Consolidación Boeing-Embraer

 

Resultado de imagen para Boeing Embraer airgways.com

AW | 2019 09 22 18:55 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Boeing Embraer airgways.comEmbraer va hacia la consolidación de la aviación comercialAW-70000190.jpeg

Las fusiones o joint ventures en el mundo han permitido introducir mejoras sustanciales de la industria de la aviación. Algunos casos como la fusión McDonnell-Douglas, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems se formó con la consolidación de British Aerospace (BAe), de Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol y Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) surgió de la fusión de Messerschmitt, Bölkow y Dornier, entre muchas otras. En la industria de la aviación, como ocurre también con las aerolíneas, marcan acuerdos, fusiones, entre otros, que permiten posicionar productos y abrir nuevos mercados hacia la consolidación en la industria aeroespacial con entusiasmo.

La industria brasileña no escapa a la órbita de los actuales movimientos de mercado, producto del gran logro que ha alcanzado en el mercado mundial. El CEO John Slattery de Embraer Commercial Aircraft establece que la actual fusión de fuerzas con The Boeing Company marcará una tendencia que resultará beneficiosa a largo plazo a medida que sus clientes aprecien el valor acumulativo del Joint Venture con Boeing para la formación del grupo The Boeing Brasil Commercial para posicionar al área comercial de Embraer hacia un mejor mercado mundial de la mano del constructor americano.

Embraer señaló que las conversaciones entre Embraer y Boeing comenzaron mucho antes de que Airbus anunciara su intención de comprar el Programa CSeries de Bombardier Inc. “Las conversaciones se mantuvieron significativamente antes de que se anunciara la transacción de la CSeries. Y felicito a Airbus, porque no tenía idea de que la transacción estaba en la mezcla. Pero no lo sabíamos, y nuestra transacción con Boeing fue completamente independiente de eso. Dicho esto, siendo pragmático, agrega un sentido de urgencia de querer seguir adelante con la transacción”, expresó el CEO de Embraer.

The Boeing Brasil Commercial

Las partes esperan que el acuerdo de Joint Venture se cierre a fin de 2019, aunque no intentan subestimar la gran cantidad de trabajo que aún necesitan hacer durante los próximos tres meses antes de que puedan consumar la transacción. “Las autoridades de competencia de todo el mundo son muy diligentes en su trabajo. Cada una de las jurisdicciones a las que tenemos que ir, son 10 en total, tiene una gran cantidad de preguntas. Pero cuando miras la evidencia empírica, está claro para todos que no hay competencia entre el E-Jet, por ejemplo, y el 737”, cita John Slattery. El avión más grande de Embraer, el E195-E2, tiene aproximadamente un 20% menos de pasajeros que el avión más pequeño de Boeing, cuyo alcance, a su vez, se extiende un 50% más allá del avión Embraer. “Entonces, si observamos la sofisticación de las aerolíneas de todo el mundo, esas no son métricas que puedan confundir”, explicó.

Futuros programas

En cuanto a los programas futuros no involucrarían aviones más grandes que el E195-E2, sino productos de turbohélice regional como el Programa E3 o tecnología híbrida eléctrica que necesariamente se aplicaría primero a equipos aún más pequeños.

El nuevo grupo Americano-brasileño no modificará las líneas actuales de productos ofrecidos tanto por Embraer y Boeing, más bien respaldarán sus unidades hacia una tendencia más amplia de consolidación. “Si los clientes sienten que, como resultado de esto, hay una mayor eficiencia del OEM y esas eficiencias se pueden transmitir de manera significativa directamente a los clientes, entonces los clientes son los beneficiarios. Y si ese camino de bondad fluye de esa manera hacia el operador, hacia el cliente, entonces es algo bueno. Mi sensación es que cuando hablas con los grandes operadores de aerolíneas de todo el mundo, lo ven como algo positivo para su capacidad de negociar mejores ofertas para ellos mismos”.

La próxima sinergia The Boeing Brasil Commercial se asoma en el horizonte, con ella despierta nacionalismos y temores, pero por sobre todo definirá otra consolidación en la aviación comercial mundial.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Boeing Embraer airgways.comBoeing-Embraer consolidation

Embraer is going towards the consolidation of commercial aviation

Mergers or joint ventures in the world have allowed us to introduce substantial improvements in the aviation industry. Some cases such as the McDonnell-Douglas merger, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems were formed with the consolidation of British Aerospace (BAe), Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol, and Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) emerged from the merger of Messerschmitt, Bölkow and Dornier, among many others. In the aviation industry, as is also the case with airlines, they mark agreements, mergers, among others, which allow products to be positioned and open new markets towards consolidation in the aerospace industry with enthusiasm.

The Brazilian industry does not escape the orbit of the current market movements, product of the great achievement it has achieved in the world market. The CEO John Slattery of Embraer Commercial Aircraft states that the current merger of forces with The Boeing Company will mark a trend that will be beneficial in the long term as its customers appreciate the cumulative value of the Joint Venture with Boeing for the formation of The Boeing Brazil group Commercial to position the commercial area of ​​Embraer towards a better world market by the hand of the American builder.

Embraer said the talks between Embraer and Boeing began long before Airbus announced its intention to buy the CSeries Program from Bombardier Inc. “The talks were held significantly before the CSeries transaction was announced. And I congratulate Airbus because I had no idea that the transaction was in the mix. But we didn’t know, and our transaction with Boeing was completely independent of that. That said, being pragmatic, it adds a sense of urgency to want to move forward with the transaction”, he said. CEO of Embraer.

Resultado de imagen para Boeing Embraer airgways.comThe Boeing Brasil Commercial

The parties expect the Joint Venture agreement to close at the end of 2019, although they do not attempt to underestimate the large amount of work they still need to do during the next three months before they can consummate the transaction. “The competition authorities around the world are very diligent in their work. Each of the jurisdictions we have to go to, there are 10 in total, has a lot of questions. But when you look at the empirical evidence, it is clear to all that there is no competition between the E-Jet, for example, and 737”, appointment John Slattery. The largest Embraer aircraft, the E195-E2, has approximately 20% fewer passengers than the smaller Boeing aircraft, whose range, in turn, extends 50% beyond the Embraer aircraft. “So, if we look at the sophistication of airlines around the world, those are not metrics that can confuse”, he explained.

Future programs

As for future programs, they would not involve larger airplanes than the E195-E2, but regional turboprop products such as the E3 Program or hybrid electric technology that would necessarily apply first to even smaller equipment.

