AVIC inicia producción MA700

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AW | 2019 09 30 22:02 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgAVIC comienza ensamblaje primer MA700

La Aviation Industry Corporation of China (AVIC) comenzó a ensamblar el primer fuselaje del programa de avión de turbohélice MA700 el 27 Septiembre 2019, con el objetivo de un primer vuelo en 2020 y la certificación en 2022. El desarrollo demorado, se está preparando para un programa altamente basado en datos de configuración de ensamblaje final que requerirá solo la mitad de la mano de obra que AVIC aplicó para ensamblar su viejo turbopropulsor regional Y-7. Para promover las ventas, la compañía estatal ofrece ayudar a los inversores para establecer financiación a las aerolíneas.

AVIC Corp. ha unido el primer conjunto alar a la sección de fuselaje del avión regional Modern Ark MA700, acercando el programa a la construcción de su primer avión de prueba estático, designado 10001. La subsidiaria Xi’an Aircraft Company Limited (XAC) había completado el ensamblaje del ala el Viernes 27 Septiembre 2019 en su línea en su factoría en el Distrito de Yanliang, Provincia de Shaanxi. Xi’an es un fabricante y desarrollador de aviones grandes y medianos.

Los ingenieros han progresado constantemente durante este año en el desarrollo del tercer miembro de su turbohélice regional MA700, cuyos predecesores fueron el MA60 y MA600. Las entregas de los primeros modelos de la serie MA60 (una versión extendida del Xian Y7-200A, cuyos diseñadores se basan en el Antonov An-24) y el MA600 actualizado, han superado las 100 unidades.

A finales de Mayo 2019, las secciones de fuselaje principal y frontal del MA700 salieron de la línea de ensamblaje y, a fines de Julio 2019, la unidad de Shaanxi Aircraft Corporation, de AVIC, había combinado las secciones de fuselaje principal y frontal. Shaanxi Aircraft Corporation es un fabricante y proveedor de aviones chinos para el ejército chino y con sede en Hanzhong, Provincia de Shaanxi. Es miembro de AVIC.

Programa MA700

MA700.jpgEl avión MA700 fue anunciado en 2007, seguido de un modelo de diseño en 2008, y AVIC ya había planeado volar su primer prototipo MA700 en 2017, pero luego trasladó su fecha de lanzamiento a 2018. Una serie de contratiempos ahora ha impulsado su primera prueba de vuelo hasta fin de año y certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para 2021.

Prestaciones del MA700

Diseñado para volar hasta 1.458 nm y con una velocidad de crucero de alrededor de 343 nudos, el MA700 de 86 asientos presenta sistemas de aviónica Collins Pro Line Fusion y sistemas de datos aéreos y dos motores Pratt & Whitney Canada PW150C que impulsan hélices Dowty R504 de seis palas. Tanto proveedores chinos como extranjeros contribuyen al programa, incluidos Honeywell, Safran, Parker Aerospace y Meggitt.

Con un precio de alrededor de US$ 25 millones, el MA700 competirá en la misma clase que el ATR 72 franco-italiano, la nueva QSeries de Longview/Viking Air (De Havilland Canada) y el ruso Ilyushin Il-114, que se espera que vuelvan a entrar en producción a partir de 2021-2023.

Perspectivas MA700

AVIC no ha confirmado si buscará el respaldo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y/o la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), el fabricante estatal aún no ha descartado la posibilidad. El cronograma de desarrollo en 2019 fue un paso muy importante para el desarrollo de su nuevo turbopropulsor regional. AVIC ha alcanzado una cartera de pedidos de 285 órdenes de 11 operadores nacionales y extranjeros; sin embargo, al menos uno de esos operadores, Cambodia Bayon Airlines, ya no existe.AW-Icon AW001

avic-ma700-getty.jpgAVIC starts production MA700

AVIC begins assembly first MA700

The Aviation Industry Corporation of China (AVIC) began assembling the first fuselage of the MA700 turboprop aircraft program on September 27, 2019, with the goal of a first flight in 2020 and certification in 2022. The delayed development is being prepared for a program highly based on final assembly configuration data that will require only half of the workforce that AVIC applied to assemble its old Y-7 regional turboprop. To promote sales, the state company offers to help investors to establish financing for airlines.

AVIC Corp. has joined the first alar set to the fuselage section of the Modern Ark MA700 regional aircraft, bringing the program closer to the construction of its first static test aircraft, designated 10001. The subsidiary Xi’an Aircraft Company Limited (XAC) had The wing assembly was completed on Friday, September 27, 2019, at its factory line in Yanliang District, Shaanxi Province. Xi’an is a manufacturer and developer of large and medium aircraft.

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Engineers have made constant progress during this year in the development of the third member of their regional turboprop MA700, whose predecessors were the MA60 and MA600. Deliveries of the first models of the MA60 series (an extended version of the Xian Y7-200A, whose designers are based on the Antonov An-24) and the updated MA600, have exceeded 100 units.

At the end of May 2019, the MA700’s main and front fuselage sections left the assembly line and, at the end of July 2019, the AVIC Shaanxi Aircraft Corporation unit had combined the main and front fuselage sections. Shaanxi Aircraft Corporation is a Chinese aircraft manufacturer and supplier for the Chinese army and based in Hanzhong, Shaanxi Province. He is a member of AVIC.

MA700 Program

The MA700 aircraft was announced in 2007, followed by a design model in 2008, and AVIC had already planned to fly its first MA700 prototype in 2017, but then moved its launch date to 2018. A series of setbacks has now prompted its first test. of flight until the end of the year and certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) by 2021.

Performance of the MA700

Designed to fly up to 1,458 nm and with a cruising speed of around 343 knots, the 86-seat MA700 features Collins Pro Line Fusion avionics systems and aerial data systems and two Pratt & Whitney Canada PW150C engines that drive Dowty R504 propellers six shovels Both Chinese and foreign suppliers contribute to the program, including Honeywell, Safran, Parker Aerospace and Meggitt.

Priced at around US$ 25 million, the MA700 will compete in the same class as the French-Italian ATR 72, the new QSeries of Longview/Viking Air (De Havilland Canada) and the Russian Ilyushin Il-114, which is expected that go back into production from 2021-2023.

MA700 Perspectives

AVIC has not confirmed whether it will seek the support of the United States Federal Aviation Administration (FAA) and/or the European Union Air Safety Agency (EASA), the state manufacturer has not yet ruled out the possibility. The development schedule in 2019 was a very important step in the development of its new regional turboprop. AVIC has reached an order book of 285 orders from 11 domestic and foreign operators; however, at least one of those operators, Cambodia Bayon Airlines, no longer exists.AW-Icon AW002

190929-4.png中航工業開始生產MA700

中航工業首次開始組裝MA700

中國航空工業集團公司AVIC)於2019年9月27日開始組裝MA700渦輪螺旋槳飛機計劃的第一架機身,目標是2020年首飛,並於2022年獲得認證。該程序高度基於最終組裝配置數據,該程序僅需要中航工業用於組裝其舊Y-7支線渦輪螺旋槳飛機的勞動力的一半。為了促進銷售,國有公司提供幫助投資者建立航空公司融資的方案。

中航工業公司已經將第一架翼翼組件加入了現代方舟MA700支線飛機的機身部分,使該計劃更接近於其第一架靜態試驗飛機10001的建造。子公司西安飛機有限公司(XAC)擁有機翼組裝於2019年9月27日星期五在其位於陝西省閻良區的工廠生產線完成。西安是大中型飛機的製造商和開發商。

工程師在今年的區域性渦輪螺旋槳飛機MA700的第三名成員的開發方面取得了不斷的進步,其前身是MA60和MA600。 MA60系列的第一批模型(西安Y7-200A的擴展版,其設計基於Antonov An-24)和更新的MA600的交付量已超過100台。

