Asociación Airbus—SAF+ Canadá

AW | 2021 07 18 12:33 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Desarrollarán nueva tecnología combustibles sostenibles

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Airbus Group se une al consorcio SAF Plus Consorsium (SAF+) de Canadá para acelerar el desarrollo de una nueva tecnología de combustible de aviación sostenible. El Consorcio SAF+ con sede en Montreal, Canadá, y la multinacional Airbus Group SE firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar con los principales actores de la industria de la aviación canadiense en el desarrollo y producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en América del Norte. Airbus invertirá a través de contribuciones en especie, que consisten en experiencia técnica y de certificación, análisis económico, comunicaciones y promoción. El anuncio marca el lanzamiento de un nuevo ecosistema canadiense dedicado a estimular la producción de SAF y conectar a Airbus con destacados actores canadienses que abarcan toda la cadena de valor de la aviación para desarrollar una solución concreta que hará realidad los vuelos con bajas emisiones de carbono.

El sector de la aviación es una industria global y, si bien el impulso de SAF está creciendo, particularmente en Europa, la inversión en el desarrollo mundial de SAF es de igual importancia para permitir que todo el sector logre reducciones significativas de emisiones de CO2 en todo el mundo.

“Airbus, junto con muchos de sus clientes, está más que convencido de que el uso de SAF es un pilar esencial para apoyar el viaje de descarbonización de la industria de la aviación. Construir este nuevo ecosistema canadiense junto con SAF+ El consorcio es un hito clave a medida que continuamos presionando para alcanzar nuestros objetivos globales de reducción de emisiones de CO2 para 2050. Esta asociación es un ejemplo perfecto de cómo Airbus está dando forma activamente a las discusiones sobre descarbonización en América del Norte, al tiempo que demuestra nuestro compromiso de hacer de SAF una solución económicamente viable. disponible para nuestros clientes”, dice Steven Le Moing, Director del Programa Airbus New Energy.

“SAF+ aspira a ser un pionero en el campo de SAF, y con el apoyo de socios visionarios como Airbus, crearemos una empresa competitiva, capaz de ofrecer una de las muchas soluciones tecnológicas necesarias para descarbonizar la industria de la aviación”, dice Jean Paquin, Presidente y Director Ejecutivo del Consorcio SAF+.

El Consorcio SAF+ reúne a varias empresas aeroespaciales e instituciones de investigación clave con sede en Quebec, como Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal y Aéro Montréal. El objetivo del Consorcio SAF+ es transformar Montreal en un centro de aviación sostenible en América del Norte a través de la construcción y posterior operación de una planta piloto de producción de SAF. Situada cerca de Montreal, esta planta piloto producirá un tipo de SAF conocido como Power-to-Liquid (PtL), que es un combustible electrónico que consiste en dióxido de carbono (CO2) capturado sintetizado con hidrógeno renovable (verde). El proceso implica capturar CO2 de grandes emisores industriales y convertirlo en un combustible alternativo. Se estima que el combustible producido por SAF+ tendrá una huella de carbono un 80% menor en comparación con el combustible para aviones convencional.

El Consorcio se basa en el compromiso de Air Transat de comprar una parte significativa del futuro SAF producido en la planta para su flota totalmente Airbus. SAF+ tiene la intención de producir SAF a partir de la segunda mitad de 2021 en su primera planta piloto. Está previsto un proyecto comercial de 30 millones de litros para 2025.

SAF+ es un grupo de empresas de Quebec que trabajan en el campo de la producción de combustible sostenible a partir de la captura de carbono utilizando hidrógeno verde producido en Quebec. Con el objetivo de producir combustible sostenible para el sector de la aviación para 2021, el desarrollo de un proyecto comercial SAF para 2025, ubicado en el extremo este de Montreal, consistirá en recuperar las emisiones de CO2 de la industria y transformarlas en un combustible sintético limpio con huella de carbono. 80% más pequeño que el combustible de aviación tradicional.

Airbus Association—SAF+ Canada

They will develop new technology for sustainable fuels

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Airbus Group joins the SAF Plus Consorsium (SAF+) consortium of Canada to accelerate the development of a new sustainable aviation fuel technology. The SAF+ Consortium based in Montreal, Canada, and the multinational Airbus Group SE signed a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate with the main players in the Canadian aviation industry in the development and production of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in North America. Airbus will invest through in-kind contributions, consisting of technical and certification expertise, economic analysis, communications and advocacy. The announcement marks the launch of a new Canadian ecosystem dedicated to stimulating SAF production and connecting Airbus with leading Canadian players spanning the entire aviation value chain to develop a concrete solution that will make low-carbon flights a reality.

The aviation sector is a global industry and while SAF’s momentum is growing, particularly in Europe, investment in SAF’s global development is equally important to enable the entire sector to achieve significant reductions in CO2 emissions in all the world.

“Airbus, along with many of its customers, is more than convinced that the use of SAF is an essential pillar in supporting the aviation industry’s decarbonization journey. Building this new Canadian ecosystem together with SAF+ The consortium is a key milestone as we continue to push for our global CO2 emission reduction targets by 2050. This partnership is a perfect example of how Airbus is actively shaping discussions on decarbonization in North America, while demonstrating our commitment to make SAF an economically viable solution available to our customers”, says Steven Le Moing, Director of the Airbus New Energy Program.

“SAF+ aspires to be a pioneer in the field of SAF, and with the support of visionary partners like Airbus, we will create a competitive company, capable of offering one of the many technological solutions necessary to decarbonize the aviation industry”, says Jean Paquin , President and Executive Director of the SAF+ Consortium.

The SAF+ Consortium brings together several key Quebec-based aerospace companies and research institutions such as Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal and Aéro Montréal. The SAF+ Consortium’s goal is to transform Montreal into a sustainable aviation hub in North America through the construction and subsequent operation of a pilot SAF production plant. Located near Montreal, this pilot plant will produce a type of SAF known as Power-to-Liquid (PtL), which is an electronic fuel consisting of captured carbon dioxide (CO2) synthesized with renewable (green) hydrogen. The process involves capturing CO2 from large industrial emitters and converting it into an alternative fuel. The fuel produced by SAF+ is estimated to have an 80% lower carbon footprint compared to conventional jet fuel.

The Consortium builds on Air Transat’s commitment to purchase a significant portion of the future SAF produced at the plant for its fully Airbus fleet. SAF+ intends to produce SAF from the second half of 2021 at its first pilot plant. A 30 million liter commercial project is planned for 2025.

