Andes con dificultades pago de salarios

AW-7173756877.jpgAW | 2019 09 10 17:55 | AIRLINES

Andes_Lineas_AereasAndes Líneas Aéreas atraviesa dificultades financieras para el pago de salarios a empleados

La situación de la compañía aérea Andes Líneas Aéreas no atraviesa por su mejor momento. Andes adeuda tres meses de salarios y aguinaldo a sus 320 empleados. Comenzó a volar hace catorce años, pero las dos últimas devaluaciones, la recesión, el costo del combustible en dólares y la falta de controles contra el dumping hacen que adeude sueldos desde Junio 2019 a sus 320 empleados. Devolvió la mitad de aviones más modernos, los Boeing 737-800 Next Generation y ha suprimido algunas rutas domésticas.

En Marzo 2018 llegó a tener nueve aviones y hasta Enero 2019 empleaba a 500 trabajadores. En Agosto 2018 canceló ordenes, devolvió aeronaves Boeing 737-800. La flota está compuesta por 5 Boeing MD-83 de los cuales sólo vuelan tres. Andes Líneas Aéreas ha abandonado las rutas a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si sigue o no volando a Bariloche. Hoy llega a Iguazú, Salta, Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. En el verano voló a Mar del Plata, Punta del Este y a Brasil desde Buenos Aires, Salta y Rosario.

Horacio Preneste, Gerente General de Andes, ha expresado que la devaluación ha generado una recesión y desprogramación de aeronaves. “La situación es complicada para todo el mercado por la devaluación, la recesión y la inflación. Con las políticas de tarifas bajas de las low cost todo se agrava y desde la devaluación de agosto, la situación es muy compleja. Se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima pero no hay mecanismos para controlar el dumping. Un vuelo a $ 1.500 no hay costo que lo cubra con la tarifa de combustible dolarizada. Hace 14 años que estamos en el mercado y no ha habido ninguna consideración. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se consolida a las empresas que están. Aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan”, señaló el gerente general de Andes. El titular y accionista de Andes Líneas Aéreas puntualizó que “sin el apoyo de todos nuestros trabajadores no podríamos seguir. Nuestra tarea es mantener todas las fuentes de trabajo. Estamos tomando medidas que nos permitan pagar los sueldos, pusimos a la venta varios activos. Nuestra prioridad es pagar los salarios. No somos una multinacional, no tenemos subisidios como los de Aerolíneas, nos tenemos que arreglar con nuestro propio dinero. Por eso si volamos una ruta sobreofertada, sólo repartimos la miseria”.

Para analizar el impacto de las devaluaciones, Preneste explicó: “A principios de 2018, si la torta era de 100, un 25% se utilizaba en variables en base a dólar, otro 25% en combustible, un 25% en salarios y el resto en precios de servicios locales. Hoy se duplicó la torta y el combustible representa 64%, variables atadas al dólar 18%, salarios 10% y componentes locales 8%”. A menos de dos meses de las elecciones, se refirió a cómo sigue el futuro de Andes. “No lo tengo claro, creo que tiene que haber un replanteo importante de la política aerocomercial, no podemos seguir como estamos. Es necesario que haya leyes para controlar el dumping y las políticas depredatorias, eso se hace en todos los mercados”.AW-Icon-AW-TXT

4868479.jpgAndes with difficulties paying employees

Andes Airlines crosses financial difficulties for the payment of salaries to employees

The situation of the Andes Líneas Aéreas is not going through its best moment. Andes owes three months of wages and bonus to its 320 employees. It started flying fourteen years ago, but the last two devaluations, the recession, the cost of fuel in dollars and the lack of controls against dumping mean that it owes salaries since June 2019 to its 320 employees. He returned half of the most modern aircraft, the Boeing 737-800 Next Generation and has suppressed some domestic routes.

In March 2018 it had nine aircraft and until January 2019 it employed 500 workers. In August 2018 canceled orders, returned Boeing 737-800 aircraft. The fleet consists of 5 Boeing MD-83 of which only three flies. Andes Airlines has abandoned the routes to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assesses whether or not to continue flying to Bariloche. Today it reaches Iguazu, Salta, Jujuy, Puerto Madryn, and Comodoro Rivadavia. In the summer he flew to Mar del Plata, Punta del Este, and Brazil from Buenos Aires, Salta, and Rosario.