2019年5月末,MA700的主機身和前機身部分離開了裝配線,到2019年7月末,中航陝西飛機總公司將主機身和前機身部分合併在一起。陝西飛機總公司是中國軍隊的中國飛機製造商和供應商,總部位於陝西省漢中。他是中航工業的成員。

MA700程序

MA700飛機於2007年宣布,隨後於2008年推出設計模型,中航工業已經計劃在2017年首飛MA700原型機,但隨後將其發射日期推遲到2018年。現在,一系列的挫折促使其進行了首次測試。直到年底飛行,並於2021年獲得中國民航總局(CAAC)的認證。

MA700的性能

設計成可飛行至1,458海裡,巡航速度約為343節,擁有700個座位的MA700配備了Collins Pro Line Fusion航空電子系統和航空數據系統,以及兩個驅動Dowty R504螺旋槳的加拿大普惠公司PW150C發動機六把鐵鍬中外供應商都為該計劃做出了貢獻,包括霍尼韋爾,賽峰,帕克宇航和梅吉特。

MA700的價格約為2500萬美元,將與法國-意大利ATR 72,新的Q系列Longview / Viking Air(De Havilland加拿大)和俄羅斯Ilyushin Il-114競爭,其同類產品將於2021年至2023年重新投入生產。

MA700觀點

中航工業尚未確認是否會尋求美國聯邦航空管理局(FAA)和/或歐盟航空安全局(EASA)的支持,但該州製造商尚未排除這種可能性。 2019年的開發時間表是其新的區域渦輪螺旋槳發動機開發中非常重要的一步。中航工業已收到11家國內外運營商的285筆訂單;但是,這些運營商中至少有一家是柬埔寨巴戎航空公司,就不存在了。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Shanfei.com / Xac.com.cn / Airgways.com
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Perspectivas Boeing Brasil Commercial

embraer-880x460.jpgAW | 2019 09 30 21:00 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngEl Jefe de Embraer Commercial Aviation presenta nuevas oportunidades con junto a BoeingAW-E195E2

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, se convertirá en el nuevo CEO de Boeing Brasil Commercial después del lanzamiento de la nueva compañía próximo hacia fin de año 2019. Boeing Brasil Commercial será el brazo regional de la megaempresa americana The Boeing Company. En su sede central en Sao José dos Campos, Embraer se encamina hacia la etapa de transición, previa aprobaciones de reguladores europeos.

El progreso del Programa E-Jet de la compañía continúa progresando favorablemente. Las recientes certificaciones del Embraer E195-E2 en Abril 2019 ha incrementado la cartera de nuevos clientes. El desarrollo de la línea de ensamblaje de los E1 y E2 en segunda parte del 2019 progresa bien, sin sobresaltos con miras al próximo año 2020 con perspectivas positivas.

Image result for Boeing Brasil CommercialÚltimo escollo

Embraer de Brasil reveló el Jueves 26/09 que la Comisión Europea (EC) tiene la intención de abrir una investigación en profundidad sobre la oferta de Boeing por una participación de control en el área de aviones comerciales del fabricante brasileño de aviones.

Boeing se enfrentaría a la investigación antimonopolio de la UE, que podría durar hasta cinco meses, en su acuerdo con Embraer. La revisión inicial del acuerdo por parte de la Comisión Europea se completará el 4 Octubre 2019. Si es necesario pasar a una investigación de fase dos, Embraer examinará la viabilidad del impacto en el cronograma estimado para el cierre del acuerdo, dijo el fabricante brasileño de aviones en un documento regulatorio.

Se estima que el acuerdo entre las dos compañías tiene un valor de US$ 4,75 mil millones de dólares y se espera que se concluya a fines de este año 2019. El acuerdo le permitiría a Boeing ingresar nuevamente al mercado regional después de décadas cuando vendió en 1992 la división de aeronaves regionales De Havilland Aircraft of Canada Ltd. a Bombardier Aerospace. La nueva asociación Boeing-Embraer en un joint venture permitirá al constructor estadounidense competir con los aviones de la línea Airbus A220AW-Icon AW001

AW-70083755.pngBoeing Brasil Commercial perspectives

Boeing-Embraer-Logo.pngThe Head of Embraer Commercial Aviation presents new opportunities with Boeing

The CEO of Embraer Commercial Aviation, John Slattery, will become the new CEO of Boeing Brasil Commercial after the launch of the next new company towards the end of 2019. Boeing Brasil Commercial will be the regional arm of the American mega-company The Boeing Company. At its headquarters in Sao José dos Campos, Embraer is heading towards the transition stage, with the approval of European regulators.

The progress of the company’s E-Jet Program continues to progress favorably. The recent certifications of the Embraer E195-E2 in April 2019 has increased the portfolio of new customers. The development of the assembly line of the E1 and E2 in the second part of 2019 progresses well, without frights with a view to the next year 2020 with positive perspectives.

Last pitfall

Embraer from Brazil revealed on Thursday 26/09 that the European Commission (EC) intends to open an in-depth investigation into Boeing’s offer for a controlling interest in the commercial aircraft area of ​​the Brazilian aircraft manufacturer.

Boeing would face the EU antitrust investigation, which could last up to five months, in its agreement with Embraer. The initial review of the agreement by the European Commission will be completed on October 4, 2019. If it is necessary to proceed to a phase two investigation, Embraer will examine the feasibility of the impact on the estimated schedule for the closure of the agreement, said the Brazilian manufacturer of Airplanes in a regulatory document.

It is estimated that the agreement between the two companies has a value of US$ 4.75 billion and is expected to be concluded by the end of this year 2019. The agreement would allow Boeing to enter the regional market again after decades when sold in 1992 the regional aircraft division De Havilland Aircraft of Canada Ltd. to Bombardier Aerospace. The new Boeing-Embraer association in a joint venture will allow the American builder to compete with the Airbus A220 line aircraft.AW-Icon AW002

Image result for Boeing Brasil CommercialPerspectivas comerciais Boeing Brasil

AW-BOINGBRAER.pngO chefe da Embraer Aviação Comercial apresenta novas oportunidades com a Boeing

O CEO da Embraer Commercial Aviation, John Slattery, se tornará o novo CEO da Boeing Brasil Commercial após o lançamento da próxima nova empresa no final de 2019. A Boeing Brasil Commercial será o braço regional da megaempresa americana The Boeing Company. Em sua sede em São José dos Campos, a Embraer está caminhando para a fase de transição, com a aprovação dos reguladores europeus.

O progresso do programa E-Jet da empresa continua progredindo favoravelmente. As recentes certificações do Embraer E195-E2 em abril de 2019 aumentaram o portfólio de novos clientes. O desenvolvimento da linha de montagem do E1 e E2 na segunda parte de 2019 avança bem, sem sustos, com vista para o próximo ano de 2020, com perspectivas positivas.

Último obstáculo

A Embraer do Brasil revelou na quinta-feira 26/09 que a Comissão Europeia (CE) pretende abrir uma investigação aprofundada sobre a oferta da Boeing por um controle acionário na área de aeronaves comerciais do fabricante brasileiro de aeronaves.

Boeing enfrentaria a investigação antitruste da UE, que pode durar até cinco meses, em seu acordo com a Embraer. A revisão inicial do contrato pela Comissão Europeia será concluída em 4 de outubro de 2019. Se for necessário prosseguir para uma investigação da segunda fase, a Embraer examinará a viabilidade do impacto no cronograma estimado para o fechamento do contrato, disse o fabricante brasileiro de Aviões em um documento regulatório.

