Boeing sobreestimó capacidad pilotos

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX pilotsAW | 2019 09 26 23:53 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Image result for ntsbBoeing sobreestimó la capacidad de los pilotos para manejar fallas en 737 MAX

Investigadores federales de seguridad de la NTSB informaron hoy Jueves 26/09 que Boeing sobreestimó las capacidades de los pilotos acerca de la manera de manejar una serie de alertas en situaciones críticas en sus aeronaves Boeing 737 MAX, que han estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos donde fallecieron el total de las 346 personas.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) emitió una serie de recomendaciones para las evaluaciones de seguridad de las aeronaves, incluida la incorporación de respuestas humanas cuando las imperfecciones pudieran provocar inseguridad. Un sistema de control de vuelo diseñado para evitar que los aviones se atasquen es la prioridad de la compañía Boeing.

“Vimos en estos dos accidentes que las tripulaciones no reaccionaron de la manera en que Boeing y la FAA asumieron que lo harían. Esos supuestos se utilizaron en el diseño del avión y hemos encontrado una brecha entre los supuestos utilizados para certificar el MAX y las experiencias del mundo real de estas tripulaciones, donde los pilotos se enfrentaron a múltiples alarmas y alertas al mismo tiempo”, dijo el presidente de NTSB, Robert Sumwalt. Esas alertas múltiples pueden aumentar las cargas de trabajo piloto, advirtió la NTSB. Boeing basó su evaluación de seguridad de los aviones, que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó, en esos tiempos de respuesta rápidos, dice la NTSB.

La agencia FAA dijo que se debería exigir a Boeing que tenga en cuenta el efecto de todas las alertas de la cubierta de vuelo en su evaluación de seguridad del 737 MAX, e incluya cambios de diseño o capacitación y procedimientos para pilotos para minimizar los riesgos potenciales de seguridad si los pilotos toman medidas inconsistentes. Boeing y la FAA se enfrentan a varias investigaciones sobre el diseño y la certificación de los aviones Boeing 737 MAX. “La seguridad es un valor fundamental para todos en Boeing y la seguridad de nuestros aviones, los pasajeros y la tripulación de nuestros clientes es siempre nuestra principal prioridad. Valoramos el papel de la NTSB en la promoción de la seguridad aérea. Estamos comprometidos a trabajar con la FAA en la revisión de las recomendaciones de NTSB”, expresó Boeing.

La FAA dijo que agradeció las recomendaciones de la NTSB. “La agencia revisará cuidadosamente estas y todas las demás recomendaciones a medida que continuamos nuestra revisión de los cambios propuestos al Boeing 737 MAX. La FAA está comprometida con una filosofía de mejora continua. Las lecciones aprendidas de las investigaciones sobre los trágicos accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines serán un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor”, dijo en un comunicado.

Boeing ha dicho que espera enviar su corrección de software y nuevos materiales de capacitación de pilotos para el 737 MAX a la FAA en las próximas semanas, en un esfuerzo por hacer que los aviones vuelvan a volar, lo que espera hacer a principios del cuarto trimestre. El fabricante está hospedando a pilotos de aerolíneas como United y American para probar los cambios de software Max en su simulador. La FAA ha dicho varias veces que no tiene una línea de tiempo establecida para permitir que los aviones vuelvan a volar.

Boeing agregó el software de control de vuelo, conocido como MCAS, para dar a los aviones 737 MAX una sensación de diferenciación con respecto a su versión anterior. Los sistemas informáticos Myriad están ahora en el centro de un debate sobre el estado de las habilidades de los pilotos a medida que los aviones se vuelven más automatizados y complejos. La capacitación de los pilotos varía en todo el mundo, con algunos de los requisitos más estrictos en los Estados Unidos, donde los pilotos deben tener 1.500 horas de vuelo antes de poder trabajar para una aerolínea comercial, a menos que tengan capacitación militar u otra capacitación especializada. Los pilotos de aerolíneas a nivel mundial necesitan al menos 240 horas de tiempo de vuelo, lo que incluye volar en un simulador, bajo las directrices de la agencia de aviación de las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la reunión trienal de la OACI en Montreal esta semana, la delegación de los Estados Unidos insta a los reguladores internacionales a examinar la capacitación de pilotos en todo el mundo.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX pilotsBoeing overestimated the pilot capacity

