Níger Airlines expande servicios

Image result for niger airlinesAW | 2019 09 28 17:24 | AIRLINES

Niger_airlines_logoNíger Airlines planea expansión de red rutas en subregión de África Occidental

Níger Airlines, la principal aerolínea de la República de Níger, tiene como objetivo expandir sus vuelos en la subregión de África. Su Director Ejecutivo, Abdoul Aziz Larabou, expresó este deseo durante una entrevista con el Presidente del Banco de Desarrollo de África Occidental (BOAD), el 27 Agosto 2019 en Lomé, República de Togo. De esta manera, el operador desea contribuir a la integración regional y así promover el desarrollo de la subregión de África Occidental, dijo el directivo de la línea aérea.

Níger Airlines, creada el 31 Julio 2012, dedicó los primeros cinco años de su existencia al desarrollo de vuelos nacionales. Níger Airlines es la única aérea que ha unido las principales regiones del país. Las principales regiones del país: Agadez, Diffa, Maradi y Zinder que son atendidas por vuelos regulares. La compañía ofrece pasajeros, carga, vuelos chárter, vuelos privados y actividades de evacuación médica.

La sede del Banco de Desarrollo Occidental (BOAD) ubicado en Lomé en Togo ha recibido a los ejecutivos de Níger Airlines. El Presidente de BOAR, Christian Adovelande ha mostrado interés en que Níger Airlines expanda sus servicios para integrar a los pueblos. Después de la reunión, el CEO de Níger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, dijo que estaba satisfecho con las conversaciones que mantuvo con el Presidente de BOAD.AW-Icon AW001

Image result for niger airlinesNiger Airlines expands services

600px-Niger_on_the_globe_(Africa_centered).svgNiger Airlines plans network expansion routes in West African subregion

Niger Airlines, the main airline of the Republic of Niger, aims to expand its flights in the sub-region of Africa. It’s Executive Director, Abdoul Aziz Larabou, expressed this desire during an interview with the President of the West African Development Bank (BOAD), on August 27, 2019, in Lomé, Republic of Togo. In this way, the operator wishes to contribute to regional integration and thus promote the development of the West African subregion, said the airline manager.

Niger Airlines, created on July 31, 2012, dedicated the first five years of its existence to the development of domestic flights. Niger Airlines is the only airline that has joined the main regions of the country. The main regions of the country: Agadez, Diffa, Maradi and Zinder that are served by regular flights. The company offers passengers, cargo, charter flights, private flights, and medical evacuation activities.

The headquarters of the Western Development Bank (BOAD) located in Lomé in Togo has received executives from Niger Airlines. BOAR President Christian Adovelande has shown interest in Niger Airlines expanding its services to integrate peoples. After the meeting, the CEO of Niger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, said he was satisfied with the talks he had with the President of BOAD.AW-Icon AW002

Image result for niger airlinesNiger Airlines étend ses services

Niger_airlines_logo.pngNiger Airlines planifie des itinéraires d’expansion de réseau dans la sous-région de l’Afrique de l’Ouest

Niger Airlines, principale compagnie aérienne de la République du Niger, a pour objectif d’étendre ses vols dans la sous-région de l’Afrique. Son directeur exécutif, Abdoul Aziz Larabou, a exprimé ce souhait lors d’un entretien avec le président de la Banque ouest-africaine de développement (BOAD), le 27 août 2019 à Lomé, en République togolaise. De cette manière, l’opérateur souhaite contribuer à l’intégration régionale et ainsi promouvoir le développement de la sous-région ouest-africaine, a déclaré le responsable de la compagnie aérienne.

Niger Airlines, créée le 31 juillet 2012, a consacré ses cinq premières années d’existence au développement des vols intérieurs. Niger Airlines est la seule compagnie aérienne à avoir rejoint les principales régions du pays. Les principales régions du pays: Agadez, Diffa, Maradi et Zinder, desservies par des vols réguliers. La société propose des passagers, du fret, des vols charters, des vols privés et des activités d’évacuation médicale.

Le siège de la Banque de développement de l’Ouest (BOAD) située à Lomé au Togo a reçu des cadres de Niger Airlines. Le président de la BOAR, Christian Adovelande, a manifesté son intérêt pour Niger Airlines, qui souhaite élargir ses services pour intégrer les peuples. Après la réunion, le PDG de Niger Airlines, Abdoul Aziz Larabou, s’est dit satisfait des discussions qu’il a eues avec le président de la BOAD.AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nigerairlines.net / Airgways.com / Nytimes.com
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Air France recibe primer A350-900

AW-Airbus-008.jpgAW | 2019 09 28 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2)Air France toma entrega del primer Airbus A350-900

Air France ha recibido su primer Airbus A350-900, más eficiente de todas las aeronaves de fuselaje ancho de nuevo diseño del mundo. El primer avión de un orden total de 28 unidades. En un acto celebrado en 2000px-Air_France_Logo.svg.pngToulouse, Francia, fue entregado el primer avión A350 por parte de Anne Rigail, Air France Consejero Delegado y Benjamin Smith, Air France-KLM Consejero Delegado del Grupo, por Airbus Director Comercial Christian Scherer. El transportista tiene órdenes por 28 de los aviones que espera completar la entregas para fines de 2025.

Air France desplegará la flota A350-900 en sus rutas transatlánticas y Asia. El avión de fuselaje ancho Xtra ofrece una disposición cómoda de tres clases con 324 asientos, 34 de negocio en toda plana, 24 premium economy y 266 asientos en clase económica. Totalmente en línea con el compromiso de Air France con el medio ambiente, el nuevo A350-900 proporcionará una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO 2. Además, vuelo de entrega de la aeronave de Toulouse a Paris será alimentado con una mezcla de biocombustible convencional y sintético.

Air France opera una flota de 143 aviones Airbus que incluye 114 de pasillo único y 29 aviones de fuselaje ancho. La aerolínea recientemente optó por comprar el miembro más nuevo de la familia de aviones de Airbus, el A220, que se unirá a la flota durante los próximos años.

El A350 ofrece una flexibilidad sin igual en el diseño y la eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado hasta distancia ultra-larga (17.900 kilómetros). Su espacio aéreo por la cabina de Airbus es el más tranquilo de los aviones de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos experiencia de vuelo en vuelo. El avión cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías resultan en un 25% por ciento más bajos costos de operación, así como el 25% de reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con la generación anterior de las aeronaves que compitan que demuestra el compromiso de Airbus para minimizar su medio ambiente impacto sin dejar de ser en la vanguardia de los viajes aéreos.

Air-France-Logo-Design.jpgEl exterior del avión está pintado con la librea tradicional de Air France, aunque con algunos elementos adicionales. El transportista pintó el nombre del avión, “Toulouse”, en el exterior, trayendo de vuelta un elemento clásico. Además, Air France optó por recuperar un elemento de librea a través del hipocampo, un caballito de mar pintado tanto en el costado del motor como en las icónicas puntas de las alas del A350.

