Boeing combate COVID en aviación

Boeing Licenses Ultraviolet Wand to Healthe, Inc. to Counter COVID-19

AW | 2020 09 23 13:35 | AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION SAFETY

Boeing otorga licencia a Healthe, Inc. para contrarrestar COVID-19

The Boeing Company ha firmado este 22/09 una licencia de patente y tecnología con Healthe® Inc., con sede en Florida, según la cual Healthe fabricará una varilla ultravioleta (UV) diseñada para desinfectar el interior de los aviones. Boeing diseñó y desarrolló la varita ultravioleta como parte de la Iniciativa de Viaje Confidente (CTI) de la compañía para apoyar a los clientes y mejorar la seguridad y el bienestar de los pasajeros y tripulaciones durante la pandemia de COVID-19. La varita portátil desarrollada por Boeing inactivará virus y bacterias en los aviones

“La varilla ultravioleta está diseñada para ser más efectiva que dispositivos similares. Desinfecta rápidamente las superficies de un avión y fortalece aún más otras capas de protección para los pasajeros y la tripulación. Boeing pasó seis meses transformando una idea para la varita en un modelo funcional, y Healthe ahora tomará ese prototipo y lo pondrá a disposición del mundo en general”, dijo Mike Delaney, quien dirige los esfuerzos de CTI de la compañía aeroespacial americana.

Healthe Inc. producirá y distribuirá la varita comercial, ayudando a las aerolíneas y potencialmente a otros a combatir la pandemia del coronavirus. La tecnología podría estar disponible para las aerolíneas a fines del otoño. El dispositivo se suma a las medidas de desinfección y protección ya implementadas, que incluyen el uso de filtros de aire de partículas de alta eficiencia que atrapan más del 99,9% de las partículas y evitan que vuelvan a circular hacia la cabina. “Estamos orgullosos de ayudar a Boeing mientras trabajan con sus aerolíneas asociadas para mejorar los esfuerzos de desinfección de aviones en la cabina. Esto también podría beneficiar a escuelas, hospitales, oficinas, dondequiera que vayan los patógenos. A medida que aumentamos el despliegue de nuestras soluciones de luz UVC y Far-UVC 222 de vanguardia en muchos sectores, esta nueva varita de grado comercial será otra herramienta poderosa en el arsenal de desinfección para proteger a los pasajeros contra la propagación de virus dañinos”, dijo Abe Morris, Presidente Ejecutivo de Healthe Inc.

La varilla UV utiliza luz UVC de 222 nanómetros. Las investigaciones indican que la UVC de 222 nanómetros inactiva los patógenos de manera efectiva. Usando el aparato autónomo que se asemeja a una maleta de mano, los equipos pueden pasar luz ultravioleta sobre superficies de alto contacto, desinfectando todos los lugares donde llega la luz. La varilla UV es particularmente efectiva en espacios compactos y desinfecta una cabina de vuelo en menos de 15 minutos.

Como parte de CTI, Boeing solicitó comentarios de múltiples fuentes de la industria, lo que ayudó a validar rápidamente esta tecnología. Etihad Airways fue el primero en evaluar el dispositivo, y el 21 de Agosto 2020 se hizo una demostración de la varilla ultravioleta en el avión Etihad 787-10 ecoDemonstrator. La misión de Confident Travel Initiative de Boeing es ser un líder en el esfuerzo global para brindar a los pasajeros y la tripulación una experiencia de viaje segura, saludable y eficiente.

Boeing Licenses Ultraviolet Wand to Healthe, Inc. to Counter COVID-19

Boeing fights COVID on aviation

Boeing licenses to Healthe, Inc. to counter COVID-19

UV Sanitization & Circadian Lighting | Biological LED Bulbs | Healthe

The Boeing Company has signed this 09/22 a patent and technology license with Healthe® Inc., based in Florida, according to which Healthe will manufacture an ultraviolet (UV) wand designed to disinfect the interior of aircraft. Boeing designed and developed the UV wand as part of the company’s Confident Travel Initiative (CTI) to support customers and enhance the safety and well-being of passengers and crews during the COVID-19 pandemic. Boeing-developed wearable wand will inactivate viruses and bacteria on airplanes.

“The UV wand is designed to be more effective than similar devices. It quickly disinfects aircraft surfaces and further strengthens other layers of protection for passengers and crew. Boeing spent six months transforming an idea for the wand into a working model, and Healthe will now take that prototype and make it available to the world at large”, said Mike Delaney, who leads the American aerospace company’s CTI efforts.

Healthe Inc. will produce and distribute the trade wand, helping airlines and potentially others combat the coronavirus pandemic. The technology could be available to airlines in late fall. The device adds to the disinfection and protection measures already implemented, which include the use of high-efficiency particulate air filters that trap more than 99.9% of the particles and prevent them from circulating back into the cabin. “We are proud to assist Boeing as they work with their partner airlines to improve aircraft disinfection efforts in the cabin. This could also benefit schools, hospitals, offices, wherever pathogens go. As we increase the deployment of our Cutting edge UVC and Far-UVC 222 light solutions in many industries, this new commercial-grade wand will be another powerful tool in the disinfection arsenal to protect passengers against the spread of harmful viruses”, said Abe Morris, CEO of Healthe Inc.

The UV rod uses 222 nanometer UVC light. Research indicates that the 222 nanometer UVC effectively inactivates pathogens. Using the self-contained device that resembles a carry-on, teams can pass ultraviolet light onto high-contact surfaces, disinfecting all places where light reaches. The UV wand is particularly effective in compact spaces and disinfects a flight deck in less than 15 minutes.

