JetSmart Airlines Argentina ha anunciado este Jueves 12/11 la programación de los vuelos de cabotaje a partir del próximo 19 de Noviembre de 2020. La compañía low cost comenzará a prestar sus servicios aéreos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, luego de que el Gobierno de Argentina no avanzara con la decisión de aprobar la reapertura del Aeropuerto El Palomar. La nueva programación post-cuarentena permitirá hacia la mitad de 11/2020 la conexión de vuelos hacia Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán. El primer vuelo regular será el próximo Jueves 19/11 enlazará Ezeiza—Neuquén y Ezeiza—Bariloche. El cronograma inicial de vuelos es el siguiente: Ezeiza—Neuquén 19/11 y 21/11; Ezeiza—Bariloche 19/11 y 21/11; Ezeiza—Córdoba 20/11 y 23/11; Ezeiza—Mendoza 20/11 y 23/11; Ezeiza—Salta 20/11 y 24/11; Ezeiza—Tucumán 20/11 y 24/11.
El comunicado del CEO de la aerolínea de presupuesto, Gonzalo Pérez Corral, Gerente General expresó: «En JetSmart estamos en condiciones de volver a volar y tenemos todo listo para hacerlo desde el próximo 19 de noviembre con un itinerario que en esta primera etapa incluirá viajes desde y hacia Buenos Aires y Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán». Todos estos vuelos se harán bajo las normativas de sanitarias implementadas por el Gobierno Nacional y el Programa de Bioseguridad «Compromiso SMART», desarrollado para brindar protección y cuidado a todos los pasajeros y cualquier otra persona que intervenga en el viaje, antes, durante y después de cada vuelo.
JetSmart restarts ops from Ezeiza
JetSmart Argentina announces cabotage flights
JetSmart Airlines Argentina has announced this Thursday 11/12 the programming of domestic flights from November 19, 2020. The low cost company will begin to provide its air services from the Ezeiza International Airport, after the Argentina Government did not advance with the decision to approve the reopening of the El Palomar Airport. The new post-quarantine schedule will allow the connection of flights to Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta and Tucumán towards the middle of 11/2020. The first regular flight will be next Thursday, 11/19, connecting Ezeiza-Neuquén and Ezeiza-Bariloche. The initial flight schedule is as follows: Ezeiza—Neuquén 11/19 and 11/21; Ezeiza—Bariloche 11/19 and 11/21; Ezeiza—Córdoba 11/20 and 11/23; Ezeiza—Mendoza 11/20 and 11/23; Ezeiza—Salta 11/20 and 11/24; Ezeiza—Tucumán 11/20 and 11/24.
The statement from the CEO of the budget airline, Gonzalo Pérez Corral, General Manager expressed: «At JetSmart we are in a position to fly again and we have everything ready to do so from November 19 with an itinerary that in this first stage will include trips from and to Buenos Aires and Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta and Tucumán». All these flights will be made under the health regulations implemented by the National Government and the Biosafety Program «SMART Commitment», developed to provide protection and care to all passengers and any other person involved in the trip, before, during and after of each flight.
Boeing lanza pronóstico optimista para mercado de China
The Boeing Company ha anunciado un pronóstico en el aumento de las perspectivas de desarrollo a veinte años vista para la demanda de aviones comerciales a China a pesar de la actual crisis de la pandemia. El constructor americano aeroespacial ha emitido un comunicado este Jueves 12/11 elevando su pronóstico de la demanda de aviones en la República Popular de China para los próximos veinte años, haciendo del país un punto brillante en el mercado de la aviación, incluso cuando la actual crisis sanitaria diezma las entregas globales en los próximos años y al aumento de nuevos competidores como las nuevas aeronaves que ingresan al mercado como el COMAC C919, ARJ-21 entre otros desarrolladores.
Las perspectivas de la demanda para las aerolíneas chinas incurrirán en la incorporación de 8.600 aviones nuevos hasta 2039, un 6,3% más que la predicción anterior de Boeing de 8.090 aviones el año pasado. Esos valdrían US$ 1,4 billones de Dólares basados en los precios de lista, dijo el fabricante de aviones estadounidense en un comunicado. «Aunque el COVID-19 ha afectado gravemente a todos los mercados de pasajeros en todo el mundo, los factores de crecimiento fundamental de China siguen siendo resistentes y robustos. La recuperación de China de COVID-19 no sólo ha superado al resto del mundo, sino que también las continuas inversiones gubernamentales para mejorar y ampliar su infraestructura de transporte, grandes flujos de tráfico regional y un floreciente mercado interno significan que esta región del mundo prosperará», dijo Richard Wynne, Director General de China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.
El mercado nacional de la aviación de China se ha repuntado a los niveles pre-COVID, pero a medida que los viajes internacionales siguen siendo efectivamente cerrados, las aerolíneas chinas han estado retrasando las entregas. Boeing y Airbus han estado luchando para aumentar la cuota de mercado en China, pero también se enfrentan a la creciente competencia de la empresa estatal de aeronaves comerciales COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC ha estado entregando constantemente su aeronave regional ARJ21 a los clientes a lo largo de la pandemia y se espera que su C919 de cuerpo estrecho, que todavía está en fase de pruebas de vuelo, obtenga un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación de China, CAAC, el próximo año 2021.
Boeing proyectó la necesidad de 6.450 nuevos aviones de pasillo único en los próximos 20 años, mientras que la flota de cuerpo ancho de China requerirá 1.590 aviones nuevos, lo que representa el 18% del total de las entregas, que cayeron de hace un año debido a la anticipación de una recuperación más lenta en el tráfico global de larga distancia.
Boeing Chinese optimistic forecast
Boeing releases optimistic forecast for China market
The Boeing Company has announced a forecast on the increase in development prospects to twenty years ahead for demand for commercial aircraft to China despite the current pandemic crisis. The American aerospace constructor issued a statement this Thursday, 11/12 raising its forecast for aircraft demand in the People’s Republic of China for the next twenty years, making the country a bright spot in the aviation market, even when the current The health crisis decimates global deliveries in the coming years and the increase of new competitors such as new aircraft entering the market such as the COMAC C919, ARJ-21 among other developers.