The new American-Brazilian group will not modify the current product lines offered by both Embraer and Boeing, rather they will support their units towards a broader consolidation trend. “If customers feel that, as a result of this, there is greater OEM efficiency and those efficiencies can be transmitted in a meaningful way directly to customers, then customers are the beneficiaries. And if that path of goodness flows that way towards the operator, towards the client, then is a good thing. My feeling is that when you talk to the big airline operators around the world, they see it as something positive for their ability to negotiate better deals for themselves”.

The next synergy The Boeing Brasil Commercial looks out on the horizon, with it arouses nationalisms and fears, but above all, it will define another consolidation in world commercial aviation. A \ W

Resultado de imagen para Boeing Embraer airgways.comConsolidação Boeing-Embraer

Embraer está caminhando para a consolidação da aviação comercial

Fusões ou joint ventures no mundo nos permitiram introduzir melhorias substanciais no setor de aviação. Alguns casos como a fusão McDonnell-Douglas, Boeing-McDonnell Douglas, Raytheon-United Technologies, BAe Systems foram formados com a consolidação da British Aerospace (BAe), Havilland, AVRO, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol e Marconi Electronic Systems (MES), DASA (Deutsche Aerospace AG) surgiu da fusão da Messerschmitt, Bölkow e Dornier, entre muitas outras. No setor de aviação, como também é o caso das companhias aéreas, eles firmam acordos, fusões, entre outros, que permitem que os produtos sejam posicionados e abrem novos mercados para a consolidação da indústria aeroespacial com entusiasmo.

A indústria brasileira não escapa à órbita dos atuais movimentos do mercado, produto da grande conquista que alcançou no mercado mundial. O CEO John Slattery, da Embraer Commercial Aircraft, afirma que a atual fusão de forças com a The Boeing Company marcará uma tendência que será benéfica a longo prazo, já que seus clientes apreciam o valor acumulado da joint venture com a Boeing para a formação do grupo Boeing Brasil Commercial para posicionar a área comercial da Embraer em direção a um mercado mundial melhor pela mão da construtora americana.

AW-7008444.jpg

A Embraer disse que as negociações entre a Embraer e a Boeing começaram muito antes da Airbus anunciar sua intenção de comprar o Programa CSeries da Bombardier Inc. “As negociações foram realizadas significativamente antes do anúncio da transação do CSeries. E parabenizo a Airbus, porque Eu não tinha ideia de que a transação estava na mistura. Mas não sabíamos, e nossa transação com a Boeing era completamente independente disso. Dito isso, por ser pragmático, acrescenta um senso de urgência querer avançar com a transação”, disse o CEO da Embraer.

O comercial da Boeing Brasil

As partes esperam que o acordo de Joint Venture seja fechado no final de 2019, embora não tentem subestimar a grande quantidade de trabalho que ainda precisam realizar durante os próximos três meses antes que consumam a transação. “As autoridades da concorrência em todo o mundo são muito diligentes em seu trabalho. Cada uma das jurisdições para as quais temos de ir, são 10 no total, tem muitas perguntas. Mas quando você olha para as evidências empíricas, fica claro que tudo o que não existe competição entre o E-Jet, por exemplo, e o 737”, cita John Slattery. A maior aeronave da Embraer, a E195-E2, tem aproximadamente 20% menos passageiros que a aeronave menor da Boeing, cujo alcance, por sua vez, se estende 50% além da aeronave da Embraer. “Então, se olharmos para a sofisticação das companhias aéreas em todo o mundo, essas não são métricas que podem confundir”, explicou ele.

Programas futuros

Quanto aos programas futuros, eles não envolveriam aviões maiores que o E195-E2, mas produtos regionais de turboélices, como o Programa E3 ou a tecnologia elétrica híbrida que necessariamente se aplicariam primeiro a equipamentos ainda menores.

O novo grupo americano-brasileiro não modificará as linhas de produtos atuais oferecidas pela Embraer e pela Boeing, mas apoiará suas unidades em direção a uma tendência de consolidação mais ampla. “Se os clientes sentem que, como resultado disso, há maior eficiência do OEM e essas eficiências podem ser transmitidas de maneira significativa diretamente aos clientes, então os clientes são os beneficiários. E se esse caminho de bondade fluir dessa maneira em direção a o operador, em relação ao cliente, é uma coisa boa. Meu sentimento é que, quando você fala com os grandes operadores de companhias aéreas em todo o mundo, eles vêem isso como algo positivo por sua capacidade de negociar melhores acordos para si mesmos”.

A próxima sinergia The Boeing Brasil Commercial olha para o horizonte, com desperta nacionalismos e medos, mas, acima de tudo, definirá outra consolidação na aviação comercial mundial. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / David B. Filho
AW-POST: 201909221855AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Cumbre Montreal sobre futuro 737 MAX

3890283.jpgAW | 2019 09 22 17:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoFuncionarios mundiales debatirán sobre el avión Boeing 737 MAX en Montreal

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Máximos responsables de organismos reguladores se reunirán esta semana en Montreal, Canadá, para convalidar los resultados de los test sobre la recertificación del Boeing 737 MAX. Las conversaciones continúan en curso para abordar el nuevo diseño del software MCAS para establecer levantamientos de prohibición.

La próxima Cumbre Montreal será una reunión crucial para The Boeing Company para esta semana. Los reguladores están minimizando la amenaza de una ruptura en una relación laboral de décadas entre las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA).

AW-7000300.png

La reunión de unos 50 expertos en aeronavegabilidad en Montreal, el principal regulador europeo EASA, Patrick Ky, sugirió que el Boeing 737 MAX podría regresar al aire en Estados Unidos y Europa casi al mismo tiempo. Las autoridades privadas han estado discutiendo si un desacuerdo crítico sobre la arquitectura del avión podría resolverse después de que reanude el vuelo comercial. Los europeos destacaron las paletas del Ángulo de Ataque (AOA) del avión a principios de este mes, diciendo que Boeing no había proporcionado detalles suficientes para resolver las preocupaciones sobre la integridad de su diseño. Las paletas, que miden la nariz del avión contra la corriente de aire que se aproxima, no funcionaron correctamente en los dos accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves 737-8 MAX donde fallecieron un total de 346 personas.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton

Retorno al cielo

El CEO de EASA ha expresado que los pasajeros se beneficiarán de varias opiniones independientes pero consistentes sobre la seguridad de 737 MAX, pero sugirió que hacerlo no dejaría el avión aterrizado en Europa mucho después de que las aerolíneas reanuden los vuelos en los Estados Unidos. El máximo responsable de la EASA expresó: “Estamos en contacto permanente con la FAA para mantenernos coordinados y poder aspirar a un retorno casi simultáneo al vuelo de la aeronave en Europa y Estados Unidos. Tenemos diferentes procesos administrativos, y esto podría generar una diferencia de unos días al final. Una vuelta al servicio en las mismas condiciones y al mismo tiempo es un objetivo, no una obligación”.