As part of CTI, Boeing solicited feedback from multiple industry sources, which helped quickly validate this technology. Etihad Airways was the first to evaluate the device, and on August 21, 2020, a demonstration of the ultraviolet rod was demonstrated on the Etihad 787-10 ecoDemonstrator aircraft. Boeing’s Confident Travel Initiative mission is to be a leader in the global effort to provide passengers and crew with a safe, healthy and efficient travel experience.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Healthelighting.com
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Aviación digitaliza para superar crisis

AW | 2020 09 16 13:55 | AVIATION TECHNOLOGY

Aceleran proceso digitalización para superar la pandemia

Las aplicaciones de digitalización anteriormente a la pandemia, y las nuevas tecologías en informática, al servicio de los clientes, están permitiendo un mejoramiento del servicio en las aerolíneas y aeropuertos del mundo durante el período de la crisis sanitaria actual, para hacer frente al nuevo escenario social para la interacción en los diferentes entornos que comprendenn el usuario, las empresas y las tecnologías.

Los profesionales de la industria de la aviación afirman que las inversiones en innovación y una automatización integral de las operaciones ayudarían al sector de la aviación a acelerar la recuperación de la crisis de Coronavirus.

Air Convention Digital Week

El 15 de Septiembre de 2020, durante la Air Convention Digital Week 2.0, un panel de expertos de la industria de 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation y ADR Group discutieron la importancia de la transformación digital para que los servicios de aerolíneas y aeropuertos también recuperen la confianza de los pasajeros. como garantizar su seguridad y protección.

“La crisis a la que nos enfrentamos ahora nos ha enseñado una lección de que no hay certeza en nuestra vida, no hay certeza en nuestro negocio, por lo que debemos ser lo más flexibles, rápidos e inteligentes posible”, dijo en la discusión, Federico Scriboni, Jefe de Desarrollo de Tráfico Aéreo de los Aeropuertos de Roma. Scriboni afirmó que la pandemia ha obligado a los aeropuertos a encontrar nuevas formas de garantizar el nivel de higiene y protección de los pasajeros. El Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO) se ha convertido en el primer aeropuerto del mundo en obtener la “Clasificación de aeropuerto de 5 estrellas COVID-19” por sus procedimientos de limpieza y mantenimiento de aeropuertos.

Según el Jefe de Desarrollo de Tráfico de Aerolíneas para el FCO, ha instalado una combinación de controles de eficiencia de procedimientos, así como análisis de observación visual y pruebas de muestreo de ATP.

“Desde el inicio de esta crisis entendimos que necesitamos repensar y reposicionar el concepto de calidad del aeropuerto. Hemos aprendido mucho de nuestros colegas chinos y FCO fue probablemente el primer aeropuerto de Europa en comenzar a utilizar el control del escáner térmico. También configuramos señalización fácil de leer en varios idiomas y consolidamos todos los vuelos entrantes y salientes en una sola terminal para facilitar el seguimiento”, dijo Scriboni.

Subhajit Bose, Director de InterGlobe Aviation, presentó otras ideas clave sobre la importancia de la implementación de tecnología en el negocio de la aviación. Ha considerado que la crisis aumentará la adaptación de la biometría sin contacto en los aeropuertos de todo el mundo para la verificación de la identidad de los pasajeros. Dijo que la automatización de las operaciones aeroportuarias es un proceso inevitable. “Un par de cosas que están en la parte superior de nuestra agenda ahora son las cuestiones de salud, seguridad e higiene de los pasajeros. Hay ciertos aspectos que hemos hecho por nuestros pasajeros para que su experiencia en el aeropuerto se vuelva sin contacto. Ahora se podía ver a nuestros pasajeros haciendo el check-in en forma de autoservicio, también hicimos cambios en la experiencia del servicio a bordo”, dijo a Subhajit Bose.

Según Kerstin Lomb, Directora de Marketing de SunExpress Airlines, el intercambio de información es otra área que necesita digitalización, ya que las tecnologías pueden acelerar el proceso de actualización de la información y mejorar la colaboración entre las empresas y el gobierno.

Asociación ALTA

Las aerolíneas de América Latina están acelerando sus procesos de digitalización para disminuir el contacto con los pasajeros en varios procesos al momento de viajar. Durante un foro organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), representantes de Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca y Latam Airlines expusieron las estrategias de digitalización que las aerolíneas están implementando para reducir el contacto y exposición de los pasajeros con el entorno del personal a los efectos de minimizar el riesgo de contagios por la pandemia.

El Jefe de Clientes y Oficial Digital de Aeroméxico, Andrés Castañeda, comentó que durante estos últimos meses de pandemia, la aerolínea ha visto un incremento de 30% en el uso de la aplicación por parte de los pasajeros, ya que quieren tener una experiencia de viaje con menos contacto con el personal del aeropuerto, prácticamente para “bajarse del auto y subirse al avión sin tocar nada”. La aerolínea también flexibilizó sus políticas de compra para que si alguien adquiere un boleto, pero en el último momento no se siente cómodo para viajar, pueda cambiar su viaje para otra fecha. “Los presupuestos de marketing ahora son más reducidos por lo que tenemos que hacer los canales (digitales) más eficientes para hacerles llegar estos mensajes a los clientes”, explicó el Jefe de Clientes de Aeroméxico. Aeroméxico han tenido que capacitar a varios equipos en diferentes tecnologías y procesos para que las vayan conociendo y se sientan cómodos con ellas porque en un momento donde se requiere reducir costos, deben evitar que la aerolínea invierta en tecnologías que la gente no use. La aerolínea ha desarrollado aplicaciones y servicios en los kioscos con atención personalizada para darle confianza al cliente y activar esa demanda.

El Gerente de Información de Copa Airlines, Julio Toro, ha explicado que antes de la pandemia, la estrategia de digitalización de la aerolínea se enfocaba en darle mayor autonomía a los pasajeros para que pudieran desplazarse fácilmente al momento de viajar. Ahora, después de que la aerolínea estuvo cinco meses parada totalmente, están analizando que nuevas iniciativas de tecnología pueden usar para reactivar la demanda y apoyar medidas de bioseguridad.

El Director de Soluciones Digitales de GE Aviation, Héctor Alvarado, dijo que la digitalización de las aerolíneas les permite ser más eficientes, pues pueden ajustar su flota y sus rutas en función de la demanda prevista. Además, pueden estimular la demanda de vuelos usando el análisis de datos y herramientas que les ayuden a entender mejor las necesidades de los pasajeros. Héctor Alvarado comentó que en América Latina el índice de digitalización es de 45.5 puntos, cuando en Europa es de 66.4 y en Norteamérica es de 74.4, por lo que la región tiene que hacer un esfuerzo importante para acelerar el uso de herramientas digitales.

