Anticipos de Farnborough Airshow 2018

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AW | 2018 07 12 15:08 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Imagen relacionadaAirbus, Boeing, Bombardier, Embraer, Mitsubishi exhibirán productos y servicios innovadores en 2018 Farnborough Airshow

Airbus Group

Airbus SE presentará una amplia cartera de productos y servicios innovadores en el Farnborough International Airshow 2018 que cumple con los requisitos de la industria aeroespacial.

En las pantallas voladoras y estáticas, la compañía exhibirá su moderna y altamente eficiente gama de aviones comerciales con capacidad para entre 100 y más de 600 AW-A220pasajeros. La pantalla estática contará con dos A220-300 (una aeronave de prueba y una aeronave airBaltic), que junto con la A220-100 más pequeña, representan a los miembros más nuevos de la familia de pasillo único de Airbus tras el reciente acuerdo de obtener una participación mayoritaria en el programa de aviones de 100-150 asientos. Un A321NEO también estará en exhibición el miércoles de la semana de exhibición. Los últimos modelos de fuselaje ancho de Airbus, el A330-900NEO y el A350-1000, participarán cada uno en la exhibición de vuelo de Farnborough por primera vez. El A330NEO, que presenta nuevas alas y motores de nueva generación, entrará en servicio en 2018. Mientras tanto, El A350-1000 ofrece lo último en aerodinámica y tecnologías avanzadas para proporcionar eficiencias sin igual en rutas de larga distancia. Un A330-900NEO del cliente de lanzamiento TAP Air Portugal y un A350-1000 del operador de lanzamiento Qatar Airways también estarán en la pantalla estática. En el extremo más grande de la cartera de la empresa, un Hi Fly A380 estará en exhibición estática durante la última parte de la semana mostrando la flexibilidad del avión de dos pisos.

Las pantallas interactivas de “burbuja” en el Pabellón presentarán cuatro temas principales para Airbus al ilustrar ciertas actividades relacionadas. La pantalla ‘Future of Flight’ mostrará cómo Airbus está mejorando aún más su cartera y cambiando el futuro de la movilidad con aviones como el A321LR de pasillo único que puede servir a nuevos mercados de larga distancia.

The Boeing Company

The Boeing Company anunció que presentará los productos y servicios de la compañía que definirán el “Futuro del espacio aéreo” en el Farnborough International Airshow 2018, que se llevará a cabo del 16-22 Julio 2018 en Gran Bretaña.

“Desde los viajes hipersónicos al futuro del vuelo autónomo hasta el vuelo espacial tripulado, Boeing presentará visualmente las innovaciones que revolucionarán la forma en que los humanos viajan alrededor del mundo y hacia el espacio”, dijo el fabricante de aviones estadounidense.

Entre las asistencias a la feria aeronáutica estará el Boeing 737-7 MAX, que entrará en servicio en 2019, hará su debut en el espectáculo aéreo con exhibiciones de vuelo del 16 al 19 Julio. El avión promociona sus nuevos avances tecnológicos, que le permiten volar unos 1.852 kilómetros más con más pasajeros que su antecesor, el 737-100.

Boeing también exhibirá un avión Boeing 787-8 de Biman Bangladesh Airlines para exhibiciones aéreas durante el evento bienal de una semana de duración.

Las pantallas estáticas incluirán el Boeing 737-8 MAX de Air Italy, el Boeing 737-900 Converted Freighter de Royal Air Maroc, el Boeing 777-300ER de Qatar Airways, el CargoLogicAir de Qatar Airways y el Boeing 747-8 Freighters del operador de bandera de qatarí.

Boeing presentará la exposición interactiva de su última familia de aviones y servicios, que permitirá a los visitantes sumergirse en un gran teatro de 360 ​​grados y bordo de aeronaves de próxima generación a través de dispositivos de realidad virtual y mixtos.

Boeing 797 NMA

Boeing tendrá que decidir si debe o no proceder con un nuevo avión de la mitad del mercado para fines del próximo año para cumplir de manera segura con un objetivo de entrada de servicio declarado de 2025, dijo a periodistas Kevin McAllister, CEO de Boeing Commercial Airplanes, durante un pre-Informe de Farnborough en Seattle antes del espectáculo. La compañía revisa todas las semanas sus proyecciones sobre el nivel de inversión que necesitaría para llevar el avión al mercado, agregó, y las consultas con más de 55 clientes potenciales lo han ayudado a determinar con mayor precisión la configuración física del avión.

Durante la visita tradicional de los reporteros a las instalaciones del área de Boeing en Seattle para revisar el progreso del programa en preparación para el espectáculo, la compañía no ofreció nuevos detalles sobre el progreso de ingeniería de la NMA, pero existe la necesidad de revisar el plan de negocios de manera más rigurosa.

Otros se dan cita en Farnborough 2018

Los constructores de aviones comerciales Mitsubishi Aircraft estará presente con su nuevo avión regional MRJ-90 y una muestra estática de una maqueta de la aeronave mas pequeña MRJ-70. En cuanto a presencia en la feria además estarán el grupo franco-italiano ATR, como así Bombardier Inc. de la gama de aeronaves turbohélice Q400 y el nuevo CSeries CS-300, ahora bajo la órbita de Airbus, como el A220-300, estará presente en exhibición aérea. Embraer traerá el E-195-E2 para continuar apostando al sector de la aviación regional, como el avión insignia para las aerolíneas commuters.

Espacio Aéreo en Farnborough 2018

Espacio aéreo controlado fue aprobado para Farnborough Airshow 2018. La solicitud de Aeropuertos del Reino Unido para la introducción del espacio aéreo de Clase D en su área circundante se cumplirá, sujeta a algunas concesiones significativas para la comunidad de aviación general. La CAA dijo que dado el aumento en la aviación comercial en el aeropuerto de Farnborough, había un caso de seguridad material para introducir espacio aéreo controlado alrededor del aeropuerto, para crear un entorno de tráfico conocido.

Una propuesta de cambio de espacio aéreo del aeropuerto TAG Farnborough ha sido ampliamente aprobada por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). Se satisfará la solicitud del aeropuerto para la introducción del espacio aéreo de Clase D en su área circundante, sujeta a algunas concesiones significativas para la comunidad de aviación general.

La CAA dijo que dado el aumento en la aviación comercial en el aeropuerto de Farnborough, había un caso de seguridad material para introducir espacio aéreo controlado alrededor del aeropuerto, para crear un entorno de tráfico conocido. Sin embargo, para acomodar las necesidades de otros usuarios del espacio aéreo, dos bloques de espacio aéreo al suroeste y al sur del aeropuerto se clasificarán como Clase E, no Clase D. Estos bloques serán notificados como ‘Zonas Obligatorias de Transpondedor’ (TMZ), permitiendo acceso para aeronaves sin necesidad de autorización de control de tráfico aéreo, siempre que estén equipadas con un transpondedor. Las aeronaves equipadas con radio que carecen de un transpondedor útil aún pueden tener acceso a estos bloques a través de un acuerdo local con el control de tráfico aéreo de Farnborough. Se aceptarán los dispositivos ADS-B una vez que se considere totalmente interoperable con los sistemas de seguridad terrestres. También se requerirá que Farnborough colabore en arreglos de acceso razonables para planeadores en tres bloques de espacio aéreo clase D próximos a RAF Odiham y Lasham Airfield.

