Airbus toma control Programa CSeries
AW | 2018 07 01 21:37 | INDUSTRY
Airbus ha tomado el control oficialmente del Programa CSeries de Bombardier
Airbus Group oficialmente toma el control del Programa CSeries de aviones regionales de Bombardier este domingo. Después de una disputa comercial sobre los supuestos subsidios al Programa CSeries en disputa comercial entre Boeing y Bombardier, la batalla de torció en favor del constructor canadiense, logrando una victoria para dar continuidad al programa de aviones regionales CS-100 y CS-300.
Airbus CSeries
Los cambios resultantes de la asociación entre Airbus y Bombardier entran en vigor oficialmente hoy 1 Julio 2018. Airbus tendrá el 50.01% de la sociedad limitada donde se agrupan los activos de la CSeries. La porción de Bombardier será aproximadamente 33.76%. La del gobierno de Quebec, que inyectó mil millones de dólares en 2015, aumentará a alrededor del 16.24%. A cambio, el fabricante de aviones de Quebec debería poder beneficiarse del conocimiento de su socio en términos de ventas y mantenimiento, como así del valioso aporte de inyección de capital para la continuidad del Programa CSeries.
Bajo los términos del acuerdo, aunque la alianza fue sellada antes de lo previsto, Bombardier aún contribuirá con hasta US $ 225 millones para financiar el programa este año. A fines de 2021, la contribución de la multinacional de Quebec podría alcanzar los 925 millones de dólares estadounidenses, lo que debería incluir la construcción de una línea de ensamblaje ubicada en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama.
Ejecución Programa CSeries
El actual Jefe de Gestión del rendimiento de los aviones comerciales de Airbus, Philippe Balducchi, es quien se convierte en el CEO de la empresa conjunta. Es a partir de hoy, Domingo 1 Julio 2018 que Airbus comienza a ejecutar decisiones en el Programa CSeries.
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Airbus y Bombardier tendrán cada uno seis miembros en el equipo de gestión, pero los Departamentos de Gestión, Ventas y Marketing, en particular, se confiarán a los empleados del gigante europeo. Fred Cromer, el actual Jefe de la División de Aviones Comerciales de Bombardier, continuará liderando esta división, pero ya no será responsable de la CSeries. Airbus con sede en Toulouse será ahora responsable de vender el dispositivo y podrá participar directamente en los pasos tomados con los clientes potenciales.
Con la llegada de Airbus, muchos analistas esperan nuevas órdenes, ya que el fabricante de aviones europeo es lo suficientemente fuerte como para garantizar la viabilidad de la Serie C, lo que debería tranquilizar a las aerolíneas. Los nuevos pedidos podrían anunciarse a mediados de julio en el Farnborough Air Show en el Reino Unido.
En un informe publicado este mes, Benoit Poirier de Desjardins Capital Markets habló sobre Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolíneas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines y Spirit Airlines como posibles operadores.
Airbus ya ha indicado que planea acercarse rápidamente a los proveedores de la CSeries, incluido Bombardier, para reducir el costo de producción de la aeronave cuando se finaliza la asociación. Para obtener concesiones de precios, Airbus espera un aumento en los volúmenes debido a una aceleración en las ventas de la CSeries. Además, el fabricante europeo de aviones podría eliminar el nombre de la CSeries para reemplazarla con una nueva denominación A200, según sugerencias de algunos informes. Los nombres A210 y A230 podrían reemplazar CS100 y CS300, ambas versiones de la CSeries. Un cambio de nombre aseguraría que la aeronave armonizaría con otras gamas de Airbus, como el A320.
En las instalaciones de Mirabel en Laurentians, donde los trabajadores están trabajando en la CSeries y el CRJ, ya se han observado cambios desde finales de Mayo 2018. Dado que Bombardier Aerospace y Partnership continúan operando por separado, el control se ha restringido con respecto al acceso a las áreas de las dos entidades respectivas. Unos 2.000 trabajadores asignados a la Serie C estarán bajo el paraguas de esta sociedad limitada controlada por Airbus.
Resultados financieros de Bombardier
A partir del 1 Julio 2018, la CSeries ya no se incluirá en los resultados consolidados de Bombardier, lo que significa que los ingresos generados por las ventas de aviones ya no se incluirán en sus estados financieros. El fabricante de aeronaves ha reducido su previsión de ingresos para el año en US$ 500 millones, que se espera que oscile entre US$ 16.5 mil millones y US$ 17 mil millones. Sin embargo, su beneficio operativo ajustado debería alcanzar 900 millones a 1 mil millones de dólares estadounidenses. Bombardier ya ha indicado que planea poner más energía en los programas de jets comerciales regionales, como el Q400 y el CRJ. 
