Boeing-Embraer acuerdan Joint Venture
AW | 2018 07 05 17:17 | INDUSTRY
The Boeing Company y Embraer SA aprueban alianza de Joint Venture
La estrategia de la nueva alianza entre Boeing y Embraer abarca acuerdos acerca de la línea de aviones comerciales Embraer y servicios de la empresa aeronáutica brasileña. Con la aprobación oportuna de los gobiernos, reguladores y accionistas, Boeing y Embraer dijeron que esperan cerrar el trato a fines del 2019.
El acuerdo valora las operaciones de aviones comerciales de Embraer, la tercera más grande del mundo, con US$ 4.75 mil millones y la participación planificada del 80% de Boeing en la empresa en US$ 3.8 mil millones. Debería convertir a Boeing en el líder del mercado de jets de pasajeros más pequeños, creando una competencia más dura para el programa de aviones CSeries diseñado por Bombardier Inc. y respaldado por su rival europeo Airbus SE.
Se espera que Boeing pague su parte de la empresa en efectivo. Embraer tendrá el 20% restante de la empresa y mantendrá el control de sus operaciones de defensa y vuelos comerciales. La preocupación por la influencia de EEUU en los programas militares brasileños había levantado la alarma en Brasilia, que aún puede vetar el acuerdo. El acuerdo comercial, Boeing-Embraer profundizarán una asociación de ventas y servicios en el nuevo avión de carga militar KC-390 con otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados y aplicaciones para productos y servicios de defensa, dijeron.
Se espera que la asociación se sume a las ganancias por acción de Boeing a partir de 2020, generando ahorros de costos anuales antes de impuestos de aproximadamente $ 150 millones en el tercer año, dijeron las compañías.
La esfera comercial
Las dos ofertas representan la mayor realineación en el mercado aeroespacial mundial en décadas. El nuevo duopolio de dos niveles, que pone a Airbus y Bombardier de un lado contra Boeing y Embraer por el otro, fortalece a los fabricantes de aviones occidentales establecidos contra los nuevos entrantes como Commercial Aircraft Corp of China Ltd. (COMAC).
Para Embraer, el anuncio de Airbus el año pasado de que tomaría el control del jet CSeries de Bombardier puso el verdadero peso de comercialización detrás de un competidor frágil, mientras que para Boeing el acuerdo transatlántico amenazó con ampliar la base de ingresos y el potencial de generación de efectivo de su arco europeo rival.
El acuerdo tomó forma más de dos años después de que la idea se presentó por primera vez internamente a la junta de Boeing y refleja una afinidad de larga data entre los dos fabricantes de aviones. Sin embargo, la presión para un acuerdo con Embraer se aceleró cuando Airbus anunció el año pasado que tomaría el control de la línea CSeries, que había estado luchando en su batalla con Embraer en el extremo pequeño del mercado de aviones. “El anuncio de Boeing-Embraer confirma el fuerte potencial de mercado en la categoría de 100 a 150 asientos. Boeing y Embraer están siguiendo a Airbus y Bombardier”, dijo Airbus a través de un portavoz.
Dennis Muilenburg, Director Ejecutivo de Boeing, dijo: “Al forjar esta asociación estratégica, estaremos en una posición ideal para generar un valor significativo para los clientes, empleados y accionistas de ambas compañías, y para Brasil y Estados Unidos”.
Sinergias hacia el duopolio
El acuerdo entre Boeing y Embraer restaurará el duopolio entre Boeing y Airbus en la lucha por obtener el segmento de la aviación comercial regional. Los gigantes del aire Airbus y Boeing tenían el mercado de aviones grandes que dominaban los cielos del mundo. En el segmento del tercer nivel regional, debajo de ellos volaban Embraer y Bombardier, rivales que venían alcanzando una segmentación de mercado hacia arriba, compitiendo con los modelos más pequeños de Airbus y Boeing. Embraer y Bombardier mostraron signos de ascender por encima de su talla. Bombardier desarrolló la CSeries, CS100 y CS300, una familia de aviones altamente eficiente capaz de competir directamente con versiones más pequeñas del Boeing 737 y el Airbus A320. Embraer, mientras tanto, desarrolló el E-195 E2 un poco más pequeño, pero aún capaz de jugar en el mismo segmento.
Boeing intentó acabar con la CSeries, protestando infructuosamente sobre su financiación en la Comisión de Comercio Internacional de los EE. UU. Pero eso simplemente envió a Bombardier a los brazos de Airbus, que compró una participación mayoritaria en el Programa CSeries, fortaleciendo su posición en el mercado. Un acuerdo de Boeing-Embraer debería restaurar la paridad, con los dos grandes jugadores extendiendo su alcance al mercado de aviones más pequeños. 
Boeing-Embraer will formalize Joint Venture
The Boeing Company and Embraer SA approve Joint Venture Alliance
The strategy of the new alliance between Boeing and Embraer includes agreements on the line of commercial aircraft Embraer and services of the Brazilian aeronautical company. With the timely approval of governments, regulators and shareholders, Boeing and Embraer said they expect to close the deal by the end of 2019.
