close the year at approximately 80%. “As at Sky our strategy is very focused on the domestic market, with 80% of our flights are domestic, we have a position that is relatively better than other operators where they have a lot of risk in international operations. Therefore, although the industry is super depressed, the entire industry is 85% down, we are flying at 65% of our total capacity, because we are in markets that have been less affected by the pandemic and therefore we can deploy a little more”, Explained the head of the airline Sky Airline. The airline’s forecasts are that from 1Q2021 international traffic will begin to gradually recover. Sky Airline’s forecasts for 2022 could recover domestic and international passenger traffic prior to the pandemic. “In the domestic, probably in the last quarter of 2021 we will be flying similar to what we flew in the last quarter of 2019”, expressed José Ignacio Dougnac.
Las aerolíneas mexicanas comienzan un proceso de recuperación paulatina y certera al dejar atrás la turbulencia de la crisis sanitaria mundial encaminándose hacia una recuperación después de siete meses de parálisis en el mercado de la aviación comercial. Las compañías aéreas como Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris Airlines continúan por debajo de los niveles de crecimiento respecto al 2019, pero su oferta podría alcanzar hacia finales de 2020 a un 90%, mostrando síntomas de una consolidada recuperación del mercado aéreo de cabotaje.
El Vicepresidente para la región de las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá confirmó que la capacidad de operación de las aerolíneas en México ya alcanzó el 95 por ciento en comparación con la registrada en 2019. Jonathan Félix, Director asociado en Verum, Calificadora de Valores, ha remarcado que el mercado nacional de México tendrá una mejora marcada hacia el final del año, debido a la temporada decembrina y al regreso de vuelos domésticos suspendidos durante el confinamiento.
Viva Aerobus ha sido la primer compañía aérea en equilibrar su capacidad de asientos en rutas domésticas en Noviembre 2020, alcanzando los mismos niveles de capacidad interanuales. “Nos enorgullece ser una de las primeras aerolíneas en América en haber reactivado la totalidad de la capacidad operacional, liderando así la recuperación del sector aéreo y turístico”, señaló el CEO Juan Carlos Zuazua. La compañía había sufrido una reducción de 84,7% del mercado nacional, mientras que el factor de tráfico decreció en un 89,9 por ciento anual. Desde el quinto mes, la capacidad ha ido en aumento y en tan solo seis meses los asientos ofrecidos por la línea aérea superaron los 100 millones de asientos, igual cantidad que la registrada en noviembre de 2019.
Volaris Airlines, dirigida por Enrique Beltranena, tiene el objetivo de cerrar el año con alrededor del 95 por ciento de su oferta medida en asientos kilómetro, esto contra el año pasado. La aerolínea de bajo costo recuperó casi la totalidad de sus rutas aéreas y durante la pandemia logró afianzarse como la empresa que más pasajeros moviliza en el mercado doméstico, con cerca del 40 por ciento del total. De acuerdo con el vicepresidente de Volaris, Holger Blankesntein, Volaris está entre las 5 aerolíneas en el mundo con una recuperación más acelerada y una de las primeras en el mercado nacional. Mayo 2020 fue el peor mes en cuanto a oferta de Volaris con una disminución del 84.8 por ciento en el número de asientos, mientras que el volumen de pasajeros descendió 89.9 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior. La capacidad de la línea aérea tendrá una mejora al cierre del año. “La que menos ha tenido afectación es Volaris gracias a su rápida recuperación, alta liquidez y manejables niveles de deuda. Asimismo, […] Volaris se encuentra intentando prepararse para aprovechar oportunidades potenciales de crecimiento”, dijo el Analista de Verum.
Aeroméxico continúa atravesando la complicada situación financiera que la obligó a someterse a un proceso de bancarrota bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, continúa con las estimaciones de mercado hacia fin de 2020 con un 84% de su capacidad con respecto al año anterior. En Diciembre, pretende realizar 11.000 vuelos.
Batalla post-pandemia
La aerolínea low cost Volaris Airlines ha alcanzado la supremacía aérea en México después de superar a Aeroméxico entre las aerolíneas nacionales con una mayor cuota de mercado post-pandemia permitiendo afianzarse más rápidamente en un entorno de crisis de confianza. En segunda posición se encuentra Aeroméxico, seguida de Viva Aerobus.