The demand outlook for Chinese airlines will incur the addition of 8,600 new jets through 2039, 6.3% more than Boeing’s previous prediction of 8,090 jets last year. Those would be worth US$ 1.4 trillion based on list prices, the US aircraft maker said in a statement. «Although COVID-19 has severely affected all passenger markets around the world, China’s fundamental growth drivers remain resilient and robust. China’s recovery from COVID-19 has not only outpaced the rest of the world, But also continued government investments to improve and expand its transportation infrastructure, large regional traffic flows and a burgeoning domestic market mean that this region of the world will prosper», said Richard Wynne, Managing Director of China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.
China’s domestic aviation market has rebounded to pre-COVID levels, but as international travel continues to be effectively closed, Chinese airlines have been delaying deliveries. Boeing and Airbus have been struggling to increase market share in China, but are also facing increasing competition from state-owned commercial aircraft company COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC has been steadily delivering its ARJ21 regional aircraft to customers throughout the pandemic and its narrow-body C919, which is still in flight testing phase, is expected to obtain a certificate of airworthiness from the Chinese aviation regulator, CAAC, next year 2021.
Boeing projected the need for 6,450 new single-aisle aircraft over the next 20 years, while China’s wide-body fleet will require 1,590 new aircraft, representing 18% of total deliveries, which fell from a year ago due to in anticipation of a slower recovery in global long-distance traffic.
Vuelos inaugurales de Recife a Serra Talhada y Caruaru
La aerolínea regional Azul Conecta / TwoFlex Linhas Aéreas inician la conexión aérea del Noreste de Brasil. El primer vuelo inaugual ha sido recibido este Miércoles 11 de Noviembre de 2020. La Región del Sertão y del Agreste de Pernambuco están ahora conectados con todos los destinos nacionales e internacionales atendidos por la operadora matriz Azul Linhas Aéreas. El 11/11 los aviones Cessna Caravan C208 turboprop de la compañía aterrizaron por primera vez en Serra Talhada (PE) y Caruaru (PE), los dos nuevos destinos nacionales de la compañía en Brasil.
El Gobernador de Pernambuco, Paulo Câmara, representantes del Municipio y del Estado y ejecutivos de Azul Linhas Aéreas participaron en los vuelos inaugurales, que fueron recibidos en Serra Talhada y Caruaru con el tradicional bautismo realizado con chorros de agua, para marcar el inicio de las operaciones aéreas. La prensa y la población local también siguieron a la llegada de aviones de Cessna Caravan de Azul Conecta, la empresa subregional de Azul, con capacidad para nueve pasajeros, que enlazará la capiral pernambucana con el interior nordestino. Las regiones del Setão/Agreste estarán más integradas a la red nacional con Azul Linhas Aéreas, conectando Caruaru y Serra Talhada con Recife y todo el país con vuelos directos y regulares en uno de los principales centros de conexión y distribución de Azul en Brasil.
«Introducir dos nuevos destinos nacionales en medio de un año desafiante como este es una hazaña para pocas aerolíneas en el mundo. Azul, con la diversidad de su flota y la flexibilidad de su red, puede realizar el sueño de iniciar operaciones regulares en Serra Talhada y Caruaru después de que estos aeropuertos hayan obtenido la certificación de operación de ANAC. Ahora, tenemos dos ciudades más de Pernambuco en nuestra red, dejando nuestro centro de conexión de Recife aún más conectado, y con más opciones de conexiones tanto para clientes con origen como para serra Talhada y Caruaru. Este es un día muy especial y notable para la historia de esta región y la aviación regional brasileña», expresó Marcelo Bento Ribeiro, Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas.
El Nordeste de Brasil ha alcanzado una nueva etapa de conexiones entre ciudades del interior nordestino con el inicio de las operaciones regulares de la compañía en Serra Talhada y Caruaru que estimulará el desarrollo de la región, impulsando la economía local con la aparición de nuevas oportunidades de turismo y negocios. Las nuevas bases también amplían la red de destinos de Azul Linhas Aéreas, que ahora cuenta con 93 destinos servidos en Brasil y en el extranjero. Las nuevas operaciones también siguen los estrictos protocolos de salud adoptados por la empresa desde el inicio de la pandemia.
Azul Conecta connect Northeast Brazil
Inaugural flights from Recife to Serra Talhada and Caruaru
The regional airline Azul Conecta / TwoFlex Linhas Aéreas begin the air connection of Northeast Brazil. The first inaugural flight was received this Wednesday, November 11, 2020. The Sertão and Agreste Region of Pernambuco are now connected to all national and international destinations served by the parent operator Azul Linhas Aéreas. On 11/11, the company’s Cessna Caravan C208 turboprop aircraft landed for the first time in Serra Talhada (PE) and Caruaru (PE), the company’s two new national destinations in Brazil.
The Governor of Pernambuco, Paulo Câmara, representatives of the Municipality and the State and executives of Azul Linhas Aéreas participated in the inaugural flights, which were received in Serra Talhada and Caruaru with the traditional baptism performed with water jets, to mark the beginning of the air operations. The press and the local population also followed the arrival of planes from Azul Conecta’s Cessna Caravan, Azul’s subregional company, with capacity for nine passengers, which will link the Pernambuco capital with the northeastern interior. The Setão / Agreste regions will be more integrated into the national network with Azul Linhas Aéreas, connecting Caruaru and Serra Talhada with Recife and the whole country with direct and regular flights in one of Azul’s main connection and distribution centers in Brazil.
«Introducing two new national destinations in the middle of a challenging year like this is a feat for few airlines in the world. Azul, with the diversity of its fleet and the flexibility of its network, can realize the dream of starting regular operations in Serra Talhada. and Caruaru after these airports have obtained the ANAC operation certification. Now, we have two more Pernambuco cities in our network, leaving our Recife connection center even more connected, and with more connection options for both customers with origin as for Serra Talhada and Caruaru. This is a very special and remarkable day for the history of this region and the Brazilian regional aviation», said Marcelo Bento Ribeiro, Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas.
The Northeast of Brazil has reached a new stage of connections between cities in the Northeast interior with the start of the company’s regular operations in Serra Talhada and Caruaru, which will stimulate the development of the region, boosting the local economy with the appearance of new opportunities for tourism and business. The new bases also expand Azul Linhas Aéreas’ network of destinations, which now has 93 destinations served in Brazil and abroad. The new operations also follow the strict health protocols adopted by the company since the start of the pandemic.