The agreement values Embraer’s commercial aircraft operations, the third largest in the world, with US$ 4.75 billion and Boeing’s planned 80% stake in the company at US$ 3.8 billion. It should make Boeing the market leader in smaller passenger jets, creating tougher competition for the CSeries aircraft program designed by Bombardier Inc. and backed by its European rival Airbus SE.
Boeing is expected to pay its part of the company in cash. Embraer will have the remaining 20% of the company and will maintain control of its defense operations and commercial flights. Concerns about the influence of the US in the Brazilian military programs had raised the alarm in Brasilia, which can still veto the agreement. The commercial agreement, Boeing-Embraer will deepen a sales and service partnership in the new military cargo plane KC-390 with another joint venture to promote and develop new markets and applications for defense products and services, they said.
BOEING WILL TAKE PART IN THE PLANNING OF THE E-JET LINE
The association is expected to join Boeing’s earnings per share as of 2020, generating annual pre-tax cost savings of approximately US$ 150 million in the third year, the companies said.
The commercial sphere
The two offers represent the largest realignment in the global aerospace market in decades. The new two-tier duopoly, which puts Airbus and Bombardier on one side against Boeing and Embraer on the other, strengthens established Western aircraft manufacturers against new entrants such as Commercial Aircraft Corp of China Ltd. (COMAC).
For Embraer, Airbus’ announcement last year that it would take control of Bombardier’s CSeries jet put the true marketing weight behind a fragile competitor, while for Boeing the transatlantic agreement threatened to expand the revenue base and the potential for cash generation from its rival European arch.
The agreement took shape more than two years after the idea was first presented internally to the Boeing board and reflects a long-standing affinity between the two aircraft manufacturers. However, pressure for an agreement with Embraer accelerated when Airbus announced last year that it would take control of the CSeries line, which had been battling its battle with Embraer at the small end of the aircraft market. “The Boeing-Embraer announcement confirms the strong market potential in the 100-150 seat category, with Boeing and Embraer following Airbus and Bombardier”, Airbus said through a spokesman.
Dennis Muilenburg, Executive Director of Boeing, said: “By forging this strategic partnership, we will be in an ideal position to generate significant value for customers, employees and shareholders of both companies, and for Brazil and the United States”.
Synergies towards the duopoly
The agreement between Boeing and Embraer will restore the duopoly between Boeing and Airbus in the fight to obtain the regional commercial aviation segment. Air giants Airbus and Boeing had the market for large aircraft that dominated the skies of the world. In the segment of the third regional level, below them flew Embraer and Bombardier, rivals that had been reaching an up market segmentation, competing with the smaller models of Airbus and Boeing. Embraer and Bombardier showed signs of climbing above their size. Bombardier developed the CSeries, CS100 and CS300, a highly efficient family of aircraft capable of competing directly with smaller versions of the Boeing 737 and the Airbus A320. Embraer, meanwhile, developed the E-195 E2 a little smaller, but still able to play in the same segment.
Boeing tried to end the CSeries, unsuccessfully protesting its funding in the US International Trade Commission US But that simply sent Bombardier into the arms of Airbus, which bought a majority stake in the CSeries Program, strengthening its position in the market. A Boeing-Embraer deal should restore parity, with the two big players extending their reach to the smaller aircraft market. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Cnn.com / Boeing.com / Embraer.com / Bombardier.com / Airbus.com / Branco Filho / Airgways.com
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La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha contratado servicios de mantenimiento con FAdeA
FAdeA ha comenzado a realizar trabajos de chequeos la semana pasada. Los trabajos de mantenimiento que se realizaron en los Boeing 737-800 fueron las masas de ruedas y block de frenos. A las instalaciones de FAdeA se efectúan los chequeos de estados de las ruedas. Las proyecciones apuntan a que habrá volumen de tarea por la necesidad de recambio y control de cubiertas que tiene la empresa ya que las pistas de los aeropuertos se encuentran porosas, por lo que un neumático que dura en promedio cien ciclos entre aterrizajes y despegues, ahora está en unos 40 ciclos. La ANAC que es el organismo que regula a la aviación civil en Argentina ha certificado los hangares y las capacidades del personal de FAdeA para realizar todo tipo de trabajos. Flybondi cerró contrato por dos años con opción a renovación.
Norwegian con vientos favorables en Argentina
Shuttle ASA, se estableció en Argentina y los primeros vuelos se programarán para 4Q2018. Esto significa que habrá tarifas aéreas más bajas, introduciendo la eliminación del precio mínimo en los vuelos a nivel nacional en Argentina que es algo que las nuevas aerolíneas de bajo coste, como Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas han trabajado intensamente con las autoridades argentinas para hacerla realidad.
The introduction of changes in the minimum rates limits attracts investments and changes in lowcost in Argentina that reduces the minimum price cap on flight rates, reflecting good news for Norwegian Air Argentina. The third largest economy in Latin America changes the rules for airlines. “This is good news for Norwegian”, says Norwegian Argentina Chief Ole Christian Melhus.
established in Argentina and the first flights will be scheduled for 4Q2018. This means that there will be lower air fares, including the elimination of the minimum price on domestic flights in Argentina which is something that the new low cost airlines, such as Norwegian Air Argentina and Flybondi Líneas Aéreas have worked intensively with the Argentine authorities to make it happen
Jet Airways sufre primer incidente con ingestión de aves en Boeing 737-8 MAX
