Aeropuerto Ushuaia tecnología PBN

AW | 2021 05 08 12:24 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

Ushuaia acondicionado con tecnología satelital PBN

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El Aeropuerto Ushuaia/SAWH de la República Argentina cuenta ahora con mayores posibilidades operativas a la hora de recibir vuelos en las condiciones meteorológicas generalmente complicadas y cambiantes que lo caracterizan, gracias al empleo de tecnología satelital denominada Navegación Basada en el Rendimiento/Performance Based Navigation (PBN).

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA), del Ministerio de Transporte, ha diseñado e implementado en Ushuaia dos nuevos procedimientos de entradas instrumentales PBN para la Cabecera 25, diseñados para ser volados en base a señales satelitales. Estas nuevas cartas de navegación local permiten realizar aproximaciones más precisas, tal como se realizan normalmente con señales emitidas por equipos terrestres, o radio-ayudas. De esta forma, si el radiofaro omnidireccional VOR, o el Sistema de Aterrizaje Instrumental ILS del aeropuerto salieran de servicio -tanto en forma repentina como programada, los vuelos no se verán afectados para aquellos aviones y tripulaciones habilitadas para aplicar los nuevos procedimientos instrumentales. Esto conlleva un beneficio directo para la conectividad de la Isla Grande de Tierra del Fuego y de la ciudad de Ushuaia en particular, al ver reducidos los desvíos y las cancelaciones de vuelos.

El diseño de los nuevos procedimientos instrumentales PBN de Ushuaia SAWH insumió seis meses de trabajo y dos meses de capacitación para el personal del servicio de control de tránsito aéreo, previo a la implantación efectiva de las trayectorias satelitales. De esta forma, EANA prosigue su proyecto de mejorar y optimizar el espacio aéreo de la ciudad más austral de la Argentina.

Ushuaia airport PBN technology

User conditioned with PBN satellite technology

The Ushuaia Airport/SAWH of the Argentine Republic now has greater operational possibilities when it comes to receiving flights in the generally complicated and changing meteorological conditions that characterize it, thanks to the use of satellite technology called Performance Based Navigation ( PBN).

The Argentine Air Navigation Company S.E. (EANA), from the Ministry of Transportation, has designed and implemented in Ushuaia two new PBN instrumental entry procedures for Header 25, designed to be flown based on satellite signals. These new local navigation charts allow for more precise approaches, as is normally done with signals emitted by ground equipment, or radio-aids. In this way, if the VOR omnidirectional radio beacon, or the ILS Instrumental Landing System of the airport were to go out of service -both suddenly and programmed, the flights will not be affected for those airplanes and crews authorized to apply the new instrument procedures. This entails a direct benefit for the connectivity of the Isla Grande de Tierra del Fuego and of the city of Ushuaia in particular, as diversions and flight cancellations are reduced.

The design of the new PBN instrumental procedures of Ushuais SAWH required six months of work and two months of training for the personnel of the air traffic control service, prior to the effective implementation of the satellite trajectories. In this way, EANA continues its project to improve and optimize the airspace of the southernmost city in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
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Francia introduce 1er certificado digital

AW | 2021 04 28 14:34 | GOVERNMENT / AVIATION TECHNOLOGY

Francia primer país de la UE en introducir certificado de viaje digital

Francia ha comenzado a probar un certificado de viaje digital de coronavirus, convirtiéndose en el primer Estado miembro de la UE en comenzar a experimentar con dicha tecnología. La aplicación TousAntiCovid, que hasta ahora se ha utilizado como servicio de seguimiento de contactos, ahora puede almacenar los resultados de las pruebas de Covid en los teléfonos inteligentes de los clientes dentro de la función carnet de la aplicación. La aplicación TousAntiCovid se probará en vuelos a Ajaccio en Córcega esta semana, con Air France y Air Corsica informando a sus clientes elegibles de antemano. Esto será seguido por ensayos a los territorios de ultramar de Francia en las próximas semanas.

Los ciudadanos franceses que hayan realizado una prueba de Covid-19 ahora recibirán un texto o correo electrónico del laboratorio con un documento con un código QR, que se puede escanear para cargar los resultados de las pruebas (tanto PCR como antígeno) directamente en la aplicación. Aquellos que no deseen usar la aplicación pueden imprimir un certificado en su lugar, que también cuenta con el código QR. Según Le Monde, esto se ampliará para incorporar los resultados de vacunación a partir del 29 de Abril de 2021.

Dinamarca también ha comenzado un ensayo de sus ‘coronapas’, una aplicación digital que almacena registros de vacunación, resultados de pruebas o pruebas de una infección anterior de Covid. El pase sanitario danés se utiliza actualmente con fines domésticos, lo que permite a los ciudadanos acceder a instalaciones como peluquerías y salones de belleza, mientras que el pasaporte de salud digital de Francia también se está implementando con fines de viaje.

El pase sanitario no está previsto para actividades como restaurantes o tiendas, sino que puede utilizarse para eventos públicos como conciertos y festivales. El sitio web de la aplicación afirma que en última instancia, esta nueva funcionalidad será interoperable a nivel europeo e internacional.

La Comisión Europea está trabajando actualmente en un Certificado Verde Digital para facilitar la libre circulación con la UE,y el Comisario de Justicia Didier Reynders reveló la semana pasada que debería estar listo para su uso a finales de Junio 2021. Mientras tanto, Francia está explorando la posibilidad de dar la bienvenida a los ciudadanos estadounidenses al país este verano, siempre que hayan sido vacunados o dado negativo para Covid-19. El Presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo que se puede introducir un pase especial y que funcionarios del Gobierno francés están actualmente en conversaciones con la Casa Blanca.

France introduces 1st digital certificate

France first EU country to introduce digital travel certificate

France has started testing a coronavirus digital travel certificate, becoming the first EU member state to start experimenting with such technology. The TousAntiCovid app, which until now has been used as a contact tracking service, can now store Covid test results on customers’ smartphones within the app’s ID function. The TousAntiCovid app will be tested on flights to Ajaccio in Corsica this week, with Air France and Air Corsica informing their eligible customers in advance. This will be followed by trials to the overseas territories of France in the coming weeks.

French citizens who have taken a Covid-19 test will now receive a text or email from the lab with a document with a QR code, which can be scanned to upload test results (both PCR and antigen) directly into the app. Those who don’t want to use the app can print a certificate instead, which also features the QR code. According to Le Monde, this will be expanded to incorporate vaccination results from April 29, 2021.

Denmark has also started a trial of its ‘coronapas’, a digital application that stores vaccination records, test results or evidence of a previous Covid infection. The Danish health pass is currently used for domestic purposes, allowing citizens to access facilities such as hairdressers and beauty salons, while France’s digital health passport is also being implemented for travel purposes.

The health pass is not intended for activities such as restaurants or shops, but can be used for public events such as concerts and festivals. The app’s website states that ultimately this new functionality will be interoperable at European and international level.