Boeing-Company-LogoBoeing overestimated the pilots’ ability to handle failures at 737 MAX

Federal NTSB security investigators reported on Thursday 26/09 that Boeing overestimated the capabilities of the pilots about how to handle a series of alerts in critical situations on their Boeing 737 MAX aircraft, which have been grounded since March 2019 after of two air accidents where the total of 346 people died.

The National Transportation Safety Board (NTSB) issued a series of recommendations for aircraft safety assessments, including the incorporation of human responses when imperfections could cause insecurity. A flight control system designed to prevent airplanes from clogging is the priority of the Boeing company.

“We saw in these two accidents that the crews did not react the way Boeing and the FAA assumed they would. Those assumptions were used in the design of the plane and we have found a gap between the assumptions used to certify the MAX and the real-world experiences of these crews, where the pilots faced multiple alarms and alerts at the same time”, said the president. from NTSB, Robert Sumwalt. Those multiple alerts can increase pilot workloads, the NTSB warned. Boeing based its aircraft safety assessment, which the Federal Aviation Administration (FAA) approved, in those quick response times, says the NTSB.

The FAA agency said Boeing should be required to take into account the effect of all flight deck alerts in its 737 MAX safety assessment, and include design changes or training and procedures for pilots to minimize potential risks. safety if the pilots take inconsistent measures. Boeing and the FAA face several investigations into the design and certification of the Boeing 737 MAX aircraft. “Safety is a fundamental value for everyone at Boeing and the safety of our planes, passengers and the crew of our customers is always our top priority. We value the role of the NTSB in promoting air safety. We are committed to working with the FAA in reviewing the NTSB recommendations”, said Boeing.

The FAA said it appreciated the recommendations of the NTSB. “The agency will carefully review these and all other recommendations as we continue our review of the proposed changes to the Boeing 737 MAX. The FAA is committed to a philosophy of continuous improvement. The lessons learned from investigations into the tragic accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302 will be a springboard to an even higher level of security”, he said in a statement.

Boeing has said it expects to send its software correction and new pilot training materials for the 737 MAX to the FAA in the coming weeks, in an effort to make the planes fly again, which it expects to do early in the fourth quarter. The manufacturer is hosting airline pilots like United and American to test the Max software changes in its simulator. The FAA has said several times that it does not have an established timeline to allow airplanes to fly again.

Boeing added the flight control software, known as MCAS, to give the 737 MAX aircraft a sense of differentiation from its previous version. Myriad computer systems are now at the center of a debate about the status of pilot skills as airplanes become more automated and complex. Pilot training varies around the world, with some of the strictest requirements in the United States, where pilots must have 1,500 flight hours before they can work for a commercial airline unless they have military training or other training specialized. Airline pilots worldwide need at least 240 hours of flight time, which includes flying in a simulator, under the guidelines of the United Nations aviation agency, the International Civil Aviation Organization (ICAO). At the ICAO triennial meeting in Montreal this week, the United States delegation urges international regulators to examine pilot training around the world.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus sufre ciberataques

Resultado de imagen para Airbus headquarters FranceAW | 2019 09 26 23:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

logo_airbus (2)Airbus Group ha sido blanco de ciberataques

Airbus Group ha informado en los últimos meses de ataques cibernéticos contra sus contratistas, dijeron fuentes de fuerzas de seguridad, apuntando las sospechas de espionaje desde el lejano oriente. Las miradas están focalizadas en China como posible lugar de operaciones ilícitas. En los últimos 12 meses, se informaron cuatro ataques importantes contra contratistas de Airbus, informaron dos fuentes de servicios de seguridad.

