Delta reforzará conexión Wi-Fi en rutas internacionales
La firma de Internet satelital de Carlsbad, Viasat, ha ampliado su acuerdo para proporcionar Wi-Fi en vuelo a Delta Air Lines, agregando 300 aviones más que volarán principalmente rutas internacionales. La expansión elevará el número de aviones Delta servidos por Viasat a más de 1.000. El mes pasado, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratis a los clientes de SkyMiles en rutas nacionales. El acuerdo ahora cubre más de 1.000 aviones comerciales, unos 700 que sirven a América del Norte y los aviones adicionales de fuselaje ancho para vuelos globales.
En Febrero 2023, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratuito en asociación con T-Mobile y Viasat en rutas nacionales. El objetivo es tener toda la flota doméstica de Delta habilitada para Wi-Fi gratuito para fin de año 2023. Ahora Delta instalará las antenas de Viasat y otros equipos Wi-Fi satelitales en aviones de fuselaje ancho, incluidos Boeing 767 y Airbus A330 y A350. Inicialmente, se ofrecerá Wi-Fi por una tarifa en rutas internacionales donde los aviones han sido modernizados. Pero para fines del próximo año 2024, Delta planea ofrecer Wi-Fi de forma gratuita en vuelos internacionales, similar a su oferta nacional para los clientes de SkyMiles.
En un comunicado en su sitio web, Delta Air Lines dijo que “a medida que comienzan las actualizaciones en estas flotas este año, los clientes que viajan internacionalmente en vuelos seleccionados pueden comprar Wi-Fi con las mismas velocidades rápidas que experimentarían volando a nivel nacional, con la nueva experiencia Wi-Fi gratuita planeada para lanzarse en estos aviones mejorados en 2024”.
El sistema de conectividad en vuelo de Viasat se ha instalado en casi 2.000 aviones comerciales, principalmente en América del Norte, pero también en otras regiones. Los clientes incluyen JetBlue Airways, United Airlines, American Airlines, entre otros. Viasat recientemente inscribió a Southwest Airlines para recibir hasta 350 nuevos aviones que ingresarán a su flota. En total, la compañía sirve a 18 aerolíneas con un promedio de más de 200,000 vuelos por mes.
Este año 202, Viasat lanzará dos de los tres satélites de próxima generación. Llamado ViaSat-3, cada uno tiene 1 terabit de ancho de banda. El primero está programado para lanzarse en abril y proporcionar cobertura en las Américas. El segundo se lanzará seis meses después y cubrirá Europa, Oriente Medio y África. La fecha de lanzamiento del tercer satélite, que cubre Asia-Pacífico, no se ha fijado.
Viasat se enfrenta a una mayor competencia de la constelación de satélites Starlink de SpaceX en el mercado de Wi-Fi en vuelo. Hawaiian Airlines ha comenzado a trabajar con Starlink, y JSX, un operador público de vuelos chárter, planea instalar Starlink en sus aviones que vuelan a 22 ciudades.
VIASAT-DELTA reinforce connection agreement
Delta will reinforce Wi-Fi connection on international routes
The Carlsbad satellite Internet firm, Viasat, has extended its agreement to provide Wi-Fi in flight to Delta Air Lines, adding 300 more aircraft that will fly mainly international routes. The expansion will raise the number of Delta aircraft served by Viasat to more than 1,000. Last month, Delta began offering free Wi-Fi to Skymiles customers on national routes. The agreement now covers more than 1,000 commercial airplanes, about 700 that serve North America and additional wide fuselage aircraft for global flights.
In February 2023, Delta began offering free Wi-Fi in association with T-Mobile and Viasat on national routes. The objective is to have the entire Delta domestic fleet enabled for free Wi-Fi by the end of the year 2023. Now Delta will install the Viasat antennas and other satellite Wi-Fi equipment in wide fuselage aircraft, including Boeing 767 and Airbus A330 and A350. Initially, Wi-Fi will be offered for a rate on international routes where airplanes have been modernized. But by the end of next year 2024, Delta plans to offer Wi-Fi for free on international flights, similar to its national offer for Skymiles.
In a statement on its website, Delta Air Lines said that “as updates begin in these fleets this year, customers who travel internationally on selected flights can buy Wi-Fi with the same rapid speeds that would experience flying nationwide , with the new free Wi-Fi experience planned to launch in these improved planes in 2024”.
The Viasat flight connectivity system has been installed in almost 2,000 commercial airplanes, mainly in North America, but also in other regions. Customers include Jetblue Airways, United Airlines, American Airlines, among others. Viasat recently registered Southwest Airlines to receive up to 350 new aircraft that will enter its fleet. In total, the company serves 18 airlines with an average of more than 200,000 flights per month.
This year 202, Viasat will launch two of the three next generation satellites. Called Viasat-3, each has 1 terabit of bandwidth. The first is scheduled to launch in April and provide coverage in the Americas. The second will be launched six months later and cover Europe, the Middle East and Africa. The launch date of the third satellite, which covers Asia-Pacific, has not set.
Viasat faces greater competition of the Spacex Starlink Satellite constellation in the Wi-Fi market in flight. Hawaiian Airlines has started working with Starlink, and JSX, a public charter operator, plans to install Starlink in their planes that fly to 22 cities.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Viasat.com / Airgways.com AW-POST: 202303161452AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Southwest detalla plan evitar otra crisis invernal
El plan de contingencia de Southwest Airlines que se encuentra desarrollando de tres partes se centra en mejorar las operaciones invernales, acelerar las inversiones operativas y las colaboraciones entre equipos. Tres meses después de que una crisis de viajes afectara a Southwest Airlines, con sede en Dallas, la aerolínea está lanzando lo que espera que sea su redención: un plan de tres partes para impulsar las operaciones. En la Conferencia Industrial de J.P. Morgan, Bob Jordan, CEO de Southwest Airlines, dio a conocer las correcciones, que espera completar en octubre. Southwest Airlines anunció el plan luego de un estudio inicial con la consultora de aviación Oliver Wyman después de la crisis de diciembre en la que canceló 16.700 vuelos durante diez días durante el período clave de viajes de vacaciones.
“Entendemos las causas fundamentales que llevaron a la interrupción de las fiestas, y estamos validando nuestra revisión interna con la evaluación de terceros. Ahora, esperamos mitigar el riesgo de que un evento de esta magnitud vuelva a suceder. El trabajo está en marcha implementando elementos de acción para prepararse para el próximo invierno, con algunos elementos ya completados. Quiero agradecer a nuestros empleados y clientes por su paciencia y gracia, y estamos decididos a emerger como una aerolínea aún más fuerte”, dijo el CEO Bob Jordan en un comunicado.
El plan se apega en gran medida a la narrativa a la que se han apegado los funcionarios de la compañía en los últimos tres meses: que no estaba preparada para una tormenta invernal que azotó dos aeropuertos clave y que sus sistemas tecnológicos no estaban preparados para la gran cantidad de reasignaciones de pilotos y asistentes de vuelo que finalmente cayeron en cascada a través de su red nacional. Las interrupciones en Diciembre 2023 paralizaron los viajes durante más de una semana antes y después de Navidad, con cerca de dos millones de pasajeros perdiendo asientos en los vuelos. Reportó un impacto de US$ 800 millones de los eventos, pasó por el reembolso a los clientes y se enfrentó a una investigación del Departamento de Transporte (DOT) por una posible sobre programación de vuelos.
La aerolínea citó que la tormenta de invierno fue más severa de lo esperado, como una de las razones por las que Southwest experimentó interrupciones. Sin embargo, se determinó que uno de los impulsores de la interrupción fue el volumen de cancelaciones de vuelos en cascada y cercanas que las operaciones y la red de tripulación de la aerolínea entraron en crisis. El plan de tres partes se centra en mejorar las operaciones de invierno, acelerar las inversiones operativas y las colaboraciones entre equipos, dijo la compañía.
Operaciones de invierno Las operaciones de invierno demostraron ser un problema cuando la tormenta de invierno Elliot tuvo una mayor gravedad de lo que Southwest había planeado. En el Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, el 25% de los miembros de la tripulación se vieron afectados por las cancelaciones de vuelos.