The European Commission is currently working on a Digital Green Certificate to facilitate free movement with the EU, and Justice Commissioner Didier Reynders revealed last week that it should be ready for use by the end of June 2021. Meanwhile, France is exploring the ability to welcome U.S. citizens to the country this summer, provided they have been vaccinated or tested negative for Covid-19. French President Emmanuel Macron said that a special pass can be introduced and that French government officials are currently in talks with the White House.

France introduit le 1er certificat numérique

France, premier pays de l’UE à introduire certificat voyage numérique

La France a commencé à tester un certificat de voyage numérique pour coronavirus, devenant ainsi le premier État membre de l’UE à commencer à expérimenter une telle technologie. L’application TousAntiCovid, qui était jusqu’à présent utilisée comme service de suivi des contacts, peut désormais stocker les résultats des tests Covid sur les smartphones des clients au sein de la fonction d’identification de l’application. L’application TousAntiCovid sera testée sur les vols vers Ajaccio en Corse cette semaine, Air France et Air Corsica informant au préalable leurs clients éligibles. Cela sera suivi d’essais dans les DOM-TOM dans les semaines à venir.

Les citoyens français qui ont passé un test Covid-19 recevront désormais un texte ou un e-mail du laboratoire avec un document avec un code QR, qui peut être scanné pour télécharger les résultats des tests (PCR et antigène) directement dans l’application. Ceux qui ne souhaitent pas utiliser l’application peuvent imprimer un certificat à la place, qui comprend également le code QR. Selon Le Monde, cela sera élargi pour intégrer les résultats de vaccination à partir du 29 avril 2021.

Le Danemark a également lancé un essai de ses «coronapas», une application numérique qui stocke les dossiers de vaccination, les résultats de tests ou les preuves d’une infection antérieure à Covid. Le pass santé danois est actuellement utilisé à des fins domestiques, permettant aux citoyens d’accéder à des installations telles que des coiffeurs et des salons de beauté, tandis que le passeport santé numérique de la France est également mis en œuvre à des fins de voyage.

Le pass santé n’est pas destiné à des activités telles que les restaurants ou les magasins, mais peut être utilisé pour des événements publics tels que des concerts et des festivals. Le site Web de l’application affirme qu’à terme, cette nouvelle fonctionnalité sera interopérable aux niveaux européen et international.

La Commission européenne travaille actuellement sur un certificat vert numérique pour faciliter la libre circulation avec l’UE, et le commissaire à la justice Didier Reynders a révélé la semaine dernière qu’il devrait être prêt à être utilisé d’ici la fin juin 2021. Pendant ce temps, la France explore la possibilité d’accueillir Citoyens américains dans le pays cet été, à condition qu’ils aient été vaccinés ou testés négatifs pour Covid-19. Le président français Emmanuel Macron a déclaré qu’un laissez-passer spécial pouvait être introduit et que des responsables du gouvernement français étaient actuellement en pourparlers avec la Maison Blanche.


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KLM instala Wifi primer Boeing 737-800

AW | 2021 04 28 14:24 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

KLM introduce sistema Wifi aeronaves Boeing 737-800

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KLM Royal Dutch Airlines ha lanzado la incorporación del Sistema inalámbrico de Wifi a bordo en sus primeros aviones Boeing 737-800, introduciendo la tecnología en sus vuelos europeos. La aerolínea holandesa se ha asociado con Viasat para desplegar wifi en 18 aeronaves Boeing 737-800, completando la instalación hacia finales de año 2021.

A los pasajeros se les ofrecerán tres paquetes, de la siguiente manera: Mensajería : la capacidad de enviar y recibir mensajes de forma gratuita a través de servicios como Whats App y Facebook Messenger. Surf: ofrece suficientes datos para aquellos que solo quieren comprar en línea o leer artículos de noticias. Stream: para aquellos que quieren ver películas. Los paquetes Surf y Stream se pueden comprar a través del portal de KLM durante el vuelo, lo que también permitirá a los clientes acceder a servicios que incluyen la actualización de vuelos de conexión y regreso, y la reserva de vuelos donde un pasajero está en riesgo de perder su conexión debido a un retraso.

KLM inflight wifi

KLM y su aerolínea asociada Air France comenzaron a instalar wifi en su flota de larga distancia en 2016, y la aerolínea holandesa actualmente ofrece la tecnología en sus aviones Boeing 787 y Airbus A380, con sus Boeing 777 siendo reacondicionados. Un total del 81% de los aviones intercontinentales de KLM ofrecen ahora conexión a Internet, y se espera que el despliegue esté completado para el primer trimestre de 2022.

Boet Kreiken, del Departamento de Experiencia al Cliente ha expresado: “KLM continúa invirtiendo en el producto a bordo, para que podamos seguir cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes y salir de esta crisis más fuerte que nunca. El wifi a bordo es un servicio importante que los clientes quieren disfrutar durante toda la duración de su viaje. El servicio de Internet de KLM ya se está utilizando ampliamente en nuestros vuelos intercontinentales. A través de esta asociación con Viasat, nos aseguramos de que nuestros clientes también puedan estar en línea en vuelos europeos”.

KLM installs Wifi first Boeing 737-800

Dutch airline introduces Wifi system Boeing 737-800 aircraft

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KLM Royal Dutch Airlines has launched the incorporation of the On-Board Wireless Wifi System on its first Boeing 737-800 aircraft, introducing the technology on its European flights. The Dutch airline has partnered with Viasat to deploy Wi-Fi on 18 Boeing 737-800 aircraft, completing the installation by the end of 2021.

Passengers will be offered three packages, as follows: Messaging: the ability to send and receive messages for free through services such as Whats App and Facebook Messenger. Surf – Offers enough data for those who just want to shop online or read news articles. Stream: for those who want to watch movies. Surf and Stream packages can be purchased through the KLM portal during the flight, which will also allow customers to access services including updating connecting and return flights, and booking flights where a passenger is at risk. losing your connection due to a delay.

KLM inflight wifi

KLM and its partner airline Air France began installing Wi-Fi in its long-haul fleet in 2016, and the Dutch airline currently offers the technology on its Boeing 787 and Airbus A380 aircraft, with its Boeing 777s being refurbished. A total of 81% of KLM’s intercontinental aircraft now offer internet connection, and deployment is expected to be complete by the first quarter of 2022.

Boet Kreiken, from the Customer Experience Department has expressed: “KLM continues to invest in the product on board, so that we can continue to meet the expectations of our customers and emerge from this crisis stronger than ever. Wi-Fi on board is a service important that customers want to enjoy for the entire duration of their trip. KLM’s Internet service is already being widely used on our intercontinental flights. Through this partnership with Viasat, we ensure that our customers can also be online on European flights”.

KLM installeert Wifi eerste Boeing 737-800

KLM introduceert wifi-systeem Boeing 737-800 vliegtuigen

KLM Isologotype

KLM Royal Dutch Airlines heeft de introductie van het On-Board Wireless Wifi-systeem in haar eerste Boeing 737-800-vliegtuig gelanceerd en introduceert de technologie op haar Europese vluchten. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij werkt samen met Viasat om wifi in te zetten op 18 Boeing 737-800-vliegtuigen, waarmee de installatie eind 2021 is voltooid.