Perspectivas aéreas
Un mercado que continúa por determinarse son los 15 millones de pasajeros que posee la cuota de mercado representada por Interjet que podría ser detentada si su capacidad de supervivencia se encontrase amenazada. Por lo tanto, el avispero continúa áspero en un mercado muy demandado y competitivo donde las compañías continúan presentando batalla para poder ampliar el segmento del mercado aéreo, sino también, por sobrevivir y no morir en el intento.
Mexico airlines recover capacity
Mexican airlines will increase domestic network 90%
Mexican airlines are beginning a process of gradual and accurate recovery by leaving behind the turbulence of the global health crisis and heading towards a recovery after seven months of paralysis in the commercial aviation market. Airlines such as Aeroméxico, Viva Aerobus and Volaris Airlines continue below their growth levels compared to 2019, but their offer would reach 90% by the end of 2020, showing signs of a consolidated recovery in the cabotage air market.
The Vice President for the Americas region of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá confirmed that the operating capacity of the airlines in Mexico has already reached 95 percent compared to that registered in 2019. Jonathan Félix, Director Associate at Verum, Calificadora de Valores, has remarked that the national market of Mexico will have a marked improvement towards the end of the year, due to the holiday season and the return of domestic flights suspended during the confinement.
Viva Aerobus was the first airline to balance its seating capacity on domestic routes in November 2020, reaching the same year-on-year capacity levels. “We are proud to be one of the first airlines in America to have reactivated all operational capacity, thus leading the recovery of the air and tourism sector,, said CEO Juan Carlos Zuazua. The company had suffered a reduction of 84.7% in the national market, while the traffic factor decreased by 89.9% annually. Since the fifth month, the capacity has been increasing and in just six months the seats offered by the airline exceeded 100 million seats, the same number as that registered in November 2019.
Volaris Airlines, led by Enrique Beltranena, has the objective of closing the year with around 95 percent of its offer measured in kilometer seats, this against last year. The low-cost airline recovered almost all of its air routes and during the pandemic it managed to establish itself as the company that mobilizes the most passengers in the domestic market, with about 40 percent of the total. According to the vice president of Volaris, Holger Blankesntein, Volaris is among the 5 airlines in the world with the fastest recovery and one of the first in the national market. May 2020 was the worst month in terms of Volaris offer with an 84.8 percent decrease in the number of seats, while passenger volume decreased 89.9 percent compared to the same month the previous year. The airline’s capacity will have an improvement at the end of the year. “The one that has been least affected is Volaris thanks to its rapid recovery, high liquidity and manageable debt levels. In addition, […] Volaris is trying to prepare to take advantage of potential growth opportunities”, said the Verum Analyst.
Aeromexico continues to go through the complicated financial situation that forced it to submit to a bankruptcy process under Chapter 11 in the United States, it continues with the market estimates towards the end of 2020 with 84% of its capacity compared to the previous year. In December, it plans to carry out 11,000 flights.
Post-pandemic battle
The low cost airline Volaris Airlines has achieved air supremacy in Mexico after surpassing Aeroméxico among the national airlines with a greater post-pandemic market share, allowing it to establish itself more quickly in an environment of crisis of confidence. In second position is Aeroméxico, followed by Viva Aerobus.
Aerial perspectives
A market that remains to be determined is the 15 million passengers that Interjet represents market share that could be held if their ability to survive is threatened. Therefore, the hornet’s nest continues to be harsh in a highly demanded and competitive market where companies continue to fight to be able to expand the segment of the air market, but also to survive and not die trying.
Segundo intento de Boeing prueba de vuelo Starliner avanza en 2021
Dos días antes de que SpaceX lanzara su primera misión operativa con cuatro astronautas a bordo, Suni Williams, que se está entrenando para ser el Comandante de la segunda misión tripulada de The Boeing Company, deseó lo mejor a sus colegas con solo un toque de nostalgia. “Será increíble verlos llegar a la Estación Espacial Internacional (ISS) y estar allí trabajando durante los próximos seis meses. Espero específicamente verlos vivir allí porque nuestra tripulación, mi tripulación, será la tripulación complementaria del Boeing Starliner”. Suni Williams tiene al menos otro año para esperar hasta que sea su turno.