Para resolver estos problemas, Southwest planea comprar más camiones de deshielo, asegurar más almohadillas de deshielo y capacidad de líquido de deshielo en aeropuertos importantes y comprar más cubiertas de motor y calentadores para climas fríos. Bob Jordan dijo a los asistentes a la conferencia el martes que el transportista está en proceso de comprar cinco camiones de deshielo para Denver y cinco para Chicago Midway. También va a echar un vistazo a los niveles de personal de invierno, señalando cómo los empleados de operaciones de terrenos estaban limitados en temperaturas extremas. La compañía también dijo que agregará una nueva aplicación meteorológica para proporcionar a los miembros de la tripulación indicadores meteorológicos en tiempo real para ayudar a descongelar los tiempos de retención, o los requeridos antes de que un avión deba ser descongelado nuevamente antes de la salida.
Southwest está buscando priorizar herramientas y tecnología que permitan una mayor recuperación durante eventos extremos. Está presupuestando más de US$ 1.3 mil millones en actualizaciones y mantenimiento de sistemas de tecnología de la información este año 2023.
Andrew Watterson, Director de Operaciones de Southwest Airlines, respondió preguntas de los legisladores en Febrero 2023 en una audiencia del Senado en Washington. Fue donde anunció que una actualización del software de programación de la tripulación de la compañía se implementaría esa misma semana. En un comunicado había expresado que confiaba en el camino a seguir de Southwest y cree que los mejores días de la aerolínea están por venir.
Inversiones operativas El operador está buscando actualizar su software de optimización Skysolver, mejorar su sistema electrónico de notificación de tripulación y actualizar su sistema telefónico y actualizar su sistema telefónico de atención al cliente y servicios. También está planeando una actualización de sus herramientas de movilidad de empleados. Estas actualizaciones se centrarán en la protección contra sobretensiones y la eficiencia durante los tiempos de alto volumen de llamadas.
El operador continúa con los planes para alinear la planificación de la red y los equipos de control de operaciones de red bajo un líder senior para ejecutar planes operativos. También buscará actualizar su panel de indicadores principales, mejorar las herramientas de alerta y soporte de decisiones y analizar las capacidades de actualización para integrar mejor la optimización de la recuperación de aeronaves y tripulaciones.
Southwest continúa un plan de modernización operativa de cinco años existente, que comenzó en 2022. El plan se centra en las inversiones operativas y la alineación organizacional para apoyar a los clientes y empleados.
“Estoy muy alentado por el trabajo en curso para abordar los desafíos que enfrentamos en Diciembre. Nuestro desempeño operativo este año ha estado entre los mejores de la industria, y estamos comprometidos a completar nuestros elementos de acción al mismo tiempo que ejecutamos una operación segura y confiable respaldada por nuestro legendario servicio al cliente que nos ha hecho famosos a lo largo de nuestros 52 años de historia”, dijo Andrew Watterson en un comunicado.
Bob Jordan dijo a los asistentes que el desempeño operativo se ha mantenido fuerte. En los primeros dos meses de 2023, Southwest ocupó el puesto número 2 detrás de su competidor Delta Air Lines por su puntualidad. También dijo que el compromiso se ha mantenido fuerte. Casi el 50% de los pasajeros que se vieron afectados por la crisis de Diciembre 2022 han reservado o volado en Southwest.
En Marzo 2023 Southwest Airlines anunció que usaría servidores Amazon.com para ayudar a procesar búsquedas de tarifas, programación de tripulaciones y otras tareas de software. La aerolínea también está en marcha para su año más ocupado en Dallas Love Field, trayendo de vuelta un puñado de vuelos sin escalas que no estaban en el horario hace un año a ciudades como Filadelfia, Pittsburgh, Louisville (Kentucky), Palm Springs (California) y Minneapolis.
Colaboración entre equipos Southwest Airlines cree que tenía la tecnología y el personal existentes para manejar las operaciones irregulares, según el comunicado, pero el ritmo y la amplitud de las interrupciones tensaron a la aerolínea. Bob Jordan reafirmó que el operador respalda su modelo de negocio y su red punto a punto, diciendo que su revisión de la interrupción no ha revelado la necesidad de ningún cambio estructural allí. “Muchas de esas historias que leíste temprano, había un tema de que todo se trata de tecnología. Se trata de cosas diferentes. No todos estaban completamente basados en hechos. Buenos titulares, pero no basados en hechos. Así que admito que es frustrante, pero eso siempre sucedió”, dijo Bob Jordan el Martes 14/03.
Southwest Airlines planea publicar más detalles en las próximas semanas con hallazgos más detallados del estudio sobre la estructuración de la compañía aérea frente a los desafíos que busca superarlos para superar las futuras crisis operativas.
Southwest contingency plan
Southwest details plan to avoid another winter crisis
The Southwest Airlines contingency plan that is developing three parts focuses on improving winter operations, accelerating operational investments and collaborations between equipment. Three months after a travel crisis affects Southwest Airlines, based in Dallas, the airline is launching what is waiting for its redemption to be: a three part plan to boost operations. At the J.P. Morgan, Bob Jordan, CEO of Southwest Airlines, announced the corrections, which he hopes to complete in October. Southwest Airlines announced the plan after an initial study with the Aviation consultant Oliver Wyman after the December crisis in which he canceled 16,700 flights for ten days during the key holiday trip period.
“We understand the fundamental causes that led to the interruption of the parties, and we are validating our internal review with the evaluation of third parties of action to prepare for next winter, with some elements already completed. I want to thank our employees and customers for their patience and grace, and we are determined to emerge as an even stronger airline”, said CEO Bob Jordan in a statement.
The plan is largely attached to the narrative to which the company’s officials have attached in the last three months: that it was not prepared for a winter storm that hit two key airports and that their technological systems were not prepared for the A large number of pilots and flight attendees who finally fell into a waterfall through their national network. The interruptions in December 2023 paralyzed the trips for more than a week before and after Christmas, with about two million passengers losing seats on the flights. He reported an impact of US$ 800 million of the events, went through the reimbursement to the clients and faced an investigation of the Department of Transportation (DOT) for a possible flight over programming.
The airline cited that the winter storm was more severe than expected, as one of the reasons why Southwest experienced interruptions. However, it was determined that one of the drivers of the interruption was the volume of cancellations of waterfall flights and nearby that the operations and the airline crew network entered into crisis. The three part plan focuses on improving winter operations, accelerating operational investments and collaborations between teams, the company said.
Winter operations Winter operations proved to be a problem when Elliot’s winter storm had a greater seriousness than Southwest had planned. At Denver International Airport and Midway International Airport in Chicago, 25% of crew members were affected by flight cancellations.
To solve these problems, Southwest plans to buy more thaw trucks, ensure more thawing pads and thaw liquid capacity in important airports and buy more motor covers and heating for cold climates. Bob Jordan told the conference attendees on Tuesday that the carrier is in the process of buying five thaw trucks for Denver and five for Chicago Midway. It will also take a look at the levels of winter personnel, pointing out how land operations employees were limited in extreme temperatures. The company also said that it will add a new meteorological application to provide the crew members of weather indicators in real time to help defrost the retention times, or those required before a plane must be defrosted again before the exit.
Southwest is looking to prioritize tools and technology that allow greater recovery during extreme events. It is budgeting more than US$ 1.3 billion in updates and maintenance of information technology systems this year 2023.
Andrew Watterson, Operations Director of Southwest Airlines, answered questions from legislators in February 2023 at a Senate audience in Washington. It was where he announced that an update of the company’s crew programming would be implemented that same week. In a statement he had expressed that he trusted Southwest and believes that the best days of the airline are yet to come.
Operative investments The operator is looking to update its Skysolver optimization software, improve its electronic crew notification system and update your telephone system and update your customer service and services telephone system. You are also planning an update of your employee mobility tools. These updates will focus on surge protection and efficiency during the high volume times of calls.
The operator continues with the plans to align network planning and network operations control equipment under a senior leader to execute operational plans. You will also seek to update your main indicators panel, improve decisions alert and support tools and analyze update capabilities to better integrate the optimization of aircraft and crew recovery.
Southwest continues an existing five year operational modernization plan, which began in 2022. The plan focuses on operational investments and organizational alignment to support customers and employees.
“I am very encouraged by the ongoing work to address the challenges we face in December. Our operational performance this year has been among the best in the industry, and we are committed to completing our elements of action at the same time that we execute a safe operation and Reliable backed by our legendary customer service that has made us famous throughout our 52 years of history”, said Andrew Watterson in a statement.
Bob Jordan told attendees that the operational performance has remained strong. In the first two months of 2023, Southwest held the number 2 behind his competitor Delta Air Lines for his punctuality. He also said that the commitment has remained strong. Almost 50% of the passengers who were affected by the December 2022 crisis have reserved or flying in Southwest.