Passagiers krijgen drie pakketten aangeboden, namelijk: Messaging: de mogelijkheid om gratis berichten te verzenden en te ontvangen via diensten zoals Whats App en Facebook Messenger. Surfen – Biedt voldoende gegevens voor degenen die gewoon online willen winkelen of nieuwsartikelen willen lezen. Stream: voor degenen die films willen kijken. Surf en Stream-pakketten kunnen tijdens de vlucht worden gekocht via het KLM-portaal, waardoor klanten ook toegang hebben tot diensten, waaronder het bijwerken van aansluitende vluchten en retourvluchten, en het boeken van vluchten waarbij een passagier het risico loopt uw ​​verbinding te verliezen door een vertraging.

KLM wifi aan boord

KLM en haar partnerluchtvaartmaatschappij Air France zijn in 2016 begonnen met het installeren van wifi in haar langeafstandsvloot en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij biedt de technologie momenteel aan op haar Boeing 787 en Airbus A380-jets, terwijl de Boeing 777’s worden gerenoveerd. In totaal biedt 81% van de intercontinentale vliegtuigen van KLM nu een internetverbinding en de inzet zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2022 voltooid zijn.

Boet Kreiken, van de afdeling Customer Experience: ,,KLM blijft investeren in het product aan boord, zodat we kunnen blijven voldoen aan de verwachtingen van onze klanten en sterker dan ooit uit deze crisis kunnen komen. Wi-Fi aan boord is een service belangrijk waar klanten de hele reis van willen genieten. De internetservice van KLM wordt al veel gebruikt op onze intercontinentale vluchten. Door deze samenwerking met Viasat zorgen we ervoor dat onze klanten ook op Europese vluchten online kunnen zijn”.


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Beluga 1er vuelo combustible SAF

AW | 2021 04 17 16:40 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Beluga realiza primer vuelo con combustible aviación sostenible

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Airbus Group ha realizado su primer vuelo con el avión de supertransporte Beluga desde las instalaciones en Broughton (Reino Unido) con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Con este vuelo, Airbus ha dado un paso importante hacia la descarbonización de sus operaciones industriales. Las instalaciones de Airbus North Wales, que transporta alas de aviones a Toulouse, Hamburgo y Bremen con su flota beluga, se convirtieron en la segunda instalación europea de Airbus después de Hamburgo, que es la primera en transporte con combustible de aviación sostenible. Hamburgo fue la primera instalación en utilizar combustible de aviación en el transporte de carga a finales de 2019.

Tony Derrien, Director del Proyecto Airbus Sustainable Aviation Fuels, dijo: “Este primer vuelo de un avión de carga Beluga desde Broughton, parcialmente propulsado por SAF, marca un hito importante en el objetivo de Airbus de descarbonizar sus operaciones industriales. Dada nuestra investigación en curso sobre el potencial de 100% SAF en vuelos comerciales en Airbus, destaca nuestro compromiso de reducir los combustibles fósiles en nuestras propias operaciones, reducir el impacto de la huella de carbono industrial y contribuir a un futuro más sostenible para la industria de la aviación en general”.

Los combustibles de aviación sostenibles están actualmente aprobados por las autoridades para su uso de hasta el 50 por ciento en vuelos comerciales. La flota de Beluga, que transporta piezas de Broughton, volará inicialmente con una mezcla de combustible no fósil del 2 por ciento ajustada para reducir las emisiones de CO400 en más de 35 toneladas en los próximos tres meses. Utilizado por la flota beluga, SAF se produce a partir de materias primas sostenibles como aceite de cocina y suministrado por Air BP a las instalaciones de Airbus en Broughton y Hamburgo. “El despliegue gradual de combustibles de aviación sostenibles en las instalaciones de Airbus es una parte importante de nuestra hoja de ruta de descarbonización. Estamos orgullosos de que Broughton sea la segunda instalación de Airbus en utilizar SAF en las operaciones de la flota de Beluga”, expresó Tony Derrien.

Beluga 1st flight SAF fuel

Airbus Beluga makes first flight with sustainable aviation fuel

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Airbus Group has made its first flight with the Beluga supercarrier aircraft from the facilities in Broughton (UK) with Sustainable Aviation Fuel (SAF). With this flight, Airbus has taken an important step towards decarbonizing its industrial operations. The Airbus North Wales facility, which transports aircraft wings to Toulouse, Hamburg and Bremen with its Beluga fleet, became Airbus’ second European facility after Hamburg, which is the first to transport sustainable aviation fuel. Hamburg was the first facility to use aviation fuel in cargo transportation at the end of 2019.

Tony Derrien, Airbus Sustainable Aviation Fuels Project Director, said: “This first flight of a Beluga cargo aircraft from Broughton, partially powered by SAF, marks an important milestone in Airbus’ goal of decarbonizing its industrial operations. Given our research in course on the potential of 100% SAF on commercial flights at Airbus, highlights our commitment to reduce fossil fuels in our own operations, reduce the impact of the industrial carbon footprint and contribute to a more sustainable future for the aviation industry in general”.

Sustainable aviation fuels are currently approved by the authorities for use of up to 50 percent on commercial flights. The Beluga fleet, which carries parts from Broughton, will initially fly on a 2 percent non-fossil fuel blend adjusted to reduce CO400 emissions by more than 35 tons over the next three months. Used by the Beluga fleet, SAF is produced from sustainable raw materials such as cooking oil and supplied by Air BP to Airbus facilities in Broughton and Hamburg. “The gradual deployment of sustainable aviation fuels at Airbus facilities is an important part of our decarbonisation roadmap. We are proud that Broughton is the second Airbus facility to use SAF in Beluga fleet operations”, Tony Derrien expressed.


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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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LAS Cargo activa eFOQA

AW | 2021 04 16 15:51 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

LAS/GE Digital acuerdo programa eFOQA

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Lineas Aéreas Suramericanas (LAS), una aerolínea nacional de carga aérea con sede en Colombia, ha firmado un nuevo contrato de cinco años con GE Digital para transformar electrónicamente su programa de Garantía de Calidad de Operación de Vuelo (FOQA). FOQA es descrito por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un programa voluntario de seguridad que permite compartir y analizar los datos de vuelo desidentificados con los reguladores de la aviación civil para que puedan identificar y reducir los riesgos de seguridad, así como monitorear las tendencias nacionales a medida que ocurren dentro de las operaciones de aeronaves. Boris Zuñiga, Director de Seguridad y Calidad de LAS Cargo, dijo que las capacidades automatizadas de procesamiento de datos y detección de errores de eFOQA le darán a su equipo datos más limpios y precisos con menos falsos positivos. “Actualmente, LAS Cargo ha activado la tecnología eFOQA en sus Boeing 727 y 737-300. Nuestro departamento técnico realizó un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para cada aeronave”, dijo Boris Zúñiga.

