Airbus toma control Programa CSeries

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AW | 2018 07 01 21:37 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus ha tomado el control oficialmente del Programa CSeries de Bombardier

Airbus Group oficialmente toma el control del Programa CSeries de aviones regionales de Bombardier este domingo. Después de una disputa comercial sobre los supuestos subsidios al Programa CSeries en disputa comercial entre Boeing y Bombardier, la batalla de torció en favor del constructor canadiense, logrando una victoria para dar continuidad al programa de aviones regionales CS-100 y CS-300.

Airbus CSeries

AW-700020102.pngLos cambios resultantes de la asociación entre Airbus y Bombardier entran en vigor oficialmente hoy 1 Julio 2018. Airbus tendrá el 50.01% de la sociedad limitada donde se agrupan los activos de la CSeries. La porción de Bombardier será aproximadamente 33.76%. La del gobierno de Quebec, que inyectó mil millones de dólares en 2015, aumentará a alrededor del 16.24%. A cambio, el fabricante de aviones de Quebec debería poder beneficiarse del conocimiento de su socio en términos de ventas y mantenimiento, como así del valioso aporte de inyección de capital para la continuidad del Programa CSeries.

Bajo los términos del acuerdo, aunque la alianza fue sellada antes de lo previsto, Bombardier aún contribuirá con hasta US $ 225 millones para financiar el programa este año. A fines de 2021, la contribución de la multinacional de Quebec podría alcanzar los 925 millones de dólares estadounidenses, lo que debería incluir la construcción de una línea de ensamblaje ubicada en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama.

Ejecución Programa CSeries

El actual Jefe de Gestión del rendimiento de los aviones comerciales de Airbus, Philippe Balducchi, es quien se convierte en el CEO de la empresa conjunta. Es a partir de hoy, Domingo 1 Julio 2018 que Airbus comienza a ejecutar decisiones en el Programa CSeries.

original[1] (4)Airbus y Bombardier tendrán cada uno seis miembros en el equipo de gestión, pero los Departamentos de Gestión, Ventas y Marketing, en particular, se confiarán a los empleados del gigante europeo. Fred Cromer, el actual Jefe de la División de Aviones Comerciales de Bombardier, continuará liderando esta división, pero ya no será responsable de la CSeries. Airbus con sede en Toulouse será ahora responsable de vender el dispositivo y podrá participar directamente en los pasos tomados con los clientes potenciales.

Con la llegada de Airbus, muchos analistas esperan nuevas órdenes, ya que el fabricante de aviones europeo es lo suficientemente fuerte como para garantizar la viabilidad de la Serie C, lo que debería tranquilizar a las aerolíneas. Los nuevos pedidos podrían anunciarse a mediados de julio en el Farnborough Air Show en el Reino Unido.

En un informe publicado este mes, Benoit Poirier de Desjardins Capital Markets habló sobre Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolíneas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines y Spirit Airlines como posibles operadores.

Airbus ya ha indicado que planea acercarse rápidamente a los proveedores de la CSeries, incluido Bombardier, para reducir el costo de producción de la aeronave cuando se finaliza la asociación. Para obtener concesiones de precios, Airbus espera un aumento en los volúmenes debido a una aceleración en las ventas de la CSeries. Además, el fabricante europeo de aviones podría eliminar el nombre de la CSeries para reemplazarla con una nueva denominación A200, según sugerencias de algunos informes. Los nombres A210 y A230 podrían reemplazar CS100 y CS300, ambas versiones de la CSeries. Un cambio de nombre aseguraría que la aeronave armonizaría con otras gamas de Airbus, como el A320.

En las instalaciones de Mirabel en Laurentians, donde los trabajadores están trabajando en la CSeries y el CRJ, ya se han observado cambios desde finales de Mayo 2018. Dado que Bombardier Aerospace y Partnership continúan operando por separado, el control se ha restringido con respecto al acceso a las áreas de las dos entidades respectivas. Unos 2.000 trabajadores asignados a la Serie C estarán bajo el paraguas de esta sociedad limitada controlada por Airbus.

Resultados financieros de Bombardier

A partir del 1 Julio 2018, la CSeries ya no se incluirá en los resultados consolidados de Bombardier, lo que significa que los ingresos generados por las ventas de aviones ya no se incluirán en sus estados financieros. El fabricante de aeronaves ha reducido su previsión de ingresos para el año en US$ 500 millones, que se espera que oscile entre US$ 16.5 mil millones y US$ 17 mil millones. Sin embargo, su beneficio operativo ajustado debería alcanzar 900 millones a 1 mil millones de dólares estadounidenses. Bombardier ya ha indicado que planea poner más energía en los programas de jets comerciales regionales, como el Q400 y el CRJ.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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CSeries officially under Airbus control

Airbus has officially taken over the CSeries of Bombardier Program

Airbus Group officially takes control of the CSeries Program of Bombardier regional aircraft this Sunday. After a commercial dispute over the alleged subsidies to the CSeries Program in a commercial dispute between Boeing and Bombardier, the battle of twisting in favor of the Canadian constructor, achieving a victory to give continuity to the regional aircraft program CS-100 and CS-300.