In March 2023 Southwest Airlines announced that it would use Amazon.com servers to help process searches, crew and other software tasks. The airline is also underway for its busiest year in Dallas Love Field, bringing back a handful of non scales flights that were not at the time a year ago to cities such as Philadelphia, Pittsburgh, Louisville (Kentucky), Palm Springs (California ) and Minneapolis.
Collaboration between teams Southwest Airlines believes that the existing technology and personnel had to handle irregular operations, according to the statement, but the rhythm and amplitude of the interruptions tense to the airline. Bob Jordan reaffirmed that the operator supports his business model and his point to point, saying that his interruption review has not revealed the need for any structural change there. “Many of those stories that you read early, there was an issue that everything is technology. These are different things. Not everyone was completely based on facts. Good headlines, but not based on facts. So I admit that it is frustrating, But that always happened”, said Bob Jordan on Tuesday 03/14.
Southwest Airlines plans to publish more details in the coming weeks with more detailed findings of the study on the structuring of the airline against the challenges that seeks to overcome them to overcome future operational crises.
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Aéreas instan a FAA extender plazo implementación tecnología 5G
Las aerolíneas estadounidenses ha anunciado a la Federal Aviation Administration (FAA) para extender el plazo de actualización de la tecnología de quinta generación (5G). Por medio de Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas entre ellas a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines entre otras, ha instado a la agencia de aviación de Estados Unidos a extender una fecha límite propuesta hasta Junio de 2024 para modernizar los altímetros de los aviones para garantizar que no sean susceptibles a la interferencia inalámbrica 5G. También ha solicitado a la FAA que revise una directiva de seguridad 5G propuesta “para reflejar las realidades técnicas y la operación segura continua de muchas aeronaves”. El grupo advirtió que un número de aviones en las flotas estadounidenses no se modificará para Julio 2023 y sin cambios podría limitar severamente las operaciones y provocar retrasos y cancelaciones de vuelos, según la solicitada del organismo que nuclea a las líneas aéreas estadounidense. Los operadores inalámbricos de comunicaciones se opusieron a la solicitud.
Los altímetros, que proporcionan datos sobre la altitud de un avión son cruciales para el aterrizaje en mal tiempo, provocaron interrupciones en algunos aeropuertos de Estados Unidos el año pasado involucraron a aerolíneas internacionales.
En Enero 2023, la FAA propuso exigir que los aviones de pasajeros y carga en los Estados Unidos tengan altímetros de radio tolerantes a la Banda C 5G o filtros aprobados para Febrero de 2024. La agencia reiteró el Viernes 10/02 que evaluará todos los comentarios. También el Viernes, una coalición que incluye Boeing, Airbus Lockheed Martin, Raytheon, sindicatos de pilotos y aerolíneas dijeron que la directiva “no proporciona controles suficientemente sólidos para garantizar la seguridad, pues tanto las operaciones de aviación como los servicios inalámbricos evolucionan conjuntamente” y no incluye una estimación realista de costos.
Verizon Communications y AT&T acordaron voluntariamente en Junio 2022 retrasar parte del uso de 5G de banda C hasta Julio 2023, ya que las compañías aéreas trabajan para modernizar los aviones para garantizar que no enfrenten interferencias.
Las compañías inalámbricas gastaron más de US$ 80 mil millones en el espectro 5G de Banda C, incluidos US$ 52.9 mil millones de gastos de la empresa Verizon en costos de subasta y compensación. El grupo comercial inalámbrico CTIA, que representa a Verizon y AT&T, dijo que la FAA proporcionó tiempo suficiente para las aerolíneas y no debería extender los plazos. “Al exigir responsabilidad, la FAA está tomando pasos importantes para garantizar que el rendimiento del altímetro de radio sea más resistente al tiempo que permite el despliegue oportuno de 5G en Banda C”, dijo CTIA.
Airlines demand extension 5G term
Airlines urge FAA to extend term implementation 5G technology
American airlines has announced the Federal Aviation Administration (FAA) to extend the fifth generation technology (5G) technology. Through Airlines For America (A4A), a group that represents the main airlines between them to American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines among others, has urged the United States Aviation Agency to extend a proposed deadline until June 2024 to modernize the altimeters of the airplanes to ensure that they are not susceptible to 5G wireless interference. He has also asked the FAA to review a 5G Proposed Security Directive “to reflect the technical realities and the continuous safe operation of many aircraft”. The group warned that a number of airplanes in US fleets will not be modified by July 2023 and unchanged could severely limit operations and cause delays and cancellations of flights, according to the agency’s requested that brings together the US airlines. Wireless communications operators opposed the application.
The altimeters, which provide data on the altitude of an airplane are crucial for landing in bad weather, caused interruptions in some United States airports last year involved international airlines.
In January 2023, FAA proposed to demand that passenger and load aircraft in the United States have tolerant to tolerant Band C 5G or filters approved for February 2024. The agency reiterated on Friday 10/02 that will evaluate all comments all comments. Also on Friday, a coalition that includes Boeing, Airbus Lockheed Martin, Raytheon, pilot and airline unions said the directive “does not provide sufficiently solid controls to guarantee security, since both aviation operations and wireless services evolve together” and It does not include a realistic cost estimate.
Verizon Communications and AT&T voluntarily agreed in June 2022 delaying part of the use of 5G Band C until July 2023, since airlines work to modernize airplanes to ensure that they do not face interference.
Wireless companies spent more than US$ 80 billion in the 5G Band C spectrum, including US$ 52.9 billion of the Verizon company in auction and compensation costs. The CTIA wireless commercial group, which represents Verizon and AT&T, said the FAA provided enough time for airlines and should not extend the deadlines. “When demanding responsibility, FAA is taking important steps to ensure that the radio altimeter performance is more resistant while allowing the timely deployment of 5G in Band C”, said CTIA.
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AW | 2023 01 21 16:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION TECHNOLOGY
Reunión de seguimiento del vuelo MH370
El Ingeniero Aeroespacial británico Richard Godfrey, que lidera el seguimiento del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, ha celebrado una reunión muy exitosa para discutir el progreso de la tecnología WSPR, que ha identificado el lugar más probable del accidente para el MH370. Es muy probable que este trabajo sea la base de la próxima búsqueda. El Sr. Richard Godfrey ha publicado el mapa abajo publicado de la ubicación del MH370 basado en su tecnología WSPR y puede leer el informe completo aquí y puede leer su última actualización de la reunión de seguimiento a continuación.
El ingeniero Richard Godfrey Publicó en su sitio web detalles del avance de las investigaciones: La reunión sobre la tecnología WSPR fue un gran éxito. Hubo un número significativo de participantes de todo el mundo y de varias zonas horarias. Algunos participantes tenían dos (2) pies de nieve nueva fuera de su ventana, otros se sofocaban a 34°C (93°F) y alta humedad. Con múltiples presentadores como el Profesor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann y Richard Geodfrey, la tecnología Google Meet se estiró hasta el límite. Las conexiones a Internet generalmente se mantienen a nivel mundial, con una breve excepción.
El Dr. Robert Westphal y su colaborador, el Dr. Karl Herrmann, no pudieron asistir, pero su trabajo pionero temprano y su investigación en curso se llevan a cabo en un gran honor, a pesar de los fuertes vientos opuestos que les hicieron retirarse de la vida pública. Robert Westphal es el padre de la idea de usar WSPR para rastrear MH370.
Definitivamente, hay un impulso en el uso de WSPR para detectar y rastrear los aviones y en el uso de WSPR para ayudar a identificar la ubicación del bloqueo de MH370. Personalmente encontré la reunión muy alentadora. La reunión se invade, ya que había un gran interés en nuestro trabajo evidenciado por una gran cantidad de preguntas muy buenas y perceptivas que se respondieron y respondieron. En retrospectiva, deberíamos haber registrado la reunión.
El Profesor Simon Maskell observó: “Pensé que era particularmente tranquilizadoras que las preguntas que no podemos responder fácilmente sean precisamente aquellas para las que estamos trabajando para generar respuestas convincentes”. También estaba claro que es perfectamente aceptable en los círculos científicos decir que todavía no sabemos la respuesta completa a esa pregunta, pero también tenemos la misma pregunta y estamos trabajando en la respuesta, y le informaremos. Nuestros hallazgos a su debido tiempo.
