Exención vuelos 737 MAX de Air Canada

AW-700737MAX.jpgAW | 2019 09 18 23:10 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoTransport Canada otorgó a Air Canada una exención para volar el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

A fines de Marzo 2019 la flota mundial de Boeing 737 MAX fue puesta en tierra después de dos accidentes fatales que involucraron aeronaves Boeing 737-8 MAX. Todas las aerolíneas dispusieron la desprogramación de sus vuelos almacenando las aeronaves para una línea de investigaciones que involucraría a muchos organismos y reguladores mundiales de aviación.

Transport Canada

Image result for Transport Canada logoPero a medida que transcurría la prohibición de volar las nuevas aeronaves 737 MAX, un avión solitario de la aerolínea Air Canada ha sido visto en el espacio aéreo canadiense entre Quebec y Ontario. En Canadá se otorgó una rara exención aprobada por el regulador de aviación canadiense Transport Canada, sobre once vuelos entre Agosto-Septiembre 2019 que fueron en parte para mantener las calificaciones de los pilotos de entrenamiento senior, según se desprende del comunicado de Air Canada en respuesta a una consulta sobre datos de rastreo de vuelos.

Desde la compañía Air Canada, un portavoz dijo que la aerolínea no podía usar 737 Next Generation dentro de su flota porque necesitaba mantener las calificaciones de los pilotos en alineación con las regulaciones de aviación canadienses. El Boeing 737-8 MAX fue empleado durante los movimientos de mantenimiento planificados para mantener la calificación de sus pilotos. Entre el 28 Agosto y el 8 Septiembre, un avión 737-8 MAX de Air Canada efectuaba vuelos entre Montreal/Val d’Or en Quebec y North Bay, Ontario, según muestran los datos del sitio web de seguimiento FlightRadar24. Posteriormente, la semana pasada, la aeronave fue trasladado al Pinal Airpark en el Estado de Arizona para ser estacionado en un sitio de almacenamiento en el desierto.plane_thumb-2.jpg

Para aerolíneas como Air Canada, que no tenían versiones anteriores de Boeing 737 en sus flotas, esto ha dificultado asegurarse de que los pilotos puedan demostrar las habilidades necesarias para conservar sus licencias. Como el único operador 737 MAX de Norteamérica que no había volado el 737NG anterior, Air Canada no puede usar ese modelo para mantener las calificaciones de sus pilotos de cheques o entrenadores, dijo la compañía. Por lo tanto, el regulador Transport Canada autorizó a un grupo selecto de pilotos de control de Air Canada para volar el avión cuestionado, que también realizaba vuelos de mantenimiento, dijo la aerolínea. Sin embargo, una aerolínea estadounidense expresó que dichos vuelos no serían posibles en los Estados Unidos, donde el entrenamiento de pilotos no estaba incluido en una lista de exenciones a la prohibición emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Aunque es inusual después de la puesta a tierra impuesta en todo el mundo en Marzo 2019 en medio de las preocupaciones sobre un sistema anti-pérdida denominado MCAS, los vuelos destacan las crecientes presiones que enfrentan algunas aerolíneas mientras se preparan para el regreso al servicio de la flota de 400 Boeing 737 MAX en todo el mundo. Los operadores aéreos del Boeing 737 MAX en América del Norte como Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines y WestJet Airlines de Canadá, dijeron que solo moverían sus jets para fines de mantenimiento y almacenamiento.

Pronóstico para 737 MAX

Boeing ha pronosticado que el 737 MAX será autorizado para llevar pasajeros a principios del 4Q2019. La FAA, que enfrenta un creciente escrutinio internacional sobre sus procesos de certificación, ha dicho que no puede dar una fecha precisa para la aprobación del software y los cambios de capacitación llevados a cabo a raíz de los dos accidentes, que mataron a 346 personas.

El Jefe de la FAA, Stephen Dickson ha arribado a Seattle esta semana para probar el software MCAS modificado en un simulador, donde analizarán junto a Boeing los cambios establecidos para determinar si el Boeing 737 MAX podrá volver a volar en breve o si tal vez continúe con los exámenes reprobados.AW-Icon-AW-TXT

Image result for Boeing 737 MAX air canadaAir Canada 737 MAX flight exemption

Transport Canada granted Air Canada an exemption to fly the Boeing 737 MAX

At the end of March 2019, the global Boeing 737 MAX fleet was grounded after two fatal accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft. All airlines arranged the deprogramming of their flights by storing aircraft for a line of investigations that would involve many global aviation agencies and regulators.

Transport Canada

But as the ban on flying the new 737 MAX aircraft passed, a lone aircraft of the Air Canada airline has been seen in Canadian airspace between Quebec and Ontario. In Canada, a rare exemption approved by Canadian aviation regulator Transport Canada was granted on eleven flights between August-September 2019 that were partly to maintain the qualifications of senior training pilots, as can be seen from the Air Canada statement in response to a query about flight tracking data.

AW-7007-Thestar.jpgFrom the Air Canada company, a spokesman said the airline could not use 737 Next Generation within its fleet because it needed to keep the pilot’s qualifications in alignment with Canadian aviation regulations. The Boeing 737-8 MAX was used during planned maintenance movements to maintain the qualification of its pilots. Between August 28 and September 8, a 737-8 MAX aircraft from Air Canada made flights between Montreal/Val d’Or in Quebec and North Bay, Ontario, as shown by the data on the FlightRadar24 tracking website. Subsequently, last week, the aircraft was transferred to the Pinal Airpark in the State of Arizona to be parked at a desert storage site.

For airlines such as Air Canada, which did not have previous versions of Boeing 737 in their fleets, this has made it difficult to ensure that pilots can demonstrate the skills needed to retain their licenses. As the only 737 MAX operator in North America that had not flown the previous 737NG, Air Canada cannot use that model to maintain the qualifications of its check pilots or coaches, the company said. Therefore, the Transport Canada regulator authorized a select group of Air Canada control pilots to fly the questioned plane, which also performed maintenance flights, the airline said. However, a US airline said such flights would not be possible in the United States, where pilot training was not included in a list of exemptions to the ban issued by the Federal Aviation Administration (FAA).

Although it is unusual after the grounding imposed worldwide in March 2019 amid concerns about an anti-loss system called MCAS, flights highlight the increasing pressures that some airlines face as they prepare for the return to the service of 400 Boeing 737 MAX fleet worldwide. Boeing 737 MAX air operators in North America such as Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines and WestJet Airlines of Canada, said they would only move their jets for maintenance and storage purposes.

Forecast for 737 MAX

Boeing has predicted that the 737 MAX will be authorized to carry passengers at the beginning of 4Q2019. The FAA, which faces increasing international scrutiny of its certification processes, has said it cannot give a precise date for the approval of the software and the training changes carried out following the two accidents, which killed 346 people.