La FAA espera que cualquier debate sobre las diferencias de diseño no retrasará el regreso al servicio del Boeing 737 MAX, dijo el nuevo Jefe de la agencia, Steve Dickson, la semana pasada. Todos los aviones Boeing están equipados con dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que Airbus SE tiene al menos tres para sus modelos. Si bien los reguladores europeos pueden insistir en cambios de hardware o software en el avión, podría ser posible llegar a un acuerdo para instalarlos en el futuro, dijo una de las personas familiarizadas con las conversaciones, que no están autorizadas a hablar en público ya que el asunto es confidencial. Tal acuerdo solo se aprobaría si hacerlo se considerara seguro.

La cumbre será una primera prueba crucial para la reputación de la FAA, donde Steve Dickson fue nombrado nuevo jefe en Agosto 2019 en medio de una de las mayores controversias que la agencia ha enfrentado.

Credibilidad de la FAA

A medida que la FAA trabaja para restaurar una reputación maltratada por las sugerencias de una relación demasiado estrecha con Boeing, también debe revisar el último trabajo técnico y el análisis de los sistemas de control de vuelo renovados para el 737 MAX.

Las tensiones aumentaron en una reunión el mes pasado, cuando un representante de Boeing no tenía información técnica específica buscada por la FAA y los reguladores europeos. En última instancia, será la decisión de la FAA si se han resuelto los problemas de seguridad y si el Boeing 737 MAX puede regresar a los cielos de manera segura. La presión es inmensa para un avión en el centro de una vorágine de medios, y una de las mayores exportaciones de Estados Unidos como el avión más vendido de Boeing.

La FAA dijo a los medios de comunicación que espera que otros reguladores sigan el ejemplo de la FAA en sus revisiones del 737 MAX. Defendió la estatura de la FAA, incluso cuando muchos otros países optaron por aterrizar el 737 MAX antes que los Estados Unidos. “Creo que la FAA ha hecho más durante décadas para promover la seguridad de la aviación mundial que cualquier otra agencia en el mundo”, dijo Steve Dickson.

EASA, divide con Europa

El Jefe de EASA, Patrick Ky sacudió el mundo de la aviación señalando durante un discurso del 3 Septiembre 2019 que su agencia no tenía la intención de confiar en la FAA, la agencia líder para el 737 MAX construido por los Estados Unidos. También expresó preocupaciones específicas con los procedimientos de la tripulación de Boeing y los problemas de integridad y entrenamiento con el sistema de Ángulo de Ataque (AOA). Las lecturas erróneas de un solo sensor activaron el software de control de vuelo que forzó la nariz del avión hacia abajo hasta que los pilotos perdieron el control en ambos vuelos.

Boeing ha rediseñado el Sistema de Control de Vuelo para comparar las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo en 5,5 grados o más con las aletas del avión retraídas, el llamado sistema MCAS no se activará y un indicador en la pantalla de la cubierta de vuelo alertará a los pilotos. Al exigir a Boeing que agregue un sensor adicional a sus jets, o que los pilotos del 737 MAX se sometan a un simulador de vuelo completo antes de volver a subir a la cabina, EASA probablemente retrasaría el regreso del avión a Europa hasta mediados de 2020, dijo Kevin Michaels, Director Gerente de AeroDynamic, como asesor consultor aeroespacial. “Probablemente una de estas cosas saldrá adelante, en el peor de los casos, ambos. EASA no va a venir inmediatamente después de la FAA en mi opinión y sellará su hallazgo”, dijo Michaels en una entrevista.

Otros organismos reguladores

Tras los comentarios de Ky ante el Parlamento Europeo, los reguladores de Australia, Canadá, India, Emiratos Árabes Unidos también se comprometieron a hacer sus propias revisiones, lo que avivó las preocupaciones sobre un proceso fragmentado que podría vincular la futura certificación de los aviones en la burocracia. “Incluso si queda alguna pequeña esperanza de recertificación conjunta, la FAA todavía tiene que ser extremadamente diligente y transparente. En este punto, se trata menos del avión y más de preservar la reciprocidad de la regulación aérea internacional”, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Australia ha tomado su posición independientemente con respecto a la certificación FAA para Boeing 737 MAX. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil en Australia (CASA) ha anunciado su intención de autorizar el Boeing 737 MAX. Es una confirmación de que el regreso a los cielos del 737 MAX será progresivo y según las regiones geográficas. Un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil dijo que la decisión de la FAA en los Estados Unidos sería un factor importante para decidir si permitir que el 737 MAX vuele, pero que la propia autoridad de CASA para la regulación también tomaría en cuenta otra información antes de tomar su decisión. “Como autoridad de certificación para el tipo de aeronave, la FAA obviamente juega un papel central en la decisión de si la aeronave está volando o no, pero en este caso, debido a su naturaleza, las autoridades del mundo requieren un enfoque completo en el avión”, comentó un portavoz. CASA compartió información con otros reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y Transport Canada, los cuales anunciaron que llevarían a cabo su propia evaluación del 737 MAX. “Estos puntos de vista serán parte de nuestro pensamiento cuando tomemos una decisión”, expresaron desde el organismo regulador australiano sin especificar un posible calendario en caso de que apelara.

En cualquier caso, Australia albergará Boeing 737 MAX muy pronto en un aparcamiento para aeronaves de Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), en las instalaciones del Aeropuerto Alice Springs. Se espera su llegada en las próximas semanas cuando los reguladores australianos hayan aprobado un plan de vuelo. La CASA confirmó este Viernes 20/09 que recibió una solicitud de SilkAir para transportar hasta seis aviones 737 MAX desde Singapore hacia Alice Springs.

Boeing inicia compensaciones

Icelandair Group es la primera compañía aérea que anuncia un acuerdo con The Boeing Company, lo cual es una excelente noticia para Icelandair, pero también para otras aerolíneas ahogadas financieramente por la crisis del 737 MAX. El grupo aéreo AW-70077338Icelandair informó este Viernes 20/09 de que ha llegado a un acuerdo preliminar con el fabricante estadounidense de aviones para compensar parte del daño sufrido por la compañía debido al retiro del avión 737 MAX y sus efectos operativos. Los detalles del acuerdo del grupo islandés son confidenciales y las negociaciones con Boeing continuarán mientras el avión no se reincorpore plenamente al servicio, pero de forma provisional habrá una compensación a cuenta de la compensación total que se determinará más adelante.

