AW | 2019 09 28 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY
Air France toma entrega del primer Airbus A350-900
Air France ha recibido su primer Airbus A350-900, más eficiente de todas las aeronaves de fuselaje ancho de nuevo diseño del mundo. El primer avión de un orden total de 28 unidades. En un acto celebrado en 
Toulouse, Francia, fue entregado el primer avión A350 por parte de Anne Rigail, Air France Consejero Delegado y Benjamin Smith, Air France-KLM Consejero Delegado del Grupo, por Airbus Director Comercial Christian Scherer. El transportista tiene órdenes por 28 de los aviones que espera completar la entregas para fines de 2025.
Air France desplegará la flota A350-900 en sus rutas transatlánticas y Asia. El avión de fuselaje ancho Xtra ofrece una disposición cómoda de tres clases con 324 asientos, 34 de negocio en toda plana, 24 premium economy y 266 asientos en clase económica. Totalmente en línea con el compromiso de Air France con el medio ambiente, el nuevo A350-900 proporcionará una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO 2. Además, vuelo de entrega de la aeronave de Toulouse a Paris será alimentado con una mezcla de biocombustible convencional y sintético.
Air France opera una flota de 143 aviones Airbus que incluye 114 de pasillo único y 29 aviones de fuselaje ancho. La aerolínea recientemente optó por comprar el miembro más nuevo de la familia de aviones de Airbus, el A220, que se unirá a la flota durante los próximos años.
El A350 ofrece una flexibilidad sin igual en el diseño y la eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado hasta distancia ultra-larga (17.900 kilómetros). Su espacio aéreo por la cabina de Airbus es el más tranquilo de los aviones de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos experiencia de vuelo en vuelo. El avión cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías resultan en un 25% por ciento más bajos costos de operación, así como el 25% de reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con la generación anterior de las aeronaves que compitan que demuestra el compromiso de Airbus para minimizar su medio ambiente impacto sin dejar de ser en la vanguardia de los viajes aéreos.
El exterior del avión está pintado con la librea tradicional de Air France, aunque con algunos elementos adicionales. El transportista pintó el nombre del avión, “Toulouse”, en el exterior, trayendo de vuelta un elemento clásico. Además, Air France optó por recuperar un elemento de librea a través del hipocampo, un caballito de mar pintado tanto en el costado del motor como en las icónicas puntas de las alas del A350.
Configuración el A350
La cabina de clase ejecutiva en el A350 de Air France presenta un total de 34 asientos Safran Optima en una configuración 1-2-1. Esta configuración es un cambio de muchos de los productos de clase empresarial del operador , que cuentan con una configuración 2-2-2. Con la configuración preferida en el A350, cada pasajero de clase ejecutiva tiene acceso directo al pasillo. Cada uno de los asientos presenta 79 pulgadas de inclinación. Cuando está en su posición plana, el asiento mide casi dos metros, o 78.8 pulgadas.
La cabina se siente ligera y fresca, con tapicería brillante y elementos de diseño. A principios de este año, Air France comenzó a modernizar algunos de sus aviones A330 con un producto completamente nuevo de clase empresarial . Si bien el asiento de clase empresarial A350 no es el mismo que los pasajeros pueden esperar encontrar en los A330 reacondicionados de Air France, este producto es mejor. El producto A330 modificado presenta una configuración 2-2-2, mientras que este nuevo producto es 1-2-1, lo que significa que cada pasajero tiene acceso al pasillo. Aunque la tapicería del asiento contraparte relatividad entre el A330 y el A350. Cada uno de los asientos cuenta con un sistema de entretenimiento a bordo de 18.5 pulgadas. Además, cada uno cuenta con alimentación en el asiento a través de una toma de corriente completa y puertos USB. Hay una pequeña área de almacenamiento al lado del hombro de cada uno de los pasajeros con suficiente espacio para almacenar una botella de agua, auriculares y algunos artículos más pequeños. En la cabina de clase ejecutiva, como el resto de la aeronave, no hay techos altos, lo que significa que hay compartimientos superiores en toda la cabina. Además, no hay salidas de aire individuales para los pasajeros. Las ventanas en la cabina de clase ejecutiva son una buena mejora. Las persianas son automáticas, lo que le permite personalizar la cantidad de luz que desea. Air France no ha seleccionado una opción de suite para la cabina de clase ejecutiva. El socio cercano de la aerolínea Delta Air Lines presenta una suite a través de Delta One Suite en sus A350 y selecciona otros aviones. Además, British Airways y Virgin Atlantic, que recibieron sus primeros A350 a principios de este año, cuentan con un producto de suite en sus cabañas actualizadas de clase ejecutiva.