Azul Conecta o Nordeste do Brasil
Vôos inaugurais de Recife para Serra Talhada e Caruaru
A companhia aérea regional Azul Conecta / TwoFlex Linhas Aéreas inicia a conexão aérea do Nordeste do Brasil. O primeiro vôo inaugural foi recebido nesta quarta-feira, 11 de novembro de 2020. A Região do Sertão e do Agreste de Pernambuco já está conectada a todos os destinos nacionais e internacionais atendidos pela operadora controladora Azul Linhas Aéreas. No dia 11/11, o turboélice Cessna Caravan C208 da empresa pousou pela primeira vez em Serra Talhada (PE) e Caruaru (PE), dois novos destinos nacionais da empresa no Brasil.
O Governador de Pernambuco, Paulo Câmara, representantes do Município e do Estado e executivos da Azul Linhas Aéreas participaram dos vôos inaugurais, que foram recebidos em Serra Talhada e Caruaru com o tradicional batismo realizado com jatos d’água, para marcar o início da operações aéreas. A imprensa e a população local também acompanharam a chegada dos planos da Caravana Cessna da Azul Conecta, empresa sub-regional da Azul, com capacidade para nove passageiros, que ligará a capital pernambucana ao interior nordestino. As regiões Setão/Agreste estarão mais integradas à malha nacional com a Azul Linhas Aéreas, ligando Caruaru e Serra Talhada a Recife e todo o país com vôos diretos e regulares em um dos principais centros de conexão e distribuição da Azul no Brasil.
“Apresentar dois novos destinos nacionais em meio de um ano desafiador como este é uma façanha de poucas companhias aéreas no mundo. A Azul, com a diversidade de sua frota e a flexibilidade de sua malha, pode realizar o sonho de iniciar operações regulares na Serra Talhada. E Caruaru depois que esses aeroportos obtiveram a certificação de operação da ANAC. Agora temos mais duas cidades de Pernambuco em nossa malha, deixando nosso centro de conexão de Recife ainda mais conectado, e com mais opções de conexão tanto para clientes com origem quanto para Serra Talhada e Caruaru. Este é um dia muito especial e marcante para a história desta região e da aviação regional brasileira», disse Marcelo Bento Ribeiro, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.
O Nordeste brasileiro atingiu um novo estágio de ligações entre as cidades do interior nordestino com o início das operações regulares da empresa em Serra Talhada e Caruaru, o que vai estimular o desenvolvimento da região, impulsionando a economia local com o surgimento de novas oportunidades para turismo e negócios. As novas bases também ampliam a malha de destinos da Azul Linhas Aéreas, que já conta com 93 destinos atendidos no Brasil e no exterior. As novas operações também seguem os rígidos protocolos de saúde adotados pela empresa desde o início da pandemia.
Nueva aerolínea regional brasileña incorporará ATR 72-600
La nueva startup de Brasil, Nella Linhas Aéreas, iniciará próximamente sus operaciones aeroco,erciales a partir de 1Q2021 con vuelos regionales. La regional aérea ha comunicado la compra de cinco aviones ATR 72-600 con capacidad para 70 asientos. Este modelo de avión turbohélice ya está con una solicitud de reserva para su registro en Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.
Los aviones ATR 72-600 son utilizados en Brasil actualmente por compañías aéreas como VoePass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, y Azul Linhas Aéreas. Este modelo turbohélice es capaz de efectuar despegues y aterrizajes en aeropuertos regionales, en pistas cortas con pocas infraestructuras, permitiendo llegar a destinos donde la demanda de tráfico es reducida con respecto a los principales operadores aéreos.
El Centro de Distribución (HUB) de Nella Linhas Aéreas estará focalizado en Brasilia, pero la aerolínea tiene planes para operar en Estado de Minas Gerais. La aerolínea ha completado la etapa de contratación del áreas estratégicas de gerencias para presentar los documentos requeridos por la ANAC para la puesta a punto de la nueva aérea regional de Brasil.
Nella Linhas Aéreas will incorporate ATR 72-600
New Brazilian regional airline to incorporate ATR 72-600
The new startup in Brazil, Nella Linhas Aéreas, will soon start its aeroco operations, starting from 1Q2021 with regional flights. The regional airline has announced the purchase of five ATR 72-600 aircraft with capacity for 70 seats. This turboprop aircraft model is already with a reservation request for registration in the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.
The ATR 72-600 aircraft are currently used in Brazil by airlines such as VoePass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, and Azul Linhas Aéreas. This turboprop model is capable of taking off and landing at regional airports, on short runways with few infrastructures, allowing to reach destinations where traffic demand is low compared to the main air operators.
The Distribution Center (HUB) of Nella Linhas Aéreas will be focused on Brasilia, but the airline has plans to operate in the State of Minas Gerais. The airline has completed the contracting stage of the strategic management areas to present the documents required by ANAC for the commissioning of the new regional airline in Brazil.
Nella Linhas Aéreas incorporará ATR 72-600
Nova companhia aérea regional brasileira para incorporar ATR 72-600
A nova startup no Brasil, a Nella Linhas Aéreas, iniciará em breve suas operações aeroco, a partir do 1T2021 com voos regionais. A companhia aérea regional anunciou a compra de cinco aeronaves ATR 72-600 com capacidade para 70 assentos. Esse modelo de aeronave turboélice já está com pedido de reserva para registro na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.
As aeronaves ATR 72-600 são atualmente utilizadas no Brasil por companhias aéreas como a VoePass Linhas Aéreas, anteriormente conhecida como Passaredo Linhas Aéreas, e a Azul Linhas Aéreas. Este modelo turboélice é capaz de descolar e aterrar em aeroportos regionais, em pistas curtas e com poucas infra-estruturas, permitindo chegar a destinos onde a procura de tráfego é reduzida em relação aos principais operadores aéreos.
O Centro de Distribuição (HUB) da Nella Linhas Aéreas terá como foco Brasília, mas a companhia aérea tem planos de operar no Estado de Minas Gerais. A companhia aérea concluiu a etapa de contratação das áreas de gestão estratégica para apresentar os documentos exigidos pela ANAC para o comissionamento da nova companhia aérea regional no Brasil.
República Venezuela pospone reapertura vuelos internacionales
La República de Venezuela ha anunciado la extensión del cerco aéreo en el país por tres meses consecutivos adicionales. La Administración del Ejecutivo Nacional Nicolás Maduro extendió la continuación con el cierre de los aeropuertos internacionales hasta Febrero de 2021, poniendo un cepo a los vuelos internacionales.