El comunicado de Icelandair indica que “como se indicó en el informe de resultados del segundo trimestre de Icelandair Group, el efecto estimado de la paralización de los seis aviones 737 MAX es de unos US$ 140 millones de dólares en el EBIT de la compañía. Estos efectos han aumentado en los últimos meses ya que los aviones aún están en tierra”. Pero el anuncio dice que parte de este dinero comienza a recuperarse.

Esta noticia es importante para muchas aerolíneas, pero sobre todo para Norwegian Air Shuttle ASA, que con 15 aviones en tierra padece en su limitada disposición financiera el efecto adicional de esta crisis. Para Norwegian Air, que está con el agua al cuello, un acuerdo con Boeing puede simplemente suponer su supervivencia definitiva.AW-Icon-AW-TXT

AW-700737MAX.jpgMontreal Summit on future Boeing 737 MAX

World officials will discuss the Boeing plane in Montrealparche-boeing-737-max-offset.jpg

Boeing-Logo.svgTop officials of regulatory bodies will meet this week in Montreal, Canada, to validate the results of the recertification tests of the Boeing 737 MAX. Conversations are still ongoing to address the new design of the MCAS software to establish prohibition surveys.

The next Montreal Summit will be a crucial meeting for The Boeing Company for this week. Regulators are minimizing the threat of a break in a decades-old labor relationship between the aviation authorities of the Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA).

AW-7000301.png

The meeting of about 50 airworthiness experts in Montreal, the main European regulator EASA, Patrick Ky, suggested that the Boeing 737 MAX could return to the air in the United States and Europe almost at the same time. Private authorities have been discussing whether a critical disagreement about the architecture of the plane could be resolved after the commercial flight resumes. Europeans highlighted the plane’s Angle of Attack (AOA) paddles earlier this month, saying that Boeing had not provided sufficient details to resolve concerns about the integrity of its design. The vanes, which measure the nose of the plane against the approaching airflow, did not work properly in the two air accidents that involved two 737-8 MAX aircraft where a total of 346 people died.

Return to sky

The EASA CEO has said passengers will benefit from several independent but consistent opinions about the safety of 737 MAX but suggested that doing so would not leave the plane landed in Europe long after the airlines resume flights in the United States. The head of the EASA said: “We are in permanent contact with the FAA to keep us coordinated and be able to aspire to an almost simultaneous return to the flight of the aircraft in Europe and the United States. We have different administrative processes, and this could generate a difference of a few days in the end. A return to service under the same conditions and at the same time is an objective, not an obligation”.

The FAA hopes that any debate over design differences will not delay the return to service of the Boeing 737 MAX, said the new head of the agency, Steve Dickson, last week. All Boeing aircraft are equipped with two Attack Angle (AOA) sensors, while Airbus SE has at least three for its models. While European regulators may insist on hardware or software changes on the plane, it might be possible to reach an agreement to install them in the future, said one of the people familiar with the talks, who are not authorized to speak in public since The matter is confidential. Such an agreement would only be approved if doing so were considered safe.

The summit will be a crucial first test for the FAA’s reputation, where Steve Dickson was appointed new chief in August 2019 amid one of the biggest controversies the agency has faced.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton

FAA Credibility

As the FAA works to restore a reputation abused by the suggestions of a too-close relationship with Boeing, it should also review the latest technical work and analysis of the renewed flight control systems for the 737 MAX.

Tensions increased at a meeting last month when a Boeing representative did not have specific technical information sought by the FAA and European regulators. Ultimately, it will be the FAA’s decision if security issues have been resolved and if the Boeing 737 MAX can safely return to the skies. The pressure is immense for a plane in the center of a maelstrom of media, and one of the largest US exports as the best-selling Boeing plane.

The FAA told the media that it expects other regulators to follow the FAA’s example in their 737 MAX reviews. He defended the stature of the FAA, even when many other countries chose to land the 737 MAX before the United States. “I think the FAA has done more for decades to promote global aviation security than any other agency in the world”, said Steve Dickson.

EASA, divide with Europe

EASA Chief Patrick Ky shook the aviation world by pointing out during a speech on September 3, 2019, that his agency did not intend to trust the FAA, the leading agency for the 737 MAX built by the United States. He also expressed specific concerns with Boeing’s crew procedures and integrity issues and training with the Angle of Attack (AOA) system. The erroneous readings of a single sensor activated the flight control software that forced the nose of the plane down until the pilots lost control on both flights.

Boeing has redesigned the Flight Control System to compare the inputs of both AOA sensors. If the sensors do not agree in 5.5 degrees or more with the plane fins retracted, the so-called MCAS system will not be activated and an indicator on the flight deck screen will alert the pilots. By requiring Boeing to add an additional sensor to its jets, or that 737 MAX pilots undergo a full flight simulator before getting back into the cabin, EASA would probably delay the return of the plane to Europe until mid-2020 said Kevin Michaels, Managing Director of AeroDynamic, as an aerospace consultant advisor. “Probably one of these things will succeed, in the worst case, both. EASA will not come immediately after the FAA in my opinion and will seal its finding”, Michaels said in an interview.

Other regulatory bodies

Following Ky’s comments before the European Parliament, regulators in Australia, Canada, India, and the United Arab Emirates also pledged to make their own revisions, which raised concerns about a fragmented process that could link future aircraft certification in bureaucracy. “Even if there is some small hope of joint recertification, the FAA has yet to be extremely diligent and transparent. At this point, it is less about the plane and more about preserving the reciprocity of international air regulation”, said Richard Aboulafia, Aerospace Analyst from Teal Group.

Australia has taken its position independently with respect to the FAA certification for Boeing 737 MAX. The Civil Aviation Security Authority in Australia (CASA) has announced its intention to authorize the Boeing 737 MAX. It is a confirmation that the return to the sky of 737 MAX will be progressive and according to geographical regions. A spokesman for the Civil Aviation Security Authority said the FAA decision in the United States would be an important factor in deciding whether to allow the 737 MAX to fly, but that CASA’s own authority for regulation would also take into account Other information before making your decision. “As the certification authority for the type of aircraft, the FAA obviously plays a central role in deciding whether the aircraft is flying or not, but in this case, due to its nature, the world’s authorities require a full focus on the airplane”, said a spokesman. CASA shared information with other regulators, including the European Union Air Safety Agency and Transport Canada, which announced that they would conduct their own evaluation of 737 MAX. “These views will be part of our thinking when we make a decision”, they said from the Australian regulatory body without specifying a possible calendar in case it appealed.

