AW | 2026 04 24 17:00 | INDUSTRY

Línea producción 737 MAX aumentará tasa 47 unidades

The Boeing Company se muestra optimista para incrementar su línea de producción del Boeing 737 MAX de una fase de 42 unidades mensuales hacia una tasa de producción de 47 aviones por mes. La compañía se está preparando para acelerar su producción de los aviones bimotores de fuselaje estrecho de próxima generación de la familia 737 MAX líder een la industria, previendo que produzca otros cinco aviones adicionales al mes a partir de este verano septentrional. Esto supondría la segunda vez que Boeing logra aumentar su ritmo de producción para la serie 737 MAX de un solo pasillo desde que la FAA limitó la cifra tras el incidente de la aplastante Alaska Airlines en Enero 2024.

La FAA autorizó el incremento de las unidades de fabricación mensuales de la línea 737 MAX. El próximo aumento no devolverá a Boeing al nivel que tenía en cuanto a sus tasas récord de producción del 737 MAX antes de ser golpeado por varias crisis. Sin embargo, este desarrollo sienta las bases para un crecimiento adicional, que Boeing espera que eventualmente iguale sus tasas de producción previas a la crisis del 737 MAX.

Según el Seattle Times, antes de los dos accidentes mortales que dejaron al 737 MAX en tierra durante casi dos años, había 52 ejemplares del Boeing 737 MAX que salían de la línea de fábrica cada mes. Boeing incluso tenía la ambición de aumentar esta cifra aún más, hasta un total de 57. Sin embargo, la suspensión del modelo y la pandemia de Coronavirus frenaron las perspectivas y frustraron un atraso en el programa de desarrollo de las demás variantes en más de diez años, con la FAA limitando entonces las tasas de producción a 38 unidades mensuales en 2024. Esta medida se tomó tras el incidente de la avaria de Alaska Airlines para que el proceso de producción fuera sometido a un mayor escrutinio.

Tras casi dos años a este ritmo, Boeing pudo aumentar a 42 jets al mes y, según informó el Seattle Times, este verano aumentará la serie por segunda vezen cinco aviones adicionales hasta 47 Boeing 737 MAX.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que «todos los sistemas están listos para este próximo aumento de tarifas».

La FAA expresó: «La seguridad impulsa todo lo que hacemos. Los inspectores de seguridad de la FAA realizan una planificación y revisiones exhaustivas para garantizar que Boeing pueda producir de forma segura a un ritmo más alto. Nuestro nivel elevado de supervisión continuará».

Boeing planea seguir aumentando sus tasas de producción del 737 MAX a futuro por un factor de cinco al mes, lo que eventualmente le haría igualar su récord inicial de 52 jets. Sin embargo, incluso sin que las cifras previas a la crisis aún no se igualen, este último aumento sin duda representa un paso en la dirección correcta.

Para los diversos clientes de aerolíneas de Boeing en todo el mundo, esto probablemente signifique que recibirán sus entregas de las variantes en producción del 737 MAX 8 y MAX 9 más próximos. Según los datos actuales de flota disponibles por la aviación nacional, Boeing tiene actualmente un retraso de 2.748 jets MAX 8 y 186 unidades del MAX 9, lo que sin duda lo mantendrá ocupado por un largo tiempo, mientras que más probablemente suceda antes una quinta actualización de la línea 737 y se conviertas esos pedidos actuales en una orden por una nueva se serie o modelo.

El Boeing 737 MAX ha sido diseñado para reemplazar la serie 737 Next Generation, y cuanto antes las aerolíneas puedan conseguir sus ejemplares pedidos, antes se beneficiarán sus huéspedes de una experiencia a bordo más silenciosa y moderna. Pero el atraso de la línea 737 MAX ha alcanzado el umbral de la tecnología a reemplazar por una nueva generación de aviones hacia entrada la década de 2030 con una propuesta formala por parte del constructor eeurropeo Airbus SE, que nuevamente comenzará a tomar la posta en un nuevo diseño del tipo narrowbody A320.

En el Reporte financiero de 1Q2026 de Boeing se recogió la noticia de que espera que las series 737-7 MAX y 737-10 MAX sean certificados en 2026, antes de una entrada provisional en servicio el próximo año 2027, completando así la gama de las variantes desarrolladas por la compañía americana.

Boeing también detalló que sus entregas en el primer trimestre crecieron interanualmente un 10%, pasando de 130 entre Enero y Marzo de 2025 a 143 unidades. Sin embargo, su rival Airbus no tuvo un primer trimestre 2026 bastante auspicioso, siendo las entregas del primer trimestre del fabricante europeo disminuyendo un 16% interanual, pasando de 136 en 2025 a 114 esta vez. Una razón clave detrás de su cuello de botella en las entregas han sido los problemas ampliamente documentados con los motores GTF de Pratt & Whitney que sirven tanto a las familias A220 como A320neo. Sin embargo, P&W ha invertido ahora más de US$ 100 millones de Dólares en tres sitios para frenar estos problemas existentes.

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