SAF+ is a group of Quebec companies working in the field of sustainable fuel production from carbon capture using green hydrogen produced in Quebec. With the goal of producing sustainable fuel for the aviation sector by 2021, the development of a commercial SAF project by 2025, located at the eastern end of Montreal, will consist of recovering CO2 emissions from the industry and transforming them into a synthetic fuel. clean with carbon footprint. 80% smaller than traditional aviation fuel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Safplusconsorsium.com / Airgways.com
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Airbus crea solución desembarco seguro

AW | 2021 07 11 14:55 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Nuevo sistema iluminación para desembarco aeronaves

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El constructor europeo Airbus Group ha elaborado a través de combinaciones de sistema de iluminación de cabina, una solución para un desembarque seguro, saludable de pasajeros y evitar filas de espera. La solución de un sistema de iluminación que propone la industria aeronáutica del consorcio Airbus evitará la aglomeración en los pasillos de un avión, un diseño de iluminación basado en simples principios de guía de tráfico. El sistema utiliza diferentes combinaciones de iluminación en la cabina para indicar las filas que están designadas para desembarcar a continuación. Los escenarios de iluminación complementan las indicaciones verbales de la tripulación de cabina para facilitar una salida ordenada.

El sistema de ayudas visuales por iluminación es una novedosa solución de guiado de tráfico dentro de la aeronave que implica que los diseñadores e ingenieros de software programen escenarios que permiten espaciar un color o una combinación de colores a la vez, de una manera determinada y en una dirección determinada en los sentidos de adelante hacia atrás o viceversa. Los esquemas de combinación de colores en la iluminación pueden adaptarse en función a las necesidades de cada aerolínea.

Airbus también hace recomendaciones al pasajero para la preparación del vuelo, la cual ofrece informarse con una aplicación denominada Tripset que busca entregar información en tiempo real sobre los requerimientos sanitarios de cada destino. Otro aspecto es preparar toda la logística vía on line para no tener que imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, de esta manera se aprovecha las funciones que ofrecen las aplicaciones móviles de la aerolínea. También las recomendaciones buscan respetar y aplicar las nuevas normas de salud y seguridad y mantenerse en buen estado de salud antes de iniciar un viaje.

Airbus creates safe disembarkation solution

New lighting system for aircraft landing

The European manufacturer Airbus Group has developed through combinations of cabin lighting system, a solution for a safe, healthy disembarkation of passengers and avoid waiting lines. The solution of a lighting system proposed by the aeronautical industry of the Airbus consortium will avoid the crowding in the corridors of an airplane, a lighting design based on simple principles of traffic guidance. The system uses different combinations of lighting in the cabin to indicate the rows that are designated to disembark next. The lighting scenarios complement the cabin crew’s verbal cues to facilitate an orderly departure.

The lighting visual aids system is a novel in-aircraft traffic guidance solution that involves designers and software engineers to program scenarios that allow one color or color combination to be spaced at a time, in a specific way and in different ways. a certain direction in the directions from front to back or vice versa. The lighting color combination schemes can be adapted according to the needs of each airline.

Airbus also makes recommendations to the passenger for the preparation of the flight, which offers information with an application called Tripset that seeks to provide information in real time on the health requirements of each destination. Another aspect is to prepare all the logistics via online so as not to have to print the boarding pass at the airport, in this way taking advantage of the functions offered by the airline’s mobile applications. The recommendations also seek to respect and apply the new health and safety regulations and stay in good health before starting a trip.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Air France pruebas IATA Travel Pass

AW | 2021 06 23 07:00 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Pruebas vuelos Barcelona y Nueva York/JFK hacia París/CDG

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Air France puso en marcha el pasado 17 de Junio de 2021 un programa de pruebas del IATA Travel Pass en los vuelos desde Barcelona y Nueva York/JFK hacia el Aeropuerto de París/Charles de Gaulle. Con esta prueba, la aerolínea quiere ofrecer a sus clientes un viaje más fluido, facilitando la verificación de los resultados de las pruebas COVID.

Disponible para smartphones, la aplicación IATA Travel Pass permite a los viajeros: Comprobar los últimos requisitos de entrada relacionados con la COVID-19 impuestos por su país de destino; recibir directamente en la aplicación los resultados de sus tests de COVID emitidos por un laboratorio asociado; guardar estos documentos de forma segura en la aplicación, para poder demostrar a las compañías aéreas y a las autoridades pertinentes que cumplen con los requisitos de entrada de su destino, sin tener que revelar información sanitaria personal. Se espera que el uso del IATA Travel Pass aporte también más rapidez y fluidez en los controles aeroportuarios. Esta prueba es gratuita para los clientes y se ofrece de forma voluntaria. Está abierta a los pasajeros que viajen a París como destino final en vuelos operados por Air France desde Barcelona hasta el 30 de Junio de 2021, y, desde Nueva York-JFK, hasta el 8 de Julio de 2021.

El IATA Travel Pass cumple con las exigencias más estrictas de protección de datos personales. Todos los datos relacionados con la salud del usuario permanecen almacenados en la aplicación, sin ninguna transmisión ni centralización. Esto garantiza al usuario un control total sobre su información personal. Esta prueba marca una nueva etapa en la simplificación y fiabilidad de los viajes e ilustra el compromiso de Air France de explorar las mejores opciones disponibles para ofrecer a sus clientes el máximo nivel de seguridad sanitaria. Estos esfuerzos se han visto recompensados con una calificación de 4 estrellas en el ranking de seguridad de las aerolíneas de Skytrax Covid-19 Airline Safety y, más recientemente, con un premio Diamante en la clasificación APEX Health Safety realizado por SimpliFlying.

Alain-Hervé Bernard, Director General adjunto de Operaciones y Cargo de Air France, declaró: “Tras un año marcado por los confinamientos y las restricciones de viaje, son muchas las personas que desean viajar y reunirse con sus seres queridos. Para ofrecerles un viaje fluido y seguro, seguimos pidiendo una coordinación y armonización de las normas sanitarias a nivel mundial, así como una estandarización de los documentos de viaje. La digitalización completa del viaje del cliente es una condición esencial para la reanudación de los viajes internacionales. El IATA Travel Pass es un ejemplo de lo que podría convertirse en la norma para la verificación de los documentos de viaje, y estamos encantados de probar esta solución”.

