Reunión FAA-Boeing test 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 09 19 23:45 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1FAA prueba nuevas modificaciones software MCAS en simulador 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha probado el Boeing 737 MAX en un simulador de vuelo hoy Jueves 19 Septiembre 2019. La agencia reguladora pero la FAA no ha reportado comentarios acerca de la funcionalidad del software anti-bloqueo actualizado. El CEO de la FAA, Stephen Dickson, se ha reunido con altos funcionarios de la factoría americana y ha recorrido la línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA).

Reputación a exámen

Tanto la compañía Boeing como la agencia FAA han sufrido el impacto de la falta de confianza generada a raíz de los dos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX y la falta de fiscalización en ambas compañías. La reputación de la FAA se vio dañada por las revelaciones de que no participó en la determinación de la seguridad de un sistema clave de control de vuelo llamado MCAS antes de certificar al 737 MAX para el vuelo en 2017. El sistema empujó la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes, uno fuera de la costa de Indonesia en Octubre 2018, el otro en Etiopía en Marzo 2019, donde fallecieron el total de 346 personas.

Test simulación

Stephen Dickson fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea y trabajó en Delta Air Lines donde desarrolló su carrera como piloto de versiones anteriores del 737 durante una larga carrera. Los test llevados a cabo en el día de hoy tuvo dos sesiones en un simulador de vuelo para probar los cambios que Boeing ha realizado al Sistema MCAS, lo que lo hace menos potente y más fácil de controlar para los pilotos. En la primera sesión, practicó simulaciones de vuelos normales. “Se maneja como un 737. El avión se maneja muy bien por todo lo que puedo decir”, dijo el responsable de la agencia reguladora estadounidense. En la segunda sesión se manejó situaciones en las que MCAS pateó y empujó la nariz del avión en simulación hacia abajo, pero la FAA se negó a hacer comentarios. Para la FAA será necesario abordar un avión real para probar los cambios realizados.

Futuras fiscalizaciones

La FAA esperará para ver las recomendaciones de un comité especial del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y otros antes de tomar cualquier decisión sobre el proceso de la FAA para certificar nuevos aviones. Algunas de esas recomendaciones provendrán de los reguladores de la aviación internacional. La FAA reunió a funcionarios de docenas de agencias extranjeras en Mayo 2019 en el Estado de Texas, y planea hacer lo mismo la próxima semana en Montreal, Canadá.

La FAA ha sido por muchos años un organismo con mucha reputación mundial. Después de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, se enfrenta a una crisis de confianza con respecto a sus organismos pares en el mundo donde establecerán políticas más duras para fiscalizar cualquier proyecto nuevo o modificaciones de versiones actuales. El Boeing 737 MAX se ha sentado en el banquillo del acusado esperando poder salir airoso de la buena reputación que se había ganado allá por finales de los años 60.

La FAA podría dar un paso hacia las aprobaciones del software modificado, pero el regulador europeo al vez demore unos tres meses adicionales y podría requerir a Boeing efectuar cambios adicionales a la línea 737 MAX. Los reguladores en Canadá e India también han indicado que podrían tener discrepancias a la hora de aprobar las nuevas modificaciones.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX FAA test pilotFAA-Boeing test 737 MAX meeting

Boeing-Company-LogoFAA tests new MCAS software modifications in 737 MAX simulator

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has tested the Boeing 737 MAX on a flight simulator today Thursday, September 19, 2019. The regulatory agency but the FAA has not reported comments on the functionality of the updated anti-lock software. FAA CEO Stephen Dickson has met with senior officials of the American factory and has toured the 737 MAX assembly line in Renton (WA).

Examination Reputation

Both the Boeing company and the FAA agency have suffered the impact of the lack of trust generated by the two air accidents that involved two Boeing 737-8 MAX aircraft and the lack of supervision in both companies. The FAA’s reputation was damaged by the revelations that it was not involved in determining the safety of a key flight control system called MCAS before certifying 737 MAX for the flight in 2017. The system pushed the nose of the plane down in both accidents, one off the coast of Indonesia on October 2018, the other in Ethiopia on March 2019, where the total of 346 people died.

Simulation test

Stephen Dickson was an Air Force fighter pilot and worked at Delta Air Lines where he developed his career as a pilot from previous versions of 737 during a long career. The tests carried out today had two sessions in a flight simulator to test the changes that Boeing has made to the MCAS System, which makes it less powerful and easier to control for pilots. In the first session, he practiced simulations of normal flights. “It drives like a 737. The plane handles very well for all I can say”, said the head of the US regulatory agency. In the second session, situations were handled in which MCAS kicked and pushed the nose of the simulated plane down, but the FAA declined to comment. For the FAA it will be necessary to board a real plane to test the changes made.