Al comentar sobre la decisión, Jon Round, Jefe del espacio aéreo de la CAA, dijo: “Esta ha sido una aplicación larga y complicada y respetamos las preocupaciones de algunas secciones de la comunidad de GA que se han opuesto a ella. Sin embargo, creemos que existe un caso de seguridad muy real para crear un entorno de tráfico conocido en las cercanías del aeropuerto de Farnborough para proteger a todos los usuarios del espacio aéreo”.

La CAA dijo que el nuevo espacio aéreo, que entrará en funcionamiento en 2019, es el mínimo necesario para contienen los requisitos internacionales para los nuevos procedimientos de vuelo de navegación basados ​​en el rendimiento que se introducen en el aeropuerto de Farnborough.

Tras la decisión de hoy, la CAA reafirmó su compromiso con el uso seguro, justo y equitativo del espacio aéreo del Reino Unido. Cuando el establecimiento del espacio aéreo controlado sea necesario para la seguridad operacional de la aviación, se tendrá siempre en cuenta el acceso de los pilotos privados y, en algunos casos, como este, se respaldará el desarrollo de nuevos dispositivos de alta tecnología de pérdida de costos perdidos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Advances of Farnborough Airshow 2018

Resultado de imagen para farnborough airshow 2018 pngAirbus, Boeing, Bombardier, Embraer, Mitsubishi will exhibit innovative products and services in 2018 Farnborough Airshow

Airbus Group

Airbus SE will present a broad portfolio of innovative products and services at the Farnborough International Airshow 2018 that meets the requirements of the aerospace industry.

Resultado de imagen para farnborough airshow 2018In the flying and static screens, the company will exhibit its modern and highly efficient range of commercial aircraft with capacity for between 100 and more than 600 passengers. The static display will feature two A220-300 (one test aircraft and one airBaltic aircraft), which together with the smaller A220-100, represent the newest members of the Airbus single aisle family after the recent agreement to obtain a majority share in the 100-150 seat airplane program. An A321NEO will also be on display on Wednesday of the exhibition week. The latest Airbus wide-body models, the A330-900NEO and the A350-1000, will each participate in the Farnborough flight display for the first time. The A330NEO, which features new wings and new generation engines, will enter service in 2018. Meanwhile, the A350-1000 offers the latest in aerodynamics and advanced technologies to provide unparalleled efficiencies on long-haul routes. An A330-900NEO from the launch customer TAP Air Portugal and an A350-1000 from the launch operator Qatar Airways will also be on the static screen. At the larger end of the company’s portfolio, a Hi Fly A380 will be on static display during the latter part of the week showing the flexibility of the two-story plane.

The interactive “bubble” screens in the Pavilion will present four main themes for Airbus when illustrating certain related activities. The ‘Future of Flight’ screen will show how Airbus is further improving its portfolio and changing the future of mobility with aircraft such as the single aisle A321LR that can serve new long distance markets.

The Boeing Company

The Boeing Company announced that it will present the company’s products and services that will define the “Future of Airspace” at the Farnborough International Airshow 2018, which will be held from July 16-22, 2018 in Great Britain.

“From hypersonic travel to the future of autonomous flight to manned space flight, Boeing will visually present the innovations that will revolutionize the way humans travel around the world and into space”, said the American aircraft manufacturer.

Among the attendances to the aeronautical fair will be the Boeing 737-7 MAX, which will enter service in 2019, will make its debut in the air show with flight exhibitions from July 16 to 19. The plane promotes its new technological advances, which allow it to fly some 1,852 kilometers more with more passengers than its predecessor, the 737-100.

Boeing will also exhibit a Boeing 787-8 aircraft from Biman Bangladesh Airlines for air shows during the week-long biennial event.

The static displays will include the Boeing 737-8 MAX from Air Italy, the Boeing 737-900 Converted Freighter from Royal Air Maroc, the Boeing 777-300ER from Qatar Airways, the CargoLogicAir from Qatar Airways and the Boeing 747-8 Freighters from the flag operator from Qatari

Boeing will present the interactive exhibition of its latest family of aircraft and services, which will allow visitors to immerse themselves in a large 360-degree theater and board next-generation aircraft through virtual reality and mixed devices.

Boeing 797 NMA

Boeing will have to decide whether or not to proceed with a new mid-market aircraft by the end of next year to safely meet an declared service entry target of 2025, Kevin McAllister, CEO of Boeing Commercial Airplanes, told reporters, during a pre-report of Farnborough in Seattle before the show. The company reviews its projections every week on the level of investment it would need to bring the plane to market, he added, and consultations with more than 55 potential customers have helped it determine more accurately the aircraft’s physical configuration.

During the traditional visit of the reporters to the facilities of the Boeing area in Seattle to review the progress of the program in preparation for the show, the company did not offer new details about the engineering progress of the NMA, but there is a need to review the business plan more rigorously.

Others meet in Farnborough 2018

Aw-78000007.jpgThe Mitsubishi Aircraft commercial aircraft builders will be present with its new regional aircraft MRJ-90 and a static sample of a model of the smaller aircraft MRJ-70. In terms of presence at the fair, there will also be the Franco-Italian ATR group, as well as Bombardier Inc. of the range of turboprop aircraft Q400 and the new CSeries CS-300, now under the orbit of Airbus, such as the A220-300, will be present on air show. Embraer will bring the E-195-E2 to continue betting on the regional aviation sector, as the flagship aircraft for commuters.

Airspace in Farnborough 2018

Controlled airspace was approved for Farnborough Airshow 2018. The request from United Kingdom Airports for the introduction of Class D airspace in its surrounding area will be met, subject to some significant concessions for the general aviation community. The CAA said that given the increase in commercial aviation at Farnborough Airport, there was a material safety case to introduce controlled airspace around the airport, to create a known traffic environment.

A proposed change of airspace at TAG Farnborough Airport has been widely approved by the Civil Aviation Authority of the United Kingdom (CAA). The airport’s request for the introduction of Class D airspace in its surrounding area will be met, subject to some significant concessions for the general aviation community.

The CAA said that given the increase in commercial aviation at Farnborough Airport, there was a material safety case to introduce controlled airspace around the airport, to create a known traffic environment. However, to accommodate the needs of other airspace users, two airspace blocks southwest and south of the airport will be classified as Class E, not Class D. These blocks will be notified as ‘Mandatory Transponder Zones’ (TMZ) , allowing access for aircraft without the need for air traffic control authorization, provided they are equipped with a transponder. Radio equipped aircraft lacking a useful transponder can still access these blocks through a local agreement with Farnborough air traffic control. ADS-B devices will be accepted once it is considered fully interoperable with terrestrial security systems. Farnborough will also be required to collaborate on reasonable access arrangements for gliders in three Class D airspace blocks close to RAF Odiham and Lasham Airfield.

Commenting on the decision, Jon Round, Head of CAA airspace, said: “This has been a long and complicated application and we respect the concerns of some sections of the GA community that have opposed it. we believe there is a very real security case to create a known traffic environment in the vicinity of the Farnborough airport to protect all airspace users”.

The CAA said that the new airspace, which will become operational in 2019, is the minimum necessary to contain the international requirements for the new performance-based navigation flight procedures that are introduced at Farnborough Airport.