Nick Careen, SVP de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, comentó: “Nos complace que Air France esté probando el IATA Travel Pass. Para reabrir sus fronteras, los gobiernos deben primero asegurarse de que están limitando el riesgo de importación de COVID-19. La solución es el control de los testeos o comprobantes de vacunación. El IATA Travel Pass actuará como un tercero confiable entre los gobiernos, las compañías aéreas, los laboratorios y los viajeros para verificar estos documentos de forma segura, garantizando así una información fiable sobre el estado de salud de los viajeros”.

Air France programs IATA Travel Pass tests

Barcelona and New York/JFK flights tests to Paris/CDG

On June 17, 2021, Air France launched an IATA Travel Pass test program on flights from Barcelona and New York/JFK to Paris/Charles de Gaulle Airport. With this test, the airline wants to offer its customers a smoother journey, making it easier to verify the results of COVID tests.

Available for smartphones, the IATA Travel Pass app allows travelers to: Check the latest COVID-19 related entry requirements imposed by their destination country; receive directly on the application the results of your COVID tests issued by an associated laboratory; save these documents safely in the application, to be able to demonstrate to the airlines and the relevant authorities that they comply with the entry requirements of their destination, without having to reveal personal health information. The use of the IATA Travel Pass is also expected to bring more speed and fluidity to airport controls. This trial is free to customers and is offered on a voluntary basis. It is open to passengers traveling to Paris as their final destination on flights operated by Air France from Barcelona until June 30, 2021, and, from New York-JFK, until July 8, 2021.

The IATA Travel Pass complies with the strictest requirements for the protection of personal data. All data related to the user’s health remains stored in the application, without any transmission or centralization. This guarantees the user full control over their personal information. This test marks a new stage in travel simplification and reliability and illustrates Air France’s commitment to exploring the best options available to offer its customers the highest level of health security. These efforts have been rewarded with a 4-star rating on the Skytrax Covid-19 Airline Safety airline safety ranking and, more recently, a Diamond award on the APEX Health Safety ranking by SimpliFlying.

Alain-Hervé Bernard, Air France Deputy General Director of Operations and Cargo, stated: “After a year marked by lockdowns and travel restrictions, many people want to travel and reunite with their loved ones. To offer them a trip fluid and safe, we continue to call for global coordination and harmonization of health standards, as well as standardization of travel documents. Full digitization of the customer’s trip is an essential condition for resuming international travel. IATA Travel Pass is an example of what could become the norm for verification of travel documents, and we are delighted to test this solution”.

Nick Careen, SVP Operations, Security and Safety at IATA, commented: “We are pleased that Air France is testing the IATA Travel Pass. To reopen their borders, governments must first ensure that they are limiting the import risk of COVID-19. The solution is the control of tests or vaccination vouchers. The IATA Travel Pass will act as a reliable third party between governments, airlines, laboratories and travelers to verify these documents in a secure way, thus guaranteeing reliable information on the health status of travelers”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airgways.com
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Airbus apuesta a ZEROe

AW | 2021 06 14 20:37 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus iniciará producción tanques criogénicos de hidrógeno

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Airbus Group abrirá dos plantas, llamadas “Centros de Desarrollo de Cero Emisiones”, en Bremen, Alemania, y Nantes, Francia, para fabricar tanques criogénicos utilizados para almacenar hidrógeno. El objetivo es fabricar tanques criogénicos a costos competitivos para “lanzar con éxito el avión ZEROe (cero emisiones de carbono) en el mercado y acelerar el desarrollo de tecnologías de propulsión por hidrógeno”.

En Septiembre de 2020, Airbus dio a conocer tres conceptos impulsados por hidrógeno, con nombre en código ZEROe, en los que el fabricante estaba trabajando. Pero para ser almacenado de forma segura en un avión, el hidrógeno debe mantenerse a -250°C, la temperatura necesaria para su licuefacción. Por lo tanto, Airbus necesita integrar tanques criogénicos en los próximos aviones de pasajeros. “Para la aviación comercial, el desafío es desarrollar un componente que pueda soportar los ciclos térmicos y de presión repetidos que exige una aplicación de aeronave”, explicó el fabricante.

En Junio de 2021, el Gobierno francés anunció que se invertirían casi € 1,5 mil millones de Euros en ayuda pública durante tres años para participar en “la descarbonización del tráfico aéreo mundial”. El ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, dijo que esperaba que el sector “lograra un avión neutro en carbono en 2035”, mientras que los expertos de la industria generalmente pronostican que esto aparecerá alrededor de 2050. La fecha límite de 2035 fue descrita en su momento como ambiciosa pero factible por Eric Trappier, el CEO de Dassault Aviation y Presidente de la Asociación francesa de Industrias Aeroespaciales (GIFAS).

Las dos nuevas instalaciones están programadas para construir sus primeros tanques de hidrógeno líquido en 2023, con una primera prueba de vuelo programada para 2025. Airbus dijo que eligió la ubicación de Bremen por su experiencia pasada en la experimentación con hidrógeno con Airbus Defense and Space y ArianeGroup. En cuanto a Nantes, fue seleccionado por sus habilidades con la integración de estructuras metálicas vinculadas a la caja central del ala, como los tanques centrales de combustible.

El cronograma previsto de Airbus para el desarrollo de aviones de hidrógeno fue revelado recientemente. En una sesión informativa con funcionarios de la Unión Europea hecha pública el 10 de junio de 2021, el fabricante dijo que si bien su objetivo era desarrollar el primer avión comercial de cero emisiones del mundo para 2035, la mayoría de los aviones de pasajeros confiarían en los motores a reacción tradicionales hasta al menos 2050. “Los aviones de hidrógeno de cero emisiones se centrarán principalmente en aviones regionales y de menor alcance a partir de 2035, lo que significa que las iteraciones actuales y futuras de turbinas de gas altamente eficientes seguirán siendo necesarias a medida que avanzamos hacia 2050, especialmente para las operaciones de larga distancia”.

Airbus bets on ZEROe

Airbus opens two plants to produce cryogenic hydrogen tanks

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Airbus Group will open two plants, called “Zero Emission Development Centers”, in Bremen, Germany, and Nantes, France, to manufacture cryogenic tanks used to store hydrogen. The goal is to manufacture cost-competitive cryogenic tanks to “successfully launch the ZEROe (zero carbon) aircraft on the market and accelerate the development of hydrogen propulsion technologies”.