Airbus CSeries

The changes resulting from the partnership between Airbus and Bombardier officially enter into force today, July 1, 2018. Airbus will have 50.01% of the limited company where CSeries assets are grouped. The Bombardier portion will be approximately 33.76%. The Quebec government, which injected one billion dollars in 2015, will increase to around 16.24%. In return, the aircraft manufacturer of Quebec should be able to benefit from the knowledge of its partner in terms of sales and maintenance, as well as the valuable contribution of capital injection for the continuity of the CSeries Program.

Under the terms of the agreement, although the alliance was sealed ahead of schedule, Bombardier will still contribute up to US $ 225 million to fund the program this year. By the end of 2021, the contribution of the Quebec multinational could reach $ 925 million, which should include the construction of an assembly line located at the Airbus facilities in Mobile, Alabama.

Execution CSeries Program

The current Head of Performance Management of Airbus commercial aircraft, Philippe Balducchi, is the one who becomes the CEO of the joint venture. It is as of today, Sunday 1 July 2018 that Airbus begins to execute decisions in the CSeries Program.

Airbus and Bombardier will each have six members in the management team, but the Management, Sales and Marketing Departments, in particular, will be entrusted to the employees of the European giant. Fred Cromer, the current Chief of the Commercial Aircraft Division of Bombardier, will continue to lead this division, but will no longer be responsible for CSeries. Airbus based in Toulouse will now be responsible for selling the device and will be able to directly participate in the steps taken with potential customers.

With the arrival of Airbus, many analysts expect new orders, as the European aircraft manufacturer is strong enough to guarantee the viability of the C Series, which should reassure airlines. New orders could be announced in mid-July at the Farnborough Air Show in the United Kingdom.

In a report published this month, Benoit Poirier of Desjardins Capital Markets spoke about Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolíneas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines and Spirit Airlines as possible operators.

Airbus has already indicated that it plans to quickly approach CSeries suppliers, including Bombardier, to reduce the production cost of the aircraft when the partnership is completed. To obtain price concessions, Airbus expects an increase in volumes due to an acceleration in CSeries sales. In addition, the European aircraft manufacturer could remove the name of the CSeries to replace it with a new A200 name, according to suggestions in some reports. The names A210 and A230 could replace CS100 and CS300, both versions of the CSeries. A name change would ensure that the aircraft would harmonize with other Airbus ranges, such as the A320.

At the Mirabel facilities in Laurentians, where workers are working at the CSeries and the CRJ, changes have already been observed since the end of May 2018. Since Bombardier Aerospace and Partnership continue to operate separately, control has been restricted with respect to access to the areas of the two respective entities. Some 2,000 workers assigned to Series C will be under the umbrella of this limited company controlled by Airbus.

Bombardier financial results

As of July 1, 2018, the CSeries will no longer be included in the consolidated results of Bombardier, which means that revenues generated by aircraft sales will no longer be included in its financial statements. The aircraft manufacturer has reduced its revenue forecast for the year by US $ 500 million, which is expected to oscillate between US $ 16.5 billion and US $ 17 billion. However, its adjusted operating profit should reach 900 million to 1 billion US dollars. Bombardier has already indicated that it plans to put more energy into regional commercial jet programs, such as the Q400 and the CRJ. A \ W

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CSeries officiellement sous le contrôle d’Airbus

Airbus a officiellement repris le programme CSeries d’Bombardier

Airbus Group prend officiellement le contrôle du Programme CSeries des avions régionaux de Bombardier ce dimanche. Après un différend commercial sur les subventions présumées Programme CSeries en litige commercial entre Boeing et Bombardier, la bataille torsadé en faveur du constructeur canadien, la réalisation d’une victoire pour poursuivre le programme d’avions régionaux CS-100 et CS-300.

Airbus CSeries

Bombardier_Aerospace-200xLes changements résultant du partenariat entre Airbus et Bombardier aujourd’hui entrera officiellement en vigueur le 1er Juillet 2018. Airbus aura 50,01% de la société en commandite où les actifs sont regroupés CSeries. La portion de Bombardier sera d’environ 33,76%. Le gouvernement du Québec, qui a injecté un milliard de dollars en 2015, augmentera à environ 16,24%. En contrepartie, le constructeur aéronautique du Québec devrait être en mesure de bénéficier de la connaissance de votre partenaire en termes de ventes et d’entretien, ainsi que la précieuse contribution de l’injection de capital pour assurer la continuité du programme CSeries.

Imagen relacionadaLE VOL DU CS100

Selon les termes de l’entente, bien que l’alliance ait été scellée plus tôt que prévu, Bombardier contribuera jusqu’à 225 millions de dollars américains pour financer le programme cette année. À la fin de 2021, la contribution du Québec multinationale pourrait atteindre 925 millions $ US, qui devrait inclure la construction d’une ligne d’assemblage située à l’usine Airbus à Mobile, Alabama.