El Dr. Hannes Coetzee describió las principales diferencias entre el radar clásico y la tecnología WSPR. Un radar del aeropuerto típico tiene un ancho más de 1 µs y la energía que ilumina cualquier objeto es pequeña a pesar de la potencia de transmisión de 1.1 MW y la velocidad de pulso entre 300 y 1.200 pulsos por segundo. WSPR tiene un tiempo de integración coherente de 110.6 segundos y una potencia de transmisión de típicamente 1 W, lo que resulta en un orden similar de magnitud de energía que ilumina la aeronave objetivo. Hannes Coetzee también señaló que el procesamiento de WSPR elimina las fluctuaciones ionosféricas a corto y mediano plazo.
Dominik Bugmann mostró cómo WSPR señala desde su radio de radio en Suiza se puede recibir en Australia con el protocolo WSPR que confirma la recepción de la señal y cómo el software de la estación receptora determinó la relación señal/ruido y las deviaciones de deriva de frecuencia. También demostró cómo los puntos de aterrizaje provisionales de una propagación ionosférica de salto múltiple se alinearon con la posición de la aeronave objetivo y las grandes rutas de círculo de múltiples enlaces WSPR anómalos.
Los participantes nos agradecieron el gran trabajo y las obvias miles de horas invertidas en tecnología WSPR y usarla para ayudar a resolver el misterio de MH370. Una vez más, fue evidente para todos los participantes que la combinación de datos satelitales de Inmarsat, datos de rendimiento de la aeronave Boeing 777-200ER, 39 elementos de escombros flotantes MH370 probables o confirmados, los datos de análisis de deriva de UWA y nuestro trabajo utilizando la tecnología WSPR apuntan a la misma ubicación de choque alrededor. 30°S a 32°S.
Estaba igualmente claro que la ubicación del bloqueo MH370 podría estar justo fuera de las áreas previamente buscadas en este rango de latitud. Sin embargo, la ausencia de la conexión IFE esperada alrededor de las 00:21:06 UTC (aproximadamente 90 segundos después de las 00:19:37 UTC), así como el análisis de los datos de BFO por Ian Holland del DSTG, que muestra una tasa de aceleración de descenso de entre 14.800 fpm y 25.300 fpm a las 00:19:37 UTC, puede establecer un límite por separado a la distancia máxima posible de la ubicación del choque desde el séptimo arco. En resumen, esta información reduce el área para cualquier búsqueda submarina futura de MH370 y aumenta la probabilidad de encontrar los principales restos de MH370.
MH370 WSPR-technology
MH370 flight monitoring meeting
British Aerospace Engineer Richard Godfrey, who leads the monitoring of the flight MH370 of Malaysia Airlines, has held a very successful meeting to discuss the progress of WSPR technology, which has identified the most likely place of the accident for the MH370. It is very likely that this work is the basis of the next search. Mr. Richard Godfrey has published the map below the location of the MH370 based on its WSPR technology and can read the full report here and you can read your latest update of the follow -up meeting below.
The engineer Richard Godfrey published on his website details of the progress of the investigations: The meeting on WSPR technology was a great success. There were a significant number of participants from all over the world and several time areas. Some participants had two (2) new snow feet outside their window, others suffocated at 34°C (93°F) and high humidity. With multiple presenters such as Professor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann and Richard Geodfrey, Google Meet technology stretched to the limit. Internet connections are usually maintained worldwide, with a brief exception.
Dr. Robert Westphal and his collaborator, Dr. Karl Herrmann, could not attend, but his early pioneer work and his ongoing research are carried out in a great honor, despite the strong opposite winds that made them retire from public life. Robert Westphal is the father of the idea of using WSPR to track MH370.
There is definitely an impulse in the use of WSPR to detect and track the airplanes and in the use of WSPR to help identify the location of the MH370 block. Personally I found the very encouraging meeting. The meeting invades, since there was a great interest in our work evidenced by a lot of very good and perceptual questions that were answered and answered. In retrospect, we should have registered the meeting.
Professor Simon Maskell observed: “I thought it was particularly reassuring that the questions that we cannot easily answer are precisely those for which we are working to generate convincing answers”. It was also clear that it is perfectly acceptable in scientific circles to say that we still do not know the complete answer to that question, but we also have the same question and we are working on the answer, and we will inform you. Our findings in due time.
Dr. Hannes Coetzee described the main differences between classic radar and WSPR technology. A typical airport radar has a width more than 1 µs and the energy that illuminates any object is small despite the transmission power of 1.1 MW and the pulse speed between 300 and 1,200 pulses per second. WSPR has a coherent integration time of 110.6 seconds and a typically 1 W transmission power, resulting in a similar order of magnitude of energy that illuminates the target aircraft. Hannes Coetzee also noted that WSPR processing eliminates ionospheric fluctuations in the short and medium term.
Dominik Bugmann showed how WSPR points out from its radio radius in Switzerland, it can be received in Australia with the WSPR protocol confirming the signal reception and how the software of the receiving station determined the signal/noise ratio and the deviations of frequency of frequency. He also demonstrated how the provisional landing points of a multiple jump ionospheric propagation were aligned with the position of the target aircraft and the large circle routes of multiple anomalous WSPR links.
The participants thanked us for the great work and the obvious thousands of hours invested in WSPR technology and use it to help solve the mystery of MH370. Once again, it was evident for all participants that the combination of Inmarsat satellite data, performance data from the Boeing 777-200ER aircraft, 39 elements of MH370 floating debris probable or confirmed, the Drift analysis data of UWA and our Work using WSPR technology point to the same crash location around. 30°S at 32°S.
It was also clear that the location of the MH370 block could be just outside the previously sought areas in this latitude range. However, the absence of the expected IFE connection around 00:21:06 UTC (approximately 90 seconds after 00:19:37 UTC), as well as the analysis of BFO’s data by Ian Holland of DSTG, which, which It shows a decrease acceleration rate between 14,800 FPM and 25,300 FPM at 00:19:37 UTC, you can establish a separate limit at the maximum possible distance from the crash location from the seventh arc. In summary, this information reduces the area for any future submarine search for MH370 and increases the probability of finding the main remains of MH370.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mh370search.com / Airgways.com AW-POST: 202301211643AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 17 10:31 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar asistencia pilotos Desarrollos en seguridad de vuelo y eficiencia operativa
Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus Group, ha comenzado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de prueba A350-1000. Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están demostrando incluyen desvío de emergencia automatizado en crucero, aterrizaje automático y asistencia de taxi y tienen como objetivo evaluar la viabilidad y pertinencia de explorar más a fondo los sistemas de vuelo autónomos en apoyo de operaciones más seguras y eficientes.
“Estas pruebas son uno de varios pasos en la investigación metódica de tecnologías para mejorar aún más las operaciones y mejorar la seguridad. Inspirados en la biomimética, los sistemas que se están probando han sido diseñados para identificar características en el paisaje que permiten que un avión “vea” y maniobre de manera segura y autónoma dentro de su entorno, de la misma manera que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia”, dijo Isabelle Lacaze, Directora del demostrador DragonFly, Airbus UpNext.
Durante la campaña de prueba de vuelo, las tecnologías pudieron ayudar a los pilotos en vuelo, gestionar un evento simulado de miembro de la tripulación incapacitado y durante las operaciones de aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores externos como las zonas de vuelo, el terreno y las condiciones meteorológicas, la aeronave pudo generar un nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) como con el Centro de Control de Operaciones de la aerolínea.
Airbus UpNext también ha explorado funciones de asistencia en taxi, que se probaron en condiciones en tiempo real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la tripulación alertas de audio en reacción a los obstáculos, control de velocidad asistido y guía a la pista utilizando un mapa de aeropuerto dedicado. Además de estas capacidades, Airbus UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia de aterrizaje y rodaje.
Estas pruebas fueron posibles gracias a la cooperación con las subsidiarias de Airbus y socios externos, incluidos Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado parcialmente por la Autoridad de Aviación Civil de Francia (DGAC) como parte del plan French Stimulus, que forma parte del Plan Europeo, Next Generation EU y el plan France 2030.
Airbus presents DragonFly
Airbus tests new technologies to improve pilot assistance Flight security developments and operational efficiency
Airbus Upnext, a total property subsidiary of Airbus Group, has begun to try new pilot assistance technologies, on land and in flight, on an A350-1000 test plane. Known as DragonFly, the technologies that are being demonstrated include cruise automated emergency detour, automatic landing and taxi assistance and aim efficient
“These tests are one of several steps in the methodical research of technologies to further improve operations and improve security. Inspired by biomimetics, the systems that are being tested have been designed to identify characteristics in the landscape that allow a “see” plane and maneuver safely and autonomously within its environment, in the same way that it is known that dragonflies They have the ability to recognize reference points”, said Isabelle Lacaze, Director of the DragonFly demonstrator, Airbus Upnext.