Following today’s decision, the CAA reaffirmed its commitment to the safe, fair and equitable use of United Kingdom airspace. When the establishment of controlled airspace is necessary for the safety of aviation, the access of private pilots will always be taken into account and, in some cases, such as this one, the development of new high-tech loss devices will be supported. lost costs. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Farnboroughairshow.com / Adsadvance.co.uk / Airgways.com / Ainonline.com
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C919 en fase prueba vuelo intensivo

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AW | 2018 07 12 14:07 | INDUSTRY

COMAC_logoEl proyecto de COMAC C919 de China entra en fase de prueba de vuelo intensivo

El C919 de China entró en una nueva fase importante con pruebas intensivas de vuelo en múltiples sitios en todo el país, anunció su desarrollador Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC).

El avión No.109 C919 aterrizó el jueves en el Aeropuerto Dongying Shengli en la Provincia de Shandong, este de China, luego de su primer vuelo de larga distancia desde la línea de ensamblaje final en Shanghai, dijo la COMAC. La compañía dijo que habrá seis aviones C919 tomando varias pruebas de vuelo, y otros dos aviones para pruebas de estática y fatiga en el terreno. El C919, el primer avión de línea troncal de desarrollo propio de China, realizó un vuelo inaugural exitoso el 5 de mayo de 2017, en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong.

COMAC ha cooperado con gobiernos locales e instituciones para construir bases industriales y realizar pruebas de vuelo para el proyecto C919. Actualmente hay tres bases de pruebas de vuelo para el proyecto, con Shanghai como base principal, así como el aeropuerto Xi’an Yanliang, en la provincia de Shaanxi, noroeste de China, y el aeropuerto Dongying Shengli. Se están construyendo bases de pruebas de vuelos de apoyo, como el aeropuerto Nanchang Yaohu en la provincia central china de Jiangxi.

Los aviones C919 volarán a varios aeropuertos para someterse a pruebas rigurosas en condiciones climáticas complejas y una serie de pruebas de vuelo de alto riesgo, dijo COMAC.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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C919 in intensive flight test phase

China’s COMAC C919 project enters intensive flight test phase

China’s C919 entered an important new phase with intensive flight tests at multiple sites across the country, announced its developer Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC).

Resultado de imagen para comac c919The No. 109 C919 plane landed on Thursday at Dongying Shengli Airport in Shandong Province, eastern China, after its first long-haul flight from the final assembly line in Shanghai, COMAC said. The company said there will be six C919 aircraft taking several flight tests, and another two aircraft for static and fatigue tests in the field. The C919, China’s first self-developed trunk line aircraft, made a successful inaugural flight on May 5, 2017, at the Shanghai Pudong International Airport.

COMAC has cooperated with local governments and institutions to build industrial bases and perform flight tests for the C919 project. There are currently three flight test bases for the project, with Shanghai as the main base, as well as Xi’an Yanliang Airport in Shaanxi Province, northwest China, and Dongying Shengli Airport. Test bases for support flights are being built, such as the Nanchang Yaohu Airport in the central Chinese province of Jiangxi.

The C919 aircraft will fly to several airports to undergo rigorous testing under complex weather conditions and a series of high-risk flight tests, said COMAC. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Wikimedia.org
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Asamblea AAA en Aeroparque en contra desregulación del transporte aéreo

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AW | 2018 07 12 13:56 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Asamblea abierta en Aeroparque contra la desregulación del transporte aéreo en Argentina

Desde Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) entienden que la decisión de eliminar de las tarifas mínimas precarizan la industria aeronáutica. Tras la decisión del Ministerio de Transporte nacional de la eliminación de las tarifas mínimas que hasta ahora limitaban las ofertas en los pasajes de cabotaje nacionales, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) está llevando a cabo este jueves desde las 07:00 hs una Asamblea Abierta en el Aeroparque Jorge Newbery.

Cada vez hay más empresas low cost habilitadas para volar, ya que esta semana se anunció que en Noviembre 2018 se suma la chilena JetSmart, y el 15 Agosto 2018 entrará en vigencia la medida. Las asambleas se están realizando en los espacios de descanso de las tripulaciones. Aclararon que la medida es en contra del Ministerio, y no contra las empresas, por lo que no habrá cancelaciones. Sin embargo, indicaron que la asamblea puede provocar demoras. Alrededor de las 09.30 hs, había un sólo vuelo con el estado del sitio de Aeropuertos Argentina 2000, informaron fuentes de AAA.

Juan Pablo Brey, Secretario General de la AAA. expresó: “Vemos con preocupación la medida adoptada por el Ministerio de Transporte, ya que representa una señal a favor de las low cost y en contra de las aerolíneas tradicionales y sus trabajadores. Nosotros no nos oponemos a la entrada de ninguna aerolínea, pero sí queremos que se le exijan las mismas normativas de seguridad y convenios laborales que al resto”.

En tanto, Andrés Junor, Comisario de Abordo de Aerolíneas Argentinas y Secretario Gremial de Aeronavegantes, “No estamos haciendo un paro, es una modalidad distinta: hacemos asambleas en el lugar de trabajo los trabajadores de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Avianca y Latam Airlines Argentina, entre otros. Nuestra postura ante las low cost que avaló Guillermo Dietrich no va en contra de los pasajeros, pero reclamamos porque se ven amenazados los puestos de trabajo. Quieren precarizar la industria aeronáutica”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Assembly Aeroparque against deregulation

Open Assembly in Aeroparque against the deregulation of air transport in Argentina

From Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) they understand that the decision to eliminate from the minimum tariffs precarizes the aeronautical industry. After the decision of the Ministry of National Transportation of the elimination of the minimum tariffs that until now limited the offers in the domestic cabotage passages, the Argentine Association of Air Navigation Companies (AAA) is carrying out this Thursday from 07:00 a.m. Open in the Aeroparque Jorge Newbery.

Every time there are more low cost companies enabled to fly, since this week it was announced that in November 2018 the Chilean JetSmart will be added, and on August 15, 2018 the measure will come into force. The assemblies are being held in the crews’ rest areas. They clarified that the measure is against the Ministry, and not against the companies, so there will be no cancellations. However, they indicated that the assembly may cause delays. Around 09.30 hs, there was a single flight with the status of the site of Aeropuertos Argentina 2000, sources of AAA reported.

Juan Pablo Brey, Secretary General of the AAA. He expressed: “We see with concern the measure adopted by the Ministry of Transport, since it represents a signal in favor of the low cost and against the traditional airlines and their workers. We do not oppose the entry of any airline, but we do want to demand the same safety regulations and labor agreements as the rest”.

Meanwhile, Andrés Junor, Commissioner of Aerolíneas Argentinas Board and Secretary of Aircraft, “We are not making a strike, it is a different modality: we make assemblies in the workplace the workers of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Avianca and Latam Airlines Argentina, among others. Our position against the low cost that Guillermo Dietrich endorsed is not against the passengers, but we complain because the jobs are threatened. They want to make the aeronautical industry precarious”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Shutterstock.com / Viajarsiempre.com
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Norwegian Air retorna al superhábit

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AW | 2018 07 12 13:40 | AIRLINES

Norwegian Air retorna a los beneficios

Resultado de imagen para Norwegian.comNorwegian Air deja atrás las pérdidas y gana € 27 millones de euros en la primera mitad de 2018. En el mismo periodo del anterior ejercicio, la aerolínea tuvo pérdidas de € 231 millones de euros

La aerolínea noruega Norwegian Air anunció que en la primera mitad del año obtuvo un beneficio neto de 254 millones de coronas noruegas (€ 26,9 millones de euros), frente a la pérdida de 2.182,4 millones de coronas (€ 231 millones de euros) del mismo período del ejercicio previo.