FAA Chief Stephen Dickson has arrived in Seattle this week to test the modified MCAS software in a simulator, where they will analyze with Boeing the changes established to determine if the Boeing 737 MAX will be able to fly again soon or if it may continue With failed exams. A \ W

 

AW-707337-The star.jpgExemption de vol Air Canada 737 MAX

Transports Canada a accordé à Air Canada une exemption sur le Boeing 737 MAX

Fin mars 2019, la flotte mondiale de Boeing 737 MAX était ancrée après deux accidents mortels impliquant un avion Boeing 737-8 MAX. Toutes les compagnies aériennes ont organisé la déprogrammation de leurs vols en entreposant des avions pour une série d’enquêtes impliquant de nombreuses agences et régulateurs de l’aviation mondiaux.

Transports Canada

AW-700000212.jpgToutefois, à la suite de l’interdiction d’utiliser le nouvel appareil 737 MAX, un avion isolé de la compagnie aérienne Air Canada a été aperçu dans l’espace aérien canadien entre le Québec et l’Ontario. Au Canada, une rare dérogation approuvée par l’organisme de réglementation de l’aviation canadien, Transports Canada, a été accordée pour onze vols entre août et septembre 2019 qui visaient en partie à maintenir les qualifications des pilotes expérimentés, comme l’indique la réponse d’Air Canada dans sa réponse. à une requête sur les données de suivi de vol.

Un porte-parole de la compagnie Air Canada a déclaré que la compagnie aérienne ne pourrait pas utiliser le 737 Next Generation dans sa flotte, car elle devait maintenir les qualifications du pilote en conformité avec la réglementation de l’aviation canadienne. Le Boeing 737-8 MAX a été utilisé lors de mouvements de maintenance planifiés pour maintenir la qualification de ses pilotes. Entre le 28 août et le 8 septembre, un 737-8 MAX d’Air Canada a effectué des vols entre Montréal/Val d’Or au Québec et North Bay en Ontario, comme l’indiquent les données du site Web de suivi de FlightRadar24. Par la suite, la semaine dernière, l’appareil a été transféré dans l’aéroport de Pinal, dans l’État de l’Arizona, pour y être stationné sur un site de stockage dans le désert.

Pour des compagnies aériennes comme Air Canada, qui ne possédaient pas de versions antérieures du Boeing 737 dans leur flotte, il est difficile de faire en sorte que les pilotes puissent démontrer les compétences nécessaires pour conserver leurs licences. En tant que seul exploitant du 737 MAX en Amérique du Nord à ne pas avoir piloté le précédent 737NG, Air Canada ne peut utiliser ce modèle pour maintenir les qualifications de ses pilotes ou de ses autocars de contrôle, a indiqué la compagnie. Par conséquent, l’autorité de régulation de Transports Canada a autorisé un groupe restreint de pilotes contrôlés d’Air Canada à piloter l’avion en question, qui effectuait également des vols de maintenance, a précisé la compagnie aérienne. Cependant, une compagnie aérienne américaine a déclaré que de tels vols ne seraient pas possibles aux États-Unis, où la formation des pilotes ne figurait pas dans une liste d’exemptions à l’interdiction émises par la Federal Aviation Administration (FAA).

Bien que ce soit inhabituel après l’échouement imposé dans le monde entier en mars 2019 face aux inquiétudes suscitées par un système anti-sinistre appelé MCAS, les vols soulignent les pressions croissantes que certaines compagnies aériennes subissent lorsqu’elles se préparent à retourner au service 400 Boeing 737 MAX dans le monde. Les exploitants aériens de Boeing 737 MAX en Amérique du Nord, tels que Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines et WestJet Airlines of Canada, ont annoncé qu’ils ne déplaceraient leurs avions qu’à des fins de maintenance et de stockage.

Prévisions pour 737 MAX

Boeing a prédit que le 737 MAX sera autorisé à transporter des passagers au début du 4T2019. La FAA, qui doit faire face à une surveillance internationale croissante de ses processus de certification, a déclaré qu’elle ne pouvait pas donner de date précise pour l’approbation du logiciel et les modifications apportées à la formation suite aux deux accidents, qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Le chef de la FAA, Stephen Dickson, est arrivé à Seattle cette semaine pour tester le logiciel MCAS modifié dans un simulateur, où ils analyseront avec Boeing les modifications apportées pour déterminer si le Boeing 737 MAX pourra bientôt voler à nouveau ou s’il peut continuer. Avec des examens échoués. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Aircanada.com / Reuters.com / Ottawacitizen.com / Thestar.com / Airgways.com
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Mitsubishi desembarca en Canadá

Resultado de imagen para Mitsubishi SpacejetAW | 2019 09 18 17:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft Corporation aterriza en Quèbec

Mitsubishi_logo.svg.pngEl gigante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation anunciará el Jueves 19 Septiembre 2019 el desembarco en las instalaciones de Montreal, Canadá. Las instalaciones de Bombardier Inc. presentarán la apertura de un centro de ingeniería. El Vicepresidente de Marketing de Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, estaba entusiasmado de establecer una unidad operativa en Quebec.

Mitsubishi tiene la intención de aprovechar los recientes despidos anunciados por Bombardier al reclutar expertos en el campo aeroespacial. La compañía está preparando la entrada en servicio de su avión regional SpaceJet y desea beneficiarse de los conocimientos de Quebec. En Junio 2019, Mitsubishi compró el Programa CRJ de Bombardier por US$ 550 millones. El fabricante de aviones japonés detendrá la producción de CRJ, conservando servicios de mantenimiento. El nuevo Programa SpaceJet entrará en la línea de comercialización y ventas.

Programa SpaceJet

El primer modelo SpaceJet M90 estaba originalmente programado para ser entregado en 2013. Todavía está pendiente de certificación, y ahora está programado para entrar en servicio en 2020. En 2Q2019, Mitsubishi también anunció el lanzamiento de otro modelo, el SpaceJet M100, especialmente dirigido al mercado estadounidense. La compañía japonesa apunta a la experiencia de Quebec dentro del Programa CRJ podría ser la más útil para conseguir ajustar la aeronave más pequeña para ingresar en la Cláusula de Alcance de Estados Unidos para el mercado regional de menos de 70 pasajeros.

Mitsubishi Aircraft ha iniciado una invitación para reclutamiento de personal en Montreal. Para Mitsubishi la industria aeroespacial de Quebec es un grupo importante de talento y recursos, por lo que es normal que Mitsubishi Aircraft tenga conversaciones exploratorias con los líderes locales.AW-Icon-AW-TXT

SpaceJet_Mitsubishi-960x640.jpgMitsubishi lands in Canada

Mitsubishi Aircraft Corporation lands in Québec

The Japanese giant Mitsubishi Aircraft Corporation will announce on Thursday, September 19, 2019, the landing at the facilities in Montreal, Canada. Bombardier Inc. facilities will present the opening of an engineering center. The Vice President of Marketing for Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, was excited to establish an operational unit in Quebec.

