Boeing en el péndulo del NMA 797

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AW | 2018 07 31 23:17 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing parece no tener prisa para iniciar la cadena de producción del nuevo 797

The Boeing Company ha ralentizado los planes para el proyecto 797 para una nueva familia de aviones widebodies. Dennis Muilenburg, Director Ejecutivo de Boeing, dio un vistazo a los complejos cálculos involucrados en la construcción de un caso de negocios para lo que Boeing llama el programa New Mid-Market Aircraft (NMA).

Resultado de imagen para Boeing 797 NMAEl fabricante de aviones con sede en Chicago planea tomar una decisión el próximo 2019 sobre si lanzar el programa, con un posible debut comercial en 2025. “Lo estamos viendo desde el punto de vista del avión y de los servicios descendentes”, dijo Muilenburg durante el llamado de ganancias trimestrales de la compañía el miércoles.

Las razones detrás de las demoras están en las iniciativas de Boeing para garantizar que el avión pueda obtener más ingresos a lo largo de sus 30 años de vida comercial, al tiempo que reduce los gastos de fábrica para que Boeing pueda hacer que los aviones de doble pasillo tengan un costo más cercano al de los cuerpos estrechos altamente estandarizados.

Boeing cree que puede ampliar el atractivo de ventas del 797 y los ingresos de por vida combinando un avión completamente nuevo con un diseño que alienta a las aerolíneas a seguir comprando análisis de datos, mantenimiento y repuestos del fabricante de aviones.

Competencia competente

El Airbus A321NEO ya está mordisqueando en el extremo más pequeño del mercado de 220-270 asientos que Boeing tiene como objetivo para el 797, y el fabricante europeo puede aumentar el alcance de su jet de pasillo único para hacerlo aún más competitivo.

El diseño de Boeing también debe atraer a una amplia gama de posibles clientes de aerolíneas. Las aerolíneas estadounidenses, como Delta Air Lines, están buscando reemplazos para los aviones Boeing 757/767 que alcanzan la edad de jubilación, mientras que las aerolíneas de bajo costo que emergen rápidamente se están expandiendo por toda Asia.

La industria de la aviación comercial está buscando, después de la baja de la línea de producción del Boeing 757, un sustituto audaz capaz de traer más ventajas comparativas para los nuevos desafíos de las aerolíneas en vuelos transatlánticos y punto a punto en grandes distancias.

La compañía americana Boeing continúa en un péndulo de espera para determinar el tiempo exacto para lanzar paradójicamente el avión con mayor demanda del mercado mundial, el verdadero sustituto del Boeing 757. AIRWAYS® AW-Icon TXT

¿Podría Boeing "797" finalmente anunciarse en Farnborough?

Boeing on the pendulum of NMA 797

Boeing seems in no hurry to start the production line of the new 797

The Boeing Company has slowed down plans for the 797 project for a new family of widebodies. Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, took a look at the complex calculations involved in building a business case for what Boeing calls the New Mid-Market Aircraft (NMA) program.

The Chicago-based aircraft maker plans to make a decision next 2019 on whether to launch the program, with a possible commercial debut in 2025. “We’re seeing it from the point of view of the plane and the downline services”, said Muilenburg during The company’s quarterly earnings call on Wednesday.

The reasons behind the delays are in Boeing’s initiatives to ensure the plane can earn more revenue over its 30-year commercial life, while reducing factory costs so that Boeing can make double jets corridor have a cost closer to that of highly standardized narrow bodies.

Boeing believes it can expand the sales appeal of the 797 and lifetime revenues by combining an entirely new aircraft with a design that encourages airlines to continue buying data analysis, maintenance and spare parts from the aircraft manufacturer.

Competent compilation

The Airbus A321NEO is already nibbling at the smaller end of the 220-270-seat market that Boeing is targeting for the 797, and the European manufacturer can increase the range of its single-aisle jet to make it even more competitive.

The Boeing design should also attract a wide range of potential airline customers. US airlines, such as Delta Air Lines, are seeking replacements for Boeing 757/767 aircraft that reach retirement age, while low-cost airlines that are rapidly emerging are expanding throughout Asia.

The commercial aviation industry is seeking, after the downgrade of the production line of the Boeing 757, a bold substitute able to bring more comparative advantages to the new challenges of the airlines in transatlantic flights and point to point in great distances.

The American company Boeing continues in a pendulum waiting to determine the exact time to paradoxically launch the plane with the highest demand in the world market, the real substitute for the Boeing 757. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com /
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FAA certifica pruebas de vuelo del Y-12

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AW | 2018 07 31 22:55 | INDUSTRY

Resultado de imagen para AVIC Harbin logoFAA aprueba certificación del control automático del vuelo del Y-12 chino

La versátil aeronave Y-12F de China ha pasado las pruebas de vuelo de evaluación para su sistema automático de control de vuelo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, anunció el sábado el fabricante AVIC.

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2)El Y-12F completó las pruebas de vuelo de evaluación de la FAA para su sistema automático de control de vuelo el viernes, y su desempeño cumplió con los requisitos, dijo AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).

Con sede en Harbin, provincia de Heilongjiang, noreste de China, AVIC HAFEI es una filial de la Corporación de la Industria de la Aviación, de propiedad china (AVIC). Es la primera vez que las autoridades de aviación civil de los EEUU evalúan el sistema de autocontrol del avión desarrollado por China para sus normas de certificación de la Parte 23 para aviones pequeños de ala fija, según AVIC HAFEI.

La FAA realizó pruebas en tierra y pruebas de vuelo para el sistema automático de control de vuelo del avión Y-12F en apoyo de las autoridades de aviación civil de China. El sistema automático de control de vuelo del Y-12F fue desarrollado por el proveedor del sistema de aviación Honeywell Aerospace. El avión bimotor propulsado por hélice Y-12F está diseñado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de China y los Estados Unidos.

Realizó su primer vuelo en 2010 y recibió certificados de la CAAC y la FAA en 2015 y 2016, respectivamente. El sistema de control de vuelo automático aerotransportado es capaz de auto navegación y pilotaje automático. A mediados de junio, el avión Y-12F pasó las pruebas de vuelo de verificación de las autoridades de aviación civil de China para su sistema automático de control de vuelo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA certifies flight tests of the Y-12

Resultado de imagen para AVIC Harbin Y-12F pngFAA approves certification of automatic flight control of Chinese Y-12

China’s versatile Y-12F aircraft has passed flight evaluation tests for its automatic flight control system by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, automaker AVIC said on Saturday.

The Y-12F completed the FAA’s flight evaluation tests for its automatic flight control system on Friday, and its performance met the requirements, said AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).