Programme CSeries d’exécution

L’actuel responsable de la gestion des performances des avions commerciaux d’Airbus, Philippe Balducchi, est celui qui devient le PDG de la joint-venture. C’est à compter d’aujourd’hui, dimanche 1er juillet 2018 qu’Airbus commence à prendre des décisions dans le cadre du programme CSeries.

Airbus et Bombardier auront chacun six membres dans l’équipe de direction, mais les ministères de la gestion, des ventes et du marketing, en particulier les employés de confiance géant européen. Fred Cromer, l’actuel chef de la division Avions commerciaux de Bombardier, continuera de diriger cette division, mais ne sera plus responsable de CSeries. Airbus basé à Toulouse sera désormais responsable de la vente de l’appareil et sera en mesure de participer directement aux démarches entreprises auprès des clients potentiels.

Avec l’arrivée d’Airbus, de nombreux analystes s’attendent à de nouvelles commandes, car le constructeur aéronautique européen est assez fort pour garantir la viabilité de la Série C, ce qui devrait rassurer les compagnies aériennes. De nouvelles commandes pourraient être annoncées à la mi-juillet au Farnborough Air Show au Royaume-Uni.

Dans un rapport publié ce mois-ci, Benoit Poirier de Desjardins Capital Markets a parlé de la compagnie Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolineas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines et Spirit Airlines comme opérateurs possibles.

Airbus a déjà indiqué qu’elle prévoyait d’approcher rapidement les fournisseurs de CSeries, y compris Bombardier, afin de réduire les coûts de production de l’avion une fois le partenariat terminé. Pour obtenir des concessions de prix, Airbus s’attend à une augmentation des volumes due à une accélération des ventes de CSeries. En outre, le constructeur aéronautique européen pourrait supprimer le nom de la CSeries pour le remplacer par un nouveau nom A200, selon les suggestions de certains rapports. Les noms A210 et A230 pourraient remplacer CS100 et CS300, les deux versions de la CSeries. Un changement de nom assurerait que l’avion s’harmoniserait avec d’autres gammes Airbus, comme l’A320.

Sur place Mirabel dans Laurentides, où les travailleurs travaillent sur la CSeries et CRJ, ont déjà eu des changements depuis la fin mai 2018. Depuis Bombardier Aéronautique et de partenariat continuent de fonctionner séparément, le contrôle a été limité par rapport à l’accès aux zones des deux entités respectives. Quelque 2 000 travailleurs affectés à la CSéries seront placés sous l’égide de cette société à responsabilité limitée contrôlée par Airbus.

Résultats financiers de Bombardier

A partir du 1er Juillet 2018, pas la CSeries plus inclus dans les résultats consolidés de Bombardier, ce qui signifie que les revenus générés par les ventes d’avions ne sont plus inclus dans ses états financiers. Le constructeur aéronautique a réduit ses prévisions de revenus pour l’année de 500 millions de dollars américains, qui devraient osciller entre 16,5 milliards de dollars américains et 17 milliards de dollars américains. Cependant, son bénéfice d’exploitation ajusté devrait atteindre 900 millions à 1 milliard de dollars américains. Bombardier a déjà indiqué qu’elle prévoyait investir davantage d’énergie dans les programmes d’avions commerciaux régionaux, tels que le Q400 et le CRJ. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Financialpost.com / Skiesmag.com / Airgways.com
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Feria Aeronáutica Saudi Airshow 2019

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AW | 2018 07 01 20:50 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

bc91ffa4d78acb40a497dae8b04bd8c8Arabia Saudita lanzará un nuevo evento de aviación para la región

Saudi Airshow 2019, una nueva exhibición aeroespacial y de aviación, será presentada por Saudi Aviation Club en Marzo 2019 en Riyadh, la capital de Arabia Saudita. El espectáculo se anunció oficialmente en Riyadh el 1 Julio 2018 cuando Didier Mary, director administrativo de Adone Events, firmó un acuerdo de protocolo para organizar el espectáculo. Bajo el patrocinio de Su Alteza Real el Príncipe Sultán Bin Salman Bin Abdulaziz Al Saud, Presidente de la Comisión Saudita para el Turismo y el Patrimonio Nacional, y Fundador y Presidente del Saudi Aviation Club, Adone Events coordinará la exhibición que se realizará en el Aeropuerto de Tumamah en Riyadh del 12-14 Marzo 2019.

El evento será la primera exhibición de aviación y aeroespacial de este tipo en Arabia Saudita, y dará la bienvenida a los expositores y delegados de todo el mundo al aeropuerto de Tumamah, que estará dedicado exclusivamente a la exposición.