Mitsubishi intends to take advantage of the recent layoffs announced by Bombardier by recruiting experts in the aerospace field. The company is preparing the entry into service of its regional SpaceJet aircraft and wishes to benefit from Quebec’s knowledge. In June 2019, Mitsubishi purchased the Bombardier CRJ Program for $ 550 million. The Japanese aircraft manufacturer will stop the production of CRJ while maintaining maintenance services. The new SpaceJet Program will enter the marketing and sales line.

SpaceJet program

The first SpaceJet M90 model was originally scheduled to be delivered in 2013. It is still pending certification and is now scheduled to go into service in 2020. In 2Q2019, Mitsubishi also announced the launch of another model, the SpaceJet M100, especially aimed at the market. American. The Japanese company points to the experience of Quebec within the CRJ Program could be the most useful to get fit the smallest aircraft to enter the United States Reach Clause for the regional market of less than 70 passengers.

Mitsubishi Aircraft has initiated an invitation to recruit personnel in Montreal. For Mitsubishi, the Quebec aerospace industry is an important group of talent and resources, so it is normal for Mitsubishi Aircraft to have exploratory conversations with local leaders. A \ W

 

AW-700M100.jpg三菱がカナダに上陸

三菱航空機株式会社がケベック州に上陸

canadian_flag_png_210987.png日本の大手航空機会社は、三菱航空機株式会社 2019年9月19日木曜日に、カナダのモントリオールにある施設への着陸を発表します。ボンバルディア社の施設では、エンジニアリングセンターの開設が予定されています。三菱航空機のマーケティング担当副社長であるスティーブ・ハロは、ケベックに営業部隊を設立することに興奮していました。

三菱は、航空宇宙分野の専門家を採用することにより、ボンバルディアが発表した最近のレイオフを活用する予定です。同社は、地域のSpaceJet航空機のサービスへの参入を準備しており、ケベックの知識を活用したいと考えています。 2019年6月、三菱は5億5,000万ドルでボンバルディアCRJプログラムを購入しました。日本の航空機メーカーは、保守サービスを維持しながら、CRJの生産を停止します。新しいSpaceJetプログラムは、マーケティングおよび販売ラインに入ります。

SpaceJetプログラム

SpaceJet M90の最初のモデルは、2013年に最初に納入される予定でした。現在も認証が保留されており、現在2020年にサービスを開始する予定ですSpaceJet M100。アメリカ人日本企業は、CRJプログラムでのケベックの経験が、70人未満の乗客の地域市場で米国リーチ条項を入力する最小の航空機に適合するのに最も役立つ可能性があると指摘しています。

三菱航空機は、モントリオールで人材を募集するための招待を開始しました。三菱にとって、ケベック航空宇宙産業は人材と資源の重要なグループであるため、三菱航空機は地元のリーダーとの探索的な会話をするのが普通です。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com / Lapresse.ca
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MC-21 realiza 1er vuelo internacional

Resultado de imagen para Irkut MC-21-300 TeknofestAW | 2019 09 18 16:31 | INDUSTRY

IRKUT_Logo.svg.pngEl Irkut MC-21 efectúa su primer vuelo internacional

El avión de pasajeros más nuevo de la Federación Rusia, el Irkut MC-21-300 realiza su primer vuelo internacional. El avión despegó el Lunes 16 Septiembre 2019 del Aeropuerto Internacional de Zhukovsky, cerca de Moscú, y voló 2.400 km al Aeropuerto Estambul Ataturk en aproximadamente tres horas y media. “El vuelo fue normal. El avión y sus sistemas han funcionado bien durante el vuelo. Por primera vez, una parte de nuestra ruta fue sobre el mar”, dijo el Piloto Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 presente en Teknofest

El último avión ruso, el Irkut MC-21-300, realizó su primer vuelo internacional a la República de Turquía. La nueva aeronave se hizo presente en el Festival de Tecnología y Aeroespacial de Teknofest desarrollado entre el 17 al 22 Septiembre 2019 en Estambul. El público podrá echar un vistazo en el nuevo avión de pasajeros de cuerpo estrecho. El MC-21-300 volará en el festival como parte del programa de vuelo, según el productor del avión, United Aircraft Corporation (UAC). Otros aviones de fabricación rusa se exhibirán en el evento de aviación, incluido el avión de combate contra incendios Beriev Be-200ES, el avión de combate Su-35C y el avión de pasajeros Superjet-100 (SSJ-100).

El avión más nuevo de Rusia hizo su debut público en el espectáculo aéreo MAKS-2019 a fines de Agosto 2019, cuando los líderes rusos y turcos, Vladimir Putin y Recep Tayyip Erdogan, echaron un vistazo dentro del avión.

UAC Corp. espera que el MC-21-300 pueda convertirse en un competidor potencial en el segmento de aeronaves de rango medio. El avión ha pasado con éxito varias pruebas y se espera que reciba la certificación de los reguladores rusos y europeos para 2021.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Irkut MC-21-300 TeknofestMC-21 performs first international flight

1471.jpgIrkut MC-21 makes its first international flight

The newest passenger aircraft of the Russian Federation, the Irkut MC-21-300 makes its first international flight. The plane took off on Monday, September 16, 2019, from Zhukovsky International Airport, near Moscow, and flew 2,400 km to Istanbul Ataturk Airport is approximately three and a half hours. “The flight was normal. The plane and its systems worked well during the flight. For the first time, part of our route was over the sea”, said Pilot Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 present in Teknofest

The last Russian plane, the Irkut MC-21-300, made its first international flight to the Republic of Turkey. The new aircraft was present at the Teknofest Technology and Aerospace Festival held between September 17-22, 2019 in Istanbul. The public can take a look at the new narrow-body passenger plane. The MC-21-300 will fly at the festival as part of the flight program, according to the plane’s producer, United Aircraft Corporation (UAC). Other Russian-made aircraft will be exhibited at the aviation event, including the Beriev Be-200ES firefighting aircraft, the Su-35C fighter aircraft, and the Superjet-100 (SSJ-100) passenger aircraft.

Russia’s newest plane made its public debut at the MAKS-2019 air show at the end of August 2019, when Russian and Turkish leaders Vladimir Putin and Recep Tayyip Erdogan took a look inside the plane.