Headquartered in Harbin, Heilongjiang Province, Northeast China, AVIC HAFEI is a subsidiary of the Chinese-owned Aviation Industry Corporation (AVIC). It is the first time that the civil aviation authorities of the USA they evaluate the aircraft self-monitoring system developed by China for its Part 23 certification standards for small fixed-wing aircraft, according to AVIC HAFEI.

The FAA conducted ground tests and flight tests for the automatic flight control system of the Y-12F aircraft in support of China’s civil aviation authorities. The automatic flight control system of the Y-12F was developed by the aviation system provider Honeywell Aerospace. The Y-12F propeller-powered twin-engine aircraft is designed in accordance with the airworthiness standards of China and the United States.

He made his first flight in 2010 and received certificates from the CAAC and the FAA in 2015 and 2016, respectively. The airborne automatic flight control system is capable of auto navigation and automatic piloting. In mid-June, the Y-12F aircraft passed the verification flight tests of the Chinese civil aviation authorities for its automatic flight control system. A \ W

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美国联邦航空局证实了Y-12的飞行试验

Resultado de imagen para AVIC Harbin logo美国联邦航空局批准中国Y-12自动飞行控制认证

中国的多功能Y-12F飞机已经通过了美国联邦航空管理局FAA)的自动飞行控制系统的飞行评估测试,汽车制造商中航工业周六表示。

在Y-12F完成飞行测试FAA评估自动飞行控制系统周五和性能满足要求,中航工业哈尔滨飞机工业有限责任公司中航工业哈飞)说。

AVIC HAFEI总部位于中国东北黑龙江省哈尔滨市,是中国航空工业集团公司(AVIC)的子公司。这是美国民航当局的第一次。 UU。据AVIC HAFEI称,他们评估了中国为小型固定翼飞机的第23部分认证标准开发的飞机自我监测系统。

美国联邦航空局对Y-12F飞机的自动飞行控制系统进行了地面试验和飞行试验,以支持中国民航当局。 Y-12F的自动飞行控制系统由航空系统供应商霍尼韦尔航空航天公司开发。供电由Y-12F的双引擎螺旋桨飞机是根据中国和美国的适航标准进行设计。

他于2010年首飞,并分别于2015年和2016年获得了CAAC和FAA的证书。机载自动飞行控制系统能够自动导航和自动驾驶。在6月中旬,在Y-12F飞机通过飞行试验来验证中国的民航当局的自动飞行控制系统。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avichina.com / China.org.cn
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EASA certifica Rolls-Royce Trent 7000

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AW | 2018 07 31 22:22 | INDUSTRY

Resultado de la imagen para Rolls RoyceLos primeros motores de producción llegan a las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia

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El motor Rolls-Royce Trent 7000, que impulsa el Airbus A330NEO, ha recibido la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Los primeros motores de producción se entregaron en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia.

El Trent 7000 es el cuarto motor Rolls-Royce que recibió la certificación formal en 12 meses, después de Trent 1000 TEN, Trent XWB-97 y Pearl 15. El certificado fue presentado a Rolls-Royce por Trevor Woods, director de certificación de EASA, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. El Trent 7000 es el motor exclusivo para el A330NEO, que entrará en servicio más tarde en 2018 con TAP Air Portugal. El avión hizo su primera aparición en el Farnborough Airshow de este año.

Resultado de imagen para Roll Royce Trent 7000 Tap Portugal a330neoROLL ROYCE TRENT 7000

El presidente de Rolls-Royce Civil Aerospace, Chris Cholerton, dijo: “Certificar y entregar el motor Trent 7000 fortalece aún más nuestra posición en la última generación de aviones y me gustaría agradecer a todos en EASA y Airbus, así como a mis propios colegas de Rolls-Royce, que han trabajado tan estrechamente para llegar a este punto”. El Trent 7000 reúne más de 50 millones de horas de vuelo de experiencia del Trent 700, que impulsa la versión original del A330. Combina la arquitectura de Trent 1000 TEN, la última versión del motor Trent 1000, y la última tecnología del Trent XWB. El propulsor Trent 7000 de 68.000 lb a 72.000 lb ofrece una relación de desvío doble que la de su predecesor, un consumo de combustible específico 10% mejor y menos ruido. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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EASA certifies Rolls-Royce Trent 7000

The first production engines arrive at the Airbus facilities in Toulouse, France

The Rolls-Royce Trent 7000 engine, which drives the Airbus A330NEO, has received the certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). The first production engines were delivered at the Airbus facilities in Toulouse, France.

The Trent 7000 is the fourth Rolls-Royce engine that received formal certification in 12 months, after Trent 1000 TEN, Trent XWB-97 and Pearl 15. The certificate was presented to Rolls-Royce by Trevor Woods, EASA certification director, at the International Air Show in Farnborough. The Trent 7000 is the exclusive engine for the A330NEO, which will enter service later in 2018 with TAP Air Portugal. The plane made its first appearance at this year’s Farnborough Airshow.

The president of Rolls-Royce Civil Aerospace, Chris Cholerton, said: “Certifying and delivering the Trent 7000 engine further strengthens our position in the latest generation of aircraft and I would like to thank everyone at EASA and Airbus, as well as my own colleagues from Rolls-Royce, who have worked so closely to get to this point”. The Trent 7000 brings together over 50 million flight hours of experience from the Trent 700, which drives the original version of the A330. It combines the architecture of Trent 1000 TEN, the latest version of the Trent 1000 engine, and the latest technology of the Trent XWB. The 68,000 lb. 72,000 lb. Trent 7000 propeller offers a double bypass ratio compared to its predecessor, a specific 10% better fuel consumption and less noise. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Flyingmag.com / Airbus.com
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Sky Airline dejará de volar a Rosario

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AW | 2018 07 31 22:00 | AIRLINES ROUTES

Resultado de la imagen para sky airlineSky Airline ha anunciado la cancelación de la ruta Santiago de Chile-Rosario por baja demanda

La aerolínea chilena Sky Airline confirmó el rumor de la cancelación de la ruta Santiago de Chile-Rosario. El sitio web de al compañía ya no tiene a disposición las rutas a Rosario para después del 30 Septiembre 2018.

Sky Airline, la lowcost chilena había desembarcado en el Aeropuerto Internacional Rosario en Octubre 2017 aprovechando la bonanza de compras de argentinos en Chile. Diferentes aspectos de la economía argentina, como la devaluación, la alta competitividad, ha llevado a la aerolínea a cancelar la ruta regional. La ruta de Sky Airline nunca llegó a ser un gran éxito, provocando la reducción de la frecuencia de tres a dos vuelos semanales, desde Abril 2018 sin lograr resultados buenos.