Future audits

The FAA will wait to see the recommendations of a special committee of the US Department of Transportation (DOT) and others before making any decision on the FAA process to certify new aircraft. Some of these recommendations will come from international aviation regulators. The FAA brought together officials from dozens of foreign agencies in May 2019 in the State of Texas and plans to do the same next week in Montreal, Canada.

The FAA has for many years been a body with a worldwide reputation. After the plane crashes of the Boeing 7347-8 MAX, it faces a crisis of confidence regarding its peer organizations in the world where they will establish tougher policies to monitor any new project or modifications of current versions. The Boeing 737 MAX has sat on the bench of the accused hoping to be able to get away from the good reputation he had earned there by the end of the 60s.

The FAA could take a step towards approvals of the modified software, but the European regulator at the same time takes an additional three months and may require Boeing to make additional changes to the 737 MAX line. Regulators in Canada and India have also indicated that they may have discrepancies in approving the new modifications. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909192345AR

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Norwegian estrena destino Ushuaia

Ushuaia_2009.jpgAW | 2019 09 19 16:31 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1).pngNorwegian Air Argentina inaugura la ruta a Ushuaia

Norwegian Air Argentina suma otra ruta que comenzará a operar a partir de este Sábado 21 Septiembre 2019, Ushuaia. El primer vuelo Buenos Aires-Ushuaia partirá desde Buenos Aires a las 05:00 hs. del Sábado y arribará al Aeropuerto Ushuaia a las 08:40 hs. La salida a Buenos Aires será a las 09:25 hs, según comunicaron desde la aerolínea.

La aerolínea de bajo costo presentará este sábado su vuelo inaugural con una presentación formal a la prensa, con la participación de dos de sus directivos: Martín Bulla, Director de Operaciones y Matías Maciel, Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos. Autoridades del INFUETUR acompañarán a los directivos de Norwegian en la presentación de la frecuencia que se suma a la oferta para la actividad turística en Ushuaia.

Norwegian Air Argentina tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S), los Sábados y los Domingos. El costo de los pasajes ronda los AR$ 1.199 pesos por tramo en el caso de Ushuaia con impuestos incluidos. Para conservar el cuadro tarifario el usuario deberá comprar el pasaje ida y vuelta con al menos 30 días de antelación a la fecha de la partida del vuelo.

En la Provincia de Tierra del Fuego* es servida por las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina. La provincia más austral de la República Argentina ha estimulado la posibilidad que nuevas compañías se sumen a las frecuencias para la conectividad aérea favorecidas por el otorgamiento de concesiones en la audiencias públicas de nuevas rutas aéreas.

Expansión rutas

Norwegian Air Argentina suma el destino Jujuy este Viernes 20 Septiembre 2019, impulsando así nuevas rutas desde que la aerolínea ha recibido el retorno al país de la cuarta aeronave de Norwegian Air Argentina, transferida de manera transitoria en Abril 2019 a otra filial del grupo en Europa. La compañía espera sumar más aeronaves en el cuarto trimestre del año (4Q2019) para expandir sus operaciones de cabotaje como regionales en Sudamérica.AW-Icon-AW-TXT

17990l.jpgNorwegian debuts Ushuaia destination

Norwegian Air Argentina inaugurates the route to Ushuaia

images.pngNorwegian Air Argentina adds another route that will begin operating from this Saturday, September 21, 2019, Ushuaia. The first flight Buenos Aires-Ushuaia will depart from Buenos Aires at 05:00 hs. Saturday and will arrive at Ushuaia Airport at 08:40 a.m. The departure to Buenos Aires will be at 09:25 hs, as reported from the airline.

The low-cost airline will present on Saturday its inaugural flight with a formal presentation to the press, with the participation of two of its managers: Martín Bulla, Director of Operations and Matías Maciel, Director of Communications and Public Affairs. INFUETUR authorities will accompany Norwegian executives in the presentation of the frequency that is added to the offer for a tourist activity in Ushuaia.

Norwegian Air Argentina will have two weekly frequencies (2Frq / S), on Saturdays and Sundays. The cost of the tickets is around AR $ 1,199 pesos per section in the case of Ushuaia with taxes included. To preserve the fare table, the user must purchase the round trip ticket at least 30 days before the date of departure of the flight.

