FAA ordena inspecciones Boeing 737 NG

AW-700440577.pngAW | 2019 09 28 14:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1La FAA emite circular AD sobre grietas en fuselaje

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Airworthiness Directive (AD) a todas las aerolíneas que n su flota posean la línea Boeing 737 Next Generation que inspeccionen los aviones Boeing 737 de tercera generación después de que se hayan encontrado grietas en la parte del fuselaje. Las aeronaves alcanzadas por esta nueva directiva de aeronavegabilidad corresponden a las variantes Boeing 737-600/700/800/900.

La Administración Federal de Aviación está ordenando a las aerolíneas que inspeccionen los aviones Boeing 737 NG después de unas recientes inspecciones que ha realizado Boeing informando a la agencia reguladora que había descubierto evidencia de grietas en una parte del fuselaje. “Boeing ha notificado a la FAA y ha estado en contacto con operadores de flota de Boeing 737 NG en el mundo, sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados”, dijo el fabricante en un comunicado el Viernes 27/09.

Falla en 737 NG

Los ingenieros de Boeing y los investigadores de seguridad están luchando para descubrir cuántos Boeing 737 NG han roto los Tenedores de Pepinillos después de encontrar varios en los aviones. Un tenedor de pepinillos es la parte que ayuda a unir el fuselaje de un avión a su estructura de ala. Ayuda a manejar el estrés, el torque y las fuerzas aerodinámicas que doblan la conexión entre las alas y el cuerpo del avión. Los ingenieros diseñan horquillas encurtidas para durar la vida útil del avión, más de 90.000 aterrizajes y despegues, un término conocido como ciclos de vuelo en la industria de la aviación, sin desarrollar grietas. Podría haber resultados terribles si el sistema de tenedor de pepinillos en el avión falla en vuelo.

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Durante una inspección reciente, los trabajadores encontraron un tenedor de pepinillos muy agrietado en un Boeing 737 NG. El avión es relativamente joven, habiendo registrado aproximadamente 35.000 ciclos de vuelo cuando se encontró el daño. Un ingeniero retirado de Boeing que pidió permanecer en el anonimato nos dice: “Es inusual tener una grieta en el tenedor de pepinillos. No está diseñado para agrietarse de esa manera en absoluto”.

Es particularmente preocupante porque se encontró muy temprano en el servicio del avión. Boeing informó rápidamente el problema con el avión individual a la FAA la semana pasada, y ahora se han encontrado más aviones con grietas similares. Se nos dice que esta es una investigación en curso, y que no está claro si se trata o no de un problema generalizado. La FAA dijo el Viernes que “instruirá a los operadores a realizar inspecciones específicas, realizar las reparaciones necesarias y reportar sus hallazgos a la agencia de inmediato”. El problema de grietas no afecta a ningún avión P-8 Poseidon, una versión militar del Boeing 737 NG, dijo Boeing, o al modelo 737 MAX.

Boeing y la seguridad

“La seguridad y la calidad son nuestras principales prioridades. Boeing ha notificado a la FAA y se ha puesto en contacto con los operadores de 737NG sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados”, expresa Boeing. No se han reportado problemas en el servicio. En los próximos días, trabajará en estrecha colaboración con nuestros clientes para implementar un plan de inspección recomendado para ciertos aviones de la flota.

“Una grieta como esta es similar a cuando ves una grieta en el mango de una taza de café. Es probable que pueda seguir usando la taza varias veces más, pero siempre existe el riesgo de que el mango se rompa y el café caliente termine en su regazo”, expresa un ingeniero retirado.

Los equipos en Seattle y Washington DC están trabajando en torno a la seguridad. Una fuente del gobierno federal dice que los inspectores de la FAA estaban entusiasmados y felices de recibir la llamada de Boeing. “Están eufóricos de que la línea de sangre de seguridad está viva en Boeing“. El organismo regulador de aviación observa el interés de Boeing que impactan favorablemente en la seguridad.

Esta semana, Boeing reorganizó su estructura de gestión en el área de seguridad con la creación de un Comité en la Junta de Directores ahora con supervisión directa de la seguridad.