Mercado competitivo

Sky Airline se lanzó al mercado a luchar contra los grandes como Latam Airlines a través de sus filiales en Perú, Brasil y Chile, que son capaces de canalizar todo el tráfico del Aeropuerto Rosario hacia otros destinos a través de sus respectivos hubs en Lima, San Pablo/Guarulhos y Santiago de Chile, por lo que apoyarse mayormente en el tráfico punto a punto desde y hacia la capital chilena no bastó para poder sostener la ruta. Sky Airlines mantiene sus frecuencias semanales a Buenos Aires (14), a Mendoza (7) y a Córdoba (4).

Aunque el período invernal es el más bajo en el tráfico de pasajeros a nivel mundial, la aerolínea sky Airline ha venido sufriendo una baja competitibidad en la navegación aérea. El mercado en la ruta Santiago-Rosario en el mes de Julio estuvo dado por Latam Airlines con 2.685 pax, Latam Brasil con 3.335 y en tercer orden por Sky Airline con 1.063 pajeros. La cancelación de la ruta aérea a Santiago ha causado un revés para el Aeropuerto Rosario, pero por sobre todo a los usuarios del transporte aéreo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Sky Airline will stop flying to Rosario

Sky Airline has announced the cancellation of the route Santiago de Chile-Rosario by low demand

The Chilean airline Sky Airline confirmed the rumor of the cancellation of the route Santiago de Chile-Rosario. The company’s website no longer has routes to Rosario available after September 30, 2018.

Sky Airline, the Chilean lowcost had landed at the Rosario International Airport in October 2017 taking advantage of the bonanza of purchases of Argentines in Chile. Different aspects of the Argentine economy, such as devaluation, high competitiveness, have led the airline to cancel the regional route. The route of Sky Airline never got to be a great success, causing the reduction of the frequency of three to two weekly flights, from April 2018 without achieving good results.

Competitive market

Sky Airline was launched to the market to fight against the majors like Latam Airlines through its subsidiaries in Peru, Brazil and Chile, which are able to channel all traffic from Rosario Airport to other destinations through their respective hubs in Lima, San Pablo / Guarulhos and Santiago de Chile, so that relying mostly on point-to-point traffic to and from the Chilean capital was not enough to sustain the route. Sky Airlines maintains its weekly frequencies to Buenos Aires (14), Mendoza (7) and Córdoba (4).

The cancellation of the air route to Santiago has caused a setback for Rosario Airport, but above all to air transport users.

Although the winter period is the lowest in passenger traffic worldwide, the airline sky Airline has been suffering from a low competitiveness in air navigation. The market on the Santiago-Rosario route in July was given by Latam Airlines with 2,685 pax, Latam Brasil with 3,335, and third by Sky Airline with 1,063 pajeros. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Skyairlines.com
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Avances construcción Aeropuerto NAIM

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AW | 2018 07 31 21:33 | AIRPORTS

Image result for aeropuerto NAICM logoEl Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) mantiene su curso de obras planificadas

La construcción y licitación de obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) mantuvo su curso hasta hace una semana, cuando se pausaron cuatro licitaciones, mientras el próximo gobierno decide el futuro del proyecto. Pero esto no significa que las obras se hayan frenado por completo. Aunque ha tenido varios reveses con la suspensión de las cuatro licitaciones del aeropuerto, el proyecto continúa su proyección de obras.

Hasta el momento, el avance global del proyecto es del 31%. De acuerdo con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), las licitaciones se han suspendido hasta que se llevan a cabo las reuniones entre la actual y la futura administración para decidir qué ocurrirá con el NAIM.

Aunque estipulan que los costos de construcción del nuevo NAIM se considera colosal, en las últimas semanas, el discurso de la administración entrante sobre este tema se ha relajado, y ahora estudia si continúa con el proyecto, si se cancela o incluso se concesiona a privados.

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Avances de obras del NAIM

El avance de las obras licitadas y en construcción del NAIM tiene en proyección la nivelación y limpieza del terreno, construcción de caminos provisionales, barda perimetral y otros. En total, se adjudicaron ocho contratos en este paquete por un monto total de MX$ 7.804 millones de pesos, de los cuales seis obras están concluidas y dos más tienen avances superiores al 50%. En conjunto, el avance físico promedia 93% y el avance financiero (monto pagado a contratistas) 91%.

Las obras pendientes por concluir son los caminos provisionales y la subestación eléctrica, esta última con un avance de 59%. Las obras de tierra son las que hasta el momento representan el mayor monto de inversión del proyecto. Estos contratos incluyen obras como la terminal aérea, la torre de control y el Centro de Transporte Terrestre. En conjunto, los cinco contratos adjudicados representan un monto de MX$ 96.026 millones de pesos, de los cuales se ha pagado a los contratistas el 55%.

El edificio terminal es el de mayor inversión, por MX$ 84.828 millones de pesos. El contrato fue adjudicado el año pasado, y hasta el momento las obras tienen un avance físico del 3.8%, de acuerdo con GACM.

De acuerdo con Standard & Poor’s, es poco probable que López Obrador pueda cancelar el NAIM con el grado de avance que tienen las obras, pues cuando inicie la nueva administración estima habrá un avance físico superior al 50% en todo el proyecto y se habrá adjudicado más del 85% de los contratos.

El nuevo aeropuerto busca resolver la saturación del actual aeropuerto y la imposibilidad de que dos pistas operan al mismo tiempo. De este modo, en la primera etapa del NAIM se construirán dos pistas de operación simultánea. Ambas fueron licitadas hace casi un año. En conjunto las obras significan una inversión de MX$ 15.285 millones de pesos. El avance físico de las pistas es de 57%.

El actual aeropuerto de la Ciudad de México alcanzará el máximo de su capacidad hacia 2020, lo cual pondría en jaque a las líneas aéreas y aeropuertos de país si no se continúa con el proyecto de NAIM, consideró la unidad bancaria UBS de Suiza. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Advances construction NAIM Airport

The New Mexico International Airport (NAIM) maintains its course of planned works

The construction and bidding for works at the New Mexico International Airport (NAIM) continued its course until a week ago, when four bids were paused, while the next government decides the future of the project. But this does not mean that the works have been completely stopped. Although it has had several setbacks with the suspension of the four airport tenders, the project continues its projection of works.

So far, the overall progress of the project is 31%. According to the Mexico City Airport Group (GACM), tenders have been suspended until the meetings between the current and future administrations are held to decide what will happen to the NAIM.

Although they stipulate that the construction costs of the new NAIM is considered colossal, in recent weeks, the incoming administration’s discourse on this issue has relaxed, and now studies whether to continue with the project, if it is canceled or even concessioned to private .

Progress of NAIM works

The progress of the tendered and construction works of the NAIM has in projection the leveling and cleaning of the land, construction of temporary roads, perimeter fence and others. In total, eight contracts were awarded in this package for a total amount of MX $ 7,804 million pesos, of which six works are completed and two more have advances greater than 50%. Overall, physical progress averages 93% and financial progress (amount paid to contractors) 91%.