Los terceros afectados fueron el grupo francés de consultoría tecnológica Expleo, el fabricante de motores británico Rolls Royce y dos compañías francesas que no han ofrecido su identidad. El ataque a Expleo se descubrió a fines de 2018, pero la contaminación ocurrió antes. Era muy sofisticado, estaba enfocado en VPN, que conectaba a la compañía con Airbus. Los ataques a la empresa europea, que la agencia de seguridad digital llama un Operador Vital (OIV), son frecuentes, con diversas motivaciones y métodos. Una VPN, o red privada virtual, es una red privada encriptada que permite comunicaciones seguras. Si alguien puede entrar, teóricamente puede acceder a todas las partes de la red. Los otros ataques siguieron el mismo patrón: atacar al tercero y luego acceder a Airbus fingiendo ser esa compañía.

En enero, Airbus anunció solo un robo de datos personales de sus empleados a través de una división de aviación comercial. La primera infección se detectó en la filial británica de Assystem y Rolls Royce, lo que permitió descubrir otros ataques contra Assystem France y Airbus Group. “Las compañías muy grandes (como Airbus) están muy bien protegidas, es difícil de hackear, mientras que las más pequeñas son objetivos más fáciles”, explica Romain Bottan, Director de Seguridad de Boost Aerospace, la plataforma de aviación digital que ejecutó el programa Aircyber para reforzar La seguridad de las pequeñas y medianas empresas. Sin embargo, proteger a todos los terceros no es tarea fácil. “Si las puertas están cerradas, pasan por las ventanas. Si las ventanas están cerradas, pasarán por la chimenea”, dice Loic Guézo, Director de Ciberseguridad en Proofpoint, con sede en California.

Objetivo ciberataque

Según fuentes de Airbus, el objetivo de los ataques eran documentos técnicos que certificaban que diferentes partes de un avión cumplían con los requisitos de seguridad. Según tres fuentes, también se robó información sobre la potencia del motor del avión de transporte militar A400M, que tiene los motores turbohélice más potentes del mundo. Una fuente señaló que los piratas informáticos también estaban interesados ​​en el motor y la aviónica del A350, el conjunto de sistemas electrónicos que ayudan al piloto.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus headquarters FranceAirbus suffers cyber attacks

images (2)Airbus Group has been targeted by cyberattacks

Airbus Group has reported cyberattacks against its contractors in recent months, security forces sources said, pointing to suspicion of espionage from the Far East. The eyes are focused on China as a possible place of illegal operations. In the last 12 months, four major attacks against Airbus contractors were reported, two sources of security services reported.

The third parties affected were the French technology consulting group Expleo, the British engine manufacturer Rolls Royce and two French companies that have not offered their identity. The attack on Expleo was discovered in late 2018, but the contamination occurred earlier. He was very sophisticated, focused on VPN, which connected the company with Airbus. Attacks on the European company, which the digital security agency calls a Vital Operator (OIV), are frequent, with various motivations and methods. A VPN, or virtual private network, is an encrypted private network that allows secure communications. If someone can enter, theoretically they can access all parts of the network. The other attacks followed the same pattern: attack the third party and then access Airbus pretending to be that company.

In January, Airbus announced only theft of personal data of its employees through a commercial aviation division. The first infection was detected in the British subsidiary of Assystem and Rolls Royce, which allowed discovering other attacks against Assystem France and Airbus Group. “Very large companies (such as Airbus) are very well protected, it is difficult to hack, while smaller ones are easier targets”, explains Romain Bottan, Director of Security at Boost Aerospace, the digital aviation platform that ran the program Aircyber to strengthen the safety of small and medium enterprises. However, protecting all third parties is not an easy task. “If the doors are closed, they pass through the windows. If the windows are closed, they will pass through the chimney”, says Loic Guézo, Director of Cybersecurity at Proofpoint, based in California.