In any case, Australia will host Boeing 737 MAX very soon in an Asian Pacific Aircraft Storage (APAS) aircraft parking lot at the Alice Springs Airport facilities. Arrival is expected in the coming weeks when Australian regulators have approved a flight plan. The CASA confirmed on Friday 20/09 that it received a request from SilkAir to transport up to six 737 MAX aircraft from Singapore to Alice Springs.

Boeing starts compensation

Icelandair Group is the first airline to announce an agreement with The Boeing Company, which is excellent news for Icelandair, but also for other airlines financially drowned by the 737 MAX crisis. The Icelandair air group reported Friday 20/09 that it has reached a preliminary agreement with the US aircraft manufacturer to compensate for some of the damage suffered by the company due to the withdrawal of the 737 MAX aircraft and its operational effects. The details of the Icelandic group agreement are confidential and negotiations with Boeing will continue as long as the plane does not fully return to service, but on a provisional basis, there will be compensation on account of the total compensation to be determined later.

AW-7000432567.jpg

The Icelandair statement indicates that “as indicated in the Icelandair Group second-quarter results report, the estimated effect of the paralyzation of the six 737 MAX aircraft is about US$ 140 million in the company’s EBIT. These effects have increased in recent months since the planes are still on the ground”. But the announcement says that some of this money begins to recover.

This news is important for many airlines, but especially for Norwegian Air Shuttle ASA, which with 15 airplanes on land suffers in its limited financial disposition the additional effect of this crisis. For Norwegian Air, which is with water on its neck, an agreement with Boeing can simply mean its ultimate survival. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Casa.gov.au / Boeing.com / Air-journal.fr / Bloomberg.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Bigwnews.com
AW-POST: 201909221744AR

A\W   A I R G W A Y S ®

SAA próximo estreno A350-900

Resultado de imagen para A350-900 png

AW | 2019 09 22 16:07 | AIRLINES

south-african[1]South African Airways adquirirá próximamente Airbus A350-900

South african Airways (SAA) incorporará próximamente los nuevos aviones Airbus A350-900. La compañía aérea sudafricana recibirá dos nuevos aviones A350-900 en las próximas semanas, pero existe la preocupación de quién supervisará los aviones. La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) insiste en que los pilotos inexpertos de seguimiento rápido supervisen los nuevos aviones, lo que retrasa la capacidad de la aerolínea con poco dinero para usar el avión.

La información obtenida por el documento muestra que los pilotos seleccionados tienen una experiencia operativa limitada. Un piloto de alto nivel de la SAA dijo que proporcionar capacitación teórica de Airbus a inspectores inexpertos que no podían volar aviones no tenía sentido. “Los pilotos no pueden hacer precisamente nada con esta calificación A350. Es como hacer que una enfermera supervise a un cirujano cerebral que realiza una operación”, expresaron desde la aerolínea. El problema central es que la SACAA ya no emplea a nadie con las calificaciones y la experiencia para hacer el trabajo correctamente.

Renovación flota long-range

En Junio 2019 SAA ha comunicado que complementará su flota de larga distancia existente con nuevos aviones Airbus A350-900. El avión operará en una de las rutas de ultra larga distancia de SAA entre Johannesburgo/ER Tambo-New York/JFK. “La introducción de estos aviones de última generación en nuestra flota es un cambio importante a medida que continuamos progresando para transformar nuestro negocio y devolver a la aerolínea a la sostenibilidad financiera en el menor tiempo posible. Estas aeronaves presentan una oportunidad inmediata para ofrecer un producto mejorado entre Johannesburgo y Nueva York, que estará acompañado de una experiencia del cliente inigualable y constante para los clientes de clase Business y Economy”, dijo el Jefe Ejecutivo interino de SAA, Zukisa Ramasia.

El A350-900 tendrá una configuración para 246 asientos de clase económica con las primeras seis filas que ofrecen espacio adicional para las piernas para proporcionar una experiencia más cómoda, especialmente en vuelos más largos. SAA incorporará la una aeronave en la segunda mitad de 2019 y que planea arrendar los aviones por hasta tres años.

La semana pasada, la aerolínea recibió un aumento de efectivo de R 5.5 mil millones del gobierno, lo que se sumó a numerosos rescates en los últimos años. SAA arasta una deuda de aproximadamente R 12.7 mil millones, que consiste en R 9.2 mil millones de deuda heredada y una facilidad de capital de trabajo de R 3.5 mil millones proporcionada por los bancos. La organización Undoing Tax Abuse señaló que la aerolínea ha recibido hasta R50 mil millones en los últimos 11 años.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para A350 South African AirwaysSAA next premiere A350-900

South African Airways will soon acquire Airbus A350-900

South African Airways (SAA) will soon incorporate the new Airbus A350-900 aircraft. The South African airline will receive two new A350-900 planes in the coming weeks, but there is concern about who will oversee the planes. The South African Civil Aviation Authority (SACAA) insists that inexperienced fast-tracking pilots supervise the new aircraft, delaying the airline’s ability with little money to use the plane.

The information obtained by the document shows that the selected pilots have limited operational experience. A senior SAA pilot said that providing theoretical Airbus training to inexperienced inspectors who could not fly airplanes made no sense. “Pilots cannot do anything with this A350 rating. It’s like having a nurse supervise a brain surgeon who performs an operation”, they said from the airline. The central problem is that SACAA no longer employs anyone with the qualifications and experience to do the job correctly.

Long-range fleet renewal

In June 2019 SAA has announced that it will complement its existing long-distance fleet with new Airbus A350-900 aircraft. The aircraft will operate on one of SAA’s ultra long-distance routes between Johannesburg/ER Tambo-New York/JFK. “The introduction of these state-of-the-art aircraft in our fleet is an important change as we continue to progress to transform our business and return the airline to financial sustainability in the shortest possible time. These aircraft present an immediate opportunity to offer a product enhanced between Johannesburg and New York, which will be accompanied by an unmatched and constant customer experience for Business and Economy class customers”, said SAA Acting Chief Executive, Zukisa Ramasia.

The A350-900 will have a configuration for 246 economy class seats with the first six rows that offer additional legroom to provide a more comfortable experience, especially on longer flights. SAA will incorporate the one aircraft in the second half of 2019 and it plans to lease the planes for up to three years.