Horacio Preneste, General Manager of Andes, has said that the devaluation has generated a recession and deprogramming of aircraft. “The situation is complicated for the entire market due to devaluation, recession, and inflation. With low-cost low-cost policies, everything gets worse and since the devaluation of August, the situation is very complex. several companies, the market was oversupplied, all prices went down, the minimum rate was removed but there are no mechanisms to control dumping. A flight at $ 1,500 there is no cost to cover it with the dollarized fuel rate. years in the market and there has been no consideration. In other countries, before making such an opening, the companies that are consolidated are consolidated. Here a battlefield was generated in which everyone is killed”, said the manager General of Andes. The owner and shareholder of Andes Airlines said that “without the support of all our workers we could not continue. Our task is to keep all sources of work. We are taking measures that allow us to pay salaries, we put several assets for sale. Our priority is to pay salaries. We are not a multinational, we do not have subsidies like those of Airlines, we have to settle with our own money. That is why if we fly an oversupplied route, we only distribute the misery”.

To analyze the impact of the devaluations, Preneste explained: “In early 2018, if the cake was 100, 25% was used in variables based on the dollar, another 25% in fuel, 25% in wages and the rest in prices of local services. Today the cake doubled and fuel represents 64%, variables tied to the dollar 18%, wages 10% and local components 8%”. Less than two months after the election, he referred to how the future of Andes continues. “I am not sure, I think there has to be an important rethinking of the commercial policy, we cannot continue as we are. It is necessary that there are laws to control dumping and predatory policies, that is done in all markets”. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 201909101755AR

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Continúan mejoras tráfico Argentina

AW-7001328.JPGAW | 2019 09 10 16:44 | AIR TRAFFIC

ANAC Argentina informa del tráfico pasajeros en Agosto 2019

Durante Agosto 2019 viajaron 1.446.000 personas en vuelos de cabotaje, 10% más en comparación con Agosto 2018, cuando volaron 1,31 millones y 55% más con respecto a Agosto 2015 de las que representan 514.000 pasajeros adicionales que se han sumado a volar respecto a 2015.

Argentina ha transportado en vuelos domésticos con respecto al bimestre Julio-Agosto 2019 unos 3 millones de pasajeros que representan un aumento del 58% en comparación con el 2015.

Aeropuertos argentinos

Aeropuerto San Martín de los Andes/Chapelco tuvo un incremento de 22.000 pasajeros. Máximo registro mensual hasta el momento, superando récord anterior en 3% de Agosto 2018. El Aeropuerto El Palomar e Iguazú fueron los aeropuertos de mayor crecimiento interanual: El Palomar creció 90% interanual con 134 mil pasajeros en Agosto 2019. Iguazú creció 33% interanual con 135 mil pasajeros en Agosto 2019. Más de 153.000 personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires: 16% de aumento con respecto a Agosto 2018.

Las rutas más demandadas de cabotaje del mes de Agosto 2019 corresponden a Córdoba—Bariloche con 15.000 pasajeros, un 79% de aumento con respecto a Agosto 2018. Córdoba—Salta con 15 mil pasajeros, 60% de incremento interanual Agosto 2018. En el plano internacional, en Agosto 2019 se alcanzó un total de 1,16 millones de pasajeros, cifra que es ligeramente inferior respecto al mismo mes de 2018, pero 27% superior con respecto a Agosto 2015. En lo que va de 2019, más de 1,33 millones de personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. Comparando contra Enero-Agosto de 2015 el crecimiento es del 109%.AW-Icon-AW-TXT

ANAC-08-2019.png

Argentina traffic improvements continue

ANAC Argentina reports passenger traffic in August 2019

During August 2019, 1,446,000 people traveled on domestic flights, 10% more compared to August 2018, when they flew 1.31 million and 55% more compared to August 2015 of those representing 514,000 additional passengers who have joined to fly compared to 2015.

Argentina has transported about 3 million passengers on domestic flights with respect to the two-month period July-August 2019, which represents an increase of 58% compared to 2015.

Argentine airports

San Martin de los Andes/Chapelco Airport had an increase of 22,000 passengers. Maximum monthly record so far, surpassing previous record by 3% in August 2018. El Palomar Airport and Iguazú were the airports with the highest inter-annual growth: El Palomar grew 90% year-on-year with 134 thousand passengers in August 2019. Iguazú grew 33% year-on-year with 135 thousand passengers in August 2019. More than 153,000 people flew in the country without going through Buenos Aires: 16% increase compared to August 2018.