In September 2020, Airbus unveiled three hydrogen-powered concepts, codenamed ZEROe, that the manufacturer was working on. But to be safely stored on an airplane, hydrogen must be kept at -250°C, the temperature necessary for its liquefaction. Therefore, Airbus needs to integrate cryogenic tanks in the next passenger planes. “For commercial aviation, the challenge is to develop a component that can withstand the repeated pressure and thermal cycling that an aircraft application demands”, explained the manufacturer.

In June 2021, the French government announced that almost € 1.5 billion euros would be invested in public aid over three years to participate in “the decarbonization of global air traffic”. French Economy Minister Bruno Le Maire said he expected the sector to “achieve a carbon-neutral aircraft by 2035”, while industry experts generally predict this will appear around 2050. The 2035 deadline was outlined. at the time as ambitious but doable by Eric Trappier, the CEO of Dassault Aviation and President of the French Association of Aerospace Industries (GIFAS).

The two new facilities are scheduled to build their first liquid hydrogen tanks in 2023, with a first flight test scheduled for 2025. Airbus said it chose the Bremen location for its past experience in hydrogen experimentation with Airbus Defense and Space and Ariane Group. As for Nantes, he was selected for his skills with the integration of metal structures linked to the central wing box, such as central fuel tanks.

Airbus’ planned timeline for the development of hydrogen aircraft was recently revealed. In a briefing with European Union officials made public on June 10, 2021, the manufacturer said that while its goal was to develop the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035, most passenger aircraft would rely on traditional jet engines until at least 2050. “Zero-emission hydrogen aircraft will focus primarily on regional and shorter-range aircraft from 2035, which means that current and future iterations of highly efficient gas turbines will continue to be necessary as we move into 2050, especially for long-haul operations”.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aviación combustible 100% alternativo

AW | 2021 06 11 06:54 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Franceses volarán combustible alternativo hacia 4Q2021

Airbus Group, Safran, Dassault Aviation, ONERA y el Ministerio de Transporte de Francia están lanzando conjuntamente un estudio en vuelo, a finales de 2021, para analizar la compatibilidad del Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sin mezclar con motores y sistemas de combustible de aeronaves de pasillo y comerciales, así como con motores de helicópteros. Este vuelo se realizará con el apoyo del “Plan de relance aéronautique”, un plan de recuperación de la aviación del Gobierno francés gestionado por Jean Baptiste Djebbari, Ministro de Transporte de Francia. Conocido como proyecto VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), este proyecto es la primera vez que las emisiones en vuelo se medirán utilizando 100% SAF en un avión de pasillo único.

Airbus es responsable de caracterizar y analizar el impacto de las emisiones 100% SAF en tierra y en vuelo utilizando un avión de prueba A320neo propulsado por un motor CFM LEAP-1A. Safran se centrará en los estudios de compatibilidad relacionados con el sistema de combustible y la adaptación del motor para aviones comerciales y helicópteros y su optimización para varios tipos de combustibles 100% SAF. ONERA apoyará a Airbus y Safran en el análisis de la compatibilidad del combustible con los sistemas de la aeronave y se encargará de preparar, analizar e interpretar los resultados de las pruebas para el impacto del 100% SAF en las emisiones y la formación de estelas de condensación. Además, Dassault Aviation contribuirá a los estudios de compatibilidad de materiales y equipos y verificará la susceptibilidad de biocontaminación 100% SAF. Los distintos SAF utilizados para el proyecto VOLCAN serán proporcionados por Total Energies.

Además, este estudio respaldará los esfuerzos que se están llevando a cabo actualmente en Airbus y Safran para garantizar que el sector de la aviación esté listo para el despliegue y uso a gran escala de SAF como parte de una iniciativa más amplia para descarbonizar la industria. También contribuirá al objetivo final de lograr la certificación 100% SAF en aviones comerciales de pasillo único y la nueva generación de jets ejecutivos.

French aviation 100% alternative fuel

French aeronautical developers to fly alternative fuel by 4Q2021

Airbus Group, Safran, Dassault Aviation, ONERA and the French Ministry of Transport are jointly launching an in-flight study, in late 2021, to analyze the compatibility of unblended Sustainable Aviation Fuel (SAF) with engines and fuel systems from aisle and commercial aircraft, as well as helicopter engines. This flight will be carried out with the support of the “Plan de relance aéronautique”, an aviation recovery plan of the French Government managed by Jean Baptiste Djebbari, Minister of Transport of France. Known as the VOLCAN project (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), this project is the first time that in-flight emissions will be measured using 100% SAF in a single-aisle aircraft.

Airbus is responsible for characterizing and analyzing the impact of 100% SAF emissions on the ground and in flight using an A320neo test aircraft powered by a CFM LEAP-1A engine. Safran will focus on fuel system compatibility studies and engine tuning for commercial aircraft and helicopters and their optimization for various types of 100% SAF fuels. ONERA will support Airbus and Safran in the analysis of the compatibility of the fuel with the aircraft systems and will be in charge of preparing, analyzing and interpreting the results of the tests for the impact of 100% SAF on emissions and the formation of contrails. condensation. Additionally, Dassault Aviation will contribute to material and equipment compatibility studies and verify 100% SAF biocontamination susceptibility. The different SAFs used for the VOLCAN project will be provided by Total Energies.

Additionally, this study will support current efforts at Airbus and Safran to ensure that the aviation sector is ready for large-scale deployment and use of SAFs as part of a broader initiative to decarbonize the industry. It will also contribute to the ultimate goal of achieving 100% SAF certification on single aisle commercial aircraft and the new generation of executive jets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Safran-group-com / Dassault-aviation.com / Onera.fr / Gouvernement.fr / Airgways.com
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Airbus vasculante con hidrógeno

AW | 2021 06 09 23:00 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus sostiene que hidrógeno no e emplearía ampliamente antes 2050

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El fabricante de aviones europea Airbus Group se ha convertido en el principal defensor de la industria para la propulsión por hidrógeno, diciendo que planea desarrollar el primer avión comercial de cero emisiones del mundo para 2035. La mayoría de los aviones de pasajeros dependerán de los motores a reacción tradicionales hasta al menos 2050, con la introducción de hidrógeno de cero emisiones limitada a los aviones regionales y de corto alcance, dijo Airbus a funcionarios de la Unión Europea en una sesión informativa publicada el Jueves 03/06.