La compañía, por la que ha mostrado su interés el IAG Group en los últimos meses, indicó en un comunicado que su pérdida bruta (ebitda) en el período se situó en los 1.357,7 millones de coronas (€ 143,2 millones de euros), un 6% más en términos interanuales. Por su parte, la pérdida neta de explotación (ebit) de Norwegian alcanzó los 2.072,8 millones de coronas (€ 219,4 millones de euros), un 19% menos que en el mismo período del año anterior.

Repunte facturación

La facturación por operaciones en los seis primeros meses del ejercicio repuntaron un 32% en términos interanuales, hasta los 17.220,5 millones de coronas (€ 1.822,5 millones de euros). La aerolínea agregó que en el segundo trimestre su beneficio neto fue de 31,8 millones de euros y sus ingresos, de 1.083,1 millones de euros (de los que 141,8 millones se originaron en España). En este período, la producción unitaria, medida en AKO (asiento-kilómetro ofertados), se incrementó un 48% y la ocupación media alcanzó el 86,8 % tras transportar entre abril y junio a 9,97 millones de pasajeros, un 16 % más en términos interanuales.

Norwegian Air incorpora más aviones

La compañía sumó a su flota cinco aviones nuevos durante el segundo trimestre, Boeing 787-9 (5) y Boeing 737-8 MAX (2), con lo que cuenta ya con 155 aeronaves. “Pese a estar en el pico de nuestra fase de crecimiento hemos sido capaces de presentar un beneficio y una reducción de los costes por unidad durante el segundo trimestre. En el futuro, el crecimiento se reducirá y recogeremos los beneficios de lo plantado para beneficio de nuestros clientes, trabajadores y accionistas”, prometió el consejero delegado de Norwegian, Bjørn Kjos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air returns to the superhábit

Norwegian Air returns to benefits

AW-norwegian-air.pngNorwegian Air leaves losses behind and earns € 27 million in the first half of 2018. In the same period of the previous year, the airline had losses of € 231 million euros. The Norwegian airline Norwegian Air announced that in the first half of the year it obtained a net profit of NOK 254 million (€ 26.9 million), compared to the loss of SEK 2,182.4 million (€ 231 million)  of the same period of the previous year.

The company, for which IAG Group has shown interest in recent months, said in a statement that its gross loss (EBITDA) in the period stood at 1,357.7 million crowns (€ 143.2 million euros), 6% more in year-on-year terms. For its part, the net operating loss (EBIT) of Norwegian reached 2,072.8 million crowns (€ 219.4 million), 19% less than in the same period of the previous year.

Pick up turnover

The billing for operations in the first six months of the year rose by 32% in year-on-year terms, to 17,220.5 million crowns (€ 1,822.5 million). The airline added that in the second quarter its net profit was 31.8 million euros and its revenues were 1,083.1 million euros (of which 141.8 million originated in Spain). In this period, unit production, measured in ASK (seat-kilometers offered), increased by 48% and average occupancy reached 86.8% after transporting 9.97 million passengers between April and June, 16% more in year-on-year terms.

Norwegian Air incorporates more aircraft

The company added five new aircraft to its fleet during the second quarter, Boeing 787-9 (5) and Boeing 737-8 MAX (2), which already has 155 aircraft. “Despite being at the peak of our growth phase, we were able to present a benefit and a reduction in costs per unit during the second quarter. In the future, growth will be reduced and we will reap the benefits of planting for the benefit of our customers, workers and shareholders”, promised Norwegian CEO Bjørn Kjos. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Londonspotter.co.uk / Thedailybeast.com / Airgways.com
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COFECE investiga a Mexicana Aviación

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AW | 2018 07 12 13:01 | AIRLINES

Resultado de imagen para mexicana aviacionMexicana de Aviación es investigada por la COFECE después de su quiebra

La extinta aerolínea Mexicana de Aviación vuelve a ser noticia ante la Comisión Federal de Competencia (COFECE) de México. Está involucrada en una investigación por presunta colusión en el mercado de transporte aéreo entre 2008-2010. La investigación de la autoridad antimonopolios la acusa por presunta colusión, acción de pactar contra un tercero en el mercado de transporte aéreo.

La acusación contra Mexicana de Aviación está enmarcada en intentar convertir un monopolio de acción solo para quienes forman parte de la colusión establecida, cerrándole las puertas a las demás compañías que intentan a menor escala formar parte del grupo de competencia libre de mercado.

En el proceso, que puede seguir en forma de juicio, la Comisión Federal de Competencia Económica solicitó a Mexicana de Aviación y a Isaac Volin Bolok Portnoy, ex-Director General de la empresa de bajo costo Mexicana Click, del Grupo Mexicana, sus declaraciones fiscales y estado de resultados para, de probarse el caso, hacerles objeto de sanción. Ninguno de los agentes económicos presentaron la información.

“El pleno de esta Cofece podrá presumir que cuentan con capacidad suficiente para hacer frente a las sanciones que, en su caso, les llegue a imponer, salvo prueba en contrario”, se lee en la lista de notificaciones del expediente. “Se advierte que IVBP (Isaac Volin Bolok) no realizó manifestación alguna en torno a su imputación” añadió la Dirección General de Asuntos Jurídicos del órgano autónomo en la nota publicada en Junio 2018.

Un mes antes, la aerolínea mexicana, que dejó de operar en 2010, hizo su primera manifestación dentro de este proceso. Alfonso Triujeque, síndico del concurso mercantil de la aerolínea, pidió a la COFECE que estableciera que Mexicana no participó en las prácticas para fijar o manipular precios, como acusó la unidad de investigación. “Por lo que respecta a la solicitud de Mexicana relativa a que se declare que dicha persona moral no participó en las practicas monopólicas imputadas en el dictamen de probable responsabilidad relacionado (DPR), se indica que será el pleno de la COFECE quien se pronuncie respecto a las manifestaciones contenidas en las contestaciones al DPR de cada emplazado al momento de emitir la resolución”, señaló el área encargada de llevar el proceso en el que las aerolíneas se defienden frente a los señalamientos vertidos en la investigación.

Para imponer una multa, la COFECE debe considerar la capacidad económica de los agentes económicos que pudieron haber cometido alguna práctica monopólica absoluta. La multa se basa en los ingresos que reportan los involucrados a la Secretaría de Hacienda, de acuerdo con la Ley de Competencia Económica.

Aerolíneas mexicanas investigadas

Interjet, Aeroméxico y Volaris son las aerolíneas que han confirmado el emplazamiento de la COFECE por posibles prácticas monopólicas absolutas. De acuerdo con el brazo investigador de la autoridad antimonopolios, las empresas involucradas presuntamente fijaron o manipularon precios durante el periodo 2008-2010. Ahora las empresas se defienden de las acusaciones y posteriormente el pleno de la COFECE definirá si existió colusión. Puede imponer una multa que puede ser de hasta 10% de los ingresos, de acuerdo con la ley vigente. Tanto Aeroméxico como Volaris descartan que el regulador pueda multarlas con las leyes de competencia vigentes, aprobadas en 2014, pues son posteriores a la época de los hechos bajo investigación.