Estima-se que o acordo entre as duas empresas tenha um valor de US$ 4,75 bilhões e deve ser concluído até o final deste ano de 2019. O acordo permitiria à Boeing entrar no mercado regional novamente após décadas, quando vendeu em 1992 a divisão regional de aeronaves De Havilland Aircraft of Canada Ltd. para a Bombardier Aerospace. A nova associação da Boeing-Embraer em uma joint venture permitirá que a construtora americana concorra com as aeronaves da linha Airbus A220.AW-Icon AW002

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com.br / Airgways.com
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Aerolíneas disminuye tráfico escalas

Image result for Aeropuerto Catamarca AustralAW | 2019 09 30 20:07 | AIRLINES ROUTES

AA-AU IsologotypeAerolíneas/Austral disminuyen frecuencias en varias provincias

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están reduciendo frecuencias en varias provincias de Argentina. Las razones del recorte de frecuencias a destinos como Catamarca, San Juan, San Luis, Santa Rosa, Santiago del Estero, Viedma, estriban en la falta de aeronaves disponible para el aumento de la demanda de temporada alta en Argentina.

Aerolíneas Argentinas tiene aparcado tres aeronaves Boeing 737-8 MAX por disposiciones de organismos internacionales que han determinado la puesta a tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX, por lo que la compañía tiene reducida su flota para la red de destinos domésticos y regionales.

Destino San Luis

AW-700045.pngEl Aeropuerto Brigadier Mayor César Raúl Ojeda de San Luis ha anunciado una disminución del tráfico aéreo. La compañía aérea Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas reducirá dos frecuencias semanales a partir de Octubre 2019. Al aproximarse el comienzo de la temporada estival en Argentina, el destino San Luis comenzará a resentir su tráfico hacia Buenos Aires debido a la reducción de dos frecuencias semanales (2Frq/S) por parte de Austral Líneas Aéreas que es la actual operadora a este destino puntano. El Aeropuerto San Luis ha tenido en su tiempo hasta 12 frecuencias semanales hacia la capital del país; pero con el devenir del cambio de temporada podría pronunciarse la escasez de vuelos en la ruta Buenos Aires—San Luis—Buenos Aires.

La reducción de las frecuencias hacia San Luis se da en el contexto del estancamiento de las obras desde 2017 en el aeropuerto puntano. Tiempo atrás Aerolíneas Argentinas operaba servicios diarios con aeronaves Boeing 737-700 para 128 pasajeros, pero actualmente Austral Líneas Aéreas sirve este destino con aeronaves Embraer E190-100AR configurados para 96 asientos.

El Grupo Aerolíneas ha informado que el recorte de frecuencias está relacionado con la falta de aeronaves disponibles en la flota de Aerolíneas Argentinas relacionadas a la afección de los Boeing 737-8 MAX puestos en tierra por disposiciones de organismos internacionales por cuestiones de seguridad operativas. Además, el arribo de la temporada alta hace que las compañías reprogramen sus frecuencias hacia destinos turísticos con mayores demandas.AW-Icon AW001

Image result for Aeropuerto San Luis ArgentinaAerolíneas decrease traffic some stops

AW-700337Aerolíneas/Austral decrease frequencies in several provinces

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas are reducing frequencies in several provinces of Argentina. The reasons for the frequency cut to destinations such as Catamarca, San Juan, San Luis, Santa Rosa, Santiago del Estero, Viedma, lie in the lack of aircraft available for the increase in high season demand in Argentina.

Aerolíneas Argentinas has three Boeing 737-8 MAX aircraft parked by provisions of international organizations that have determined the global grounding of the 737 MAX fleet, so the company has reduced its fleet for the network of domestic and regional destinations.

AW-Foursquare-01.jpgAUSTRAL ATTENDS DESTINATION VIEDMA AIRPORT

Destination San Luis

The Brigadier Mayor César Raúl Ojeda Airport in San Luis has announced a decrease in air traffic. The airline Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will reduce two weekly frequencies as of October 2019. As the beginning of the summer season approaches in Argentina, the destination San Luis will begin to resent its traffic to Buenos Aires due to the reduction of two weekly frequencies (2Frq/S) by Austral Líneas Aéreas that is the current operator to this Puntano destination. The San Luis Airport has had in its time up to 12 weekly frequencies to the capital of the country; but with the evolution of the season change, the shortage of flights on the Buenos Aires—San Luis—Buenos Aires route could be pronounced.

The reduction of frequencies to San Luis occurs in the context of the stagnation of works since 2017 at the puntano airport. Long ago Aerolíneas Argentinas operated daily services with Boeing 737-700 aircraft for 128 passengers, but currently, Austral Líneas Aéreas serves this destination with Embraer E190-100AR aircraft configured for 96 seats.

The Aerolíneas Group has reported that the frequency cut is related to the lack of aircraft available in the Aerolíneas Argentinas fleet related to the impact of the Boeing 737-8 MAX grounded by international organizations for operational safety issues. In addition, the arrival of the high season makes companies reprogram their frequencies to tourist destinations with greater demands.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Elsol.com.ar / Airgways.com / Foursquare.com
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Cambios seguridad en The Boeing Co.

Boeing 737 MAX 8 Planes Face Renewed Scrutiny After Second Crash In 5 MonthsAW | 2019 09 30 16:46 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company anuncia importantes cambios en seguridad

Desde la sede de The Boeing Company en Chicago, el Presidente Dennis Muilenburg, anunció hoy varias acciones inmediatas que está tomando para fortalecer el compromiso duradero de la compañía con la seguridad de los productos y servicios.

El Presidente y CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, anuncia cambios para agudizar el enfoque de la compañía en la seguridad de los productos y servicios. La compañía implementa y se basa en las recomendaciones de la revisión independiente de la Junta Directiva de Boeing. La nueva organización de seguridad de productos y servicios unifica el enfoque de la empresa en materia de seguridad. Acciones adicionales elevan la función de Ingeniería, fortalecen la cultura de Boeing y avanzarán la seguridad en todo el ecosistema aeroespacial.

Las acciones siguen las recomendaciones recientes de la Junta Directiva de Boeing que fueron el resultado de una revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y desarrollo de sus aviones por un comité especialmente designado, iniciado por Muilenburg después de los accidentes aéreos que envolvieron los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines con aeronaves Boeing 737-8 MAX. Las recomendaciones del Comité de Políticas y Procesos de Aviones, respaldadas por un amplio alcance a expertos internos y externos, se centraron en mejorar aún más la seguridad en toda la empresa y el ecosistema aeroespacial más amplio.

“La seguridad está en el centro de lo que somos en Boeing, y los recientes accidentes 737 MAX siempre nos pesarán mucho. Nos han recordado nuevamente la importancia de nuestro trabajo y solo han intensificado nuestro compromiso de mejorar continuamente la seguridad de nuestro productos y servicios. Mi equipo y yo aceptamos las recomendaciones de nuestra junta y estamos tomando medidas inmediatas para implementarlas en toda la empresa en asociación con nuestra gente, mientras continuamos y ampliamos nuestros esfuerzos continuos para fortalecer la seguridad en Boeing y la industria aeroespacial en general. Agradecemos a nuestra junta y al miembros del comité por su minucioso trabajo y apoyo continuo. Boeing se compromete a estar siempre a la vanguardia, liderando proactivamente y abogando por mejoras continuas en la seguridad aeroespacial global”, dijo Dennis Muilenburg.

Seguridad de Productos y Servicios

Además del Comité de Seguridad Aeroespacial permanente previamente anunciado de la Junta Directiva de Boeing, Muilenburg compartió que Boeing está levantando una nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios que fortalecerá aún más el enfoque de seguridad de la compañía. Esta organización unificará las responsabilidades relacionadas con la seguridad que actualmente manejan los equipos en varias unidades comerciales y operativas de Boeing.