During the flight test campaign, technologies were able to help pilots in flight, manage a simulated member event of the incapacitated crew and during landing and filming operations. Taking into account external factors such as flight areas, terrain and weather conditions, the aircraft could generate a new flight career plan and communicate both with air traffic control (ATC) and with the Operations Control Center of Operations Control The airline.
Airbus Upnext has also explored taxi assistance functions, which were tested in real-time conditions at Toulouse-Blagnac Airport. The technology provides the crew Audio alerts in reaction to obstacles, assisted speed control and guide to the track using a dedicated airport map. In addition to these capabilities, Airbus Upnext is launching a project to prepare the next generation of computer -based algorithms to advance landing and filming assistance.
These tests were possible thanks to cooperation with the subsidiaries of Airbus and external partners, including Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera and Thales. DragonFly was partially funded by the France Civil Aviation Authority (DGAC) as part of the French Stimulus Plan, which is part of the European Plan, Next Generation EU and the France 2030 Plan.
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Asociación para proporcionar conectividad gratuita a bordo
J-Air, aerolínea subsidiaria de Japan Airlines se ha asociado con Intelsat para proporcionar un servicio gratuito de conectividad a bordo para los pasajeros. Intelsat, operador de una de las redes satelitales y terrestres integradas más grandes del mundo y proveedor líder de conectividad en vuelo (IFC), junto con Japan Airlines Co., Ltd., con sede en Tokio, anunciaron hoy el nuevo servicio de conectividad de Intelsat.
El servicio gratuito a bordo se lanzará en el avión Embraer E190 de las aerolíneas para su aerolínea subsidiaria, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines ha instalado el sistema 2Ku de Intelsat en el primero de los aviones E190 de J-AIR e instalará 13 aviones adicionales para el otoño de 2024. La aerolínea ha estado ofreciendo servicios de entretenimiento inalámbrico gratuitos desde 2016. Al agregar 2Ku, esto convertirá a J-AIR en el primer avión regional en Japón en ofrecer servicios de entretenimiento y conectividad a bordo (IFEC), así como el primer avión E190 equipado a nivel mundial con el sistema Intelsat 2Ku.
“Hemos trabajado estrechamente con Intelsat para ofrecer la mejor experiencia de conectividad en Japan Airlines y la flota del grupo JAL. El Sistema 2Ku capaz y confiable de Intelsat proporcionará millas de entretenimiento a nuestros clientes, convirtiendo a J-AIR en el primer avión regional que ofrece los servicios IFC en Japón”, dijo Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience de Japan Airlines.
“En Intelsat, nuestra misión es proporcionar conectividad confiable y de calidad para el trabajo y el entretenimiento, que es esencial tanto para las aerolíneas asociadas como para los pasajeros. Si bien tener entretenimiento inalámbrico fue un excelente primer paso, J-AIR también ve la importancia de la conectividad. Agregar 2Ku permitirá la misma experiencia de Internet gratuita en vuelo que han tenido desde 2017 en los aviones más grandes. Para Intelsat, este es un gran escaparate para otros operadores de E190 en todo el mundo que desean ofrecer un servicio gratuito a todos sus pasajeros”, comentó Dave Bijur, Vicepresidente Senior de Intelsat Commercial Aviation. El servicio gratuito de conectividad a bordo ahora está disponible en vuelos seleccionados.
J-AIR es una aerolínea con sede en Osaka, Japón, una subsidiaria de Japan Airlines Co., Ltd. y que sirve para pasajeros nacionales en Japón. La aerolínea tiene una flota de catorce aviones Embraer E190 (14) y dieciocho aviones Embraer E170 (18).
Acerca de Intelsat
Intelsat opera la red de telecomunicaciones satelitales más confiable del mundo, con una variedad de satélites 50+ en todo el mundo. Los viajeros de aviones comerciales y privados de todo el mundo pueden conectarse entre sí y con aplicaciones móviles críticas a través de la potencia y confiabilidad de la red global Intelsat. A medida que aumenta el consumo de datos de los dispositivos móviles, el servicio de Internet consistente y de alta disponibilidad es fundamental para una experiencia de vuelo óptima.
J-AIR and Intelsat partner
Association to provide free connectivity on board
J-Air, a subsidiary of Japan Airlines, has partnered with Intelsat to provide a free inflight connectivity service for passengers. Intelsat, operator of one of the world’s largest integrated satellite and terrestrial networks and a leading provider of in-flight connectivity (IFC), together with Tokyo-based Japan Airlines Co., Ltd., today announced the new in-flight connectivity service. Intelsat.
The free in-flight service will be launched on the airlines’ Embraer E190 aircraft for its subsidiary airline, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines has installed Intelsat’s 2Ku system on the first of J-AIR’s E190 aircraft and will install 13 additional aircraft by fall 2024. The airline has been offering free wireless entertainment services since 2016. By adding 2Ku, this will make J-AIR the first regional airliner in Japan to offer in-flight entertainment and connectivity services (IFEC) , as well as the world’s first E190 aircraft equipped with the Intelsat 2Ku system.
“We have worked closely with Intelsat to deliver the best connectivity experience across Japan Airlines and the JAL group fleet. Intelsat’s capable and reliable 2Ku System will provide miles of entertainment for our customers, making J-AIR the first regional airliner to offers IFC services in Japan”, said Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience, Japan Airlines.
“At Intelsat, our mission is to provide quality, reliable connectivity for work and entertainment, which is essential for both airline partners and passengers. While having wireless entertainment was a great first step, J-AIR also sees the importance of connectivity. Adding 2Ku will enable the same free in-flight internet experience they have had since 2017 on larger aircraft. For Intelsat, this is a great showcase for other E190 operators around the world who want to offer a free service to all of its passengers”, said Dave Bijur, Senior Vice President of Intelsat Commercial Aviation. The free inflight connectivity service is now available on select flights.
J-AIR is an airline headquartered in Osaka, Japan, a subsidiary of Japan Airlines Co., Ltd. and serving domestic passengers in Japan. The airline has a fleet of 14 Embraer E190 aircraft and 18 Embraer E170 aircraft.
About Intelsat
Intelsat operates the world’s most reliable satellite telecommunications network, with a variety of 50+ satellites around the world. Commercial and private aircraft travelers around the world can connect with each other and with critical mobile applications through the power and reliability of the Intelsat global network. As data consumption from mobile devices increases, consistent and highly available Internet service is essential for an optimal flight experience. Intelsat conducted an Inflight Connectivity (IFC) survey asking airlines and service providers what they think the future of IFC will look like and found that:
AW | 2022 12 22 00:02 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Raytheon Technologies completa 1er. motor demostrador
Raytheon Technologies anunció el Martes 20/12 el exitoso primer funcionamiento del motor del demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de la compañía, marcando un hito clave hacia las pruebas de vuelo, que comenzarán en 2024. El demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de Raytheon Technologies combina un motor Pratt & Whitney altamente eficiente, con un motor eléctrico de 1 MW, desarrollado por Collins Aerospace, como parte de un sistema de propulsión integrado.
La ejecución inicial del sistema de propulsión tuvo lugar en las instalaciones de innovación de Pratt & Whitney en Longueuil, Quebec, y funcionó como se esperaba. El sistema integra completamente un motor eléctrico de 1 MW desarrollado por Collins Aerospace con un motor de combustión Pratt & Whitney altamente eficiente, especialmente adaptado para la operación híbrida-eléctrica. Esta tecnología de motor permitirá un rendimiento más eficiente del motor durante las diferentes fases del vuelo, como el despegue, el ascenso y el crucero, reduciendo el consumo de combustible y el CO2 emisiones de hasta un 30% en comparación con los aviones turbohélice regionales más avanzados de la actualidad.
“La tecnología de propulsión híbrida-eléctrica ofrece un potencial significativo para optimizar la eficiencia en una gama de diferentes aplicaciones de aeronaves, ayudando a nuestra industria a cumplir su ambicioso objetivo de lograr cero emisiones netas de CO2. Con nuestro programa de pruebas en tierra ahora en marcha, las pruebas de vuelo planificadas nos permitirán acelerar la demostración de esta tecnología de propulsión sostenible de próxima generación a medida que continuamos expandiendo nuestra colaboración dentro del ecosistema aeroespacial de Canadá y más allá”, dijo Jean Thomassin, Director Ejecutivo de Nuevos Productos y Servicios de Pratt & Whitney Canadá.