Saudi Airshow albergará una mezcla de expositores comerciales, generales, de aviación comercial y aeroespacial en un área estática de 100.000 metros cuadrados que albergará más de 100 aviones desde aviones de un solo motor y ejecutivo hasta aviones comerciales de fuselaje ancho. El espectáculo ofrecerá chalets situados junto a la pista para permitir a los fabricantes presentar su gama completa de aviones y facilitar los vuelos de demostración. Además, tres salas de exposiciones albergarán más de 700 stands y pabellones internacionales donde los expositores exhibirán una amplia gama de productos y servicios aeronáuticos y aeroespaciales. El formato refleja el enfoque adoptado en Abu Dhabi Air Expo, African Airshow y France Air Expo, también organizado por Adone Events.

“Me siento honrado de que Saudi Aviation Club haya demostrado su confianza en Adone Events al aceptar colaborar con nosotros en esta nueva y emocionante aventura. Nuestra experiencia, conocimiento y red de contactos de aviación es tal que ya podemos confirmar que más de 200 compañías de aviación han expresado un gran interés en participar. El crecimiento de la aviación en Arabia Saudita refleja la necesidad de este tipo de exhibición internacional y estamos encantados de participar”, dijo Didier Mary, gerente general de Adone Events. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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New Saudi Airshow Aeronautical Fair 2019

Saudi Arabia will launch a new aviation event for the region

Saudi Airshow 2019, a new aerospace and aviation exhibition, will be presented by Saudi Aviation Club in March 2019 in Riyadh, the capital of Saudi Arabia. The show was officially announced in Riyadh on July 1, 2018 when Didier Mary, managing director of Adone Events, signed a protocol agreement to organize the show. Under the patronage of His Royal Highness Prince Sultan Bin Salman Bin Abdulaziz Al Saud, President of the Saudi Commission for Tourism and National Heritage, and Founder and President of the Saudi Aviation Club, Adone Events will coordinate the exhibition to be held at the Airport of Tumamah in Riyadh from 12-14 March 2019.

The event will be the first aviation and aerospace exhibition of its kind in Saudi Arabia, and will welcome exhibitors and delegates from around the world to the Tumamah Airport, which will be dedicated exclusively to the exhibition.

Saudi Airshow will house a mix of commercial, general, commercial aviation and aerospace exhibitors in a static area of ​​100,000 square meters that will house more than 100 aircraft from single-engine and executive aircraft to commercial wide-body aircraft. The show will offer chalets located next to the runway to allow manufacturers to present their full range of aircraft and facilitate demonstration flights. In addition, three exhibition halls will house more than 700 stands and international pavilions where exhibitors will exhibit a wide range of aeronautical and aerospace products and services. The format reflects the approach adopted at Abu Dhabi Air Expo, African Airshow and France Air Expo, also organized by Adone Events.

“I am honored that Saudi Aviation Club has shown its confidence in Adone Events by agreeing to collaborate with us in this exciting new adventure, our experience, knowledge and network of aviation contacts is such that we can already confirm that more than 200 companies Aviation has expressed a great interest in participating in. The growth of aviation in Saudi Arabia reflects the need for this type of international exhibition and we are delighted to participate”, said Didier Mary, general manager of Adone Events. A \ W

 

المعرض السعودي للطيران 2019

ستطلق المملكة العربية السعودية حدثا جديدا للطيران في المنطقةsaudi-arabian-aircraft-model-saudi-arabian-airlines.png

سيقدم معرض الطيران السعودي 2019 ، معرض الطيران والفضاء الجديد ، من قبل نادي الطيران السعودي في مارس 2019 في الرياض ، عاصمة المملكة العربية السعودية. تم الإعلان عن العرض رسميا في الرياض في 1 يوليو 2018 عندما وقع ديديير ماري ، المدير الإداري لشركة أدون للمناسبات ، اتفاقية بروتوكول لتنظيم العرض. تحت رعاية صاحب السمو الملكي الأمير سلطان بن سلمان بن عبد العزيز آل سعود ، رئيس الهيئة السعودية للسياحة والتراث الوطني ، ومؤسس ورئيس نادي الطيران السعودي ، ستقوم شركة أدون للمناسبات بتنسيق المعرض الذي سيعقد في مطار تمامة بالرياض من 12-14 مارس 2019.

سيكون هذا الحدث هو المعرض الأول للطيران والملاحة الفضائية من نوعه في المملكة العربية السعودية ، وسوف يرحب بالعارضين والمندوبين من جميع أنحاء العالم إلى مطار Tumamah ، الذي سيتم تخصيصه حصريًا للمعرض.