Last week, the airline received a cash increase of R 5.5 billion from the government, which added to numerous bailouts in recent years. SAA has a debt of approximately R 12.7 billion, consisting of R 9.2 billion of inherited debt and a working capital facility of R 3.5 billion provided by the banks. The Undoing Tax Abuse organization said the airline has received up to R50 billion in the last 11 years. A \ W

Resultado de imagen para A350-900  South African AirwaysSAA volgende première A350-900

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal binnekort Airbus A350-900 aanskaf

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sal binnekort die nuwe Airbus A350-900-vliegtuie inkorporeer. Die Suid-Afrikaanse lugdiens sal in die komende weke twee nuwe A350-900-vliegtuie ontvang, maar daar is kommer oor wie toesig sal hou oor die vliegtuie. Die Suid-Afrikaanse Burgerlugvaartowerheid (SACAA) dring daarop aan dat onervare vlieëniers wat vinnig opspoor, toesig hou oor die nuwe vliegtuig, wat die lugdiens met min geld vertraag om die vliegtuig te gebruik.

Die inligting wat deur die dokument verkry is, toon dat die geselekteerde vlieëniers beperkte operasionele ervaring het. ‘N Senior vlieënier van die SAL het gesê dat dit geen sin maak om teoretiese Airbus-opleiding aan onervare inspekteurs wat nie vliegtuie kon vlieg nie. ,,Vlieëniers kan niks met hierdie A350-gradering doen nie. Dit is soos dat ‘n verpleegster toesig hou oor ‘n breinchirurg wat ‘n operasie uitvoer”, het die lugdiens gesê. Die sentrale probleem is dat SACAA niemand meer met die kwalifikasies en ervaring in diens het om die werk korrek te doen nie.

Vernuwing vir langafstandvloot

In Junie 2019 het die SAL aangekondig dat hy sy bestaande langafstandvloot met nuwe Airbus A350-900-vliegtuie sal aanvul. Die vliegtuig sal op een van die SAL se ultra-langafstandroetes tussen Johannesburg/ER Tambo-New York/JFK werk. “Die bekendstelling van hierdie moderne vliegtuie in ons vloot is ‘n belangrike verandering omdat ons voortgaan om ons besigheid te transformeer en die lugdiens op finansiële korttermyn moontlik te maak. Hierdie vliegtuie bied ‘n onmiddellike geleentheid om ‘n produk aan te bied verbeter tussen Johannesburg en New York, wat gepaard gaan met ‘n ongeëwenaarde en konstante kliëntervaring vir klante van sake- en ekonomiese klasse”, ‘sê die waarnemende uitvoerende hoof van die SAL, Zukisa Ramasia.

Die A350-900 het ‘n opstelling vir 246 ekonomiese klasstoele met die eerste ses rye wat ekstra beenruimte bied om ‘n gemakliker ervaring te bied, veral op langer vlugte. Die SAL sal die een vliegtuig in die tweede helfte van 2019 inkorporeer en hy beplan om die vliegtuie vir tot drie jaar te huur.

Verlede week het die lugdiens ‘n kontantverhoging van R 5,5 miljard van die regering ontvang, wat die afgelope paar jaar tot talle borgtogte bygedra het. Die SAL het ‘n skuld van ongeveer R 12,7 miljard, bestaande uit R 9,2 miljard se oorgeërfde skuld en ‘n bedryfskapitaalfasiliteit van R 3,5 miljard wat deur die banke voorsien word. Die organisasie Undoing Tax Abuse het gesê dat die lugdiens die afgelope 11 jaar tot R50 miljard ontvang het. A \ W

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Businesstech.co.za / Caa.co.za / Flysaa.com
AW-POST: 201909221607AR

A\W   A I R G W A Y S ®

XL Airways suspende venta tickets

XL-Airways-France-A330-300.jpgAW | 2019 09 22 15:05 | AIRLINES

Resultado de imagen para xl airways pngLa aerolínea low cost XL Airways busca acuerdo de rescate con Air France

La aerolínea francesa XL Airways pidió a Air France que discuta un acuerdo de rescate para evitar el colapso de la aerolínea presupuestaria que detuvo la venta de boletos y pagos la semana pasada. XL Airways necesita € 35 millones de euros (US$ 38.6 millones) en refinanciamiento de deudas.

XL Airways solicitó en un comunicado hoy Domingo 22/09 una reunión con Air France y las autoridades francesas en las próximas horas antes de que se espera que un tribunal lo ponga en quiebra el Lunes 23/09. Air France, la histórica aerolínea nacional de Francia, forma parte del grupo Air France-KLM. El Presidente Ejecutivo de XL Airways, Laurent Mignan, dijo que su aerolínea podría convertirse en la oferta de bajo costo de Air France en rutas de larga distancia.

XL Airways operó cuatro aviones Airbus A330 y proporcionó principalmente vuelos de larga distancia al Caribe, los Estados Unidos y la isla de la Reunión de Francia. Los problemas de XL Airways es una continuación de los problemas similares en la aerolínea francesa Aigle Azur. La quiebra en desarrollo de Aigle Azur es la última entre las aerolíneas europeas más pequeñas que luchan por lidiar con los mayores costos de combustible y la dura competencia de bajo costo.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para xl airways pngXL Airways suspends sale tickets

Low-cost airline XL Airways seeks rescue agreement with Air France

The French airline XL Airways asked Air France to discuss a rescue agreement to prevent the collapse of the budget airline that stopped the sale of tickets and payments last week. XL Airways needs € 35 million (US$ 38.6 million) in debt refinancing.

XL Airways requested in a statement on Sunday 22/09 a meeting with Air France and the French authorities in the next few hours before a court is expected to bankrupt it on Monday 23/09. Air France, the historic national airline of France, is part of the Air France-KLM group. The Executive President of XL Airways, Laurent Mignan, said his airline could become Air France’s low-cost offer on long-distance routes.

XL Airways operated four Airbus A330 aircraft and mainly provided long-distance flights to the Caribbean, the United States and the Reunion Island of France. The problems of XL Airways is a continuation of similar problems in the French airline Aigle Azur. The developing bankruptcy of Aigle Azur is the latest among the smallest European airlines struggling to deal with higher fuel costs and tough low-cost competition. A \ W

AW-70088775.jpgXL Airways suspend ses billets de vente

La compagnie low cost XL Airways cherche un accord de sauvetage avec Air France

La compagnie aérienne française XL Airways a demandé à Air France de discuter d’un accord de sauvetage visant à éviter l’effondrement de la compagnie aérienne à bas prix qui avait arrêté la vente de billets et de paiements la semaine dernière. XL Airways a besoin d’un refinancement de sa dette de 35 millions d’euros (38,6 millions de dollars américains).