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The pending works to conclude are the provisional roads and the electrical substation, the latter with an advance of 59%. The land works are those that so far represent the largest amount of investment of the project. These contracts include works such as the air terminal, the control tower and the Land Transport Center. Together, the five contracts awarded represent an amount of MX $ 96,026 million pesos, of which 55% have been paid to the contractors.

The terminal building is the one with the highest investment, for MX $ 84,828 million pesos. The contract was awarded last year, and so far the works have a physical progress of 3.8%, according to GACM.

According to Standard & Poor’s, it is unlikely that López Obrador will be able to cancel the NAIM with the degree of progress that the works have, since when the new administration starts, it estimates that there will be a physical advance of more than 50% in the entire project and will have been awarded more than 85% of contracts.

The new airport seeks to resolve the saturation of the current airport and the impossibility of two runways operating at the same time. In this way, in the first stage of the NAIM, two tracks of simultaneous operation will be built. Both were tendered almost a year ago. As a whole, the works mean an investment of MX $ 15,285 million pesos. The physical progress of the tracks is 57%.

The current airport in Mexico City will reach its maximum capacity by 2020, which would put the country’s airlines and airports in check if the NAIM project is not continued, considered the UBS banking unit in Switzerland. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuerto.gob.mx / Elfinanciero.com.mx / Debate.com.mx / Televisa.com / Forbes.com.mx / Airgways.com
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TAM suspende programación de vuelos

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AW | 2018 07 31 20:55 | AIRLINES

Transporte Aéreo Militar (TAM) de Bolivia suspendió programación de vuelos

Resultado de imagen para TAM BoliviaTAM Líneas Aéreas dependiente de la Fuerza Aérea tiene plazo hasta hoy para adecuarse como empresa pública. El personal de TAM en la Base Aérea evitó brindar información y derivó las consultas a la oficina nacional de La Paz, sin mayores detalles.

El comunicado ofcial expresa: “Finalizado el mes de Julio 2018, Transporte Aéreo Militar (TAM) ingresará en un período de transición para consolidarse como Empresa Pública del Estado, toda vez que el proceso de certificación al que se sometió se encuentra en su etapa final”. El comunicado no aclara si la aerolínea continuará volando ni establece fechas en las que volverá a operar junto a otras líneas aéreas comerciales desde los aeropuertos que están bajo la regulación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El comunicado fue cuestionado por diferentes operadores turísticos, quienes señalaron que durante el último año el TAM mantuvo itinerarios “irregulares”, perjudicando a los clientes y comerciantes. La página web no emite la programación de vuelos para Agosto 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

TAM suspends flight programming

Military Air Transport (TAM) of Bolivia suspended flight programming

TAM Líneas Aéreas, dependent on the Air Force, has until today to adapt as a public company. The TAM personnel at the Air Base avoided providing information and referred the queries to the national office of La Paz, without further details.

The official statement states: “After the month of July 2018, Military Air Transport (TAM) will enter a period of transition to become a State Public Company, since the certification process to which it submitted is in its final stage”. The statement does not clarify if the airline will continue flying or set dates in which it will return to operate along with other commercial airlines from airports that are under the regulation of the Directorate General of Civil Aviation (DGAC).

The statement was questioned by different tour operators, who said that during the last year the TAM maintained “irregular” itineraries, harming customers and merchants. The website does not issue the flight schedule for August 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tam.bo / Wikimedia.org
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Revolución tarifas aéreas en Argentina

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AW | 2018 07 31 18:52 | AIRLINES MARKET

Comienza la revolución de las tarifas aéreas en Argentina

La nueva Resolución Nº 656 del Ministerio de Transporte de Argentina quedó formalizada hoy a través de su publicación en el Boletín Oficial la nueva regulación de tarifas aéreas eliminando el piso del valor de los tickets aéreos en Argentina.

A partir de mañana 1 Julio 2018 las aerolíneas low-cost no tendrán piso para las tarifas aéreas. Las aerolíneas low cost como así las tradicionales podrán vender pasajes de cabotaje a precios por debajo de la establecida. Las aerolíneas ya no tendrán un precio mínimo de referencia para los pasajes de cabotaje, una medida clave para el mercado de las low cost.

El Ministerio de Transporte de Argentina ha eliminado el piso tarifario que regía para las compañía aéreas, una medida que tenía como principal propósito resguardar al mercado de los micros de larga distancia. Sin embargo, esto restringía a las nuevas aerolíneas low cost que prevén vender pasajes por debajo de ese tope mínimo. “Autorízase a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, a partir de las cero (0) hora del día siguiente a la publicación de la presente resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina, a aplicar tarifas inferiores a las tarifas de referencia vigentes para las ventas de pasajes aéreos de ida y vuelta que se realicen con más de Treinta (30) días de anticipación”, informa el único artículo de la resolución.

Pasajes “low-fare”

En el mundo del mercado de la liberalización del techo tarifario promovido o impulsado por las aerolíneas low-cost, permite acercarnos con una mirada más optimista en los cambios profundos del mercado aerocomercial que está atravesando la industria aerocomercial en Argentina.

A partir de Agosto 2018, las líneas aéreas podrán iniciar ofreciendo pasajes por debajo de la tarifa mínima de referencia, que en los hechos se traducirá en pasajes mucho más baratos, según el tramo y la demanda estacional. La nueva reglamentación del cuadro tarifario por debajo de los precios mínimos que operaban las compañías aéreas están sujetas a variables como: rutas, tramos, demanda y tiempo de las promociones, por lo que una misma tarifa de bajo precio (low-fare) se pudiera ofrecer en forma limitada y estableciendo un período reducido. Por ejemplo, una aerolínea pudiera ofrecer en determinada ruta un pasaje a un valor ilógico de AR$ 1,00 estableciendo las variables antes enunciadas. En muchos casos las ofertas de los pasajes deberán adquirirse con 30 días de anticipación.

Mercado más competitivo

El Ministerio de Transporte de Argentina argumentó que el Estado “debe procurar el fortalecimiento y desarrollo en el sector aeronáutico, permitiendo la incorporación de nuevas empresas en el mercado, la conservación y creación de fuentes de empleo directo e indirecto a consecuencia del desarrollo de la actividad en el marco de la política aerocomercial vigente. En virtud de la naturaleza de transporte público y a los fines del cumplimiento de los objetivos en materia aeronáutica es preciso fijar las pautas necesarias que alienten la accesibilidad de mayor cantidad de usuarios y nuevos transportistas. De esta manera se propicia fomentar la actividad aerocomercial a través de un modo más dinámico de fijación de las tarifas a percibir por el servicio de transporte aéreo que tienda a evitar dificultades en el desarrollo de la actividad aerocomercial. Esta medida produce reducción de precios para que más argentinos puedan volar en el país. Los pasajeros encontrarán más ofertas con mejores precios y aumentarán las promociones en momentos de temporada y en vuelos con baja ocupación”, consideró el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Más actividad aerocomercial

En Diciembre 2015, sólo 10 millones de personas podían acceder a viajar en avión dentro del país debido a que había pocas aerolíneas, tarifas que se encontraban entre las más caras de la región y del mundo, con poca flexibilidad para incentivar promociones y una infraestructura deficiente.