وسوف يضم المعرض السعودي للملاحة الجوية مزيجا من العارضين التجاريين والعالميين في مجال الطيران والفضاء الجوي في منطقة ساكنة مساحتها 100000 متر مربع والتي ستضم أكثر من 100 طائرة من طائرة ذات محرك واحد وطائرة تنفيذية إلى طائرة تجارية ذات جسم عريض. سيقدم المعرض شاليهات تقع بالقرب من المدرج للسماح للمصنعين بتقديم مجموعتهم الكاملة من الطائرات وتسهيل الرحلات التجريبية. بالإضافة إلى ذلك ، ستضم ثلاثة قاعات عرض أكثر من 700 جناح وأجنحة دولية حيث سيعرض العارضون مجموعة واسعة من منتجات وخدمات الطيران والفضاء. ويعكس هذا الشكل النهج الذي تم تبنيه في معرض أبوظبي للطيران والمعرض الجوي الأفريقي والمعرض الجوي الفرنسي الذي نظمته شركة أدون للأحداث.

“يشرفني أن نادي الطيران السعودي أظهر ثقته في أحداث أدون بالموافقة على التعاون معنا في هذه المغامرة الجديدة المثيرة ، خبرتنا ومعرفتنا وشبكة اتصالاتنا في مجال الطيران بحيث يمكننا تأكيد أكثر من 200 شركة للطيران أبدى اهتمامًا كبيرًا بالمشاركة. ويعكس نمو الطيران في المملكة العربية السعودية الحاجة إلى هذا النوع من المعارض الدولية ونحن سعداء بالمشاركة “، قال ديديير ماري ، المدير العام لشركة أدون للمناسبات. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Mitsubishi continúa desarrollo del MRJ-70

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AW | 2018 07 01 20:24 | INDUSTRY

mitac_logotypeMHI establece el objetivo lanzamiento del MRJ-70 para el 2022Aw-78000007

A pesar de los crecientes costos de desarrollo, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) planea lanzar una versión más pequeña de su Mitsubishi Regional Jet (MRJ) en 2022. El razonamiento detrás de la fecha objetivo es que se espera que el MRJ-90 estándar de 90 pasajeros, el primer avión desarrollado en Japón.

MHI decidió que el avión compacto de 70 asientos debería lanzarse lo antes posible para enfocarlo en el mercado de Estados Unidos, el mercado más grande para aviones a reacción regionales, mientras busca entregar el modelo MRJ90 a mediados de 2020.

El MRJ-70

El proyecto MRJ-70 es un modelo más compacto, tendrá un cuerpo un poco más pequeño que el avión MRJ90. MHI había planeado desarrollar las dos versiones, pero decidió introducir el MRJ90 primero, mientras que no estaba claro cuándo lanzaría el MRJ70.

MHI ha sido golpeado por repetidos problemas y retrasos en la entrega de la MRJ90. Para el MRJ70, MHI enfrenta un gran desafío para asegurar los fondos necesarios para el inevitable aumento adicional de los gastos. El desarrollo y otros costos para el MRJ70 ya suman 600 mil millones de yenes (US$ 5.5 mil millones), superando con creces el límite inicial de 200 mil millones de yenes, porque el diseño del MRJ90 ha cambiado repetidamente.

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Al igual que el MRJ90, el MRJ70 deberá obtener la certificación de tipo en cada país para probar su seguridad. Cómo esto afectará los costos de desarrollo todavía no está claro, dijo un alto funcionario de MHI. Según algunas estimaciones, se podrían requerir más de 100 mil millones de yenes en costos adicionales.

Se suponía que el MRJ90 con consumo eficiente de combustible debería haber estado disponible en 2013 para tener una ventaja en la competencia para sacar provecho del creciente número de pasajeros de corta distancia. Pero el desarrollo no avanzó sin problemas, lo que provocó cinco retrasos en las entregas. Las postergaciones dificultaron que MHI lanzara el MRJ90 antes del lanzamiento de aviones rivales del mismo tamaño.

Otro problema que enfrenta MHI es que la MRJ90 no puede venderse en el mercado de los EEUU porque las principales aerolíneas decidieron, basándose en acuerdos de administración denominadas “Claúsulas de Alcance”, que las aeronaves en operación de ese tamaño conducirían a una competencia excesiva en el mercado regional estadounidense.En contraste, el mercado para aviones de 70 asientos está muy demandado, casi sin competidores, según un alto funcionario de MHI.

Mitsubishi Aircraft Corp.

El MRJ está siendo desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corp., una filial de MHI con sede en la Prefectura de Aichi que tiene una deficiencia de activos de 100 mil millones de yenes. MHI, que posee el 60% de Mitsubishi Aircraft, anunció que fortalecerá la asistencia financiera para abordar la deficiencia para el final de este año fiscal. La empresa matriz también está considerando proporcionar fondos adicionales a Mitsubishi Aircraft para desarrollar el MRJ70. MHI también puede solicitar ayuda de Toyota Motor Corp., Mitsubishi Corp., el Banco de Desarrollo de Japón y otras firmas que han invertido en Mitsubishi Aircraft. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi continues with development of MRJ-70

MHI sets the target launch of the MRJ-70 for 2022

Despite rising development costs, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) plans to launch a smaller version of its Mitsubishi Regional Jet (MRJ) in 2022. The reasoning behind the target date is that the MRJ-90 is expected to be standard of 90 passengers, the first aircraft developed in Japan.