El Centro de Excelencia de Pruebas de Vuelo (Cert Center Canada – 3C), modificará y operará el avión De Havilland Canada Dash 8-100, sirviendo como plataforma para futuras demostraciones de vuelo.
“Nos sentimos honrados de que Raytheon Technologies haya elegido a nuestra Organización de Aprobación de Diseño para liderar el programa de pruebas de vuelo para este histórico proyecto de demostración. 3C ha reunido un equipo de confianza de Quebec que incluye a Chrono Aviation, WAAS Aerospace y Elisen & associés para integrar el tren motriz híbrido-eléctrico, el sistema de batería y el arnés eléctrico de alto voltaje en el avión de investigación Dash 8 de 3C. Estoy seguro de que la amplia experiencia en pruebas de vuelo de 3C y su relación histórica con Transport Canada complementarán el excelente equipo de Raytheon Technologies para demostrar de manera segura este importante avance tecnológico”, dijo John Maris, Presidente de 3C y Piloto Jefe de Pruebas para el proyecto.
Desde que Raytheon Technologies lanzó el proyecto de demostración a través de sus negocios Pratt & Whitney Canada y Collins Aerospace en Julio de 2021, con el apoyo de los Gobiernos de Canadá y Quebec, numerosas organizaciones en Canadá y en todo el mundo se han unido a la iniciativa.
H55 S.A., recientemente objeto de una inversión minoritaria por parte del brazo de capital de riesgo de Raytheon Technologies, RTX Ventures, suministrará sistemas de baterías. El desarrollo de diseños de componentes de baterías y sistemas de control eléctrico asociados también contará con el apoyo del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y el Instituto de Vehículos Innovadores. Ricardo PLC también está apoyando el proyecto con el diseño de componentes, la integración del sistema y las pruebas. De Havilland Canada está apoyando la integración del sistema de propulsión en el avión experimental.
Raytheon Technologies lidera el desarrollo de tecnologías de propulsión híbrida-eléctrica en múltiples programas de demostración, incluidos STEP-Tech y SWITCH, que abarcan una amplia gama de posibles aplicaciones futuras de aeronaves. Además de avanzar continuamente en la eficiencia de los sistemas de propulsión de aeronaves, la compañía también está desarrollando tecnologías para apoyar un mayor uso de combustibles alternativos más limpios, incluidos los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y el hidrógeno, cada uno de los cuales se beneficiará de las mayores eficiencias habilitadas por la tecnología de propulsión híbrida-eléctrica.
Acerca de Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation es una compañía aeroespacial y de defensa que proporciona sistemas y servicios avanzados para clientes comerciales, militares y gubernamentales en todo el mundo. Con cuatro negocios líderes en la industria, Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space y Raytheon Missiles & Defense, la compañía ofrece soluciones que superan los límites de la aviónica, la ciberseguridad, la energía dirigida, la propulsión eléctrica, la hipersónica y la física cuántica. La compañía, formada en 2020 a través de la combinación de los negocios aeroespaciales de Raytheon Company y United Technologies Corporation, tiene su sede en Arlington, Virginia.
Raytheon hybrid-electric engine
Raytheon Technologies completes first demonstrator engine
Raytheon Technologies announced the successful first engine run of the company’s regional hybrid-electric flight demonstrator on Tuesday, marking a key milestone toward flight testing, which will begin in 2024. Raytheon’s regional hybrid-electric flight demonstrator Raytheon Technologies combines a highly efficient Pratt & Whitney engine with a 1 MW electric motor, developed by Collins Aerospace, as part of an integrated propulsion system.
The initial run of the propulsion system took place at the Pratt & Whitney Innovation Facility in Longueuil, Quebec, and it performed as expected. The system fully integrates a 1 MW electric motor developed by Collins Aerospace with a highly efficient Pratt & Whitney combustion engine, specially adapted for hybrid-electric operation. This engine technology will enable more efficient engine performance during different phases of flight such as takeoff, climb and cruise, reducing fuel consumption and CO2 emissions by up to 30% compared to older regional turboprop aircraft. currently advanced.
“Hybrid-electric propulsion technology offers significant potential to optimize efficiency in a range of different aircraft applications, helping our industry meet its ambitious goal of achieving net zero CO2 emissions. With our ground testing program now Underway, the planned flight tests will allow us to accelerate the demonstration of this next-generation sustainable propulsion technology as we continue to expand our collaboration within Canada’s aerospace ecosystem and beyond”, said Jean Thomassin, Executive Director of New Products and Pratt & Whitney Canada Services.
The Flight Test Center of Excellence (Cert Center Canada-3C) will modify and operate the De Havilland Canada Dash 8-100 aircraft, serving as a platform for future flight demonstrations.
“We are honored that Raytheon Technologies has chosen our Design Approval Organization to lead the flight test program for this historic demonstration project. 3C has assembled a trusted team from Quebec that includes Chrono Aviation, WAAS Aerospace and Elisen & associés to integrate the hybrid-electric powertrain, battery system and high-voltage electrical harness into 3C’s Dash 8 research aircraft.I am sure that 3C’s extensive experience in flight testing and their historical relationship with Transport Canada will complement the excellent team at Raytheon Technologies to safely demonstrate this important technological advancement”, said John Maris, 3C President and Chief Test Pilot for the project.
Since Raytheon Technologies launched the demonstration project through its Pratt & Whitney Canada and Collins Aerospace businesses in July 2021, with support from the Governments of Canada and Quebec, numerous organizations in Canada and around the world have joined. The initiative.
H55 S.A., recently the subject of a minority investment by Raytheon Technologies’ venture capital arm RTX Ventures, will supply battery systems. The development of designs for battery components and associated electrical control systems will also be supported by the National Research Council of Canada and the Institute for Innovative Vehicles. Ricardo PLC is also supporting the project with component design, system integration and testing. De Havilland Canada is supporting the integration of the propulsion system into the experimental aircraft.
Raytheon Technologies is leading the development of hybrid-electric propulsion technologies in multiple demonstration programs, including STEP-Tech and SWITCH, spanning a wide range of potential future aircraft applications. In addition to continually advancing the efficiency of aircraft propulsion systems, the company is also developing technologies to support increased use of cleaner alternative fuels, including sustainable aviation fuels (SAFs) and hydrogen, each of which it will benefit from the increased efficiencies enabled by hybrid-electric propulsion technology.
About Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation is a defense and aerospace company that provides advanced systems and services to commercial, military, and government customers around the world. With four industry-leading businesses Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space and Raytheon Missiles & Defense – the company offers solutions that push the boundaries of avionics, cybersecurity, directed energy, electric propulsion, hypersonics and quantum physics. The company, formed in 2020 through the combination of the aerospace businesses of Raytheon Company and United Technologies Corporation, is headquartered in Arlington, Virginia.
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Primer vuelo transatlántico con combustible sostenible
El primer vuelo transatlántico neto cero del mundo despegará del Reino Unido el próximo año 2023 con la aerolínea británica Virgin Atlantic Airways lista para volar uno de sus aviones Boeing 787 de Londres a Nueva York utilizando únicamente Combustible de Aviación Sostenible (SAF).
La aerolínea ha recibido fondos del Gobierno del Reino Unido para el vuelo para mostrar cómo el SAF podría reemplazar el combustible convencional para aviones. Trabajará con un consorcio que incluye a Rolls-Royce, Boeing, Pratt & Whitney Canada, Imperial College London, University of Sheffield, RMI e ICF. Al reemplazar completamente el queroseno, el SAF puede reducir las emisiones de carbono del ciclo de vida en más del 70%, en comparación con el combustible fósil convencional para aviones. Se espera que el vuelo de Virgin Atlantic sea alimentado por SAF hecho principalmente de aceites y grasas usados, como el aceite de cocina usado. El uso de 100% SAF en el vuelo, combinado con la eliminación de carbono a través de créditos de biochar, un material que atrapa y almacena carbono tomado de la atmósfera, hará que el vuelo sea cero neto. SAF no solo desempeñará un papel clave en la descarbonización de la aviación, sino que también podría crear una industria del Reino Unido con una facturación anual de £ 2.4 mil millones para 2040, y que respalde hasta 5.200 empleos en el Reino Unido para 2035.