La nueva disposición contiene tintes políticos-sanitarios, pues se desprende de la nueva normativa apunta a postergar el flujo de pasajeros internacionales por cuestiones sanitarias, pero al mismo tiempo, el Gobierno ha exceptuado de la medida a vuelos de las naciones hermanas Rusia, Irán, Turquía, República Dominicana y México. El comunicado del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha informado que los doce aeropuertos no recibirán vuelos, alegando que se trata de una medida de prevención ante el COVID-19. No obstante, el Gobierno hace una excepción en los vuelos aerocomerciales con Irán, Turquía, República Dominicana y México. A inicios de Noviembre 2020, el Presidente Nicolás Maduro ya había reabierto los vuelos para estos cuatro países tras ocho meses sin tráfico aéreo. En un comunicado del INAC se lee que los aeropuertos del país permitirán operaciones aerocomerciales con dichas naciones y las calificó como hermanas. La medida revela que sin importar los problemas y dificultades a que se enfrenta Venezuela en materia de seguridad sanitaria, continúa priorizando sus relaciones con sus socios.
Desconexión aérea
El Gobierno de Venezuela había tomado la decisión de cerrar las fronteras venezolanas en Marzo 2020 cuando comenzaron a detectarse casos del virus en el continente. Días antes, ya había suspendido los vuelos provenientes desde Europa y Colombia para sumar a los procesos preventivos a nivel internacional. Luego todo el país quedó confinado por la cuarentena estricta. Más allá de las restricciones por la actual pandemia, Venezuela continuaba arrastrando serias dificultades de programación de vuelos por la inseguridad económica imperante para las aerolíneas, por lo tanto muchas tomaron la decisión de despedirse, aislando cada vez más al país Sudamericano del resto del mundo.
Según cálculo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), a cargo de Humberto Figuera, el sector aéreo venezolano se contrajo 75% entre 2013 y 2019, marcando una depresión en el transporte aéreo nunca visto, recordando la floreciente aviación venezolana de décadas atrás. La cantidad de aerolíneas se redujo drásticamente. En 2013 operaban 32 empresas internacionales, de las cuales solo quedan 10, lo que representa una disminución de 69%, de las actuales, muchas sufren dificultades económicas para poder reiniciar sus operaciones aerocomerciales.
Venezuela aviation postponed
Venezuela postpones reopening of international flights
The Republic of Venezuela has announced the extension of the air siege in the country for three additional consecutive months. The Administration of the National Executive Nicolás Maduro extended the continuation with the closure of international airports until February 2021, putting a cap on international flights.
The new provision contains political-health overtones, as it follows from the new regulations that it aims to postpone the flow of international passengers for health reasons, but at the same time, the Government has exempted from the measure flights from sister nations Russia, Iran, Turkey, Dominican Republic and Mexico. The statement from the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has stated that the twelve airports will not receive flights, claiming that it is a preventive measure against COVID-19. However, the Government makes an exception for commercial air flights with Iran, Turkey, the Dominican Republic and Mexico. At the beginning of November 2020, President Nicolás Maduro had already reopened flights to these four countries after eight months without air traffic. In a statement from INAC, it is read that the country’s airports will allow commercial air operations with these nations and classified them as sisters. The measure reveals that regardless of the problems and difficulties Venezuela faces in terms of health security, it continues to prioritize its relationships with its partners.
THE OTHER STRONG COMMERCIAL AVIATION OF THE REPUBLIC OF VENEZUELA A SYMBOL OF A GLORIOUS PAST
Air disconnect
The Government of Venezuela had made the decision to close the Venezuelan borders in March 2020 when cases of the virus began to be detected on the continent. Days before, it had already suspended flights from Europe and Colombia to add to the preventive processes at the international level. Then the whole country was confined by strict quarantine. Beyond the restrictions due to the current pandemic, Venezuela continued to suffer serious difficulties in scheduling flights due to the prevailing economic insecurity for the airlines, therefore many made the decision to say goodbye, increasingly isolating the South American country from the rest of the world.
According to the calculation of the Association of Air Lines of Venezuela (ALAV), in charge of Humberto Figuera, the Venezuelan air sector contracted 75% between 2013 and 2019, marking a depression in air transport never seen, recalling the flourishing Venezuelan aviation of decades behind. The number of airlines was drastically reduced. In 2013 there were 32 international companies operating, of which only 10 remain, which represents a decrease of 69%, from the current ones, many suffer financial difficulties to be able to restart their commercial aviation operations.
Los cinco gremios aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas enviaron una carta conjunta al CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en la que le exigen una recomposición salarial de los empleados. La carta fue firmada por los dos gremios de Pilotos (APLA y UALA), Técnicos (APTA), Jerárquicos (UPSA) y Personal de Tierra (APA). «Los sindicatos APA, APTA, APLA, UALA Y UPSA nos dirigimos a ud, por intermedio de la presente, a fin de solicitar formalmente una reunión a la brevedad para iniciar la discusión paritaria», dice la carta enviada al ejecutivo.
Los gremios aeronáuticos han planteado que no se moverán de su exigencia. «En tal sentido, si bien entendemos las dificultades que atraviesa la empresa y toda la industria aerocomercial (tanto a nivel nacional como internacional) como consecuencia de la pandemia COVID-19, resulta indispensable avanzar en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados prontamente», expresaron en su posición sindical.
Reactivación
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso de reapertura de vuelos de manera lenta pero organizada. La respuesta a los vuelos internacionales es más intrigante aún, cancelando los vuelos programados para esta semana a Montevideo durante Noviembre 2020, tras la decisión de Uruguay de restringir el turismo proveniente del exterior, sino además, que fueron cancelados los vuelos a Nueva York para Diciembre y reducidas a dos frecuencias semanales los vuelos entre Enero a Marzo 2021. También hubo una consolidación de algunas frecuencias en las rutas a Miami y Punta Cana, entre Enero a Marzo 2020.