Configuración el A350

La cabina de clase ejecutiva en el A350 de Air France presenta un total de 34 asientos Safran Optima en una configuración 1-2-1. Esta configuración es un cambio de muchos de los productos de clase empresarial del operador , que cuentan con una configuración 2-2-2. Con la configuración preferida en el A350, cada pasajero de clase ejecutiva tiene acceso directo al pasillo. Cada uno de los asientos presenta 79 pulgadas de inclinación. Cuando está en su posición plana, el asiento mide casi dos metros, o 78.8 pulgadas.

La cabina se siente ligera y fresca, con tapicería brillante y elementos de diseño. A principios de este año, Air France comenzó a modernizar algunos de sus aviones A330 con un producto completamente nuevo de clase empresarial . Si bien el asiento de clase empresarial A350 no es el mismo que los pasajeros pueden esperar encontrar en los A330 reacondicionados de Air France, este producto es mejor. El producto A330 modificado presenta una configuración 2-2-2, mientras que este nuevo producto es 1-2-1, lo que significa que cada pasajero tiene acceso al pasillo. Aunque la tapicería del asiento contraparte relatividad entre el A330 y el A350. Cada uno de los asientos cuenta con un sistema de entretenimiento a bordo de 18.5 pulgadas. Además, cada uno cuenta con alimentación en el asiento a través de una toma de corriente completa y puertos USB. Hay una pequeña área de almacenamiento al lado del hombro de cada uno de los pasajeros con suficiente espacio para almacenar una botella de agua, auriculares y algunos artículos más pequeños. En la cabina de clase ejecutiva, como el resto de la aeronave, no hay techos altos, lo que significa que hay compartimientos superiores en toda la cabina. Además, no hay salidas de aire individuales para los pasajeros. Las ventanas en la cabina de clase ejecutiva son una buena mejora. Las persianas son automáticas, lo que le permite personalizar la cantidad de luz que desea. Air France no ha seleccionado una opción de suite para la cabina de clase ejecutiva. El socio cercano de la aerolínea Delta Air Lines presenta una suite a través de Delta One Suite en sus A350 y selecciona otros aviones. Además, British Airways y Virgin Atlantic, que recibieron sus primeros A350 a principios de este año, cuentan con un producto de suite en sus cabañas actualizadas de clase ejecutiva.

La cabina Economy Premium, que es bastante pequeña, presenta solo 24 asientos Recaro, que se distribuyen en una configuración 2-4-2. Cada uno de los asientos tiene 38 pulgadas de inclinación y casi 19 pulgadas de ancho. El producto Economy Premium del A350 es completamente nuevo para Air France. Los asientos son más ligeros que cualquier predecesor, lo que significa menos peso y, por lo tanto, menos consumo de combustible. Con un producto completamente nuevo también viene una reclinación adicional. Cada uno de los 24 asientos en la cabina cuenta con un reposapiernas completo, que se complementa con un reposapiés. Además, el asiento en sí se reclina 124 grados, lo que, al probarlo, se sintió increíblemente generoso. Cada uno de los asientos también cuenta con una pantalla de entretenimiento a bordo de 13.3 pulgadas. La pantalla se puede operar tanto con pantalla táctil como con control remoto, que también tiene una funcionalidad de desplazamiento táctil. La pantalla se puede inclinar para acomodar cuando el pasajero sentado al frente está reclinado. Además, cada uno de los asientos en la Economy Premium tiene muchas oportunidades de suministro de energía. Cada asiento tiene su propio puerto de alimentación universal además de dos puertos USB. Un puerto USB se encuentra en la pantalla IFE, mientras que el otro está integrado.

A finales de Agosto 2019, la Familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Air France A350Resultado de imagen para Air France A350Resultado de imagen para Air France A350Resultado de imagen para Air France A350Air France receives first A350-900

Air-France-AF-logo.pngAir France takes delivery of the first Airbus A350-900

Air France has received its first Airbus A350-900, the most efficient of all the newly designed wide-body aircraft in the world. The first aircraft of a total order of 28 units. At an event held in Toulouse, France, the first A350 aircraft was delivered by Anne Rigail, Air France Chief Executive Officer and Benjamin Smith, Air France-KLM Chief Executive Officer of the Group, by Airbus Commercial Director Christian Scherer. The carrier has orders for 28 of the planes that he expects to complete deliveries by the end of 2025.

 Air France will deploy the A350-900 fleet on its transatlantic routes and Asia. The Xtra wide-body aircraft offers a comfortable three-class layout with 324 seats, 34 full-flat business, 24 premium economy, and 266 economy class seats. Fully in line with Air France’s commitment to the environment, the new A350-900 will provide a 25% reduction in fuel consumption and CO 2 emissions. In addition, the delivery flight of the aircraft from Toulouse to Paris will be fed with a mixture of conventional and synthetic biofuel.

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Air France operates a fleet of 143 Airbus aircraft that includes 114 single-aisle and 29 wide-body aircraft. The airline recently opted to buy the newest member of the Airbus family of aircraft, the A220, which will join the fleet over the next few years.

The A350 offers unmatched flexibility in design and operational efficiency for all market segments up to ultra-long distance (17,900 kilometers). Its airspace by the Airbus cabin is the quietest of the double-aisle aircraft and offers passengers and crews the most modern flight experience. The aircraft features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, in addition to new Rolls-Royce Trent XWB engines with low fuel consumption. Together, these latest technologies result in 25% lower operating costs, as well as a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions compared to the previous generation of competing for aircraft demonstrating the Airbus commitment to minimize its impact environment while remaining at the forefront of air travel.

The exterior of the plane is painted with the traditional livery of Air France, although with some additional elements. The carrier painted the name of the plane, “Toulouse”, on the outside, bringing back a classic element. In addition, Air France chose to recover an element of livery through the hippocampus, a seahorse painted both on the side of the engine and on the iconic wingtips of the A350.

A350 configuration

The executive class cabin in the Air France A350 features a total of 34 Safran Optima seats in a 1-2-1 configuration. This configuration is a change of many of the operator’s business class products, which have a 2-2-2 configuration. With the preferred configuration on the A350, each executive class passenger has direct access to the aisle. Each of the seats has 79 inches of inclination. When in its flat position, the seat measures almost two meters or 78.8 inches.

The cabin feels light and fresh, with bright upholstery and design elements. Earlier this year, Air France began modernizing some of its A330 aircraft with a completely new enterprise-class product. While the A350 business class seat is not the same as passengers can expect to find in the Air France A330 reconditioned, this product is better. The modified A330 product has a 2-2-2 configuration, while this new product is 1-2-1, which means that each passenger has access to the aisle. Although the upholstery of the seat counterpart relativity between the A330 and the A350. Each of the seats has an 18.5-inch onboard entertainment system. In addition, each has power in the seat through a full-power outlet and USB ports. There is a small storage area next to each passenger’s shoulder with enough space to store a water bottle, headphones and some smaller items. In the executive class cabin, like the rest of the aircraft, there are no high ceilings, which means that there are upper compartments throughout the cabin. In addition, there are no individual air vents for passengers. The windows in the executive class cabin are a good improvement. The blinds are automatic, allowing you to customize the amount of light you want. Air France has not selected a suite option for the executive class cabin. The close partner of the airline Delta Air Lines presents a suite through Delta One Suite in its A350s and selects other aircraft. In addition, British Airways and Virgin Atlantic, which received their first A350s earlier this year, have a suite product in their updated executive class cabins.