In the Province of Tierra del Fuego* it is served by the airlines Aerolíneas Argentinas, Austral Airlines and Latam Airlines Argentina. The southernmost province of the Argentine Republic has stimulated the possibility that new companies join the frequencies for air connectivity favored by the granting of concessions in the public hearings of new air routes.

Route expansion

Norwegian Air Argentina adds the Jujuy destination this Friday, September 20, 2019, thus promoting new routes since the airline has received the return to the country of the fourth Norwegian Air Argentina aircraft, temporarily transferred in April 2019 to another branch of the group in Europe. The company expects to add more aircraft in the fourth quarter of the year (4Q2019) to expand its cabotage operations as regional in South America. A \ W

 

DATA: PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR/PROVINCE OF TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA AND ISLANDS OF THE SOUTH ATLÁNTICO

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwwegian.com.ar / Airgways.com
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BNA inyección capital para Aerolíneas

35943AW-7776.jpgAW | 2019 09 19 15:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngEl Gobierno de Argentina evalúa prestar liquidez del Banco Nación por US$ 200 millones al Grupo Argentinas

Aerolíneas Argentinas podría beneficiarse de un préstamo del Banco Nación Argentina (BNA) que el Gobierno de Argentina podría extenderle por medio de un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU). En vista que la aerolínea tiene importantes vencimientos de deuda por la incorporación de los aviones Embraer E190 comprados a través del Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, no puede refinanciar la deuda dada la coyuntura del mercado local. Las obligaciones tienen origen en la compra de las 24 aeronaves Embraer E190-100AR para Austral Líneas Aéreas en 2012, en la cual el Banco BNDES otorgó un préstamo de US$ 700 millones. De esta manera, el BNA saldría al rescate de Aerolíneas Argentinas para cumplir con los vencimientos de deudas asumidos. Deberá cubrir vencimientos de deuda por US$ 85 millones de dólares hacia fin de año y financiar su plan de inversiones por otros US$ 120 millones.

La difícil situación para conseguir crédito del exterior, la banca pública local emerge como la única opción viable de Aerolíneas, al considerar que es una empresa que hace años acumula un déficit crónico y que este año, en el cual se suponía que iba a llegar a un punto de equilibrio, finalmente perderá alrededor de US$ 275 millones de dólares. “Prestarle a Aerolíneas puede leerse como prestar a un potencial incobrable, ningún banco privado local o extranjero le conseguiría fondeo fácil. El acuerdo con el FMI no dice nada sobre préstamos del Banco Nación, pero exige presentar este mes un plan para reducir el apalancamiento, capitalizarlo con fondos frescos, mejorar los ratios de liquidez y solvencia, reducir las transferencias al Tesoro y reducir la morosidad e incobrabilidad”, subrayó el economista y profesor de la USAL, Héctor Rubini.

El Banco Nación perdió en su último balance AR$3.000 millones por en el segundo trimestre producto de la política de altas tasas pasivas con las que asistía al Tesoro Nacional al 56% y pagaba plazos fijos al 55%, 10 puntos porcentuales por encima del promedio del mercado.  A su vez, la firma de este DNU para reglamentar la utilización de los avales que tiene la deuda de la estatal en el presupuesto nacional, no es bien vista por los trabajadores del Banco Nación. Esto debería ser cubierto por fondos del Tesoro, pero acuden al Nación para tapar el déficit público.AW-Icon-AW-TXT

 

104482 (3).jpgBNA capital injection for Aerolíneas

The Government of Argentina evaluates to lend liquidity of the Banco Nación for US$ 200 million to the Argentinas Group

Aerolíneas Argentinas could benefit from a loan from Banco Nación Argentina (BNA) that the Government of Argentina could extend through a Decree of Need and Urgency (DNU). In view of the fact that the airline has significant debt maturities due to the incorporation of Embraer E190 airplanes purchased through the Bank of Economic and Social Development (BNDES) of Brazil, it cannot refinance the debt given the situation of the local market. The obligations originate from the purchase of the 24 Embraer E190-100AR aircraft for Austral Líneas Aéreaas in 2012, in which the BNDES Bank granted a loan of US$ 700 million. In this way, the BNA would go to the rescue of Aerolíneas Argentinas to meet the debt due dates assumed. You must cover debt maturities of US$ 85 million by the end of the year and finance your investment plan for another US$ 120 million.