UAC Corp. hopes that the MC-21-300 can become a potential competitor in the mid-range aircraft segment. The plane has successfully passed several tests and is expected to receive certification from Russian and European regulators by 2021. A \ W

Resultado de imagen para Irkut MC-21-300 TeknofestMC-21 выполняет первый международный рейс

d16e518b1ae9f07e262642b03d760369Иркут MC-21 совершает первый международный рейс

Новейший пассажирский самолет Российской Федерации Иркут MC-21-300 совершает свой первый международный рейс. Самолет вылетел в понедельник, 16 сентября 2019 года из международного аэропорта Жуковский, недалеко от Москвы, и пролетел 2400 км до аэропорта имени Ататюрка в Стамбуле примерно за три с половиной часа. «Полет прошел нормально. Самолет и его системы хорошо работали во время полета. Впервые часть нашего маршрута была над морем»,  сказал пилот Василий Севастьянов.

MC-21 присутствует в Текнофесте

Resultado de imagen para TeKnofest logoПоследний российский самолет, Иркут МС-21-300, совершил свой первый международный рейс в Турецкую Республику. Новый самолет был представлен на Технологическом и аэрокосмическом фестивале Teknofest, проходившем 17-22 сентября 2019 года в Стамбуле. Публика может взглянуть на новый пассажирский самолет с узким кузовом. MC-21-300 будет летать на фестивале в рамках программы полета, по словам производителя самолета, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На авиасалоне будут представлены другие российские самолеты, в том числе пожарный самолет Бериев Бе-200ЭС, истребитель Су-35С и пассажирский самолет Суперджет-100 (SSJ-100).

Новейший российский самолет дебютировал на авиасалоне МАКС-2019 в конце августа 2019 года, когда российские и турецкие лидеры Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган заглянули внутрь самолета.

Корпорация ОАК надеется, что MC-21-300 может стать потенциальным конкурентом в среднем сегменте самолетов. Самолет успешно прошел несколько испытаний и к 2021 году должен получить сертификацию российских и европейских регуляторов. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Yenisafak.com / Airgways.com
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Airbus demanda por segmentación

Resultado de imagen para Airbus fleetAW | 2019 09 18 16:00 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus pronostica demanda de 39.000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Airbus ha anunciado un pronóstico de demanda de 39.000 aeronaves comerciales para los próximos vente años. La flota mundial de aviones de pasajeros y cargueros aumentará a más del doble de los casi 23.000 actuales a casi 48.000 para 2038 con un tráfico que aumentará a 4.3% anual, lo que también da como resultado la necesidad de 550.000 nuevos pilotos y 640.000 nuevos técnicos. Para 2038, del pronóstico de 47.680 flotas, 39.210 son nuevas y 8.470 permanecen a partir de hoy. Al actualizar las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, como el A220, la familia A320NEO, el A330NEO y el A350, Airbus cree que contribuirá en gran medida a la descarbonización progresiva de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 mientras conecta más personas a nivel mundial.

Como reflejo de la tecnología aeronáutica en evolución actual, Airbus ha simplificado su segmentación para considerar la capacidad, el alcance y el tipo de misión. Por ejemplo, un A321 básico de corta distancia es considerado Pequeño (S) en prestaciones, mientras que el A321LR o XLR de larga distancia expande las operaciones de manera considerables. El A330 se clasifica como Medio (M), es probable que las aerolíneas continúen operando un número de una manera que se encuentre dentro de la segmentación del mercado Grande (L) junto con el A350 XWB. La nueva segmentación da lugar a la necesidad de 39.210 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 29.720 Pequeños (S), 5.370 Medianos (M) y 4.120 Grandes (L), según el último Pronóstico del Mercado Global 2019-2038 de Airbus. De estos, 25.000 aviones son para el crecimiento y 14.210 son para reemplazar los modelos más antiguos con los más nuevos que ofrecen una eficiencia superior.

Los aviones Airbus son líderes del mercado en sus segmentos. El segmento Pequeño (S) incluye la Familia A220 y todas las variantes de la Familia A320. Los principales productos de Airbus en el segmento Medio (M) son la familia A330 y A330NEO, y también pueden incluir las versiones más pequeñas A321LR y XLR utilizadas en misiones de larga distancia. La mayor segmentación Grande (L), está representada por la familia A330NEO junto con la familia A350 XWB más grande, que también incluye la versión de ultra largo alcance (ULR). Esta segmentación continuará siendo atendida por el A380 en el extremo superior.

Mercado resistente

Resistente a las crisis económicas, el tráfico aéreo se ha más que duplicado desde 2000. Cada vez desempeña un papel clave en la conexión de grandes centros de población, particularmente en los mercados emergentes donde la propensión a viajar es una de las más altas del mundo, ya que el costo o la geografía hacen que las alternativas sean imposibles. Hoy, aproximadamente una cuarta parte de la población urbana mundial es responsable de más de una cuarta parte del PIB mundial, y dado que ambos son factores clave de crecimiento, las Megaciudades de Aviación (AMC) continuarán impulsando la red de aviación global. Los avances en la eficiencia de combustible superior están impulsando aún más la demanda para reemplazar las aeronaves existentes con menor consumo de combustible.

“El crecimiento anual del 4% refleja la naturaleza resistente de la aviación, resistiendo los choques económicos a corto plazo y las perturbaciones geopolíticas. Las economías prosperan en el transporte aéreo. Las personas y los bienes quieren conectarse. A nivel mundial, la aviación comercial estimula el crecimiento del PIB y respalda 65 millones de medios de vida, lo que demuestra los inmensos beneficios que nuestro negocio aporta a todas las sociedades y al comercio mundial”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Airbus International.AW-Icon-AW-TXT

Imagen relacionadaAirbus forecasts higher demand for segmentation

Airbus forecasts demand 39,000 new aircraft in the next 20 years

images (2)Airbus has announced a demand forecast of 39,000 commercial aircraft for the next twenty years. The global fleet of passenger and freighter airplanes will increase to more than double the current 23,000 to almost 48,000 by 2038 with traffic that will increase to 4.3% annually, which also results in the need for 550,000 new pilots and 640,000 new technicians. By 2038, from the forecast of 47,680 fleets, 39,210 are new and 8,470 remain as of today. By updating the fleets with state-of-the-art fuel-efficient aircraft, such as the A220, the A320NEO family, the A330NEO and the A350, Airbus believes that it will contribute greatly to the progressive decarbonization of the air transport industry and the objective of Carbon neutral growth from 2020 while connecting more people worldwide.

Reflecting aeronautical technology in current evolution, Airbus has simplified its segmentation to consider capacity, scope, and type of mission. For example, a basic short-distance A321 is considered Small (S) in performance, while the long-distance A321LR or XLR expands operations considerably. The A330 is classified as Medium (M), it is likely that airlines will continue to operate a number in a way that is within the segmentation of the Big (L) market along with the A350 XWB. The new segmentation gives rise to the need for 39,210 new passengers and cargo aircraft, 29,720 Small (S), 5,370 Medium (M) and 4,120 Large (L), according to the latest Global Market Forecast 2019-2038 of Airbus. Of these, 25,000 aircraft are for growth and 14,210 are to replace older models with newer ones that offer superior efficiency.