Si bien los programas FOQA no son obligatorios por las regulaciones de la FAA para las aerolíneas registradas en los Estados Unidos, algunos otros reguladores de la aviación civil, incluida la Autoridad de Aviación Civil de Colombia, requieren que los operadores de ciertos tipos de aeronaves desarrollen y sostengan un programa FOQA. En 2008, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) modificó el Anexo 6 del Convenio de Chicago para introducir nuevas recomendaciones para las compañías aéreas en torno al establecimiento de foqa y prácticas de vigilancia de datos de vuelo.

La mayoría de las aerolíneas administran esto descargando puntos de datos de parámetros de vuelo capturados por su registrador de datos de vuelo (FDR) o un registrador de acceso rápido (QAR), y luego revisan o comparan lo que han capturado con los registros históricos y el rendimiento de ese avión. “La Grabadora de Acceso Rápido registrará los parámetros clave de nuestra flota y proporcionará información operativa valiosa que nos permitirá seguir mejorando nuestros estándares y procedimientos”, dijo Boris Zúñiga.

Según GE Digital, su tecnología eFOQA también analiza los datos de FDR y realiza un seguimiento activo de las métricas de seguridad para alertar a los departamentos de vuelo de posibles riesgos. Varias tareas en el proceso FOQA que anteriormente habrían sido realizadas por humanos, incluyendo la ingestión de datos, la corrección de errores y la presentación de informes estadísticos ahora están automatizadas por el uso de eFOQA por parte de LAS Cargo. Boris Zuniga dijo que la aerolínea también está considerando nuevos métodos para descargar sus datos directamente desde el avión. “También estamos evaluando una opción wi-fi. Una vez descargados los datos del avión, los subimos a la nube. GE recibe la información y realiza su análisis para tener la visibilidad de las acciones necesarias para mejorar nuestros procedimientos”, expresó Boris Zúñiga.

Utilizando el Sistema de Medición de Eventos (EMS) de GE Digital, una plataforma de datos de vuelo, los operadores pueden acceder tanto a la seguridad como al análisis de combustible para identificar y cuantificar oportunidades específicas para reducir el consumo de combustible. La plataforma eFOQA utiliza EMS para recopilar, limpiar y procesar datos, según GE. Andrew Coleman, Gerente General de la división de Software de Aviación de GE Digital, dice que su tecnología eFOQA permitirá a LAS Cargo “ser más segura, eficiente y rentable en tiempos difíciles. Nuestra industria de la aviación se enorgullece de ser el medio de transporte más seguro de la Tierra. Esto sólo sucede mediante la implementación de procesos, salvaguardias y controles para hacer de la seguridad la prioridad número uno. También sólo sucede cosechando la riqueza de información que los aviones modernos pone a disposición y traduciéndolo en perspectivas procesables para asegurarnos de que estamos constantemente aprendiendo de nuestras experiencias de vuelo colectivas. Atendemos a cientos de clientes en el ecosistema de la aviación, así como patrocinamos la colaboración en toda la industria, para garantizar que las mejores prácticas en el análisis de datos de vuelo se compartan y entiendan completamente en toda nuestra industria”, concluye Andrew Coleman.

LAS Active charge eFOQA

LAS/GE Digital eFOQA program agreement

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Líneas Aéreas Suramericanas (LAS), a national air cargo airline based in Colombia, has signed a new five-year contract with GE Digital to electronically transform its Flight Operation Quality Assurance (FOQA) program. FOQA is described by the Federal Aviation Administration (FAA) as a voluntary safety program that enables de-identified flight data to be shared and analyzed with civil aviation regulators so that they can identify and reduce safety risks, as well as monitor the national trends as they occur within aircraft operations. Boris Zuñiga, Director of Safety and Quality at LAS Cargo, said eFOQA’s automated data processing and error detection capabilities will give your team cleaner and more accurate data with fewer false positives. “Currently, LAS Cargo has activated eFOQA technology in its Boeing 727 and 737-300. Our technical department made a Supplemental Type Certificate (STC) for each aircraft”, said Boris Zúñiga.

While FOQA programs are not required by FAA regulations for airlines registered in the United States, some other civil aviation regulators, including the Colombian Civil Aviation Authority, require operators of certain types of aircraft to develop and sustain a FOQA program. In 2008, the International Civil Aviation Organization (ICAO) amended Annex 6 of the Chicago Convention to introduce new recommendations for airlines around the establishment of foqa and flight data surveillance practices.

Most airlines manage this by downloading flight parameter data points captured by their flight data recorder (FDR) or quick access recorder (QAR), and then reviewing or comparing what they have captured against historical records and the performance of that plane. “The Quick Access Recorder will record key parameters of our fleet and provide valuable operational information that will allow us to continue to improve our standards and procedures”, said Boris Zúñiga.

According to GE Digital, its eFOQA technology also analyzes FDR data and actively tracks safety metrics to alert flight departments to potential risks. Various tasks in the FOQA process that would have previously been performed by humans, including data ingestion, error correction, and statistical reporting are now automated by LAS Cargo’s use of eFOQA. Boris Zuniga said the airline is also considering new methods to download its data directly from the plane. “We are also evaluating a wi-fi option. Once the airplane data is downloaded, we upload it to the cloud. GE receives the information and performs its analysis to have visibility of the actions necessary to improve our procedures”, said Boris Zúñiga.

Using GE Digital’s Event Measurement System (EMS), a flight data platform, operators can access both safety and fuel analysis to identify and quantify specific opportunities to reduce fuel consumption. The eFOQA platform uses EMS to collect, clean and process data, according to GE. Andrew Coleman, General Manager of GE Digital’s Aviation Software division, says its eFOQA technology will allow LAS Cargo to “be more secure, efficient and profitable in difficult times. Our aviation industry prides itself on being the means of transportation. Earth’s safest. This only happens by implementing processes, safeguards and controls to make safety the number one priority. It also only happens by harvesting the wealth of information that modern aircraft make available and translating it into actionable insights to ensure we that we are constantly learning from our collective flight experiences. We serve hundreds of customers in the aviation ecosystem, as well as sponsor collaboration across the industry, to ensure that best practices in flight data analysis are shared and fully understand our entire industry”, concludes Andrew Coleman.


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DBk: Lascargo.co / Ge.com / Airgways.com
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TNO-Airbus desarrollan link láser

AW | 2021 04 15 16:03 | AVIATION TECHNOLOGY / AEROSPACE

Airbus-TNO desarrollarán terminal comunicación láser aeronaves

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Airbus Group y la Organización Neerlandesa de Investigación Científica Aplicada (TNO) han puesto en marcha un programa para desarrollar un demostrador de terminales de comunicación láser para aeronaves, conocido como UltraAir. El proyecto, cofinanciado por Airbus, TNO y la Oficina Espacial neerlandesa (NSO), forma parte del programa ScyLight (Tecnología de comunicación segura y láser) de la Agencia Espacial Europea (ESA). Cubre el diseño, construcción y pruebas del demostrador de tecnología. Las tecnologías de comunicación láser son la próxima revolución en las comunicaciones por satélite Satcom, trayendo mayores tasas de transmisión, seguridad de datos y resiliencia para satisfacer las necesidades comerciales en la próxima década.