El Foro de ALTA ha expresado que en algunos mercados domésticos como Brasil y México ya se empieza a notar un incremento en la demanda de transporte aéreo. Sin embargo, el tráfico de pasajeros tardará 5 años en regresar a los niveles previos a la pandemia y tan solo este 2020 caerá un 60% en América Latina y el Caribe. “Por el lado positivo, la topografía irregular hace muy difícil otros medios de transporte para largas distancias y también hay mucho viajero que visita amigos y familiares que vienen de Estados Unidos o Europa, y esta clase de tráfico puede reactivarse más rápido. En contra, tenemos que varias economías en la región ya venían con problemas económicos antes de la pandemia”, dijo el Directivo de GE Aviation.

Perspectivas aéreas

Los diferentes mecanismos de las aplicaciones informáticas y tecnológicas están implementando aerolíneas y aeropuertos, permitirán ayudar a cumplimentar las nuevas normativas de protocolos de bioseguridad para volar en un nuevo entorno social a nivel mundial.

APPS GET MOST OUT OF AIRPORTS – Hotel Magazine

Aviation digitizes to overcome crisis

They accelerate the digitalization process to overcome the pandemic

Digitalization applications prior to the pandemic, and new computer technologies, at the service of customers, are allowing an improvement of the service in the world’s airlines and airports during the period of the current health crisis, to face the new scenario social for interaction in the different environments that comprise the user, companies and technologies.

Aviation industry professionals say that investments in innovation and comprehensive automation of operations would help the aviation sector accelerate recovery from the Coronavirus crisis.

Air Convention Digital Week

On September 15, 2020, during Air Convention Digital Week 2.0, a panel of industry experts from 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation and ADR Group discussed the importance of digital transformation so that airline and airport services also regain the confidence of the passengers. how to guarantee your safety and protection.

“The crisis we are facing now has taught us a lesson that there is no certainty in our life, there is no certainty in our business, so we must be as flexible, fast and smart as possible”, he said in the discussion, Federico Scriboni, Head of Air Traffic Development at Rome Airports. Scriboni said that the pandemic has forced airports to find new ways to guarantee the level of hygiene and protection of passengers. Rome Fiumicino Airport (FCO) has become the first airport in the world to obtain the “COVID-19 5-Star Airport Classification” for its airport cleaning and maintenance procedures.

According to the Chief of Airline Traffic Development for the FCO, he has installed a combination of procedural efficiency controls, as well as visual observation analysis and ATP sampling tests.

“From the beginning of this crisis we understood that we need to rethink and reposition the concept of quality at the airport. We have learned a lot from our Chinese colleagues and FCO was probably the first airport in Europe to start using thermal scanner control. We also set up easy-to-read signage in multiple languages ​​and consolidated all incoming and outgoing flights into a single terminal for easy tracking”, said Scriboni.

Subhajit Bose, Director of InterGlobe Aviation, presented other key insights on the importance of technology implementation in the aviation business. He considered that the crisis will increase the adaptation of contactless biometrics in airports around the world for the verification of the identity of passengers. He said that the automation of airport operations is an inevitable process. “A couple of things that are at the top of our agenda right now are passenger health, safety and hygiene issues. There are certain things we have done for our passengers to make their airport experience contactless. Now you could see our passengers doing self-service check-in, we also made changes to the on-board service experience”, he told Subhajit Bose.

According to Kerstin Lomb, Director of Marketing for SunExpress Airlines, information sharing is another area in need of digitization, as technologies can speed up the process of updating information and improve collaboration between business and government.

ALTA Association

Latin American airlines are accelerating their digitization processes to reduce contact with passengers in various processes when traveling. During a forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA), representatives of Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca and Latam Airlines presented the digitization strategies that airlines are implementing to reduce passenger contact and exposure. with the environment of the personnel in order to minimize the risk of contagion by the pandemic.

The Chief of Clients and Digital Officer of Aeroméxico, Andrés Castañeda, commented that during these last months of pandemic, the airline has seen a 30% increase in the use of the application by passengers, since they want to have an experience of travel with less contact with airport personnel, practically to “get out of the car and onto the plane without touching anything”. The airline also relaxed its purchasing policies so that if someone buys a ticket, but at the last moment does not feel comfortable to travel, they can change their trip to another date. “Marketing budgets are now tighter so we have to make the (digital) channels more efficient to get these messages to customers”, explained Aeroméxico’s Head of Customers. Aeromexico have had to train various teams in different technologies and processes so that they get to know them and feel comfortable with them because at a time when it is necessary to reduce costs, they must prevent the airline from investing in technologies that people do not use. The airline has developed applications and services in the kiosks with personalized attention to give customer confidence and activate that demand.

Copa Airlines’ Information Manager, Julio Toro, explained that before the pandemic, the airline’s digitization strategy focused on giving passengers greater autonomy so that they could move easily when traveling. Now, after the airline was completely idle for five months, they are looking at what new technology initiatives they can use to jumpstart demand and support biosecurity measures.

The Director of Digital Solutions of GE Aviation, Héctor Alvarado, said that the digitization of the airlines allows them to be more efficient, since they can adjust their fleet and their routes according to the expected demand. In addition, they can stimulate demand for flights using data analysis and tools that help them better understand the needs of passengers. Héctor Alvarado commented that in Latin America the digitization index is 45.5 points, when in Europe it is 66.4 and in North America it is 74.4, so the region has to make a significant effort to accelerate the use of digital tools.

The ALTA Forum has stated that in some domestic markets such as Brazil and Mexico an increase in the demand for air transport is already beginning to be noticed. However, it will take 5 years for passenger traffic to return to pre-pandemic levels, and this 2020 alone will fall by 60% in Latin America and the Caribbean. “On the positive side, the irregular topography makes other means of transport for long distances very difficult and there are also many travelers who visit friends and family who come from the United States or Europe, and this kind of traffic can be reactivated faster. Against, We have that several economies in the region already had economic problems before the pandemic”, said the GE Aviation Executive.