La NASA estima que Boeing no estará listo para un segundo intento de un vuelo de prueba sin tripulación hasta el primer trimestre de 2021, con el inicio de vuelos operativos con tripulación posiblemente a fines del próximo año. Boeing y SpaceX habían estado desarrollando y probando las respectivas naves espaciales de las compañías para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, desde que fueron elegidas por la NASA en 2014 para construir naves espaciales capaces de llevar humanos a la ISS. Pero los problemas de software hicieron que el Starliner de Boeing no pudiera acoplarse con la estación espacial durante su primera prueba de vuelo orbital en Diciembre de 2019. Mientras tanto, SpaceX ha eliminado su prueba de vuelo orbital sin tripulación, la prueba de vuelo con tripulación y ahora el primer vuelo operativo de cuatro astronautas. La tripulación atracó con éxito en la Estación Espacial Internacional unas 27 horas después.
En un movimiento que señala la necesidad de Boeing de fortalecer su equipo técnico, la compañía contrató a la ex líder de software de SpaceX, Jinnah Hosein, a principios de este mes. Jinnah Hosein llega a la mesa con una experiencia que podría ser especialmente útil con el Programa Starliner. En SpaceX, Jinnah Hosein dirigió el desarrollo de software para Falcon, Falcon Heavy, Dragon y Crew Dragon. Ahora, Vicepresidente de Ingeniería de software de Boeing, se centrará en el software en toda la empresa.
Richard Aboulafia, analista de aviación y aeroespacial de Teal Group, cree que esta contratación es un paso importante para que Boeing vuelva a encarrilarse. “Ha habido una des-priorización de las habilidades técnicas y de ingeniería y, de hecho, un desempoderamiento del personal técnico que tienen, así que fueron buenas noticias”, dijo Richard Aboulafia.
Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, reiteró que están enfocados en solucionar los problemas de software. “Hemos estado trabajando mano a mano con Boeing. Han trabajado muchísimo en su vehículo. Continúan procesando ese vehículo para OFT. El elemento del ritmo realmente es preparar el software para funcionar”, dijo Steve Stich en una llamada con los periodistas. Además de Starliner, la división espacial también está lidiando con una investigación criminal sobre afirmaciones de que la compañía utilizó información privilegiada para ofertar por un contrato de aterrizaje lunar de la NASA.
Boeing también se está recuperando de los desastres del 737 MAX. Los analistas estiman que las pérdidas del programa oscilan entre US$ 20 mil millones y US$ 25 mil millones. Después de 20 meses de estar en tierra, la FAA autorizó a Boeing a reanudar el servicio de pasajeros del 737 MAX el 18 de Noviembre de 2020, pero Richard Aboulafia dice que tomará uno o dos años antes de que la compañía tenga un flujo de caja positivo. “Es una gran deuda que han contraído y pasará un tiempo antes de que cambie el panorama”, dijo Richard Aboulafia.
A pesar de sus problemas financieros, Boeing está pagando de su bolsillo el nuevo vuelo orbital debido a su compromiso con la seguridad y la calidad. La compañía anunció en Enero 2020 que había presupuestado US$ 410 millones de Dólares para otro vuelo de prueba. Para recuperar el tiempo perdido, Boeing está actualizando la nave espacial Starliner para que esté lista para los humanos. El vehículo utilizado en el próximo vuelo de prueba será el mismo que se utilizó para el vuelo con tripulación de la astronauta Suni Williams. “La próxima nave espacial que suba al OFT-2 estará esencialmente lista para que haya gente a bordo. Por lo que es un poco diferente de OFT-1, donde no teníamos todos los sistemas en su lugar. Así que es un poco más diligente que estemos trabajando en la nave espacial”, expresó la astronauta.
Cosmonautas Americanos-rusos
Todavía no es una certeza, pero al menos algo se está moviendo diplomáticamente! Según un nuevo informe, la NASA ha propuesto volar cosmonautas rusos con cápsulas de SpaceX y Boeing para llegar a la ISS. ¿Un signo de colaboración cada vez más estrecha? Según los rumores, esta propuesta de la agencia espacial estadounidense está vinculada a la posibilidad de seguir utilizando la Soyuz rusa para llegar a la ISS. Ahora que SpaceX ha pasado las pruebas (con Demo-2 y Crew-1) y Estados Unidos está de vuelta independiente para los lanzamientos, la oferta podría ser tentadora.
Perspectivas Starliner
Si todo va bien con el vuelo de prueba a principios de 2021, Suni Williams dijo que se espera que el primer vuelo tripulado con los astronautas Barry Wilmore, Nicole Mann y Michael Fincke sea en la primavera, lo que pondría el vuelo tripulado de Williams a fines de 2021. “También tenemos que preocuparnos por qué puertos están abiertos en la estación espacial. Se está llenando un poco de espacio y eso es algo realmente bueno y tendremos que trabajar en el calendario”, dijo Suni Williams.