El Ministerio de Transporte informó que desde 2015 en adelante se sumaron 59 nuevas rutas aéreas domésticas, de las cuales 33 no pasan por Buenos Aires. Este crecimiento generó un incremento del 36% de pasajeros de cabotaje en comparación a 2015 y, para cubrir las nuevas rutas, se han incorporado más aviones, que significará un crecimiento del 55% de la flota en el mercado a 2019, estimó el Ministerio. Además, indicó que en el último año han aumentado los asientos ofrecidos en un 12 % y subrayó que ésto representa un desafío para aumentar los niveles de ocupación hoy cercanos al 77% y la flexibilización de la tarifa de referencia se presenta como una oportunidad para seguir creciendo.

Inversiones en aviación

El Ministerio de Transporte enfatizó que en el período 2016-2019 se invertirán US$ 1.400 millones de dólares en aeropuertos y 175 millones de dólares en tecnología para la navegación aérea. Según los datos estadísticos elaborados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), en lo que va del año los vuelos de cabotaje acumulan un crecimiento del 37% al comparar contra el mismo período de 2015, pasando de 4,78 a 6,56 millones de pasajeros. En cuanto a los vuelos al exterior, en la comparación contra el mismo período del 2015, cuando habían volado un total de 5,76 millones de personas, esta suba es del 37%. En el plano internacional, en lo que va del año un total de 1,27 millón de personas conectaron desde el interior con aeropuertos internacionales, cifra 170% superior a los 472 mil que lo hicieron en el 2015, de acuerdo con las estadísticas oficiales.

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Aerolíneas se ajusta a la baja

Aerolíneas Argentinas ha comenzado a anunciar una agresiva campaña para atraer más usuarios a su red de vuelos reduciendo en un 50% sus tarifas más económicas para vuelos en toda Argentina. La aerolínea se adecuó a la decisión del Gobierno para la liberalización de las tarifas aéreas iniciando así un proceso de mayor competitividad en las rutas domésticas.

El Grupo Aerolíneas ha comenzado con el proceso de adecuación al nuevo régimen tarifario lanzando una promoción muy tentadora: por solo AR$499 de precio final por todo concepto se podrá volar a los principales puntos del país, aplicable a los vuelos que se compren con 30 días de anticipación, es decir que está vigente para vuelos en septiembre y octubre. Aerolíneas aplicará una promoción para adquirir pasajes que durará del 1-8 Agosto, lo que implica que podrán utilizarse desde el 1 Septiembre 2018. El precio promedio por tramo será de AR$ 499, aunque en varios casos será incluso inferior, como en el caso de Buenos Aires-Rosario, a AR$ 341 pesos. En todos los casos, la rebaja rondará el 50% del valor actual de los pasajes.Se trata de precios por tramo que, además, tendrán la ventaja de contar con financiación y a los que se podrá acceder a través del sitio web de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas y por agencias de viajes. “Estamos dando inicio a un nuevo paradigma en el mercado aerocomercial de cabotaje, con una propuesta muy atractiva y completa, que abarca a todo el país”, apuntó Alejandro Castignani, gerente de Distribución y Revenue Management de Aerolíneas.

El servicio Buenos Aires-Córdoba, que ahora cuesta AR$ 1.225, tendrá una reducción del 57 por ciento. En el caso de Buenos Aires-Bariloche, una frecuencia de alta demanda y, por lo tanto, costosa, tendrá una rebaja del 49%, de los actuales AR$ 1.811 a AR$ 929. Puntualmente, la tarifa de AR$ 499 o inferior estará disponible para los siguientes destinos (viceversa): Buenos Aires/Córdoba; Buenos Aires/Paraná; Mendoza/Córdoba; Bahía Blanca/Buenos Aires; Buenos Aires/Rosario; Buenos Aires/Santa Fe; Buenos Aires/Mar del Plata. De esta manera, Aerolíneas Argentinas se beneficia de las herramientas de las low cost, al permitir abordar con equipaje de mano de hasta 8 kilos, mientras que de haber equipaje extra se deberá despachar por bodega y tarifar aparte. En ese último caso, el costo de enviar equipaje por bodega será de AR$ 399 por tramo si la compra del pasaje es por el sitio web de Aerolíneas o de AR$ 650 en mostrador. Aerolíneas indicó que estos precios promocionales podrán ser abonados hasta en 12 cuotas a través de más de 30 bancos. A la vez, los socios de Aerolíneas Plus van a poder acceder a estas ofertas mediante el canje de millas o millas más pesos. Desde la compañía detallaron que estos valores incluyen selección de asiento, catering a bordo (en vuelos superiores a dos horas), y la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta ocho kilos en la cabina. El despacho de equipaje en bodega será facturado aparte, y con un descuento de 60% si se hace a través de la web.

“Estas ofertas van a marcar un antes y un después, ya que muchas personas que no viajaban van a poder elegir hacerlo con un servicio de calidad”, explicó Constanza Correa, gerente de Marketing y Producto de la compañía aérea. La promoción será aplicable a 60 destinos de cabotaje de todo el país, siempre al adquirir pasaje de ida y vuelta, tanto de Aerolíneas como Austral, con un cupo limitado de asientos por avión, aunque suficientemente amplio como para satisfacer la nueva demanda.

La compañía aérea confía en duplicar o triplicar la demanda para este segmento, frente a la competencia de las low cost, con el objetivo de incorporar nuevos usuarios, que hoy optan por otros medios de transporte, antes que quitarle participación a las competidoras, habida cuenta de que Aerolíneas concentra más del 70% del mercado aerocomercial doméstico.

Las aerolíneas se alínean

El resto de las líneas aéreas en Argentina como Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas o Norwegian Air Argentina, aún no han publicado ofertas de este tipo en sus redes.

Desde Agosto 2018 nace una nueva forma de viajar en Argentina, un mercado que estuvo muy relegado y alejado por proteccionismos que no permitían ofrecer más posibilidades de volar con tarifas más conveniente.

Brasil inició un proceso de liberalización de las tarifas aéreas en el año 2001. La aerolínea Gol Linhas Aéreas se estableció en 2000 y comenzó a operar el 15 Enero de 2001 iniciando un proceso de transformación del transporte aéreo en el país sudamericano.