La compañia no ha expresado públicamente si la tecnología estará lista a tiempo para el próximo gran hito de la industria europea el reemplazo de la línea narrowbody A320 en la década de 2030, pero la sesión informativa de Febrero 2021 a los funcionarios de la UE pareció descartar esto. “Los aviones de hidrógeno de cero emisiones se centrarán principalmente en aviones regionales y de menor alcance a partir de 2035. Lo que significa que las iteraciones actuales y futuras de turbinas de gas altamente eficientes seguirán siendo necesarias a medida que avanzamos hacia 2050, especialmente para las operaciones de larga distancia”, dijo el consorcio europeo. Las diapositivas de la presentación a la oficina del Vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timmermans, fueron publicadas por InfluenceMap, un organismo de control de cabildeo climático liderado por inversores que dijo que las obtuvo a través de una solicitud de libertad de información. “Aún no se ha decidido a qué segmento de mercado se dirigirá el primer avión de cero emisiones”, dijo un portavoz de Airbus el Jueves 03/06.

Aunque la investigación se mantiene en una etapa temprana, los posibles caminos para el reemplazo del A320 ya son un importante foco de debate como rival de la compañía americana Boeing que reflexiona sobre cómo apuntalar el 737 MAX de la competencia y los fabricantes de motores se centran en la evolución de las turbinas de gas. El Director Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, descartó la semana pasada el uso de hidrógeno a una escala significativa antes de 2050.

El hidrógeno también ha ocupado el centro de las conversaciones sobre el apoyo de los gobiernos europeos a la aviación durante la crisis del COVID-19. En Junio 2020, Francia anunció un aumento en la financiación para el organismo de investigación de aviación CORAC, que incluye € 1,5 mil millones de Euros en tres años para tecnología como el hidrógeno, rescatando 500 de los 15.000 empleos amenazados por una reestructuración de Airbus. El Ministerio de Finanzas enumeró cinco objetivos clave para la inversión, incluido un sucesor del caballo de batalla A320, que dijo que usaría hidrógeno en lugar de las turbinas de gas actuales y entraría en servicio entre 2033 y 2035.

Decisión conceptual hacia 2022

Los funcionarios de la industria han minimizado la posibilidad de un cambio al hidrógeno para el reemplazo de la familia A320 debido al tamaño y el alcance de la aeronave, y la infraestructura necesaria a nivel mundial. Airbus dice que un A320 despega o aterriza cada 1,6 segundos. Los funcionarios de Airbus dicen que la investigación, en cualquier caso, sembrará tecnología disruptiva que probablemente desempeñará un papel en la próxima generación de aviones. Como medida provisional, Airbus y otros han pedido un uso más generalizado de combustibles sostenibles en los aviones existentes. En la presentación de 02/2021, Airbus mostró pronósticos de la industria que sugieren que la categoría de medio alcance del A320 de 150-250 asientos estaría impulsada primero por combustible de aviación sostenible (SAF) y potencialmente algo de hidrógeno a partir de 2050. Un nicho más pequeño entre 100-150 asientos, que incluye su A220 y Embraer E2Jets, usaría energía eléctrica, hidrógeno y/o SAF a partir de 2040, mientras que solo los asientos regionales de 50-100 estarían listos para el hidrógeno en la década de 2030.

Airbus actualmente sirve a ese mercado a través de su co-empresa turbohélice ATR de 50-70 asientos con Leonardo de Italia. En Septiembre 2020, Airbus presentó tres conceptos para que un avión de hidrógeno entre en servicio en 2035, incluido un turbohélice, un avión bimotor de aspecto tradicional propulsado por motores híbridos de hidrógeno y un avión de carrocería de ala mixta más radical. Airbus ha dicho que elegirá el producto final para un nuevo avión descarbonizado en 2025. La sesión informativa dijo que también reduciría la elección del concepto amplio ya a mediados de 2022.

Airbus vasculating for hydrogen

Airbus says hydrogen would not be widely used before 2050

European aircraft manufacturer Airbus Group has become the industry’s leading advocate for hydrogen propulsion, saying it plans to develop the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035. Most passenger jets will rely on engines. traditional jet engines until at least 2050, with the introduction of zero-emission hydrogen limited to regional and short-range aircraft, Airbus told European Union officials in a briefing published on Thursday 03/06.

The company has not publicly stated whether the technology will be ready in time for the next major European industry milestone the replacement of the narrowbody A320 line in the 2030s, but the February 2021 briefing to EU officials appeared to rule this. “Zero-emission hydrogen aircraft will focus primarily on regional and shorter-range aircraft starting in 2035. Which means that current and future iterations of highly efficient gas turbines will continue to be necessary as we move into 2050, especially for long-distance operations, “said the European consortium. The slides of the presentation to the office of European Commission Vice President Frans Timmermans were released by InfluenceMap, an investor-led climate lobby watchdog that said it obtained them through a freedom of information request. “It has not yet been decided which market segment the first zero-emission aircraft will target”, an Airbus spokesman said on Thursday 03/06.

Although the investigation remains at an early stage, the possible paths for the replacement of the A320 are already a major focus of debate as a rival to the American company Boeing pondering how to prop up the 737 MAX from the competition and the engine manufacturers focus. in the evolution of gas turbines. The Boeing Company CEO David Calhoun last week ruled out the use of hydrogen on a significant scale before 2050.

Hydrogen has also been at the center of talks about European governments’ support for aviation during the COVID-19 crisis. In June 2020, France announced an increase in funding for the aviation research body CORAC, including € 1.5 billion over three years for technology such as hydrogen, rescuing 500 of the 15,000 jobs threatened by a restructuring of Airbus. The Finance Ministry listed five key goals for the investment, including a successor to the A320 workhorse, which it said would use hydrogen instead of current gas turbines and enter service between 2033 and 2035.

Conceptual decision towards 2022

Industry officials have downplayed the possibility of a switch to hydrogen for the A320 family replacement due to the size and scope of the aircraft, and the infrastructure required globally. Airbus says that an A320 takes off or lands every 1.6 seconds. Airbus officials say the investigation will, in any event, sow disruptive technology that is likely to play a role in the next generation of aircraft. As an interim measure, Airbus and others have called for a more widespread use of sustainable fuels in existing aircraft. At the 02/2021 filing, Airbus showed industry forecasts suggesting that the 150-250-seat A320 mid-range category would be powered first by Sustainable Aviation Fuel (SAF) and potentially some hydrogen starting in 2050. A smaller niche between 100-150 seats, including your A220 and Embraer E2Jets, would use electric power, hydrogen and/or SAF starting in 2040, while only regional seats of 50-100 would be hydrogen ready in the decade. 2030.