The Economy Premium cabin, which is quite small, features only 24 Recaro seats, which are distributed in a 2-4-2 configuration. Each of the seats is 38 inches in length and almost 19 inches wide. The Economy Premium product of the A350 is brand new for Air France. The seats are lighter than any predecessor, which means less weight and, therefore, less fuel consumption. With an entirely new product also comes an additional recline. Each of the 24 seats in the cabin has a full leg rest, which is complemented by a footrest. In addition, the seat itself reclines 124 degrees, which, when tested, felt incredibly generous. Each of the seats also has a 13.3-inch onboard entertainment screen. The screen can be operated with both touch screen and remote control, which also has touch scrolling functionality. The screen can be tilted to accommodate when the passenger sitting in front is reclined. In addition, each of the seats in the Premium Economy has many power supply opportunities. Each seat has its own universal power port plus two USB ports. One USB port is on the IFE screen, while the other is integrated.

By the end of August 2019, the A350 XWB Family had received 913 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft.AW-Icon AW002

AW-Airbus-009.jpgAir France reçoit son premier A350-900

2000px-Air_France_Logo.svg.pngAir France prend livraison du premier Airbus A350-900

Air France a reçu son premier Airbus A350-900, le plus efficace de tous les avions gros-porteurs nouvellement conçus au monde. Le premier avion d’une commande totale de 28 unités. Lors d’un événement à Toulouse, en France, le premier avion A350 a été livré par Anne Rigail, directrice générale d’Air France, et Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM du groupe, par Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus. Le transporteur a des commandes pour 28 des avions dont il prévoit des livraisons d’ici à la fin de 2025.

Air France déploiera la flotte d’A350-900 sur ses liaisons transatlantiques et en Asie. L’avion gros-porteur Xtra offre une configuration confortable en trois classes avec 324 places assises, 34 places assises à plat, 24 places premium et 266 places en classe économique. Conformément aux engagements pris par Air France en faveur de l’environnement, le nouvel A350-900 permettra de réduire de 25% la consommation de carburant et les émissions de CO 2. De plus, le vol de livraison des avions reliant Toulouse à Paris sera alimenté avec un mélange de biocarburant classique et synthétique.

Air France exploite une flotte de 143 appareils Airbus, dont 114 avions à couloir unique et 29 appareils à fuselage large. La compagnie aérienne a récemment choisi d’acheter le dernier membre de la famille d’appareils Airbus, l’A220, qui rejoindra la flotte au cours des prochaines années.

L’A350 offre une flexibilité inégalée en matière de conception et d’efficacité opérationnelle pour tous les segments du marché, jusqu’à l’ultra-longue distance (17 900 kilomètres). Son espace aérien près de la cabine d’Airbus est le plus silencieux des avions à double couloir et offre aux passagers et aux équipages l’expérience de vol la plus moderne. L’avion est doté de la dernière conception aérodynamique, d’un fuselage et des ailes en fibre de carbone, en plus des nouveaux moteurs Rolls-Royce Trent XWB à faible consommation de carburant. Ensemble, ces dernières technologies se traduisent par une réduction des coûts d’exploitation de 25%, ainsi que par une réduction de 25% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente d’avions concurrents démontrant l’engagement d’Airbus à réduire au minimum son environnement d’impact tout en restant à la pointe de la technologie. voyage en avion.

L’extérieur de l’avion est peint avec la livrée traditionnelle d’Air France, bien qu’avec quelques éléments supplémentaires. Le transporteur a peint le nom de l’avion, “Toulouse”, à l’extérieur, rapportant un élément classique. De plus, Air France a choisi de récupérer un élément de la livrée dans l’hippocampe, un hippocampe peint à la fois sur le côté du moteur et sur les emblématiques ailes d’aile de l’A350.

AW-700002344Configuration A350

La cabine de la classe affaires de l’A350 d’Air France dispose de 34 sièges Safran Optima au total en configuration 1-2-1. Cette configuration est un changement de nombreux produits de classe affaires de l’opérateur, qui ont une configuration 2-2-2. Avec la configuration préférée sur l’A350, chaque passager de la classe affaires a un accès direct à l’allée. Chacun des sièges a une inclinaison de 79 pouces. Lorsqu’il est à plat, le siège mesure près de deux mètres ou 78,8 pouces.

La cabine est légère et fraîche, avec des garnitures et des éléments de design clairs. En début d’année, Air France a commencé à moderniser certains de ses A330 avec un tout nouveau produit destiné aux entreprises. Si le siège en classe affaires A350 n’est pas le même que ce que les passagers peuvent espérer trouver dans l’Air France A330 reconditionné, ce produit est meilleur. L’A330 modifié a une configuration 2-2-2, tandis que ce nouveau produit est 1-2-1, ce qui signifie que chaque passager a accès à l’allée. Bien que la tapisserie d’ameublement de la relativité de siège relativise entre l’A330 et l’A350. Chacun des sièges est doté d’un système de divertissement intégré de 18,5 pouces. De plus, chacun est alimenté dans le siège via une prise secteur et des ports USB. Il y a une petite zone de stockage à côté de l’épaule de chaque passager avec suffisamment d’espace pour stocker une bouteille d’eau, des écouteurs et certains objets plus petits. Dans la cabine de la classe affaires, à l’instar du reste de l’avion, il n’y a pas de hauts plafonds, ce qui signifie qu’il y a des compartiments supérieurs dans toute la cabine. De plus, il n’existe pas de bouches d’air individuelles pour les passagers. Les fenêtres de la cabine de la classe affaires sont une bonne amélioration. Les stores sont automatiques, vous permettant de personnaliser la quantité de lumière que vous souhaitez. Air France n’a pas sélectionné d’option de suite pour la cabine de la classe affaires. Le partenaire proche de la compagnie aérienne Delta Air Lines présente une suite via Delta One Suite dans ses A350 et sélectionne d’autres avions. De plus, British Airways et Virgin Atlantic, qui ont reçu leurs premiers A350 plus tôt cette année, proposent une suite dans leurs nouvelles cabines de la classe affaires.