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El terminal UltraAir será capaz de conexiones láser entre un avión y un satélite en órbita geoestacionaria a 36.000 km sobre la Tierra, con tecnología que incluye un sistema mecatrónico óptico altamente estable y preciso. El demostrador de tecnología allanará el camino para un futuro producto UltraAir con el que las velocidades de transmisión de datos podrían alcanzar varios gigabits por segundo mientras proporciona anti-jamming y baja probabilidad de interceptación. De esta manera UltraAir no sólo permitirá que aviones militares y UAV (vehículos aéreos no tripulados) se conecten dentro de una nube de combate, sino que también a largo plazo permitirán a los pasajeros de las aerolíneas establecer conexiones de datos de alta velocidad gracias a la constelación spacedatahighway de Airbus. Desde su posición en órbita geoestacionaria, los satélites SpaceDataHighway (EDRS) transmiten datos recogidos por satélites de observación a la Tierra en casi tiempo real, un proceso que normalmente tomaría varias horas.

Airbus lidera el proyecto y aporta su experiencia única en comunicaciones por satélite láser, desarrolladas con el programa SpaceDataHighway. Coordinará el desarrollo de la terminal y las pruebas en tierra y en el aire. Como socio clave del proyecto, TNO proporciona su experiencia en opto-mecatrónica de alta precisión, con el apoyo de la industria holandesa de alta tecnología y espacio. Airbus Defence and Space en los Países Bajos será responsable de la producción industrial de las terminales. Tesat, filial de Airbus, aporta su experiencia técnica en sistemas de comunicación láser y participará en todas las actividades de pruebas.

Las primeras pruebas se llevarán a cabo a finales de 2021 en condiciones de laboratorio en Tesat. En una segunda fase, las pruebas en tierra comenzarán a principios de 2022 en Tenerife (España), donde se establecerá la conectividad entre un demostrador UltraAir y el terminal láser embarcado en el satélite Alphasat utilizando la Estación Terrestre Óptica de la ESA. Para la verificación final, el demostrador UltraAir se integrará en un avión para pruebas de vuelo a mediados de 2022.

A medida que la demanda de servicios satelitales está creciendo, las bandas tradicionales de radiofrecuencia Satcom están experimentando cuellos de botella. Los enlaces láser también tienen el beneficio de evitar interferencias y detección, ya que en comparación con las frecuencias de radio ya llenas, la comunicación láser es extremadamente difícil de interceptar debido a un haz mucho más estrecho. Por lo tanto, los terminales láser pueden ser más ligeros, consumir menos energía y ofrecer aún mejor seguridad que la radio.

TNO-Airbus develop laser link

Airbus-TNO will develop aircraft laser communication terminal

Airbus Group and the Netherlands Organization for Applied Scientific Research (TNO) have launched a program to develop a demonstrator for aircraft laser communication terminals, known as UltraAir. The project, co-funded by Airbus, TNO and the Netherlands Space Office (NSO), is part of the European Space Agency (ESA) ScyLight (Safe Communication Technology and Laser) program. Covers the design, construction and testing of the technology demonstrator. Laser communication technologies are the next revolution in Satcom satellite communications, bringing higher transmission rates, data security, and resilience to meet business needs in the next decade.

The UltraAir terminal will be capable of laser connections between an aircraft and a satellite in geostationary orbit 36,000 km above the Earth, with technology that includes a highly stable and precise optical mechatronic system. The technology demonstrator will pave the way for a future UltraAir product with which data transmission speeds could reach several gigabits per second while providing anti-jamming and low probability of interception. In this way UltraAir will not only allow military aircraft and UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) to connect within a combat cloud, but also in the long term will allow airline passengers to establish high-speed data connections thanks to the constellation spacedatahighway from Airbus. From their position in geostationary orbit, the SpaceDataHighway (EDRS) satellites transmit data collected by observing satellites to Earth in near real time, a process that would normally take several hours.

Airbus is leading the project and brings its unique expertise in laser satellite communications, developed with the SpaceDataHighway program. It will coordinate the development of the terminal and the tests on the ground and in the air. As a key project partner, TNO provides its expertise in high-precision opto-mechatronics, supported by the Dutch high-tech and space industry. Airbus Defense and Space in the Netherlands will be responsible for the industrial production of the terminals. Airbus subsidiary Tesat brings its technical expertise in laser communication systems and will participate in all testing activities.

The first tests will be carried out at the end of 2021 in laboratory conditions at Tesat. In a second phase, ground tests will begin in early 2022 in Tenerife (Spain), where connectivity will be established between an UltraAir demonstrator and the laser terminal on board the Alphasat satellite using ESA’s Optical Ground Station. For final verification, the UltraAir demonstrator will be integrated into an aircraft for flight tests in mid-2022.

As the demand for satellite services is growing, traditional satcom radio frequency bands are experiencing bottlenecks. Laser links also have the benefit of avoiding interference and detection, as compared to already full radio frequencies, laser communication is extremely difficult to intercept due to a much narrower beam. Therefore, laser terminals can be lighter, consume less power and offer even better security than radio.


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Garmin ADS-B para ATR42/72

AW | 2021 04 14 16:46 | AVIATION TECHNOLOGY

Garmin anuncia solución ADS-B adaptación para ATR 42/ATR 72

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Garmin International, Inc., una unidad de Garmin Ltd. ha anunciado este Miércoles 14/04 la aprobación por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de una solución automática de transmisión de vigilancia dependiente (ADS-B) para los aviones turbohélice ATR 42 y ATR 72. La certificación ofrece a los operadores de ATR una opción atractiva para cumplir con el mandato extendido del ADS-B europeo. Para lograr esta certificación, Garmin trabajó en estrecha colaboración con Scandinavian Avionics, quien desarrolló y certificó un Certificado de Tipo Suplementario (STC) que proporciona a los operadores una solución económica con una instalación eficiente y un bajo tiempo de inactividad. Los operadores ahora tienen una opción atractiva para equipar sus aviones y lograr el cumplimiento, que se requiere antes del 7 de Junio de 2023.

“Estamos orgullosos de seguir proporcionando soluciones a los clientes de Air Transport en todo el mundo y aprovechar nuestra creciente cartera de soluciones ADS-B que abordan las necesidades de esta categoría de aeronaves. Garmin sigue siendo pionera en la industria a escala global con una amplia gama de soluciones ADS-B que abarcan todos los segmentos de la aviación, y estamos encantados de proporcionar a estos aviones comerciales una solución tecnológica todo en uno fiable y rentable en los próximos años”, dijo Carl Wolf, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Aviación de Garmin.

“Esta es la segunda solución ADS-B que hemos hecho con Garmin, dirigida al segmento de aerolíneas, y es una alegría trabajar con el excelente equipo de Garmin para hacer que todo esto se una. Sabiendo la importancia de un tiempo de inactividad corto para estos aviones, hemos diseñado una solución de kit que permitirá un tiempo de instalación muy corto, y esto se ofrece a un precio muy competitivo. Estamos muy orgullosos de ofrecer una solución tan flexible y completa, y tenemos grandes expectativas para la respuesta del mercado”, dijo Michael Truelsen, CEO de Avionics Scandinavian.