Como parte de las indagatorias de la COFECE, desde Marzo 2015 la unidad de investigación había solicitado a Aeroméxico y Aeroméxico Connect información sobre sus acuerdos y alianzas con otras líneas aéreas, y ejecutó redadas para sustraer información. La visita a las oficinas de la aerolínea mexicana fue una de las primeras bajo la nueva ley de competencia de 2014, que permite al personal de la Cofece llegar por sorpresa a las instalaciones de las empresas bajo investigación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

COFECE investigates Mexicana Aviación

Mexicana de Aviación is investigated by COFECE after its bankruptcy

The extinct airline Mexicana de Aviación returns to be news before the Federal Commission of Competition (COFECE) of Mexico. She is involved in an investigation for alleged collusion in the air transport market between 2008-2010. The investigation of the antitrust authority accuses it of alleged collusion, an action to agree against a third party in the air transport market.

The accusation against Mexicana de Aviación is framed in trying to convert a monopoly of action only for those who are part of the established collusion, closing the doors to the other companies that try to smaller scale to be part of the group of free market competition.

In the process, which can be followed in the form of a trial, the Federal Economic Competition Commission requested Mexicana de Aviación and Isaac Volin Bolok Portnoy, ex-General Director of the Mexican low-cost company Click, of the Mexican Group, its tax declarations and statement of results, to prove the case, make them subject to punishment. None of the economic agents presented the information.

“The plenary session of this Cofece may presume that they have sufficient capacity to face the sanctions that, in their case, they may impose, unless there is evidence to the contrary”, reads the list of notifications in the file. “It is noted that IVBP (Isaac Volin Bolok) did not make any statement about its imputation” added the General Directorate of Legal Affairs of the autonomous body in the note published in June 2018.

A month before, the Mexican airline, which stopped operating in 2010, made its first manifestation in this process. Alfonso Triujeque, trustee of the airline’s mercantile contest, asked the COFECE to establish that Mexicana did not participate in the practices to fix or manipulate prices, as the investigation unit accused. “With respect to Mexicana’s request that it be declared that said legal entity did not participate in the monopolistic practices imputed in the opinion of probable related liability (DPR), it is indicated that the plenary session of the COFECE will rule on to the statements contained in the responses to the DPR of each location at the time of issuing the resolution”, said the area responsible for carrying the process in which the airlines defend themselves against the allegations made in the investigation.

To impose a fine, the COFECE must consider the economic capacity of economic agents who may have committed some absolute monopolistic practice. The fine is based on the income reported by those involved to the Ministry of Finance, in accordance with the Economic Competition Law.

Mexican airlines investigated

Interjet, Aeroméxico and Volaris are the airlines that have confirmed the location of the COFECE for possible absolute monopolistic practices. According to the investigative arm of the antitrust authority, the companies allegedly set or manipulated prices during the 2008-2010 period. Now the companies defend themselves of the accusations and later the plenary session of the COFECE will define if collusion existed. You can impose a fine that can be up to 10% of the income, according to the current law. Both Aeromexico and Volaris rule out that the regulator can fine them with the current competition laws, approved in 2014, since they are subsequent to the time of the events under investigation.

As part of the COFECE inquiries, since March 2015 the investigation unit had requested Aeromexico and Aeromexico Connect for information on their agreements and alliances with other airlines, and executed raids to subtract information. The visit to the offices of the Mexican airline was one of the first under the new competition law of 2014, which allows Cofece staff to arrive by surprise at the facilities of the companies under investigation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cofece.mx / A320archive.com
AW-POST: 201807121301AR

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Amaszonas nueva frecuencia a Córdoba

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AW | 2018 07 12 12:37 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para amaszonas UruguayLa aerolínea Amaszonas Uruguay suma una nueva frecuencia a Córdoba, Argentina

La aerolínea Amaszonas Uruguay sumará a partir del 16 Julio 2018 una cuarta frecuencia semanal a la ciudad argentina de Córdoba, anunció hoy la empresa internacional. Amaszonas informó en un comunicado que esta nueva frecuencia es fruto de un intenso trabajo en el fortalecimiento de sus rutas en la región.

La aerolínea Amaszonas Uruguay sumará desde el 16 Julio 2018 una cuarta frecuencia semanal a la ciudad argentina de Córdoba. Su horario de vuelo será, desde Montevideo: lunes, miércoles, viernes y domingo a las 13:40 hs, y desde Córdoba a la capital uruguaya a las 15:40 hs.

Con esta nueva inversión que marca un crecimiento del Grupo Amaszonas​ en Uruguay​, se ​espera ​un​ mayor posicionamiento de la marca, revitalizando una de las principales características de la empresa, el generar y potenciar espacios de atención personalizada a los clientes, buscando la mayor captación de venta directa fruto de la promoción de productos y ofertas exclusivas para venta en la sucursal.

Incorporación más destinos

En 2018 Amaszonas Uruguay comenzará a volar hacia Porto Alegre, Curitiba, Campinas y Foz de Iguaçu. Además sumará a Rosario como un destino posible en Argentina y estudiará la posibilidad de abrir una nueva ruta a Chile.

Amaszonas Uruguay cuenta con dos Bombardier CRJ 200 con los cuales cubre todas las frecuencias. La aerolínea podría adquirir dos nuevos CRJ 200 y dos aviones con capacidad para 37 pasajeros para realizar vuelos internos hacia Rivera y Salto. De concretarse, Amaszonas comenzaría el 2019 con una flota de seis aviones en Uruguay.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Amaszonas new frequency to Córdoba

The airline Amaszonas Uruguay adds a new frequency to Córdoba, Argentina

The airline Amaszonas Uruguay will add a fourth weekly frequency to the Argentine city of Córdoba as of July 16, 2018, the international company announced today. Amaszonas said in a statement that this new frequency is the result of intense work in strengthening its routes in the region.

The airline Amaszonas Uruguay will add from the 16 July a fourth weekly frequency to the Argentine city of Cordova. Your flight schedule will be, from Montevideo: Monday, Wednesday, Friday and Sunday at 01:40 p.m., and from Córdoba to the Uruguayan capital at 03:40 p.m.

With this new investment that marks a growth of the Amaszonas Group in Uruguay, it is expected a greater positioning of the brand, revitalizing one of the main characteristics of the company, generating and enhancing spaces for personalized attention to customers, looking for the highest direct sales revenue from the promotion of products and exclusive offers for sale at the branch.

Incorporation of more destinations

In 2018 Amaszonas Uruguay will start flying to Porto Alegre, Curitiba, Campinas and Foz de Iguaçu. It will also add Rosario as a possible destination in Argentina and will study the possibility of opening a new route to Chile.