La cabine Economy Premium, qui est plutôt petite, ne comporte que 24 sièges Recaro, répartis en configuration 2-4-2. Chacun des sièges a une longueur de 38 pouces et une largeur de presque 19 pouces. Le produit Economy Premium de l’A350 est tout nouveau pour Air France. Les sièges sont plus légers que tous les modèles précédents, ce qui signifie moins de poids et, par conséquent, une consommation de carburant moindre. Avec un tout nouveau produit vient également une inclinaison supplémentaire. Chacun des 24 sièges de la cabine est doté d’un repose-jambes complet, complété par un repose-pieds. De plus, le siège lui-même s’incline à 124 degrés, ce qui, lorsqu’il a été testé, était incroyablement généreux. Chacun des sièges dispose également d’un écran de divertissement intégré de 13,3 pouces. L’écran peut être utilisé à la fois avec l’écran tactile et la télécommande, qui dispose également d’une fonctionnalité de défilement tactile. L’écran peut être incliné pour s’adapter lorsque le passager assis en avant est incliné. En outre, chacun des sièges de la Premium Economy offre de nombreuses possibilités d’alimentation électrique. Chaque siège a son propre port d’alimentation universel et deux ports USB. Un port USB est sur l’écran IFE, tandis que l’autre est intégré.

À la fin du mois d’août 2019, la famille A350 XWB avait reçu 913 commandes fermes émanant de 51 clients à travers le monde, ce qui en faisait l’un des avions gros-porteurs les plus titrés.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Airfrance.com  Air-cosmos.com
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FAA ordena inspecciones Boeing 737 NG

AW-700440577.pngAW | 2019 09 28 14:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1La FAA emite circular AD sobre grietas en fuselaje

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Airworthiness Directive (AD) a todas las aerolíneas que n su flota posean la línea Boeing 737 Next Generation que inspeccionen los aviones Boeing 737 de tercera generación después de que se hayan encontrado grietas en la parte del fuselaje. Las aeronaves alcanzadas por esta nueva directiva de aeronavegabilidad corresponden a las variantes Boeing 737-600/700/800/900.

La Administración Federal de Aviación está ordenando a las aerolíneas que inspeccionen los aviones Boeing 737 NG después de unas recientes inspecciones que ha realizado Boeing informando a la agencia reguladora que había descubierto evidencia de grietas en una parte del fuselaje. “Boeing ha notificado a la FAA y ha estado en contacto con operadores de flota de Boeing 737 NG en el mundo, sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados”, dijo el fabricante en un comunicado el Viernes 27/09.

Falla en 737 NG

Los ingenieros de Boeing y los investigadores de seguridad están luchando para descubrir cuántos Boeing 737 NG han roto los Tenedores de Pepinillos después de encontrar varios en los aviones. Un tenedor de pepinillos es la parte que ayuda a unir el fuselaje de un avión a su estructura de ala. Ayuda a manejar el estrés, el torque y las fuerzas aerodinámicas que doblan la conexión entre las alas y el cuerpo del avión. Los ingenieros diseñan horquillas encurtidas para durar la vida útil del avión, más de 90.000 aterrizajes y despegues, un término conocido como ciclos de vuelo en la industria de la aviación, sin desarrollar grietas. Podría haber resultados terribles si el sistema de tenedor de pepinillos en el avión falla en vuelo.

Resultado de imagen para Boeing 737-800 png

Durante una inspección reciente, los trabajadores encontraron un tenedor de pepinillos muy agrietado en un Boeing 737 NG. El avión es relativamente joven, habiendo registrado aproximadamente 35.000 ciclos de vuelo cuando se encontró el daño. Un ingeniero retirado de Boeing que pidió permanecer en el anonimato nos dice: “Es inusual tener una grieta en el tenedor de pepinillos. No está diseñado para agrietarse de esa manera en absoluto”.

Es particularmente preocupante porque se encontró muy temprano en el servicio del avión. Boeing informó rápidamente el problema con el avión individual a la FAA la semana pasada, y ahora se han encontrado más aviones con grietas similares. Se nos dice que esta es una investigación en curso, y que no está claro si se trata o no de un problema generalizado. La FAA dijo el Viernes que “instruirá a los operadores a realizar inspecciones específicas, realizar las reparaciones necesarias y reportar sus hallazgos a la agencia de inmediato”. El problema de grietas no afecta a ningún avión P-8 Poseidon, una versión militar del Boeing 737 NG, dijo Boeing, o al modelo 737 MAX.

Boeing y la seguridad

“La seguridad y la calidad son nuestras principales prioridades. Boeing ha notificado a la FAA y se ha puesto en contacto con los operadores de 737NG sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados”, expresa Boeing. No se han reportado problemas en el servicio. En los próximos días, trabajará en estrecha colaboración con nuestros clientes para implementar un plan de inspección recomendado para ciertos aviones de la flota.

“Una grieta como esta es similar a cuando ves una grieta en el mango de una taza de café. Es probable que pueda seguir usando la taza varias veces más, pero siempre existe el riesgo de que el mango se rompa y el café caliente termine en su regazo”, expresa un ingeniero retirado.

Los equipos en Seattle y Washington DC están trabajando en torno a la seguridad. Una fuente del gobierno federal dice que los inspectores de la FAA estaban entusiasmados y felices de recibir la llamada de Boeing. “Están eufóricos de que la línea de sangre de seguridad está viva en Boeing“. El organismo regulador de aviación observa el interés de Boeing que impactan favorablemente en la seguridad.

Esta semana, Boeing reorganizó su estructura de gestión en el área de seguridad con la creación de un Comité en la Junta de Directores ahora con supervisión directa de la seguridad.

Hasta que se descubra el alcance del problema, será difícil determinar qué deberán hacer los equipos de mantenimiento. Hasta ahora, no ha habido órdenes gubernamentales de inspecciones obligatorias. Boeing y la FAA querrán saber por qué las horquillas de pepinillos se agrietan y por qué sucede tan temprano. Se nos dice que podría ser algo tan simple como un defecto de fabricación con una pequeña cantidad de aviones y no algo generalizado.

Las recientes directivas pondrán en jaque la flota de aeronaves 737 NG cuando tengan que ir introduciendo las modificaciones correspondientes en el área de mantenimiento programado en los aviones. Una solución a un Tenedor de Pepinillos con muchas grietas requerirá que los mecánicos retiren y reemplacen el accesorio que se extiende alrededor del 25% de la circunferencia del fuselaje que comparte con la raíz alar. Un Boeing 737 posee cuatro tenedores de pepinillos. El ingeniero retirado expresa que las grietas fueron realmente sorprendentes: “Esto no es una buena noticia. Es realmente urgente investigar”.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737-800FAA orders Boeing 737 NG inspections

737_NG_headera878.pngThe FAA issues circular AD on fuselage cracks

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) to all airlines in its fleet that owns the Boeing 737 Next Generation line that inspects third-generation Boeing 737 aircraft after cracks have been found in the part of the fuselage. The aircraft reached by this new airworthiness directive Boeing-Company-Logocorresponds to the Boeing 737-600 / 700/800/900 variants.

The Federal Aviation Administration is ordering airlines to inspect Boeing 737 NG aircraft after recent inspections by Boeing informing the regulatory agency that it had discovered evidence of cracks in a part of the fuselage. “Boeing has notified the FAA and has been in contact with Boeing 737 NG fleet operators worldwide, about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified”, the manufacturer said in a statement Friday. 09/27.