SpaceX dice que durante los próximos 15 meses volará ocho misiones de carga y Crew Dragon. Boeing continúa procesando los vehículos Starliner en sus instalaciones en el Centro Espacial Kennedy.
Starliner moves towards 2021
Boeing’s second attempt at Starliner flight test moves further in 2021
Two days before SpaceX launched its first operational mission with four astronauts on board, Suni Williams, who is training to be the Commander of The Boeing Company second manned mission, wished his colleagues the best with just a hint of nostalgia. “It will be amazing to see them arrive at the International Space Station and be there working for the next six months. I specifically look forward to seeing them live there because our crew, my crew, will be the supplemental crew of the Boeing Starliner”, Suni Williams has at least another year to wait until it’s his turn.
NASA estimates that Boeing will not be ready for a second attempt at an unmanned test flight until the first quarter of 2021, with operational crewed flights starting possibly late next year. Boeing and SpaceX had been developing and testing the companies’ respective spacecraft for NASA’s Commercial Crew Program, since they were chosen by NASA in 2014 to build spacecraft capable of bringing humans to the ISS. But software problems made Boeing’s Starliner unable to dock with the space station during its first orbital flight test in December 2019. In the meantime, SpaceX has phased out its unmanned orbital flight test, the crewed flight test. and now the first operational flight of four astronauts. The crew successfully docked at the International Space Station some 27 hours later.
In a move that signals Boeing’s need to strengthen its technical team, the company hired former SpaceX software leader Jinnah Hosein earlier this month. Jinnah Hosein comes to the table with an experience that could be especially helpful with the Starliner Program. At SpaceX, Jinnah Hosein led software development for Falcon, Falcon Heavy, Dragon, and Crew Dragon. Now Vice President of Software Engineering at Boeing, he will focus on software across the enterprise.
Richard Aboulafia, an aviation and aerospace analyst at Teal Group, believes this hiring is an important step in getting Boeing back on track. “There has been a de-prioritization of technical and engineering skills and, indeed, disempowerment of the technical staff that they have, so it was good news”, said Richard Aboulafia.
Steve Stich, NASA Commercial Crew Program Manager, reiterated that they are focused on solving software problems. “We have been working hand in hand with Boeing. They have done a lot of work on your vehicle. They continue to process that vehicle for OFT. The element of pacing is really getting the software ready to go”, Steve Stich said in a call with reporters. In addition to Starliner, the space division is also dealing with a criminal investigation into claims that the company used inside information to bid for a NASA lunar landing contract.
Boeing is also recovering from the 737 MAX disasters. Analysts estimate the program’s losses to range from US$ 20 billion to US$ 25 billion. After 20 months of being on the ground, the FAA authorized Boeing to resume passenger service of the 737 MAX on November 18, 2020, but Richard Aboulafia says it will take a year or two before the company has a cash flow. positive. “It is a great debt that they have incurred and it will be a while before the picture changes”, said Richard Aboulafia.
Despite its financial problems, Boeing is paying out of pocket for the new orbital flight because of its commitment to safety and quality. The company announced in January that it had budgeted US$ 410 million for another test flight. To make up for lost time, Boeing is updating the Starliner spacecraft to be human-ready. The vehicle used on the next test flight will be the same as the one used for astronaut Suni Williams’ crewed flight. “The next spacecraft to board OFT-2 will be essentially ready for people on board. So it is a bit different from OFT-1, where we didn’t have all systems in place. So it is a little more diligent that we are working on the spacecraft”, said the astronaut.
American-Russian cosmonauts
It is still not a certainty, but at least something is moving diplomatically! According to a new report, NASA has proposed flying Russian cosmonauts with SpaceX and Boeing capsules to reach the ISS. A sign of ever closer collaboration? According to rumors, this proposal by the US space agency is linked to the possibility of continuing to use the Russian Soyuz to reach the ISS. Now that SpaceX has passed the tests (with Demo-2 and Crew-1) and the United States is back independent for launches, the offer could be tempting.
Starliner Operspective
If all goes well with the test flight in early 2021, Suni Williams said that the first manned flight with astronauts Barry Wilmore, Nicole Mann and Michael Fincke is expected to be in the spring, which would put Williams’ manned flight on track. late 2021. “We also have to worry about which ports are open on the space station. It’s filling up a little bit of space and that’s a really good thing and we’ll have to work on the schedule”, Suni Williams said.