Caravana gremial
El Miércoles 11/11 los mismos gremios aeronáuticos protagonizaron una demostración de fuerza con una caravana de vehículos, que partió desde el Aeropuerto de Ezeiza con destino final en el Aeropuerto El Palomar, para reclamar por la clausura definitiva de los vuelos de pasajeros de esta estación. La conducción política de Aerolíneas responde a Mariano Recalde, ex-Presidente de la línea aérea, actual Senador Nacional y dirigente de la Agrupación La Cámpora. Fue otro dirigente de esa agrupación política, Fernando Muriel, quien desde su cargo como Vicepresidente del Organismo Nacional Regulador del Sistema Aeroportuario (ORSNA) dictaminó que el único aeropuerto que puede funcionar como corredor sanitario seguro para que los aviones despeguen y aterricen en la zona del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) es el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Con esa decisión, el ORSNA apartó al Aeropuerto El Palomar y la operación de las dos aerolíneas low cost de sus operaciones como base aérea, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aunque esta última moderó su posición para migrar sus operaciones desde Ezeiza, contando para mediados de 11/2020 con la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para comenzar a realizar vuelos regulares de cabotaje.
La caravana gremial hacia el Aeropuerto El Palomar no hubiera sido necesaria, pues la participación de los sindicatos aeronáuticos APA, APTA, APLA, UALA y UPSA no hacen otra cosa que confirmar la posición política del Gobierno para el cierre permanente de la aeroestación low cost y el proyecto nefasto entre bastidores de suprimir la libre competencia en el mercado aéreo en Argentina.
They demand salary recomposition Aerolíneas
Aeronautical unions demand salary increases
The five aeronautical unions of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas sent a joint letter to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, in which they demand a salary recomposition of the employees. The letter was signed by the two guilds of Pilots (APLA and UALA), Technical (APTA), Hierarchical (UPSA) and Ground Personnel (APA). «The unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA are writing to you, through this letter, in order to formally request a meeting as soon as possible to start the joint discussion», says the letter sent to the executive.
The aeronautical unions have stated that they will not move from their demand. «In this sense, although we understand the difficulties that the company and the entire commercial aviation industry are going through (both nationally and internationally) as a result of the COVID-19 pandemic, it is essential to advance in a solution to quickly rebuild the income of our clients», they expressed in their union position.
Reactivation
Aerolíneas Argentinas has started the process of reopening flights in a slow but organized manner. The response to international flights is even more intriguing, canceling the flights scheduled for this week to Montevideo during November 2020, after Uruguay’s decision to restrict tourism from abroad, but also that flights to New York were canceled for December and the flights between January and March 2021 were reduced to two weekly frequencies. There was also a consolidation of some frequencies on the routes to Miami and Punta Cana, between January and March 2020.
Guild Caravan
On Wednesday 11/11 the same aeronautical unions staged a show of force with a caravan of vehicles, which departed from Ezeiza Airport with final destination at El Palomar Airport, to demand the definitive closure of passenger flights from this station. The political leadership of Aerolíneas responds to Mariano Recalde, former President of the airline, current National Senator and leader of the La Cámpora grouping. It was another leader of that political group, Fernando Muriel, who from his position as Vice President of the National Regulatory Body of the Airport System (ORSNA) ruled that the only airport that can function as a safe sanitary corridor for airplanes to take off and land in the area of the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) is the Ezeiza International Airport. With this decision, the ORSNA separated El Palomar Airport and the operation of the two low cost airlines from their operations as an air base, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, although the latter moderated its position to migrate its operations from Ezeiza, counting for mid-11/2020 with the authorization of the National Civil Aviation Agency (ANAC) to begin regular domestic flights.
The union caravan to El Palomar Airport would not have been necessary, since the participation of the aeronautical unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA do nothing other than confirm the government’s political position for the permanent closure of the low cost air station and the nefarious behind-the-scenes project to suppress free competition in Argentina’s air market.
El CEO de Norwegian Air Shuttle ASA, Jacob Schram, ha advertido que la aerolínea se enfrenta a un futuro muy incierto, ya que el Gobierno de Noruega indicó que no proporcionará más apoyo financiero a la compañía de bajo costo. A principios de 2020, la aerolínea dijo que había obtenido acceso a NOK 3.000 millones (€ 256 millones de Euros) en préstamos garantizados por el Estado, pero tras la notificación de pérdidas en el primer semestre de NOK 5.300 millones (€ 452 millones de euros) en Agosto 2020, advirtieron que se necesitaría más apoyo.
En una declaración Schram dijo: «En primer lugar, me gustaría dar las gracias a nuestros clientes, colegas, el Parlamento noruego, accionistas, empresas de arrendamiento financiero, acreedores, tenedores de bonos, la industria de viajes y todos los demás que han estado apoyando a Norwegian en estos tiempos difíciles. El hecho de que nuestro gobierno haya decidido abstenerse de proporcionar a Norwegian más apoyo financiero es muy decepcionante y se siente como una bofetada en la cara para todos los noruegos que luchan por la compañía cuando nuestros competidores están recibiendo miles de millones en financiación de sus respectivos gobiernos. Nos llamamos Norwegian, somos noruegos. Somos parte de Noruega y Norwegian es parte de nosotros. Así ha sido durante casi 20 años. El apoyo que hemos recibido de nuestros clientes a lo largo de todos estos años ha significado mucho para nosotros, en particular ahora durante la crisis de Covid-19. Ofrecemos rutas desde Kristiansand en el sur hasta Svalbard en el norte, rutas que no se pueden reemplazar durante la noche. Llevará tiempo y tendrá consecuencias para la situación competitiva en Noruega, como hemos visto antes. También notamos que las aerolíneas de todo el mundo que también dependen del apoyo para sobrevivir, están recibiendo miles de millones de sus respectivas autoridades. Basándonos en el número de turistas que volamos a Noruega, contribuimos a mantener a 24.000 personas en nuestro país e impulsamos la economía local en aproximadamente 18 mil millones de NOK al año. Esto demuestra claramente claramente que incluso una ayuda financiera moderada constituiría una inversión rentable para Norwegian Air. Es imposible entender cómo alguien podría llegar a una conclusión diferente. La industria local de viajes y las empresas han enfatizado una y otra vez la importancia de la red de rutas de Noruega. Recientemente visité todas nuestras cuatro bases en Noruega y también me reuní con políticos y negocios locales. Pudimos ver claramente los resultados de nuestro arduo trabajo para pasar del crecimiento a la rentabilidad, que se inició en 2018. Con más apoyo para lograr que Norwegian a través de esta crisis sin precedentes para la industria de la aviación, saldríamos como una aerolínea más sostenible y competitiva, con una nueva estructura y una mejor operación. Sin apoyo, el camino a seguir se ha vuelto mucho más incierto. Sin embargo, haremos todo lo que podamos superar esta crisis, en beneficio de nuestros arduos colegas, nuestros «Guerreros de la Nariz Roja» y nuestros clientes».