Aerial perspectives

The different mechanisms of computer and technological applications are being implemented by airlines and airports, which will help to comply with the new regulations on biosafety protocols to fly in a new social environment worldwide.


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GOL/Spin Pay estrenan alianza

AW | 2020 09 03 16:13 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

GOL comienza era del pago instantáneo con Spin Pay

GOL Linhas Aéreas y Spin Pay anuncian una alianza que promete revolucionar la forma de pagar los pasajes aéreos y otros servicios que ofrece la aerolínea de presupuesto brasileña. Spin Pay es una compañía que ofrece soluciones de pago abiertas a los minoristas brasileños, convirtiendo a la aerolínea low cost en la primera en implementar esta tecnología en esta modalidad en su segmento en el Brasil.

Spin Pay permite utilizar el pago instantáneo, donde los clientes puedan tener una experiencia increíble y moderna, capaz de facilitar la inclusión. El propósito de GOL Linhas Aéreas nace con el objetivo de democratizar el transporte aéreo en el país, utilizando tecnología de punta para llegar a soluciones inteligentes, innovadoras y, sobre todo, sencillas. Con su adhesión a esta forma de pago, la expectativa de la aerolínea es optimizar el recorrido de compra actual, aumentando la conversión de ventas. También tiene la intención de aprovechar la adquisición de nuevos clientes promoviendo la accesibilidad al público de bajos ingresos.

“Esta alianza tiene como objetivo hacer el transporte aéreo más accesible para todos, ya sea para los Clientes que no tienen una cuenta bancaria, o para aquellos que han utilizado nuevos monederos digitales (e-wallets) como medio de pago en aplicaciones y móviles. GOL lleva la innovación a su ADN, y el producto de Spin Pay está alineado con nuestra estrategia de participar en esta nueva tendencia de banca abierta , que será un nuevo paradigma para el comercio electrónico”, dice Mario Liao, Director Financiero de GOL.

Metodología Spin Pay

Desde finales de Julio 2020 GOL Linhas Aéreas reinició sus operaciones con alrededor de 250 vuelos diarios a todo Brasil, iniciando así el estreno de esta nueva modalidad de pago. En la práctica, el cliente paga, confirma y la cantidad cae en la cuenta del destinatario al instante. Por ahora, la transacción se realiza a través de monederos electrónicos, con Mercado Pago y PicPay. Después de la llegada del PIX, todos los bancos llevarán a cabo el arreglo de Pago Instantáneo (PI) del Banco Central de Brasil, programado para el 16 Noviembre 2020, utilizando un código QR simple, eliminando contracargos y evitando los fraudes.

Spin Pay, una plataforma de pagos instantáneos para minoristas, une a las grandes corporaciones, como GOL, la banca abierta y PIX. “El mercado de pagos está en crisis. La alianza de Spin con GOL destaca la base que representará PIX para la democratización de los servicios financieros, ampliando el acceso de la población al consumo, con una experiencia simple y optimizada para la realidad de Brasil”, dice Alan Chusid, CEO de Spin Pay.

PIX permitirá a las personas realizar transferencias y pagos y recibir dinero en tiempo real, las 24 horas del día, los siete días de la semana. Para GOL, esta innovadora forma de pago también está en línea con las medidas de seguridad tomadas durante la pandemia como forma de combatir la propagación del Covid-19 en los aeropuertos y a bordo, a favor de la salud y bienestar de los clientes, Empleados y empresas colaboradoras. Cuanto menos toque y manejo de tarjetas bancarias y documentos en los procesos y transacciones que implica un vuelo, menores son los riesgos para todos.

GOL/Spin Pay launch alliance

GOL begins the era of instant payment with Spin Pay

GOL Linhas Aéreas and Spin Pay announce an alliance that promises to revolutionize the way of paying for airfare and other services offered by the Brazilian budget airline. Spin Pay is a company that offers open payment solutions to Brazilian retailers, making the low cost airline the first to implement this technology in this modality in its segment in Brazil.

Spin Pay allows you to use instant payment, where customers can have an incredible and modern experience, capable of facilitating inclusion. The purpose of GOL Linhas Aéreas was born with the objective of democratizing air transport in the country, using cutting-edge technology to arrive at smart, innovative and, above all, simple solutions. By adhering to this form of payment, the expectation of the airline is to optimize the current purchase journey, increasing sales conversion. It also intends to leverage new customer acquisition by promoting accessibility to the low-income public.

“This alliance aims to make air transport more accessible to everyone, whether it is for Clients who do not have a bank account, or for those who have used new digital wallets (e-wallets) as a means of payment in applications and mobiles. GOL brings innovation to its DNA, and the Spin Pay product is aligned with our strategy to participate in this new trend of open banking, which will be a new paradigm for e-commerce”, says Mario Liao, Chief Financial Officer of GOL.

Spin Pay Methodology

Since the end of July 2020, GOL Linhas Aéreas restarted its operations with around 250 daily flights to all of Brazil, thus initiating the premiere of this new payment method. In practice, the customer pays, confirms and the amount falls on the recipient’s account instantly. For now, the transaction is carried out through electronic wallets, with Mercado Pago and PicPay. After the arrival of the PIX, all banks will carry out the Instant Payment (PI) arrangement of the Central Bank of Brazil, scheduled for November 16, 2020, using a simple QR code, eliminating chargebacks and avoiding fraud.

Spin Pay, an instant payments platform for retailers, brings together large corporations such as GOL, open banking and PIX. “The payment market is in crisis. Spin’s alliance with GOL highlights the basis that PIX will represent for the democratization of financial services, expanding the population’s access to consumption, with a simple experience optimized for the reality of Brazil”, says Alan Chusid, CEO of Spin Pay.