The difficult situation to obtain credit from abroad, local public banking emerges as the only viable option of Aerolíneas, considering that it is a company that years ago accumulates a chronic deficit and that this year, in which it was supposed to reach An equilibrium point will eventually lose around US$ 275 million. “Lending to Aerolíneas can be read as lending to an uncollectible potential, no local or foreign private bank would get you easy funding. The agreement with the IMF says nothing about loans from the Nation Bank, but demands to present this month a plan to reduce leverage, capitalize it with fresh funds, improve liquidity and solvency ratios, reduce transfers to the Treasury and reduce delinquencies and bad debts”, said USAL economist and professor Héctor Rubini.

The National Bank lost in its last balance AR$ 3,000 million in the second quarter as a result of the policy of high passive rates with which it attended the National Treasury at 56% and paid fixed terms at 55%, 10 percentage points above the average of the market. In turn, the signing of this DNU to regulate the use of the guarantees that the state’s debt has in the national budget is not well seen by the workers of the National Bank. This should be covered by Treasury funds, but they go to the Nation to cover the public deficit. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporter / Aerolineas.com / Airgways.com
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Aumento vuelos 08/2019 en Argentina

IMG_1350.JPGAW | 2019 09 19 15:05 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

unnamed.jpgIncremento del tráfico aéreo interno en Argentina

Argentina es un país donde en estos últimos tiempos la inversión en el transporte aéreo y la infraestructura han mejorado notablemente a pesar de los vaivenes económicos que continúa padeciendo el país.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha informado el desarrollo de la aviación para Agosto 2019. En este mes volaron dentro del país 1,45 millones de pasajeros. Otro aspecto de este año es el incremento del tráfico de pasajeros entre aeropuertos del interior aumentando más del doble con respecto al 2015. La ruta con mayor crecimiento en 08/2019 fue Córdoba-Bariloche, que registró un 79% más de usuarios que en el mismo mes de 2018.

El Aeropuerto Bariloche marcó un nuevo récord en 08/2019 con 248.000 pasajeros, un 19% más que el mismo mes de 2018 y un 85% más en relación a 2015. El Aeropuerto Chapelco tuvo récord histórico con la llegada de 22.000 personas en vuelos de cabotaje.

Revolución low cost

En el marco de la “Revolución de los Aviones”, 1,83 millones de personas volaron en líneas aéreas low cost en lo que va del año. Las aerolíneas de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina hoy conectan 17 destinos, de los cuales 14 son rutas domésticas y 3 rutas internacionales.

Aerolíneas Argentinas transportó en Agosto 2019 más de un millón de pasajeros, 6% más que en 2018, con un factor de ocupación superior al 80% y una puntualidad promedio del 89%. La aerolínea de bandera, comprometida en mejorar cada uno de sus procesos, desde la experiencia del usuario en la venta de pasajes hasta la logística del servicio de abordo, hoy vuela 18 rutas más que las que volaba en 2015. Durante el primer semestre del año, transportó 6,5 millones de pasajeros, un 46% más que en el mismo período de 2015.

Terminal Cargas Ezeiza

La Terminal de Cargas del Aeropuerto Ezeiza tiene un nuevo depósito Directo a Plaza que dará un mayor aprovechamiento de los espacios de altura y más superficie cubierta para resguardar la carga. También finalizó la segunda etapa de la ampliación de la cámara de perecederos en el sector de exportaciones, que tiene hoy 5.000 m2 con 190 posiciones de pallets aéreos más y todos los elementos de seguridad necesarios. En la segunda etapa de la obra se incorporó tecnología de pesaje, traslación y entrega de la carga, lo que reduce el consumo de energía y la contaminación, optimiza el trabajo del personal, disminuye el riesgo por manipulación de carga pesada y reduce los tiempos de estadía en el depósito y los costos operativos. Estas obras generaron unos 100 empleos y son 200 si consideramos toda la obra realizada en TCA durante esta gestión.

Aeropuerto Low Cost

Según una encuesta realizada por el ORSNA en el Aeropuerto Internacional El Palomar, el 79% de los comerciantes de la zona consideran que su negocio creció a partir de la apertura del aeropuerto. En Agosto el aeropuerto recibió a 140.000 pasajeros, un 97% más que en el mismo mes de 2018, y desde que empezó sus operaciones comerciales ya suman más de 1.584.000, de los cuales el 17% voló por primera vez. El aeropuerto, que hoy tiene 12 rutas de cabotaje y 3 internacionales, emplea en forma directa a 619 personas; el 80% de ellas viven en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la mayoría de zona oeste.