Paracaídas a Norwegian
Norwegian Air Shuttle recibe un paracaídas en la lucha en el tema de derechos suscrito por el magnate del transporte marítimo John Fredriksen y otros para evitar violar los convenios financieros. La aerolínea de presupuesto obtuvo el respaldo del hombre más rico de Noruega, proporcionando cierta estabilidad a la aerolínea de descuento en dificultades mientras busca un nuevo pretendiente después de la decisión de IAG de abandonar su persecución de ocho meses. Norwegian encontró cobertura pocos días después de que IAG, matriz de British Airways, dijera que había roto las conversaciones sobre una posible adquisición, aunque además mantuvo conversaciones con Deutsche Lufthansa, Ryanair que ha negado la especulación de su interés. Alrededor de NOK 2.400millones de Coronas Noruegas del total estarán garantizados por DNB Bank, Danske Bank y John Fredriksen.
Perspectivas Norwegian Air
La compañía dijo que su objetivo es reducir el nivel de gasto a través de las ventas de aeronaves y el aplazamiento de algunas entregas de aviones, y recuperar dinero de Rolls-Royce como compensación por tener que desechar algunos vuelos debido a problemas de motor. En Septiembre 2020, Norwegian Air dijo que estaba planeando la venta de aviones, incluyendo Boeing 737 usados, así como algunos de los nuevos aviones Airbus que tiene para reducir sus compromisos de deuda.
Norwegian Air se ha comprometido a adquirir 210 nuevos aviones de Boeing y Airbus para 2020. «Tenemos 90 aeronaves 60 A320NEO y 30 321LR de Airbus bajo pedido. Los Airbus 320NEO’s están a todos los efectos prácticos para la venta. Hemos iniciado un proceso en el que trataremos de encontrar un nuevo hogar para esos aviones. El problema no es venderlos, pero para obtener el precio que queremos esperemos que para finales de año podamos ser capaces de revelar noticias sobre una transacción», dijo en ese momento el Director Financiero Geir Karlsen.
Norwegian había anunciado previamente la venta de seis aviones usados, e indicó que hasta 140 aviones podrían ser vendidos con el tiempo como parte de la renovación de su flota y para ayudar a reducir la deuda. Las ventas de aviones usados continuarían. «Tales ventas probablemente se venderían más o menos valor contable como parece ahora. Esperemos un poco más arriba», dijo Geir Karlsen.
La compañía aérea ya ha anunciado este 2020 cortes de bases operativas y rutas, señalando el alcance de sus problemas de rentabilidad, algo que puede haber disuadido a IAG. Lufthansa también indicó en un momento que estaba meditando una oferta. Los licitadores también pueden ser pospuestos por una advertencia de beneficios en Ryanair, la aerolínea más grande de Europa, y la incertidumbre sobre cómo el Brexit afectará a los vuelos y la evolución del mercado como el Reino Unido, un importante mercado para Norwegian Air. Los accionistas existentes, incluidos el Sr. Kjos y el presidente Bjorn Halvor Kise, contribuirán a la oferta de derechos.
Norwegian calls for government support
Norwegian appeal lack of financial support
Norwegian Air Shuttle ASA, CEO Jacob Schram has warned that the airline faces a very uncertain future, as the Norwegian government indicated that it will not provide further financial support to the low-cost carrier. In early 2020, the airline said it had obtained access to NOK 3 billion (€ 256 million) in state-guaranteed loans, but following the notification of losses in the first half of NOK 5.3 billion (€ 452 million) in August 2020, they warned that more support would be needed.
In a statement Schram said: «Firstly, I would like to thank our clients, colleagues, the Norway Parliament, shareholders, leasing companies, creditors, bondholders, the travel industry and everyone else who has been supporting Norwegian in these difficult times. The fact that our government has decided to refrain from providing Norwegian further financial support is very disappointing and feels like a slap in the face to all Norwegians fighting for the company when our competitors are receiving billions in funding from their respective governments. We are called Norwegian, we are Norway. We are part of Norway and Norwegian is part of us. It has been this way for almost 20 years. The support we have received from our clients throughout all these Years has meant a lot to us, particularly now during the Covid-19 crisis. We offer routes from Kristiansand in the south to Svalbard in the north, routes that cannot be replaced overnight. It will take time and it will have consequences for the competitive situation in Norway, as we have seen before. We also note that airlines around the world that also depend on support to survive are receiving billions from their respective authorities. Based on the number of tourists we fly to Norway, we help support 24,000 people in our country and boost the local economy by approximately NOK 18 billion a year. This clearly shows clearly that even moderate financial assistance would constitute a profitable investment for Norway. It is impossible to understand how anyone could come to a different conclusion. The local travel industry and companies have emphasized time and again the importance of Norway’s route network. I recently visited all of our four bases in Norway and also met with local politicians and businesses. We were able to clearly see the results of our hard work to move from growth to profitability, which began in 2018. With more support to get Norwegian through this unprecedented crisis for the aviation industry, we would emerge as a more sustainable airline and competitive, with a new structure and a better operation. Without support, the way forward has become much more uncertain. However, we will do everything we can to overcome this crisis, for the benefit of our hard-working colleagues, our «Red Nose Warriors» and our clients».
Parachute to Norwegian
Norwegian Air Shuttle receives a parachute in the fight on the rights issue signed by shipping magnate John Fredriksen and others to avoid violating financial agreements. The budget airline got the backing of Norway’s richest man, providing some stability to the struggling discount airline as it searches for a new suitor after IAG’s decision to drop its eight-month pursuit. Norwegian found coverage just days after British Airways parent IAG said it had broken off talks about a possible acquisition, although it also held talks with Deutsche Lufthansa, Ryanair which has denied speculation of its interest. Around NOK 2.4 billion of the total will be guaranteed by DNB Bank, Danske Bank and John Fredriksen.
Perspective Norwegian Air
The company said its goal is to reduce the level of spending through aircraft sales and postponement of some aircraft deliveries, and to recover money from Rolls-Royce as compensation for having to scrap some flights due to engine problems. In September 2020, Norwegian Air said it was planning the sale of aircraft, including used Boeing 737s, as well as some of the new Airbus aircraft it has to reduce its debt commitments.