737 NG fails

Boeing engineers and security researchers are struggling to discover how many Boeing 737NG have broken Gherkin Forks after finding several on the planes. A pickle fork is a part that helps attach the fuselage of an airplane to its wing structure. It helps to handle the stress, torque and aerodynamic forces that bend the connection between the wings and the body of the plane. Engineers design pickled forks to last the life of the plane, more than 90,000 landings and take-offs, a term known as flight cycles in the aviation industry, without developing cracks. There could be terrible results if the pickle fork system on the plane fails in flight.

AW-700007876.jpgDuring a recent inspection, workers found a very cracked pickle fork in a Boeing 737NG. The plane is relatively young, having recorded approximately 35,000 flight cycles when the damage was found. A retired Boeing engineer who asked to remain anonymous tells us: “It is unusual to have a crack in the pickle fork. It is not designed to crack that way at all”.

It is particularly worrying because he found himself very early in the plane’s service. Boeing quickly reported the problem with the individual plane to the FAA last week, and more planes with similar cracks have now been found. We are told that this is an ongoing investigation and that it is not clear whether or not it is a widespread problem. The FAA said Friday that “it will instruct operators to perform specific inspections, make necessary repairs and report their findings to the agency immediately”. The crack problem does not affect any P-8 Poseidon aircraft, a military version of the Boeing 737 NG, Boeing said, or the 737 MAX model.

Boeing and security

“Safety and quality are our top priorities. Boeing has notified the FAA and has contacted 737NG operators about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified”, said Boeing. No problems have been reported. in the service In the next few days, you will work closely with our clients to implement a recommended inspection plan for certain aircraft in the fleet.

“A crack like this is similar to when you see a crack in the handle of a cup of coffee. You may be able to continue using the cup several more times, but there is always a risk that the handle will break and the hot coffee will end up in your lap”, says a retired engineer.

The teams in Seattle and Washington DC are working around security. A federal government source says the FAA inspectors were excited and happy to receive the call from Boeing. “They are elated that the safety bloodline is alive in Boeing”. The aviation regulatory body observes the interest of Boeing that has a positive impact on safety.

This week, Boeing reorganized its management structure in the security area with the creation of a Committee on the Board of Directors now with direct safety supervision.

Until the extent of the problem is discovered, it will be difficult to determine what maintenance teams should do. Until now, there have been no government orders for mandatory inspections. Boeing and the FAA will want to know why pickle forks are cracking and why it happens so early. We are told that it could be something as simple as a manufacturing defect with a small number of airplanes and not something widespread.

The recent directives will put the 737 NG aircraft fleet in check when they have to introduce the corresponding modifications in the area of scheduled maintenance on the aircraft. A solution to a Gherkin Fork with many cracks will require mechanics to remove and replace the accessory that extends about 25% of the circumference of the fuselage that it shares with the alar root. A Boeing 737 has four pickle holders. The retired engineer expresses that the cracks were really surprising: “This is not good news. It is really urgent to investigate”AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Komonews.com / Airgways.com / Luxairtours.lu
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Airbus A300 con aviónica mejorada

Resultado de imagen para A300 UPS honeywell primus epicAW | 2019 09 28 12:36 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus incorpora mejoras en aviónica en flota A300

El Airbus A300-600F ha iniciado pruebas de vuelo en Toulouse con las mejoras en la aviónica incorporada para aeronaves cargueras. Airbus ha comenzado las pruebas de vuelo de las aeronaves A300 que incorporan aviónica modernizada. Una actualización en las pruebas de vuelo señala que la actualización en curso de la flota incluye un nuevo sistema de gestión de vuelo, un nuevo sistema de navegación GPS, radar meteorológico, un nuevo sistema integrado de direccionamiento e informes de comunicaciones de aeronaves (ACARS) para comunicaciones digitales, como así también habrá una nueva pantalla de situación vertical agregada a la cabina del A300 mejorada. Airbus anunció por primera vez el programa de actualización con Honeywell y Airbus durante una conferencia de prensa de Mayo 2017. Los A300 son aeronaves de antigüedad en el mercado de aeronaves comerciales que actualmente se están modernizando con un nuevo procesamiento integrado, pantallas de cristal líquido y otros sistemas y componentes de aviónica Honeywell Primus Epic.

UPS, principal cliente

UPS Airlines es el principal cliente del programa de actualización para la flota del Airbus A300. UPS recibirá el primer avión de las 52 unidades carguras. La vida útil de la flota UPS de 52 entregados entre 2000 y 2006 se extenderá hasta 2035 mediante una actualización de la cubierta de vuelo basada en la aviónica Honeywell Primus Epic: nuevas pantallas y sistema de gestión de vuelo (FMS), radar meteorológico tridimensional mejorado, una central sistema de mantenimiento y una nueva versión del actual sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo. Con un uso ligero de solo dos o tres ciclos por día, no alcanzará el número máximo de ciclos para entonces. La primera modificación se realizará en Airbus Toulouse en 2019 y se certificará en 2020. A partir de Julio 2017, hay 211 A300 en servicio con 22 operadores, siendo el operador más grande FedEx Express con 68 aviones A300-600F.

PRIMER AIRBUS A300 MODIFICADO CON TECNOLOGÍA HONEYWELL PRIMUS EPIC

“Este es el primer avión en ser modificado. Las pruebas de vuelo continuarán hasta principios de 2020, con el primer avión completado y devuelto a UPS más adelante en 2020. Llevará varios años modificar toda la flota de 52 aviones”, dijo un representante de UPS. Bajo la actualización, UPS podrá agregar una nueva funcionalidad a los sistemas de aviónica con el software cargado en las tarjetas de procesador debido a la arquitectura integrada de la cabina del Primus Epic. La actualización también incluye el último Sistema mejorado de advertencia de proximidad a tierra, nuevos instrumentos de reserva y un nuevo sistema de mantenimiento central que proporciona mayor información de mantenimiento. “Esta es una primicia en la industria”, dijo Kevin O’Hara, Gerente de la División de Ingeniería de Sistemas/Avión de UPS, en una cita pegada a la página de Instagram de UPS Airlines. “Estamos tomando aviones diseñados en la década de 1970 y llevando los instrumentos y sistemas al siglo XXI”.

UPS espera continuar con las pruebas de vuelo del primer A300 actualizado hasta febrero de 2020, y se espera que el primer avión logre la certificación y regrese al servicio más adelante el próximo año. Según UPS, la modificación de los 52 A300 llevará varios años. El transportista internacional de carga aérea opera principalmente los A300 en rutas de transporte pesado de corta distancia a destinos dentro de los Estados Unidos.