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El equipo estará dirigido por la Vicepresidenta de Seguridad de Productos y Servicios, Beth Pasztor, quien informará conjuntamente al Comité de Seguridad Aeroespacial de la Junta Directiva de Boeing y a Greg Hyslop, ingeniero Jefe de Boeing y vicepresidente senior de Ingeniería, Prueba y Tecnología. La organización reunirá equipos en todo Boeing y talento externo donde sea necesario, para elevar la conciencia y la presentación de informes, y la responsabilidad por los problemas de seguridad dentro de la empresa, mejorando aún más la seguridad de los productos y servicios en toda la empresa. Pasztor, de 34 años, anteriormente se desempeñó como Vicepresidenta de Seguridad, Protección y Cumplimiento de Boeing Commercial Airplanes, donde fue responsable de integrar las acciones e iniciativas de seguridad de los productos y el cumplimiento normativo.

La organización es responsable de revisar todos los aspectos de la seguridad del producto, incluida la investigación de casos de presión indebida y preocupaciones anónimas de seguridad del producto y servicio planteadas por los empleados. Pasztor también supervisará el Equipo de Investigación de Accidentes de la compañía y las juntas de revisión de seguridad, además de la Autorización de Designación de Organización de la empresa, los expertos técnicos y de ingeniería de la compañía que representan a la Administración Federal de Aviación (FAA) en las actividades de certificación de aviones.

Con el aporte del comité especialmente designado, Muilenburg también anunció que los ingenieros de toda la empresa, incluida la nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios, informarán directamente a Hyslop, cuyo enfoque se centrará en la salud y la capacidad de la función de Ingeniería y las necesidades relacionadas de la empresa. Esta realineación ayudará a fortalecer la experiencia en ingeniería, alentará un enfoque de toda la compañía para cumplir con las prioridades operativas, de la unidad de negocios y del cliente y enfatizará aún más la importancia de la seguridad. También pone un énfasis aún mayor en la creación de oportunidades de crecimiento profesional para ingenieros en toda la empresa. “Estos cambios mejorarán nuestro equipo y amplificarán nuestro enfoque en la seguridad, al tiempo que beneficiarán a nuestros clientes y el rendimiento operativo, e intensificarán nuestro enfoque en el aprendizaje, las herramientas y el desarrollo del talento en toda la empresa”, dijo Muilenburg.

Programa de Requisitos de Diseño

La compañía también está estableciendo un Programa de Requisitos de Diseño para fortalecer una cultura de mejora continua, aprendizaje e innovación; mejorar el Programa de Seguridad de Operación Continua para aumentar la visibilidad y la transparencia de todos los informes de seguridad y de seguridad potencial; asociarse con clientes comerciales y de defensa, y otras partes interesadas, para garantizar que los diseños de la cubierta de vuelo continúen anticipando las necesidades de las futuras poblaciones de pilotos; y expandiendo el rol y el alcance del Centro de Promoción de Seguridad de la compañía para reforzar la cultura de seguridad de larga data de Boeing. Al mismo tiempo y además de las recomendaciones de la junta, Muilenburg anunció nuevos pasos que Boeing está tomando para fortalecer la forma en que gestiona la seguridad en toda la empresa y su cadena de suministro, centrándose en la excelencia operativa, invirtiendo en su gente y, en asociación con otros en la comunidad aeroespacial, trabajando para mejorar la seguridad de la aviación mundial.

AW-Kuow.org.jpgEL BOEING 737 MAX HA SIDO EL CATALIZADOR DE LOS CAMBIOS EN SEGURIDAD EN THE BOEING COMPANY

Eso incluye expandir el uso en toda la compañía de un sistema integral de gestión de seguridad y juntas de revisión de seguridad para estandarizar las políticas y objetivos de seguridad, compartir las mejores prácticas, administrar el riesgo, evaluar el desempeño, aumentar la visibilidad y fortalecer aún más la cultura de seguridad de la compañía. Un sistema de informes anónimos, nacido en aviones comerciales y expandido en toda la compañía, está alentando a los empleados a presentar posibles problemas de seguridad que serán revisados ​​por la organización de Seguridad de Productos y Servicios. Además, las juntas de revisión de seguridad se han ampliado y ahora están dirigidas por el liderazgo superior de la compañía, incluido el ingeniero jefe y los CEO de la unidad de negocios de Boeing, lo que resulta en una mayor visibilidad. Los primeros avances y las lecciones aprendidas se están aplicando, hoy, en una variedad de programas de desarrollo y establecidos. Adicionalmente, Las inversiones en capacidades mejoradas de simulación de vuelo y computación han aumentado la capacidad de la compañía para probar proactivamente una amplia gama de escenarios, lo que resulta en una mayor seguridad del producto. Por ejemplo, durante las últimas semanas, los ingenieros de software han ejecutado 390.000 horas de vuelo en el 737 MAX, el equivalente a volar 45 años. También se están realizando esfuerzos avanzados de I+D en futuras cubiertas de vuelo, aprovechando el trabajo de vanguardia en ciencia y diseño de factores humanos.

“En este momento decisivo, Boeing debe asumir un papel de liderazgo ampliado con un mayor enfoque en la seguridad, y llegar incluso más alto. Además de nuestro enfoque en un sistema común de gestión de seguridad, estamos creando nuevos puestos de liderazgo con la autoridad, la responsabilidad y la transparencia necesarias para lograr un progreso medible; abordando la creciente necesidad de talento, capacitación de técnicos piloto y de mantenimiento, y educación STEM; además de invertir en áreas como diseño de productos, futuras cubiertas de vuelo, infraestructura, regulación y nuevas tecnologías. Pronto tendremos más para compartir estos esfuerzos adicionales. Garantizar la seguridad del público volador, los pilotos y la tripulación es nuestra principal prioridad mientras trabajamos para devolver el 737 MAX al servicio. Seguiremos aprendiendo de los accidentes recientes, compartiremos lo que aprendemos con la comunidad más amplia de la aviación y saldremos mejores y más fuertes como compañía e industria”, dijo Muilenburg.

The Boeing Company es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.AW-Icon AW001

Image result for boeing renton factorySecurity changes in The Boeing Company

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company announces major security changes

From the headquarters of The Boeing Company in Chicago, President Dennis Muilenburg today announced several immediate actions he is taking to strengthen the company’s lasting commitment to the safety of products and services.

The President and CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, announces changes to sharpen the company’s focus on the safety of products and services. The company implements and is based on the recommendations of the independent review of the Boeing Board of Directors. The new product and service security organization unify the company’s approach to security. Additional actions elevate the Engineering function, strengthen the culture of Boeing and advance security throughout the aerospace ecosystem.

The actions follow the recent recommendations of the Boeing Board of Directors that were the result of a five-month independent review of the company’s policies and processes for the design and development of its aircraft by a specially appointed committee, initiated by Muilenburg after Air accidents involving the JT-610 flights of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines with Boeing 737-8 MAX aircraft. The recommendations of the Aircraft Policies and Processes Committee, backed by a wide range of internal and external experts, focused on further improving safety throughout the company and the wider aerospace ecosystem.

“Safety is at the center of who we are at Boeing, and the recent 737 MAX accidents will always weigh us a lot. They have reminded us again of the importance of our work and have only intensified our commitment to continually improve the safety of our products and services My team and I accept the recommendations of our board and we are taking immediate steps to implement them throughout the company in partnership with our people, as we continue and expand our continuous efforts to strengthen safety in Boeing and the aerospace industry in general. our board and the committee members for their thorough work and continued support. Boeing is committed to always being at the forefront, proactively leading and advocating continuous improvements in global aerospace safety”, said Dennis Muilenburg.

AW-7007338MAX.jpgProducts and Services Security

In addition to the previously announced permanent Aerospace Safety Committee of the Boeing Board of Directors, Muilenburg shared that Boeing is building a new Products and Services Security organization that will further strengthen the company’s security approach. This organization will unify the safety-related responsibilities currently handled by the equipment in various commercial and operational units of Boeing.