La actualización ADS-B para los aviones ATR 42 y ATR 72 incluye una fuente de posición compatible con GPS 3000 ADS-B y transpondedores duales GTX 3000 ADS-B Out, y un kit de instalación completo compuesto por un arnés de estante pre-cableado, soportes totalmente fabricados y otros materiales de instalación proporcionados por avionics escandinavos. Esta solución está diseñada para interactuar fácilmente con los equipos existentes a bordo de la aeronave, reduciendo el tiempo de instalación y reduciendo el costo total de cumplimiento. Juntos, el GPS 3000 y gtx 3000 sirven como una solución ads-B out robusta e independiente que satisface las estrictas demandas de los aviones de la categoría de transporte en todo el mundo. La aviónica escandinava ADS-B STC cubre todos los modelos Series 500 y anteriores. Diseñado y certificado por Scandinavian Avionics, el STC y el rack deslizante contienen todos los equipos y papeleo de Garmin necesarios para la solución ADS-B Out. Avionics escandinavo ha completado la instalación inicial en los aviones ATR 42 y ATR 72. Air Alsie, operador europeo de ATR y Dassault, es el primer cliente en instalar esta solución en sus aviones ATR 72-500.

Garmin ADS-B for ATR42/72

Garmin Announces ADS-B Adaptation Solution for ATR 42 / ATR 72

Garmin International, Inc., a unit of Garmin Ltd. announced this Wednesday 04/14 the approval by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) of an automatic dependent surveillance transmission solution (ADS-B) for ATR 42 and ATR 72 turboprop aircraft. Certification offers ATR operators an attractive option to fulfill the extended mandate of the European ADS-B. To achieve this certification, Garmin worked closely with Scandinavian Avionics, who developed and certified a Supplemental Type Certificate (STC) that provides operators with an economical solution with efficient installation and low downtime. Operators now have an attractive option to equip their aircraft and achieve compliance, which is required by June 7, 2023.

“We are proud to continue to provide solutions to Air Transport customers around the world and to leverage our growing portfolio of ADS-B solutions that address the needs of this category of aircraft. Garmin continues to pioneer the industry on a global scale with extensive range of ADS-B solutions spanning all segments of aviation, and we are delighted to provide these commercial aircraft with a reliable and cost-effective all-in-one technology solution for years to come”, said Carl Wolf, Vice President of Aviation Sales and Marketing from Garmin.

“This is the second ADS-B solution we’ve made with Garmin, targeting the airline segment, and it’s a joy to work with the great team at Garmin to bring all of this together. Knowing the importance of short downtime to these aircraft, we have designed a kit solution that will allow for a very short installation time, and this is offered at a very competitive price. We are very proud to offer such a flexible and comprehensive solution, and we have high expectations for market response”, said Michael Truelsen, CEO of Avionics Scandinavian.

The ADS-B upgrade for ATR 42 and ATR 72 aircraft includes a GPS 3000 ADS-B compatible position source and dual GTX 3000 ADS-B Out transponders, and a complete installation kit consisting of a pre-wired rack harness , fully fabricated brackets and other installation materials provided by Scandinavian avionics. This solution is designed to easily interface with existing equipment on board the aircraft, reducing installation time and reducing the total cost of compliance. Together, the GPS 3000 and gtx 3000 serve as a robust and standalone ads-B out solution that meets the stringent demands of transport category aircraft around the world. The Scandinavian ADS-B STC avionics covers all 500 Series and earlier models. Designed and certified by Scandinavian Avionics, the STC and sliding rack contain all the Garmin equipment and paperwork required for the ADS-B Out solution. Scandinavian Avionics has completed the initial installation on the ATR 42 and ATR 72 aircraft. Air Alsie, the European operator of ATR and Dassault, is the first customer to install this solution on its ATR 72-500 aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Garmin.com / Airgways.com
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A320NEO cambios sistema Timón

AW | 2021 04 07 15:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus cambia control mecánico a Timón electrónico

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Airbus Group ha anunciado un cambio en los sistemas técnicos-mecánicos del Sistema de Timón de la familia A320NEO (New Engine Option). El cambio de arquitectura del Sistema de Timón pasará de Sistema Mecánico a Sistema Eléctrico que tiene como objetivo reemplazar los controles mecánicos del Timón en los aviones de la familia A320NEO, cambiando a un sistema de timón eléctrico completo a principios de 2024. La modificación coincidirá con la entrada en servicio del A321XLR de largo alcance que se está desarrollando teniendo en cuenta la arquitectura E-rudder.

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Aunque la entrega inicial había sido prevista a finales de este año 2021 con un A320neo propulsado por motores CFM International LEAP-1A, Airbus dice que está revisando el escenario de introducción dada la interrupción de las perspectivas de desarrollo. El E-rudder se convertirá en estándar en toda la línea A319NEO/A320NEO/A321NEO, pero no se instalará en aviones convencionales de la familia A320CEO (Current Engine Option), ni estará disponible como adaptación.

Bajo la arquitectura actual A320CEO/A320NEO fly-by-wire, siete computadoras están incorporadas: dos computadoras de aumento de vuelo, dos computadoras de ascensor-aileron y tres computadoras de elevador de spoiler, manejan las superficies de control de vuelo. Pero aunque las computadoras de aumento de vuelo proporcionan entrada para amortiguación de guiñada, límite de viaje de timón y recorte, el sistema de timón conserva los enlaces mecánicos entre los pedales de la cabina y los actuadores hidráulicos del timón.

Airbus convertirá la producción de aviones de la familia A320NEO en la serie E-rudder. El programa E-rudder reemplazará la interfaz mecánica por una eléctrica, ahorrando unos 40 kg de peso al permitir la eliminación de varios accesorios y tres unidades informáticas. Tanto las computadoras de aumento de vuelo como una de las computadoras de elevador de alerón serán retiradas, junto con los actuadores de amortiguador de guiñada y ajuste de timón, y la unidad limitadora de viaje. La conversión al sistema E-rudder implica la instalación de una nueva unidad de timón-pedal en la cabina, nuevos sensores de posición de timón y un módulo de control de respaldo. El timón será controlado a través de las dos computadoras elevadora-aileron, para el derecho normal, y los dos ordenadores de spoiler-ascensor restantes, más el módulo de respaldo, en derecho directo. Airbus también reconfigurará el control de los spoilers integrados, que anteriormente estaban atados al tercer ordenador de elevador de alerón. Las computadoras primarias de control de vuelo tendrán hardware y software actualizados, y se realizarán cambios de software en varios otros, mientras que los sistemas de accionamiento del timón serán modificados.

Proveedores como Thales, Safran, Collins y Liebherr están participando en las actualizaciones de equipos para el programa. Airbus añade que no será necesaria la reubicación de los ordenadores en la bahía de la aviónica. Los cambios en arquitectura de la línea A320NEO permitirá una aeronave más liviana con los consecuentes ahorros de costos operativos, combustibles y de mantenimmiento. “El aumento se hará a lo largo de 2023 para estandarizar el timón electrónico a principios de 2024”, dice Airbus Group.