PIX will allow people to make transfers and payments and receive money in real time, 24 hours a day, seven days a week. For GOL, this innovative form of payment is also in line with the security measures taken during the pandemic as a way to combat the spread of Covid-19 at airports and on board, in favor of the health and well-being of customers, Employees and collaborating companies. The less you touch and handle bank cards and documents in the processes and transactions involved in a flight, the lower the risks for everyone.

GOL/Spin Pay lança aliança

GOL inicia a era do pagamento instantâneo com Spin Pay

A GOL Linhas Aéreas e a Spin Pay anunciam uma aliança que promete revolucionar a forma de pagamento de passagens aéreas e outros serviços oferecidos pela companhia aérea de baixo custo. A Spin Pay é uma empresa que oferece soluções abertas de pagamento para o varejo brasileiro, tornando a companhia aérea de baixo custo a primeira a implementar essa tecnologia nesta modalidade em seu segmento no Brasil.

O Spin Pay permite usar o pagamento instantâneo, onde o cliente pode ter uma experiência incrível e moderna, capaz de facilitar a inclusão. O propósito da GOL Linhas Aéreas nasceu com o objetivo de democratizar o transporte aéreo no país, utilizando tecnologia de ponta para chegar a soluções inteligentes, inovadoras e, acima de tudo, simples. Ao aderir a essa forma de pagamento, a expectativa da companhia aérea é otimizar a atual jornada de compra, aumentando a conversão das vendas. Também pretende alavancar a aquisição de novos clientes, promovendo a acessibilidade ao público de baixa renda.

“Esta aliança visa tornar o transporte aéreo mais acessível a todos, seja para Clientes que não têm conta em banco, seja para quem utilizou as novas carteiras digitais (e-wallets) como meio de pagamento em aplicações e telemóveis. A GOL traz inovação para o seu DNA, e o produto Spin Pay está alinhado com nossa estratégia de participar dessa nova tendência de open banking, que será um novo paradigma para o e-commerce”, afirma Mario Liao, diretor financeiro da GOL.

Metodologia Spin Pay

Desde o final de Julho 2020, a GOL Linhas Aéreas retomou suas operações com cerca de 250 voos diários para todo o Brasil, dando início à estreia desta nova forma de pagamento. Na prática, o cliente paga, confirma e o valor cai na conta do destinatário instantaneamente. Por enquanto, a transação é realizada por meio de carteiras eletrônicas, com o Mercado Pago e o PicPay. Após a chegada do PIX, todos os bancos farão o arranjo do Instant Payment (PI) do Banco Central do Brasil, previsto para 16 de novembro de 2020, por meio de um código QR simples, eliminando estornos e evitando fraudes.

O Spin Pay, plataforma de pagamentos instantâneos para o varejo, reúne grandes corporações como GOL, open banking e PIX. “O mercado de pagamentos está em crise. A aliança da Spin com a GOL destaca a base que a PIX representará para a democratização dos serviços financeiros, ampliando o acesso da população ao consumo, com uma experiência simples e otimizada para a realidade do Brasil”, afirma Alan Chusid, CEO da Spin Pay.

O PIX permitirá que as pessoas façam transferências, pagamentos e recebam dinheiro em tempo real, 24 horas por dia, sete dias por semana. Para a GOL, essa forma inovadora de pagamento também está em linha com as medidas de segurança tomadas durante a pandemia como forma de combater a disseminação da Covid-19 nos aeroportos e a bordo, em prol da saúde e bem-estar dos clientes, Colaboradores e empresas colaboradoras. Quanto menos você tocar e manusear cartões bancários e documentos nos processos e transações envolvidos em um voo, menores serão os riscos para todos.


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Posponen actualización ADS-B Europa

Europe Is Struggling with Its ADS-B Mandate Too | Flying

AW | 2020 09 02 13:14 | AVIATION TECHNOLOGY

Cumplimiento pospuesto de ADS-B afectará tráfico aéreo en Europa

Los operadores de aeronaves europeos se les ha concedido una extensión de plazo para el cumplimiento de la Transmisión Automática de Vigilancia Dependiente (ADS-B), después de los efectos de impactos por la pandemia de Coronavirus. Si bien el nuevo período de transición ha sido ampliamente acogido, la nueva tecnología de vigilancia deberá estar en funcionamiento para cuando el tráfico aéreo vuelva a la normalidad. La Comisión Europea ha juzgado bien al posponer el cumplimiento al prolongar el plazo para que los operadores de aeronaves cumplan con su mandato de transmisión de vigilancia dependiente automática

SESAR Deployment Manager, el organismo creado por la Comisión para coordinar los proyectos de modernización de la gestión del tráfico aéreo como parte de la iniciativa Cielo Único Europeo (SES), es que las aeronaves tengan la nueva tecnología de vigilancia en funcionamiento. El impacto de Covid-19 en la aviación ha sido devastador, con el enfoque de la mayoría de las aerolíneas ahora en la supervivencia y no mucho más. Otros operadores que realizan vuelos médicos y de emergencia vitales a países muy afectados por la pandemia simplemente no han tenido tiempo, ni los recursos necesarios, para cumplir con la fecha límite inicial del mandato del 7 Junio 2020. Según la revisión, las aeronaves nuevas a las que se les otorgó su primer certificado de aeronavegabilidad (CoA) de sus respectivas autoridades nacionales de aviación antes del 7 Diciembre 2020 deberán cumplir para esa fecha.

Las aeronaves que ya están en posesión de las primeras CoA tienen hasta Junio 2023 para cumplir con la regulación; sin embargo, para calificar para este margen de maniobra, deben establecer un programa de cumplimiento de modernización antes de diciembre. Los aviones anteriores al 7 Junio 1995 están exentos, al igual que aquellos cuyas operaciones en el espacio aéreo europeo están programadas para finalizar en octubre de 2025.