La cabina Economy Premium, que es bastante pequeña, presenta solo 24 asientos Recaro, que se distribuyen en una configuración 2-4-2. Cada uno de los asientos tiene 38 pulgadas de inclinación y casi 19 pulgadas de ancho. El producto Economy Premium del A350 es completamente nuevo para Air France. Los asientos son más ligeros que cualquier predecesor, lo que significa menos peso y, por lo tanto, menos consumo de combustible. Con un producto completamente nuevo también viene una reclinación adicional. Cada uno de los 24 asientos en la cabina cuenta con un reposapiernas completo, que se complementa con un reposapiés. Además, el asiento en sí se reclina 124 grados, lo que, al probarlo, se sintió increíblemente generoso. Cada uno de los asientos también cuenta con una pantalla de entretenimiento a bordo de 13.3 pulgadas. La pantalla se puede operar tanto con pantalla táctil como con control remoto, que también tiene una funcionalidad de desplazamiento táctil. La pantalla se puede inclinar para acomodar cuando el pasajero sentado al frente está reclinado. Además, cada uno de los asientos en la Economy Premium tiene muchas oportunidades de suministro de energía. Cada asiento tiene su propio puerto de alimentación universal además de dos puertos USB. Un puerto USB se encuentra en la pantalla IFE, mientras que el otro está integrado.
A finales de Agosto 2019, la Familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.
Air France receives first A350-900
Air France takes delivery of the first Airbus A350-900
Air France has received its first Airbus A350-900, the most efficient of all the newly designed wide-body aircraft in the world. The first aircraft of a total order of 28 units. At an event held in Toulouse, France, the first A350 aircraft was delivered by Anne Rigail, Air France Chief Executive Officer and Benjamin Smith, Air France-KLM Chief Executive Officer of the Group, by Airbus Commercial Director Christian Scherer. The carrier has orders for 28 of the planes that he expects to complete deliveries by the end of 2025.
Air France will deploy the A350-900 fleet on its transatlantic routes and Asia. The Xtra wide-body aircraft offers a comfortable three-class layout with 324 seats, 34 full-flat business, 24 premium economy, and 266 economy class seats. Fully in line with Air France’s commitment to the environment, the new A350-900 will provide a 25% reduction in fuel consumption and CO 2 emissions. In addition, the delivery flight of the aircraft from Toulouse to Paris will be fed with a mixture of conventional and synthetic biofuel.
Air France operates a fleet of 143 Airbus aircraft that includes 114 single-aisle and 29 wide-body aircraft. The airline recently opted to buy the newest member of the Airbus family of aircraft, the A220, which will join the fleet over the next few years.
The A350 offers unmatched flexibility in design and operational efficiency for all market segments up to ultra-long distance (17,900 kilometers). Its airspace by the Airbus cabin is the quietest of the double-aisle aircraft and offers passengers and crews the most modern flight experience. The aircraft features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, in addition to new Rolls-Royce Trent XWB engines with low fuel consumption. Together, these latest technologies result in 25% lower operating costs, as well as a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions compared to the previous generation of competing for aircraft demonstrating the Airbus commitment to minimize its impact environment while remaining at the forefront of air travel.
The exterior of the plane is painted with the traditional livery of Air France, although with some additional elements. The carrier painted the name of the plane, “Toulouse”, on the outside, bringing back a classic element. In addition, Air France chose to recover an element of livery through the hippocampus, a seahorse painted both on the side of the engine and on the iconic wingtips of the A350.
A350 configuration
The executive class cabin in the Air France A350 features a total of 34 Safran Optima seats in a 1-2-1 configuration. This configuration is a change of many of the operator’s business class products, which have a 2-2-2 configuration. With the preferred configuration on the A350, each executive class passenger has direct access to the aisle. Each of the seats has 79 inches of inclination. When in its flat position, the seat measures almost two meters or 78.8 inches.