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha sido diseñado para beneficiar a las líneas aéreas low cost/low fare para realizar vuelos domésticos e internacionales y descomprimir las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery llegando al límite de sus franjas horarias, por lo que Aeroparque ha desprogramado sus operaciones regionales para trasladarlas al Aeropuerto Internacional Ezeiza, dándose un reordenamiento del tráfico aéreo. El Aeropuerto Internacional El Palomar se ha convertido en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica.

Sistema Aeropuertos

EANA está invirtiendo más de AR$ 5.000 millones en la instalación de 11 ILS, 14 VOR, equipamiento para 9 torres de control, 1 simulador de capacitación 360° para el aeropuerto de Ezeiza, 5 radares nuevos y 22 actualizaciones, 31 AWOS, 27 sistemas de detección de rayos y el software de Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) Master 600.

Entre las últimas novedades de EANA, se destaca la llegada al país del AWOS Categoría III, que se instalará en el aeropuerto de Córdoba y permitirá elevar los estándares de sus operaciones aéreas con categoría A3; la implementación del servicio de control radar en ruta en la Región de Información de Vuelo (FIR) Resistencia, que le dará más capacidad para un tránsito más eficiente desde y hacia el norte y noreste del continente; el inicio de la instalación del ILS en Mar del Plata; la puesta en servicio del Sistema Voice Switching en Rosario, que mejora el manejo de las comunicaciones radiales y telefónicas; y la puesta en servicio de las cámaras SmartVision en la torre de control de Ezeiza, que dan vistas panorámicas de alta calidad, infrarrojas y de alta resolución a los controladores aéreos. A fines de agosto, EANA también comenzó los trabajos de rediseño del Área Terminal Baires (TMA Baires), el espacio aéreo que incluye a los aeropuertos metropolitanos, por el cual circula alrededor de la mitad del movimiento de aviones de todo el país.

Argentina incorpora mejoras en doce pistas aerocomerciales. Las 12 pistas de aterrizaje finalizadas frente a las 7 que se hicieron entre 1997 y 2015, en el período de 18 años, son un gran logro para la conectividad de un país extenso y variados contrastes. También se habrán iniciado dos calles de rodaje. Estas obras benefician a más de 400 vuelos por día en todo el país y dan trabajo a unas 1.800 personas.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) celebró su tercer año de gestión y operación de los servicios de tránsito aéreo en toda Argentina, trabajando por la seguridad operacional, la calidad y la eficiencia en la navegación.AW-Icon-AW-TXT

Image result for EANA ArgentinaIncrease flights 08/2019 in Argentina

eana-s-e-logo-01-07-2016Increase in internal air traffic in Argentina

Argentina is a country where in recent times the investment in air transport and infrastructure have improved markedly despite the economic fluctuations that the country continues to suffer.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has reported the development of aviation for August 2019. In this month, 1.45 million passengers flew into the country. Another aspect of this year is the increase in passenger traffic between inland airports increasing more than double compared to 2015. The route with the highest growth in 08/2019 was Córdoba-Bariloche, which registered 79% more users than in the same month of 2018.

Bariloche Airport set a new record in 08/2019 with 248,000 passengers, 19% more than in the same month of 2018 and 85% more in relation to 2015. Chapelco Airport had a historical record with the arrival of 22,000 people on flights from cabotage.

Low-cost revolution

Under the “Aircraft Revolution”, 1.83 million people flew in low-cost airlines so far this year. The low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina today connect 17 destinations, of which 14 are domestic routes and 3 international routes.

Aerolíneas Argentinas transported more than one million passengers in August 2019, 6% more than in 2018, with an occupancy factor of over 80% and average punctuality of 89%. The flag airline committed to improving each of its processes, from the user experience in the sale of tickets to the logistics of the onboard service, today flies 18 routes more than those that flew in 2015. During the first half of the year, transported 6.5 million passengers, 46% more than in the same period of 2015.

Ezeiza Loads Terminal

The Cargo Terminal of Ezeiza Airport has a new Direct Deposit to Plaza that will give greater use of the height spaces and a more covered area to protect the cargo. The second stage of the expansion of the perishable chamber in the export sector, which today has 5,000 m2 with 190 more air pallet positions and all the necessary security elements, also ended. In the second stage of the work, weighing, transfer and load delivery technology was incorporated, which reduces energy consumption and pollution, optimizes the work of the staff, reduces the risk of handling heavy loads and reduces the handling time. stay in the deposit and operating costs. These works generated about 100 jobs and are 200 if we consider all the work done in TCA during this management.