Argentina se introduce en una nueva etapa que permitirá fortalecer el transporte aéreo pero que deberá cumplimentarlo con reglas claras para beneficios de todos los pasajeros que deseen disfrutar del placer de volar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Revolution air fares in Argentina

The revolution of air fares begins in Argentina

The new Resolution No. 656 of the Ministry of Transport of Argentina was formalized today through its publication in the Official Gazette the new regulation of air fares eliminating the floor of the value of air tickets in Argentina.

Starting tomorrow, July 1, 2018, low-cost airlines will not have a flat for air fares. Low cost airlines, as well as traditional ones, will be able to sell cabotage tickets at prices below the established one. Airlines will no longer have a minimum reference price for cabotage tickets, a key measure for the low cost market.

The Ministry of Transportation of Argentina has eliminated the tariff floor that governed the airlines, a measure that had as its main purpose to protect the market of long distance buses. However, this restricted the new low cost airlines that foresee selling tickets below that minimum cap. “Operators of regular services of internal air transport of passengers are authorized, starting at zero (0) hour of the day following the publication of this resolution in the Official Gazette of the Argentine Republic, to apply rates lower than the rates of valid reference for sales of round-trip air tickets that are made more than thirty (30) days in advance”, reports the only article of the resolution.

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Passages “low-fare”

In the market world of the liberalization of the tariff ceiling promoted or promoted by low-cost airlines, it allows us to approach with a more optimistic look at the deep changes of the commercial market that the commercial airline industry is going through in Argentina.

As of August 2018, airlines can start offering tickets below the minimum reference rate, which in fact will result in much cheaper tickets, depending on the section and seasonal demand. The new regulation of the rate chart below the minimum prices operated by the airlines are subject to variables such as: routes, stretches, demand and time of the promotions, so that the same low-fare rate could be offer in limited form and establishing a reduced period. For example, an airline could offer a certain route a passage to an illogical value of AR$ 1.00, establishing the variables mentioned above. In many cases offers of ticket offers must be purchased 30 days in advance.

Most competitive market

The Ministry of Transport of Argentina argued that the State “should seek strengthening and development in the aeronautical sector, allowing the incorporation of new companies in the market, conservation and creation of direct and indirect employment sources as a result of the development of the activity In the framework of current commercial air traffic policy, it is necessary to establish the necessary guidelines to encourage the accessibility of a greater number of users and new transporters, in view of the nature of public transport and the fulfillment of aeronautical objectives. It encourages the commercial activity through a more dynamic way of fixing the tariffs to be charged for the air transport service that aims to avoid difficulties in the development of the commercial activity, which reduces prices so that more Argentines can fly in the country, passengers will find more ertas with better prices and will increase the promotions in moments of season and in flights with low occupation”, considered the Minister of Transport, Guillermo Dietrich.

More air-commercial activity

In December 2015, only 10 million people could access air travel within the country because there were few airlines, rates that were among the most expensive in the region and the world, with little flexibility to encourage promotions and poor infrastructure.

The Ministry of Transportation reported that from 2015 onwards 59 new domestic air routes were added, of which 33 do not pass through Buenos Aires. This growth generated a 36% increase in cabotage passengers compared to 2015 and, to cover the new routes, more aircraft have been added, which will mean a 55% growth of the fleet in the market by 2019, the Ministry estimated. In addition, he indicated that in the last year have increased the seats offered by 12% and stressed that this represents a challenge to increase occupancy levels today close to 77% and the flexibilization of the reference rate is presented as an opportunity to continue growing.

Investments in aviation

The Ministry of Transportation emphasized that in the 2016-2019 period, US$ 1,400 million will be invested in airports and $ 175 million in technology for air navigation. According to statistical data prepared by the Argentine Air Navigation Company (EANA) from the Integrated Aviation System (SIAC), so far this year cabotage flights accumulate a growth of 37% compared to the same period of 2015 , going from 4.78 to 6.56 million passengers. As for the flights abroad, in the comparison against the same period of 2015, when they had flown a total of 5.76 million people, this rise is 37%. At the international level, so far this year a total of 1.27 million people connected from the interior with international airports, 170% higher than the 472 thousand who did in 2015, according to official statistics.

Aerolíneas adjusts to the low

Aerolíneas Argentinas has begun to announce an aggressive campaign to attract more users to its flight network by reducing its cheapest fares by 50% for flights throughout Argentina. The airline was adapted to the Government’s decision to liberalize air fares, thus initiating a process of greater competitiveness in domestic routes.

The Aerolíneas Group has started with the process of adapting to the new tariff regime by launching a very attractive promotion: for only AR$ 499 of the final price for any concept it will be possible to fly to the main points of the country, applicable to flights that are bought with 30 days of anticipation, that is to say that it is valid for flights in September and October. Aerolíneas will apply a promotion to purchase tickets that will last from 1-8 August, which means that they can be used from September 1, 2018. The average price per section will be AR$ 499, although in several cases it will be even lower, as in the case from Buenos Aires-Rosario, to AR$ 341 pesos. In all cases, the discount will be around 50% of the current value of the tickets. These are prices per section that, in addition, will have the advantage of having financing and which can be accessed through the Aerolíneas Argentinas website and Austral Líneas Aéreas and by travel agencies.

“We are starting a new paradigm in the commercial aviation market, with a very attractive and comprehensive proposal, which covers the entire country”, said Alejandro Castignani, manager of Distribution and Revenue Management of Airlines.

The Buenos Aires-Córdoba service, which now costs AR$ 1,225, will have a reduction of 57 percent. In the case of Buenos Aires-Bariloche, a frequency of high demand and, therefore, expensive, will have a reduction of 49%, from the current AR$ 1,811 to AR$ 929. Punctually, the rate of AR$ 499 or less will be available for the following destinations (vice versa): Buenos Aires/Córdoba; Buenos Aires/Paraná; Mendoza/Córdoba; Bahía Blanca/Buenos Aires; Buenos Aires/Rosario; Buenos Aires/Santa Fe; Buenos Aires/Mar del Plata In this way, Aerolíneas Argentinas benefits from the low cost tools, allowing boarding with hand luggage of up to 8 kilos, while having extra baggage must be dispatched by winery and separately priced. In the latter case, the cost of sending baggage per hold will be AR$ 399 per section if the purchase of the ticket is through the Airlines website or AR$ 650 at the counter. Airlines indicated that these promotional prices may be paid in up to 12 installments through more than 30 banks. At the same time, Aerolíneas Plus partners will be able to access these offers by exchanging miles or miles plus pesos. From the company detailed that these values ​​include seat selection, catering on board (on flights over two hours), and the possibility of carrying a hand bag of up to eight kilos in the cabin. The baggage hold in the warehouse will be invoiced separately, and with a discount of 60% if it is done through the web.