MHI decided that the 70-seat compact aircraft should be launched as soon as possible to focus on the US market, the largest market for regional jets, while looking to deliver the MRJ90 model by mid-2020.

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The MRJ-70

The MRJ-70 project is a more compact model, it will have a body a little smaller than the MRJ90 airplane. MHI had planned to develop the two versions, but decided to introduce the MRJ90 first, while it was not clear when it would launch the MRJ70.

MHI has been hit by repeated problems and delays in the delivery of the MRJ90. For the MRJ70, MHI faces a great challenge to secure the necessary funds for the inevitable additional increase in expenses. The development and other costs for the MRJ70 already amount to 600 billion yen (US$ 5.5 billion), far surpassing the initial limit of 200 billion yen, because the design of the MRJ90 has changed repeatedly.

Like the MRJ90, the MRJ70 must obtain the type certification in each country to prove its safety. How this will affect development costs is still unclear, said a senior MHI official. According to some estimates, more than 100 billion yen may be required in additional costs.

It was assumed that the fuel-efficient MRJ90 should have been available in 2013 to have an advantage in the competition to capitalize on the growing number of short-haul passengers. But the development did not progress without problems, which caused five delays in deliveries. Postponements made it difficult for MHI to launch the MRJ90 before the launch of rival aircraft of the same size.

Another problem facing MHI is that the MRJ90 can not be sold in the US market because the major airlines decided, based on management agreements called “Scope Clauses”, that operating aircraft of that size would lead to excessive competition in The US regional market. In contrast, the market for 70-seat aircraft is in high demand, with almost no competitors, according to a senior MHI official.

Mitsubishi Aircraft Corp.

The MRJ is being developed by Mitsubishi Aircraft Corp., a subsidiary of MHI based in Aichi Prefecture that has an asset deficit of 100 billion yen. MHI, which owns 60% of Mitsubishi Aircraft, announced that it will strengthen financial assistance to address the deficiency by the end of this fiscal year. The parent company is also considering providing additional funds to Mitsubishi Aircraft to develop the MRJ70. MHI can also request help from Toyota Motor Corp., Mitsubishi Corp., the Development Bank of Japan and other firms that have invested in Mitsubishi Aircraft. A \ W

Imagen relacionada

MRJ-70の開発を継続

2022年にMRJ-70を打ち上げ

開発コストの上昇にもかかわらず、三菱重工業Mitsubishi Heavy Industries Ltd.、以下、(三菱重工)は2022年に 三菱リージョナルジェット(MRJ)の小型バージョンを発売する予定です。目標日の後ろの理由は、MRJ-90が90人の乗客日本で初めての航空機が開発されました。

三菱重工は、2020年中頃までにMRJ90モデルの提供を目指しながら、70席の小型機をできるだけ早期に発売し、地域市場で最大の市場である米国市場に注力することを決定しました。

MRJ-70

Imagen relacionadaMRJ-70プロジェクトはよりコンパクトなモデルで、MRJ90飛行機より少し小さいボディを備えています。三菱重工は2つのバージョンの開発を計画していたが、MRJ90の発売時期は不明であったが、まずMRJ90の導入を決定した。

MHIは、MRJ90の納入が何度も繰り返され、遅れを取って打撃を受けました。 MRJ70については、必然的な経費の追加的な増加のために必要な資金を確保することは大きな課題に直面しています。 MRJ90の開発などのコストは、MRJ90の設計が繰り返し変更されているため、既に2,000億円を上回る6000億円(55億米ドル)に達しています。

MRJ_Assets_1900-650px_091517_HotCold-1024x404三菱航空機株式会社 MRJ-90

MRJ90と同様にMRJ70は安全性を証明するために各国でタイプ認証を取得する必要があります。三菱重工の関係者は、これが開発コストにどのように影響するかはまだ不明だと述べた。一部の見積もりによると、追加費用として1000億円以上が必要になるかもしれない。

2013年には燃費の良いMRJ90が利用可能になったはずであり、競争の中で短距離乗客数の増加を利用する利点があるはずです。しかし、開発は問題なく進まず、配送に5つの遅れが生じました。同じサイズのライバル機を打ち上げる前に、延期することは困難でした。

三重大学が直面したもう一つの問題は、大手航空会社が「スコープ条項」と呼ばれる経営協定に基づいて、その規模の航空機が米国地域市場で過度の競争につながると判断したため、MRJ90を米国市場で販売することができないことです。対照的に、70席の航空機の市場は、競合他社がほとんどなく、需要が高いという。

三菱航空機

MRJは愛知県に拠点を置く当社の子会社である三菱航空機株式会社が開発しており、資産赤字は1,000億円です。三菱航空機の60%を保有する三菱重工は、今年度末までに不足解消のための資金援助を強化すると発表した。親会社は、MRJ70を開発するために三菱航空機に追加資金を提供することも検討している。また、トヨタ自動車、三菱商事、日本開発銀行など三菱航空機に投資している企業の支援を依頼することもできます。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Themrj.com / Rssing.com / Airgways.com
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FAA realizará auditoría en India

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AW | 2018 07 01 18:16 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg.pngLa Administración Federal de Aviación realizará una auditoría de DGCA este mes

La Administración Federal de Aviación (FAA) llevará a cabo una auditoría del regulador indio Dirección General de Aviación Civil (DGCA) a partir de Julio 2018. El equipo de la Administración Federal de Aviación llegará el 15 Julio. La auditoría del organismo de aviación fiscalizará al país entre el 16-20 Julio 2018.