The most demanded cabotage routes of August 2019 correspond to Córdoba—Bariloche with 15,000 passengers, a 79% increase compared to August 2018. Córdoba—Salta with 15 thousand passengers, 60% year-on-year increase August 2018. On the international level, a total of 1.16 million passengers were reached in August 2019, a figure that is slightly lower compared to the same month of 2018, but 27% higher compared to August 2015. So far in 2019, more than 1.33 million people connected directly on international flights, without going through Buenos Aires to travel. Comparing against January-August 2015 the growth is 109%. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909101644AR

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Comlux ordena 4 ACJ320NEO

Resultado de imagen para comlux ACJ320neoAW | 2019 09 10 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

ACJ320neo.jpglogo_airbus (2).jpgComlux ordena el cuarto ACJ320NEO con un total de 20 unidades en cartera

La aerolínea Comlux ha realizado un nuevo pedido de cuatro ACJ320NEO adicionales, reafirmando su papel como el cliente individual más grande para el avión y llevando sus pedidos totales de 20 aviones corporativos de la gama narrowbodies de Airbus. El equipamiento de la cabina será realizado por Comlux Completion en Indianápolis.

“Airbus y Comlux han hecho negocios estableciendo nuevos estándares, de los cuales el ACJ320neo y nuestra creciente flota de ellos son los últimos ejemplos. Ya somos el cliente más grande para los aviones de la familia ACJ320neo, todos impulsados ​​por el nuevo motor CFM International LEAP-1A. Junto con nuestra amplia experiencia de equipamiento, más cuatro cabañas NEO reservadas para completar en nuestro centro en Indianápolis, estamos en una posición de liderazgo”, dijo el Presidente y CEO de Comlux, Richard Gaona.

El ACJ320NEO se deriva de la familia de aviones Airbus A320NEO, que cuenta con nuevos motores y Sharklets montados en las alas. “La comodidad de ahorro de tiempo y la disponibilidad de aeronaves son vitales en el mundo de los aviones corporativos, y nuestra herencia de aviones de pasajeros nos permite ofrecer más de estos con la familia ACJ320neo que cualquier otra persona más el beneficio de costos imbatibles del ciclo de vida”, dijo el Presidente de ACJ, Benoit Defforge. Los pedidos y compromisos de aviones corporativos para aviones derivados de la familia A320NEO ahora suman quince unidades. El ACJ319NEO vuela a ocho pasajeros a 6.750 nm /12.500 km o más de 15 horas, mientras que el ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros a 6.000 nm/11.100 km o más de 13 horas. Ambas aeronaves aprovechan el diseño moderno de la familia A320 y su herencia de aviones, que brindan la protección mejorada de los controles de vuelo por cable, los costos y beneficios de ahorro de tiempo del mantenimiento centralizado. Esto significa que la aeronave mantiene su valor mejor con el tiempo.

Las aerolíneas y los clientes de aviones corporativos han ordenado casi 15,000 aviones de la familia A320 hasta la fecha, y más de 800 de la nueva versión del A320neo ya brindan servicio a aerolíneas de todo el mundo. Alrededor de 200 jets corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para comlux ACJ320neoComlux orders 4 additional ACJ320NEO

AW-ACJ320neo-001.jpgComlux orders the fourth ACJ320NEO with a total of 20 units in the portfolio

The Comlux airline has placed a new order for four additional Airbus ACJ320NEOs, reaffirming its role as the largest individual customer for the aircraft and carrying its total orders for 20 corporate airplanes from the Airbus narrowbodies range. The cabin equipment will be made by Comlux Completion in Indianapolis.

“Airbus and Comlux have done business by setting new standards, of which the ACJ320NEO and our growing fleet of them are the latest examples. We are already the largest customer for ACJ320NEO family aircraft, all powered by the new CFM engine International LEAP-1A Together with our extensive equipment experience, plus four NEO cabins reserved for completion at our center in Indianapolis, we are in a leading position”, said Comlux President and CEO Richard Gaona.

The ACJ320NEO is derived from the Airbus A320NEO family of aircraft, which has new engines and Sharklets mounted on the wings. “The time-saving convenience and availability of aircraft are vital in the world of corporate aircraft, and our heritage of passenger aircraft allows us to offer more of these with the ACJ320NEO family than any other person plus the unbeatable cost benefit of life cycle”said ACJ President Benoit Defforge. The orders and commitments of corporate aircraft for aircraft derived from the A320NEO family now total of fifteen units. The ACJ319NEO flies eight passengers at 6,750 nm/12,500 km or more than 15 hours, while the ACJ320NEO can transport 25 passengers at 6,000 nm/11,100 km or more than 13 hours. Both aircraft take advantage of the modern design of the A320 family and its heritage of aircraft, which provide enhanced protection of cable flight controls, costs and time-saving benefits of centralized maintenance. This means that the aircraft maintains its value better over time.

Airlines and corporate aircraft customers have ordered almost 15,000 A320 family aircraft to date, and more than 800 of the new version of the A320neo already serve airlines around the world. Around 200 Airbus corporate jets are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Comlux.com
AW-POST: 201909101541AR

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