Embarque biométrico en Brasil

AW | 2022 08 10 14:15 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

GOL Azul LATAM embarque biométrico en Brasil

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Las aerolíneas brasileñas GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil han lanzado un nuevo servicio que ofrece embarque con reconocimiento facial a los clientes. Esta tecnología permitirá el check-in y el embarque a través de la biometría facial y ya está disponible en los aeropuertos de Congonhas/CGH y Santos Dumont/SDU en São Paulo/GRU y Río de Janeiro/GIG en Brasil.

El Martes 09/08, GOL Linhas Aéreas introdujo una tecnología que permite el embarque con reconocimiento facial en vuelos nacionales. La nueva funcionalidad está disponible en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas/CGH y Río de Janeiro/Santos Dumont/SDU. Con la introducción de esta nueva tecnología, GOL tiene como objetivo acelerar el proceso de embarque de sus clientes, mejorando la experiencia del pasajero al volar con la aerolínea brasileña. José Luiz Belixior Jr., Director de Servicio al Cliente de GOL, ha expresado: «GOL no escatima esfuerzos para mejorar el viaje de nuestros clientes, haciendo que su experiencia de viaje sea más cómoda y gratificante. Ofrecer a los pasajeros una función como el embarque de reconocimiento facial que promueve la velocidad y más seguridad en procesos vitales como el check-in y el embarque, especialmente en aeropuertos concurridos como Congonhas y Santos Dumont, es un gran paso hacia la digitalización completa de los servicios de aviación comercial». GOL ofrece actualmente 875 vuelos domésticos semanales que salen de estos dos aeropuertos, con alrededor de 155.646 asientos disponibles.

Azul Linhas Aéreas anunció la implementación del sistema biométrico en los aeropuertos São Paulo/CGH y Río de Janeiro/GIG permitiendo a los pasajeros beneficiarse del puente aéreo. Con el procedimiento instalado en los aeropuertos que forman las rutas más transitadas del país, Brasil ahora tiene el primer puente aéreo biométrico de extremo a extremo en el mundo.

LATAM Airlines Brasil también ha introducido la tecnología de reconocimiento facial. Desde 2020, ha probado el reconocimiento facial biométrico en abordajes en los aeropuertos de Brasilia/BSB, Salvador/SSA y Florianópolis/FLN. Alrededor de 5.000 pasajeros de LATAM Brasil han probado esa tecnología, lo que permitió a LATAM introducir completamente la biometría facial en São Paulo/Congonhas y São Paulo/Guarulhos. LATAM Brasil ofrece 1.031 vuelos nacionales desde estos dos hubs cada semana, con 165.714 asientos disponibles. LATAM también agregó códigos QR en varios puntos dentro de Congonhas y Santos Dumont. Estos códigos QR permiten a los clientes inscribirse y activar sus datos biométricos faciales más rápidamente simplemente tomando una selfie.

El innovador proyecto en los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont, llamado «Boarding+Secure», fue posible en asociación con el Ministerio de Infraestructura de Brasil, Serpro, la compañía que desarrolló la solución tecnológica, e Infraero, el operador de los dos aeropuertos, lo que permite a los pasajeros embarcar de una manera rápida, práctica y segura, como su nombre lo indica. Además, el servicio renuncia a la necesidad de que los pasajeros presenten un documento de identificación y una tarjeta de embarque.

Biometric boarding in Brazil

GOL Azul LATAM biometric boarding in Brazil

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Brazilian airlines GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brasil have launched a new service that offers facial recognition boarding to customers. This technology will allow check-in and boarding through facial biometrics and is already available at the airports of Congonhas/CGH and Santos Dumont/SDU in São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG in Brazil.

On Tuesday 08/09, GOL Linhas Aéreas introduced a technology that allows boarding with facial recognition on domestic flights. The new functionality is available at the São Paulo/Congonhas/CGH and Rio de Janeiro/Santos Dumont/SDU airports. With the introduction of this new technology, GOL aims to speed up the boarding process for its customers, improving the passenger experience when flying with the Brazilian airline. José Luiz Belixior Jr., Director of Customer Service at GOL, stated: «GOL spares no effort to improve our customers’ trips, making their travel experience more comfortable and rewarding. Offering passengers a function such as the Facial recognition boarding that promotes speed and more security in vital processes such as check-in and boarding, especially in busy airports such as Congonhas and Santos Dumont, is a big step towards the complete digitization of commercial aviation services». GOL currently offers 875 weekly domestic flights departing from these two airports, with around 155,646 seats available.

Azul Linhas Aéreas announced the implementation of the biometric system at the São Paulo/CGH and Rio de Janeiro/GIG airports, allowing passengers to benefit from the airlift. With the procedure installed in airports that form the country’s busiest routes, Brazil now has the first end-to-end biometric airlift in the world.

LATAM Airlines Brazil has also introduced facial recognition technology. Since 2020, it has tested biometric facial recognition during boarding at Brasilia/BSB, Salvador/SSA and Florianopolis/FLN airports. Around 5,000 passengers from LATAM Brazil have tested this technology, which allowed LATAM to fully introduce facial biometrics in São Paulo/Congonhas and São Paulo/Guarulhos. LATAM Brazil offers 1,031 domestic flights from these two hubs each week, with 165,714 seats available. LATAM has also added QR codes at various points within Congonhas and Santos Dumont. These QR codes allow customers to enroll and activate their facial biometrics more quickly by simply taking a selfie.

The innovative project at the Congonhas and Santos Dumont airports, called «Boarding+Secure», was made possible in partnership with the Brazilian Ministry of Infrastructure, Serpro, the company that developed the technological solution, and Infraero, the operator of the two airports, which allows passengers to board in a fast, practical and safe way, as its name indicates. In addition, the service waives the need for passengers to present an identification document and a boarding pass.

Embarque biométrico no Brasil

Embarque biométrico GOL Azul LATAM no Brasil

As companhias aéreas brasileiras GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e LATAM Airlines Brasil lançaram um novo serviço que oferece embarque com reconhecimento facial aos clientes. Essa tecnologia permitirá check-in e embarque por biometria facial e já está disponível nos aeroportos de Congonhas/CGH e Santos Dumont/SDU em São Paulo/GRU e Rio de Janeiro/GIG no Brasil.

Na terça-feira 08/09, a GOL Linhas Aéreas apresentou uma tecnologia que permite o embarque com reconhecimento facial em vôos domésticos. A nova funcionalidade está disponível nos aeroportos de São Paulo/Congonhas/CGH e Rio de Janeiro/Santos Dumont/SDU. Com a introdução dessa nova tecnologia, a GOL visa agilizar o processo de embarque de seus clientes, melhorando a experiência do passageiro ao voar com a companhia aérea brasileira. José Luiz Belixior Jr., Diretor de Atendimento ao Cliente da GOL, afirmou: «A GOL não mede esforços para melhorar as viagens de nossos clientes, tornando sua experiência de viagem mais confortável e gratificante. mais segurança em processos vitais como check-in e embarque, principalmente em aeroportos movimentados como Congonhas e Santos Dumont, é um grande passo para a digitalização completa dos serviços de aviação comercial». Atualmente, a GOL oferece 875 voos domésticos semanais partindo desses dois aeroportos, com cerca de 155.646 assentos disponíveis.

A Azul Linhas Aéreas anunciou a implementação do sistema biométrico nos aeroportos de São Paulo/CGH e Rio de Janeiro/GIG, permitindo que os passageiros se beneficiem da ponte aérea. Com o procedimento instalado nos aeroportos que formam as rotas mais movimentadas do país, o Brasil passa a ter a primeira ponte aérea biométrica de ponta a ponta do mundo.

A LATAM Airlines Brasil também introduziu a tecnologia de reconhecimento facial. Desde 2020, testa o reconhecimento facial biométrico durante o embarque nos aeroportos de Brasília/BSB, Salvador/SSA e Florianópolis/FLN. Cerca de 5.000 passageiros da LATAM Brasil testaram essa tecnologia, o que permitiu à LATAM introduzir totalmente a biometria facial em São Paulo/Congonhas e São Paulo/Guarulhos. A LATAM Brasil oferece 1.031 vôos domésticos a partir desses dois hubs por semana, com 165.714 assentos disponíveis. A LATAM também adicionou códigos QR em vários pontos de Congonhas e Santos Dumont. Esses códigos QR permitem que os clientes registrem e ativem sua biometria facial mais rapidamente, simplesmente tirando uma selfie.