XL Airways a demandé dans un communiqué dimanche 22/09 une rencontre avec Air France et les autorités françaises dans les prochaines heures avant qu’un tribunal ne soit censé le mettre en faillite lundi 23/09. Air France, la compagnie aérienne nationale historique de la France, fait partie du groupe Air France-KLM. Le président exécutif de XL Airways, Laurent Mignan, a déclaré que sa compagnie aérienne pourrait devenir l’offre à bas coût d’Air France sur les liaisons longue distance.

XL Airways exploitait quatre A330 d’Airbus et assurait principalement des vols long-courrier à destination des Caraïbes, des États-Unis et de l’île de la Réunion. Les problèmes de XL Airways sont la continuation de problèmes similaires chez la compagnie française Aigle Azur. La faillite en développement d’Aigle Azur est la dernière en date parmi les plus petites compagnies aériennes européennes qui luttent pour faire face à des coûts de carburant plus élevés et à une concurrence difficile à faibles coûts. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Xl.com / Newsavia.com / Airbus.com
AW-POST: 201909221505AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Panasonic 3G para aerolíneas

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSAW | 2019 09 22 14:49 | AVIATION

Resultado de imagen para Panasonic Avionics logoPanasonic Avionics módems 3G para aerolíneas

Panasonic Avionics ha instalado su módem de tercera generación en 1.100 aviones y se está preparando para respaldar un salto generacional prometido en las velocidades de conectividad en vuelo para las aerolíneas que vuelan en la región de Asia y el Pacífico una vez que el próximo servicio de satélite Extreme Throughput Satellite (XTS) esté disponible allí próxima año.

Avionics International habló con ejecutivos y expertos en la materia de Panasonic Avionics durante la reciente EXPO Airline Passenger Experience de 2019 para comprender qué nuevas aplicaciones de aviones estarán disponibles con la combinación del próximo servicio XTS, su módem de tercera generación y una nueva plataforma de análisis de datos que tiene desarrollado para agregar datos de pasajeros y brindar a las aerolíneas información automatizada sobre las tendencias de consumo IFE de los pasajeros.

APT Mobile Satcom operará APSTAR 6D, el satélite detrás de XTS que se convertirá en el primer satélite de alto rendimiento de banda Ku que proporcionará cobertura sobre China continental. Co-diseñado por Panasonic Avionics, el cliente de anclaje de APT Mobile Satcom, el nuevo servicio XTS proporcionará 30 Gbps de capacidad dedicada de alto rendimiento en China continental.

“Entre nuestro módem de tercera generación y el satélite XTS que estará disponible a principios de 2020, vamos a aumentar en gran medida nuestras capacidades en la región de Asia Pacífico”, dijo a Avionics Paul Kent, director de productos de conectividad, soluciones digitales y servicios para Panasonic Avionics.

Según Kent, 250 Mbps es la velocidad “máxima teórica” ​​que su módem, desarrollado en colaboración con Newtec, puede entregar a la aeronave desde el satélite. Esa velocidad se divide entre casos de uso entre pasajeros y tripulaciones de vuelo. Pero Panasonic no ofrecerá la velocidad máxima como servicio de referencia para todas las aerolíneas.

En cambio, el nivel de servicio disponible dependerá del tipo de servicio y modelo de negocio que la aerolínea está tratando de soportar. Kent dijo que Panasonic ha visto una demanda de las aerolíneas por una variedad de usos diferentes de conectividad en vuelo, como mensajes de texto, pero las aplicaciones más intensivas en ancho de banda incluyen aquellas aerolíneas que desean dar a los pasajeros acceso a internet en vuelo sin cargo y Transmitiendo video. El sistema “Next” IFE de Panasonic tiene disponible un nuevo ecosistema de soluciones y aplicaciones de entretenimiento a bordo.

Aerolíneas asiáticas, que representan a más de 800 aviones, ya han seleccionado a Panasonic para el servicio de conectividad, incluidas muchas de las principales aerolíneas de la región. Estos incluyen Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways y Xiamen Airlines.

Panasonic también quiere permitir un mejor acceso a las actualizaciones del clima, las condiciones del aeropuerto y otra información del entorno de vuelo para los pilotos. “Los datos operativos son absolutamente un gran componente de lo que hacemos, proporcionamos SSID separados, para nuestras tripulaciones de cabina y nuestras tripulaciones de cubierta de vuelo que también están separadas, tenemos algunas disposiciones donde establecemos un punto de acceso inalámbrico separado para la cubierta de vuelo, y tendrán su propia capacidad de conectarse y sus propias aplicaciones y sus propias configuraciones potencialmente para cosas separadas que pueden necesitar hacer”, dijo Kent.

Mirando hacia el futuro, un objetivo de la hoja de ruta de la tecnología de la aeronave conectada para el futuro para Panasonic es el soporte de más sensores a bordo. “Tenemos la capacidad de admitir cámaras, almacenar imágenes de video y enviarlas una vez que el vuelo haya aterrizado o podemos capturar y enviar imágenes en tiempo real. Hay otros sensores en la hoja de ruta, cuando habla de Internet de las cosas (IoT) y tiene una experiencia de cabina verdaderamente conectada a bordo y puede tomar la ‘intranet’ de ese avión y llevarlo a una experiencia de ‘Internet’ donde puede tomar mediciones en tiempo real para datos específicos que se recopilan y descargan, ese es un enfoque principal en este momento. En términos de sensores IoT en asientos, galeras y baños, se están introduciendo una serie de nuevos sensores inteligentes y queremos apoyarlos desde una perspectiva de cabina conectada”, dijo Kent.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Panasonic Avionics  Extreme Throughput Satellite XTSPanasonic 3G for airlines

Panasonic Avionics 3G modems for airlines

Panasonic Avionics has installed its third-generation modem on 1,100 aircraft and is preparing to support a promised generational jump in-flight connectivity speeds for airlines flying in the Asia-Pacific region once the next satellite service Extreme Throughput Satellite (XTS) is available there next year.

Avionics International spoke with executives and experts in the field of Panasonic Avionics during the recent EXPO Airline Passenger Experience of 2019 to understand what new aircraft applications will be available with the combination of the next XTS service, its third generation modem and a new analysis platform of data that it has developed to aggregate passenger data and provide airlines with automated information on passenger IFE consumption trends.

