Consolidación Boeing-Embraer
AW | 2019 09 22 18:55 | INDUSTRY
Embraer va hacia la consolidación de la aviación comercial
Las fusiones o joint ventures en el mundo han permitido introducir mejoras sustanciales de la industria de la aviación. Algunos casos como la fusión McDonnell-Douglas, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems se formó con la consolidación de British Aerospace (BAe), de Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol y Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) surgió de la fusión de Messerschmitt, Bölkow y Dornier, entre muchas otras. En la industria de la aviación, como ocurre también con las aerolíneas, marcan acuerdos, fusiones, entre otros, que permiten posicionar productos y abrir nuevos mercados hacia la consolidación en la industria aeroespacial con entusiasmo.
La industria brasileña no escapa a la órbita de los actuales movimientos de mercado, producto del gran logro que ha alcanzado en el mercado mundial. El CEO John Slattery de Embraer Commercial Aircraft establece que la actual fusión de fuerzas con The Boeing Company marcará una tendencia que resultará beneficiosa a largo plazo a medida que sus clientes aprecien el valor acumulativo del Joint Venture con Boeing para la formación del grupo The Boeing Brasil Commercial para posicionar al área comercial de Embraer hacia un mejor mercado mundial de la mano del constructor americano.
Embraer señaló que las conversaciones entre Embraer y Boeing comenzaron mucho antes de que Airbus anunciara su intención de comprar el Programa CSeries de Bombardier Inc. “Las conversaciones se mantuvieron significativamente antes de que se anunciara la transacción de la CSeries. Y felicito a Airbus, porque no tenía idea de que la transacción estaba en la mezcla. Pero no lo sabíamos, y nuestra transacción con Boeing fue completamente independiente de eso. Dicho esto, siendo pragmático, agrega un sentido de urgencia de querer seguir adelante con la transacción”, expresó el CEO de Embraer.
The Boeing Brasil Commercial
Las partes esperan que el acuerdo de Joint Venture se cierre a fin de 2019, aunque no intentan subestimar la gran cantidad de trabajo que aún necesitan hacer durante los próximos tres meses antes de que puedan consumar la transacción. “Las autoridades de competencia de todo el mundo son muy diligentes en su trabajo. Cada una de las jurisdicciones a las que tenemos que ir, son 10 en total, tiene una gran cantidad de preguntas. Pero cuando miras la evidencia empírica, está claro para todos que no hay competencia entre el E-Jet, por ejemplo, y el 737”, cita John Slattery. El avión más grande de Embraer, el E195-E2, tiene aproximadamente un 20% menos de pasajeros que el avión más pequeño de Boeing, cuyo alcance, a su vez, se extiende un 50% más allá del avión Embraer. “Entonces, si observamos la sofisticación de las aerolíneas de todo el mundo, esas no son métricas que puedan confundir”, explicó.
Futuros programas
En cuanto a los programas futuros no involucrarían aviones más grandes que el E195-E2, sino productos de turbohélice regional como el Programa E3 o tecnología híbrida eléctrica que necesariamente se aplicaría primero a equipos aún más pequeños.
El nuevo grupo Americano-brasileño no modificará las líneas actuales de productos ofrecidos tanto por Embraer y Boeing, más bien respaldarán sus unidades hacia una tendencia más amplia de consolidación. “Si los clientes sienten que, como resultado de esto, hay una mayor eficiencia del OEM y esas eficiencias se pueden transmitir de manera significativa directamente a los clientes, entonces los clientes son los beneficiarios. Y si ese camino de bondad fluye de esa manera hacia el operador, hacia el cliente, entonces es algo bueno. Mi sensación es que cuando hablas con los grandes operadores de aerolíneas de todo el mundo, lo ven como algo positivo para su capacidad de negociar mejores ofertas para ellos mismos”.
La próxima sinergia The Boeing Brasil Commercial se asoma en el horizonte, con ella despierta nacionalismos y temores, pero por sobre todo definirá otra consolidación en la aviación comercial mundial.
Boeing-Embraer consolidation
Embraer is going towards the consolidation of commercial aviation
Mergers or joint ventures in the world have allowed us to introduce substantial improvements in the aviation industry. Some cases such as the McDonnell-Douglas merger, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems were formed with the consolidation of British Aerospace (BAe), Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol, and Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) emerged from the merger of Messerschmitt, Bölkow and Dornier, among many others. In the aviation industry, as is also the case with airlines, they mark agreements, mergers, among others, which allow products to be positioned and open new markets towards consolidation in the aerospace industry with enthusiasm.
The Brazilian industry does not escape the orbit of the current market movements, product of the great achievement it has achieved in the world market. The CEO John Slattery of Embraer Commercial Aircraft states that the current merger of forces with The Boeing Company will mark a trend that will be beneficial in the long term as its customers appreciate the cumulative value of the Joint Venture with Boeing for the formation of The Boeing Brazil group Commercial to position the commercial area of Embraer towards a better world market by the hand of the American builder.
Embraer said the talks between Embraer and Boeing began long before Airbus announced its intention to buy the CSeries Program from Bombardier Inc. “The talks were held significantly before the CSeries transaction was announced. And I congratulate Airbus because I had no idea that the transaction was in the mix. But we didn’t know, and our transaction with Boeing was completely independent of that. That said, being pragmatic, it adds a sense of urgency to want to move forward with the transaction”, he said. CEO of Embraer.