“These offers are going to mark a before and after, since many people who did not travel will be able to choose to do so with quality service”, explained Constanza Correa, Marketing and Product Manager of the airline. The promotion will be applicable to 60 cabotage destinations throughout the country, always by acquiring round-trip tickets, both from Aerolíneas and Austral, with a limited number of seats per plane, although large enough to satisfy the new demand.

The airline expects to double or triple the demand for this segment, in the face of low-cost competition, with the aim of incorporating new users, who now opt for other means of transport, rather than taking away participation from competitors, taking into account that Airlines concentrates more than 70% of the domestic aviation market.

Airlines align

The rest of the airlines in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas or Norwegian Air Argentina, have not yet published offers of this type in their networks.

Since August 2018 a new way of traveling has been born in Argentina, a market that was very relegated and removed by protectionism that did not allow to offer more possibilities to fly with more convenient rates.

Brazil initiated a process of liberalization of air fares in 2001. The airline Gol Linhas Aéreas was established in 2000 and began operations on January 15, 2001, initiating a process of transformation of air transport in the South American country.

Argentina is entering a new stage that will strengthen air transport but must comply with clear rules for the benefits of all passengers who wish to enjoy the pleasure of flying. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Elfueguino.com.ar
AW-POST: 201807311852AR

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Justicia decreta quiebra LAW Airlines

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AW | 2018 07 31 17:23 | AIRLINES

Justicia de Chile ha ordenado la quiebra forzosa de la aerolínea Latin American Wings

Resultado de imagen para LAW AirlinesCon una orden judicial se ha establecido la liquidación forzosa de la línea aérea Latin American Wings S.A. (LAW Airlines) por dacumulación de deuda que aún no han sido saldadas por Justicia.

El 11° Juzgado Civil de Santiago declaró finalmente la quiebra de aerolíneas LAW Airlines por deuda sin saldar. El Tribunal de Justicia tomará el control de todos los bienes de Latin American Wings, los que serán repartidos entre los acreedores de la firma, incluyendo trabajadores, proveedores y agencias de viajes. El abogado Hermann Obermoller explicó que “la idea es tratar de recuperar lo más posible. La liquidación no termina su trabajo hasta que agota todas la instancias de encontrar activos”.

El expiloto de la aerolínea, Cristián Vial, detalló que la situación de los ex-trabajadores es preocupante por los sueldos impagos, muchos de ellos con siete u ocho meses sin abonar jornales. AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

Justice decrees bankruptcy LAW Airlines

Justice of Chile has ordered the forced bankruptcy of the airline Latin American Wings

With a court order, the forced liquidation of the airline Latin American Wings S.A. (LAW Airlines) for debt accumulation that have not yet been settled by Justice.

The 11th Civil Court of Santiago finally declared the bankruptcy of LAW Airlines airlines for unpaid debt. The Court of Justice will take control of all the assets of Latin American Wings, which will be distributed among the creditors of the firm, including workers, suppliers and travel agencies. The lawyer Hermann Obermoller explained that “the idea is to try to recover as much as possible”. The liquidation does not end his job until he runs out of all instances of finding assets.

The expiloto of the airline, Cristián Vial, detailed that the situation of ex-workers is worrying about unpaid wages, many of them with seven or eight months without paying wages. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Poderjudicial.cl / Airgways.com
AW-POST: 201807311723AR

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FAA ordena inspección turbinas GEnx

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AW | 2018 07 31 16:15 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para FAA orders GEnx logoLa FAA ordena a las aerolíneas reemplazar algunas cajas de turbinas GEnx

Los problemas de fabricación en uno de los proveedores de General Electric Aviation (GE) han llevado a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EEUU a solicitar que las líneas aéreas sustituyan los casos de estatores de turbina de alta presión en algunos turboventiladores GEnx.

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Los GEnx, a exámen

El proveedor de componentes para la turbina GEnx estaba realizando soldaduras en componentes recién fabricados para corregir los errores introducidos en su proceso de fabricación. Las soldaduras no fueron revisadas ni aprobadas ni por GE ni por la FAA. Los casos del estator (parte componentes de la turbina) son las llamadas piezas de vida limitada, que deben reemplazarse a intervalos establecidos. Las reparaciones no aprobadas redujeron la capacidad de los casos, lo que hace necesario reemplazarlos antes, dice la orden de la FAA. Dependiendo del motor específico, la directiva requiere que las líneas aéreas estadounidenses reemplacen las cajas del estator afectadas antes de que la aeronave complete entre 10 y 150 ciclos tras una nueva entrega o inspecciones con penetrantes fluorescentes.

“Respondimos agresivamente para resolver el problema con el proveedor, incluidos los cambios de personal, los nuevos requisitos de capacitación y la supervisión intensificada por los equipos de ingeniería y calidad de GE Aviation. Todas las acciones correctivas y un plan de control continuo están vigentes, y los equipos de GE permanecen en el sitio con el proveedor para monitorear y reforzar la capacitación y los procedimientos”, informó General Electric.

Flota afectada

Esos motores incluyen variantes de GEnx-1Bs, que alimentan Boeing 787, y GEnx-2Bs, que funcionan con 747-8. “Esta directiva requiere la eliminación de los casos del estator de la turbina de alta presión afectados (HPT) del servicio y su reemplazo”, dice la directiva, disponible en el Registro Federal en línea del gobierno de EE. UU. “Esta condición, si no se aborda, podría dar como resultado la falla de la carcasa HPT, el incendio del motor y el daño al avión”.

Acciones correctivas

“No ha habido ningún impacto operativo del motor como resultado del problema. Tenemos muchos repuestos, hemos trabajado de manera proactiva con los clientes para minimizar las interrupciones y no esperamos que ninguna aeronave se castigue como resultado de la directiva”, comunica General Electric, quien insiste en que la circular de la FAA no creará interrupciones operativas.

La orden regulatoria, que entra en vigencia el 15 Agosto 2018, se aplica a solo 13 motores en servicio con aerolíneas de los EEUU. General Electric intentó rectificar en los boletines de servicio no obligatorio emitidos desde el 29 Junio 2018. Esos boletines se aplican a 41 motores en todo el mundo. De ellos, el trabajo ya se completó en 24 motores, con 17 motores por delante, agrega la compañía. “Esperamos completar todos estos para fines de agosto, todo dentro de los límites del ciclo”, dice GE.

Impacto en las aerolíneas

Las aerolíneas operan globalmente más de 400 787 con variantes de motores GEnx-1B, y 115 747 con el GEnx-2B. La directiva de la FAA no nombra al proveedor en cuestión. Calcula que el cumplimiento costará alrededor de US$ 362,000 por avión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA orders GEnx turbines inspection

The FAA orders airlines to replace some GEnx turbine boxes

Manufacturing problems at one of the suppliers of General Electric Aviation (GE) have led the Federal Aviation Administration (FAA) of the US to request that the airlines replace high-pressure turbine stators in some GEnx turbofans.