O projeto inovador nos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont, denominado “Boarding+Secure”, foi viabilizado em parceria com o Ministério da Infraestrutura brasileiro, Serpro, empresa que desenvolveu a solução tecnológica, e a Infraero, operadora dos dois aeroportos. , que permite o embarque dos passageiros de forma rápida, prática e segura, como o próprio nome indica. Além disso, o serviço dispensa a necessidade de os passageiros apresentarem documento de identificação e cartão de embarque.

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Embrarque biométrico
¿Cómo funciona el embarque biométrico? En el aeropuerto, la biometría facial se utilizará en dos etapas: primero, en el acceso a la sala de embarque; luego en el acceso a la aeronave. En la entrada de la sala de embarque, los tótems leerán la cara biométrica, consultando la base de datos del gobierno y verificando el registro del pasajero y la existencia de una tarjeta de embarque válida. Una vez aprobada la biometría, el pasajero está autorizado a ingresar a la terminal. El segundo paso tendrá lugar en la puerta de embarque, en el momento de entrar en la aeronave. Con la biometría, el tiempo medio de embarque se ha reducido de 8 segundos a 6 segundos por pasajero (tiempo medio). Esto significa que con la biometría, será posible procesar más embarques en el mismo tiempo que el procesamiento actual, lo que corresponde a una ganancia de un 25% más de abordajes. Los viajeros pueden elegir entre el sistema y los procedimientos tradicionales de check-in y embarque, que permanecen disponibles.

Biometric boarding
How does biometric boarding work? At the airport, facial biometrics will be used in two stages: first, in access to the departure lounge; then in the access to the aircraft. At the gate entrance, the totems will read the biometric face, querying the government database and verifying passenger registration and the existence of a valid boarding pass. Once the biometrics have been approved, the passenger is authorized to enter the terminal. The second step will take place at the boarding gate, at the moment of entering the aircraft. With biometrics, the average boarding time has been reduced from 8 seconds to 6 seconds per passenger (average time). This means that with biometrics, it will be possible to process more boardings in the same time as the current processing, which corresponds to a gain of 25% more boardings. Travelers can choose between the system and traditional check-in and boarding procedures, which remain available.

Embarque biométrico
Como funciona o embarque biométrico? No aeroporto, a biometria facial será utilizada em duas etapas: primeira, no acesso à sala de embarque; depois no acesso à aeronave. Na entrada do portão, os totens farão a leitura do rosto biométrico, consultando o banco de dados do governo e verificando o registro do passageiro e a existência de um cartão de embarque válido. Uma vez aprovada a biometria, o passageiro está autorizado a entrar no terminal. A segunda etapa ocorrerá no portão de embarque, no momento da entrada na aeronave. Com a biometria, o tempo médio de embarque foi reduzido de 8 segundos para 6 segundos por passageiro (tempo médio). Isso significa que com a biometria, será possível.

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Spirit Airlines lanza FlytLIVE

AW | 2022 07 14 12:28 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Spirit Airlines lanza el nuevo servicio conectividad a bordo FlytLIVE

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Spirit Airlines ha comenzado a proporcionar servicios de Internet a bordo a sus pasajeros en la mayoría de sus vuelos operados por Airbus A320 y A321, según un anuncio del 13 de Julio de 2022. El despliegue de la Conectividad En Vuelo (IFC) por parte de Spirit se produce después de varios años de retrasos en el lanzamiento del servicio, con el ex-Presidente de la aerolínea de bajo costo con sede en Miramar, Florida (FL), Ted Christie, inicialmente apuntando a mediados de 2019. A partir de la fecha, los pasajeros ahora tienen la capacidad de conectarse al servicio IFC de Spirit utilizando el portal de cabina «FlytLIVE» de Thales que la compañía con sede en Toulouse, Francia, describe como una plataforma que admite servicios completos de Internet que incluyen transmisión de video, juegos, redes sociales y televisión en vivo para los pasajeros.

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El servicio está actualmente activo en todos los aviones de la flota A320 y A321 de Spirit, y se espera que la expansión de su flota de A319 ocurra en una fecha futura que aún no se ha determinado. Según Thales, FlytLIVE está habilitado por un conjunto de acuerdos estratégicos establecidos por primera vez con los operadores de satélites SES y Hughes Network Systems en 2017. Según los acuerdos, SES contrata a Hughes para el servicio en los satélites EchoStar XVII y EchoStar XIX HTS, y los combina con sus satélites AMC-15 y AMC-16 para proporcionar la red de cuatro satélites que inicialmente permite la conectividad para los pasajeros de Spirit.

Un quinto satélite, SES-17, fue confirmado como operativo por el operador con sede en el Reino Unido el 16/06. SES-17 es un satélite de órbita terrestre geoestacionaria (GEO) del Sistema de Alto Rendimiento (HTS), el primero operado por SES en contar con una carga útil totalmente digital. Cuenta con 200 vigas puntuales que se pueden ajustar dinámicamente y alinear con las necesidades cambiantes del cliente.

«Este es un momento realmente innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra bajas», expresa Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines.

En un comunicado de prensa separado anunciando la disponibilidad del nuevo servicio, Thales afirma que FlytLIVE ofrecerá velocidades ultra altas de hasta 400 Mbps a los aviones Spirit. El servicio FlytLIVE estará disponible inicialmente en la mayoría de las rutas operadas por Spirit, con la excepción de rutas seleccionadas en las islas del Caribe, así como en América Central y del Sur. Sin embargo, una vez que FlytLIVE se conecte al satélite SES-17, se espera que el servicio se expanda a todas las rutas operadas por Spirit. «La confiabilidad y el rendimiento del sistema están recibiendo excelentes críticas de los pasajeros de Spirit que ahora pueden transmitir al contenido de su corazón», dijo TK Kallenbach, CEO de Thales InFlyt Experience.

Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines, al comentar sobre la fecha de puesta en marcha de la conectividad satelital presentada en los vuelos de transporte de pasajeros, lo llama un «momento innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra-bajas».

Spirit Airlines ahora se une a Southwest Airlines, JetBlue Airways y Breeze Airways como las únicas aerolíneas de bajo costo con sede en los Estados Unidos que brindan servicio de Internet en vuelo. Avelo Airlines, la aerolínea de bajo costo con sede operativa en California (CA) lanzada en 2021, que eventualmente equipará su flota con IFC. Un representante de Frontier Airlines ha comunicado que el peso y el costo del equipo les impide invertir en IFC, mientras que Allegiant Airlines y Sun Country Airlines se han mantenido abiertos a la posibilidad de conectar eventualmente a sus pasajeros a Internet en vuelo.

Spirit Airlines launches FlytLIVE

Spirit Airlines launches new FlytLIVE inflight connectivity service

Spirit Airlines has begun providing inflight Internet services to its passengers on most of its flights operated by Airbus A320 and A321, according to an announcement on July 13, 2022. The deployment of In-Flight Connectivity (IFC) by Spirit comes after several years of service launch delays, with former Miramar, Florida (FL-based) low-cost carrier Ted Christie initially targeting mid-2019. To date, passengers now have the ability to connect to Spirit’s IFC service using Thales’ «FlytLIVE» cabin portal, which the Toulouse, France-based company describes as a platform that supports full internet services including streaming video, games, social networks and live television for passengers.

The service is currently active on all aircraft in Spirit’s A320 and A321 fleet, with expansion of its A319 fleet expected to occur at a future date yet to be determined. According to Thales, FlytLIVE is enabled by a set of strategic agreements first established with satellite operators SES and Hughes Network Systems in 2017. Under the agreements, SES contracts with Hughes for service on the EchoStar XVII and EchoStar XIX HTS satellites and combines them with its AMC-15 and AMC-16 satellites to provide the four-satellite network that initially enables connectivity for Spirit passengers.

A fifth satellite, SES-17, was confirmed operational by the UK-based operator on 06/16. SES-17 is a High Throughput System (HTS) geostationary Earth orbit (GEO) satellite, the first operated by SES to feature a fully digital payload. It features 200 spot beams that can be dynamically adjusted and aligned with changing customer needs.

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«This is a truly groundbreaking time in the industry as Spirit adds inflight services and product options previously unavailable on ultra-low-fare carriers», said Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer, Spirit Airlines.

In a separate press release announcing the availability of the new service, Thales states that FlytLIVE will offer ultra-high speeds of up to 400 Mbps to Spirit aircraft. FlytLIVE service will initially be available on most Spirit-operated routes, with the exception of select routes in the Caribbean islands, as well as Central and South America. However, once FlytLIVE connects to the SES-17 satellite, the service is expected to expand to all Spirit-operated routes. «The system’s reliability and performance are receiving rave reviews from Spirit passengers who can now stream to their hearts’ content», said TK Kallenbach, CEO of Thales InFlyt Experience.

Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer of Spirit Airlines, commenting on the launch date for satellite connectivity introduced on passenger-carrying flights, calls it a «groundbreaking moment in the industry as Spirit adds services to board and product options previously unavailable on ultra-low fare airlines».

Spirit Airlines now joins Southwest Airlines, JetBlue Airways and Breeze Airways as the only US-based low-cost carriers to provide in-flight internet service. Avelo Airlines, the low-cost airline with operating headquarters in California (CA) launched in 2021, which will eventually equip its fleet with IFC. A Frontier Airlines representative has said the weight and cost of the equipment prevents them from investing in IFC, while Allegiant Airlines and Sun Country Airlines have remained open to the possibility of eventually connecting their passengers to the Internet in flight.

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Nuevo simulador TWR Aeroparque

AW | 2022 06 29 10:05 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

EANA inauguró nuevo simulador Torre de Control en Aeroparque

El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ha incorporado el nuevo simulador ATC. Según la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA SE), del Ministerio de Transporte de Argentina, se ha instalado y puesto en operación del ATC que consiste en una herramienta que simula ser una Torre de Control con una presentación visual de 180º, y está destinada a la capacitación continua de los Controladores de Tránsito Aéreo. Con su incorporación, el primero de una serie de simuladores que serán instalados en distintos aeropuertos del país, EANA se ubica a la vanguardia a nivel regional en el desarrollo e implementación de nueva tecnología para la industria aeronáutica.

La puesta en servicio del simulador ATC permite elevar el nivel de la instrucción, permitiendo que la simulación se realice con adecuados estándares de realismo, emulando los sistemas de comunicación y de visualización que se tiene en una torre de control real. Asimismo, puede programarse la condición meteorológica, pasando de óptima a muy reducida. El simulador está diseñado con tres posiciones de trabajo para controladores de tránsito aéreo y, en otro espacio físico lindante, para tres colaboradores que ofician de pilotos. También cuenta con un espacio para el responsable y supervisor de la sala. Dentro de las variables que pueden simularse y entrenarse se encuentra el perfeccionamiento en el manejo de situaciones poco comunes o de emergencia. Este tipo de simulacros solo puede llevarse adelante de manera práctica en esta clase de simuladores, y es muy importante que el cuerpo de controladores se mantenga entrenado para este tipo de situaciones. La capacitación práctica también radica en los cambios normativos, de infraestructura y/o tecnológicos, y es obligatoria por normativa de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además del equipo de CTA de Aeroparque, el simulador también servirá como dispositivo de entrenamiento para los CTA de los aeropuertos de San Fernando y El Palomar, optimizando la utilización de los recursos.

Las características del proyecto permiten disponer del conocimiento adquirido en él para replicarlo en otras dependencias en donde su implementación sea requerida de acuerdo al Plan Anual de Instrucción Nacional de EANA. Además, esta herramienta resulta sumamente útil en casos de una merma importante y sostenida en el tiempo de cantidad de aeronaves atendidas, tal cual lo ocurrido durante la pandemia. Poder seguir entrenando con alta cargas de trabajo a los y las controladores/as permite que mantengan sus competencias en óptimas condiciones en todo momento.

La inauguración del simulador representa otro avance en la implementación del Plan de Modernización del Transporte promovido por el Ministerio de Transporte de la Nación. Contar con una herramienta así permite llevar adelante un plan de instrucción ATC de manera dinámica, segura y a un bajo costo cuya rentabilidad se ve manifestada en la mejora de la productividad de las operaciones de los controladores de Tránsito Aéreo.

New Aeroparque TWR simulator

EANA inaugurated a new Control Tower simulator at Aeroparque

The Jorge Newbery Airport/AEP of the Autonomous City of Buenos Aires has incorporated the new ATC simulator. According to the Argentine Air Navigation Company (EANA SE), of the Argentine Ministry of Transport, ATC has been installed and put into operation, consisting of a tool that simulates being a Control Tower with a 180º visual display, and is intended to the continuous training of Air Traffic Controllers. With its incorporation, the first of a series of simulators that will be installed in different airports in the country, EANA is at the forefront at the regional level in the development and implementation of new technology for the aeronautical industry.

The commissioning of the ATC simulator allows the level of instruction to be raised, allowing the simulation to be carried out with adequate standards of realism, emulating the communication and display systems found in a real control tower. Likewise, the weather condition can be programmed, going from optimal to very low. The simulator is designed with three work positions for air traffic controllers and, in another adjoining physical space, for three collaborators who act as pilots. It also has a space for the person in charge and supervisor of the room. Among the variables that can be simulated and trained is the improvement in handling unusual or emergency situations. This type of drill can only be carried out in a practical way in this class of simulators, and it is very important that the controllers remain trained for this type of situation. Practical training is also based on regulatory, infrastructure and/or technological changes, and is mandatory by regulation of the National Civil Aviation Administration (ANAC). In addition to the Aeroparque CTA team, the simulator will also serve as a training device for the CTAs of the San Fernando and El Palomar airports, optimizing the use of resources.

The characteristics of the project allow the knowledge acquired in it to be replicated in other dependencies where its implementation is required according to the EANA Annual National Training Plan. In addition, this tool is extremely useful in cases of a significant and sustained decline in the number of aircraft served, such as occurred during the pandemic. Being able to continue training controllers with high workloads allows them to maintain their skills in optimal conditions at all times.

The inauguration of the simulator represents another advance in the implementation of the Transportation Modernization Plan promoted by the National Ministry of Transportation. Having such a tool makes it possible to carry out an ATC training plan in a dynamic, safe and low-cost manner, the profitability of which is manifested in the improvement of the productivity of Air Traffic Controller operations.

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Alianza Aviación de Cero Emisiones

AW | 2022 06 27 15:20 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION TECHNOLOGY

Comisión Europea crea alianza aviación de Cero Emisiones

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La Comisión Europea (CE) ha puesto en marcha oficialmente el Viernes 24/06 la Alianza de Aviación de Cero Emisiones. La alianza tiene por objeto preparar el ecosistema de la aviación para la puesta en servicio de aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, a fin de garantizar que el transporte aéreo en Europa contribuya a alcanzar los objetivos climáticos de Europa hacia 2050. Esta Alianza reunirá a representantes de fabricantes de aeronaves, compañías aéreas, aeropuertos, compañías energéticas y proveedores de combustible, agencias de normalización y certificación, grupos de interés para pasajeros y para el medio ambiente y reguladores. Estos agentes colaborarán para detectar todos los obstáculos que dificulten la puesta en servicio comercial de estas aeronaves, establecer una hoja de ruta para abordar estos obstáculos, promover proyectos de inversión y crear sinergias y una dinámica positiva entre los miembros. Los miembros estudiarán cuestiones como los requisitos de combustible e infraestructura necesaria en los aeropuertos para acoger aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, la normalización y la certificación, así como las implicaciones para las líneas aéreas y la gestión del tráfico aéreo.

La Alianza cumplirá el compromiso de alinear el sector con la ambición climática, los objetivos y otras políticas relacionadas de la Unión Europea. Otro elemento de importancia es la dimensión internacional que debe tener el sector, visto que la lucha contra el cambio climático requiere esfuerzos a nivel mundial.

Margrethe Vestager, Vicepresidenta Ejecutiva para la Era Digital, ha declarado que “con la llegada de las aeronaves sin emisiones, Europa escribirá el siguiente capítulo en el mundo de la aviación. La neutralidad climática es el pasaporte hacia el crecimiento y la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a la industria aeronáutica europea a preparar el terreno para una aviación competitiva y limpia”.

El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, ha manifestado que “la industria aeronáutica europea es la más innovadora del mundo. Y es realmente alentador ver el entusiasmo que muestra todo el sector para liderar el camino hacia las aeronaves de propulsión eléctrica y por hidrógeno, desde los grandes fabricantes hasta los proveedores de equipos y las pequeñas empresas y las empresas emergentes. Pero también es necesario que esté preparado todo el ecosistema de la aviación, por ejemplo, los proveedores de combustible, los operadores aeroportuarios y los reguladores. La Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a coordinar los esfuerzos de las empresas y organizaciones para mantener un sector de la aviación competitiva y sostenible”.

La comisaria de Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud, Mariya Gabriel, ha declarado que “celebro la puesta en marcha de la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones, que constituye un paso importante para garantizar que podamos llevar a cabo al mercado nuestras actividades europeas de investigación e innovación en el ámbito de la aviación limpia. Las actividades de la Alianza mostrarán las condiciones marco necesarias para el éxito del futuro uso de las aeronaves sin emisiones en Europa”.