El Secretario de Transporte, Mark Harper, dijo: “Durante décadas, volar de Londres a Nueva York ha simbolizado la capacidad de la aviación para conectar a las personas e impulsar el progreso internacional. Ahora va a estar a la vanguardia de la reducción de las emisiones de carbono de los vuelos. Este vuelo no solo allanará el camino para las generaciones futuras, sino que demostrará cuánto podemos lograr cuando trabajamos juntos en un objetivo compartido: reunir a algunas de las mejores empresas y académicos del mundo y liderados por una aerolínea británica”.
Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic, expresó: “Como aerolínea fundada y comprometida con la innovación, estamos orgullosos de liderar un consorcio de socios de la industria para hacer historia en la aviación al operar el primer vuelo 100% SAF a través del Atlántico. El vuelo inaugural de Virgin Atlantic en 1984 fue a Nueva York y hoy sigue siendo una de nuestras rutas más populares. Será un honor allanar el camino para que esta importante ruta de negocios y ocio sea aún más sostenible. Este desafío reconoce el papel fundamental que SAF tiene que desempeñar en la descarbonización de la aviación y la acción colectiva urgente necesaria para escalar la producción y el uso de SAF a nivel mundial. La investigación y los resultados serán un gran paso en el seguimiento rápido del uso de SAF en toda la industria de la aviación y apoyarán la inversión, la colaboración y la urgencia necesarias para producir SAF a escala. Nuestra ambición colectiva de Net Zero para 2050 depende de ello”.
La aviación es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, y sin una acción urgente y colaborativa podría ser uno de los sectores con mayor emisión de gases de efecto invernadero para 2050. Virgin Atlantic se ha comprometido durante mucho tiempo con la transición hacia un futuro más sostenible. En 2018, Virgin Atlantic realizó el primer vuelo comercial utilizando el combustible sostenible para aviones de LanzaTech.
El combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel), por el que todas las aerolíneas están luchando, pretende conseguir una reducción del 70 por ciento de las emisiones de CO2. Tanto que Virgin Atlantic, una de las aerolíneas que quiere posicionarse como de las más sensibles con el medio ambiente ha anunciado este año que se inicia comenzará cruzar el Atlántico utilizando únicamente combustibles sostenibles, o sea fuel verde.
Los continuos cambios en la manera de volar ha llevado a descartar la posibilidad de crear baterías para almacenar la energía para volar un avión de forma eléctrica. Su peso haría que no fuera posible transportar más pasajeros como así también carga. La alternativa, el hidrógeno, es una posibilidad, pero se requieren aún algunos años más de investigaciones y experimentos para disponer de un motor de avión adecuado. El combustible SAF, es la opción más inteligente y adecuada, por el que todas las aerolíneas están luchando, para conseguir una reducción del 70-80 por ciento de las emisiones de CO2. Ese combustible se hace a partir de aceites y grasas. Cuando se combina este combustible con un sistema de compensación de emisiones, se puede lograr un balance de cero emisiones. Lo más interesante es que actualmente se está creando una industria de los combustibles SAF, que podría movilizar varios miles de empleos en apenas una década.
Virgin will launch 1st flight 100% SAF
First transatlantic flight with sustainable fuel
The first Net zero transatlantic flight will take off from the United Kingdom next year 2023 with the British airline Virgin Atlantic Airways ready to fly one of its Boeing 787 London aircraft from London to New York using only sustainable aviation fuel (SAF).
The airline has received funds from the United Kingdom government for flight to show how SAF could replace conventional aircraft fuel. He will work with a consortium that includes Rolls-Royce, Boeing, Pratt & Whitney Canada, Imperial College London, University of Sheffield, RMI and ICF. By completely replacing kerosene, SAF can reduce life cycle carbon emissions by more than 70%, compared to conventional fossil fuel for airplanes. Virgin Atlantic’s flight is expected to be fed by SAF made mainly made of used oils and fats, such as used kitchen oil. The use of 100% SAF on the flight, combined with the elimination of carbon through Biochar credits, a material that catches and storing carbon taken from the atmosphere, will make the flight zero net. SAF will not only play a key role in the decarbonization of aviation, but also could create a United Kingdom industry with an annual turnover of £ 2.4 billion by 2040, and supports up to 5,200 jobs in the United Kingdom by 2035.
The Secretary of Transportation, Mark Harper, said: “For decades, flying from London to New York has symbolized the capacity of aviation to connect people and boost international progress. Now it will be at the forefront of the reduction of the reduction of Carbon emissions of flights. This flight will not only pave the way for future generations, but will demonstrate how much we can achieve when we work together in a shared objective: gather some of the best companies and academics in the world and led by a British airline”.
Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic, added: “As an airline founded and committed to innovation, we are proud to lead a consortium of industry partners to make history in aviation when operating the first 100% SAF flight through the Atlantic. The inaugural flight of Virgin Atlantic in 1984 went to New York and today remains one of our most popular routes. It will be an honor to pave the way for this important business and leisure route to be even more sustainable. This challenge recognizes the fundamental role that SAF has to perform in the decarbonization of aviation and urgent collective action necessary to climb the production and use of SAF worldwide. Research and results will be a great step in the rapid follow -up of the use of SAF throughout the industry On aviation and support the investment, collaboration and urgency necessary to produce SAF at a scale. Our collective ambition of Net Zero for 2050 depends on it”.
Aviation is one of the most difficult sectors to decarbonize, and without urgent and collaborative action it could be one of the sectors with the greatest emission of greenhouse gases by 2050. Virgin Atlantic has long committed to the transition towards a future more sustainable. In 2018, Virgin Atlantic made the first commercial flight using the sustainable fuel for Lanzatech aircraft.
The SAF fuel (Sustainable Aviation Fuel), whereby all airlines are fighting, intends to achieve a 70 percent reduction of CO2 emissions. So much that Virgin Atlantic, one of the airlines that wants to position itself as the most sensitive to the environment has announced this year that it begins will begin crossing the Atlantic using only sustainable fuels, that is Fuel Green.
The continuous changes in the way of flying has led to rule out the possibility of creating batteries to store energy to fly an electrical plane. Its weight would make it not possible to transport more passengers as well as load. The alternative, hydrogen, is a possibility, but some more years of research and experiments are still required to have an adequate plane engine. SAF fuel is the most intelligent and adequate option, whereby all airlines are fighting, to achieve a 70-80 percent reduction in CO2 emissions. That fuel is made from oils and fats. When this fuel is combined with an emission compensation system, zero emission balance can be achieved. The most interesting thing is that a SAF fuel industry is currently being created, which could mobilize several thousand jobs in just a decade.
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AW | 2022 12 01 15:00 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Arabia Saudita anuncia la transformación del Aeropuerto de Riyadh
En el marco del plan Vision 2030, el Reino de Arabia Saudita anuncia la modernización y ampliación inmediata del Aeropuerto Rey Khaled de Riyadh/RUH. El proyecto forma parte de las iniciativas para convertir a Riyadh en una ciudad económica importante a nivel global a través del desarrollo de la aviación. El anuncio es realizado por el Príncipe heredero Mohammed bin Salman bin Abdulaziz, Primer Ministro y Presidente del Consejo de Asuntos Económicos y de Desarrollo (CEDA), Presidente del Fondo de Inversión Pública (PIF). La presentación del proyecto coincide con la realización de la Cumbre del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) que se desarrolla por estos días la capital saudita. El futuro aeropuerto es una ampliación de la infraestructura actual. Se construirá en el desierto al Este del complejo actual aprovechando los terrenos alejados de la zona urbana. De esta manera, el desarrollo aeroportuario no se verá afectado por la expansión de la capital.
Como parte del posicionamiento global del Reino, el futuro nuevo aeropuerto de la capital saudita está pensado para calificar entre los más grandes del mundo por su extensión, infraestructura y tecnología. Cubrirá un área aproximada de 57 kilómetros cuadrados (Km2) e incluirá al actual aeropuerto Rey Khaled. El área de movimiento dispondrá de seis pistas paralelas y 12 Km2 de instalaciones adicionales de carácter operacional, comercial, logística, de recreación y áreas residenciales. El objetivo es crear una verdadera ciudad aeroportuaria, similar a otros proyectos que se están llevando a cabo en Dubái o Doha, por ejemplo.