The team will be led by the Vice President of Products and Services Security, Beth Pasztor, who will jointly report to the Aerospace Safety Committee of the Boeing Board of Directors and Greg Hyslop, Boeing Chief Engineer and Senior Vice President of Engineering, Testing, and Technology. The organization will gather teams throughout Boeing and external talent where necessary, to raise awareness and reporting, and responsibility for security issues within the company, further improving the safety of products and services throughout the company. company. Pasztor, 34, previously served as Vice President of Safety, Protection and Compliance for Boeing Commercial Airplanes, where she was responsible for integrating product safety actions and initiatives and regulatory compliance.

The organization is responsible for reviewing all aspects of product safety, including the investigation of cases of undue pressure and anonymous concerns about product and service safety raised by employees. Pasztor will also oversee the company’s Accident Investigation Team and safety review boards, in addition to the company’s Organization Designation Authorization, the company’s technical and engineering experts representing the Federal Aviation Administration (FAA) in aircraft certification activities.

With the input of the specially appointed committee, Muilenburg also announced that engineers throughout the company, including the new organization of Product and Service Safety, will report directly to Hyslop, whose focus will be on the health and capacity of the Engineering function. and the related needs of the company. This realignment will help strengthen the engineering experience, encourage a company-wide approach to meet operational, business and customer unit priorities and further emphasize the importance of safety. It also places an even greater emphasis on creating professional growth opportunities for engineers throughout the company. “These changes will improve our team and amplify our focus on security while benefiting our customers and operational performance, and intensifying our focus on learning, tools and talent development throughout the company”, said Muilenburg.

Image result for the boeing company Products and Services SecurityDesign Requirements Program

The company is also establishing a Design Requirements Program to strengthen a culture of continuous improvement, learning, and innovation; improve the Continuous Operation Safety Program to increase the visibility and transparency of all safety and potential safety reports; partner with commercial and defense clients, and other interested parties, to ensure that flight deck designs continue to anticipate the needs of future pilot populations; and expanding the role and reach of the company’s Security Promotion Center to strengthen Boeing’s long-standing safety culture. At the same time and in addition to the recommendations of the board, Muilenburg announced new steps that Boeing is taking to strengthen the way it manages security throughout the company and its supply chain, focusing on operational excellence, investing in its people and, in association with others in the aerospace community, working to improve global aviation safety.

Image result for the boeing company Products and Services Security

That includes expanding the company’s use of a comprehensive security management system and safety review boards to standardize security policies and objectives, share best practices, manage risk, evaluate performance, increase visibility and strengthen even more the safety culture of the company. An anonymous reporting system, born in commercial aircraft and expanded throughout the company, is encouraging employees to present possible security problems that will be reviewed by the Products and Services Security organization. In addition, safety review boards have expanded and are now led by the company’s top leadership, including the chief engineer and the CEO of the Boeing business unit, resulting in increased visibility. The first advances and lessons learned are being applied, today, in a variety of development and established programs. Additionally, Investments in enhanced flight simulation and computing capabilities have increased the company’s ability to proactively test a wide range of scenarios, resulting in greater product safety. For example, in recent weeks, software engineers have run 390,000 flight hours on the 737 MAX, the equivalent of flying 45 years. Advanced R&D efforts are also being made on future flight decks, taking advantage of cutting-edge work in science and human factor design.

“At this decisive moment, Boeing must assume an expanded leadership role with a greater focus on security, and reach even higher. In addition to our focus on a common security management system, we are creating new leadership positions with the authority, the responsibility and transparency necessary to achieve measurable progress; addressing the growing need for talent, training of pilot and maintenance technicians, and STEM education; in addition to investing in areas such as product design, future flight decks, infrastructure, regulation and new technologies Soon we will have more to share these additional efforts Guaranteeing the safety of the flying public, pilots and crew is our top priority as we work to return the 737 MAX to service We will continue to learn from recent accidents, share what we learn with the broader aviation community and we’ll get better and m s strong as a company and industry”, Muilenburg said.

The Boeing Company is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Wikipedia.org / Washingtonpost.com / Gettyimages.com
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Demoras/cancelaciones en Aerolíneas

AW-77003-Clarin.jpgAW | 2019 09 30 15:45 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeLos gremios aeronáuticos APLA/UALA realizan asamblea an Aeroparque y Ezeiza

Tanto Unión Argentina de Líneas Aéreas (UALA), que nuclea a los pilotos de Austral Líneas Aéreas y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que representan a los pilotos de Aerolíneas Argentinas iniciaron asambleas en el día de hoy 30 Septiembre 2019 en los lugares de trabajo. La paritaria del Grupo Aerolíneas se encuentra incumplida con una pérdida de poder adquisitivo del 25 o 30%. APLA y UALA periódicamente han comunicado en reiteradas ocasiones del incumplimiento, buscaron canales de diálogo con la Secretaría de Trabajo de Argentina.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores (UALA) están realizando asambleas en Aeroparque y Ezeiza, en reclamo de una recomposición salarial. En un comunicado, los gremios dijeron que se harán asambleas en el horario de trabajo hasta lograr un acuerdo. La medida provoca demoras y cancelaciones en Aeroparque, sobre todo, en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral. El comunicado de APLA explica que “hace 11 meses que estamos con las paritarias 2018-2019 vencidas y la empresa se niega a negociar un acuerdo salarial que recomponga los ingresos de los trabajadores. De este modo, quedamos muy atrás de la inflación registrada en este plazo”.

Actualmente, los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están demorados por una asamblea en el Aeropuerto Jorge Newbery/Aeroparque y el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Desde las compañías aéreas informan comunicarse antes para obtener información acerca de la situación de los vuelos.AW-Icon AW001

2140999.jpgDelays/Cancellations in Aerolíneas

APLA/UALA aeronautical guilds hold an assembly at Aeroparque

Both Argentine Airline Union (UALA), which brings together the pilots of Austral Líneas Aéreas and the Airline Pilots Association (APLA) that represent the pilots of Aerolineas Argentinas began assemblies today on September 30, 2019, in the workplaces. The joint venture of the Aerolíneas Group is unfulfilled with a loss of purchasing power of 25 or 30%. APLA and UALA have periodically communicated on repeated occasions of non-compliance, they sought channels of dialogue with the Ministry of Labor of Argentina.

The Airline Pilots Association (APLA) and the Airmen’s Union (UALA) are holding assemblies in Aeroparque and Ezeiza, in demand of a salary recomposition. In a statement, the unions said assemblies will be held during working hours until an agreement is reached. The measure causes delays and cancellations in Aeroparque, especially on Aerolíneas Argentinas and Austral flights. The APLA statement explains that “11 months ago we are with the 2018-2019 outdated partners and the company refuses to negotiate a salary agreement that recomposes the income of the workers. In this way, we are far behind the inflation recorded in this period”.

Currently, the flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines are delayed by an assembly at the Jorge Newbery/Aeroparque Airport and the Ezeiza International Airport. From the airlines they inform to communicate before to obtain information about the situation of the flights.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Uala.org.ar / Aa2000.com.ar  / Airgways.com
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Gobierno Argentina amplia presupuesto a Aerolíneas Argentinas/Austral

1538654331052sebastianferb_36828792_2165898180361019_5012402803537084416_n (1).jpgAW | 2019 09 30 15:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngEl Gobierno de Argentina amplía presupuesto a Aerolíneas/Austral

El Gobierno de Argentina por Decreto Nacional de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº 668/2019 publicado en el Boletín Oficial, amplía la partida presupuestaria para Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en AR$ 150.855.455.584,00 millones de pesos. El Poder Ejecutivo, a través del Órgano Coordinador de los Sistemas de Administración Financiera han otorgado los avales a favor del Grupo Aerolíneas destinados a financiar garantías para gastos de capital y refinanciación de deudas existentes.

El gobierno nacional autorizó esta partidas para atender garantías para Aerolíneas Argentinas por US$ 100 millones destinados a financiar garantías para gastos de capital y refinanciación de deudas existentes.