La industria aeronáutica europea, junto con agentes europeos del sector de la aviación, se ha reforzado firmemente a otros seguros de que el transporte aéreo en Europa sea conforme con los objetivos climáticos de Europa 2050. La Comisión Europea apoya este propósito mediante acciones concretas, como el programa Aviación Limpia en el marco de Horizonte Europa, los mecanismos de fijación de precios del carbono (RCDE/UE) y el Fondo de Innovación. Son iniciativas que fomentan el desarrollo de aeronaves emisiones sin basarse en nuevas tecnologías de propulsión como por ejemplo, eléctrica o por hidrógeno. Estas aeronaves, respetuosas con el medio ambiente, tienen un enorme potencial de mercado y pueden contribuir en gran medida a la competitividad futura de la industria en todos los segmentos del mercado.

En el marco de Horizonte Europa, el Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE, la Comisión y la industria invierten actualmente € 1.700 millones de Euros en conjunto para financiar actividades de investigación e innovación, con miras a lograr una aviación climáticamente neutra en el Contexto de la Asociación para la Aviación Limpia.

Sobre la base de anteriores asociaciones de la UE para la investigación y la innovación, la Asociación para la Aviación Limpia tiene por objeto que las tecnologías sin emisiones están listas entre 2027 y 2029 a fin de que las aeronaves sin emisiones pueden ponerse en servicio para 2035. Se espera que las nuevas tecnologías disruptivas que se desarrollan actualmente en el marco de la Asociación mencionada contribuyan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 30% y un 50% en comparación con 2020; por eso, el papel de estas tecnologías resulta crucial a la hora de implementar el Pacto Verde Europeo.

Los Estados miembros de la Unión Europea (UE), varios estados miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil y la Comisión, así como empresas y partes interesadas de los sectores del transporte aéreo y la energía, aprobaron el 4 de Febrero de 2022 la Declaración de Toulouse, sobre la sostenibilidad y la descarbonización futura de la aviación.

Las tecnologías de propulsión con cero emisiones son fundamentales para mitigar las emisiones de CO2 en la aviación, un sector que es responsable de, al menos, el 3% del calentamiento global. Esto no incluye el impacto de las distintas emisiones del CO2, que corresponden a dos tercios del impacto climático del sector. Introducir la propulsión por batería eléctrica y por hidrógeno conllevará cambios significativos en el sistema de transporte aéreo. Son tecnologías que, además de acompañar a una nueva generación de aeronaves, requieren una transformación importante de la infraestructura en los aeropuertos, las compañías aéreas, la gestión del tráfico aéreo y las redes energéticas. La Alianza Cero Emisiones trabajará en plena complementariedad con la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables e Hipocarbónicos y la Alianza Europea por un Hidrógeno Limpio.

Perspectivas Alianza Cero Emisiones

Las estimaciones para las próximas dos décadas se introducirán en el mercado más de 44.000 nuevas aeronaves, estimando que para 2050 el volumen potencial del mercado de las aeronaves sin emisiones crecerá a 26.000 unidades, con un valor total de cinco billones de Euros. La nueva organización invita a las entidades públicas y privadas de la comunidad de la aviación que están comprometidas a apoyar la puesta en servicio de las aeronaves sin emisiones a adherirse, a través del formulario online, a la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones. La asamblea general se reunirá por primera vez hacia el 3Q2022.

Alliance of Zero Emissions Aviation

European Commission creates Zero Emissions aviation alliance

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The European Commission (EC) has officially launched on Friday 06/24 the Zero Emissions Aviation Alliance. The alliance aims to prepare the aviation ecosystem for the commissioning of electric and hydrogen-powered aircraft, in order to ensure that air transport in Europe contributes to achieving Europe’s climate objectives by 2050. This Alliance will bring together representatives from aircraft manufacturers, airlines, airports, energy companies and fuel suppliers, standards and certification agencies, passenger and environmental interest groups, and regulators. These agents will collaborate to detect all the obstacles that hinder the commercial commissioning of these aircraft, establish a roadmap to address these obstacles, promote investment projects and create synergies and a positive dynamic between the members. Members will study issues such as fuel and infrastructure requirements at airports to accommodate electric and hydrogen-powered aircraft, standardization and certification, as well as implications for airlines and air traffic management.

The Alliance will fulfill the commitment to align the sector with the climate ambition, goals and other related policies of the European Union. Another important element is the international dimension that the sector must have, given that the fight against climate change requires efforts at a global level.

Margrethe Vestager, Executive Vice President for the Digital Age, said: “With the advent of zero emission aircraft, Europe will write the next chapter in the world of aviation. Climate neutrality is the passport to growth and the Alliance for Zero Emissions Aviation will help the European aviation industry pave the way for competitive and clean aviation”.

The Commissioner for the Internal Market, Thierry Breton, has stated that “the European aeronautical industry is the most innovative in the world. And it’s really encouraging to see the enthusiasm shown across the industry to lead the way to electric and hydrogen powered aircraft, from the big manufacturers to the equipment suppliers and the small businesses and start-ups. But the entire aviation ecosystem, for example fuel suppliers, airport operators and regulators, also needs to be prepared. The Alliance for Zero Emissions Aviation will help coordinate the efforts of companies and organizations to maintain a competitive and sustainable aviation sector”.

The Commissioner for Innovation, Research, Culture, Education and Youth, Mariya Gabriel, stated that «I welcome the launch of the Alliance for Zero Emissions Aviation, which is an important step in ensuring that we can bring to market our European research and innovation activities in the field of clean aviation. The activities of the Alliance will show the necessary framework conditions for the successful future use of emission-free aircraft in Europe”.

The European aviation industry, together with European actors in the aviation sector, has strongly strengthened other assurances that air transport in Europe is in line with the Europe 2050 climate goals. The European Commission supports this aim through concrete actions, such as the Clean Aviation program under Horizon Europe, the carbon pricing mechanisms (ETS/EU) and the Innovation Fund. These are initiatives that promote the development of emission aircraft without relying on new propulsion technologies such as electric or hydrogen. These environmentally friendly aircraft have huge market potential and can greatly contribute to the future competitiveness of the industry in all market segments.

Under Horizon Europe, the EU Research and Innovation Framework Programme, the Commission and industry are currently investing € 1.7 billion together to fund research and innovation activities, with a view to achieving climate-neutral aviation in the world. Context of the Partnership for Clean Aviation.

Building on previous EU partnerships for research and innovation, the Clean Aviation Partnership aims to have zero-emission technologies ready between 2027 and 2029 so that zero-emission aircraft can be put into service by 2035. The new disruptive technologies currently being developed within the framework of the aforementioned Association are expected to contribute to reducing greenhouse gas emissions by between 30% and 50% compared to 2020; therefore, the role of these technologies is crucial when implementing the European Green Deal.

The Member States of the European Union (EU), several member states of the European Civil Aviation Conference and the Commission, as well as companies and stakeholders from the air transport and energy sectors, approved on February 4, 2022 the Declaration of Toulouse, on the sustainability and future decarbonisation of aviation.

Zero emission propulsion technologies are essential to mitigate CO2 emissions in aviation, a sector that is responsible for at least 3% of global warming. This does not include the impact of the different CO2 emissions, which correspond to two thirds of the climate impact of the sector. Introducing battery electric and hydrogen propulsion will bring significant changes to the air transport system. These are technologies that, in addition to accompanying a new generation of aircraft, require a major transformation of the infrastructure at airports, airlines, air traffic management and energy networks. The Zero Emissions Alliance will work in full complementarity with the Industrial Alliance for the Value Chain of Renewable and Low Carbon Fuels and the European Alliance for Clean Hydrogen.

Zero Emissions Alliance Perspectives

Estimates for the next two decades will introduce more than 44,000 new aircraft to the market, estimating that by 2050 the potential volume of the zero-emission aircraft market will grow to 26,000 units, with a total value of five billion Euros. The new organization invites public and private entities from the aviation community that are committed to supporting the commissioning of emission-free aircraft to join the Alliance for Zero Emissions Aviation through the online form. The general assembly will meet for the first time around 3Q2022.

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FAA actualizaciones tecnología 5G

AW | 2022 06 22 09:09 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION TECHNOLOGY

FAA proporciona actualización 5G de banda C

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado una actualización relacionada con su disputa con respecto al uso del espectro 5G de banda C de 3700MHz-3800MHz en las cercanías de los aeropuertos de los Estados Unidos. Durante las negociaciones iniciales en enero de este año, Verizon Wireless y AT&T Communications ofrecieron mantener las mitigaciones en su lugar hasta el 5 de julio de 2022, mientras trabajaban con la FAA para comprender mejor los efectos de las señales de banda C en instrumentos de aviación sensibles. Ahora, los dos gigantes móviles han acordado mantener las mitigaciones en su lugar hasta julio de 2023, momento en el que los aviones regionales con altímetros de radio más susceptibles a la interferencia serán modernizados con filtros de radiofrecuencia.

El Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comentó: «Creemos que hemos identificado un camino que continuará permitiendo que la aviación y la banda C inalámbrica 5G coexistan de manera segura. Agradecemos la voluntad de Verizon y AT&T de continuar esta importante y productiva colaboración con la industria de la aviación».

Como se informó anteriormente por CommsUpdate, los problemas se relacionan con las preocupaciones de interferencia percibidas entre las señales 5G en la banda de 3.7GHz-3.98GHz y los altímetros de radio de aeronaves que utilizan espectro de 4.2GHz-4.4GHz. En enero, AT&T y Verizon acordaron crear zonas de amortiguación de seis meses en áreas seleccionadas alrededor de 50 aeropuertos.

FAA updates 5G technology

FAA provides C-Band 5G upgrade

The Federal Aviation Administration (FAA) has released an update related to its dispute regarding the use of 3700MHz-3800MHz C-band 5G spectrum in the vicinity of airports in the United States. During initial negotiations in January of this year, Verizon Wireless and AT&T Communications offered to keep the mitigations in place through July 5, 2022, while working with the FAA to better understand the effects of C-band signals on aviation instruments. sensitive. Now, the two mobile giants have agreed to keep the mitigations in place until July 2023, at which time regional aircraft with radio altimeters most susceptible to interference will be retrofitted with radio frequency filters.

FAA Acting Administrator Billy Nolen commented, «We believe we have identified a path that will continue to allow aviation and 5G Wireless C-Band to coexist safely. We appreciate Verizon and AT&T’s willingness to continue this important and productive collaboration with the aviation industry».

As previously reported by CommsUpdate, the issues relate to perceived interference concerns between 5G signals in the 3.7GHz-3.98GHz band and aircraft radio altimeters using 4.2GHz-4.4GHz spectrum. In January, AT&T and Verizon agreed to create six-month buffer zones in select areas around 50 airports.

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Boeing Programa ecoDemonstrator

AW | 2022 06 17 10:43 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Nuevo programa ecoDemonstrator en 777-200ER
Prueba treinta tecnologías sostenibles

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The Boeing Company se encuentra introduciendo nuevas tecnologías pro ecológicas en un Boeing 777-200ER denominado Programa ecoDemonstrator utilizando una mezcla 30%/70% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y combustible de avión convencional. Al mismo tiempo, celebra el décimo aniversario de su programa ecoDemonstrator, con pruebas de 230 proyectos en nueve aviones, incluida la plataforma 2022.

TheBoeing Company presentó el 16/06 su ecoDemonstrator 2022 con una librea que honra una década de pruebas para reducir el uso de combustible, las emisiones y el ruido. El último ecoDemonstrator, un 777-200ER propiedad de Boeing, probará alrededor de 30 nuevas tecnologías destinadas a mejorar la sostenibilidad y la seguridad de la industria aeroespacial, incluido un sistema de conservación del agua y tecnologías para mejorar la eficiencia operativa. «Boeing se compromete a apoyar a nuestros clientes y permitir que la industria de la aviación comercial cumpla con nuestro compromiso compartido de cero emisiones netas de carbono para 2050. Las rigurosas pruebas de nuevas tecnologías del programa ecoDemonstrator mejoran aún más el desempeño ambiental de nuestros productos y servicios y son invaluables para mejorar continuamente la seguridad», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Durante seis meses de pruebas de vuelo y en tierra a partir de este verano, el ecoDemonstrator 2022 evaluará: En colaboración con la NASA, los generadores de vórtice SMART, pequeñas paletas verticales en el ala, que mejoran la eficiencia aerodinámica durante el despegue y el aterrizaje, un sistema para conservar el agua a bordo y reducir el peso, así como el uso de combustible, piezas de aviones y motores fabricadas aditivamente para ayudar a reducir el uso de combustible y los residuos de fabricación, un refrigerante ambientalmente preferido y un nuevo agente extintor de incendios para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, un sistema de visión mejorado para pilotos para mejorar la eficiencia operativa, estudio exhaustivo continuo del impacto del combustible de aviación sostenible hacia la reducción de emisiones. Para todas las pruebas de vuelo, el 777-200ER volará con la combinación más alta aprobada de combustible de aviación sostenible (SAF) disponible. «El programa Boeing ecoDemonstrator reúne los dos ingredientes más importantes para un futuro más sostenible: tecnologías innovadoras y asociaciones con clientes, proveedores, agencias gubernamentales y académicos. Celebramos los éxitos pasados y esperamos continuar con este programa icónico para ayudar a descarbonizar la aviación, juntos», dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.

Desde sus vuelos iniciales en 2012, el Programa Boeing ecoDemonstrator ha acelerado la innovación sacando nuevas tecnologías del laboratorio y probándolas en un entorno operativo. Incluyendo la plataforma de este año, el programa ha probado alrededor de 230 tecnologías para ayudar a descarbonizar la aviación, mejorar la eficiencia operativa y mejorar la seguridad y la experiencia de los pasajeros. Aproximadamente un tercio de las tecnologías probadas han progresado en los productos y servicios de Boeing.

Boeing ecoDemonstrator Program

New ecoDemonstrator program on 777-200ER
Try thirty sustainable technologies

The Boeing Company is introducing new green technologies on a Boeing 777-200ER called the ecoDemonstrator Program using a 30%/70% blend of Sustainable Aviation Fuel (SAF) and conventional jet fuel. At the same time, it celebrates the 10th anniversary of its ecoDemonstrator program, testing 230 projects on nine aircraft, including the 2022 platform.

TheBoeing Company unveiled its 2022 ecoDemonstrator on 06/16 in a livery that honors a decade of testing to reduce fuel use, emissions and noise. The latest ecoDemonstrator, a Boeing-owned 777-200ER, will test some 30 new technologies aimed at improving the sustainability and safety of the aerospace industry, including a water conservation system and technologies to improve operational efficiency. «Boeing is committed to supporting our customers and enabling the commercial aviation industry to meet our shared commitment to net-zero carbon emissions by 2050. The ecoDemonstrator program’s rigorous testing of new technologies further enhances the environmental performance of our products and services and are invaluable in continually improving safety», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

During six months of flight and ground testing beginning this summer, ecoDemonstrator 2022 will evaluate: In collaboration with NASA, SMART vortex generators, small vertical vanes on the wing, which improve aerodynamic efficiency during takeoff and landing. landing gear, a system to conserve water on board and reduce weight and fuel use, additively manufactured aircraft parts and engines to help reduce fuel use and manufacturing waste, an environmentally preferred coolant, and a new fire extinguishing agent to reduce greenhouse gas emissions, an enhanced vision system for pilots to improve operational efficiency, ongoing comprehensive study of the impact of sustainable aviation fuel towards emission reductions, for all flight tests, the 777-200ER will fly on the highest approved blend of sustainable aviation fuel (SAF) available. «The Boeing ecoDemonstrator program brings together the two most important ingredients for a more sustainable future: innovative technologies and partnerships with customers, suppliers, government agencies and academia. We celebrate past successes and look forward to continuing this iconic program to help decarbonize aviation, together», said Chris Raymond, Boeing Chief Sustainability Officer.

Since its initial flights in 2012, the Boeing ecoDemonstrator Program has accelerated innovation by taking new technologies out of the lab and testing them in an operational environment. Including this year’s platform, the program has tested around 230 technologies to help decarbonize aviation, improve operational efficiency, and enhance passenger safety and experience. Approximately one-third of the proven technologies have progressed into Boeing products and services.

AW-Information

MÁS INFORMACIÓN
Más información sobre el ecoDemonstrator 2022 y los aviones ecoDemonstrator anteriores están disponibles en boeing.com/ecoDemonstrator. Los compromisos, asociaciones y esfuerzos de sostenibilidad de Boeing están disponibles en https://www.boeing.com/principles/sustainability.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con la sostenibilidad y cultivar una cultura basada en los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad. Únete a nuestro equipo y encuentra tu propósito en boeing.com/careers.

MORE INFORMATION
More information about the 2022 ecoDemonstrator and previous ecoDemonstrator aircraft is available at boeing.com/ecoDemonstrator. Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts are available at https://www.boeing.com/principles/sustainability.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability and cultivating a culture based on the company’s core values ​​of safety, quality and integrity. Join our team and find your purpose at boeing.com/careers.