Amaszonas Uruguay has two Bombardier CRJ 200 with which it covers all frequencies. The airline could acquire two new CRJ 200 and two planes with capacity for 37 passengers to carry out internal flights to Rivera and Salto. If materialized, Amaszonas would begin 2019 with a fleet of six aircraft in Uruguay. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Amaszonas.com
AW-POST: 201807121237AR

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Ryanair analiza desembarcar en Ecuador

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AW | 2018 07 12 12:27 | AIRLINES

Resultado de la imagen para Ryanair logoRyanair está estudiando iniciar operaciones en Ecuador

La aerolínea irlandesa Ryanair low cost más grande del mundo tiene en la mira desembarcar en Ecuador. El Alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, indicó este miércoles que la empresa aérea de bajo costo no solo tendría vuelos regulares en la ciudad, sino que negocia implementar un centro de conexión o ‘hub’ en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo.Resultado de la imagen para Ecuador logo

“En este momento de crecimiento (de pasajeros) relativamente bajo, la empresa low cost más grande del mundo ha venido a Guayaquil a plantear la constitución de un ‘hub’ y una operación que puede dar 700.000 pasajeros adicionales”, indicó Nebot, quien agregó que las negociaciones pueden ser positivas o negativas, esto en referencia a la planificación que se tiene que realizar para afrontar cualquiera de las dos situaciones.

La construcción del aeropuerto intercontinental en el sector de Daular se iniciará cuando se cumpla la meta de pasajeros internacionales a 3,5 millones esté a tres años de cumplirse en la actual estación aérea. Antes la construcción estaba planeada para el año 2024, puede ser que ahora sea en 2025 o 2026, pero si las circunstancias cambian puede ser incluso antes sea para el 2024.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ryanair analyzes landings in Ecuador

Ryanair is studying to start operations in Ecuador

The largest low-cost Irish airline Ryanair in the world is aiming to land in Ecuador. The Mayor of Guayaquil, Jaime Nebot, said on Wednesday that the low-cost airline not only would have regular flights in the city, but also negotiates to implement a hub in the José Joaquín de Olmedo International Airport.

“In this relatively low growth moment (passenger), the world’s largest low cost company has come to Guayaquil to propose the constitution of a ‘hub’ and an operation that can give 700,000 additional passengers,” said Nebot, who added that the negotiations can be positive or negative, this in reference to the planning that has to be carried out to face any of the two situations.

The construction of the intercontinental airport in the Daular sector will begin when the international passenger goal is met, at 3.5 million, three years from completion at the current air station. Before the construction was planned for the year 2024, it could be now in 2025 or 2026, but if the circumstances change it can be even before 2024. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Qz.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201807121227AR

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Spirit incrementa servicios al Caribe

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AW | 2018 07 12 12:13 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para spirit airlines  logoSpirit Airlines está aumentando las frecuencias a la Región Caribe

El anuncio de expansión marcará el primer servicio internacional directo de Newark para Spirit Airlines. A partir del 8 Noviembre 2018, Spirit Airlines comenzará el servicio diario sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Newark Resultado de imagen para spirit airlines pngLiberty (EWR) hasta el Aeropuerto Internacional Las Américas (SDQ) en Santo Domingo, República Dominicana. El 20 Diciembre 2018, Spirit volverá a crecer e iniciará un servicio estacional ininterrumpido entre el Aeropuerto Metro de Detroit (DTW) y el Aeropuerto Internacional Sangster (MBJ) en Montego Bay, Jamaica, con frecuencia de tres veces por semana. Las adiciones ofrecen tarifas asequibles para viajar para mantenerse conectado con la familia o para escapadas divertidas en el exótico Caribe.

El nuevo servicio de Detroit a Montego Bay complementará el servicio internacional existente de Motor City a Cancún, México. Ambas rutas fortalecerán la creciente red de Spirit. En junio, Spirit anunció que lanzaría casi una docena de nuevas rutas desde Orlando, Florida, a América Latina y el Caribe.

“Estamos muy entusiasmados de ofrecer tarifas bajas tanto para las zonas de Newark como para las de Detroit a algunos de los países más maravillosos del mundo”, dijo Mark Kopczak, Vicepresidente de planificación de redes de Spirit Airlines. “Tanto Jamaica como la República Dominicana son conocidas por su hospitalidad y belleza, y son opciones increíbles para las vacaciones de invierno o las reuniones familiares. Spirit continúa demostrando ser una aerolínea preferida por un servicio asequible de calidad para el Caribe y Latinoamérica”.

Con la red en expansión de Spirit Airlines, la aerolínea continúa mejorando su desempeño a tiempo y la satisfacción de sus huéspedes, a la vez que se basa en su mayor compromiso de invertir en la experiencia del huésped. La aerolínea anunció recientemente que se instalará conectividad Wi-Fi de alta velocidad en toda su flota para el verano de 2019.

Datos recientes del Departamento de Transporte (DOT) muestran a Spirit Airlines entre los principales transportistas para el desempeño a tiempo y el manejo del equipaje. Los huéspedes pueden obtener más información sobre el compromiso de Spirit de seguir mejorando en InvestInTheGuest.com. Para consultar las tarifas súper bajas y los paquetes de vacaciones de Spirit diríjase a spirit.com y no se olvide de registrarse para recibir alertas sobre ofertas por correo electrónico y ofertas especiales de Spirit Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Spirit Airlines increases services to the Caribbean

Spirit Airlines is increasing frequencies to the Caribbean Region

The expansion announcement will mark the first Newark direct international service for Imagen relacionadaSpirit Airlines. As of November 8, 2018, Spirit Airlines will begin daily nonstop service from Newark Liberty International Airport (EWR) to Las Americas International Airport (SDQ) in Santo Domingo, Dominican Republic. On December 20, 2018, Spirit will grow again and start an uninterrupted seasonal service between Detroit Metro Airport (DTW) and Sangster International Airport (MBJ) in Montego Bay, Jamaica, often three times a week. Additions offer affordable rates for travel to stay connected with family or for fun getaways in the exotic Caribbean.

The new service from Detroit to Montego Bay will complement the existing international service from Motor City to Cancun, Mexico. Both routes will strengthen Spirit’s growing network. In June, Spirit announced that it would launch almost a dozen new routes from Orlando, Florida, to Latin America and the Caribbean.

“We are very excited to offer low rates for both the Newark and Detroit areas to some of the most wonderful countries in the world”, said Mark Kopczak, Vice President of Network Planning at Spirit Airlines. “Both Jamaica and the Dominican Republic are known for their hospitality and beauty, and are incredible options for winter vacations or family gatherings, Spirit continues to prove to be a preferred airline for quality affordable service to the Caribbean and Latin America”.

With the expanding network of Spirit Airlines, the airline continues to improve its performance on time and the satisfaction of its guests, while also building on its greater commitment to invest in the guest experience. The airline recently announced that high-speed Wi-Fi connectivity will be installed throughout its fleet by the summer of 2019.