Cyberattack Objective

According to Airbus sources, the objective of the attacks were technical documents certifying that different parts of an airplane met the safety requirements. According to three sources, information about the engine power of the A400M military transport aircraft, which has the most powerful turboprop engines in the world, was also stolen. A source noted that hackers were also interested in the engine and avionics of the A350, the set of electronic systems that help the pilot.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Airbus A350 takeoffAirbus subit des cyberattaques

Airbus Group est la cible d’attaques informatiques

Resultado de imagen para Airbus A350 pngAirbus Group a signalé des cyberattaques contre ses sous-traitants ces derniers mois, ont indiqué des sources des forces de sécurité, évoquant des soupçons d’espionnage en Extrême-Orient. Les yeux sont concentrés sur la Chine en tant que lieu potentiel d’opérations illégales. Au cours des 12 derniers mois, quatre attaques majeures contre des entrepreneurs Airbus ont été rapportées, ainsi que deux sources de services de sécurité.

Les tiers concernés étaient le groupe français de conseil en technologie Expleo, le motoriste britannique Rolls Royce et deux sociétés françaises qui n’ont pas proposé leur identité. L’attaque sur Expleo a été découverte à la fin de 2018, mais la contamination s’est produite plus tôt. Il était très sophistiqué, concentré sur le VPN, qui connectait la société à Airbus. Les attaques contre la société européenne, que l’agence de sécurité numérique appelle un Opérateur Vital (OIV), sont fréquentes, avec des motivations et des méthodes variées. Un VPN, ou réseau privé virtuel, est un réseau privé crypté qui permet des communications sécurisées.Si quelqu’un peut entrer, il peut théoriquement accéder à toutes les parties du réseau. Les autres attaques ont suivi le même schéma: attaquer le tiers, puis accéder à Airbus. prétendant être cette entreprise.

En janvier, Airbus n’a annoncé le vol de données personnelles de ses employés que par le biais d’une division de l’aviation commerciale. La première infection a été détectée dans la filiale britannique Assystem et Rolls Royce, ce qui a permis de découvrir d’autres attaques contre Assystem France et Airbus Group. “Les très grandes entreprises (comme Airbus) sont très bien protégées, il est difficile de les pirater, alors que les plus petites sont des cibles plus faciles”, explique Romain Bottan, directeur de la sécurité de Boost Aerospace, la plate-forme d’aviation numérique qui a dirigé le programme. Aircyber pour renforcer la sécurité des petites et moyennes entreprises. Cependant, protéger tous les tiers n’est pas une tâche facile. “Si les portes sont fermées, elles passent par les fenêtres. Si les fenêtres sont fermées, elles passeront par la cheminée”, explique Loic Guézo, directeur de la cybersécurité chez Proofpoint, en Californie.

Objectif de la cyberattaque

Selon des sources d’Airbus, les attaques visaient essentiellement à établir des documents techniques attestant que différentes parties d’un avion satisfaisaient aux exigences de sécurité. Selon trois sources, des informations sur la puissance des moteurs de l’avion de transport militaire A400M, doté des turbopropulseurs les plus puissants au monde, auraient également été volées. Une source a indiqué que les pirates informatiques s’intéressaient également au moteur et à l’avionique de l’A350, l’ensemble des systèmes électroniques qui aident le pilote.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Wsau.com
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Asoma conflicto APLA-Aerolíneas

AW-70000123.JPGAW | 2019 09 26 22:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]Un nuevo conflicto APLA-Aerolíneas por congelación de paritarias

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que nuclean a los pilotos de Aerolíneas Argentinas han expresado un principio de desacuerdo por el congelamiento de las paritarias de salarios desactualizados. El Secretario General de APLA, Pablo Biró ha anticipado que, de no llegar a un acuerdo paritario con la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, se aproxima “un conflicto bastante profundo”. Además, el sindicalista cargó contra el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich porque entienden que el gobierno los empujan a un conflicto para usarlo políticamente.