Resultado de imagen para Airbus A350 pngAirbus aircraft are market leaders in their segments. The Small (S) segment includes the A220 Family and all variants of the A320 Family. The main Airbus products in the Medium (M) segment are the A330 and A330NEO family, and can also include the smaller versions A321LR and XLR used in long-distance missions. The largest Grande (L) segmentation is represented by the A330NEO family along with the larger A350 XWB family, which also includes the ultra-long-range (ULR) version. This segmentation will continue to be attended by the A380 at the top end.

Tough market

Resistant to economic crises, air traffic has more than doubled since 2000. It increasingly plays a key role in connecting large population centers, particularly in emerging markets where the propensity to travel is one of the highest in the world since cost or geography make alternatives impossible. Today, approximately a quarter of the world’s urban population is responsible for more than a quarter of the world’s GDP, and given that both are key growth factors, Aviation Megacities (AMC) will continue to drive the global aviation network. Advances in superior fuel efficiency are driving demand, even more, to replace existing aircraft with lower fuel consumption.

“The annual growth of 4% reflects the resilient nature of aviation, resisting short-term economic shocks and geopolitical disturbances. Economies thrive in air transport. People and goods want to connect. Globally, commercial aviation stimulates GDP growth and supports 65 million livelihoods, demonstrating the immense benefits that our business brings to all societies and world trade”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of Airbus International. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Reinauguran Aeropuerto de Los Roques

Resultado de imagen para Aeropuerto Los RoquesAW | 2019 09 18 15:30 | AIRPORTS

Reinauguracuión del Aeroopuerto Los Roques en Venezuela

La reinauguración del Aeropuerto Los Roques ha sido reinaugurado este Martes 17 Septiembre 2019 por el Gobierno de Venezuela. El aeropuerto del archipiélago de Los Roques, ubicado en el territorio insular Francisco de Miranda ha sido reacondicionado para mejorar sustancialmente las operaciones aéreas y turísticas del archipiélago caribeño.

Las obras reacondicionadas cuentan con más de 500 metros cuadrados con el objetivo de facilitar la conectividad de los venezolanos con el Archipiélago e impulsar el turismo en esta zona única en el Caribe. La conectividad aérea se realizará a través de Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) y Aerocaribe.

Turismo Los Roques

Las mejoras en el Aeropuerto Los Roques potenciará la llegada de más venezolanos y extranjeros que quieran conocer las bondades de este archipiélago, único en el Caribe por su flora y fauna rica.AW-Icon-AW-TXT

Los Roques Airport reopened

Reinauguracuión of Los Roques Airport in Venezuela

The reopening of Los Roques Airport has been reopened on Tuesday, September 17, 2019, by the Government of Venezuela. The Los Roques archipelago airport, located in the Francisco de Miranda island territory, has been reconditioned to substantially improve the air and tourist operations of the Caribbean archipelago.

The refurbished works have more than 500 square meters in order to facilitate the connectivity of Venezuelans with the Archipelago and boost tourism in this unique area in the Caribbean. Air connectivity will be carried out through Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) and Aerocaribe.

Los Roques Tourism

The improvements at Los Roques Airport will enhance the arrival of more Venezuelans and foreigners who want to know the benefits of this archipelago, unique in the Caribbean for its rich flora and fauna. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Correodelorinoco.gob.ve / Twitter.com/minturvenezuela
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Reapertura Aeropuerto Santos Dumont

Resultado de imagen para Santos Dumont AirportAW | 2019 09 18 15:08 | AIRPORTS

El Aeropuerto Rio/Santos Dumont reabre el Sábado con más vuelos

El Aeropuerto Rio/Santos Dumont iniciará sus operaciones al funcionamiento normal desde las 6 am el próximo Sábado 21 Septiembre 2019. Con el final de las obras de restauración de la pista principal, Infraero afirma que el aeropuerto podrá operar más tiempo en días lluviosos, ya que tiene mejores condiciones de escorrentía y drenaje. El Aeropuerto Santos Dumont podrá procesar más de 220 vuelos diarios, incluidas las operaciones de Azul Linhas Aéreas en el puente aéreo Río-São Paulo. Latam Airlines también aumentará la cantidad de vuelos que salen del aeropuerto, hacia las ciudades de Vitória, Porto Alegre y Curitiba, a partir del 15 Noviembre 2019.

El aeropuerto ha entrado en el tramo final de los trabajos de renovación de la pista principal esta semana, que comenzó el 24 Agosto 2019. Más del 80% de los vuelos diarios de Rio/Santos Dumont fueron transferidos a Rio/Galeão. Esto incluye todos los vuelos de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas y parte de los vuelos de Azul Linhas Aéreas.

La pista principal de Santos Dumont se sometió a obras para mejorar la estructura y la recuperación de la capa de asfalto poroso, que debería expandir las condiciones de operación del aeropuerto, con una mejor calidad en el tratamiento del asfalto que permitirá un mejor escurrimiento del agua lo que se traduce en mejores condiciones para que más aeronaves aterricen sin limitaciones meteorológicas por pistas resbaladizas. Esto permitirá que el aeropuerto permanezca abierto por más tiempo. La renovación y acondicionamiento de la pista tuvo un costo de R$ 9 millones, menos de los R$ 10 millones planeados originalmente, e involucra a un equipo de 150 personas que trabajan las 24 horas del día.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Santos Dumont AirportReopening Santos Dumont Airport

Rio / Santos Dumont Airport reopens on Saturday with more flights

Rio/Santos Dumont Airport will begin its operations to normal operation from 6 am next Saturday, September 21, 2019. With the end of the restoration works on the main runway, Infraero states that the airport will be able to operate longer on rainy days, since which has better runoff and drainage conditions. Santos Dumont Airport may process more than 220 daily flights, including the operations of Azul Linhas Aéreas on the Rio-São Paulo air bridge. Latam Airlines will also increase the number of flights departing from the airport, to the cities of Vitória, Porto Alegre and Curitiba, from November 15, 2019.

The airport has entered the final leg of the renovation work on the main runway this week, which began on August 24, 2019. More than 80% of the daily flights from Rio/Santos Dumont were transferred to Rio/Galeão. This includes all flights of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas and part of the Azul Linhas Aéreas flights.