Imagen relacionadaLa auditoría de la FAA se produce meses después de una auditoría exhaustiva de vigilancia de la seguridad operacional llevada a cabo por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en noviembre del año pasado. La auditoría abarcará tres áreas clave: operaciones, aeronavegabilidad y el mecanismo de licencias de los pilotos.

Desde 2013, esta sería la tercera auditoría del regulador de aviación nacional por parte de la FAA. En 2013, el regulador estadounidense había rebajado la clasificación de seguridad del sector de la aviación de la India y solo se restauró en 2015. La FAA, en 2013, había degradado debido a la falla de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) para cumplir con las normas internacionales de seguridad.

India es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo y la mayoría de los operadores nacionales se han embarcado en ambiciosos planes de expansión, que incluyen pedidos para una gran cantidad de aviones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

FAA will carry out an audit in India

The Federal Aviation Administration will conduct a DGCA audit this month

The Federal Aviation Administration (FAA) will carry out an audit of the Indian regulator Directorate General of Civil Aviation (DGCA) as of July 2018. The Federal Aviation Administration team will arrive on July 15. The audit of the aviation agency will supervise the country between 16-20 July 2018.

The FAA audit comes months after a comprehensive safety oversight audit carried out by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in November last year. The audit will cover three key areas: operations, airworthiness and the pilot licensing mechanism.

From 2013, this would be the third audit of the national aviation regulator by the FAA. In 2013, the US regulator had downgraded the security classification of the Indian aviation sector and was only restored in 2015. The FAA, in 2013, had degraded due to the failure of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to comply with international safety standards.

India is one of the fastest growing aviation markets in the world and most of the national operators have embarked on ambitious expansion plans, which include orders for a large number of aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dnaindia.com
AW-POST: 2018071011816AR

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MH370 Memmorial en Perth

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AW | 2018 07 01 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngEl Primer Ministro australiano dice que el monumento es un asunto altamente sensible

Los planes para construir un monumento conmemorativo del vuelo MH370 de Malaysia Airlines se suspendieron hasta que se encuentre el Boeing 777-200ER. El gobierno de Australia se comprometió a construir un monumento conmemorativo en Perth en 2014. Pero el Primer Ministro, Mark McGowan, dijo que él y el Viceprimer ministro, Michael McCormack, habían decidido que construir un monumento antes de que se encontrara el avión era insensible. “Este es un asunto complejo y altamente sensible, y el bienestar de los familiares de los desaparecidos siempre ha sido nuestra prioridad número uno”, dijo McGowan en un comunicado.

Mientras algunos familiares apoyaban el monumento, otros tenían preocupaciones. Se decidió por el interés superior de todos los interesados ​​no proceder con el monumento en este momento.

“Cuando encuentran el avión, al menos sabemos dónde están y podemos tomar una decisión sobre dónde construir un monumento que podamos visitar. No deberíamos haber desperdiciado energía en esto, esa energía debería haberse gastado en encontrar el avión”, dijo Weeks

Se cree que el avión Boeing 777-200ER se precipitó en el Océano Índico, y los gobiernos de Australia, Malasia y China han financiado cuatro años de búsquedas. Un esfuerzo de US$ 200 millones financiado por el gobierno de Malasia fue cancelado en mayo, después de cinco meses de búsqueda.

El Ministro de Transporte, Anthony Loke, dijo a los periodistas que en ese momento “tenía la esperanza de que descubrieran nueva información que podría ayudar a dirigir la búsqueda, y en algún momento en el futuro se ubicará el avión. Nos mantenemos firmes en nuestros compromisos inquebrantables para resolver el misterio de MH370”, comunicó. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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MH370 Memmorial in Perth

The Australian Prime Minister says that the monument is a highly sensitive issue

Plans to build a memorial for Malaysia Airlines flight MH370 were suspended until the Boeing 777-200ER was found. The Australian government undertook to build a memorial in Perth in 2014. But Prime Minister Mark McGowan said that he and Deputy Prime Minister Michael McCormack had decided that building a monument before the plane was found was insensitive . “This is a complex and highly sensitive issue, and the well-being of relatives of the disappeared has always been our number one priority”, McGowan said in a statement.