The cabin feels light and fresh, with bright upholstery and design elements. Earlier this year, Air France began modernizing some of its A330 aircraft with a completely new enterprise-class product. While the A350 business class seat is not the same as passengers can expect to find in the Air France A330 reconditioned, this product is better. The modified A330 product has a 2-2-2 configuration, while this new product is 1-2-1, which means that each passenger has access to the aisle. Although the upholstery of the seat counterpart relativity between the A330 and the A350. Each of the seats has an 18.5-inch onboard entertainment system. In addition, each has power in the seat through a full-power outlet and USB ports. There is a small storage area next to each passenger’s shoulder with enough space to store a water bottle, headphones and some smaller items. In the executive class cabin, like the rest of the aircraft, there are no high ceilings, which means that there are upper compartments throughout the cabin. In addition, there are no individual air vents for passengers. The windows in the executive class cabin are a good improvement. The blinds are automatic, allowing you to customize the amount of light you want. Air France has not selected a suite option for the executive class cabin. The close partner of the airline Delta Air Lines presents a suite through Delta One Suite in its A350s and selects other aircraft. In addition, British Airways and Virgin Atlantic, which received their first A350s earlier this year, have a suite product in their updated executive class cabins.
The Economy Premium cabin, which is quite small, features only 24 Recaro seats, which are distributed in a 2-4-2 configuration. Each of the seats is 38 inches in length and almost 19 inches wide. The Economy Premium product of the A350 is brand new for Air France. The seats are lighter than any predecessor, which means less weight and, therefore, less fuel consumption. With an entirely new product also comes an additional recline. Each of the 24 seats in the cabin has a full leg rest, which is complemented by a footrest. In addition, the seat itself reclines 124 degrees, which, when tested, felt incredibly generous. Each of the seats also has a 13.3-inch onboard entertainment screen. The screen can be operated with both touch screen and remote control, which also has touch scrolling functionality. The screen can be tilted to accommodate when the passenger sitting in front is reclined. In addition, each of the seats in the Premium Economy has many power supply opportunities. Each seat has its own universal power port plus two USB ports. One USB port is on the IFE screen, while the other is integrated.
By the end of August 2019, the A350 XWB Family had received 913 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft.
Air France reçoit son premier A350-900
Air France prend livraison du premier Airbus A350-900
Air France a reçu son premier Airbus A350-900, le plus efficace de tous les avions gros-porteurs nouvellement conçus au monde. Le premier avion d’une commande totale de 28 unités. Lors d’un événement à Toulouse, en France, le premier avion A350 a été livré par Anne Rigail, directrice générale d’Air France, et Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM du groupe, par Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus. Le transporteur a des commandes pour 28 des avions dont il prévoit des livraisons d’ici à la fin de 2025.
Air France déploiera la flotte d’A350-900 sur ses liaisons transatlantiques et en Asie. L’avion gros-porteur Xtra offre une configuration confortable en trois classes avec 324 places assises, 34 places assises à plat, 24 places premium et 266 places en classe économique. Conformément aux engagements pris par Air France en faveur de l’environnement, le nouvel A350-900 permettra de réduire de 25% la consommation de carburant et les émissions de CO 2. De plus, le vol de livraison des avions reliant Toulouse à Paris sera alimenté avec un mélange de biocarburant classique et synthétique.
Air France exploite une flotte de 143 appareils Airbus, dont 114 avions à couloir unique et 29 appareils à fuselage large. La compagnie aérienne a récemment choisi d’acheter le dernier membre de la famille d’appareils Airbus, l’A220, qui rejoindra la flotte au cours des prochaines années.
L’A350 offre une flexibilité inégalée en matière de conception et d’efficacité opérationnelle pour tous les segments du marché, jusqu’à l’ultra-longue distance (17 900 kilomètres). Son espace aérien près de la cabine d’Airbus est le plus silencieux des avions à double couloir et offre aux passagers et aux équipages l’expérience de vol la plus moderne. L’avion est doté de la dernière conception aérodynamique, d’un fuselage et des ailes en fibre de carbone, en plus des nouveaux moteurs Rolls-Royce Trent XWB à faible consommation de carburant. Ensemble, ces dernières technologies se traduisent par une réduction des coûts d’exploitation de 25%, ainsi que par une réduction de 25% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente d’avions concurrents démontrant l’engagement d’Airbus à réduire au minimum son environnement d’impact tout en restant à la pointe de la technologie. voyage en avion.