Airbus currently serves that market through its 50-70 seat ATR turboprop co-company with Italian Leonardo. In September 2020, Airbus unveiled three concepts for a hydrogen aircraft to enter service in 2035, including a turboprop, a traditional-looking twin-engine aircraft powered by hydrogen hybrid engines, and a more radical mixed-wing bodywork aircraft. Airbus has said it will choose the final product for a new decarbonized aircraft in 2025. The briefing said it would also narrow down the choice of the broad concept as early as mid-2022.

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Liebherr suministro para A320/A330

AW | 2021 06 09 22:44 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Liebherr suministrará inversor estático cabina para A320/A330

Liebherr-Aerospace ha sido seleccionado por Airbus Group para suministrar el inversor estático de cabina para las familias Airbus A320 y A330. El inversor estático de cabina reemplazará a la versión actual. Ofrece una solución más fiable, ligera y totalmente digital y se basa en la tecnología de banda ancha junto con funciones de conexión mejoradas. Dos compañías han desarrollado el inversor estático de cabina: Liebherr-Elektronik, con sede en Lindau, Alemania, centro de excelencia de Liebherr para la electrónica y un jugador importante en su campo, es responsable de todas las actividades relacionadas con el hardware, incluida la producción, y Liebherr-Aerospace Toulouse, el centro de excelencia de Liebherr para sistemas de gestión de aire en Toulouse, Francia, proporciona el software del inversor. Ambas compañías tienen una vasta experiencia en electrónica de potencia y unieron fuerzas para ofrecer a Airbus la última tecnología.

Francis Carla, Director General y Director de Tecnología de Liebherr-Aerospace &Transportation, comentó: “Airbus y Liebherr han estado cooperando desde los inicios de Airbus. Todos los modelos civiles de aviones Airbus vuelan con tecnología Liebherr a bordo. Ahora, estamos muy contentos de añadir la electrónica de potencia independiente a nuestra ya amplia cartera de sistemas y componentes, y estamos deseando ampliar aún más nuestra colaboración con Airbus en tecnologías Power-on-Board”.

Liebherr supply for A320/A330

Liebherr to supply cabin static inverter for A320/A330

Liebherr-Aerospace has been selected by Airbus Group to supply the cabin static inverter for the Airbus A320 and A330 families. The cabin static inverter will replace the current version. It offers a more reliable, lightweight and fully digital solution and is based on broadband technology along with enhanced connection capabilities. Two companies have developed the static cabin inverter: Liebherr-Elektronik, based in Lindau, Germany, Liebherr’s center of excellence for electronics and a major player in its field, is responsible for all hardware-related activities, including production, and Liebherr-Aerospace Toulouse, Liebherr’s center of excellence for air management systems in Toulouse, France, provides the inverter software. Both companies have vast experience in power electronics and have joined forces to bring Airbus the latest technology.

Francis Carla, Managing Director and Chief Technology Officer of Liebherr-Aerospace & Transportation, commented: “Airbus and Liebherr have been cooperating since Airbus inception. All civil Airbus aircraft models fly with Liebherr technology on board. Now, we are very happy to have them. adding standalone power electronics to our already broad portfolio of systems and components, and we look forward to further expanding our collaboration with Airbus on Power-on-Board technologies”.

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DBk: Liebherr.com / Airbus.com / Airgways.com
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E190-E2 certificado para London City

AW | 2021 06 08 07:17 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

Embraer E190-E2 recibe certificación ops en London City

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El Embraer E190-E2 ha recibido la certificación de aproximación empinada de EASA. En 2018, algo interesante sucedió en el Aeropuerto de London City. Un avión con librea de tiburón aterrizó en las instalaciones del centro de Londres a las 10:41 de la mañana. El vuelo destacó, no solo por la librea sino también porque era la primera vez que el Embraer E190-E2 aterrizaba en el aeropuerto. La visita fue parte del proceso para obtener la certificación E190-E2 para aproximaciones empinadas, un requisito para aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Los aviones que vuelan al aeropuerto también deben aterrizar en la pista corta (1,508m de 4,948ft) mientras cumplen con los estrictos estándares de ruido debido a la ubicación del centro de la ciudad.

Actualmente, EASA ha certificado que el E190-E2 marca todas estas casillas, otorgando la certificación a la aeronave el 11 de Mayo de 2021. La empresa Embraer, el aeropuerto de Londres y las aerolíneas operadores han recibido una excelente noticia para las operaciones. Como parte de las aprobaciones para el aterrizaje del E190-E2, el Ayuntamiento de Londres ha invertido en la construcción de ocho nuevas gradas junto a una nueva calle de rodaje eliminando la necesidad de dar marcha atrás en la pista. Según Alison FitzGerald, COO de London City, estos ocho nuevos stands fueron construidos con la perspectivas operativas del Embraer E2jets.

London City

La posición estratégica e interesante ubicación en el centro de la ciudad limita el número de aviones capaces de volar al aeropuerto de la ciudad de Londres, pero representa una practicidad para aquellos usuarios que desean una conexión segura y rápida con la gran urbe del Reino Unido. El aeropuerto tiene aproximaciones y salidas inusualmente empinadas, lo que significa que los tipos de aeronaves deben recibir una certificación específica para usar el aeropuerto. Ahora, casi tres años después de su visita, el Embraer E190-E2 ha recibido dicha certificación.

El Embraer E190 ha representado para el aeropuerto un avión clave de la ciudad de Londres. Aunque la actual crisis de la aviación actualmente limita a los operadores enel London City, la familia Embraer es una parte crucial de las operaciones del aeropuerto. BA Cityflyer, KLM Cityhopper, LOT Polish Airlines, Alitalia y Portugalia eran operadores regulares de Embraer al Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Al comentar sobre la certificación, Cesar Pereira, Vicepresidente emea, Embraer Commercial Aviation, dijo: “Los aviones Embraer representan el 70% de los movimientos de aviones en este icónico aeropuerto, en el corazón de una de las ciudades más grandes del mundo. Esta es una fuente de gran orgullo para Embraer, London City se siente como en casa. Esperamos que los E190-E2 se unan a los aviones Embraer que ya vuelan desde la ciudad de Londres”.