The Boeing Brasil Commercial
The parties expect the Joint Venture agreement to close at the end of 2019, although they do not attempt to underestimate the large amount of work they still need to do during the next three months before they can consummate the transaction. “The competition authorities around the world are very diligent in their work. Each of the jurisdictions we have to go to, there are 10 in total, has a lot of questions. But when you look at the empirical evidence, it is clear to all that there is no competition between the E-Jet, for example, and 737”, appointment John Slattery. The largest Embraer aircraft, the E195-E2, has approximately 20% fewer passengers than the smaller Boeing aircraft, whose range, in turn, extends 50% beyond the Embraer aircraft. “So, if we look at the sophistication of airlines around the world, those are not metrics that can confuse”, he explained.
Future programs
As for future programs, they would not involve larger airplanes than the E195-E2, but regional turboprop products such as the E3 Program or hybrid electric technology that would necessarily apply first to even smaller equipment.
The new American-Brazilian group will not modify the current product lines offered by both Embraer and Boeing, rather they will support their units towards a broader consolidation trend. “If customers feel that, as a result of this, there is greater OEM efficiency and those efficiencies can be transmitted in a meaningful way directly to customers, then customers are the beneficiaries. And if that path of goodness flows that way towards the operator, towards the client, then is a good thing. My feeling is that when you talk to the big airline operators around the world, they see it as something positive for their ability to negotiate better deals for themselves”.
The next synergy The Boeing Brasil Commercial looks out on the horizon, with it arouses nationalisms and fears, but above all, it will define another consolidation in world commercial aviation. A \ W
Consolidação Boeing-Embraer
Embraer está caminhando para a consolidação da aviação comercial
Fusões ou joint ventures no mundo nos permitiram introduzir melhorias substanciais no setor de aviação. Alguns casos como a fusão McDonnell-Douglas, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems foram formados com a consolidação da British Aerospace (BAe), Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol e Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) surgiu da fusão da Messerschmitt, Bölkow e Dornier, entre muitas outras. No setor de aviação, como também é o caso das companhias aéreas, eles firmam acordos, fusões, entre outros, que permitem que os produtos sejam posicionados e abrem novos mercados para a consolidação da indústria aeroespacial com entusiasmo.
A indústria brasileira não escapa à órbita dos atuais movimentos do mercado, produto da grande conquista que alcançou no mercado mundial. O CEO John Slattery, da Embraer Commercial Aircraft, afirma que a atual fusão de forças com a The Boeing Company marcará uma tendência que será benéfica a longo prazo, já que seus clientes apreciam o valor acumulado da joint venture com a Boeing para a formação do grupo Boeing Brasil Commercial para posicionar a área comercial da Embraer em direção a um mercado mundial melhor pela mão da construtora americana.
A Embraer disse que as negociações entre a Embraer e a Boeing começaram muito antes da Airbus anunciar sua intenção de comprar o Programa CSeries da Bombardier Inc. “As negociações foram realizadas significativamente antes do anúncio da transação do CSeries. E parabenizo a Airbus, porque Eu não tinha ideia de que a transação estava na mistura. Mas não sabíamos, e nossa transação com a Boeing era completamente independente disso. Dito isso, por ser pragmático, acrescenta um senso de urgência querer avançar com a transação”, disse o CEO da Embraer.
O comercial da Boeing Brasil
As partes esperam que o acordo de Joint Venture seja fechado no final de 2019, embora não tentem subestimar a grande quantidade de trabalho que ainda precisam realizar durante os próximos três meses antes que consumam a transação. “As autoridades da concorrência em todo o mundo são muito diligentes em seu trabalho. Cada uma das jurisdições para as quais temos de ir, são 10 no total, tem muitas perguntas. Mas quando você olha para as evidências empíricas, fica claro que tudo o que não existe competição entre o E-Jet, por exemplo, e o 737”, cita John Slattery. A maior aeronave da Embraer, a E195-E2, tem aproximadamente 20% menos passageiros que a aeronave menor da Boeing, cujo alcance, por sua vez, se estende 50% além da aeronave da Embraer. “Então, se olharmos para a sofisticação das companhias aéreas em todo o mundo, essas não são métricas que podem confundir”, explicou ele.
Programas futuros
Quanto aos programas futuros, eles não envolveriam aviões maiores que o E195-E2, mas produtos regionais de turboélices, como o Programa E3 ou a tecnologia elétrica híbrida que necessariamente se aplicariam primeiro a equipamentos ainda menores.
O novo grupo americano-brasileiro não modificará as linhas de produtos atuais oferecidas pela Embraer e pela Boeing, mas apoiará suas unidades em direção a uma tendência de consolidação mais ampla. “Se os clientes sentem que, como resultado disso, há maior eficiência do OEM e essas eficiências podem ser transmitidas de maneira significativa diretamente aos clientes, então os clientes são os beneficiários. E se esse caminho de bondade fluir dessa maneira em direção a o operador, em relação ao cliente, é uma coisa boa. Meu sentimento é que, quando você fala com os grandes operadores de companhias aéreas em todo o mundo, eles vêem isso como algo positivo por sua capacidade de negociar melhores acordos para si mesmos”.
A próxima sinergia The Boeing Brasil Commercial olha para o horizonte, com desperta nacionalismos e medos, mas, acima de tudo, definirá outra consolidação na aviação comercial mundial. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / David B. Filho
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