Norwegian Air has committed to acquiring 210 new Boeing and Airbus aircraft by 2020. «We have 90 Airbus 60 A320NEO and 30 321LR aircraft on order. The Airbus 320NEO’s are for all practical purposes for sale. We have initiated a process in the that we will try to find a new home for those planes. The problem is not to sell them, but to get the price we want we hope that by the end of the year we will be able to reveal news about a transaction», said at the time CFO Geir Karlsen.
Norwegian had previously announced the sale of six used aircraft, noting that as many as 140 aircraft could be sold over time as part of its fleet renewal and to help reduce debt. Used aircraft sales would continue. «Such sales would probably sell more/less book value as it seems now. Let’s wait a little higher», said Geir Karlsen.
The airline has already announced cuts to operating bases and routes in 2020, pointing out the extent of its profitability problems, something that may have deterred IAG. Lufthansa also indicated at one point that it was considering an offer. Bidders may also be postponed by a profit warning at Ryanair, Europe’s largest airline, and uncertainty about how Brexit will affect flights and market developments such as the UK, a major market for Norwegian Air. Existing shareholders, including Mr. Kjos and Chairman Bjorn Halvor Kise, will contribute to the rights offering.
Norwegian etterlyser statsstøtt
Norwegian Air anke mangler økonomisk støtte
Norwegian Air Shuttle ASA-sjef Jacob Schram har advart om at flyselskapet står overfor en veldig usikker fremtid, ettersom den norske regjeringen antydet at de ikke vil gi ytterligere økonomisk støtte til lavprisselskapet. Tidlig i 2020 sa flyselskapet at det hadde fått tilgang til 3 milliarder Kroner (256 millioner Euro) i statsgaranterte lån, men etter meldingen om tap i første halvdel på 5,3 milliarder Kroner (452 millioner Euro) i august 2020, de advarte om at mer støtte ville være nødvendig.
I en uttalelse sa Schram: «For det første vil jeg takke våre kunder, kolleger, Stortinget, aksjonærer, leasingselskaper, kreditorer, obligasjonseiere, reiselivsbransjen og alle andre som har støttet norsk i disse vanskelige tider. at regjeringen vår har bestemt seg for å avstå fra å yte norsk ytterligere økonomisk støtte, er veldig skuffende og føles som et slag i ansiktet til alle nordmenn som kjemper for selskapet når våre konkurrenter mottar milliarder i finansiering fra sine respektive regjeringer. Vi kalles Norwegian, vi er Norge vi er en del av Norge og Norwegian Air er en del av oss. Det har vært slik i nesten 20 år. Støtten vi har fått fra våre kunder gjennom alle disse årene har betydd mye for oss, spesielt nå under Covid-19. Vi tilbyr ruter fra Kristiansand i sør til Svalba nord i ruter, ruter som ikke kan byttes ut over natten. Det vil ta tid og det vil få konsekvenser for konkurransesituasjonen i Norge, som vi har sett før. Vi bemerker også at flyselskaper over hele verden som også er avhengige av støtte for å overleve, mottar milliarder fra sine respektive myndigheter. Basert på antall turister vi flyr til Norge, hjelper vi med å støtte 24 000 mennesker i landet vårt og øke den lokale økonomien med omtrent 18 milliarder kroner i året. Dette viser tydelig at selv moderat økonomisk bistand vil utgjøre en lønnsom investering for Norge. Det er umulig å forstå hvordan noen kan komme til en annen konklusjon. Den lokale reisebransjen og selskapene har gang på gang understreket viktigheten av Norges rutenett. Jeg besøkte nylig alle våre fire baser i Norge og møtte også lokale politikere og næringsliv. Vi klarte tydelig å se resultatene av vårt harde arbeid med å gå fra vekst til lønnsomhet, som begynte i 2018. Med mer støtte for å få Norwegian Air gjennom denne enestående krisen for luftfartsindustrien, ville vi fremstå som et mer bærekraftig flyselskap og konkurransedyktig, med ny struktur og bedre drift. Uten støtte har veien videre blitt mye mer usikker. Vi vil imidlertid gjøre alt vi kan for å overvinne denne krisen, til fordel for våre hardtarbeidende kolleger, våre «Red Nose Warriors» og våre kunder».
BØJRG KJOS / ADMINISTRERENDE DIREKTØR I NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA
Fallskjerm til Norwegian
Norwegian Air Shuttle mottar fallskjerm i kampen om rettighetsemisjonen som er undertegnet av skipsmagnat John Fredriksen og andre for å unngå brudd på økonomiske avtaler. Budsjettflyselskapet fikk støtte fra Norges rikeste mann, noe som ga stabilitet til det sliterende lavprisflyselskapet når det søker etter en ny frier etter IAGs beslutning om å legge ned sin åtte måneders jakt. Norwegian Air fant dekning bare noen dager etter at British Airways foreldre IAG sa at de hadde avbrutt samtalene om et mulig oppkjøp, selv om de også holdt samtaler med Deutsche Lufthansa, Ryanair, som har nektet spekulasjoner om sin interesse. Rundt 2,4 milliarder Kroner av totalen blir garantert av DNB Bank, Danske Bank og John Fredriksen.
Perspektiv Norwegian Air
Selskapet sa at målet er å redusere utgiftsnivået gjennom flysalg og utsettelse av noen flyleveranser, og å få tilbake penger fra Rolls-Royce som kompensasjon for å måtte skrote noen flyreiser på grunn av motorproblemer. I september 2020 sa Norwegian Air at de planla salg av fly, inkludert brukte Boeing 737-er, samt noen av de nye Airbus-flyene de har for å redusere gjeldsforpliktelsene.
Norwegian Air har forpliktet seg til å anskaffe 210 nye Boeing- og Airbus-fly innen 2020. «Vi har 90 Airbus 60 A320NEO-og 30 321LR-fly på bestilling. Airbus 320NEO er for alle praktiske formål til salgs. Vi har startet en prosess i den vi vil prøv å finne et nytt hjem for disse flyene. Problemet er ikke å selge dem, men for å få den prisen vi ønsker, håper vi at vi innen utgangen av året vil kunne avsløre nyheter om en transaksjon», sa den gangen Finansdirektør Geir Karlsen.