AW-70000195.jpgEl actual DNU 668/2019 permitirá que Aerolíneas Argentinas recurra al Banco de la Nación Argentina (BNA) para poder hacerse de liquidez y afrontar sus abultados vencimientos de deuda. El decreto otorga los avales para autorizar un endeudamiento de US$ 100 millones de dólares que serán suficientes para cubrir los compromisos con el Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil por el crédito destinado a la compra de los aviones 24 Embraer E190-100AR, más dos aviones están en régimen de leasing. Aún así, el grupo estatal necesitaría otros US$ 100 millones de dólares para financiar su plan de inversiones de aquí a fin de año.

Ante la necesidad apremiante los directivos de la compañía habían solicitado hace varias semanas al Gobierno de Argentina la inyección de capital para no caer en default. Aerolíneas Argentinas ha iniciado conversaciones con las autoridades del Banco Nación, única entidad bancaria que aceptaría entregar este préstamo a una empresa con déficit crónico. El Poder Ejecutivo evalúa firmar un DNU para que el BNA le otorgue un total de US$ 200 millones a Aerolíneas.AW-Icon AW001

AW-7001343.JPGArgentina expands the budget to Aerolíneas

Austral_new_logoThe Government of Argentina extends the budget to Aerolíneas/Austral

The Government of Argentina by National Decree of Need and Urgency (DNU) No. 668/2019 published in the Official Gazette, expands the budget line for Aerolíneas Argentinas/Austral íneas Aéreas in AR$ 150,855,455,584.00 million pesos. The Executive Branch, through the Coordinating Body of Financial Administration Systems, has granted guarantees in favor of the Aerolíneas Group aimed at financing guarantees for capital expenditures and refinancing of existing debts.

The national government authorized these items to meet guarantees for Aerolíneas Argentinas for US$ 100 million to finance guarantees for capital expenditures and refinancing of existing debts.

The current DNU 668/2019 will allow Aerolíneas Argentinas to resort to the Bank of the Argentine Nation (BNA) to be able to obtain liquidity and face its bulky debt maturities. The decree grants the guarantees to authorize a debt of US$ 100 million dollars that will be sufficient to cover the commitments with the Bank of Economic and Social Development (BNDES) of Brazil for the credit destined to the purchase of airplanes 24 Embraer E190-100AR, plus two planes are on leasing. Even so, the state group would need another US$ 100 million to finance its investment plan by the end of the year.

Given the urgent need, the company’s executives had requested several weeks ago the Government of Argentina to inject capital so as not to fall into default. Aerolíneas Argentinas has initiated talks with the authorities of the National Bank, the only banking entity that would accept to deliver this loan to a company with a chronic deficit. The Executive Branch evaluates signing a DNU for the BNA to grant a total of US$ 200 million to Aerolíneas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/hacianda / Telam.com.ar / Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Avance Tifón Mitag en Oriente

Image result for typhoon mitag airlines taiwanAW | 2019 09 30 09:21 | AIR TRAFFIC / AVIATION  SAFETY

AW-Typhoon-MitagLas aerolíneas cancelan vuelos a medida que se acerca el tifón

El Tifón Mitag se acercaba a su costa noreste de Japón mientras que las aerolíneas cancelaron más de 150 vuelos en medio de advertencias de inundaciones y fuertes vientos. Se esperaba que el Tifón Mitag, categorizado por la agencia meteorológica de Taiwán como el segundo nivel de tifón más fuerte (Cat.2), se acercara a la costa del Condado de Yilan con vientos máximos de 162 km/h el lunes por la noche. Las aerolíneas que operan en Japón han cancelado los vuelos nacionales para algunas islas del sudoeste el lunes debido a un tifón inminente. All Nippon Airways ha cancelado vuelos hacia y desde las islas Ishigaki y Miyakojima. Japan Transocean Air ha desechado 32 vuelos hacia y desde las islas. Jetstar Airways y Peach Aviation también cancelaron algunos vuelos. Las aerolíneas están pidiendo a los pasajeros que consulten sus sitios web para obtener la información más reciente.

El tifón se mueve a través del Océano Pacífico en dirección norte-noroeste a 25 kmh, dijeron las autoridades meteorológicas, y podría ganar fuerza a medida que se acerca a la isla taiwanesa. La oficina emitió advertencias de viento y lluvia para el gran Taipei, la ciudad portuaria norteña de Keelung y otros condados del norte. También hizo una advertencia a la gente de mar en Taiwán.

Unos 12.000 soldados estaban en espera en medio de temores de inundaciones y marejadas ciclónicas. “El ejército nacional y las autoridades están en alerta máxima. Amigos en las áreas afectadas por favor hagan los preparativos para el tifón y permanezcan en el interior tanto como sea posible”, escribió el Presidente Tsai Ing-wen en Facebook.

En Taiwán se cancelaron más de 150 vuelos y servicios de ferry, mientras que varias carreteras de la isla se cerraron por temor a deslizamientos de tierra e inundaciones.AW-Icon AW001

Satellite ImageryAdvance Typhoon Mitag in the East

Airlines cancel flights as the typhoon approaches

Typhoon Mitag was approaching its northeast coast of Japan while airlines canceled more than 150 flights amid flood warnings and high winds. Typhoon Mitag, categorized by the Taiwan meteorological agency as the second strongest typhoon level (Cat.2), was expected to approach the coast of Yilan County with maximum winds of 162 km/h on Monday night. Airlines operating in Japan have canceled domestic flights to some southwestern islands on Monday due to an impending typhoon. All Nippon Airways has canceled flights to and from the Ishigaki and Miyakojima Islands. Japan Transocean Air has dropped 32 flights to and from the islands. Jetstar Airways and Peach Aviation also canceled some flights. Airlines are asking passengers to check their websites for the latest information.

The typhoon moves across the Pacific Ocean in a north-northwest direction at 25 km/h, meteorological authorities said and could gain strength as it approaches the Taiwanese island. The office issued wind and rain warnings for the great Taipei, the northern port city of Keelung and other northern counties. He also made a warning to seafarers in Taiwan.

Some 12,000 soldiers were on hold amid fears of floods and storm surge. “The national army and the authorities are on high alert. Friends in the affected areas please make preparations for the typhoon and stay inside as much as possible,” President Tsai Ing-wen wrote on Facebook.

In Taiwan, more than 150 flights and ferry services were canceled, while several roads on the island were closed for fear of landslides and flooding.AW-Icon AW002

Image result for typhoon mitag東の台風ミタグを進める

台風が近づくと航空会社がフライトをキャンセル

台風ミタグは日本の北東海岸に近づいていましたが、航空会社は洪水警報と強風の中で150便以上をキャンセルしました。台風ミタグは、台湾の気象庁によって2番目に強い台風レベル(カテゴリ2)として分類され、月曜日の夜に最大162 km / hの風で宜蘭県の海岸に近づくと予想されました。日本で運航している航空会社は、差し迫った台風のために月曜日にいくつかの南西諸島への国内便をキャンセルしました。全日本空輸は、石垣島と宮古島への往復便をキャンセルしました。日本トランスオーシャン航空は、32便の離着陸を行いました。ジェットスター航空とピーチ航空も一部の便をキャンセルしました。航空会社は、乗客に最新情報についてウェブサイトを確認するよう求めています。

気象当局は、台風は太平洋を横切って北西北西方向に25km / hで移動し、台湾の島に近づくにつれて強さを増す可能性があると述べました。事務所は、大台北、北の港湾都市である基隆、および他の北部の郡に風雨警報を発しました。彼はまた、台湾の船員に警告を発しました。

洪水と高潮の恐れがあるため、約12,000人の兵士が待機中でした。 「国軍と当局は警戒している。被災地の友人は台風に備えてできるだけ準備を整えてください」とT英文大統領はFacebookに書いた。

台湾では、150以上のフライトとフェリーサービスがキャンセルされましたが、島のいくつかの道路は、地滑りと洪水の恐れから閉鎖されました。AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nooa.gov / Channelnewsasia.com / Airgways.com / Weather.com / Heraldmailmedia.com
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Boeing omitió salvaguardas en 737 MAX

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AW | 2019 09 30 00:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing ha omitido salvaguardas al sistema de seguridad MCAS en Boeing 737 MAX

Los investigadores de los accidentes del Boeing 737 MAX han implicado un sistema clave conocido como MCAS que está en el foco de la cuestión de análisis. Los ingenieros de Boeing que trabajan en el sistema de control de vuelo del avión de pasajeros 737 MAX omitieron las salvaguardas incluidas en una versión anterior del sistema utilizado en un avión cisterna militar.