A320NEO rudder system changes

Airbus changes mechanical control to electronic rudder

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Airbus Group has announced a change in the technical-mechanical systems of the A320NEO Family Rudder System (New Engine Option). The architecture change of the Rudder System will move from Mechanical to Electrical System which aims to replace mechanical Rudder controls on A320NEO family aircraft, switching to a full electric rudder system in early 2024. The modification will coincide with the commissioning of the long-range A321XLR being developed with the E-rudder architecture in mind.

Although initial delivery had been planned for later this year 2021 with an A320NEO powered by CFM International LEAP-1A engines, Airbus says it is reviewing the introduction scenario given the interruption of development prospects. The E-rudder will become standard across the entire A319NEO/A320NEO/A321NEO line, but will not be installed on conventional A320CEO family aircraft (Current Engine Option), nor will it be available as an retrofit.

Under the current A320CEO/A320NEO fly-by-wire architecture, seven computers are built-in: two flight augmentation computers, two elevator-aileron computers, and three spoiler elevator computers, handle the flight control surfaces. But while the flight augmentation computers provide input for yaw damping, rudder travel limit, and trim, the rudder system retains the mechanical links between the cockpit pedals and the hydraulic rudder actuators.

Airbus will convert production of the A320NEO family to the E-rudder series. The E-rudder program will replace the mechanical interface with an electrical one, saving about 40 kg in weight by allowing the removal of various accessories and three computing units. Both the flight enhancement computers and one of the aileron lift computers will be retired, along with the yaw damper and rudder trim actuators, and the trip limiting unit. The conversion to the E-rudder system involves the installation of a new rudder-pedal unit in the cabin, new rudder position sensors and a backrest control module. The rudder will be controlled through the two lift-aileron computers, for normal right, and the two remaining spoiler-lift computers, plus the back-up module, on direct right. Airbus will also reconfigure control of the integrated spoilers, which were previously tied to the third aileron lift computer. The primary flight control computers will have updated hardware and software, and software changes will be made to various others, while the rudder drive systems will be modified.

Vendors such as Thales, Safran, Collins and Liebherr are participating in equipment upgrades for the program. Airbus adds that relocation of the computers in the avionics bay will not be necessary. The changes in architecture of the A320NEO line will allow a lighter aircraft with the consequent savings in operating, fuel and maintenance costs. “The increase will be made throughout 2023 to standardize the electronic helm in early 2024,” says Airbus Group.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Xiamen Air modifica Boeing 737 MAX

AW | 2021 04 06 21:36 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Xiamen Air inicia modificación técnica Boeing 737 MAX

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La aerolínea china Xiamen Air ha iniciado una modificación técnica en sus aviones Boeing 737-8 MAX en tierra, dijo el Martes 06/05 para la adecuación de las aeronaves para el regreso del avión al servicio en China. Aún así, la aerolínea ha expresado que todavía no se ha establecido un calendario para el retorno del modelo de cuarta generación del Boeing 737 MAX. “Boeing ha emitido recientemente algunas directrices técnicas con respecto al MAX. De acuerdo con estas directrices, hemos comenzado con la modificación, que es un paso necesario hacia el regreso al servicio. Sin embargo, actualmente no tenemos un calendario para su regreso al servicio y todo está sujeto a avisos del regulador de aviación”, dijo Xiamen Airlines, una subsidiaria de China Southern Airlines.

China ha sido uno de los primeros países en el mundo en poner en tierra a la aeronave en Marzo 2019 y uno de los más retrasados organismos en autorizar la vuelta al mercado. La agencia CAAC ha anunciado en su oportunidad que no tiene prisa en aprobar las nuevas modificaciones, mientras que la compañía americana continúa esperanzada en dar lugar a las nuevas regulaciones de seguridad operativa de la familia de aviones 737 MAX. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo en Marzo 2021 que estaba estudiando un plan con el fabricante de aviones estadounidense para despejar el avión para volar en China. Tres principios esbozados por el CAAC incluyen cambios de diseño certificados, capacitación adecuada para pilotos y hallazgos específicos en los accidentes.

Para The Boeing Company es de capital importancia mantener el mercado chino, pues representa aproximadamente una cuarta parte de las ventas totales, mientras que para China es importante que el mercado de su país no se convierta en un verdadero monopolio hacia el constructor europeo Airbus Group que buscará eclipsar a Boeing e inmovilizar a COMAC con su nueva estrella el narrowbody C919.

Xiamen Air modifies Boeing 737 MAX

Xiamen Air starts Boeing 737 MAX technical modification

The Chinese airline Xiamen Air has started a technical modification on its Boeing 737-8 MAX planes on the ground, said on Tuesday 06/05 for the adaptation of the aircraft for the return of the plane to service in China. Still, the airline has expressed that a timetable for the return of the fourth-generation model of the Boeing 737 MAX has not yet been established. “Boeing has recently issued some technical guidelines regarding the MAX. In accordance with these guidelines, we have started with the modification, which is a necessary step towards return to service. However, we currently do not have a timetable for its return to service and everything is subject to notices from the aviation regulator”, said Xiamen Airlines, a subsidiary of China Southern Airlines.

China was one of the first countries in the world to land the aircraft in March 2019 and one of the most delayed organizations to authorize the return to the market. The CAAC agency has announced in due course that it is in no hurry to approve the new modifications, while the American company remains hopeful in giving rise to the new operational safety regulations for the 737 MAX family of aircraft. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) said in March 2021 that it was studying a plan with the US aircraft manufacturer to clear the plane for flight in China. Three principles outlined by the CAAC include certified design changes, proper pilot training, and specific findings in accidents.

For The Boeing Company it is of paramount importance to maintain the Chinese market, since it represents approximately a quarter of total sales, while for China it is important that the market of its country does not become a true monopoly towards the European constructor Airbus Group that It will seek to outshine Boeing and immobilize COMAC with its new star, the narrowbody C919.

廈門航空改裝波音737 MAX

廈門航空開始對波音737 MAX進行技術改造

中國航空公司廈門航空已開始對其地面波音737-8 MAX飛機進行技術改造,該飛機於6月5日星期二表示,將對飛機進行改裝,以使飛機恢復在中國的服役狀態。不過,該航空公司表示,尚未確定返回第四代波音737 MAX飛機的時間表。 “波音公司最近發布了一些有關MAX的技術準則。根據這些準則,我們已著手進行修改,這是恢復服務的必要步驟。但是,我們目前尚無時間表來恢復服務,一切都取決於航空管理部門的通知,”中國南方航空公司的子公司廈門航空說。

中國是2019年3月世界上首批飛機降落的國家之一,也是批准重返飛機市場的拖延最久的組織之一。中國民航總局在適當時候宣布,不急於批准新的修改,而這家美國公司仍然希望為737 MAX系列飛機制定新的運行安全規定。中國民航總局(CAAC)於2021年3月表示,正在與美國飛機製造商研究一項計劃,以清理該飛機在中國的飛行。民航總局概述的三項原則包括經過認證的設計變更,適當的飛行員培訓以及事故中的具體發現。

對於波音公司而言,保持中國市場至關重要,因為它約佔總銷售額的四分之一;而對中國而言,重要的是該國的市場不成為對歐洲製造商空客集團的真正壟斷,因為它將尋求超越波音公司,並為其新星窄體飛機C919固定COMAC。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Xiamenair.com / Airgways.com
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Ablación láser en pintura de aviones

AW | 2021 04 06 09:17 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Boeing desarrolla una solución ligera a un problema difícil

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The Boeing Company continúa promoviendo la ablación láser que es un método viable para eliminar la pintura de grandes componentes aeroespaciales y aviones completos, eliminando residuos peligrosos, aliviando los desafíos ergonómicos y ahorrando mucho tiempo. La eliminación de pintura láser para aviones es segura, rápida y respetuosa con el medio ambiente.