Norwegian hadde tidligere kunngjort salg av seks brukte fly, og bemerket at hele 140 fly kunne selges over tid som en del av fornyelsen av flåten og for å bidra til å redusere gjeld. Salget av brukte fly ville fortsette. «Slike salg vil trolig selge mer/mindre bokført verdi slik det ser ut nå. La oss vente litt høyere», sa Geir Karlsen.
Flyselskapet har allerede kunngjort kutt i driftsbaser og ruter i 2020, og peker på omfanget av dets lønnsomhetsproblemer, noe som kan ha avskrekket IAG. Lufthansa indikerte også på et tidspunkt at de vurderte et tilbud. Budgivere kan også bli utsatt av en advarsel om overskudd hos Ryanair, Europas største flyselskap, og usikkerhet om hvordan Brexit vil påvirke flyreiser og markedsutvikling som Storbritannia, et stort marked for Norwegian Air. Eksisterende aksjonærer, inkludert Kjos og styreleder Bjorn Halvor Kise, vil bidra til rettighetstilbudet.
El Aeropuerto de Manchester volverá a cerrar la Terminal 2
El Aeropuerto de Manchester consolidará una vez más las operaciones en una sola terminal, tras el inicio de un segundo encierro en Inglaterra. El aeropuerto cerró las Terminales 2 y 3 en Marzo 2020, tras el inicio de la pandemia de Coronavirus, con todos los vuelos restantes saliendo de la Terminal 1.
La Terminal 3 reabrió a principios de 07/2020 a medida que se suavizaron las restricciones de viaje, siguió a la Terminal 2 más tarde ese mes, pero la falta de demanda de vuelos llevó al aeropuerto a volver a cerrar la Terminal 2 hasta nuevo aviso en Septiembre 2020. El aeropuerto ha confirmado que la Terminal 3 ha cerrado ahora una vez más a partir del 11 de Noviembre de 2020, en preparación para una disminución significativa de los clientes en las próximas semanas.
En un comunicado, el aeropuerto dijo: «El Gobierno del Reino Unido sigue desaconsejando todos los viajes extranjeros, excepto los esenciales, e ignorar esta orientación puede invalidar las pólizas de seguro de los viajeros. Como resultado del bloqueo, esperamos que varias aerolíneas reduzcan o cancelen los servicios durante este período».
Todos los puntos de venta también cerrarán en la Terminal 1, con la excepción de Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, y Pret a Manger, Boots y WHSmith airside. El aparcamiento de varias plantas de la Terminal 3 permanecerá abierto, y el MAG dijo que se pondría en contacto con cualquier pasajero con vehículos en las instalaciones que lleguen al aeropuerto después del 11 de noviembre, para informarles del cambio en los procedimientos de llegada. A principios de este mes, el CEO de Manchester Airports Group, Charlie Cornish, dijo que «las aerolíneas y los aeropuertos están efectivamente cerrados y advirtió que partes del sector tendrán que decidir rápidamente qué deben hacer para asegurar su futuro hasta que la situación mejore».
Al comentar sobre las noticias Karen Smart, Directora General del Aeropuerto de Manchester, dijo: «La pandemia de coronavirus plantea un desafío sin precedentes para nuestro aeropuerto y para nuestra industria en general, pero estamos decididos a proporcionar a los pasajeros el mejor servicio posible en las circunstancias, garantizando tanto su seguridad como su comodidad. Cuando se hizo evidente que Inglaterra entraría en un segundo cierre nacional, nos movimos rápidamente para poner en marcha un plan de acción adecuado, que salvaguardaría la operación continua de nuestro aeropuerto durante estos tiempos inciertos. Esto incluye el cierre de la Terminal Tres desde el miércoles 11 de noviembre hasta nuevo aviso. Cambiar nuestra operación de esta manera no es sencillo y me gustaría agradecer a nuestros equipos dedicados por su arduo trabajo en la preparación para este escenario. Mantendremos esta decisión bajo revisión constante y comunicaremos cualquier cambio adicional a nuestros clientes. Animo a todos los pasajeros que viajen por el aeropuerto de Manchester este mes a que se aseguren de que estén familiarizados con todas las orientaciones en vigor, tanto del Gobierno del Reino Unido como de su destino. Finalmente, quiero agradecer a todos nuestros clientes por su comprensión y cooperación en este momento».
Manchester Airport closes Terminal 3
Manchester Airport to close Terminal 2 again
Manchester Airport will once again consolidate operations into a single terminal, following the start of a second lockdown in England. The airport closed Terminals 2 and 3 in March 2020, following the start of the Coronavirus pandemic, with all remaining flights leaving Terminal 1.
Terminal 3 reopened in early 07/2020 as travel restrictions were eased, it followed Terminal 2 later that month, but lack of flight demand led the airport to close Terminal 2 again until further notice in September 2020. The airport has confirmed that Terminal 3 has now closed once again as of November 11, 2020, in preparation for a significant decrease in customers in the coming weeks.
In a statement, the airport said: «The UK Government continues to advise against all foreign travel except essential ones, and ignoring this guidance may invalidate travelers’ insurance policies. As a result of the lockdown, we expect several airlines to reduce or cancel services during this period».
All points of sale will also close in Terminal 1, with the exception of Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, and Pret a Manger, Boots and WHSmith airside. Terminal 3’s multi-story car park will remain open, and MAG said it would contact any passengers with vehicles in the facility arriving at the airport after November 11, to inform them of the change in arrival procedures. Earlier this month, Manchester Airports Group CEO Charlie Cornish said that «airlines and airports are effectively closed and warned that parts of the industry will have to quickly decide what to do to secure their future until the situation improves».
Commenting on the news Karen Smart, Managing Director of Manchester Airport, said: «The coronavirus pandemic poses an unprecedented challenge for our airport and for our industry as a whole, but we are determined to provide passengers with the best possible service in circumstances, ensuring both your safety and comfort.When it became clear that England would enter a second national closure, we moved quickly to put in place a suitable plan of action, which would safeguard the continued operation of our airport during these uncertain times. This includes the closure of Terminal Three from Wednesday, November 11 until further notice. Changing our operation this way is not easy and I would like to thank our dedicated teams for their hard work in preparing for this scenario. We will keep this decision under review. constant review and we will communicate any additional changes to our customers tes. I encourage all passengers traveling through Manchester Airport this month to ensure that they are familiar with all current guidance, both from the UK Government and their destination. Finally, I want to thank all of our customers for their understanding and cooperation at this time».
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