737 MAX VS KC-46

Recientes investigaciones han establecido que el constructor americano de aeronaves comerciales ha omitido una salvaguarda del Sistema MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobra) en la línea 737 MAX, mientras que la versión militar del KC-46A Pegasus (Boeing 767) posee un diseño mejorado del sistema de seguridad de navegación. Los ingenieros que crearon el sistema MCAS hace más de una década para el avión de reabastecimiento de combustible militar, diseñaron el sistema para depender de las entradas de múltiples sensores y con potencia limitada para mover la nariz de un avión.

Esas salvaguardas no se incorporaron a la versión instalada en el 737 MAX. En ambos aviones, el sistema está destinado a combatir la tendencia natural del avión a inclinarse hacia arriba. En particular, los pilotos del KC-46 pueden anular el MCAS, simplemente presionando los controles. Un jefe de la Fuerza Aérea expresó con respecto al comportamiento del Sistema MCAS en el KC-46: “Tenemos mejores datos de sensores. Pero lo más importante, cuando el piloto agarra el comando, el piloto tiene el control completo”. En el 737 MAX, por el contrario, el MCAS permaneció activo incluso si los pilotos tiraban de los controles. El sistema empujaría repetidamente la nariz del avión hacia abajo.

El MCAS de las aeronaves cisternas militar KC-46 se basa en dos sensores que miden el ángulo de la nariz del avión y compara las lecturas de cada uno. La versión aerocomercial 737 MAX se basa en un sólo sensor.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX KC-46EL SISTEMA MCAS DEL KC-46 (BOEING 767) POSEE SALVAGUARDA DE SEGURIDAD

Se espera que Boeing repare la versión 737 MAX de MCAS haciendo que funcione más como la diseñada anteriormente para el KC-46. El diseño diciendo que este enfoque se adoptó para evitar que el sistema actuara erróneamente o causara que un piloto perdiera el control. En contraste, la versión de MCAS en los aviones de pasajeros 737 MAX se basó en la entrada de solo uno de los dos sensores que miden el ángulo en el que vuela la nariz del avión. El arreglo de software esperado de Boeing para los aviones 737 MAX hará que el MCAS se parezca más al utilizado en el avión cisterna KC-46.

La compañía dijo anteriormente que los datos erróneos del sensor alimentados al sistema MCAS eran un vínculo común en una cadena de eventos que condujeron a los accidentes fatales de un avión de pasajeros Boeing 737-8 MAX en Indonesia en Octubre 2018 y otro aeronave de la misma versión en un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, falleciendo un total de 346 personas a bordo de los dos aviones.

CEO Boeing al Congreso

El CEO de Boeing está listo para testificar ante el Congreso sobre el Boeing 737 MAX. Hoy, 30 Octubre 2019, los ojos del mundo de la aviación se centrarán en un panel en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificará en el Boeing 737 MAX frente al Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

Este evento es significativo ya que marca la primera audiencia pública del CEO Muilenburg. Después de meses de intenso escrutinio público y regulatorio, esta podría ser la oportunidad de Boeing para cambiar la narrativa. Para Boeing, la audiencia ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara podría ser un punto de inflexión en el destino del 737 MAX. En una situación perfecta para Boeing, el testimonio del CEO Muilenburg ayudará a restablecer la confianza del público en el avión y al mismo tiempo mostrará la capacidad de Boeing para manejar bien la crisis.

El CEO Dennis Muilenburg de Boeing junto al ingeniero Jefe de Aviones Comerciales, John Hamilton, y la piloto en Jefe Jennifer Henderson declararán ante la audiencia del Comité. Los testimonios reforzarán la capacidad de Boeing para manejar la crisis y su confianza en el avión. Sin embargo, la FAA y las agencias reguladoras de todo el mundo emitirán las regulaciones necesarias para aprobar al Boeing 737 MAX.AW-Icon AW001

 

 

AW-767Tanker.png

 

Boeing omitted safeguards at 737 MAX

AW-70866Boeing has omitted safeguards to the MCAS security system in Boeing 737 MAX

The Boeing 737 MAX accident investigators have involved a key system known as MCAS that is at the heart of the analysis issue. Boeing engineers working on the 737 MAX passenger plane flight control system omitted the safeguards included in an earlier version of the system used in a military tanker plane.

737 MAX VS KC-46

Recent investigations have established that the American commercial aircraft builder has omitted a safeguard of the MCAS System (Maneuver Character Increase System) on line 737 MAX, while the military version of the KC-46A Pegasus (Boeing 767) has an improved design of the navigation security system. The engineers who created the MCAS system more than a decade ago for the military refueling aircraft designed the system to rely on the inputs of multiple sensors and with limited power to move the nose of an airplane.

These safeguards were not incorporated into the version installed on the 737 MAX. In both planes, the system is intended to combat the natural tendency of the plane to lean up. In particular, the KC-46 pilots can override the MCAS, simply by pressing the controls. An Air Force chief expressed regarding the behavior of the MCAS System in KC-46: “We have better sensor data. But most importantly, when the pilot grabs the command, the pilot has complete control”. In the 737 MAX, by contrast, the MCAS remained active even if the pilots pulled the controls. The system would repeatedly push the nose of the plane down.

AW-700767KC-46.jpgThe MCAS of the KC-46 military tanker aircraft is based on two sensors that measure the angle of the nose of the aircraft and compares the readings of each. The 737 MAX aero-commercial version is based on a single sensor. Boeing is expected to repair the 737 MAX version of MCAS by making it work more like the one previously designed for the KC-46.

The design saying that this approach was taken to prevent the system from acting wrongly or causing a pilot to lose control. In contrast, the MCAS version on 737 MAX passenger planes was based on the input of only one of the two sensors that measure the angle at which the nose of the plane flies. The expected Boeing software fix for the 737 MAX aircraft will make the MCAS more like the one used on the KC-46 tanker.

The company previously said that erroneous sensor data fed to the MCAS system was a common link in a chain of events that led to the fatal accidents of a Boeing 737-8 MAX passenger plane in Indonesia on October 2018 and another aircraft of the same Ethiopian Airlines flight version in March 2019, a total of 346 people die on board the two planes.

CEO Boeing to Congress

The Boeing CEO is ready to testify before Congress about the Boeing 737 MAX. Today, October 30, 2019, the eyes of the aviation world will focus on a panel in the United States House of Representatives. Boeing CEO Dennis Muilenburg will testify in the Boeing 737 MAX in front of the Chamber’s Transportation and Infrastructure Committee.

This event is significant as it marks the first public hearing of CEO Muilenburg. After months of intense public and regulatory scrutiny, this could be Boeing’s opportunity to change the narrative. For Boeing, the hearing before the Chamber’s Transportation and Infrastructure Committee could be a turning point at the destination of 7327 MAX. In a perfect situation for Boeing, the testimony of CEO Muilenburg will help restore public confidence in the plane and at the same time show Boeing’s ability to handle the crisis well.