E190-E2 certified for London City

Embraer E190-E2 receives ops certification in London City

The Embraer E190-E2 has received steep approach certification from EASA. In 2018, something interesting happened at London City Airport. A shark-liveried plane landed at the central London facility at 10:41 a.m. The flight stood out, not only because of the livery but also because it was the first time the Embraer E190-E2 had landed at the airport. The visit was part of the process to obtain E190-E2 certification for steep approaches, a requirement for landing at London City Airport. Airplanes flying to the airport must also land on the short runway (1,508m by 4,948ft) while meeting strict noise standards due to the city center location.

Currently, EASA has certified that the E190-E2 marks all these boxes, granting the certification to the aircraft on May 11, 2021. The Embraer company, the London airport and the operating airlines have received excellent news for operations. As part of the E190-E2 landing approvals, London City Council has invested in the construction of eight new bleachers alongside a new taxiway eliminating the need to backtrack on the runway. According to Alison FitzGerald, COO of London City, these eight new stands were built with the operational perspectives of Embraer E2jets.

London city

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The strategic position and interesting location in the city center limits the number of aircraft capable of flying to London City Airport, but represents a practicality for those users who want a safe and fast connection with the great city of the United Kingdom. The airport has unusually steep approaches and departures, which means that aircraft types must receive specific certification to use the airport. Now, almost three years after your visit, the Embraer E190-E2 has received such certification.

The Embraer E190 has represented a key aircraft for the city of London for the airport. Although the current aviation crisis currently limits operators in London City, the Embraer family is a crucial part of the airport’s operations. BA Cityflyer, KLM Cityhopper, LOT Polish Airlines, Alitalia and Portugalia were regular Embraer carriers to London City Airport. Commenting on the certification, Cesar Pereira, emea Vice President, Embraer Commercial Aviation, said: “Embraer aircraft account for 70% of aircraft movements at this iconic airport, in the heart of one of the world’s largest cities. is a source of great pride for Embraer, London City feels like home. We look forward to the E190-E2 joining the Embraer aircraft already flying from London City”.

CERTIFICACIÓN ENFOQUE EMPINADO
La certificación de enfoque empinado es exactamente lo que parece. Por lo general, los aviones se acercan a una pista en un ángulo de alrededor de tres grados. En el aeropuerto de la ciudad de Londres, esto es casi el doble, registrando en 5.5 grados. Según Embraer, el enfoque más empinado tiene como objetivo reducir la contaminación acústica de las áreas circundantes. Para aterrizar en el aeropuerto, las aeronaves necesitan certificación y modificación adicionales, mientras que la tripulación también debe obtener más capacitación. En el caso del E190-E2, Embraer modificó el software en el avión para permitir una aproximación tan empinada mientras agregaba un interruptor de aproximación empinada en la cabina para evitar que el sistema se activara cuando no fuera necesario.

STEEP APPROACH CERTIFICATION
The steep approach certification is exactly what it sounds like. Typically, airplanes approach a runway at an angle of about three degrees. At London City Airport, this is almost double, registering at 5.5 degrees. According to Embraer, the steepest approach aims to reduce noise pollution from surrounding areas. To land at the airport, aircraft need additional certification and modification, while the crew must also undergo further training. In the case of the E190-E2, Embraer modified the software on the plane to allow such a steep approach while adding a steep approach switch in the cockpit to prevent the system from activating when not needed.

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Consorcio europeo para EuroQCI

AW | 2021 05 31 06:14 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY / AEROSPACE

Comunicación digital cuántica para infraestructura europea

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La Comisión Europea (CE) ha seleccionado un consorcio de empresas e institutos de investigación para estudiar el diseño de la futura red europea de comunicación cuántica, EuroQCI (infraestructura de comunicación cuántica). Permitirá una comunicación ultrasegura entre infraestructuras críticas e instituciones gubernamentales en toda la Unión Europea. El consorcio europeo liderado por Airbus Group está compuesto por Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (una empresa conjunta de Leonardo y Thales 67/33), el Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) y el Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).

El EuroQCI integrará tecnologías y sistemas cuánticos en redes de comunicación de fibra óptica terrestres e incluirá un segmento espacial que garantizará una cobertura total en la UE y otros continentes. En última instancia, esto permitirá proteger los sistemas de cifrado y las infraestructuras críticas de Europa, como las instituciones gubernamentales, el control del tráfico aéreo, las instalaciones sanitarias, los bancos y las redes eléctricas frente a las amenazas cibernéticas actuales y futuras.

Desde Junio de 2019, veintiséis Estados miembros han firmado la Declaración EuroQCI, acordando trabajar junto con la Comisión, con el apoyo de la Agencia Espacial Europea (EASA), hacia el desarrollo de una infraestructura de comunicación cuántica que cubra toda la UE. El plan a largo plazo es que EuroQCI se convierta en la base de una Internet cuántica en Europa, conectando computadoras cuánticas, simuladores y sensores a través de redes cuánticas para distribuir información y recursos con un método de seguridad de vanguardia.

El primer servicio en utilizarlo será la distribución de claves cuánticas (QKD). El servicio QKD transmitirá claves de cifrado a través de canales de comunicación cuántica en enlaces de fibra óptica terrestre y láser espacial. El uso de estados de fotones cuánticos hace que la distribución de claves sea inmune a las vulnerabilidades, a diferencia de los métodos actuales. El estudio de quince meses establecerá los detalles del sistema de extremo a extremo y diseñará el segmento terrestre que respalda el servicio QKD. Desarrollará una hoja de ruta de implementación detallada, incluido el costo y el cronograma de cada fase de implementación. Además, el estudio ayudará a la Comisión Europea a diseñar una infraestructura avanzada de validación y pruebas de QCI que incluya estándares. El objetivo es ejecutar un demostrador EuroQCI para 2024 y un servicio operativo inicial para 2027.

El consorcio se beneficiará de la complementariedad de sus miembros, que incluyen grandes integradores de sistemas, operadores de telecomunicaciones y Satcom y proveedores de servicios, además de institutos de investigación. El estudio aprovechará y fortalecerá las contribuciones existentes en varios proyectos cuánticos realizados por cada miembro del consorcio y se beneficiará de una amplia experiencia de campo de la columna vertebral cuántica italiana gracias a CNR e INRiM.