CSeries officially under Airbus control
Airbus has officially taken over the CSeries of Bombardier Program
Airbus Group officially takes control of the CSeries Program of Bombardier regional aircraft this Sunday. After a commercial dispute over the alleged subsidies to the CSeries Program in a commercial dispute between Boeing and Bombardier, the battle of twisting in favor of the Canadian constructor, achieving a victory to give continuity to the regional aircraft program CS-100 and CS-300.
Airbus CSeries
The changes resulting from the partnership between Airbus and Bombardier officially enter into force today, July 1, 2018. Airbus will have 50.01% of the limited company where CSeries assets are grouped. The Bombardier portion will be approximately 33.76%. The Quebec government, which injected one billion dollars in 2015, will increase to around 16.24%. In return, the aircraft manufacturer of Quebec should be able to benefit from the knowledge of its partner in terms of sales and maintenance, as well as the valuable contribution of capital injection for the continuity of the CSeries Program.
Under the terms of the agreement, although the alliance was sealed ahead of schedule, Bombardier will still contribute up to US $ 225 million to fund the program this year. By the end of 2021, the contribution of the Quebec multinational could reach $ 925 million, which should include the construction of an assembly line located at the Airbus facilities in Mobile, Alabama.
Execution CSeries Program
The current Head of Performance Management of Airbus commercial aircraft, Philippe Balducchi, is the one who becomes the CEO of the joint venture. It is as of today, Sunday 1 July 2018 that Airbus begins to execute decisions in the CSeries Program.
Airbus and Bombardier will each have six members in the management team, but the Management, Sales and Marketing Departments, in particular, will be entrusted to the employees of the European giant. Fred Cromer, the current Chief of the Commercial Aircraft Division of Bombardier, will continue to lead this division, but will no longer be responsible for CSeries. Airbus based in Toulouse will now be responsible for selling the device and will be able to directly participate in the steps taken with potential customers.
With the arrival of Airbus, many analysts expect new orders, as the European aircraft manufacturer is strong enough to guarantee the viability of the C Series, which should reassure airlines. New orders could be announced in mid-July at the Farnborough Air Show in the United Kingdom.
In a report published this month, Benoit Poirier of Desjardins Capital Markets spoke about Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolíneas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines and Spirit Airlines as possible operators.
Airbus has already indicated that it plans to quickly approach CSeries suppliers, including Bombardier, to reduce the production cost of the aircraft when the partnership is completed. To obtain price concessions, Airbus expects an increase in volumes due to an acceleration in CSeries sales. In addition, the European aircraft manufacturer could remove the name of the CSeries to replace it with a new A200 name, according to suggestions in some reports. The names A210 and A230 could replace CS100 and CS300, both versions of the CSeries. A name change would ensure that the aircraft would harmonize with other Airbus ranges, such as the A320.
At the Mirabel facilities in Laurentians, where workers are working at the CSeries and the CRJ, changes have already been observed since the end of May 2018. Since Bombardier Aerospace and Partnership continue to operate separately, control has been restricted with respect to access to the areas of the two respective entities. Some 2,000 workers assigned to Series C will be under the umbrella of this limited company controlled by Airbus.
Bombardier financial results
As of July 1, 2018, the CSeries will no longer be included in the consolidated results of Bombardier, which means that revenues generated by aircraft sales will no longer be included in its financial statements. The aircraft manufacturer has reduced its revenue forecast for the year by US $ 500 million, which is expected to oscillate between US $ 16.5 billion and US $ 17 billion. However, its adjusted operating profit should reach 900 million to 1 billion US dollars. Bombardier has already indicated that it plans to put more energy into regional commercial jet programs, such as the Q400 and the CRJ. A \ W
CSeries officiellement sous le contrôle d’Airbus
Airbus a officiellement repris le programme CSeries d’Bombardier
Airbus Group prend officiellement le contrôle du Programme CSeries des avions régionaux de Bombardier ce dimanche. Après un différend commercial sur les subventions présumées Programme CSeries en litige commercial entre Boeing et Bombardier, la bataille torsadé en faveur du constructeur canadien, la réalisation d’une victoire pour poursuivre le programme d’avions régionaux CS-100 et CS-300.