SpaceX says it will fly eight cargo and Crew Dragon missions over the next 15 months. Boeing continues to process Starliner vehicles at its facility at the Kennedy Space Center.
Escepticismo familiares víctimas accidentes del Boeing 737 MAX
La aeronave Boeing 737-8 MAX estuvo implicado en dos accidentes aéreos que sesgaron la vida de 346 personas en los vuelos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de la reciente recertificación del 737 MAX por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) entre otros organismos reguladores de aviación, algunos siguen siendo escépticos sobre la seguridad del avión.
El Boeing 737 MAX había estado en tierra desde Marzo 2019 cuando estaba implicado en dos accidentes que mataron a 346 personas. Incluso con la aprobación de la FAA, algunos de los miembros de la familia de los que murieron en los accidentes no sólo son cautelosos de subirse al 737 MAX, sino también a otros aviones de Boeing.
Nadia Milleron y Michael Stumo perdieron a su hija, Samya Stumo (24) en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. La joven había estado en un viaje de negocios al este de Africa, donde planeaba ayudar a establecer nuevas oficinas para su empleador. Sus padres dicen que nunca subirán a un 737 MAX. “Avisaremos a cada persona que conozcamos que mire el equipo en el que vuela y nos aseguraremos de que no vuelen en un 737 MAX. Continuamos con eso para otros nuevos aviones problemáticos que Boeing produce”, dijo Nadia Milleron.
Una madre rusa, Elena Anokhina, perdió a su hija y a su yerno, en el accidente de Ethiopian Airlines. Ella expresó: “No recomendaría a nadie de mi familia que vuele con estos aviones Boeing MAX”. Ekaterina Polyakova y su esposo Aleksandr Polyakova habían estado de vacaciones y querían visitar Kenia para ver sus parques nacionales, según Anokhina.
A otros familiares de las víctimas del accidente les preocupa que la cultura general en Boeing pueda afectar a la producción de sus otros aviones, no sólo al 737 MAX. “Nunca entraré en el MAX, incluso cuando entre en servicio de nuevo. Aconsejo a nadie que nunca entre en ese MAX”, dijo Tom Kabau, quien ha perdido a su hermano, George Kabau, en el vuelo ET-302 de Ethopian Airlines. George Kabau (29), era ingeniero eléctrico en General Electric cuando regresaba a casa de un viaje de negocios. “La otra preocupación es, nos preguntamos, esto es lo que le pasó al MAX, ¿podría haberle pasado esto a otros aviones? ¿Podría esa actitud haber afectado también al montaje de otros aviones Boeing?”, dijo Kabau.
El Capitán Dennis Tajer, piloto de la línea 737 de American Airlines y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que le preocupa que el mismo sistema regulatorio que re-certificó el MAX es el mismo que lo dejó volar en primer lugar. “Tenemos que seguir observando. El sistema necesita ser reformado, reestructurado”, dijo Tajer.
Boeing había expresado oportunamente que había “cooperado plenamente con las revisiones gubernamentales y regulatorias y también ha hecho una serie de cambios significativos para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de nuestra empresa. El 18 de Noviembre de 2020, la FAA levantó la orden que suspendió la operación de los Boeing 737-8 y 737-9. La acción de la agencia validó que con la actualización de software aprobada, la capacitación adicional de pilotos y otros pasos definidos, el miembro más reciente de la familia 737 está seguro y listo para volar. Tenemos plena confianza en su seguridad”.
American Airlines fue una de las primeras aerolíneas en anunciar un próximo vuelo 737 MAX. La ruta está programada para tener lugar el 29 de Diciembre de 2020, desde Miami hasta la ciudad de Nueva York. “Si un cliente no quiere volar en el 737 MAX, no tendrá que hacerlo. Nuestros clientes podrán identificar fácilmente si viajan en uno, incluso si cambian los horarios. Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que pueda volver a acomodarse fácilmente”, anunció American Airlines en un comunicado de prensa.
Un ex ingeniero de Boeing, Peter Lemme, expresó que entiende por qué la gente sería reacia volar en el 737 MAX. “Cuando un avión se estrella porque no fue diseñado bien, eso simplemente no se sienta bien y te hace hacer preguntas sobre qué más no se diseñó bien, y eso llega a la confianza. ¿Y cómo lo recuperas?”, dijo Peter Lemme.