El titular de APLA responsabilizó al gobierno argentino por mantener congelada la paritaria en la empresa estatal desde hace seis meses. “Nos estamos organizando porque va a haber un conflicto bastante profundo. Quedan pocas instancias con la empresa, y si este Viernes no hay respuesta va a haber medidas”. Los empleados de Aerolíneas Argentinas no actualizan su paritaria hace seis meses y sus salarios se encuentran 20 puntos por debajo de la inflación. Apunta que al gobierno nacional le convenía generar conflicto con los gremios aeronáuticos, ya que de esa manera puede estigmatizar a los pilotos. “No quieren que se hable de las maniobras que hicieron. Cuando tomamos medidas nos infiltraron servicios de inteligencia para provocar. Dietrich va a terminar muy mal por todo el daño que está haciendo”, sentenció.

El sindicalista también expresó su posición con respecto a la “Revolución de los Aviones”, criticando duramente por las políticas implementadas en la actual gestión de gobierno nacional. El titular de APLA cuestionó la política aerocomercial del Gobierno de Argentina que permitió el ingreso de empresas de dudosa estructura al mercado aéreo nacional. “Todas las low cost tienen irregularidades administrativas. Son modelos de negocios que condenan a sus usuarios y a sus trabajadores. Nosotros desde el 2015 venimos diciendo que la desregulación de la administración de los cielos termina como en los ‘90, con los laburantes en la calle y los usuarios desconectados de las provincias”, describió Pablo Biró.

Posición de Aerolíneas

Aerolíneas expresó que debían más de US$ 100 millones de dólares en combustible, entre otras deudas, antes que acudir a pagos de actualización de sueldos.AW-Icon AW001

Image result for apla aviacionAPLA-Arolíneas conflict appears

A new APLA-Airlines conflict over peer freezing

The Association of Airline Pilots (APLA), which bring together the pilots of Aerolíneas Argentinas have expressed a principle of disagreement over the freezing of outdated salary parity. The Secretary-General of APLA, Pablo Biró has anticipated that, if a joint agreement with the state-owned company Aerolíneas Argentinas is not reached, a “quite deep conflict” is approaching. In addition, the unionist charged against the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich because they understand that the government pushes them into a conflict to use it politically.

The head of APLA blamed the Argentine government for keeping the joint venture frozen in the state company for six months. “We are organizing because there is going to be a deep conflict. There are few instances with the company, and if this Friday there is no response there will be measures”. Aerolíneas Argentinas employees have not updated their peer for six months and their salaries are 20 points below inflation. He points out that it was convenient for the national government to generate conflict with the aeronautical guilds, since that way it can stigmatize the pilots. “They don’t want to talk about the maneuvers they made. When we took action, intelligence services infiltrated us to provoke. Dietrich will end very badly for all the damage he is doing”, he said.

The unionist also expressed his position regarding the “Aircraft Revolution”, strongly criticizing the policies implemented in the current management of national government. The head of APLA questioned the air trade policy of the Government of Argentina that allowed the entry of companies of doubtful structure to the national air market. “All low cost have administrative irregularities. They are business models that condemn their users and their workers. Since 2015 we have been saying that the deregulation of the administration of the skies ends as in the ‘90, with the laborers in the street and the users disconnected from the provinces”, described Pablo Biró.

Aerolíneas position

Aerolíneas said they owed more than US$ 100 million in fuel, among other debts, before resorting to salary update payments.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Airgways.com
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Extienden concesiones Latam Argentina

AW-70000045.jpgAW | 2019 09 26 21:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for ministerio transporte argentina logoEl Gobierno de Argentina extiende concesión a Latam Airlines Argentina la concesión por 15 años

El Gobierno nacional le otorgó a Latam Airlines Argentina rutas aéreas por los próximos 15 años. La medida que fue anunciada este jueves en el Boletín Oficial incluye destinos nacionales e internacionales. El Ministerio de Transporte a través del Boletín Oficial anunció este Jueves 26/09 la medida que extiende por 15 años la concesión de rutas aéreas a Latam Airlines Argentina. La Resolución Nº586/2019 responde a una solicitud de la propia empresa para continuar operando destinos 20160401_logo_mobile_latampass.pngnacionales e internacionales de vuelos comerciales de pasajeros, carga y correo.