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EVE y CAAP desarrollos soporte UAM

AW | 2022 06 10 18:32 | AVIATION TECHNOLOGY

EVE y CAAP diseñarán ecosistema de servicio y soporte para UAM

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EVE se ha asociado con el operador aeroportuario Corporación América Airports (CAAP) para diseñar e integrar un ecosistema de servicio y soporte para las operaciones de movilidad aérea urbana (UAM) en Europa y América Latina. Las dos compañías han firmado un memorando de entendimiento (MoU) que, según dicen, «combinará su experiencia y esfuerzos para evaluar la preparación de la infraestructura terrestre para las operaciones eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en los aeropuertos, incluidos los estudios del entorno regulatorio». El ecosistema que las dos compañías planearán conjuntamente incluye el desarrollo de infraestructura y operaciones terrestres, aeropuertos y la integración de diferentes modos de transporte, en línea con los requisitos de las diversas autoridades reguladoras en los seis países donde CAAP opera cincuenta y tres aeropuertos.

Martin Eurnekian, CEO de Corporación América Airports dijo: «Los próximos cinco años probablemente serán decisivos en la forma en que nos movemos desde y a través de las ciudades, y la aviación volverá a desempeñar un papel de liderazgo. CAAP ahora quiere ser un actor clave en el segmento UAM, identificando los desafíos y oportunidades para mejores contextos operativos, de infraestructura y seguros».

EVE también firmó recientemente una carta de intención a principios de este mes con Falcon Air Services de los Emiratos Árabes Unidos, para la provisión de 35 aviones eVTOL para su uso como transporte aéreo urbano en Dubai.

EVE and CAAP UAM support developments

EVE and CAAP will design service and support ecosystem for UAM

EVE has partnered with the airport operator Corporación América Airports (CAAP) to design and integrate a service and support ecosystem for urban air mobility (UAM) operations in Europe and Latin America. The two companies have signed a memorandum of understanding (MoU) that they say will «combine their experience and efforts to assess the readiness of ground infrastructure for electric vertical takeoff and landing (eVTOL) operations at airports, including studies of the regulatory environment». The ecosystem that the two companies will jointly plan includes the development of infrastructure and ground operations, airports, and the integration of different modes of transportation, in line with the requirements of the various regulatory authorities in the six countries where CAAP operates fifty-three airports.

Martin Eurnekian, CEO of Corporación América Airports said: «The next five years will likely be decisive in how we move to and through cities, with aviation once again playing a leading role. CAAP now wants to be a key player in the UAM segment, identifying the challenges and opportunities for better operating, infrastructure and insurance contexts».

EVE also recently signed a letter of intent earlier this month with Falcon Air Services of the United Arab Emirates, for the provision of 35 eVTOL aircraft for use as urban air transport in Dubai.

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United amplía centro training Denver

AW | 2022 06 09 15:40 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY / TRAINING

Centro capacitación más grande del mundo en Denver, Colorado

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United Airlines anunció que está expandiendo su Centro de Entrenamiento de Vuelo, reconocido como la instalación más grande de su tipo en el mundo, que la aerolínea busca contratar a 10.000 pilotos adicionales para 2030. La aerolínea agregará un nuevo edificio de cuatro pisos en el campus de 23 acres en el vecindario Central Park de Denver (CO) que albergará 12 simuladores de vuelo avanzados adicionales, aulas de capacitación, salas de conferencias y oficinas. Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo, estuvo acompañado hoy por Toby Enqvist, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Clientes de United, Matt Miller, Vicepresidente de Operaciones Aeroportuarias de United en Denver, el Alcalde de Denver Michael Hancock y Phillip Washington, CEO del Aeropuerto Internacional de Denver, se han concertado cita para un evento innovador para iniciar el proyecto de expansión que se espera que se complete antes de finales de 2023.

United Airlines se ha embarcado en un plan agresivo para reclutar y entrenar a miles de pilotos en la próxima década y sigue siendo una opción atractiva para los aviadores porque la aerolínea tiene una de las redes globales más grandes del mundo y vuela más aviones de fuselaje ancho que cualquier otra aerolínea norteamericana. «La expansión de esta instalación de clase mundial le da a United aún más recursos para reclutar y capacitar a la próxima generación de aviadores. Nuestros pilotos son los mejores en la industria y volar sigue siendo una de las mejores carreras sindicales en el mundo: gran salario y beneficios y la oportunidad de capitanear los aviones más grandes a la mayoría de los lugares del mundo», dijo Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo.

Campus Denver

El campus de United, siete edificios, a lo largo de 550.000 pies cuadrados de espacio de entrenamiento, es la única instalación de capacitación para los 12,000 pilotos activos de la aerolínea y todos los pilotos recién contratados. Cada nueve meses, los pilotos deben visitar el centro de capacitación para mantenerse al día con las certificaciones. En cualquier momento, puede haber hasta 600 pilotos entrenando en las instalaciones. El campus del Centro de Entrenamiento de Vuelo de United actualmente tiene 39 simuladores de vuelo de movimiento completo y 15 dispositivos de entrenamiento fijos: el edificio adicional significa que United pronto tendrá la capacidad de tener un total de 52 simuladores de movimiento completo y 28 dispositivos de entrenamiento fijos.

United espera agregar más de 2.000 nuevos pilotos solo este año y está en camino de contratar a 10,000 pilotos para 2030. La aerolínea planea entrenar a alrededor de 5.000 pilotos para esa fecha a través de United Aviate Academy, la propia escuela de entrenamiento de pilotos de la aerolínea. El objetivo de United es que al menos la mitad de los pilotos entrenados en la United Aviate Academy sean mujeres o personas de color.

United y su sindicato de pilotos Air Line Pilots Association (ALPA) llegaron recientemente a un acuerdo sobre los nuevos términos del contrato, el primero entre las principales aerolíneas estadounidenses. «United Airlines fue la única aerolínea que trabajó con nuestro sindicato de pilotos para llegar a un acuerdo durante COVID. No es sorprendente que ahora seamos la primera aerolínea en obtener un Acuerdo en Principio para un nuevo contrato de piloto líder en la industria», dijo el CEO Scott Kirby en una publicación de LinkedIn.

En toda la compañía, la aerolínea se ha embarcado en un esfuerzo histórico de contratación, planeando contratar a 50.000 personas en los próximos cinco años. Cerca del 90 por ciento de la fuerza laboral nacional de United está sindicalizada, y todos los empleados de la aerolínea, incluso los empleados a tiempo parcial, ganan más que el salario mínimo federal y son elegibles para recibir cobertura médica patrocinada por la compañía, participar en programas de jubilación financiados por la compañía, recibir vacaciones pagadas y beneficios de vuelo para viajar por el mundo. Más de 1.000 de los más de 7.000 empleados de United con sede en Denver trabajan en el Centro de Capacitación de Vuelo de United en roles que incluyen instruir, evaluar, programar, recursos humanos y estándares de vuelo. La instalación demuestra el compromiso de larga data de United con Mile High City. Fue construido originalmente entre 1966-68 como parte del complejo del aeropuerto de Stapleton y ha servido como la principal instalación de entrenamiento de pilotos de United desde entonces. En los últimos cinco años, United ha renovado todas las instalaciones y ha agregado un edificio adicional tan recientemente como en 2020.

En Mayo 2022, United Airlines celebró 85 años de servicio continuo en Denver, Colorado (CO). Actualmente, la aerolínea es la aerolínea más grande en el área de Denver, conecta a los habitantes de Colorado con más lugares del mundo y opera la mayoría de los vuelos y transporta la mayor cantidad de pasajeros en el estado de cualquier aerolínea. United ha invertido 825 millones de dólares para agregar nuevas puertas en el Aeropuerto Internacional de Denver, con varias puertas ya abiertas. La expansión pronto elevará el número total de puertas de united en el aeropuerto a noventa.

United expands flight training center

World’s largest training center in Denver, Colorado

United Airlines announced that it is expanding its Flight Training Center, recognized as the largest facility of its kind in the world, as the airline seeks to hire an additional 10,000 pilots by 2030. The airline will add a new four-story building on campus. 23-acre facility in the Central Park neighborhood of Denver (CO) that will house an additional 12 advanced flight simulators, training classrooms, conference rooms and offices. Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center, was joined today by Toby Enqvist, United Executive Vice President and Chief Customer Officer, Matt Miller, United Vice President of Airport Operations Denver, Denver Mayor Michael Hancock and Phillip Washington, CEO of the Denver International Airport, have made an appointment for a groundbreaking event to kick off the expansion project that is expected to be completed before the end of 2023.

United Airlines has embarked on an aggressive plan to recruit and train thousands of pilots over the next decade and remains an attractive option for aviators because the airline has one of the largest global networks in the world and flies more wide-body aircraft. than any other North American airline. «The expansion of this world-class facility gives United even more resources to recruit and train the next generation of Airmen. Our pilots are the best in the industry and flying remains one of the best union careers in the world – great salary and benefits and the opportunity to fly the largest aircraft to most places in the world», said Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center.