Peter Lemme no trabajó en el 737 MAX, después de haber dejado Boeing en 1997, pero cree que el avión ahora está a salvo. “Estoy feliz de volar en el 737. No tengo ningún problema con eso, y creo que va a ser un gran avión”, expresó complaciente.
Aumento supervisión
Está previsto que la Cámara de Representantes de los Estados Unidos vote la próxima semana un proyecto de ley que tiene como objetivo aumentar la supervisión de los aviones de la FAA, una medida derivada de las críticas de que los reguladores dieron demasiado poder a Boeing cuando la agencia revisó originalmente y finalmente aprobó el 737 MAX.
Family victims of accidents 737 MAX
Family skepticism victims of Boeing 737 MAX accidents
The Boeing 737-8 MAX aircraft was involved in two plane crashes that killed 346 people on Lion Air flights JT-610 in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite the recent recertification of the 737 MAX by the Federal Aviation Administration (FAA) among other aviation regulatory bodies, some remain skeptical of the plane’s safety.
The Boeing 737 MAX had been on the ground since March 2019 when it was involved in two accidents that killed 346 people. Even with FAA approval, some of the family members who died in the crashes are wary not only getting on the 737 MAX, but on other Boeing jets as well.
Nadia Milleron and Michael Stumo lost their daughter, Samya Stumo (24) in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 on March 10, 2019. The young woman had been on a business trip to East Africa, where she planned to help to establish new offices for your employer. Her parents say they will never get on a 737 MAX. “We will alert every person we know to look at the equipment that you fly in and we will make sure they do not fly a 737 MAX. We are continuing that for other new problem aircraft that Boeing produces”, said Nadia Milleron.
NADIA STUMO (TOP LEFT) SEEN HERE WITH HER TWO BROTHERS IN THIS FAMILY PHOTO
A Russian mother, Elena Anokhina, lost her daughter and son-in-law in the Ethiopian Airlines crash. She said: “I would not recommend anyone in my family to fly these Boeing MAX aircraft”, Ekaterina Polyakova and her husband Aleksandr Polyakova had been on vacation and wanted to visit Kenya to see its national parks, according to Anokhina.
Other family members of the accident victims are concerned that general culture at Boeing could affect the production of its other planes, not just the 737 MAX. “I will never enter the MAX, even when it enters service again. I advise no one never to enter that MAX”, said Tom Kabau, who has lost his brother, George Kabau, on Ethopian Airlines flight ET-302. George Kabau (29), was an electrical engineer at General Electric when he returned home from a business trip. “The other concern is, we wonder, this is what happened to the MAX, could this have happened to other planes? Could that attitude have affected the assembly of other Boeing planes as well?”, Kabau said.
Captain Dennis Tajer, American Airlines 737 pilot and spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said he is concerned that the same regulatory system that re-certified the MAX is the same one that let it fly in the first place. “We have to keep watching. The system needs to be reformed, restructured”, Tajer said.
Boeing had timely stated that it had “fully cooperated with government and regulatory reviews and has also made a number of significant changes to strengthen our company’s safety culture and practices. On November 18, 2020, the FAA lifted the order that discontinued operation of the Boeing 737-8 and 737-9. Agency action validated that with the approved software update, additional pilot training, and other defined steps, the newest member of the 737 family is safe and ready. to fly. We have every confidence in its safety”.
American Airlines was one of the first airlines to announce an upcoming 737 MAX flight. The route is scheduled to take place on December 29, 2020, from Miami to New York City. “If a customer doesn’t want to fly on the 737 MAX, they won’t have to. Our customers will be able to easily identify if they are traveling on one, even if schedules change. If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure that they can return. to accommodate easily”, American Airlines announced in a press release.
A former Boeing engineer, Peter Lemme, said he understands why people would be reluctant to fly the 737 MAX. “When a plane crashes because it wasn’t designed well, that just doesn’t feel right and it makes you ask questions about what else was not designed well, and that comes down to confidence. And how do you get it back?”, said Peter Lemme.
Lemme did not work on the 737 MAX, having left Boeing in 1997, but he believes the plane is now safe. “I am happy to fly the 737. I have no problem with that, and I think it is going to be a great plane”, he said complacently.
Increased supervision
The U.S. House of Representatives is slated to vote next week on a bill that aims to increase oversight of the FAA’s planes, a move stemming from criticism that regulators gave Boeing too much power when the The agency originally reviewed and finally approved the 737 MAX.