El Artículo Nº103 de la Ley N°17.285 del Código Aeronáutico establece que las concesiones pueden ser prorrogadas por lapsos no mayores a 15 años si subsistiesen las razones de interés público que motivaron su otorgamiento, indicándose asimismo que la solicitud en tal sentido deberá ser presentada con una anticipación no menor a un año antes del vencimiento de la concesión en vigor. Latam Airlines Argentina continuará con un importante número de destinos nacionales, como así la conservación de los destinos a Santiago de Chile, Miami, San Pablo, Roma, París, Los Ángeles y Madrid, entre otros. Según se informó en el Boletín Oficial, Latam Airlines Argentina cumplió con la norma citada por lo que el Ministerio de Transporte accedió a prorrogar a partir del 2 Junio 2020 por el término de 15 años la concesión para explotar servicios regulares domésticos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte y con facultad de alterar y omitir escalas en las rutas aéreas dentro de las cuales se encuentran Buenos Aires—Rosario—Puerto Iguazú; Buenos Aires—San Miguel de Tucumán—Salta; Buenos Aires—Neuquén—San Carlos de Bariloche; Buenos Aires—El Calafate—Ushuaia; Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Mendoza—Santiago de Chile (República de Chile); Buenos Aires—Córdoba—Miami (Estados Unidos); Córdoba—Buenos Aires—San Pablo (Brasil)—Madrid (España). En los casos de vuelos internos, o al extranjero pero con escala interna, los aviones utilizan en Buenos Aires el Aeroparque Jorge Newbery.

En el Artículo 2° de la resolución publicada este Jueves 26/09, se prorrogó a partir del 26 Septiembre 2021, también por el término de 15 años la concesión para operar tanto desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires como desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de la localidad bonaerense de Ezeiza, agregando las rutas: Buenos Aires—Córdoba—Salta; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—El Calafate; Buenos Aires – San Carlos de Bariloche—Ushuaia; Buenos Aires—Mar del Plata; Buenos Aires—Bahía Blanca—Trelew; Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Río Gallegos; Buenos Aires—Villa Gesell; Buenos Aires—Punta del Este (Uruguay)—Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Río de Janeiro (Brasil); Buenos Aires—Guayaquil (Ecuador)—Quito (Ecuador); Buenos Aires—Bogotá (Colombia); Buenos Aires—Caracas (Venezuela); Buenos Aires—Lima (Perú)—Ciudad de México (México); Buenos Aires—Los Ángeles (Estados Unidos); Buenos Aires—Nueva York (Estados Unidos); Buenos Aires—Auckland (Nueva Zelanda)—Sydney (Australia); Buenos Aires—Madrid—Milán (Italia)—Roma; Buenos Aires—Madrid – París (Francia)—Frankfurt (Alemania); Buenos Aires—Madrid—Londres (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte); Buenos Aires—Córdoba—Lima; Buenos Aires—Puerto Iguazú—San Pablo; Buenos Aires—La Habana (Cuba)—Cancún (México)—Miami; y Rosario—Córdoba—Santiago de Chile.

Después de una semana convulsionada en la que el gremio de pilotos nucleados en APLA se opuso mediante un plan de lucha al inicio del “interchange” de la compañía Latam Airlines Argentina para operar aeronaves con matrícula extranjera, un sistema que les permite a las líneas aéreas intercambiar aviones entre los distintos países que operan pero con tripulación nacional. Esta modalidad que habilitó recientemente el gobierno argentino, ya había sido utilizada por Aerolíneas Argentinas en la década del 90, pero ha generado un fuerte rechazo en el gremio nucleado de los pilotos de APLA, que ha generado a partir de diferencias pronunciadas con los pilotos de Latam Argentina, la ruptura y separación para la formación de un nuevo sindicato denominado UPAL, que nuclearía a los pilotos de Latam Airlines Argentina.AW-Icon AW001