Denver’s Campus

United’s seven-building campus, spanning 550,000 square feet of training space, is the only training facility for the airline’s 12,000 active pilots and all newly hired pilots. Every nine months, pilots must visit the training center to stay current on certifications. At any one time, there can be as many as 600 pilots training at the facility. The United Flight Training Center campus currently has 39 full-motion flight simulators and 15 fixed training devices, the additional building means that United will soon have the capacity to have a total of 52 full-motion simulators and 28 fixed training devices. fixed training.

United expects to add more than 2,000 new pilots this year alone and is on track to hire 10,000 pilots by 2030. The airline plans to train around 5,000 pilots by then through United Aviate Academy, United’s own pilot training school. The airline. United’s goal is for at least half of the pilots trained at the United Aviate Academy to be women or people of color.

United and its Air Line Pilots Association (ALPA) pilot union recently reached an agreement on new contract terms, the first among major US airlines. “United Airlines was the only airline to work with our pilot union to reach an agreement during COVID. It is not surprising that we are now the first airline to obtain an Agreement in Principle for an industry-leading new pilot contract”, he said. CEO Scott Kirby in a LinkedIn post.

Across the company, the airline has embarked on a historic hiring effort, planning to hire 50,000 people over the next five years. Nearly 90 percent of United’s national workforce is unionized, and all airline employees, including part-timers, earn more than the federal minimum wage and are eligible for company-sponsored health coverage, participate in company-sponsored retirement programs, receive paid vacations and flight benefits to travel the world. More than 1,000 of United’s more than 7,000 Denver-based employees work at the United Flight Training Center in roles that include instructing, evaluating, scheduling, human resources and flight standards. The installation demonstrates United’s longstanding commitment to the Mile High City. It was originally built between 1966-68 as part of the Stapleton Airport complex and has served as United’s main pilot training facility ever since. Over the past five years, United has renovated all facilities and added an additional building as recently as 2020.

In May 2022, United Airlines celebrated 85 years of continuous service in Denver, Colorado (CO). The airline is currently the largest airline in the Denver area, connecting Coloradans to more places around the world and operating the most flights and carrying the most passengers in the state of any airline. United has invested $825 million to add new gates at Denver International Airport, with several gates already open. The expansion will soon bring united’s total number of gates at the airport to ninety.

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Santiago/SCL pionera uso hidrógeno

AW | 2022 06 08 15:58 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

SCL a la vanguardia de aeropuerto ecológicos

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El Aeropuerto Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez/SCL lanza un plan pionero de hidrógeno verde. Siguiendo los planes ambientales de Groupe ADP y VINCI Aeropuertos, el Aeropuerto Nuevo Pudahuel ha dado el primer paso para lograr que el principal aeropuerto de Chile, se convierta en el primero de Latinoamérica en incorporar el uso de hidrógeno en sus operaciones. Junto a un grupo de empresas energéticas líderes como Air Liquide, Copec y Colbún, la concesionaria firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el fin de trabajar en un plan para incorporar este combustible libre de carbono a las operaciones del principal aeropuerto de Chile.

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Los accionistas de Nuevo Pudahuel, Groupe ADP y VINCI Airports, han tomado la iniciativa de promover esta energía en todo el mundo, con los primeros desarrollos en Francia y Corea del Sur. El acuerdo para estudiar la posibilidad de convertir a Santiago en un hub de hidrógeno fue firmado por los máximos representantes de Nuevo Pudahuel, Air Liquide, Colbún y Copec en un acto que contó con la participación de los ministros de Obras Públicas, Juan Carlos García; Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; de Ciencia y Tecnología, Flavio Salazar, el Subsecretario de Energía, Julio Maturana; el Embajador de Francia en Chile, Pascal Teixeira da Silva; y el Vicepresidente de CORFO, José Miguel Benavente, marcando el inicio de una alianza para implementar el hidrógeno de manera pionera en el Aeropuerto de Santiago.

La experiencia complementaria y los conocimientos de cada una de las empresas locales reunirán todos los elementos necesarios para establecer un ecosistema más sostenible dentro del complejo aeroportuario Arturo Merino Benítez. Air Liquide liderará el desarrollo del estudio, en estrecha coordinación con Nuevo Pudahuel. Además, utilizará su experiencia en producción y distribución de hidrógeno para construir y operar un electrolizador para la producción de hidrógeno verde y la cadena de suministro de hidrógeno asociada. Colbún, líder en el sector de generación de energía en Chile, aportará energía renovable al proyecto, al tiempo que garantizará la eficiencia energética de la cadena de valor. Esta energía provendrá tanto de paneles fotovoltaicos que la compañía instalará y operará en el aeropuerto, como de las diversas plantas de energía renovable de Colbún. Copec, el principal operador de estaciones de servicio en Chile, aportará su experiencia en sistemas de almacenamiento y suministro de combustible, además de la proyección de estimar la demanda de hidrógeno que tendrá esta iniciativa, considerando su participación actual en el mercado de combustible de aviación dentro del aeropuerto.

Xavier Lortat-Jacob, Gerente General del Aeropuerto Santiago de Chile, dice que «como concesionaria tenemos un compromiso con el Estado de Chile. Recientemente entregamos una nueva terminal, que aumenta considerablemente la calidad y las áreas para vuelos internacionales. Estamos promoviendo su uso con nuevas rutas y nuevas aerolíneas, pero debemos innovar, asegurándonos de crecer cuidando el medio ambiente. Lo hacemos utilizando esta energía limpia, en cuyo desarrollo nuestros principales accionistas han sido pioneros. El hidrógeno verde nos permitirá apoyar el crecimiento del transporte aéreo en armonía con el medio ambiente».

Air Liquide se encuentra colaborando con socios como Groupe ADP y VINCI Concessions en diferentes proyectos para descarbonizar los sectores de la aviación y los aeropuertos en Francia y Corea del Sur. Alec Young, director general de la compañía en Chile, señala que «Air Liquide está comprometida con la construcción de un futuro más sostenible ayudando a nuestros clientes y a la sociedad a descarbonizar el planeta. Chile tiene vastos recursos renovables y naturales, y Air Liquide se enorgullece de apoyar el establecimiento de ecosistemas de hidrógeno dentro del país. Estamos orgullosos de unirnos a Copec, Colbún y Nuevo Pudahuel en el desarrollo de un ecosistema de hidrógeno en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile que abordará la mitigación de las emisiones de carbono de la industria de la aviación y demostrará el potencial del hidrógeno en la descarbonización de sectores tradicionalmente difíciles de reducir. La urgencia climática nos impone el reto de trabajar en alianzas y buscar la colaboración para acelerar la transición energética, que requerirá combustibles limpios como el hidrógeno verde para descarbonizar nuestra economía».

Esta iniciativa contribuirá específicamente a la meta del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40 por ciento para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050.

Santiago/SCL hydrogen pioneer

SCL at the forefront of green airports

The Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez Airport/SCL launches a pioneering green hydrogen plan. Following the environmental plans of Groupe ADP and VINCI Airports, Nuevo Pudahuel Airport has taken the first step towards making Chile’s main airport the first in Latin America to incorporate the use of hydrogen in its operations. Together with a group of leading energy companies such as Air Liquide, Copec and Colbún, the concessionaire signed a Memorandum of Understanding (MoU) in order to work on a plan to incorporate this carbon-free fuel into the operations of Chile’s main airport.

Nuevo Pudahuel’s shareholders, Groupe ADP and VINCI Airports, have taken the initiative to promote this energy throughout the world, with the first developments in France and South Korea. The agreement to study the possibility of turning Santiago into a hydrogen hub was signed by the highest representatives of Nuevo Pudahuel, Air Liquide, Colbún and Copec in an act that included the participation of the Ministers of Public Works, Juan Carlos García; Transport and Telecommunications, Juan Carlos Muñoz; of Science and Technology, Flavio Salazar, the Undersecretary of Energy, Julio Maturana; the Ambassador of France in Chile, Pascal Teixeira da Silva; and the Vice President of CORFO, José Miguel Benavente, marking the beginning of an alliance to implement hydrogen in a pioneering manner at the Santiago Airport.

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The complementary experience and knowledge of each of the local companies will bring together all the necessary elements to establish a more sustainable ecosystem within the Arturo Merino Benítez airport complex. Air Liquide will lead the development of the study, in close coordination with Nuevo Pudahuel. In addition, it will use its hydrogen production and distribution expertise to build and operate an electrolyser for green hydrogen production and the associated hydrogen supply chain. Colbún, leader in the energy generation sector in Chile, will provide renewable energy to the project, while guaranteeing the energy efficiency of the value chain. This energy will come both from photovoltaic panels that the company will install and operate at the airport, and from Colbún’s various renewable energy plants. Copec, the main operator of service stations in Chile, will contribute its experience in fuel storage and supply systems, in addition to the projection of estimating the demand for hydrogen that this initiative will have, considering its current participation in the aviation fuel market inside the airport.