Low-Cost Airport

According to a survey conducted by the ORSNA at El Palomar International Airport, 79% of merchants in the area believe that their business grew from the opening of the airport. In August, the airport received 140,000 passengers, 97% more than in the same month of 2018, and since it began its commercial operations they already add more than 1,584,000, of which 17% flew for the first time. The airport, which today has 12 domestic and 3 international routes, directly employs 619 people; 80% of them live in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires, the majority of the west zone.

El Palomar International Airport has been designed to benefit low cost/low fare airlines to carry out domestic and international flights and decompress the operations of Jorge Newbery Airport reaching the limit of their time slots, so Aeroparque has deprogrammed its regional operations to transfer them to Ezeiza International Airport, with a rearrangement of air traffic. El Palomar International Airport has become the first low-cost airport in South America.

Airports System

EANA is investing more than AR$ 5,000 million in the installation of 11 ILS, 14 VOR, equipment for 9 control towers, 1 training simulator 360° for Ezeiza airport, 5 new radars and 22 upgrades, 31 AWOS, 27 systems of lightning detection and Search and Rescue Service (SAR) Master 600 software.

Among the latest news from EANA, the arrival of AWOS Category III, which will be installed at the Cordoba airport and will raise the standards of its A3 operations with category A3, stands out; the implementation of the radar control service en route in the Flight Information Region (FIR) Resistencia, which will give it more capacity for more efficient transit to and from the north and northeast of the continent; the start of the installation of the ILS in Mar del Plata; the commissioning of the Voice Switching System in Rosario, which improves the management of radio and telephone communications; and the commissioning of SmartVision cameras in the Ezeiza control tower, which provide high-quality, infrared and high-resolution panoramic views of air traffic controllers. At the end of August, EANA also began the redesign of the Baires Terminal Area (TMA Baires), the airspace that includes metropolitan airports, through which about half of the movement of airplanes around the country circulates.

Argentina incorporates improvements in twelve airstrips. The 12 airstrips finalized against the 7 that were made between 1997 and 2015, in the period of 18 years, are a great achievement for the connectivity of an extensive country and varied contrasts. Two taxiways will also have started. These works benefit more than 400 flights per day throughout the country and employ some 1,800 people.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) celebrated its third year of management and operation of air traffic services throughout Argentina, working for safety, quality, and efficiency in navigation. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909191505AR

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Norwegian incorpora destino Jujuy

AW-708999334.jpgAW | 2019 09 19 08:09 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1)Norwegian Air Argentina desembarca en Jujuy

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina incorpora Jujuy como el próximo destino a su red de servicios en Argentina. A partir de mañana 20 Septiembre 2019 se suma una nueva empresa aérea al Aeropuerto Jujuy en sintonía con la reinauguración en el día de hoy de las mejoras en el Aeropuerto Jujuy Dr. Horacio Guzmán.

Norwegian Air Argentina se suma como la cuarta línea aérea en el Aeropuerto mejorando los servicios de los usuarios con mejores conexiones para la Región del Noroeste de Argentina (NOA). En el aeropuerto jujeño vuelan actualmente Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas y Flybondi Líneas Aéreas.

Norwegian Air Argentina continúa sumando rutas aéreas en el mercado de cabotaje en Argentina. En la inauguración del primer vuelo el Viernes 20 Septiembre brindarán una conferencia de prensa a las 14:00 hs en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán. Estarán presentes Martín Bulla, Director de Operaciones de Norwegian y Matías Maciel, Director de Comunicaciones y asuntos públicos de la aerolínea.AW-Icon-AW-TXT

AW-7001378.JPGNorwegian incorporates Jujuy destination

Norwegian Air Argentina lands in Jujuy

The low-cost airline Norwegian Air Argentina incorporates Jujuy as the next destination to its service network in Argentina. As of tomorrow, September 20, 2019, a new airline is added to Jujuy Airport in line with the reopening of improvements at Jujuy Dr. Horacio Guzmán Airport today.

Norwegian Air Argentina joins as the fourth airline in the Airport improving the services of users with better connections for the Northwest Region of Argentina (NOA). At the Jujeño airport, Argentine Airlines, Andes Líneas Aéreas, and Flybondi Líneas Aéreas are currently flying.

Norwegian Air Argentina continues adding air routes in the domestic cabotage market in Argentina. At the opening of the first flight on Friday, September 20, they will give a press conference at 2:00 p.m. at the Governor Horacio Guzmán International Airport. Martín Bulla, Director of Operations of Norwegian and Matías Maciel, Director of Communications and Public Affairs of the airline will be present. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909190809AR

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