Prolongando vida útil A300

El primer modelo de producción del Airbus A300 (A300B2), entró en servicio en Mayo 1974 con la aerolínea Air France, seguido por el A300B4 un año después. El A300 proporcionó a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje básico del A300 se estiró más tarde (A330 y A340), se acortó (A310) o se modificó en derivados (A300-600ST Beluga Super Transporter ). En marzo de 2006, Airbus anunció el cierre inminente de la línea de ensamblaje final A300/A310, convirtiéndolos en el primer avión de Airbus en ser descontinuado. El A300 de producción final, un carguero A300F, realizó su vuelo inicial el 18 Abril 2007 y fue entregado a FedEx Express el 12 Julio 2007. Airbus ha anunciado un paquete de soporte para mantener los A300 volando comercialmente hasta al menos 2025, que permitirán prolongar la vida útil de los precursores de la industri de Airbus extendiendo sus alas allá por los años 2035.AW-Icon AW001

AW-703003001.jpegAirbus A300 with improved avionics

images (2).jpgAirbus incorporates improvements in avionics in A300 fleet

The Airbus A300-600F has started flight tests in Toulouse with improvements in the built-in avionics for cargo aircraft. Airbus has begun flight tests of A300 aircraft incorporating modernized avionics. An update on the flight tests indicates that the ongoing fleet update includes a new flight management system, a new GPS navigation system, weather radar, a new integrated addressing system, and aircraft communications reports (ACARS) for digital communications, as well as there will be a new vertical situation screen added to the improved A300 cabin. Airbus first announced the update program with Honeywell and Airbus during a press conference on May 2017. The A300s are old aircraft in the commercial aircraft market that is currently being modernized with new integrated processing, liquid crystal displays and other systems and components of avionics Honeywell Primus Epic.

UPS, the main customer

UPS Airlines is the main client of the update program for the Airbus A300 fleet. UPS will receive the first plane of the 52 cargo units. The life of the UPS fleet of 52 delivered between 2000 and 2006 will be extended until 2035 by an update of the flight deck based on the Honeywell Primus Epic avionics: new screens and flight management system (FMS), improved three-dimensional weather radar, a central maintenance system and a new version of the current improved ground proximity warning system. With a light use of only two or three cycles per day, you will not reach the maximum number of cycles by then. The first modification will be made at Airbus Toulouse in 2019 and will be certified in 2020. As of July 2017, there are 211 A300s in service with 22 operators, the largest FedEx Express operator with 68 A300-600F aircraft.

Imagen relacionada

“This is the first plane to be modified. Flight tests will continue until early 2020, with the first plane completed and returned to UPS later in 2020. It will take several years to modify the entire fleet of 52 aircraft”, said a UPS representative. Under the update, UPS will be able to add new functionality to avionics systems with software loaded on processor cards due to the integrated architecture of the Primus Epic’s cab. The update also includes the latest Improved Ground Proximity Warning System, new backup instruments and a new central maintenance system that provides more maintenance information. “This is a first in the industry”, said Kevin O’Hara, Manager of the Systems/Aircraft Engineering Division at UPS, on an appointment attached to the UPS Airlines Instagram page. “We are taking planes designed in the 1970s and bringing instruments and systems to the 21st century”.

UPS expects to continue the flight tests of the first A300 updated until February 2020, and the first aircraft is expected to achieve certification and return to service later next year. According to UPS, the modification of the 52 A300 will take several years. The international air cargo carrier mainly operates the A300 on short-haul routes to destinations within the United States.

Extending A300 lifespan

The first production model of the Airbus A300 (A300B2), entered service on May 1974 with the airline Air France, followed by the A300B4 a year later. The A300 provided Airbus with the experience of manufacturing and selling aircraft competitively. The basic fuselage of the A300 was later stretched (A330 and A340), shortened (A310) or modified in derivatives (A300-600ST Beluga Super Transporter). In March 2006, Airbus announced the imminent closure of the final assembly line A300 / A310, making them the first Airbus aircraft to be discontinued. The final production A300, an A300F freighter, made its initial flight on April 18, 2007, and was delivered to FedEx Express on July 12, 2007. Airbus has announced a support package to keep the A300 flying commercially until at least 2025, which will allow it to extend the lifespan of the precursors of the Airbus industry spreading its wings back in the 2035s.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Impacto alianza Delta-Latam

AW-70065676.jpgAW | 2019 09 28 11:45 | AIRLINES ALLIANCE

Nuevo escenario regional con la alianza Delta-Latam

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Las compañías aéreas American Airlines, Gol Linhas Aéreas han minimizado el impacto de la nueva alianza aerocomercial entre Delta Air Lines y Latam Airlines. Posteriormente al anuncio emergido de la nueva alianza descargaDelta-Latam con la adquisición de una participación del 20% del transportista estadounidense en Latam Group se abre un nuevo panorama en la aviación regional en América. Latam Group es la aerolínea más importante de Latinoamérica que ha fijado posiciones en la región con el objetivo de ganar participación en un mercado de US$ 1.6 mil millones por año.

La alianza Delta-Gol

Delta Air Lines ha mantenido una alianza con Gol Linhas Aéreas, pero esta no ha sido suficiente. “Valoramos a Gol, éramos amigos y socios, pero se trata de llegar a una red más grande dentro de América Latina”, dijo Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines. Gol Linhas Aéreas, por otro lado, emitió una declaración deseando “éxito” a su antiguo aliado. “Delta ha sido un socio importante de Gol y estamos contentos de ver su continua confianza en el mercado comercial de América Latina”. La asociación de Delta ha generado ingresos para el operador brasileño alrededor del 0.3 por ciento del total, minimizando el impacto financiero tras la finalización de la alianza con Delta. Durante el período de transición, trabajaremos con Delta para garantizar una experiencia óptima para nuestros clientes.

Gol Linhas Aéreas es la aerolínea nacional más grande de Brasil y espera competir y crecer en todos los mercados en los que opera. American Airlines con sede en Fort Worth, Texas, a minimizado el impacto ha minimizado de la nueva alianza Delta-Latam. En un comunicado de prensa, la compañía enfatizó: “Desde un punto de vista financiero, la pérdida de Latam no es significativa. Nuestra asociación proporcionó menos de 20 millones de ingresos incrementales”.

Una ventaja para American Airlines es que representa la aerolínea más grande y mejor posicionada de los Estados Unidos que sirve hacia América Latina. El motivo que llevaron a Latam Airlines a buscar una alianza con Delta en lugar de seguir adelante con la asociación American-Latam, radica en el fallo de la Corte Suprema de Chile que impidió que la empresa progresara. La aerolínea cree que el fallo opuesto fue “debido al hecho de que American Airlines Inc. y Latam Airlines Group son actualmente las únicas aerolíneas que brindan el servicio en la ruta Santiago-Miami”. American Airlines confía en su propia fortaleza que continuará en el mercado: “No se equivoquen, American continuará compitiendo vigorosamente y ganando en América Latina”.

De Oneworld hacia SkyTeam

La alianza de aerolíneas Oneworld está decepcionado con la partida de Latam Airlines. La aerolínea latinoamericana formalizó su retirada luego de llegar a un acuerdo para vender el 20% de su capital a Delta Air Lines , miembro de la alianza SkyTeam. Latam Airlines abandonará la alianza Oneworld a su debido tiempo y de conformidad con los requisitos contractuales formales. El proceso podría llevar más de un año. Mientras tanto, los pasajeros de Latam continuarán disfrutando de todos los productos al igual que los clientes de Oneworld mantendrán sus beneficios volando con la aerolínea.