The GEnx, to exam

The supplier of compactors for the GEnx turbine was making welds on newly manufactured components to correct the errors introduced in its manufacturing process. The welds were neither reviewed nor approved by GE or the FAA. The cases of the stator (component part of the turbine) are the so-called limited life pieces, which must be replaced at established intervals. The unapproved repairs reduced the capacity of the cases, which makes it necessary to replace them beforehand, says the FAA order. Depending on the specific engine, the directive requires US airlines to replace the affected stator boxes before the aircraft completes 10 to 150 cycles after a new delivery or inspections with fluorescent penetrants.

“We responded aggressively to resolve the problem with the supplier, including personnel changes, new training requirements and the intensified supervision by the engineering and quality teams of GE Aviation All corrective actions and a continuous control plan are in force, and GE teams remain on site with the provider to monitor and reinforce training and procedures”, General Electric reported.

Fleet affected

These engines include variants of GEnx-1Bs, which power Boeing 787, and GEnx-2Bs, which work with 747-8. “This directive requires the removal of affected high pressure turbine (HPT) stator cases from the service and their replacement”, says the directive, available in the US Federal Register online. UU “This condition, if not addressed, could result in the failure of the HPT casing, engine fire and aircraft damage”.

Corrective actions

“There has been no operational impact of the engine as a result of the problem, we have many spare parts, we have worked proactively with customers to minimize the disruptions and we do not expect any aircraft to be punished as a result of the directive”, said General Electric, insists that the FAA circular will not create operational interruptions.

The regulatory order, which comes into force on August 15, 2018, applies to only 13 engines in service with US airlines. General Electric attempted to rectify the non-mandatory service bulletins issued since June 29, 2018. These bulletins apply to 41 engines worldwide. Of them, the work has already been completed in 24 engines, with 17 engines ahead, the company adds. “We hope to complete all of these by the end of August, all within the cycle limits”, says GE.

Impact on airlines

Airlines operate globally more than 400 787 with GEnx-1B engine variants, and 115 747 with GEnx-2B. The FAA board does not name the provider in question. It calculates that compliance will cost around US $ 362,000 per aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ge.com / Bizjournals.com / Wikiwand.com
AW-POST: 201807311615AR

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Aerolíneas se enfrentan dificultades por costo combustible

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AW | 2018 07 30 15:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas del mundo podrían atravesar dificultades por el alza de precios del combustible

Las aerolíneas de Estados Unidos podrían atravesar dificultades por los precios más altos de los combustibles que se combinan con las propuestas de políticas gubernamentales que amenazan con socavar la rentabilidad de la industria después de años de lucha.

El aumento en los costos de combustible está obligando a los ejecutivos a considerar aumentar las tarifas para compensar el mayor costo por el combustible. Las divisiones dentro de la industria aerocomercial, el impacto sobre los usuarios y las polémicas políticas del presidente Trump, hacen minar el sector de la aviación para convertirlo en un polvorín.

“No tenemos ningún deseo de asociarnos con la separación de familias o, lo que es peor, de sacar provecho de ello”, dijo en un comunicado Forth Worth, una empresa con sede en Texas. El Departamento de Seguridad Nacional calificó la decisión de desafortunada y arremetió contra las compañías por negarse a proteger al público viajero y ayudar al gobierno.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo el aumento del combustible fue del onrden del 51% en los precios del combustible para aviones, que llegó a US$ 95.50 por barril a principios de Julio 2018.

Mercado competitivo

El surgimiento de aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines obligó a las aerolíneas más grandes, como Delta y American, a comenzar a ofrecer asientos más baratos y a cobrar tarifas adicionales por actualizarlas o facturar equipaje. Algunos legisladores están buscando insertar en una medida de financiamiento de la Administración Federal de Aviación (FAA) una provisión para limitar los cargos, mientras que la industria dice que son necesarios para seguir volando a precios asequibles para una amplia gama de pasajeros. “Es uno de los mayores desafíos que enfrentamos en Washington en este momento, ya que amenaza con hacer retroceder 40 años de progreso, innovación y asequibilidad para los consumidores. Sería un obstáculo total y alteraría el trabajo que nos permitió finalmente ser rentables de manera sostenible”, Sean Kennedy, vicepresidente senior de asuntos gubernamentales globales de Airlines for America, dijo en una entrevista reciente.

Gobierno y aviación

Las empresas temen que una mayor intromisión del gobierno federal pueda empujar a la industria más cerca de los días en que todos los precios estaban fuertemente regulados. La administración de Trump, que ha elogiado sus logros en la reducción de la regulación que considera innecesaria, parece estar de acuerdo. El Departamento de Transporte a principios de este año instó al Senado a abordar esa disposición a medida que elabora el proyecto de ley de contrapartida a la medida aprobada por la Cámara para reautorizar los fondos para la FAA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airlines face difficulties due to fuel cost

The world’s airlines could face difficulties due to rising fuel prices

US airlines may face difficulties due to higher fuel prices combined with government policy proposals that threaten to undermine the profitability of the industry after years of struggle.

The increase in fuel costs is forcing executives to consider increasing rates to offset the higher cost of fuel. The divisions within the aviation industry, the impact on users and the political polemics of President Trump, undermine the aviation sector to turn it into a powder keg.

“We have no desire to associate with the separation of families or, what is worse, to take advantage of it”, Texas-based Forth Worth said in a statement. The Department of Homeland Security called the decision unfortunate and lashed out at companies for refusing to protect the traveling public and help the government.

According to the International Air Transport Association, the increase in fuel was 51% in air fuel prices, which reached US$ 95.50 per barrel at the beginning of July 2018.

Competitive market

The emergence of low-cost airlines such as Southwest Airlines forced larger airlines, such as Delta and American, to start offering cheaper seats and charging additional fees for updating or billing luggage. Some lawmakers are seeking to insert a provision to limit charges, while the industry says they are needed to keep flying at affordable prices for a wide range of passengers. “This is one of the biggest challenges we face in Washington at this time, as it threatens to push back 40 years of progress, innovation and affordability for consumers, it would be a total obstacle and alter the work that finally allowed us to be profitable in a sustainable way”, Sean Kennedy, senior vice president of global governmental affairs for Airlines for America, said in a recent interview.

Government and aviation

The companies fear that greater interference by the federal government could push the industry closer to the days when all prices were heavily regulated. The Trump administration, which has praised its achievements in reducing the regulation it considers unnecessary, seems to agree. The Department of Transportation earlier this year urged the Senate to address that provision as it draws up the counterpart bill to the bill passed by the House to reauthorize funds for the FAA. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Washingtonexaminer.com / News1130.com
AW-POST: 201807301540AR

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