Un avión puede sufrir muchos cambios a lo largo de su vida útil. Los aviones necesitan que sus recubrimientos se retiren aproximadamente cada cinco años debido al desvanecimiento de la pintura, los cambios de marca y las inspecciones para determinar la integridad de la estructura subyacente. Es estándar que un avión sea despojado de sus recubrimientos y repintado cuatro o cinco veces en su vida útil.

Un método cada vez más eficaz para eliminar la pintura del avión implica láseres, específicamente un proceso llamado ablación láser. La eliminación por ablación láser se produce cuando un material absorbe la luz láser y las moléculas se excitan en el estado plasmático. Este material se vaporiza, convirtiendo la capa que se va a eliminar en volátiles mientras que también convierte una pequeña cantidad de sólidos de una manera limpia y eficiente. La ablación con láser puede reemplazar los métodos actuales para la eliminación de pinturas, selladores y productos de corrosión.

La ablación láser tiene varias ventajas sobre otros métodos de eliminación, incluyendo menos residuos peligrosos y menos lesiones ergonómicas. En comparación con el desmontaje químico y la explosión de medios, la ablación láser puede disminuir los residuos peligrosos en más de un 90%, ahorrando mucho dinero a los trabajos. Los productos químicos utilizados en métodos convencionales contribuyen al flujo de residuos, mientras que la luz láser sigue siendo energía y no se suma a los residuos físicos. Producir residuos menos peligrosos y reducir los costes recurrentes se suma a ahorros significativos, al tiempo que ayuda a proteger el medio ambiente. El proceso de ablación láser se puede utilizar tanto en la fabricación de piezas nuevas como en el mantenimiento de productos existentes. Dado que la energía láser se controla con precisión, el proceso es seguro y eficaz tanto para sustratos compuestos metálicos como poliméricos.

La seguridad en el lugar de trabajo es una alta prioridad en Boeing, e invertir en herramientas con un impacto ergonómico reducido es una estrategia clave para proteger a los empleados. La ablación láser ofrece mejoras significativas en la ergonomía cuando reemplaza el lijado a mano. Otro factor es la velocidad. Antes de buscar láseres para la eliminación de pintura, Boeing utilizó la ablación láser para la limpieza de herramientas. Ese proceso, ahora plenamente implementado en varios lugares, ha llevado a una disminución del 50% del tiempo de ciclo y una reducción del 80% de la mano de obra. Retirar la pintura de un avión completo puede tardar una semana o más, dependiendo del tamaño; un proceso basado en láser podría reducirlo a tres o cuatro días. Los avances recientes están haciendo que la ablación láser sea aún más atractiva. Los láseres más eficientes y de mayor potencia son cada vez más asequibles, y los láseres más grandes están permitiendo velocidades de procesamiento más rápidas.

Como fabricante de aviones y proveedor de servicios, Boeing está promoviendo innovaciones clave para integrar mejor esta tecnología de maneras seguras y rentables. Al adaptar y combinar estas tecnologías con productos comerciales listos para usar, la ablación láser se puede insertar fácilmente como un sistema totalmente automatizado o portátil. Armonizar la ablación láser con los procesos de producción establecidos podría requerir ingeniería industrial e incluso rediseño del espacio de suelo para instalaciones ya a su capacidad. Todo esto se suma a la innovación que puede reducir el costo y la huella del sistema de producción.

Laser ablation in aircraft paint

Boeing develops a lightweight solution to a difficult problem

The Boeing Company continues to promote laser ablation which is a viable method of removing paint from large aerospace components and entire aircraft, eliminating hazardous waste, alleviating ergonomic challenges, and saving a lot of time. Aircraft laser paint removal is safe, fast, and environmentally friendly.

An airplane can undergo many changes throughout its useful life. Airplanes require their coatings to be removed approximately every five years due to paint fading, rebranding, and inspections to determine the integrity of the underlying structure. It is standard for an aircraft to be stripped of its coatings and repainted four or five times in its useful life.

An increasingly effective method of removing paint from aircraft involves lasers, specifically a process called laser ablation. Laser ablational removal occurs when a material absorbs laser light and the molecules are excited in the plasma state. This material vaporizes, converting the layer to be removed to volatile while also converting a small amount of solids in a clean and efficient manner. Laser ablation can replace current methods for the removal of paints, sealants, and corrosion products.

ILLUSTRATING PRECISION ACCURACY, LASER ABLATION REMOVES PAINT IN THE SHAPE OF THE BOEING LOGOMARK

Laser ablation has several advantages over other removal methods, including less hazardous waste and fewer ergonomic injuries. Compared with chemical disassembly and media blasting, laser ablation can decrease hazardous waste by more than 90%, saving jobs a lot of money. Chemicals used in conventional methods contribute to the waste stream, while laser light is still energy and does not add to physical waste. Producing less hazardous waste and reducing recurring costs adds up to significant savings, while helping to protect the environment. The laser ablation process can be used both in the manufacture of new parts and in the maintenance of existing products. Since laser energy is precisely controlled, the process is safe and efficient for both metallic and polymer composite substrates.

Workplace safety is a high priority at Boeing, and investing in tools with reduced ergonomic impact is a key strategy for protecting employees. Laser ablation offers significant ergonomic improvements when it replaces hand sanding. Another factor is speed. Before looking for lasers for paint removal, Boeing used laser ablation for cleaning tools. That process, now fully implemented in multiple locations, has led to a 50% decrease in cycle time and an 80% reduction in workforce. Removing paint from an entire aircraft can take a week or more, depending on the size; a laser-based process could cut it down to three or four days. Recent advances are making laser ablation even more attractive. Higher power and more efficient lasers are becoming more affordable, and larger lasers are enabling faster processing speeds.

As an aircraft manufacturer and service provider, Boeing is promoting key innovations to better integrate this technology in safe and cost-effective ways. By adapting and combining these technologies with commercial off-the-shelf products, laser ablation can be easily inserted as a fully automated or portable system. Harmonizing laser ablation with established production processes could require industrial engineering and even redesign of the floor space for facilities already at capacity. All of this adds up to innovation that can reduce the cost and footprint of the production system.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Kady Gregersen / Airgways.com
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