L’extérieur de l’avion est peint avec la livrée traditionnelle d’Air France, bien qu’avec quelques éléments supplémentaires. Le transporteur a peint le nom de l’avion, “Toulouse”, à l’extérieur, rapportant un élément classique. De plus, Air France a choisi de récupérer un élément de la livrée dans l’hippocampe, un hippocampe peint à la fois sur le côté du moteur et sur les emblématiques ailes d’aile de l’A350.
Configuration A350
La cabine de la classe affaires de l’A350 d’Air France dispose de 34 sièges Safran Optima au total en configuration 1-2-1. Cette configuration est un changement de nombreux produits de classe affaires de l’opérateur, qui ont une configuration 2-2-2. Avec la configuration préférée sur l’A350, chaque passager de la classe affaires a un accès direct à l’allée. Chacun des sièges a une inclinaison de 79 pouces. Lorsqu’il est à plat, le siège mesure près de deux mètres ou 78,8 pouces.
La cabine est légère et fraîche, avec des garnitures et des éléments de design clairs. En début d’année, Air France a commencé à moderniser certains de ses A330 avec un tout nouveau produit destiné aux entreprises. Si le siège en classe affaires A350 n’est pas le même que ce que les passagers peuvent espérer trouver dans l’Air France A330 reconditionné, ce produit est meilleur. L’A330 modifié a une configuration 2-2-2, tandis que ce nouveau produit est 1-2-1, ce qui signifie que chaque passager a accès à l’allée. Bien que la tapisserie d’ameublement de la relativité de siège relativise entre l’A330 et l’A350. Chacun des sièges est doté d’un système de divertissement intégré de 18,5 pouces. De plus, chacun est alimenté dans le siège via une prise secteur et des ports USB. Il y a une petite zone de stockage à côté de l’épaule de chaque passager avec suffisamment d’espace pour stocker une bouteille d’eau, des écouteurs et certains objets plus petits. Dans la cabine de la classe affaires, à l’instar du reste de l’avion, il n’y a pas de hauts plafonds, ce qui signifie qu’il y a des compartiments supérieurs dans toute la cabine. De plus, il n’existe pas de bouches d’air individuelles pour les passagers. Les fenêtres de la cabine de la classe affaires sont une bonne amélioration. Les stores sont automatiques, vous permettant de personnaliser la quantité de lumière que vous souhaitez. Air France n’a pas sélectionné d’option de suite pour la cabine de la classe affaires. Le partenaire proche de la compagnie aérienne Delta Air Lines présente une suite via Delta One Suite dans ses A350 et sélectionne d’autres avions. De plus, British Airways et Virgin Atlantic, qui ont reçu leurs premiers A350 plus tôt cette année, proposent une suite dans leurs nouvelles cabines de la classe affaires.
La cabine Economy Premium, qui est plutôt petite, ne comporte que 24 sièges Recaro, répartis en configuration 2-4-2. Chacun des sièges a une longueur de 38 pouces et une largeur de presque 19 pouces. Le produit Economy Premium de l’A350 est tout nouveau pour Air France. Les sièges sont plus légers que tous les modèles précédents, ce qui signifie moins de poids et, par conséquent, une consommation de carburant moindre. Avec un tout nouveau produit vient également une inclinaison supplémentaire. Chacun des 24 sièges de la cabine est doté d’un repose-jambes complet, complété par un repose-pieds. De plus, le siège lui-même s’incline à 124 degrés, ce qui, lorsqu’il a été testé, était incroyablement généreux. Chacun des sièges dispose également d’un écran de divertissement intégré de 13,3 pouces. L’écran peut être utilisé à la fois avec l’écran tactile et la télécommande, qui dispose également d’une fonctionnalité de défilement tactile. L’écran peut être incliné pour s’adapter lorsque le passager assis en avant est incliné. En outre, chacun des sièges de la Premium Economy offre de nombreuses possibilités d’alimentation électrique. Chaque siège a son propre port d’alimentation universel et deux ports USB. Un port USB est sur l’écran IFE, tandis que l’autre est intégré.
À la fin du mois d’août 2019, la famille A350 XWB avait reçu 913 commandes fermes émanant de 51 clients à travers le monde, ce qui en faisait l’un des avions gros-porteurs les plus titrés.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Airfrance.com Air-cosmos.com
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During a recent inspection, workers found a very cracked pickle fork in a Boeing 737NG. The plane is relatively young, having recorded approximately 35,000 flight cycles when the damage was found. A retired Boeing engineer who asked to remain anonymous tells us: “It is unusual to have a crack in the pickle fork. It is not designed to crack that way at all”.
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