Después del período de transición, Latam Airlines completará el proceso de salida de Oneworld hacia SkyTeam, que tiene a Delta y Air France-KLM como sus miembros principales. Se espera que el cambio afecte la estrategia en los vuelos de Latam Airliners a los Estados Unidos y Europa, ya que los principales centros asociados ahora son Atlanta, París y Amsterdam.AW-Icon AW001

 

AW-700035543.jpgDelta-Latam alliance impact

New regional scenario with the Delta-Latam alliance

American Airlines, Gol Linhas Aéreas has minimized the impact of the new air-commercial alliance between Delta Air Lines and Latam Airlines. After the announcement emerged from the new Delta-Latam alliance with the acquisition of a 20% stake in the US carrier in the Latam Group, a new panorama in regional aviation in America opens. Latam Group is the most important airline in Latin America that has established positions in the region with the objective of gaining participation in a market of US$ 1.6 billion per year.

The Delta-Gol alliance

Delta Air Lines has maintained an alliance with Gol Linhas Aéreas, but this has not been enough. “We value Gol, we were friends and partners, but it’s about reaching a bigger network within Latin America”, said Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines. Gol Linhas Aéreas, on the other hand, issued a statement wishing “success” to his former ally. “Delta has been an important partner of Gol and we are happy to see its continued confidence in the Latin American commercial market”. Delta’s partnership has generated revenues for the Brazilian operator about 0.3 percent of the total, minimizing the financial impact after the end of the alliance with Delta. During the transition period, we will work with Delta to ensure an optimal experience for our customers.

Gol Linhas Aéreas is the largest national airline in Brazil and expects to compete and grow in all the markets in which it operates. American Airlines based in Fort Worth, Texas, has minimized the impact has minimized the new Delta-Latam alliance. In a press release, the company emphasized: “From a financial point of view, the loss of Latam is not significant. Our association provided less than 20 million incremental revenues”.

An advantage for American Airlines is that it represents the largest and best-positioned airline in the United States that serves Latin America. The reason that led Latam Airlines to seek an alliance with Delta instead of moving forward with the American-Latam association, lies in the ruling of the Chilean Supreme Court that prevented the company from progressing. The airline believes that the opposite ruling was “due to the fact that American Airlines Inc. and Latam Airlines Group are currently the only airlines that provide service on the Santiago-Miami route”. American Airlines is confident in its own strength that will continue in the market: “Make no mistake, American will continue to compete vigorously and win in Latin America”.

From Oneworld to SkyTeam

The Oneworld airline alliance is disappointed with the departure of Latam Airlines. The Latin American airline formalized its withdrawal after reaching an agreement to sell 20% of its capital to Delta Air Lines, a member of the SkyTeam alliance. Latam Airlines will leave the Oneworld alliance in due time and in accordance with the formal contractual requirements. The process could take more than a year. Meanwhile, Latam passengers will continue to enjoy all the products just as Oneworld customers will keep their profits flying with the airline.

After the transition period, Latam Airlines will complete the Oneworld departure process to SkyTeam, which has Delta and Air France-KLM as its main members. The change is expected to affect the strategy on Latam Airlines flights to the United States and Europe, as the main partner centers now are Atlanta, Paris, and Amsterdam.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Latam.com / Aigways.com
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NTSB exhorta mejorar 737 MAX

27030371475_fda4bc8357_b.jpgAW | 2019 09 27 00:07 | AVIATION SAFETY

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg (2).pngLa NTSB expresa que los Boeing 737 MAX deben estar mejor diseñados para la tripulaciónAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

Una revisión de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los dos accidentes aéreos sugiere que los pilotos pueden haber sido abrumados por múltiples alertas y advertencias. Los dos accidentes donde estuvieron involucrados dos aeronaves Boeing 737-8 MAX donde fallecieron 346 personas obligando a las reguladoras mundiales de seguridad en aviación a una puesta a tierra del modelo hasta determinar después de las causales la corrección del diseño para la posterior re-certificación del 737 MAX, derivado en parte del fracaso de Boeing para anticipar con precisión cómo responderían los pilotos a una función defectuosa del sistema. Ese es el hallazgo clave de un informe que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que publicó el Jueves 27/09, que incluía una serie de recomendaciones a la Administración Federal de Aviación (FAA).

La NTSB aconsejó al regulador que Boeing considerara cómo los pilotos 737 MAX manejarían no solo los problemas con el mal funcionamiento de la aeronave, sino también cómo responderían a múltiples alertas e indicadores simultáneos. En resumen, la NTSB dice que Boeing se equivocó al asumir que los pilotos responderían correctamente al problema que terminó en dos accidentes aéreos.

La automatización

En un informe basado en las investigaciones de accidentes de 737 MAX, la NTSB también dijo que los aviones modernos necesitan tener sistemas de alerta de piloto mucho mejor diseñados, que vayan más allá de los aviones actuales y mucho más allá de los sistemas heredados en los 737.

El uso creciente de la automatización en la aviación ha producido importantes beneficios prácticos y de seguridad, pero también ha distanciado a los humanos del funcionamiento de los aviones que están al mando. Existe una clara distinción entre la toma de decisiones y la resolución de problemas. El primero generalmente se basa en la rutina y el procedimiento, como usar su altitud, velocidad aérea y rumbo para calcular una ruta de aterrizaje. Las computadoras son muy buenas en esto. La resolución de problemas se produce cuando una combinación de factores significa que los procedimientos no funcionan, cuando una persona necesita absorber información e idear una nueva fórmula que la mantenga segura. Aquí es donde la humanidad tiene la ventaja, pero apenas una victoria garantizada.

Por supuesto, la FAA tiene otras cosas que considerar. Las recomendaciones de la NTSB son “absolutamente válidas”, dice Clint Balog, Piloto de Pruebas de Vuelo y experto en factores humanos del Colegio de Aeronáutica de la Universidad Embry-Riddle. “Si los fabricantes de aviones tuvieran que probar todas las combinaciones posibles de mal funcionamiento y alarmas de la cabina, nunca obtendrían otro avión certificado”, dice Clint Balog. No todos los pilotos son igualmente hábiles, en virtud de su talento natural, entrenamiento o experiencia. Las cabinas como espacios físicos, señala, están diseñadas para pilotos de muchas formas y tamaños. Pero los diseñadores tuvieron que establecer límites sobre quién puede sentarse cómodamente o alcanzar cada control. “Tenemos que descubrir cómo hacer lo mismo para la capacidad cognitiva”, dice Balog.

Predicción de errores

Según el informe de NTSB, Boeing contaba con los pilotos siguiendo un procedimiento que los sacaría de una situación en la que Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) no funcionaba correctamente. Un mejor pensamiento del factor humano habría requerido una resolución de problemas más sencillo. Podría haber producido un procedimiento que se ajustara a las condiciones reales de los vuelos, permitiendo una buena toma de decisiones.