El nuevo complejo llevará el nombre del Príncipe heredero: aeropuerto internacional Rey Salman. Cuando esté listo podrá procesar hasta 120 millones de pasajeros para 2030 y 185 millones de pasajeros para 2050. Toda la construcción incorporará aspectos de sostenibilidad en el diseño y operación, destacando el uso de la energía renovable. En el diseño de edificios y terminales estarán basados en la cultura local, mientras que a través de la tecnología se busca asegurar una experiencia de alto nivel rápida y eficiente para los viajeros. El aeropuerto está pensado para ser funcionar como un hub y puente entre Oriente y Occidente. Será la base y centro de conexiones de la nueva línea aérea estatal RIA Airlines, además de atender a las otras compañías aéreas sauditas como Saudia, Flynas, Flyadeal y resto de los operadores que funcionan en Riyadh. De resultar el proyecto aeroportuario más el desarrollo de las líneas aéreas, Riyadh podría convertirse en un aeropuerto hub con alcance global en los próximos veinte años. Su desarrollo a través del impulso gubernamental podría amenazar las posiciones que ostentan otros aeropuertos del Medio Oriente como Dubái o Doha, así como el de Estambul (IST). En los últimos años, el Reino de Arabia Saudita viene invirtiendo en el desarrollo de sus aeropuertos. Destacan la modernización y construcción de terminales en Jeddah, Medina, así como la habilitación de una nueva Terminal 5 en el Aeropuerto Riyadh. Actualmente, en la capital saudita operan 58 líneas aéreas con un total de más de 91.000 vuelos al año. Saudia es el principal operador.
Saudi Transforms Riyadh Airport
Saudi Arabia announces Riyadh Airport transformation
Under the Vision 2030 plan, the Kingdom of Saudi Arabia announces the immediate modernization and expansion of Riyadh King Khaled Airport/RUH. The project is part of efforts to make Riyadh a globally important economic city through aviation development. The announcement is made by Crown Prince Mohammed bin Salman bin Abdulaziz, Prime Minister and Chairman of the Council for Economic and Development Affairs (CEDA), Chairman of the Public Investment Fund (PIF). The presentation of the project coincides with the completion of the Summit of the World Travel and Tourism Council (WTTC) that is taking place these days in the Saudi capital. The future airport is an expansion of the current infrastructure. It will be built in the desert to the east of the current complex, taking advantage of land far from the urban area. In this way, airport development will not be affected by the expansion of the capital.
As part of the Kingdom’s global positioning, the future new airport in the Saudi capital is designed to rank among the largest in the world for its size, infrastructure and technology. It will cover an area of approximately 57 square kilometers (Km2) and will include the current King Khaled Airport. The movement area will have six parallel lanes and 12 km2 of additional facilities for operational, commercial, logistics, recreation and residential areas. The goal is to create a true airport city, similar to other projects that are being carried out in Dubai or Doha, for example.
The new complex will bear the name of the Crown Prince: King Salman International Airport. When ready, it will be able to process up to 120 million passengers by 2030 and 185 million passengers by 2050. All construction will incorporate sustainability aspects in design and operation, emphasizing the use of renewable energy. In the design of buildings and terminals they will be based on local culture, while through technology they seek to ensure a fast and efficient high-level experience for travelers. The airport is intended to function as a hub and bridge between East and West. It will be the base and connection center of the new state airline RIA Airlines, in addition to serving other Saudi airlines such as Saudia, Flynas, Flyadeal and other operators that operate in Riyadh. Should the airport project plus airline development result, Riyadh could become a hub airport with global reach in the next twenty years. Its development through government impetus could threaten the positions held by other airports in the Middle East such as Dubai or Doha, as well as Istanbul (IST). In recent years, the Kingdom of Saudi Arabia has been investing in the development of its airports. The modernization and construction of terminals in Jeddah, Medina, as well as the fitting out of a new Terminal 5 at the Riyadh Airport stand out. Currently, 58 airlines operate in the Saudi capital with a total of more than 91,000 flights a year. Saudia is the main operator.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Riyadh-airport.com / Pif.gov.sa / Airgways.com AW-POST: 202212011500AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus revela motor de cero emisiones impulsado por hidrógeno
Airbus Group ha revelado que está desarrollando un motor de pila de combustible impulsado por hidrógeno. El sistema de propulsión está siendo considerado como una de las posibles soluciones para equipar sus aviones de cero emisiones que entrarán en servicio en 2035. Airbus comenzará las pruebas en tierra y en vuelo de esta arquitectura de motor de pila de combustible a bordo de su avión de demostración ZEROe hacia mediados de la década. El avión de prueba de vuelo A380 MSN1 para nuevas tecnologías de hidrógeno se está modificando actualmente para transportar tanques de hidrógeno líquido y sus sistemas de distribución asociados.
“Las celdas de combustible son una solución potencial para ayudarnos a lograr nuestra ambición de cero emisiones y estamos enfocados en desarrollar y probar esta tecnología para comprender si es factible y viable para una entrada en servicio de 2035 de un avión de cero emisiones. A escala, y si se lograran los objetivos tecnológicos, los motores de pila de combustible podrían ser capaces de propulsar un centenar de aviones de pasajeros con un alcance de aproximadamente 1.000 millas náuticas. Al continuar invirtiendo en esta tecnología, nos estamos dando opciones adicionales que informarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar en el plazo 2027-2028”, dijo Glenn Llewellyn, Vicepresidente de Aviones de cero emisiones de Airbus.
Airbus identificó el hidrógeno como una de las alternativas más prometedoras para alimentar un avión de cero emisiones, porque no emite dióxido de carbono cuando se genera a partir de energía renovable, siendo el agua sus subproductos más importantes. Existan dos formas en que el hidrógeno se puede utilizar como fuente de energía para la propulsión de aviones. Primero a través de la combustión de hidrógeno en una turbina de gas, segundo, mediante el uso de celdas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad con el fin de alimentar un motor de hélice. Una turbina de gas hidrógeno también se puede acoplar con celdas de combustible en lugar de baterías en una arquitectura híbrida-eléctrica. Las celdas de combustible de hidrógeno, especialmente cuando se apilan juntas, aumentan su potencia de salida permitiendo escalabilidad. Además, un motor alimentado por pilas de combustible de hidrógeno produce cero emisiones de NOx o estelas, lo que ofrece beneficios adicionales de descarbonización.
Airbus ha estado explorando las posibilidades de los sistemas de propulsión de pilas de combustible para la aviación durante algún tiempo. En octubre de 2020, Airbus creó Aerostack, una empresa conjunta con ElringKlinger, una empresa con más de 20 años de experiencia como proveedor de sistemas de pilas de combustible y componentes. En diciembre de 2020, Airbus presentó su concepto pod que incluía seis sistemas de propulsión de hélice de pila de combustible extraíbles.
Airbus unveils hydrogen engine
Airbus unveils hydrogen-powered zero-emission engine
Airbus Group has revealed that it is developing a hydrogen-powered fuel cell engine. The propulsion system is being considered as one of the possible solutions to equip its zero-emission aircraft that will enter service in 2035. Airbus will begin ground and flight testing of this fuel cell engine architecture on board its ZEROe demonstration aircraft around the middle of the decade. The A380 MSN1 flight test aircraft for new hydrogen technologies is currently being modified to carry liquid hydrogen tanks and their associated distribution systems.
“Fuel cells are a potential solution to help us achieve our zero emission ambition and we are focused on developing and testing this technology to understand if it is feasible and viable for a 2035 entry into service of a zero emission aircraft. At scale , and if the technology targets are achieved, fuel cell engines could be capable of powering hundreds of passenger aircraft with a range of approximately 1,000 nautical miles. By continuing to invest in this technology, we are giving ourselves additional options that will inform our decisions on the architecture of our future ZEROe aircraft, which we aim to launch development in the 2027-2028 time frame”, said Glenn Llewellyn, Airbus Vice President Zero Emission Aircraft.
Airbus identified hydrogen as one of the most promising alternatives to power a zero-emission aircraft, because it does not emit carbon dioxide when generated from renewable energy, its most important by-product being water. There are two ways in which hydrogen can be used as a power source for aircraft propulsion. First through the combustion of hydrogen in a gas turbine, second, by using fuel cells to convert hydrogen into electricity to power a propeller engine. A hydrogen gas turbine can also be coupled with fuel cells instead of batteries in a hybrid-electric architecture. Hydrogen fuel cells, especially when stacked together, increase their power output allowing for scalability. Additionally, an engine powered by hydrogen fuel cells produces zero NOx or contrail emissions, offering additional decarbonization benefits.
Airbus has been exploring the possibilities of aviation fuel cell propulsion systems for some time. In October 2020, Airbus created Aerostack, a joint venture with ElringKlinger, a company with more than 20 years of experience as a supplier of fuel cell systems and components. In December 2020, Airbus unveiled its pod concept that included six removable fuel cell propeller propulsion systems.
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