The main track of Santos Dumont underwent works to improve the structure and recovery of the porous asphalt layer, which should expand the operating conditions of the airport, with a better quality in the treatment of asphalt that will allow better water runoff which translates into better conditions for more aircraft to land without meteorological limitations on slippery runways. This will allow the airport to remain open for longer. The renovation and conditioning of the track cost R$ 9 million, less than the originally planned R$ 10 million and involves a team of 150 people who work 24 hours a day. A \ W

Resultado de imagen para Santos Dumont AirportReabertura do Aeroporto Santos Dumont

Aeroporto Rio/Santos Dumont reabre no sábado com mais vôos

O Aeroporto Rio/Santos Dumont começará suas operações para operação normal a partir das 6h do próximo sábado, 21 de setembro de 2019. Com o término das obras de restauração na pista principal, a Infraero afirma que o aeroporto poderá operar por mais tempo em dias de chuva, desde que tenha melhores condições de escoamento e drenagem. O Aeroporto Santos Dumont pode processar mais de 220 vôos diários, incluindo as operações da Azul Linhas Aéreas na ponte aérea Rio-São Paulo. A Latam Airlines também aumentará o número de vôos com partida do aeroporto para as cidades de Vitória, Porto Alegre e Curitiba, a partir de 15 Novembro 2019.

O aeroporto entrou na etapa final das obras de renovação da pista principal esta semana, que começou em 24 de agosto de 2019. Mais de 80% dos voos diários do Rio/Santos Dumont foram transferidos para o Rio/Galeão. Isso inclui todos os vôos da Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas e parte dos vôos da Azul Linhas Aéreas.

A pista principal de Santos Dumont passou por obras para melhorar a estrutura e recuperação da camada de asfalto poroso, o que deve ampliar as condições de operação do aeroporto, com melhor qualidade no tratamento do asfalto que permitirá melhor escoamento da água, o que se traduz em melhores condições para mais aeronaves pousarem sem limitações meteorológicas em pistas escorregadias. Isso permitirá que o aeroporto permaneça aberto por mais tempo. A reforma e o condicionamento da pista custaram R$ 9 milhões, menos do que os R$ 10 milhões planejados originalmente e envolvem uma equipe de 150 pessoas que trabalham 24 horas por dia. A \ W

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infrfaero.gov.br / Ageenciabrasil.ebc..com.br / Wikipedia.org / Airgways.com
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Daxing incorpora más aerolíneas

Resultado de imagen para daxing airportAW | 2019 09 18 14:29 | AIRPORTS

Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing (PKX)El Aeropuerto Daxing incorpora masa de sesenta aerolíneas

Más de sesenta aerolíneas planean trasladar sus operaciones al nuevo Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing  (ZBAD/PKX), que se convertirá en el más grande del mundo. Después de años de construcción, la operación regular en el Aeropuerto Daxing de Beijing, República de China ahora se está acercando a su estreno.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) tiene ahora cuatro principales líneas aéreas nacionales que se han incorporado a la extensa lista de compañías aéreas para volar al aeropuerto en Beijing. China Eastern Airlines proporcionará un servicio de siete semanas desde Daxing a París, Tokio Haneda y Seúl, así como cuatro veces por semana a Moscú. China Southern Airlines conectará el nuevo aeropuerto con Moscú, Tokio Haneda y la ciudad surcoreana de Cheongju siete veces por semana, y con Busan tres veces por semana. Beijing Capital Airlines, una aerolínea low cost, iniciará una nueva ruta desde el Aeropuerto de Daxing a Busan cuatro veces por semana. Otra LCC, China United Airlines, una subsidiaria de propiedad absoluta de China Eastern, volará siete veces por semana a las ciudades surcoreanas de Cheongju y Daegu.

Con cuatro pistas, un vasto edificio de terminales que cubre 700.000 metros cuadrados y 268 posiciones de estacionamiento para aeronaves, el nuevo Aeropuerto Daxing debería manejar 45 millones de pasajeros al año para 2021 y 72 millones para 2025. Para 2040, la cifra debería aumentar hasta 100 millones. El nuevo Aeropuerto internacional Daxing tiene previsto iniciar sus vuelos inaugurales para el 30 Septiembre 2019. Las más de sesenta aerolíneas nacionales y extranjeras planean trasladar sus operaciones al aeropuerto que se convertirá en el más grande del mundo.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para daxing airportDaxing incorporates more airlines

Daxing Airport incorporates more of sixty airlines

More than sixty airlines plan to move their operations to the new Beijing Daxing International Airport  (ZBAD/PKX), which will become the largest in the world. After years of construction, regular operation at Beijing Daxing Airport, Republic of China is now approaching its premiere.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) now has four major national airlines that have joined the extensive list of airlines to fly to the airport in Beijing. China Eastern Airlines will provide a seven-week service from Daxing to Paris, Tokyo Haneda, and Seoul, as well as four times a week to Moscow. China Southern Airlines will connect the new airport with Moscow, Tokyo Haneda and the South Korean city of Cheongju seven times a week, and with Busan three times a week. Beijing Capital Airlines, a low-cost airline, will start a new route from Daxing Airport to Busan four times a week. Another LCC, China United Airlines, a wholly-owned subsidiary of China Eastern, will fly seven times a week to the South Korean cities of Cheongju and Daegu.

With four runways, a vast terminal building covering 700,000 square meters and 268 aircraft parking positions, the new Daxing Airport should handle 45 million passengers per year by 2021 and 72 million by 2025. By 2040, the figure should increase to 100 million. The new Daxing International Airport plans to start its maiden flights by September 30, 2019. The more than sixty domestic and foreign airlines plan to transfer their operations to the airport, which will become the largest in the world. A \ W

Resultado de imagen para daxing airport大興納入更多航空公司

大興機場吸收了60家航空公司

六十多家航空公司計劃將其運營轉移到新的北京大興國際機場,該機場將成為世界上最大的航空公司。經過多年的建設,中華民國北京大興機場的常規運營現已接近尾聲。

中國民航總局(CAAC)現在有四家主要的國家航空公司,它們已經加入了飛往北京機場的眾多航空公司清單。中國東方航空將提供從大興到巴黎,東京羽田和首爾的七週服務,以及每週四次到莫斯科的服務。中國南方航空將每週七次與莫斯科,東京羽田機場和韓國清州市連接新機場,每週三次與釜山連接。低成本航空公司北京首都航空將每週開通四趟從大興機場到釜山的新航線。東方航空的另一家低成本航空公司中國聯合航空(China United Airlines)是中國東方航空的全資子公司,它將每週飛往韓國的清州市和大邱兩地七次。

新的大興機場擁有4條跑道,佔地700,000平方米的龐大航站樓和268個飛機停車位,到2021年每年將接待4500萬人次,到2025年將接待7200萬人次。到2040年,這一數字應增加到1億超過六十家國內外航空公司計劃將其運營轉移到機場。新的大興國際機場計劃於2019年9月30日開始首航。這將成為世界上最大的航空公司。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Daxing-pkx-airport.com / Businessinsider.com
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Inyección capital en South African

descarga.jpgAW | 2019 09 18 13:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1].pngInyección de efectivo de South African Airways

La aerolínea nacional sudafricana South African Airways (SAA) dice que se espera una inyección de efectivo del gobierno de R$ 5.500 millones de Rand (US$ 376 millones) aprobada para el año fiscal 2019/20. SAA posee una deuda de alrededor de R$ 12.700 millones de Rand, que consiste en R$ 9.200 millones de rand de deuda heredada y R$ 3.500 millones de rand de capital de trabajo provisto por los bancos.