AW-7000056.JPGConcessions extended to Latam Argentina

The Government of Argentina extends concession to Latam Airlines Argentina the concession for 15 years

The national government granted Latam Airlines Argentina air routes for the next 15 years. The measure that was announced this Thursday in the Official Gazette includes national and international destinations. The Ministry of Transportation through the Official Gazette announced on Thursday 26/09 the measure that extends the concession of air routes to Latam Airlines Argentina for 15 years. Resolution Nº586 / 2019 responds to a request from the company itself to continue operating national and international destinations for commercial passenger, cargo and mail flights.

Article No. 103 of Law No. 17,285 of the Aeronautical Code establishes that concessions may be extended for periods not exceeding 15 years if the reasons of public interest that motivated their grant to subsist, indicating that the request in this regard must be submitted with an anticipation not less than one year before the expiration of the concession in force. Latam Airlines Argentina will continue with an important number of national destinations, as well as the conservation of destinations to Santiago de Chile, Miami, San Pablo, Rome, Paris, Los Angeles, and Madrid, among others. As reported in the Official Gazette, Latam Airlines Argentina complied with the aforementioned standard, so the Ministry of Transportation agreed to extend the concession to operate regular domestic and international air transport services from June 2, 2020. of passengers, cargo and mail with large aircraft and with the power to alter and omit stopovers on the air routes within which Buenos Aires—Rosario—Puerto Iguazú are located; Buenos Aires—San Miguel de Tucumán—Salta; Buenos Aires—Neuquén—San Carlos de Bariloche; Buenos Aires—El Calafate—Ushuaia; Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Mendoza—Santiago de Chile (Republic of Chile); Buenos Aire—Córdoba—Miami (United States); Córdoba—Buenos Aires—San Pablo (Brazil)—Madrid (Spain). In the case of internal flights, or abroad but with an internal scale, the airplanes use the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

In Article 2 of the resolution published on Thursday 26/09, the concession to operate from both the Jorge Newbery Aeroparque of the Autonomous City of Buenos Aires and from the Autonomous City of Buenos Aires was extended as of September 26, 2021 the Minister Pistarini International Airport of the Buenos Aires town of Ezeiza, adding the routes: Buenos Aires—Córdoba—Salta; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—El Calafate; Buenos Aires—San Carlos de Bariloche—Ushuaia; Buenos Aires—Mar del Plata; Buenos Aires—Bahía Blanca—Trelew; Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Río Gallegos; Buenos Aires—Villa Gesell; Buenos Aires—Punta del Este (Uruguay)—Buenos Aires—Montevideo (Uruguay); Buenos Aires—Rio de Janeiro (Brazil); Buenos Aires—Guayaquil (Ecuador)—Quito (Ecuador); Buenos Aires—Bogotá (Colombia); Buenos Aires—Caracas (Venezuela); Buenos Aires—Lima (Peru)—City of Mexico (Mexico); Buenos Aires—Los Angeles (United States); Buenos Aires—New York (United States); Buenos Aires—Auckland (New Zealand)—Sydney (Australia); Buenos Aires—Madrid—Milan (Italy)—Rome; Buenos Aires—Madrid—Paris (France)—Frankfurt (Germany); Buenos Aires—Madrid—London (United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland); Buenos Aires—Córdoba—Lima; Buenos Aires—Puerto Iguazú—San Pablo; Buenos Aires—Havana (Cuba)—Cancún (Mexico)—Miami; and Rosario—Córdoba—Santiago de Chile.