Las aerolíneas europeas dan la bienvenida a la extensión del cumplimiento de ADS-B. Los operadores que aún no cumplen con ADS-B están agradecidos por el nuevo régimen de transición, que se anunció a fines de abril. En una declaración de respuesta, Athar Husain Khan, Secretario General de la Asociación Europea de Aviación Empresarial (EBAA), que tiene 684 miembros en sus libros, dijo que el tiempo adicional ayudaría mucho a aliviar algunas de las cargas de los operadores. La asociación comercial Airlines for Europe (A4E), cuyos 16 miembros del grupo de aerolíneas representan más del 70% del tráfico aéreo europeo, también está satisfecha.

ADS-B Xtend for Airports | L3Harris

ADS-B update postponed in Europe

Postponed ADS-B compliance will affect air traffic in Europe

European aircraft operators have been granted an extension of time to comply with the Automatic Transmission of Dependent Surveillance (ADS-B), after the effects of impacts by the Coronavirus pandemic. While the new transition period has been widely welcomed, the new surveillance technology should be up and running by the time air traffic returns to normal. The European Commission has judged well in postponing compliance by extending the timeframe for aircraft operators to fulfill their automatic dependent surveillance transmission mandate

SESAR Deployment Manager, the body created by the Commission to coordinate air traffic management modernization projects as part of the Single European Sky (SES) initiative, is for aircraft to have the new surveillance technology in place. The impact of Covid-19 on aviation has been devastating, with the focus of most airlines now on survival and not much else. Other operators conducting vital medical and emergency flights to countries heavily affected by the pandemic simply have not had the time, or the resources, to meet the initial mandate deadline of June 7, 2020. According to the review, new aircraft to Those that were granted their first certificate of airworthiness (CoA) from their respective national aviation authorities before December 7, 2020 must comply by that date.

Aircraft that are already in possession of the first CoAs have until June 2023 to comply with the regulation; however, to qualify for this leeway, they must establish a modernization compliance program by December. Aircraft prior to June 7, 1995 are exempt, as are those whose operations in European airspace are scheduled to end in October 2025.

European airlines welcome the extension of ADS-B compliance. Operators that are not yet ADS-B compliant are grateful for the new transitional regime, which was announced in late April. In a response statement, Athar Husain Khan, Secretary General of the European Business Aviation Association (EBAA), which has 684 members on its books, said that the extra time would go a long way to ease some of the burdens on operators. The trade association Airlines for Europe (A4E), whose 16 airline group members account for more than 70% of European air traffic, is also satisfied.

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Noruega avanza aero-biocombustible

Resultado de imagen para Norway SAS  biofuelAW | 2019 11 23 12:38 | AVIATION TECHNOLOGY / AIRLINES

Las aerolíneas noruegas iniciarán era biocombustibles

Las aerolíneas noruegas preparan el inicio de una era de suministro de biocombustibles marcando el inicio de una etapa de reducción en las emisiones de carbono. A partir de Enero 2020, los proveedores de combustible para aviones en Noruega deben mezclar 0,5% de biocombustible en todo su combustible de aviación, una política que Oslo espera que impulse la oferta y la demanda y conduzca a una reducción de las emisiones de CO2. confían en tener suficientes suministros de combustible para aviones con biocombustible para cumplir con un requisito de Noruega que entrará en vigencia en 2020, aunque advierten sobre costos adicionales.

Calidad & costos biocombustibles

AW-703489445.jpgLa nueva normativa de Noruega impulsará a las líneas aéreas al uso de los biocombustibles a fin de reducir la huella de carbono en Europa. Aunque los proveedores de biocombustibles para la aviación dicen que puede reducir la contaminación por el efecto de la huella de cabono en hasta un 80% en las aerolíneas, el costo del producto es cuatro veces mayor que el combustible convencional, lo que hasta ahora ha reducido su uso corriente en las compañías aéreas.

Mercado biocombustible

La demanda del biocombustible requerirá un mayor compromiso de producción, donde no todos los biocarburantes son iguales en lo que respecta a su impacto ambiental, tanto en la producción como en el transporte. Los fabricantes, tanto de aviones como de combustibles, se han puesto a trabajar en nuevos materiales y nuevos combustibles que lleven a un menor consumo y con ello a una menor contaminación atmosférica por la emisión de gases de efecto invernadero para el año 2050. La nueva normativa de Noruega exige que los aviones reabastecidos en el país utilicen un producto hecho de grasas de desecho y aceite vegetal, aunque excluye el aceite de palma.

“No hay tantos proveedores que suministren ese tipo de combustible. Tenemos acceso y podemos comprar estas cantidades en esta etapa. A medida que avanzamos en el futuro, aunque necesitamos más”, dijo Rickard Gustafson, Director Ejecutivo de SAS. SAS espera que el requisito de 0,5% de biocombustibles de Noruega signifique 3 millones de euros adicionales (US$ 3.33 millones) en costos anuales de combustible. La aerolínea escandinava se ha fijado su propia meta de impulsar todos sus vuelos nacionales, que representan el 17% de su consumo total de combustible, con biocombustible para 2030. La obtención del biocombustible que necesita puede ser provista por AirBP (Air British Petroleum), la división de aviación especializada de BP, y tiene la intención de comprar más de Preem de Suecia, que está construyendo nuevas instalaciones. Algunos en el mercado de la industria de las aerolíneas, incluido el CEO de SAS, dijeron que algunos de los costos adicionales de combustible pueden agregarse a las tarifas.

El mercado de biocombustibles se expandirá consecutivamente con Suecia y Finlandia considerando seguir el liderazgo de Noruega. Los tres países escandinavos han establecido para 2030 aumentar el uso de biocombustibles de aviación al 30% del reabastecimiento total, pero existe el peligro de que la demanda supere la producción.

“Tenemos que crear el mercado. Hay una fuerte demanda de biocombustibles. Pero no se produce lo suficiente”, dijo el Ministro noruego de clima y medio ambiente, Ola Elvestuen. Las compañías Neste y Statkraft también desarrollando nuevas plantas, mientras que Air France-KLM y AirBP han anunciado proyectos similares. Widerøe, una pequeña aerolínea noruega, acoge con satisfacción el requisito de Noruega, pero pidió que otros países hagan lo mismo.

