Boeing en el péndulo del NMA 797

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AW | 2018 07 31 23:17 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing parece no tener prisa para iniciar la cadena de producción del nuevo 797

The Boeing Company ha ralentizado los planes para el proyecto 797 para una nueva familia de aviones widebodies. Dennis Muilenburg, Director Ejecutivo de Boeing, dio un vistazo a los complejos cálculos involucrados en la construcción de un caso de negocios para lo que Boeing llama el programa New Mid-Market Aircraft (NMA).

Resultado de imagen para Boeing 797 NMAEl fabricante de aviones con sede en Chicago planea tomar una decisión el próximo 2019 sobre si lanzar el programa, con un posible debut comercial en 2025. “Lo estamos viendo desde el punto de vista del avión y de los servicios descendentes”, dijo Muilenburg durante el llamado de ganancias trimestrales de la compañía el miércoles.

Las razones detrás de las demoras están en las iniciativas de Boeing para garantizar que el avión pueda obtener más ingresos a lo largo de sus 30 años de vida comercial, al tiempo que reduce los gastos de fábrica para que Boeing pueda hacer que los aviones de doble pasillo tengan un costo más cercano al de los cuerpos estrechos altamente estandarizados.

Boeing cree que puede ampliar el atractivo de ventas del 797 y los ingresos de por vida combinando un avión completamente nuevo con un diseño que alienta a las aerolíneas a seguir comprando análisis de datos, mantenimiento y repuestos del fabricante de aviones.

Competencia competente

El Airbus A321NEO ya está mordisqueando en el extremo más pequeño del mercado de 220-270 asientos que Boeing tiene como objetivo para el 797, y el fabricante europeo puede aumentar el alcance de su jet de pasillo único para hacerlo aún más competitivo.

El diseño de Boeing también debe atraer a una amplia gama de posibles clientes de aerolíneas. Las aerolíneas estadounidenses, como Delta Air Lines, están buscando reemplazos para los aviones Boeing 757/767 que alcanzan la edad de jubilación, mientras que las aerolíneas de bajo costo que emergen rápidamente se están expandiendo por toda Asia.

La industria de la aviación comercial está buscando, después de la baja de la línea de producción del Boeing 757, un sustituto audaz capaz de traer más ventajas comparativas para los nuevos desafíos de las aerolíneas en vuelos transatlánticos y punto a punto en grandes distancias.

La compañía americana Boeing continúa en un péndulo de espera para determinar el tiempo exacto para lanzar paradójicamente el avión con mayor demanda del mercado mundial, el verdadero sustituto del Boeing 757. AIRWAYS® AW-Icon TXT

¿Podría Boeing "797" finalmente anunciarse en Farnborough?

Boeing on the pendulum of NMA 797

Boeing seems in no hurry to start the production line of the new 797

The Boeing Company has slowed down plans for the 797 project for a new family of widebodies. Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, took a look at the complex calculations involved in building a business case for what Boeing calls the New Mid-Market Aircraft (NMA) program.

The Chicago-based aircraft maker plans to make a decision next 2019 on whether to launch the program, with a possible commercial debut in 2025. “We’re seeing it from the point of view of the plane and the downline services”, said Muilenburg during The company’s quarterly earnings call on Wednesday.

The reasons behind the delays are in Boeing’s initiatives to ensure the plane can earn more revenue over its 30-year commercial life, while reducing factory costs so that Boeing can make double jets corridor have a cost closer to that of highly standardized narrow bodies.

Boeing believes it can expand the sales appeal of the 797 and lifetime revenues by combining an entirely new aircraft with a design that encourages airlines to continue buying data analysis, maintenance and spare parts from the aircraft manufacturer.

Competent compilation

The Airbus A321NEO is already nibbling at the smaller end of the 220-270-seat market that Boeing is targeting for the 797, and the European manufacturer can increase the range of its single-aisle jet to make it even more competitive.

The Boeing design should also attract a wide range of potential airline customers. US airlines, such as Delta Air Lines, are seeking replacements for Boeing 757/767 aircraft that reach retirement age, while low-cost airlines that are rapidly emerging are expanding throughout Asia.

The commercial aviation industry is seeking, after the downgrade of the production line of the Boeing 757, a bold substitute able to bring more comparative advantages to the new challenges of the airlines in transatlantic flights and point to point in great distances.

The American company Boeing continues in a pendulum waiting to determine the exact time to paradoxically launch the plane with the highest demand in the world market, the real substitute for the Boeing 757. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com /
AW-POST: 201807011550AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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