After a convulsed week in which the guild of nucleated pilots in APLA opposed a fight plan at the beginning of the interchange of the company Latam Airlines Argentina to operate aircraft with foreign registration, a system that allows airlines exchange airplanes between the different countries that operate but with national crew. This modality that recently enabled the Argentine government, had already been used by Aerolineas Argentinas in the 90s, but has generated a strong rejection in the nucleus guild of APLA pilots, which has generated from pronounced differences with the pilots of Latam Argentina, the rupture and separation for the formation of a new union called UPAL, which would nuclear the pilots of Latam Airlines Argentina.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com
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Inicio restricciones El Palomar

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoAW | 2019 09 26 06:09 | AIRPORTS / GOVERNMENT

El Aeropuerto Internacional El Palomar comienza desde hoy la restricción horaria para vuelos low cost

El Aeropuerto Internacional El Palomar (SADP/EPA) a partir de hoy 26 Septiembre 2019 comienza con las restricciones de vuelos nocturnos por decisión judicial. Las aerolíneas afectadas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina tuvieron que levantar rutas y reprogramar vuelos afectando a miles de pasajeros como así también recortes de rutas.

Desde hoy comenzará a regir a partir de las 22:00 horas la restricción en horario nocturno para el Aeropuerto El Palomar dispuesto por la Justicia Argentina por los que las aerolíneas Flybondi y JetSmart no podrán operar entre la franja horaria entre las 22:00 y las 07:00 horas del día siguiente. Esto se produce en medio de un cruce de denuncias y amparos, mientras se espera que la Cámara de San Martín se expida sobre la apelación realizada por el Gobierno de Argentina contra la medidas dispuesta por esa jueza. Las aerolíneas afectadas tuvieron que levantar rutas y reprogramar servicios, limitando los vuelos regionales en América del Sur.

La Justicia de Argentina ha rechazado un informe sobre contaminación sonora que había presentado el Ministerio de Transporte, a requerimiento del juzgado interviniente. En ese informe, se determinó que el 73% de los ruidos detectados están dentro de los parámetros permitidos y el 27% son ajenos a la actividad del aeropuerto. “De los 26 primeros registros sólo muestra que 7 de ellos superan levemente los 55 decibeles, debido a razones ajenas a la actividad aerocomercial”, señala el informe.

El Gobierno de Argentina apeló el fallo, a través de la ANAC, y se espera una definición sobre este tema por lo que, mientras tanto, sigue vigente su fallo que se haría efectivo a partir de hoy Jueves 26/09. En el Gobierno dan a entender que la decisión de restringir las operaciones tiene un trasfondo político vinculado a sectores al kirchnerismo. Según las empresas, de cumplirse el fallo se haría inviable el negocio y determinaría el final de las operaciones.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoStart restrictions El Palomar

El Palomar International Airport starting today the time restriction for low-cost flights

El Palomar International Airport (SADP/EPA) as of today, September 26, 2019, begins with nighttime flight restrictions by the court decision. The affected airlines Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina had to lift routes and reschedule flights affecting thousands of passengers as well as route cuts.

As of today, the nighttime restriction for the El Palomar Airport provided by the Argentine Justice for which the Flybondi and JetSmart airlines will not be able to operate between the 22:00 and the 10:00 a.m. 07:00 hours the next day. This occurs in the middle of a crossing of complaints and protection, while it is expected that the Chamber of San Martín is issued on the appeal made by the Government of Argentina against the measures provided by that judge. The affected airlines had to lift routes and reschedule services, limiting regional flights in South America.

The Justice of Argentina has rejected a report on noise pollution presented by the Ministry of Transportation, at the request of the intervening court. In that report, it was determined that 73% of the detected noises are within the allowed parameters and 27% are outside the airport’s activity. “Of the first 26 records, it only shows that 7 of them slightly exceed 55 decibels, due to reasons beyond the commercial activity”, the report said.

The Government of Argentina appealed the ruling, through the ANAC, and a definition on this issue is expected, so in the meantime, it’s ruling that would be effective as of Thursday, Thursday 26/09 remains in effect. In the Government, they imply that the decision to restrict operations has a political background linked to sectors of Kirchnerism. According to the companies, if the ruling is fulfilled, the business would become unfeasible and determine the end of the operations.AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gob.ar / Aa2000.com.ar
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