APT Mobile Satcom will operate APSTAR 6D, the satellite behind XTS that will become the first high-performance Ku-band satellite that will provide coverage over mainland China. Co-designed by Panasonic Avionics, the APT Mobile Satcom anchor customer, the new XTS service will provide 30 Gbps of high-performance dedicated capacity in mainland China.

“Between our third generation modem and the XTS satellite that will be available in early 2020, we will greatly increase our capabilities in the Asia Pacific region”, Paul Kent, director of connectivity products, digital solutions, and services for Panasonic Avionics.

According to Kent, 250 Mbps is the “theoretical maximum” speed that your modem, developed in collaboration with Newtec, can deliver to the aircraft from the satellite. That speed is divided between use cases between passengers and flight crews. But Panasonic will not offer maximum speed as a reference service for all airlines.

Instead, the level of service available will depend on the type of service and business model that the airline is trying to support. Kent said Panasonic has seen demand from airlines for a variety of different uses of in-flight connectivity, such as text messages, but the most bandwidth-intensive applications include those airlines that want to give passengers access to the internet in flight. No charge and streaming video.

Panasonic’s “Next” IFE system has a new ecosystem of on-board entertainment applications and solutions available. Photo: Panasonic Avionics Asian airlines, which represent more than 800 aircraft, have already selected Panasonic for connectivity service, including many of the region’s leading airlines. These include Air China, All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern, China Southern, EVA Air, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, and Xiamen Airlines.

Panasonic also wants to allow better access to weather updates, airport conditions and other flight environment information for pilots. “Operational data is absolutely a great component of what we do, we provide separate SSIDs, for our cabin crews and our flight deck crews that are also separate, we have some provisions where we establish a separate wireless access point for the deck of flight, and they will have their own ability to connect and their own applications and their own settings potentially for separate things they may need to do”, Kent said.

Looking to the future, an objective of the technology roadmap of the connected aircraft for the future for Panasonic is the support of more sensors onboard. “We have the ability to support cameras, store video images and send them once the flight has landed or we can capture and send images in real-time. There are other sensors on the road map, when you talk about the Internet of Things (IoT) and you have a truly connected cockpit experience on board and you can take the ‘intranet’ of that plane and take it to an ‘Internet’ experience where you can Take real-time measurements for specific data that is collected and downloaded, that is a primary focus at this time. In terms of IoT sensors in seats, galleys, and bathrooms, a series of new smart sensors are being introduced and we want to support them from a connected cabin perspective”, said Kent. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Panasocins.aero / Aircraftinteriorsinternational.com / Aviationtoday.com
AW-POST: 201909221449AR

A\W   A I R G W A Y S ®

APEX EXPO 2019

Resultado de imagen para expo apex logo

AW | 2019 09 22 14:37 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

APEX EXPO celebra su 40 aniversario

APEX EXPO se desarrolló del 24 al 27 Septiembre 2019 en Boston,  Estados Unidos. La Airline Passenger Experience Association (APEX) es la única organización comercial sin fines de lucro compuesta por las principales aerolíneas del mundo, proveedores de la industria, principales grupos de medios y líderes relacionados de la industria de la aviación dedicados a elevar la experiencia de los pasajeros para más del 80% de los pasajeros globales, mientras impulsa las iniciativas de la industria y las regulaciones deseadas. APEX EXPO Daily Experience es la plataforma oficial para las noticias APEX EXPO. Se produce en el sitio durante los tres días del evento y se distribuye a todos los asistentes y expositores.

La Airline Passenger Experience Association es una red de las principales aerolíneas, proveedores y compañías relacionadas del mundo comprometidas con elevar el nivel de la experiencia de los pasajeros de las aerolíneas. La asociación ofrece a los miembros una amplia gama de oportunidades para sobresalir en la industria de la experiencia de los pasajeros de aerolíneas al mantenerlos actualizados con las últimas noticias, tendencias y desarrollos de la industria y al ayudarlos a desarrollar relaciones con clientes y colegas de todo el mundo.

La membresía APEX está abierta a empresas especializadas en: Entretenimiento a bordo y conectividad, Catering y servicios a bordo, Asientos e Interiores, Salones y Retail, Servicios web (incluyendo reserva en línea, check-in, sitio web y servicios móviles), Tecnología y estándares de aviación, Publicación de Aviación y Comunicaciones.

APEX es administrado profesionalmente por Kellen Company, la principal firma mundial de gestión de asociaciones con oficinas y representación en los Estados Unidos, Europa, China, Oriente Medio, India y el sudeste asiático.

Los eventos APEX ofrecen foros únicos y valiosos para expertos de la industria y recién llegados para obtener conocimiento técnico, habilidades de desarrollo profesional y explorar las últimas tendencias de la industria. APEX EXPO, MultiMedia Market, conferencias regionales y conferencias tecnológicas son algunas muestras de eventos de la industria que reúnen a aerolíneas, compradores y proveedores de aquellos que influyen en la experiencia del pasajero.AW-Icon-AW-TXT

 

Resultado de imagen para expo apex logo

APEX EXPO 2019

APEX EXPO celebrates its 40th anniversary

APEX EXPO was held from September 24 to 27, 2019 in Boston, United States. The Airline Passenger Experience Association (APEX) is the only nonprofit commercial organization composed of the world’s leading airlines, industry suppliers, major media groups and related aviation industry leaders dedicated to raising the experience of passengers for more than 80% of global passengers while driving industry initiatives and desired regulations. APEX EXPO Daily Experience is the official platform for APEX EXPO news. It is produced on the site during the three days of the event and distributed to all attendees and exhibitors.

The Airline Passenger Experience Association is a network of the world’s leading airlines, suppliers and related companies committed to raising the level of airline passenger experience. The association offers members a wide range of opportunities to excel in the airline passenger experience industry by keeping them updated with the latest news, trends, and developments in the industry and helping them develop relationships with customers and colleagues from all over the world. the world.

APEX membership is open to companies specializing in On-board entertainment and connectivity, Catering and on-board services, Seats and Interiors, Lounges and Retail, Web services (including online booking, check-in, website, and mobile services), Technology and aviation standards, Aviation Publication, and Communications.

APEX is professionally managed by Kellen Company, the world’s leading association management firm with offices and representation in the United States, Europe, China, the Middle East, India, and Southeast Asia.

APEX events offer unique and valuable forums for industry experts and newcomers to gain technical knowledge, professional development skills and explore the latest industry trends. APEX EXPO, MultiMedia Market, regional conferences and technology conferences are some examples of industry events that bring together airlines, buyers and suppliers of those that influence the passenger experience. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apex.areo
AW-POST: 201909221437AR

A\W   A I R G W A Y S ®