Pero la aerolínea sudafricana aún necesita más liquidez al informar una presentación a los legisladores hoy Miércoles 18 Septiembre 2019. La aerolínea requiere R$ 2 mil millones de rand para Diciembre para financiar el capital de trabajo para su año fiscal 2019/20, según la presentación. SAA, cuya estrategia de respuesta se ha visto obstaculizada por la mala gestión y la incapacidad para pagar su deuda en un entorno de aviación cada vez más competitivo, también recibió un rescate gubernamental de R$ 5.000 millones de Rand en su año fiscal 2018/19.

Estrategias Gobierno-SAA

La estrategia a largo plazo del operador de bandera estatal se basa en una inyección de capital de casi R$ 22 mil millones de Rand. Mientras tanto, el Gobierno de la República de Sudáfrica quiere nuevas reducciones de costos antes de comprometer más dinero en un momento de débil crecimiento interno y también está considerando cómo podría encontrar un socio comercial para la aerolínea. En la presentación, SAA dijo que está en negociaciones con los prestamistas para poner a disposición R$ 2.000 millones de Rand para capital de trabajo, y agregó que tendría que cumplir ciertas condiciones para obtener el financiamiento.

South African Airways (SAA) es la aerolínea de bandera de Sudáfrica con sede en Airways Park en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo en Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng. South African Airways fue fundada el 1 Febrero 1934, hace 85 años después de la adquisición de Union Airways por el gobierno sudafricano . La aerolínea fue inicialmente supervisada y controlada por South African Railways and Harbors Administration. En asociación con SA Express, SA Airlink y su compañía de bajo coste, Mango, la línea aérea vuela a 56 destinos en África del Sur, África continental y en todo el mundo desde su Johannesburgo utilizando una flota de 44 aviones. Vuyani Jarana ha sido CEO desde noviembre de 2017. La aerolínea también ha sido objeto de escrutinio en los medios debido a acusaciones anteriores de corrupción y mala gestión.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para south african airwaysCapital injection in South African Airways

South African Airways cash injection

The South African national airline South African Airways (SAA) says a government cash injection of R$ 5.5 billion Rand (US$ 376 million) approved for the 2019/20 fiscal year is expected. SAA owns a debt of around R$ 12.7 billion of Rand, which consists of R$ 9.2 billion of inherited debt and R$ 3.5 billion of working capital provided by the banks.

But the South African airline still needs more liquidity when reporting a presentation to lawmakers today Wednesday, September 18, 2019. The airline requires R$ 2 billion Rand for December to finance working capital for its 2019/20 fiscal year, according to the presentation. SAA, whose response strategy has been hampered by mismanagement and the inability to pay its debt in an increasingly competitive aviation environment, also received a government ransom of R$ 5,000 million from Rand in its 2018/19 fiscal year.

Government-SAA Strategies

The long-term strategy of the state flag operator is based on a capital injection of almost R$ 22 billion of Rand. Meanwhile, the Government of the Republic of South Africa wants new cost reductions before committing more money at a time of weak internal growth and is also considering how it could find a business partner for the airline. In the presentation, SAA said it is in negotiations with the lenders to make available R$ 2 billion of working capital, adding that it would have to meet certain conditions to obtain financing.

South African Airways (SAA) is the South African flag airline based in Airways Park on the grounds of the OR Tambo International Airport in Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng. South African Airways was founded on February 1, 1934, 85 years ago after the acquisition of Union Airways by the South African government. The airline was initially supervised and controlled by the South African Railways and Harbors Administration. In partnership with SA Express, SA Airlink and its low-cost company, Mango, the airline flies to 56 destinations in South Africa, mainland Africa and around the world from its Johannesburg using a fleet of 44 aircraft. Vuyani Jarana has been CEO since November 2017. The airline has also been subject to media scrutiny due to previous allegations of corruption and mismanagement. A \ W

 

AW-70082122.jpgKapitaalinspuiting in die Suid-Afrikaanse Lugdiens

Die kontantinspuiting van die Suid-Afrikaanse Lugdiens

Die Suid-Afrikaanse nasionale lugdiens South African Airways (SAA) sê ‘n kontantinspuiting van R$ 5,5 miljard (VS$ 376 miljoen) wat vir die boekjaar 2019/20 goedgekeur is, word verwag. Die SAL besit ‘n skuld van ongeveer R$ 12,7 miljard aan Rand, wat bestaan ​​uit R$ 9,2 miljard se oorgeërfde skuld en R$ 3,5 miljard aan bedryfskapitaal wat deur die banke voorsien word.

Maar die Suid-Afrikaanse lugredery het nog meer likiditeit nodig as hulle vandag Woensdag 18 September 2019 ‘n voorlegging aan wetgewers rapporteer. Volgens die voorlegging benodig die lugredery R$ 2 miljard vir Desember om bedryfskapitaal te finansier vir sy boekjaar 2019/20. Die SAL, wie se reaksiestrategie belemmer is deur wanbestuur en die onvermoë om sy skuld in ‘n toenemende mededingende lugvaartomgewing te betaal, het ook ‘n losprys van R$ 5,000 miljoen van Rand ontvang in sy boekjaar 2018/19.

Regering-SAL Strategieë

Die langtermynstrategie van die staatsvlagoperateur is gebaseer op ‘n kapitaalinspuiting van byna R$ 22 miljard aan Rand. Intussen wil die regering van die Republiek van Suid-Afrika nuwe kostebesnoeiings hê voordat hulle meer geld begaan in ‘n tyd van swak interne groei en oorweeg dit ook hoe hy ‘n sakevennoot vir die lugdiens kan vind. In die voorlegging het die SAL gesê dit is in onderhandelinge met die leners om R$ 2 miljard se bedryfskapitaal beskikbaar te stel, en bygevoeg dat dit aan sekere voorwaardes sal moet voldoen om finansiering te bekom.