European Consortium for EuroQCI

Quantum digital communication for European infrastructure

The European Commission (EC) has selected a consortium of companies and research institutes to study the design of the future European quantum communication network, EuroQCI (quantum communication infrastructure). It will allow ultra-secure communication between critical infrastructures and government institutions throughout the European Union. The European consortium led by Airbus Group is made up of Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (a joint venture of Leonardo and Thales 67/33), the Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) and the Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).

The EuroQCI will integrate quantum technologies and systems in terrestrial fiber optic communication networks and will include a space segment that will ensure full coverage in the EU and other continents. Ultimately, this will help protect Europe’s encryption systems and critical infrastructures, such as government institutions, air traffic control, healthcare facilities, banks, and power grids from current and future cyber threats.

Since June 2019, twenty-six Member States have signed the EuroQCI Declaration, agreeing to work together with the Commission, with the support of the European Space Agency (EASA), towards the development of a quantum communication infrastructure covering the entire EU. The long-term plan is for EuroQCI to become the foundation of a quantum Internet in Europe, connecting quantum computers, simulators and sensors via quantum networks to distribute information and resources with a state-of-the-art security method.

The first service to use it will be quantum key distribution (QKD). The QKD service will transmit encryption keys over quantum communication channels on terrestrial fiber optic and space laser links. The use of quantum photon states makes the key distribution immune to vulnerabilities, unlike current methods. The fifteen-month study will establish the details of the end-to-end system and design the ground segment that supports the QKD service. You will develop a detailed implementation roadmap, including the cost and schedule for each implementation phase. In addition, the study will help the European Commission to design an advanced QCI testing and validation infrastructure that includes standards. The goal is to run a EuroQCI demonstrator by 2024 and an initial operational service by 2027.

The consortium will benefit from the complementarity of its members, which include large systems integrators, telecom and Satcom operators and service providers, as well as research institutes. The study will build on and strengthen existing contributions in various quantum projects carried out by each member of the consortium and benefit from extensive field experience of the Italian quantum backbone thanks to CNR and INRiM.

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Heathrow selecciona Rohde & Schwarz

AW | 2021 05 20 18:00 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

London/Heathrow recurre Rohde & Schwarz para mejorar seguridad

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El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha seleccionado los scanners Quick Personnel Security (QPS) de la compañía Rohde & Schwarz para mejorar sus puntos de control de seguridad y minimizar el tiempo de espera de los pasajeros. Los escáneres R&S QPS201 se desplegarán en todo el aeropuerto de Heathrow y escanearán a todos los viajeros, personal y contratistas que se dirijan a los lugares de la parte aérea a la entrada. Con la ayuda de algoritmos de software entrenados por máquina, el escáner R&S QPS201 puede detectar todo tipo de sustancias potencialmente inseguras.

El Vicepresidente de Ventas de Rohde &Schwarz Europe, Frank Mackel, dijo: “El aeropuerto de Heathrow es el último aeropuerto internacional líder en adoptar el R&S QPS201, reforzando nuestra posición como solución de referencia para los aeropuertos de todo el mundo. Este escáner aborda los tres requisitos clave del aeropuerto, alta precisión de la detección de amenazas, baja frecuencia de falsas alarmas para minimizar los cambios manuales que consumen mucho tiempo y el rápido rendimiento para reducir los tiempos de espera de los pasajeros incluso en períodos ocupados”.

El aeropuerto estaba buscando una solución integral que fuera capaz de satisfacer las necesidades de seguridad y rendimiento existentes y también pudiera actualizarse de acuerdo con los requisitos futuros. El escáner QPS201 de Rohde &Schwarz fue seleccionado debido a su capacidad para mejorarse con nuevos algoritmos después de la instalación. Habilitando una postura de manos abajo, estos escáneres llevan a cabo un escaneo de cuerpo entero en cuestión de segundos, indicando elementos sospechosos en una imagen para la privacidad de los pasajeros. Estos escáneres están equipados con tecnología que mejora la detección de amenazas al tiempo que minimiza el tiempo de procesamiento y las falsas alarmas.

A través de estas ganancias de rendimiento, los escáneres QPS201 reducen las comprobaciones manuales posteriores a la alarma, lo que garantiza el distanciamiento social durante la pandemia. Además, estos escáneres ayudan a evadir las colas excesivas, restaurando la paridad a los tiempos de análisis de equipaje y personal. El objetivo es proporcionar una experiencia positiva de los pasajeros manteniendo la seguridad en el aeropuerto. A principios de este año, Rohde &Schwarz anunció que el escáner QPS201 fue desplegado en el aeropuerto de Kerry (KIR), que se encuentra en Farranfore, Irlanda.

Heathrow selects Rohde & Schwarz

London/Heathrow uses Rohde & Schwarz to improve safety

London/Heathrow/LHR Airport has selected Rohde & Schwarz company Quick Personnel Security (QPS) scanners to enhance its security checkpoints and minimize passenger waiting time. The R&S QPS201 scanners will be deployed throughout Heathrow Airport and will scan all travelers, staff and contractors heading to the airside locations at the entrance. With the help of machine-trained software algorithms, the R&S QPS201 scanner can detect all kinds of potentially unsafe substances.

Rohde & Schwarz Europe Vice President of Sales Frank Mackel said: “Heathrow Airport is the latest leading international airport to adopt the R&S QPS201, reinforcing our position as the reference solution for airports around the world. This scanner addresses the three key airport requirements, high accuracy of threat detection, low frequency of false alarms to minimize time-consuming manual changes, and fast throughput to reduce passenger wait times even in busy periods”.

The airport was looking for a comprehensive solution that was capable of meeting existing security and performance needs and could also be upgraded according to future requirements. The Rohde & Schwarz QPS201 scanner was selected due to its ability to be upgraded with new algorithms after installation. Enabling a hands-down pose, these scanners perform a full-body scan in seconds, indicating suspicious elements in an image for the privacy of passengers. These scanners are equipped with technology that improves threat detection while minimizing processing time and false alarms.

Through these performance gains, the QPS201 scanners reduce manual post-alarm checks, ensuring social distancing during the pandemic. In addition, these scanners help avoid excessive queues, restoring parity to baggage and personnel scan times. The goal is to provide a positive passenger experience while maintaining security at the airport. Earlier this year, Rohde & Schwarz announced that the QPS201 scanner was deployed at Kerry Airport (KIR), which is located in Farranfore, Ireland.

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