Recomendaciones NTSB

AW-70033400.jpgNTSB expone las pruebas de Boeing sobre cómo evalúan los pilotos a las respuestas a múltiples alertas. La NTSB hizo siete recomendaciones para una mejor prueba que tenga más en cuenta las respuestas piloto. Dichas pruebas deben realizarse en el Max antes de que se le permita volar nuevamente y en futuros programas de certificación de aviones, dijo Dana Schulze, directora de la Oficina de Seguridad de la Aviación. Las pruebas originales de Boeing del 737 MAX siguieron los requisitos establecidos por la Administración Federal de Aviación (FAA). Y después de los dos accidentes mortales de Max, dijo, Boeing ya puede haber realizado las pruebas mejoradas que el NTSB está solicitando durante las pruebas de su sistema de control de vuelo mejorado.

Cuando se probó el 737 MAX en 2016, Boeing debía probar sólo los sistemas que habían cambiado desde el modelo anterior 737 NG, incluido el nuevo Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Este sistema fue diseñado para compensar o corregir los efectos de balanceo del avión producto del nuevo diseño en su estructura alar donde existe un mayor desbalance del centro de gravedad al incorporar en rediseño de la planta motriz.

Las suposiciones de Boeing en el campo de la seguridad operativa de la aeronave Boeing 737 MAX resultaron incorrectas. Con las distracciones de alertas mal configuradas en la cabina y con la tripulación sin conocimiento previo de MCAS, que Boeing había omitido de los manuales de vuelo, los pilotos no diagnosticaron el problema al que se enfrentaban.

CEO de Boeing testificará ante Comité

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, acordó testificar ante un Comité del Congreso que investiga los problemas del 737 MAX. Se le unirá en una audiencia el 30 Octubre 2019 el ingeniero Jefe de la División de Aviones Comerciales de la compañía y su piloto principal para el 737. La semana pasada, el presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio, pidió formalmente que se presentaran. El comité ha celebrado tres audiencias desde Mayo 2019 sobre el 737 MAX, pero nadie de Boeing ha testificado.

El avión ha estado en tierra desde poco más de seis meses después del segundo accidente aéreo del vuelo ET-302. El Congreso, el Departamento de Justicia y el inspector general del Departamento de Transporte están investigando el 737 MAX y cómo fue certificado para el vuelo por la Administración Federal de Aviación. Los abogados han presentado docenas de demandas contra Boeing.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para NTSB Boeing 737 MAXNTSB urges to improve 737 MAX

The NTSB says that the Boeing 737 MAX must be better designed for the crew

A review by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the two plane crashes suggests that pilots may have been overwhelmed by multiple alerts and warnings. The two accidents where two Boeing 737-8 MAX aircraft were involved where 346 people died forcing the global aviation safety regulators to earthing the model until after the cause was determined the correctness of the design for the subsequent re-certification of the 737 MAX, derived in part from Boeing‘s failure to accurately anticipate how pilots would respond to a faulty system function. That is the key finding of a report that the National Transportation Safety Board published on Thursday 27/09, which included a series of recommendations to the Federal Aviation Administration (FAA).

The NTSB advised the regulator that Boeing consider how 737 MAX pilots would handle not only problems with the aircraft’s malfunction but also how they would respond to multiple simultaneous alerts and indicators. In summary, the NTSB says that Boeing was wrong to assume that the pilots would respond correctly to the problem that ended in two air accidents.

Automation

In a report based on the 737 MAX accident investigations, the NTSB also said that modern airplanes need to have much better-designed pilot alert systems that go beyond current airplanes and far beyond legacy systems in 737.

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The increasing use of aviation automation has produced important practical and safety benefits, but it has also distanced humans from the operation of the commanding aircraft. There is a clear distinction between decision making and problem-solving. The first is usually based on routine and procedure, such as using your altitude, airspeed and heading to calculate a landing route. Computers are very good at this. Problem-solving occurs when a combination of factors means that procedures do not work when a person needs to absorb information and come up with a new formula that keeps them safe. This is where humanity has the advantage, but hardly a guaranteed victory.

Of course, the FAA has other things to consider. The NTSB’s recommendations are “absolutely valid”, says Clint Balog, Flight Test Pilot and human factors expert at the Embry-Riddle University Aeronautics College. “If the aircraft manufacturers had to test all possible combinations of malfunction and cabin alarms, they would never get another certified aircraft”, says Clint Balog. Not all pilots are equally skilled, by virtue of their natural talent, training or experience. The cabins as physical spaces, he says, are designed for pilots of many shapes and sizes. But designers had to set limits on who can sit comfortably or achieve each control. “We have to discover how to do the same for cognitive ability”, says Balog.

Error prediction

According to the NTSB report, Boeing had the pilots following a procedure that would take them out of a situation in which Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was not working properly. Better thought of the human factor would have required a simpler problem-solving. It could have produced a procedure that adjusted to the actual conditions of the flights, allowing for good decision making.

NTSB Recommendations

NTSB exposes Boeing’s tests on how pilots evaluate responses to multiple alerts. The NTSB made seven recommendations for a better test that takes more into account the pilot responses. Such tests must be performed at the Max before being allowed to fly again and in future aircraft certification programs, said Dana Schulze, director of the Aviation Security Office. The original Boeing tests of the 737 MAX followed the requirements established by the Federal Aviation Administration (FAA). And after Max’s two fatal accidents, he said, Boeing may have already performed the improved tests that the NTSB is requesting during the tests of its improved flight control system.

When the 737 MAX was tested in 2016, Boeing had to test only the systems that had changed since the previous 737 NG model, including the new Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). This system was designed to compensate or correct the balancing effects of the aircraft product of the new design in its alar structure where there is a greater imbalance of the center of gravity by incorporating the engine plant in a redesign.

Boeing’s assumptions in the field of operational safety of the Boeing 737 MAX aircraft proved incorrect. With the distractions of misconfigured alerts in the cabin and with the crew without prior knowledge of MCAS, which Boeing had omitted from the flight manuals, the pilots did not diagnose the problem they faced.

Boeing CEO will testify before Committee

Boeing CEO Dennis Muilenburg agreed to testify before a Congressional Committee investigating the problems of 737 MAX. He will be joined in a hearing on October 30, 2019, the Chief Engineer of the Commercial Aircraft Division of the company and his main pilot for 737. Last week, the president of the House Committee of Representatives Transportation Committee, Peter DeFazio, asked formally presented. The committee has held three hearings since May 2019 on the 737 MAX, but no one from Boeing has testified.

The plane has been on the ground for just over six months after the second plane crash of the ET-302 flight. Congress, the Department of Justice and the Inspector General of the Department of Transportation are investigating the 737 MAX and how it was certified for the flight by the Federal Aviation Administration. The lawyers have filed dozens of lawsuits against Boeing.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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