Boeing CEO Dennis Muilenburg with Chief Commercial Aircraft Engineer John Hamilton and Chief Pilot Jennifer Henderson will testify before the Committee hearing. The testimonies will strengthen Boeing’s ability to handle the crisis and its confidence in the plane. However, the FAA and regulatory agencies worldwide will issue the necessary regulations to approve the Boeing 737 MAX.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.houses.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Inauguración Aeropuerto Daxing

Resultado de imagen para Daxing AirportAW | 2019 09 29 12:42 | AIRPORTS

Beijing Daxing International Airport (PKX)Se inaugura en China el aeropuerto más grande del mundo

El Presidente de China, Xi Jinping, inauguró oficialmente el nuevo Aeropuerto Internacional Daxing (ZBAD/PKX) de Beijing, una instalación que se espera se convierta rápidamente en una de las más concurridas del mundo. Xi calificó al nuevo aeropuerto de “poderosa fuente de desarrollo nacional” en una ceremonia el Miércoles 25/09.

El nuevo Aeropuerto Internacional Daxing está diseñado para manejar 72 millones de pasajeros anualmente, o aproximadamente el equivalente del tráfico que actualmente vuela a través del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), el 15º más concurrido del mundo. El año pasado, el Aeropuerto Beijing Capital (PEK) de la capital china fue el segundo más ocupado del mundo con más de 100 millones de pasajeros, según la clasificación anual del Airport Council International (ACI).

El nuevo Aeropuerto Daxing es una terminal en forma de estrella diseñada por Zaha Hadid Architects. La terminal de 7.5 millones de pies cuadrados, más el centro de transporte terrestre de más de 860,000 pies cuadrados, tiene 79 puertas de contacto y contará con centros para China Eastern Airlines y China Southern Airlines. Otras compañías aéreas iniciarán la migración hacia el nuevo aeropuerto. Los operadores estadounidenses aún no se han comprometido con Daxing. Tanto American Airlines como Delta Air Lines están evaluando un posible traslado al nuevo aeropuerto para permanecer cerca de sus socios, China Southern y China Eastern, respectivamente. United Airlines permanecerá en Beijing Capital con su socio Air China. British Airways se mudará al nuevo aeropuerto.

Aeropuerto Nanyuan

El primer aeropuerto del país, el Aeropuerto Nanyuan, cerró sus puertas definitivamente el 25 Septiembre 2019, la misma fecha en que el presidente Xi Jinping abrió el nuevo aeropuerto Daxing de 11.500 millones de dólares de Pekín. El último vuelo, China United Airlines KN-5830, salió justo después de las 10 p.m., dijeron medios estatales.

El Aeropuerto Nanyuan se abrió por primera vez en 1910, hace 109 años, cuando China todavía estaba gobernada por la dinastía Qing. Ha visto dos guerras mundiales, la guerra civil de China y finalmente la fundación de la República Popular de China en 1949. El destino del Aeropuerto Nanyuan se convertirá en un museo de aviación, mientras que sus funciones prácticas se transferirán al nuevo Aeropuerto Internacional Daxing.

Hechos históricos

El Aeropuerto Nanyuan ha sido testigo de algunos momentos cruciales en la historia de China. Después de la fundación de la República Popular de China en 1949, el primer escuadrón de la fuerza aérea comunista en sobrevolar Tiananmen partió de Nanyuan. En 1971, cuando el entonces secretario de Estado de los Estados Unidos, Henry Kissinger, volaba a China en secreto para organizar la visita histórica del presidente Richard Nixon, aterrizó en el Aeropuerto de Nanyuan.AW-Icon AW001

Daxing Airport Inauguration

The world’s largest airport opens in China

The President of China, Xi Jinping, officially opened the new Beijing Daxing International Airport (ZBAD/PKX), an installation that is expected to quickly become one of the busiest in the world. Xi called the new airport a “powerful source of national development” at a ceremony on Wednesday 25/09.

The new Daxing International Airport is designed to handle 72 million passengers annually, or approximately the equivalent of the traffic currently flying through the Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), the 15th busiest in the world. Last year, Beijing Capital Airport (PEK) in the Chinese capital was the second busiest in the world with more than 100 million passengers, according to the annual classification of the Airport Council International (ACI).

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The new Daxing Airport is a star-shaped terminal designed by Zaha Hadid Architects. The 7.5 million-square-foot terminal, plus the land transportation center of more than 860,000 square feet, has 79 contact doors and will have centers for China Eastern Airlines and China Southern Airlines. Other airlines will begin the migration to the new airport. US operators have not yet committed to Daxing. Both American Airlines and Delta Air Lines are evaluating a possible transfer to the new airport to stay close to their partners, China Southern and China Eastern, respectively. United Airlines will remain in Beijing Capital with its partner Air China. British Airways will move to the new airport.

 

Nanyuan Airport

The country’s first airport, Nanyuan Airport, finally closed its doors on September 25, 2019, the same date that President Xi Jinping opened the new US$ 11.5 billion Daxing airport in Beijing. The last flight, China United Airlines KN-5830, departed just after 10 p.m., state media said.

Nanyuan Airport was first opened in 1910, 109 years ago, when China was still ruled by the Qing dynasty. He has seen two world wars, the civil war of China and finally the foundation of the People’s Republic of China in 1949. The destination of Nanyuan Airport will become an aviation museum, while its practical functions will be transferred to the new Daxing International Airport.

Historical facts

Nanyuan Airport has witnessed some crucial moments in the history of China. After the founding of the People’s Republic of China in 1949, the first communist air force squadron to fly over Tiananmen departed from Nanyuan. In 1971, when the then Secretary of State of the United States, Henry Kissinger, flew to China in secret to organize the historic visit of President Richard Nixon, he landed at Nanyuan Airport.AW-Icon AW002

大興機場就職典禮

全球最大的機場在中國開業

中國國家主席習近平正式啟用了新的北京大興國際機場(ZBAD/PKX),該裝置有望迅速成為世界上最繁忙的機場之一。習近平在09/25星期三的儀式上稱新機場為“國家發展的強大動力”。

新的大興國際機場的設計目標是每年接待7200萬人次,大約相當於目前通過世界第15大最繁忙的達拉斯/沃思堡國際機場(DFW)飛行的流量。根據國際機場理事會(ACI)的年度分類,去年,位於中國首都的北京首都機場(PEK)是世界第二繁忙的機場,載客量超過1億。

新的大興機場是由Zaha Hadid Architects設計的星形航站樓。這座佔地750萬平方英尺的航站樓,加上面積超過860,000平方英尺的陸路運輸中心,擁有79個接觸門,並將為中國東方航空和中國南方航空提供中心。其他航空公司將開始遷移到新機場。美國運營商尚未致力於大興。美國航空和達美航空都在評估是否有可能轉移到新機場,以分別靠近其合作夥伴南航和東航。聯合航空將與其合作夥伴國航一起留在北京首都。英國航空公司將移至新機場。

南苑機場

中國的第一個機場南苑機場終於在2019年9月25日關門,就在習近平主席在北京開設耗資115億美元的新大興機場的同一天。官方媒體說,最後一班航班是中國聯合航空的KN-5830,僅在晚上10點後起飛。

南苑機場於109年前的1910年首次開放,當時中國仍由清朝統治。他曾經歷過兩次世界大戰,即中國的內戰,最後是1949年中華人民共和國的成立。南苑機場的目的地將成為航空博物館,而其實際功能將轉移到新的大興國際機場。

歷史事實

南苑機場見證了中國歷史上的關鍵時刻。 1949年中華人民共和國成立後,第一個飛越天安門的共產黨空軍中隊從南苑出發。1971年,當時的美國國務卿亨利·基辛格秘密飛往中國組織理查德·尼克松總統的歷史性訪問,他降落在南苑機場。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Daxing-pkx-airport.com / Wikimedia.org / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 201909291242AR

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