Recent data from the Department of Transportation (DOT) show Spirit Airlines among the main carriers for on-time performance and baggage handling. Guests can get more information about Spirit’s commitment to keep improving at InvestInTheGuest.com. For Spirit’s super low rates and vacation packages, go to spirit.com and do not forget to sign up to receive alerts about email offers and Spirit Airlines special offers. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Spirit.com / InvestIntheguest.com / Wipr.pr / Airgways.com
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EEUU enfrenta escasez de pilotos

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AW | 2018 07 12 11:53 | AIRLINES / TRAINING

Estados Unidos enfrenta una grave escasez de pilotos de líneas aéreas

La seguridad nacional de los EEUU depende de una industria aeronáutica saludable. Eso requiere aviones modernos y confiables, y pilotos altamente capacitados para operarlos. Sin embargo, en la actualidad, Estados Unidos tiene escasez de pilotos, especialmente en los niveles de aerolíneas regionales.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, había alrededor de 827.000 pilotos en los Estados Unidos en 1987. En las últimas tres décadas, ese número ha disminuido en un 30%. Mientras tanto, durante este período de tiempo, ha habido un tremendo aumento en la demanda de viajes aéreos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que, en los próximos 20 años, los viajes aéreos se duplicarán. Este es un caso clásico de bajo suministro y alta demanda. Esta falta de coincidencia ha creado una tormenta perfecta que podría causar estragos en la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos durante la próxima década. La sombría noticia es que esta escasez empeorará.

Cambios en la industria

En la década de 1970, cuando la mayoría de los pilotos de líneas aéreas actuales como yo crecíamos, pilotear para una aerolínea se consideraba una carrera prestigiosa. El trabajo no solo ofrecía altos salarios y buenos horarios con muchos días libres, sino también una posición respetada en la sociedad. A principios de la década de 1990, los salarios de los pilotos se aproximaban a US$ 300.000 dólares estadounidenses en dólares de hoy para algunos pilotos internacionales.

Además, durante este tiempo, los militares tuvieron una demanda constante y constante de pilotos. Un joven aspirante a aviador podría ir al ejército para recibir todo su entrenamiento de vuelo. Una vez que estos pilotos habían cumplido su compromiso militar, tenían casi garantizado un buen trabajo volando para una aerolínea importante. Hoy en día, esto ya no es el caso. La carrera del piloto de la aerolínea ha perdido su brillo. Esto se debe en parte a la desregulación. La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 dio inicio a la era de la aerolínea de bajo costo. Como resultado, las aerolíneas como Pan-Am cerraron.

Luego, los ataques del 11 Septiembre 2011 dejaron a las aerolíneas en malas condiciones financieras. Cinco de las seis principales aerolíneas heredadas en los EEUU se declararon en bancarrota: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines y American Airlines.

Menos nuevos pilotos

Mientras tanto, la cantidad de pilotos suministrados por los militares ha disminuido. Gran parte de esto se debe al uso de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80, aproximadamente dos tercios de los pilotos de líneas aéreas eran ex militares. Recientemente, ese porcentaje se ha reducido a menos de un tercio. La Marina predice un 10 por ciento de escasez de pilotos en 2020, mientras que la Fuerza Aérea predice su propia escasez de 1.000 pilotos para el 2022. Esto significa que muchos jóvenes aspirantes a aviadores ahora tienen que pagar por su propio entrenamiento de vuelo. Eso puede ser muy costoso, excediendo fácilmente los US$ 100.000, especialmente a la luz de un futuro incierto. Muchos simplemente no están dispuestos a correr el riesgo. Este efecto fue agravado por la Gran Recesión.

En 2009, el Congreso de Estados Unidos cambió la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de líneas aéreas de 60 a 65. En mi opinión, esto no resolvió el problema, sino que simplemente eliminó la lata en el futuro.

Resultado de imagen para pilots cabinEL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS ENFRENTA UNA VERDADERA ESCASEZ DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS

Un informe de 2016 de Boeing muestra que el 42% de los pilotos que actualmente vuelan para las principales aerolíneas en los Estados Unidos alcanzarán su edad obligatoria de jubilación de 65 años en los próximos 10 años. Mientras tanto, este movimiento paralizó los avances profesionales de los pilotos más jóvenes y más jóvenes. Eso ha causado que muchos de ellos, incluido yo mismo, busquemos una carrera más estable.

Si eso no es suficiente, ha habido cambios significativos en las reglas de trabajo y descanso para los pilotos de líneas aéreas. Después del accidente de Colgan cerca de Buffalo en 2009, el Congreso cambió los requisitos de experiencia piloto para las aerolíneas. Los pilotos recién contratados ahora deben tener un certificado que requiere un mínimo de 1.500 horas de vuelo. Antes de que se aprobara esta ley, los pilotos podían volar para una aerolínea con un mínimo de 250 horas de vuelo.

Demanda creciente

El otro lado del problema de la escasez es que la demanda de pilotos bien entrenados en realidad está aumentando. La mayor demanda se encuentra en las regiones de Asia y el Pacífico. Fabricantes como Boeing y Airbus están entregando más y más aviones y planean continuar haciéndolo durante los próximos 20 años.

El Congreso también modificó las reglas de tiempo de servicio en 2010 para mitigar los problemas de fatiga de los pilotos. Este cambio significó que las aerolíneas tuvieron que aumentar su personal piloto de 5% a 8% para cubrir el mismo cronograma . En otras palabras, necesitan contratar pilotos aún más calificados.

Las principales aerolíneas estadounidenses aún no experimentan directamente la escasez de pilotos. Pero las aerolíneas regionales más pequeñas están experimentando esto de primera mano. Sus horarios se han reducido y algunos, como Republic Airline, se han visto obligados a declararse en quiebra debido a la falta de personal.

La industria ha dado algunos pasos para abordar este problema. Las aerolíneas regionales ahora ofrecen un salario mucho más alto e incluso firman bonificaciones. Además, ha habido algunas modificaciones menores a la regla de las 1.500 horas. Los pilotos ahora pueden recibir su certificado en menos de 1.500 horas si la capacitación se lleva a cabo en ciertas escuelas de vuelo. Incluso se habla de extender la edad de jubilación nuevamente a 67 años.

Las aerolíneas deberán comenzar a reclutar y capacitar a sus propios candidatos piloto. Por ejemplo, en Abril 2018, American Airlines, anunció la American Airlines Cadet Academy, con la intención de reclutar a la próxima generación de pilotos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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US faces shortage of pilots

The United States faces a serious shortage of airline pilots

The national security of the USA depends on a healthy aeronautical industry. That requires modern and reliable aircraft, and highly trained pilots to operate them.However, at present, the United States has a shortage of pilots, especially at the regional airline levels.

According to the Federal Aviation Administration, there were about 827,000 pilots in the United States in 1987. In the last three decades, that number has decreased by 30%. Meanwhile, during this period of time, there has been a tremendous increase in the demand for air travel. The International Air Transport Association (IATA) predicts that, in the next 20 years, air travel will double. This is a classic case of low supply and high demand. This mismatch has created a perfect storm that could wreak havoc on the US airline industry over the next decade. The grim news is that this shortage will get worse.

Changes in the industry

In the 1970s, when most of the current airline pilots like me grew up, piloting for an airline was considered a prestigious career. The work not only offered high salaries and good hours with many days off, but also a respected position in society. In the early 1990s, pilots’ salaries were approaching US $ 300,000 in today’s dollars for some international pilots.

In addition, during this time, the military had a constant and constant demand from pilots. A young aspiring aviator could go to the army to receive all his flight training. Once these pilots had fulfilled their military commitment, they had almost guaranteed a good job flying for an important airline. Nowadays, this is no longer the case. The race of the pilot of the airline has lost its brightness. This is partly due to deregulation. The Airline Deregulation Act of 1978 started the era of the low-cost airline. As a result, airlines like Pan-Am closed.

