American rechaza fusión con United
AW | 2026 04 18 17:44 | AIRLINES ALLIANCE
American niega sinergia con United Airlines
American Airlines Group Inc. (AAL) declaró que no está involucrada ni interesada en una alianza con United Airlines Holdings Inc. (UAL), lo que reduce las posibilidades de una unión que podría transformar el sector.
El CEO de United, Scott Kirby, había planteado la posible combinación de ambas aerolíneas directamente al Presidente Donald Trump en Febrero 2026. American Airlines indicó en un comunicado emitido el Viernes 17/04 por la noche que dicha fusión sería un mal negocio.
“Si bien pueden ser necesarios cambios en el mercado aéreo en general, una fusión con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por lo tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios de la ley antimonopolio”, decía el comunicado de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas.
Detrás del comunicado responsable de American, los representantes del United declinaron hacer declaraciones.
United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado. Una fusión crearía la aerolínea más grande del planeta. Por lo tanto, cualquier fusión entre estos dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa por parte de consumidores, políticos y aerolíneas estadounidenses rivales.
Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan al aumento del precio del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Esta incertidumbre ha impulsado la idea de la consolidación de mercado aéreo. El Marzo 2026, Scott Kirby comunicó a los empleados en un memorando que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector, derivada del alza de los precios del petróleo y el combustible, lo que podría brindar oportunidades de adquisición.
Las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser revisadas y aprobadas por el Departamento de Transporte (DOT) y el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, declaró que el Gobierno consideraría diversos factores al evaluar posibles fusiones, incluyendo los efectos sobre la competencia —tanto a nivel nacional como internacional— y los precios de los billetes.
“Al Presidente Trump le encanta que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay margen para fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que sí”, dijo Duffy a la cadena de noticias CNBC el 7 de Abril de 2026.
A pesar del rechazo, el CEO de American Airlines, Robert Isom, tiene mucho trabajo por delante. La aerolínea ha estado lidiando con una serie de desafíos operativos y estratégicos, desde reducir una deuda de aproximadamente US$ 35.000 millones de Dólares, hasta intentar recuperar a los pasajeros corporativos que se sintieron decepcionados por una estrategia de marketing impopular y que posteriormente fue revertida.
Robert Isom también se ha enfrentado a críticas por parte de pilotos y auxiliares de vuelo, quienes le han pedido que dimita tras no haber logrado mantenerse al ritmo de aerolíneas más rentables como United y Delta Air Lines Inc.
American Airlines no está comprometida ni interesada en ninguna discusión sobre una fusión con United Airlines. Aunque pueden ser necesarios cambios en el mercado aeroaéreo más amplio, una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores, y por tanto incompatible con nuestra comprensión de la filosofía de la Administración hacia la industria y los principios del derecho antimonopolio. Nuestro enfoque seguirá siendo ejecutar nuestros objetivos estratégicos y posicionar a Estados Unidos para ganar a largo plazo.
American ha declarado públicamente que esto es malo para los consumidores y cierra aún más la puerta a cualquier posibilidad de una sinergia cuando United Airlines tomaba la iniciativa de informar unilateralmente una consolidación de mercado con el interés por adquirir American.
La mayor curiosidad despierta conocer las verdaderas intenciones del CEO de United, Scott Kirby, una persona inteligente, acerca de una mega-fusión de compañías aéreas, aunque parece totalmente poco realista. Tal vez Scott Kirby tenga tres cosas principales que le motivan conceptualmente entre ellas, ponerse al día financieramente con Delta, su postura crítica con American, su antiguo empleador y retornar a New York (JFK) de una manera significativa.
La postura adoptada en un enfoque de «fallas el 100% de los tiros que no haces», perece sugerir una fusión con American y luego conformarse con una fusión con JetBlue Airways. Eso hace que parezca mucho más razonable las declaraciones. Sin embargo, también merece la pena tener en cuenta la afirmación de American. La aerolínea no necesitaba hacer ninguna declaración al respecto, y también podría haber dicho simplemente que cree que una combinación con United sería negativa para la competencia y para los consumidores. Pero la aerolínea continuó mencionando que «pueden ser necesarios cambios en el mercado más amplio de las aerolíneas» y que el enfoque de la aerolínea seguirá siendo ejecutar sus «objetivos estratégicos y posicionar a American para ganar a largo plazo».
American Airlines está claramente señalando que cree que habrá consolidación, y parece insinuar la posibilidad de que lleve a cabo alguna consolidación propia en el próximo escenario cambiante de la aviación comercial.
Escrutinio extraordinario
American Airlines declaró el Viernes 17/04 que no estaba interesada en una fusión con United Airlines y que no había mantenido tales negociaciones, lo que disminuía las posibilidades de un acuerdo que transformara la industria y que enfrentaría un rigoroso escrutinio regulatorio por parte organismos de aviación y gubernamental.
La combinación de dos de las mayores compañías de red estadounidenses marcaría el mayor movimiento de consolidación en más de una década, estrechando aún más un mercado nacional ya dominado por cuatro actores de tamaño similar. Incluyendo los vuelos internacionales, United y American eran las dos mayores aerolíneas del mundo por capacidad disponible en 2025, según datos de la OAG.
Sin embargo, esa escala invitaría a un escrutinio extraordinario por parte de reguladores, sindicatos y defensores del consumidor, recelosos ante tarifas más altas y una competencia reducida, dejando el acuerdo con pocas posibilidades de aprobación, según han dicho analistas y responsables del sector. También existe una superposición significativa entre American y United, incluyendo Chicago/O’Hare y grandes centros en Texas como Dallas/Fort Worth y Houston.
American Airlines ha comunicado que no existe interés por su parte de una fusión con United Airlines como parte de una estrategia o alianza global, más bien, continuará enfocada en volar más allá de sus cien años de existencia
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