Xavier Lortat-Jacob, General Manager of the Santiago de Chile Airport, says that «as a concessionaire we have a commitment to the State of Chile. We recently delivered a new terminal, which considerably increases the quality and the areas for international flights. We are promoting its use with new routes and new airlines, but we must innovate, making sure we grow while caring for the environment. We do so using this clean energy, in whose development our main shareholders have pioneered. Green hydrogen will allow us to support the growth of air transport in harmony with the environment».

Air Liquide is collaborating with partners such as Groupe ADP and VINCI Concessions on different projects to decarbonize the aviation and airport sectors in France and South Korea. Alec Young, general director of the company in Chile, points out that «Air Liquide is committed to building a more sustainable future by helping our customers and society to decarbonize the planet. Chile has vast renewable and natural resources, and Air Liquide is is proud to support the establishment of hydrogen ecosystems within the country We are proud to join Copec, Colbún and Nuevo Pudahuel in the development of a hydrogen ecosystem at the Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago de Chile that will address emission mitigation from the aviation industry and will demonstrate the potential of hydrogen in the decarbonization of sectors traditionally difficult to reduce The climate urgency imposes the challenge of working in alliances and seeking collaboration to accelerate the energy transition, which will require clean fuels such as green hydrogen to decarbonise our economy».

This initiative will specifically contribute to the goal of the Arturo Merino Benítez Airport in Santiago de Chile to reduce greenhouse gas emissions by 40 percent by 2030 and achieve carbon neutrality by 2050.

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Airbus amplía capacidad SLS

AW | 2022 06 06 16:53 | AVIATION TECHNOLOGY

Ampliación capacidad de Sistema Aterrizaje por Satélites (SLS)
Aerolínea EasyJet lanzamiento de modalidad

El centro de comunicado de prensa de Airbus Group ha entregado el primer Airbus A320NEO equipado con la última tecnología de Sistema de Aterrizaje por Satélites (SLS) al cliente de larga data lolw cost del Reino Unido EasyJet. La moderna tecnología del SLS permite a los pilotos realizar aproximaciones directas utilizando la precisión del satélite cuando aterrizan en los aeropuertos, sin la necesidad de sistemas terrestres adicionales como *ILS, incluso en condiciones de baja visibilidad, al tiempo que ahorra combustible y reduce las emisiones.

SLS entró en servicio por primera vez en Europa con el A350 en 2015 después de que Airbus fuera pionero con éxito en su desarrollo e introducción de enfoques *CAT1 con el apoyo de la Agencia de la UE para el Programa Espacial (EUSPA), anteriormente conocida como GSA, y la Comisión Europea. Una función SLS también está disponible en las familias de aviones A220 y A330 y en progreso para el A380. «Al utilizar SLS, las aerolíneas se benefician de capacidades operativas mejoradas y eficiencia operativa», dice Philippe Mhun, Director de Programas y Servicios de Airbus. «Estamos muy contentos de ofrecer esta nueva capacidad de gestión del tráfico aéreo ahora en la familia A320, lo que demuestra cómo Airbus mantiene sus aviones a la vanguardia de la tecnología. La introducción de tecnologías basadas en satélites destaca el beneficio de la colaboración interdivisional de Airbus. Dado que Airbus Defence and Space es uno de los líderes mundiales en tecnología satelital, aprovechamos esta experiencia y la aplicamos a la aviación comercial. Agradecemos el excelente apoyo prestado por la EUSPA y la Comisión Europea».

Airbus también está desarrollando la nueva generación de EGNOS, el Sistema Europeo de Aumento Basado en Satélites. «Airbus está comprometido y comprometido con la entrega de la próxima versión del programa para 2027. Los usuarios de SLS se beneficiarán sin problemas del aumento del rendimiento a medida que el servicio esté disponible en destinos europeos adicionales», declaró François Gaullier, Director de Telecomunicaciones y Navegación de Airbus Defence and Space.

David Morgan, Director de Operaciones de Vuelo de EasyJet, dijo: «Estamos entusiasmados con este último desarrollo tecnológico, ya que representa otro paso hacia una mayor mejora de la eficiencia de nuestras operaciones, al tiempo que nos ayuda a reducir el uso de combustible y, por lo tanto, a abordar nuestras emisiones de carbono». Creemos que la modernización del sector de la aviación es un objetivo crucial que requiere el esfuerzo conjunto y coordinado de toda la industria. Estamos comprometidos a apoyar el desarrollo de nuevas tecnologías, junto con nuestros socios en toda la industria, lo que nos permite operar de la manera más eficiente y tecnológicamente avanzada posible para la seguridad de nuestros clientes y la protección de nuestro planeta».

La familia A320NEO incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen al menos un 20 por ciento de ahorro de combustible y CO2, así como una reducción de la huella de ruido del 50 por ciento. A finales de abril de 2022, la familia A320NEO había recibido más de 8.000 pedidos de alrededor de 130 clientes. Desde su entrada en servicio hace seis años, Airbus ha entregado más de 2.200 aviones de la familia A320NEO que contribuyen a un ahorro de 15 millones de toneladas de CO2 en comparación con los aviones de la generación anterior a los que sustituyen.

Airbus expands SLS capacity

Capacity expansion of the Satellite Landing System (SLS)
EasyJet airline launch of modality

The Airbus Group press release center has delivered the first Airbus A320NEO equipped with the latest Satellite Landing System (SLS) technology to long-standing UK lolw cost customer EasyJet. Modern SLS technology enables pilots to fly straight-in approaches using satellite precision when landing at airports, without the need for additional ground systems such as *ILS, even in low visibility conditions, while saving fuel and reducing emissions.

SLS first entered service in Europe with the A350 in 2015 after Airbus successfully pioneered its development and introduction of *CAT1 approaches with the support of the EU Space Program Agency (EUSPA), formerly known as SLS. such as GSA, and the European Commission. An SLS feature is also available on the A220 and A330 aircraft families and in progress for the A380. «By using SLS, airlines benefit from improved operational capabilities and operational efficiency», says Philippe Mhun, Director of Programs and Services at Airbus. «We are very pleased to offer this new air traffic management capability now on the A320 Family, demonstrating how Airbus keeps its aircraft at the forefront of technology. The introduction of satellite-based technologies highlights the benefit of cross-divisional collaboration across Airbus. As Airbus Defense and Space is one of the world leaders in satellite technology, we are taking this experience and applying it to commercial aviation. We appreciate the excellent support provided by the EUSPA and the European Commission».

Airbus is also developing the new generation of EGNOS, the European Satellite Based Augmentation System. «Airbus is committed and committed to delivering the next version of the program by 2027. SLS users will seamlessly benefit from increased performance as the service becomes available to additional European destinations», stated François Gaullier, Director of Telecommunications. and Navigation of Airbus Defense and Space.

David Morgan, easyJet’s Director of Flight Operations, said: «We are excited about this latest technological development as it represents another step towards further improving the efficiency of our operations, while helping us reduce fuel use and therefore to address our carbon emissions. We believe that the modernization of the aviation sector is a crucial objective that requires the joint and coordinated effort of the entire industry. We are committed to supporting the development of new technologies, together with our partners across the industry, allowing us to operate in the most efficient and technologically advanced way possible for the safety of our customers and the protection of our planet».

The A320NEO Family incorporates new generation engines and Sharklets, which together deliver at least 20 per cent fuel and CO2 savings, as well as a 50 per cent noise footprint reduction. By the end of April 2022, the A320NEO Family had received more than 8,000 orders from around 130 customers. Since entering service six years ago, Airbus has delivered more than 2,200 A320NEO Family aircraft contributing to savings of 15 million tonnes of CO2 compared to the previous generation aircraft they replace.

ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos es un sistema que funciona enviando ondas de radio desde el extremo de la pista, con aeronaves que lo interceptan utilizando las ondas de radio para guiarlas hacia la pista.

CAT1/2/3: El enfoque de categoría de precisión define la precisión en términos de «Altura de Decisión» y «Rango Visual de la Pista». «CAT3» es el más preciso de estas categorías.

ILS: Instrument Landing System is a system that works by sending radio waves from the end of the runway, with aircraft intercepting it using the radio waves to guide them onto the runway.

CAT1/2/3: The accuracy category approach defines accuracy in terms of «Decision Height» and «Runway Visual Range». «CAT3» is the most accurate of these categories.

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