La aerolínea low cost Norwegian Air dijo que Noruega estaba creando una demanda artificial que, a pesar de que se puede satisfacer inicialmente, podría causar una futura reducción de combustible. Norwegian Air ha estado invirtiendo en aviones más eficientes en combustible, lo que debería fomentarse el uso del biocarburante.

“No me importa si costará un poco más. Tenemos que limpiar el mundo y hacer lo que podamos para tener un combustible más limpio”, dijo Dag Christopherson, de 72 años. AW-Icon AW001

AW-Wk_Widerøe LN-WEA.jpgNorway advances biofuel in airlines

Norwegian airlines will start biofuels era

Norwegian airlines are preparing the beginning of an era of biofuel supply marking the beginning of a stage of reduction in carbon emissions. Beginning in January 2020, suppliers of jet fuel in Norway must mix 0.5% of biofuel throughout their aviation fuel, a policy that Oslo expects to boost supply and demand and lead to a reduction in emissions from CO2 they hope to have enough fuel supplies for biofuel planes to meet a Norwegian requirement that will take effect in 2020, although they warn of additional costs.

Quality & biofuel costs

Norway’s new regulations will encourage airlines to use biofuels to reduce the carbon footprint in Europe. Although aviation biofuel suppliers say they can reduce pollution by the effect of the carbon footprint by up to 80% on airlines, the cost of the product is four times higher than conventional fuel, which has so far reduced its current use in airlines.

Biofuel market

The demand for biofuel will require a greater production commitment, where not all biofuels are equal in terms of their environmental impact, both in production and in transport. The manufacturers, both of airplanes and of fuels, have been put to work in new materials and new fuels that lead to a lower consumption and with it to a lower atmospheric pollution by the emission of greenhouse gases for the year 2050. Norway’s new regulations require that refueling aircraft in the country use a product made from waste fats and vegetable oil, although it excludes palm oil.

“There are not so many suppliers that supply that type of fuel. We have access and we can buy these quantities at this stage. As we move forward in the future, although we need more”, said Rickard Gustafson, SAS Executive Director. SAS expects Norway’s 0.5% biofuel requirement to mean an additional 3 million euros (US$ 3.33 million) in annual fuel costs. The Scandinavian airline has set its own goal of boosting all its domestic flights, which represent 17% of its total fuel consumption, with biofuel by 2030. Obtaining the biofuel it needs can be provided by AirBP (Air British Petroleum), BP’s specialized aviation division, and intends to buy more from Preem from Sweden, which is building new facilities. Some in the airline industry market, including the CEO of SAS, said some of the additional fuel costs can be added to the rates.

The biofuel market will expand consecutively with Sweden and Finland considering following Norway’s leadership. The three Scandinavian countries have established by 2030 to increase the use of aviation biofuels to 30% of the total refueling, but there is a danger that demand will exceed production.

“We have to create the market. There is a strong demand for biofuels. But not enough is produced”, said Norwegian Minister of Climate and Environment, Ola Elvestuen. The companies Neste and Statkraft are also developing new plants, while Air France-KLM and AirBP have announced similar projects. Widerøe, a small Norwegian airline, welcomes Norway’s requirement but asked other countries to do the same.

The low-cost airline Norwegian Air said that Norway was creating an artificial demand that, although it can be initially met, could cause future fuel reduction. Norwegian Air has been investing in more fuel-efficient airplanes, which should encourage the use of biofuel.

“I don’t care if it will cost a little more. We have to clean the world and do what we can to have a cleaner fuel”, said Dag Christopherson, 72. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Norwegian AirNorge forskutterer biodrivstoff i flyselskaper

Norske flyselskaper vil starte biodrivstoff-tiden

Norske flyselskaper forbereder begynnelsen på en epoke med biodrivstoffforsyning som markerer begynnelsen på et stadium av reduksjon i karbonutslipp. Fra og med januar 2020 må leverandører av jetbrensel i Norge blande 0,5% av biodrivstoff i hele flydrivstoffet, en policy som Oslo forventer å øke tilbud og etterspørsel og føre til reduksjon i utslipp fra CO2 de håper å ha nok drivstoffforsyning til biodrivstoff fly for å oppfylle et norsk krav som trer i kraft i 2020, selv om de advarer om merkostnader.

Kvalitet og biodrivstoffkostnader

Norges nye regelverk vil oppmuntre flyselskapene til å bruke biodrivstoff for å redusere karbonavtrykket i Europa. Selv om leverandører av biodrivstoff i luftfart sier at de kan redusere forurensningen med effekten av karbonavtrykket med opptil 80% for flyselskapene, er kostnadene for produktet fire ganger høyere enn konvensjonelt drivstoff, som hittil har redusert den nåværende bruken i flyselskapene.

Biodrivstoffmarked

Etterspørselen etter biodrivstoff vil kreve større produksjonsforpliktelse, der ikke alle biodrivstoff er like med tanke på miljøpåvirkningen, både i produksjon og transport. Produsentene, både av fly og drivstoff, har blitt satt i verk i nye materialer og nye brensler som fører til et lavere forbruk og med det til en lavere luftforurensning ved utslipp av klimagasser for året 2050. Norges nye regelverk krever at tanking av fly i landet bruker et produkt laget av avfallsfett og vegetabilsk olje, selv om det ekskluderer palmeolje.

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“Det er ikke så mange leverandører som leverer den typen drivstoff. Vi har tilgang og vi kan kjøpe disse mengdene på dette stadiet. Når vi går fremover, selv om vi trenger mer”, sa Rickard Gustafson, SAS konserndirektør. SAS forventer at Norges 0,5% biodrivstoffbehov vil bety ytterligere 3 millioner euro (3,33 millioner dollar) i årlige drivstoffkostnader. Det skandinaviske flyselskapet har satt sitt eget mål om å øke alle sine innenlandsflyvninger, som representerer 17% av det totale drivstofforbruket, med biodrivstoff innen 2030. Innhenting av biodrivstoff det trenger kan leveres av AirBP (Air British Petroleum), BPs spesialiserte luftfartsdivisjon , og har til hensikt å kjøpe mer fra Preem fra Sverige, som bygger nye fasiliteter. Noen i markedet for flyindustri, inkludert administrerende direktør i SAS, sa at noen av de ekstra drivstoffkostnadene kan legges til prisene.