South African Airways (SAA) is die Suid-Afrikaanse vlaglugdiens wat in Airways Park gebaseer is op die terrein van die OR Tambo Internasionale Lughawe in Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng. South African Airways is 85 jaar gelede op 1 Februarie 1934 gestig na die verkryging van Union Airways deur die Suid-Afrikaanse regering. Die lugdiens is aanvanklik onder toesig en beheer deur die Suid-Afrikaanse Spoorweg- en Haweadministrasie. In samewerking met SA Express, SA Airlink en sy laekostemaatskappy, Mango, vlieg die lugdiens na 56 bestemmings in Suid-Afrika, die vasteland van Afrika en oor die hele wêreld met behulp van ‘n vloot van 44 vliegtuie. Vuyani Jarana is sedert November 2017 uitvoerende hoof. Die lugdiens is ook onderworpe aan media-ondersoek weens vorige bewerings van korrupsie en wanbestuur. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Reuters.com / Airgways.com
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Inauguración obras Aeropuerto Jujuy

Resultado de imagen para Aeropuerto Jujuy AA2000AW | 2019 09 18 12:36 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AA2000 logoAeropuerto Jujuy de Argentina inaugura mejoras

El Aeropuerto Jujuy inaugurará nuevas refacciones este Jueves 19 Septiembre 2019 con la presencia del Presidente de Argentina, Resultado de imagen para jujuy logoMauricio Macri. El Aeropuerto Jujuy localizado en la Región del NOA permitirá mejorar sustancialmente la calidad de los servicios brindados para potenciar el turismo en la región. Los nuevos edificios y servicios permitirán introducir mejoras para los pasajeros incorporando quince mostradores de check-in, capacidad para operar cuatro aviones en simultáneo y amplia plataforma, estacionamiento y oficinas operativas, algunos detalles de la obra.

El nuevo edificio, torre de control y parking, conforman una obra que integra a la provincia a la red de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) con una fisionomía integrada, y el confort de los aeropuertos de cabotaje e internacionales de todo el país. La renovación y nuevo edificio implicó una inversión de AR$ 1.000 millones, contó con un desarrollo en tierra y otro denominado aire e incluye: nueva terminal de pasajeros, nuevo estacionamiento, nueva torre de control y ampliación de plataformas de operaciones y comercial, como también de patio de equipajes.

El Aeropuerto Jujuy contará con una superficie total de 9.000 m2 en donde se realizarán operaciones nacionales e internacionales en simultáneo. También habrá un hall de check-in renovado y 280 m2 de espacio disponible para filas. En el caso del hall de arribos, ahora habrá una sala de Cabotaje con 525m2 y 2 cintas de equipaje; mientras que el salón Internacional tendrá 325 m2 y 1 cinta de equipaje. La Sala de Embarque diseñada con 4 puertas y 2 puentes fijos con pasarela telescópica. La capacidad de la sala será para 278 personas el espacio de Cabotaje, y para 166 personas en el área Internacional. El edificio cuenta con escalera mecánica, ascensores y escalera fija, y propuestas de diseño de especialistas locales, conformado una terminal aeroportuaria con visuales armónicas y que propician una estadía agradable y entretenida en el espacio.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Aeropuerto Jujuy AA2000Inauguration of Jujuy Airport works

319-3197412_cactus3-san-pedro-cactus.pngJujuy Airport of Argentina inaugurates improvements

Jujuy Airport will open new parts this Thursday, September 19, 2019, with the presence of the President of Argentina, Mauricio Macri. The Jujuy Airport located in the NOA Region will substantially improve the quality of services provided to boost tourism in the region. The new buildings and services will make it possible to introduce improvements for passengers by incorporating fifteen check-in counters, the ability to operate four planes simultaneously and ample platform, parking and operational offices, some details of the work.

The new building, control tower, and parking make up a work that integrates the province of the Airports Network Argentina 2000 (AA2000) with an integrated physiognomy, and the comfort of cabotage and international airports throughout the country. The renovation and new building involved an investment of AR $ 1 billion, had development on land and another called air and includes: new passenger terminal, new parking, new control tower and expansion of operations and commercial platforms, as well as of luggage yard.

Jujuy Airport will have a total area of ​​9,000 m2 where national and international operations will be carried out simultaneously. There will also be a renovated check-in hall and 280 m2 of available space for rows. In the case of the arrivals hall, there will now be a Cabotage room with 525m2 and 2 luggage straps; while the International lounge will have 325 m2 and 1 baggage belt. The Boarding Room designed with 4 doors and 2 fixed bridges with a telescopic gangway. The capacity of the room will be 278 cabotage space, and 166 people in the International area. The building has an escalator, elevators and fixed staircase, and design proposals from local specialists, consisting of an airport terminal with harmonic visuals that provide a pleasant and entertaining stay in space. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas vs aeropuertos australianos

Resultado de imagen para airport australiaAW | 2019 09 18 11:50 | AIRLINES / AIRPORTS

Las aerolíneas y los aeropuertos se han culpado mutuamente

Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han presentado una queja por la falta de regulación monopolística en los aeropuertos que limita a los consumidores y a las aerolíneas de libertades de mercado y una mejor tarifa para los usuarios debido al alto valor de los cánones aeroportuarios. Tanto las aerolíneas como la compañía aeroportuaria han prometido bajar los precios a pesar de que las líneas aéreas piden al Gobierno de Australia que intervenga de su lado de la disputa a regular los aeropuertos para que dejen de cobrar tarifas de aterrizaje excesivas. Los jefes de las aerolíneas quieren que el Gobierno haga que la Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) arbitre cuando las aerolíneas y los aeropuertos no pueden ponerse de acuerdo sobre las tarifas.

Aeropuertos vs Aerolíneas

La competencia entre las aerolíneas significaría costos más bajos, lo que debería conducir a precios más bajos para los consumidores. En vísperas de la decisión del Tesorero Josh Frydenberg el próximo mes sobre la futura regulación de los cargos aeroportuarios, las aerolíneas procesan el caso de que los propietarios de aeropuertos están desarrollando cánones monopólicos que están haciendo que los viajes aéreos sean más caros.

La batalla cada vez más tóxica entre las aerolíneas y los aeropuertos ha llegado a un punto álgido donde cada parte presiona con organizaciones partidarias. La Asociación de Aeropuertos de Australia (AAA) responderá hoy Miércoles 18 Septiembre 2019 acusando a las aerolíneas de participar en un “intento falso de aumentar las ganancias de la aerolínea a expensas de la inversión”.AW-Icon-AW-TXT

AW-70004454.jpgAirlines vs Australian airports

Airlines and airports have blamed each other

Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have filed a complaint about the lack of monopolistic regulation at airports that limits consumers and airlines from market freedoms and a better fare for users due to the high value of airport fees. Both the airlines and the airport company have promised to lower prices despite the fact that the airlines ask the Australian Government to intervene on their side of the dispute to regulate the airports so that they stop charging excessive landing fees. Airline chiefs want the government to have the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) arbitrate when airlines and airports cannot agree on fares.

Airports vs Airlines

Competition between airlines would mean lower costs, which should lead to lower prices for consumers. On the eve of the decision of Treasurer Josh Frydenberg next month on the future regulation of airport charges, the airlines are processing the case that airport owners are developing monopolistic fees that are making air travel more expensive.

The increasingly toxic battle between airlines and airports has reached a high point where each party presses with party organizations. The Australian Airports Association (AAA) will respond today Wednesday, September 18, 2019, accusing airlines of participating in a “false attempt to increase the airline’s profits at the expense of the investment”. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Airports.asn.au / Thewest.com.au / Aigways.com
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