While some relatives supported the monument, others had concerns. It was decided by the best interest of all concerned not to proceed with the monument at this time. “When they find the plane, at least we know where they are and we can make a decision on where to build a monument we can visit, we should not have wasted energy on this, that energy should have been spent on finding the plane”, Weeks said.

It is believed that the Boeing 777-200ER plane rushed into the Indian Ocean, and the governments of Australia, Malaysia and China have financed four years of searches. A $ 200 million effort funded by the Malaysian government was canceled in May, after five months of searching.

The Minister of Transportation, Anthony Loke, told reporters that at that time “I was hoping that they would discover new information that could help direct the search, and at some point in the future the aircraft will be located. unwavering commitments to solve the mystery of MH370”, he said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Thewest.com.au
AW-POST: 2018071800AR

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Flybondi inaugura vuelos a Iguazú

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AW | 2018 07 01 15:50 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

large_logo - copiaLa aerolínea de bajo costo Flybondi inauguró su nuevo destino a Iguazú. Mañana Lunes inaugura destino Santiago del Estero

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado un nuevo destino Iguazú, en la Provincia de Misiones, Argentina, desde el Aeropuerto El Palomar. Hoy, Domingo, 1 Julio 2018 despegó a las 06:17 hs. del Aeropuerto El Palomar el vuelo inaugural de Flybondi hacia Iguazú. La compañía operaba hacia Iguazú (primer destino), pero volaba hacia Córdoba y Mendoza.

El nuevo destino número 11 que incorpora Flybondi estuvo cubierto con el Boeing 737-800, matrícula LV-HFQ, con una duración de 01:30 hs. aterrizando en el Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú a las 07:57 hs. A bordo viajaban 147 pasajeros a bordo, logrando un factor de ocupación del 77%. Con la incorporación del quinto Boeing 737-800 LV-HFQ recibido semanas atrás ha sumado nuevas rutas desde El Palomar, Iguazú y en el día de mañana Santiago del Estero. El Lunes, 2 Julio 2018 se suma otro destino, Santiago del Estero como el número 12.

Destino Santiago del Estero

La empresa aerolínea low cost Flybondi empezará a realizar vuelos a Santiago del Estero a partir de mañana Lunes, 2 Julio 2018, logrando mayor conectividad con Buenos Aires. El vuelo está previsto despegar a las 09.40 hs. desde el Aeropuerto El Palomar, para arribar al Aeropuerto de Santiago del Estero con una duración del vuelo de 01:45 hs. LA low cost tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales desde Buenos Aires a Santiago del Estero.

Flybondi estima incorporar dos Boeing 737-800 adicionales en próximos meses, siguiendo el plan de terminar el 2018 con diez aeronaves. Mientras la aerolínea low cost continúa su proceso de ampliación de flota y destinos, la oferta de más rutas se incorporan y se estimula la competitividad con el anuncio de la compra de la compañía Alas del Sur por parte de la aerolínea chilena ultra low cost JetSmart Airlines. El mercado está generando más oportunidades en un país que que está desarrollando una “Revolución de los Aviones”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi inaugurates flights to Iguazú

AW-Flybondi_Aircraft-001The low-cost airline Flybondi inaugurated its new destination to Iguazú. Tomorrow Monday inaugurates destination Santiago del Estero

The airline Flybondi Líneas Aéreas has inaugurated a new destination in Iguazú, in the Province of Misiones, Argentina, from El Palomar Airport. Today, Sunday, 1 July 2018 took off at 06:17 hs. from El Palomar Airport, the inaugural flight from Flybondi to Iguazú. The company operated towards Iguazú (first destination), but was flying towards Córdoba and Mendoza.

The new destination number 11 that incorporates Flybondi was covered with the Boeing 737-800, registration LV-HFQ, with a duration of 01:30 hs. landing at the Iguazu Falls International Airport at 07:57 hs. On board, 147 passengers were on board, achieving an occupancy factor of 77%. With the addition of the fifth Boeing 737-800 LV-HFQ received weeks ago, it has added new routes from El Palomar, Iguazú and tomorrow Santiago del Estero. On Monday, July 2, 2018 another destination is added, Santiago del Estero as the number 12.

Destination Santiago del Estero

The low cost airline Flybondi will start making flights to Santiago del Estero starting tomorrow Monday, 2 July 2018, achieving greater connectivity with Buenos Aires. The flight is scheduled to take off at 09.40 hs. from El Palomar Airport, to arrive at Santiago del Estero Airport with a flight duration of 01:45 hs. The low cost will have a frequency of four weekly flights from Buenos Aires to Santiago del Estero.

Flybondi plans to incorporate two additional Boeing 737-800s in the coming months, following the plan to end 2018 with ten aircraft. While the low cost airline continues its process of expanding its fleet and destinations, the offer of more routes is incorporated and competitiveness is stimulated with the announcement of the purchase of the company Alas del Sur by the Chilean airline ultra low cost JetSmart Airlines . The market is generating more opportunities in a country that is developing an “Aircraft Revolution”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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