Biodrivstoffmarkedet vil ekspandere sammenhengende med Sverige og Finland med tanke på å følge Norges ledelse. De tre skandinaviske landene har etablert innen 2030 for å øke bruken av biodrivstoff i luftfarten til 30% av den totale tankingen, men det er fare for at etterspørselen vil overstige produksjonen.

“Vi må skape markedet. Det er en sterk etterspørsel etter biodrivstoff. Men det produseres ikke nok”, sa den norske klima- og miljøminister Ola Elvestuen. Selskapene Neste og Statkraft utvikler også nye anlegg, mens Air France-KLM og AirBP har kunngjort lignende prosjekter. Widerøe, et lite norsk flyselskap, hilser Norges krav velkommen, men ba andre land gjøre det samme.

Lavprisflyselskapet Norwegian Air sa at Norge skapte et kunstig krav som, selv om det opprinnelig kan oppfylles, kan føre til fremtidig drivstoffreduksjon. Norwegian Air har investert i mer drivstoffeffektive fly, noe som bør oppmuntre til bruk av biodrivstoff.

“Jeg bryr meg ikke om det vil koste litt mer. Vi må rense verden og gjøre det vi kan for å få et renere drivstoff”, sa Dag Christopherson, 72. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bp.com / Flysas.com / Norwegian.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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¿Un mismo huso horario para todo el mundo?

Huso horario mundial

AW | 2016 02 21 13:05 | AIR TRAFFIC / AVIATION TECHNOLOGY

Propuesta zona horaria universal para todos los países del planeta

Los husos horarios son las 24 franjas en las que se divide el globo terráqueo en las que hay una hora diferente, coincidente con el momento solar. Muchas veces, esto genera confusiones. Para terminar con este problema, el economista Steve Hanke y el profesor de física y astronomía Dick Henry, ambos del Instituto Johns Hopkins de Baltimore (EE.UU), proponen que todos los relojes del mundo marquen la misma hora. El argumento es que Internet ha borrado las fronteras geográficas y temporales. Además, evitaría pérdidas económicas.

Nadie los respeta

Lo cierto es que la división en husos horarios tampoco es respetada por algunos países. Por su ancho, China debería tener al menos tres horas diferentes y sólo rige una.

Argentina está ubicada en los husos horarios -4 y -5, esto es, cuatro y cinco horas menos que en el Tiempo Universal Coordinador (UTC, por sus siglas en inglés), el huso horario centrado en el meridiano de Greenwich. Sin embargo en nuestro país rige el huso horario -3.

Corea del Norte decidió retrasar sus relojes media hora el pasado en 2015 y crear un huso horario “exclusivo” de este país, como un gesto de soberanía. En 2011 Samoa cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha para estar del mismo lado que sus vecinos Australia y Nueva Zelanda. Perdió un día completo del calendario con este cambio.

La solución de Hanke y Henry parece drástica. Sin embargo el único problema sería acostumbrarse, aseguran ellos. “La hora solar estaba bien cuando casi toda la actividad era local. Pero en la actualidad mucha actividad es global y requiere una sola hora. Nos acostumbraríamos rápidamente a mirar los relojes”, asegura Henry en una nota al diario The Washington Post.

¿Qué pasaría en Argentina?

La propuesta de los académicos es que en todo el mundo la hora sea la del meridiano de Greenwich, similar a lo que hacen las aerolíneas para evitar graves consecuencias. Eso significa que si usted se levanta a las 8, el reloj marcará las 11. Y si está acostumbrado a cenar a las 22, ahora lo haría a las 1. Es decir, habría que sumarle 3 horas todos los relojes, pero también a la alarma del despertador. El sol va a estar en el mismo lugar pero el reloj va a marcar tres horas más. “Desde el punto de vista de la Física, no hay más que una hora. Y este principio de la física se alinea perfectamente con los principios de la economía”, asegura Henry. AW-Icon Paragraph-01

Huso horario mundial

One time zone for everyone?

Proposal of the universal time zone for all the countries of the planet

The time zones are the 24 bands into which the globe is divided into which there is a different time, coinciding with the solar moment. This is often confusing. To end this problem, the economist Steve Hanke and the professor of physics and astronomy Dick Henry, both from the Johns Hopkins Institute in Baltimore (USA), propose that all clocks in the world show the same time. The argument is that the Internet has erased geographic and temporal boundaries. In addition, it would avoid economic losses.

Nobody respects them

The truth is that the division into time zones is not respected by some countries either. Because of its width, China should have at least three different hours and only one applies. Argentina is located in the -4 and -5 time zones, that is, four and five hours less than in Coordinating Universal Time (UTC), the time zone centered on the Greenwich meridian. However, in our country the time zone -3 rules. North Korea decided to turn back its clocks by half an hour last in 2015 and create an “exclusive” time zone for this country, as a gesture of sovereignty. In 2011 Samoa crossed the International Date Line to be on the same side as its neighbors Australia and New Zealand. You lost a full calendar day with this change.

Hanke and Henry’s solution seems drastic. However, the only problem would be to get used to it, they say. “Solar time was fine when most of the activity was local. But today a lot of activity is global and requires a single hour. We would quickly get used to looking at clocks”, Henry says in a note to The Washington Post.

What would happen in Argentina?

The academics’ proposal is that all over the world the time should be Greenwich Mean Time, similar to what airlines do to avoid serious consequences. That means that if you get up at 8, the clock will read 11. And if you are used to having dinner at 22, now you would do it at 1. That is, you would have to add 3 hours to all the clocks, but also to the alarm clock. The sun will be in the same place but the clock will show three more hours. “From the point of view of Physics, there is only one hour. And this principle of physics aligns perfectly with the principles of economics, ”says Henry. AW-Icon Paragraph-02

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PUBLISHER: Airgways.com
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