Airbus CSeries
Les changements résultant du partenariat entre Airbus et Bombardier aujourd’hui entrera officiellement en vigueur le 1er Juillet 2018. Airbus aura 50,01% de la société en commandite où les actifs sont regroupés CSeries. La portion de Bombardier sera d’environ 33,76%. Le gouvernement du Québec, qui a injecté un milliard de dollars en 2015, augmentera à environ 16,24%. En contrepartie, le constructeur aéronautique du Québec devrait être en mesure de bénéficier de la connaissance de votre partenaire en termes de ventes et d’entretien, ainsi que la précieuse contribution de l’injection de capital pour assurer la continuité du programme CSeries.
LE VOL DU CS100
Selon les termes de l’entente, bien que l’alliance ait été scellée plus tôt que prévu, Bombardier contribuera jusqu’à 225 millions de dollars américains pour financer le programme cette année. À la fin de 2021, la contribution du Québec multinationale pourrait atteindre 925 millions $ US, qui devrait inclure la construction d’une ligne d’assemblage située à l’usine Airbus à Mobile, Alabama.
Programme CSeries d’exécution
L’actuel responsable de la gestion des performances des avions commerciaux d’Airbus, Philippe Balducchi, est celui qui devient le PDG de la joint-venture. C’est à compter d’aujourd’hui, dimanche 1er juillet 2018 qu’Airbus commence à prendre des décisions dans le cadre du programme CSeries.
Airbus et Bombardier auront chacun six membres dans l’équipe de direction, mais les ministères de la gestion, des ventes et du marketing, en particulier les employés de confiance géant européen. Fred Cromer, l’actuel chef de la division Avions commerciaux de Bombardier, continuera de diriger cette division, mais ne sera plus responsable de CSeries. Airbus basé à Toulouse sera désormais responsable de la vente de l’appareil et sera en mesure de participer directement aux démarches entreprises auprès des clients potentiels.
Avec l’arrivée d’Airbus, de nombreux analystes s’attendent à de nouvelles commandes, car le constructeur aéronautique européen est assez fort pour garantir la viabilité de la Série C, ce qui devrait rassurer les compagnies aériennes. De nouvelles commandes pourraient être annoncées à la mi-juillet au Farnborough Air Show au Royaume-Uni.
Dans un rapport publié ce mois-ci, Benoit Poirier de Desjardins Capital Markets a parlé de la compagnie Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Aerolineas Argentinas, JetBlue Airways, Sun Country Airlines et Spirit Airlines comme opérateurs possibles.
Airbus a déjà indiqué qu’elle prévoyait d’approcher rapidement les fournisseurs de CSeries, y compris Bombardier, afin de réduire les coûts de production de l’avion une fois le partenariat terminé. Pour obtenir des concessions de prix, Airbus s’attend à une augmentation des volumes due à une accélération des ventes de CSeries. En outre, le constructeur aéronautique européen pourrait supprimer le nom de la CSeries pour le remplacer par un nouveau nom A200, selon les suggestions de certains rapports. Les noms A210 et A230 pourraient remplacer CS100 et CS300, les deux versions de la CSeries. Un changement de nom assurerait que l’avion s’harmoniserait avec d’autres gammes Airbus, comme l’A320.
Sur place Mirabel dans Laurentides, où les travailleurs travaillent sur la CSeries et CRJ, ont déjà eu des changements depuis la fin mai 2018. Depuis Bombardier Aéronautique et de partenariat continuent de fonctionner séparément, le contrôle a été limité par rapport à l’accès aux zones des deux entités respectives. Quelque 2 000 travailleurs affectés à la CSéries seront placés sous l’égide de cette société à responsabilité limitée contrôlée par Airbus.
Résultats financiers de Bombardier
A partir du 1er Juillet 2018, pas la CSeries plus inclus dans les résultats consolidés de Bombardier, ce qui signifie que les revenus générés par les ventes d’avions ne sont plus inclus dans ses états financiers. Le constructeur aéronautique a réduit ses prévisions de revenus pour l’année de 500 millions de dollars américains, qui devraient osciller entre 16,5 milliards de dollars américains et 17 milliards de dollars américains. Cependant, son bénéfice d’exploitation ajusté devrait atteindre 900 millions à 1 milliard de dollars américains. Bombardier a déjà indiqué qu’elle prévoyait investir davantage d’énergie dans les programmes d’avions commerciaux régionaux, tels que le Q400 et le CRJ. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Financialpost.com / Skiesmag.com / Airgways.com
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