Then, the attacks of September 11, 2011 left the airlines in poor financial condition.Five of the six leading airlines inherited in the US filed for bankruptcy: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines and American Airlines.

Less new pilots

Meanwhile, the number of pilots supplied by the military has decreased. Much of this is due to the use of unmanned aerial vehicles. In the 1980s, approximately two-thirds of airline pilots were former military. Recently, that percentage has been reduced to less than a third. The Navy predicts a 10 percent shortage of pilots by 2020, while the Air Force predicts its own shortage of 1,000 pilots by 2022. This means that many aspiring young aviators now have to pay for their own flight training. That can be very expensive, easily exceeding US$ 100,000, especially in light of an uncertain future. Many simply are not willing to take the risk. This effect was aggravated by the Great Recession.

In 2009, the United States Congress changed the mandatory retirement age for airline pilots from 60 to 65. In my opinion, this did not solve the problem, but simply eliminated the can in the future.

A 2016 Boeing report shows that 42 percent of pilots currently flying for major airlines in the United States will reach their mandatory retirement age of 65 over the next 10 years. Meanwhile, this movement paralyzed the professional advances of the youngest and youngest pilots. That has caused many of them, including myself, to look for a more stable career.

If that is not enough, there have been significant changes in the rules of work and rest for airline pilots. After the Colgan accident near Buffalo in 2009, Congress changed the pilot experience requirements for airlines. Newly hired pilots must now have a certificate that requires a minimum of 1,500 flight hours. Before this law was passed, pilots could fly for an airline with a minimum of 250 flight hours.

Increasing demand

The other side of the problem of scarcity is that the demand for well-trained pilots is actually increasing. The greatest demand is found in the regions of Asia and the Pacific. Manufacturers such as Boeing and Airbus are delivering more and more aircraft and plan to continue doing so for the next 20 years.

Congress also amended the rules of time of service in 2010 to mitigate pilots’ fatigue problems. This change meant that airlines had to increase their pilot staff from 5 to 8 percent to cover the same schedule. In other words, they need to hire even more qualified pilots.

The main US airlines still do not directly experience the shortage of pilots. But the smaller regional airlines are experiencing this first-hand. Their schedules have been reduced and some, like Republic Airline, have been forced to declare bankruptcy due to lack of personnel.

The industry has taken some steps to address this problem. Regional airlines now offer a much higher salary and even sign bonuses. In addition, there have been some minor modifications to the 1,500-hour rule. Pilots can now receive their certificate in less than 1,500 hours if the training is carried out in certain flight schools. There is even talk of extending the retirement age again to 67 years.

Airlines should start recruiting and training their own pilot candidates. For example, in April 2018, American Airlines announced the American Airlines Cadet Academy, with the intention of recruiting the next generation of pilots. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Theconversation.com / Thesun.co.uk
AW-POST: 201807121153AR

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Arriba 1er E-145 de LASA Líneas Aéreas

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AW | 2018 07 12 00:04 | AIRLINES

LASA-16-9Arriba a Argentina el primer Embraer E145 de LASA Líneas Aéreas

AW-700088888LASA Líneas Aéreas toma entrega del primer Embraer E-145 de su flota y el primero en el ingreso a Argentina con matrícula comercial. La compañía aérea empezará a volar a partir del próximo 30 Agosto 2018.

La aerolínea LASA presentó la primera de sus aeronaves y anunció el comienzo de sus operaciones con base en Neuquén. Las rutas que unirán a toda la Patagonia argentina y chilena tendrán su vuelo inicial el próximo 30 Agosto 2018.

LASA ha tomado entrega del primer avión Embraer E145 para 50 pasajeros para iniciar sus operaciones comerciales. Se prevé una segunda aeronave arribando a Argentina para el próximo 4 Agosto 2018. La compañía espera tener 12 aviones Embraer 145 que operarán desde el Aeropuerto Internacional Presidente Perón de Neuquén.

Primeras rutas de LASA

La primera aeronave estará afectada con frecuencias diarias en tres de las cinco rutas anunciadas, mientras que realizará viajes tres veces por semana para las frecuencias a Chile. Conectará Neuquén—Santa Rosa—Mar del Plata, Neuquén—Bahía Blanca—Mar del Plata y Neuquén—Chapelco—Bariloche todas las semanas. Por otro lado, realizará vuelos Neuquén- Bariloche—Puerto Montt y Neuquén—Temuco tres veces a la semana.

Flota de Embraer E-145

El Presidente de la aerolínea patagónica, Juan Silenzi, detalló que las aeronaves del constructor brasileño Embraer E-145 resultan idóneas para operaciones en la región y cuentan con tecnología de punta para circular. “Funcionan con la misma velocidad que la línea aérea de bandera, viene preparado para esta zona donde hay mucha formación de hielo, tiene posicionamiento y rastreo satelital, que nos da la posibilidad de tener monitoreado el avión desde Neuquén”, explicó. A su vez, ese sistema de monitoreo permite conocer cómo están funcionando los motores, los parámetros de vuelo, la ubicación del vuelo e incluso “se le puede pasar el plan de vuelo online a través de mensajería”.

“Hoy es un día histórico para la empresa. Nos sentimos como en casa. La aerolínea se siente neuquina y va a volar por toda la Patagonia”, expresó Juan Silenzi. La aerolínea regional ya dispone en página web de la aerolínea el tarifario y la disponibilidad de los vuelos en la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Arrive 1st E-145 of LASA Líneas Aéreas

Up to Argentina the first Embraer E145 of LASA Líneas Aéreas

LASA Líneas Aéreas takes delivery of the first Embraer E-145 from its fleet and the first one to enter Argentina with commercial registration. The airline will start flying from next August 30, 2018.

The airline LASA presented the first of its aircraft and announced the start of its operations based in Neuquén. The routes that will unite the entire Argentine and Chilean Patagonia will have their initial flight on August 30, 2018.

LASA has taken delivery of the first Embraer E145 aircraft for 50 passengers to start its commercial operations. A second aircraft is expected to arrive in Argentina on August 4, 2018. The company expects to have 12 Embraer 145 aircraft that will operate from the Presidente Perón International Airport in Neuquén.

First routes of LASA

The first aircraft will be affected with daily frequencies on three of the five routes announced, while it will travel three times a week for frequencies to Chile. It will connect Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata, Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata and Neuquén-Chapelco-Bariloche every week. On the other hand, it will carry out flights Neuquén-Bariloche-Puerto Montt and Neuquén-Temuco three times a week.

Fleet of Embraer E-145

The President of the Patagonian airline, Juan Silenzi, explained that the Brazilian constructor Embraer E-145’s aircraft are ideal for operations in the region and have state-of-the-art technology for driving. “They work with the same speed as the flag airline, it is prepared for this area where there is a lot of ice formation, it has positioning and satellite tracking, which gives us the possibility of having the plane monitored from Neuquén,” he explained. In turn, this monitoring system allows to know how the engines are working, the flight parameters, the location of the flight and even “you can pass the flight plan online through messaging”.

“Today is a historic day for the company. We felt at home. The airline feels neuquina and will fly throughout Patagonia”, said Juan Silenzi. The regional airline already has on the website of the airline the fare and the availability of flights in the region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com.ar / Airgways.com
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