Hasta que se descubra el alcance del problema, será difícil determinar qué deberán hacer los equipos de mantenimiento. Hasta ahora, no ha habido órdenes gubernamentales de inspecciones obligatorias. Boeing y la FAA querrán saber por qué las horquillas de pepinillos se agrietan y por qué sucede tan temprano. Se nos dice que podría ser algo tan simple como un defecto de fabricación con una pequeña cantidad de aviones y no algo generalizado.

Las recientes directivas pondrán en jaque la flota de aeronaves 737 NG cuando tengan que ir introduciendo las modificaciones correspondientes en el área de mantenimiento programado en los aviones. Una solución a un Tenedor de Pepinillos con muchas grietas requerirá que los mecánicos retiren y reemplacen el accesorio que se extiende alrededor del 25% de la circunferencia del fuselaje que comparte con la raíz alar. Un Boeing 737 posee cuatro tenedores de pepinillos. El ingeniero retirado expresa que las grietas fueron realmente sorprendentes: “Esto no es una buena noticia. Es realmente urgente investigar”.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737-800FAA orders Boeing 737 NG inspections

737_NG_headera878.pngThe FAA issues circular AD on fuselage cracks

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) to all airlines in its fleet that owns the Boeing 737 Next Generation line that inspects third-generation Boeing 737 aircraft after cracks have been found in the part of the fuselage. The aircraft reached by this new airworthiness directive Boeing-Company-Logocorresponds to the Boeing 737-600 / 700/800/900 variants.

The Federal Aviation Administration is ordering airlines to inspect Boeing 737 NG aircraft after recent inspections by Boeing informing the regulatory agency that it had discovered evidence of cracks in a part of the fuselage. “Boeing has notified the FAA and has been in contact with Boeing 737 NG fleet operators worldwide, about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified”, the manufacturer said in a statement Friday. 09/27.

737 NG fails

Boeing engineers and security researchers are struggling to discover how many Boeing 737NG have broken Gherkin Forks after finding several on the planes. A pickle fork is a part that helps attach the fuselage of an airplane to its wing structure. It helps to handle the stress, torque and aerodynamic forces that bend the connection between the wings and the body of the plane. Engineers design pickled forks to last the life of the plane, more than 90,000 landings and take-offs, a term known as flight cycles in the aviation industry, without developing cracks. There could be terrible results if the pickle fork system on the plane fails in flight.

AW-700007876.jpgDuring a recent inspection, workers found a very cracked pickle fork in a Boeing 737NG. The plane is relatively young, having recorded approximately 35,000 flight cycles when the damage was found. A retired Boeing engineer who asked to remain anonymous tells us: “It is unusual to have a crack in the pickle fork. It is not designed to crack that way at all”.

It is particularly worrying because he found himself very early in the plane’s service. Boeing quickly reported the problem with the individual plane to the FAA last week, and more planes with similar cracks have now been found. We are told that this is an ongoing investigation and that it is not clear whether or not it is a widespread problem. The FAA said Friday that “it will instruct operators to perform specific inspections, make necessary repairs and report their findings to the agency immediately”. The crack problem does not affect any P-8 Poseidon aircraft, a military version of the Boeing 737 NG, Boeing said, or the 737 MAX model.

Boeing and security

“Safety and quality are our top priorities. Boeing has notified the FAA and has contacted 737NG operators about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified”, said Boeing. No problems have been reported. in the service In the next few days, you will work closely with our clients to implement a recommended inspection plan for certain aircraft in the fleet.

“A crack like this is similar to when you see a crack in the handle of a cup of coffee. You may be able to continue using the cup several more times, but there is always a risk that the handle will break and the hot coffee will end up in your lap”, says a retired engineer.

The teams in Seattle and Washington DC are working around security. A federal government source says the FAA inspectors were excited and happy to receive the call from Boeing. “They are elated that the safety bloodline is alive in Boeing”. The aviation regulatory body observes the interest of Boeing that has a positive impact on safety.

This week, Boeing reorganized its management structure in the security area with the creation of a Committee on the Board of Directors now with direct safety supervision.

Until the extent of the problem is discovered, it will be difficult to determine what maintenance teams should do. Until now, there have been no government orders for mandatory inspections. Boeing and the FAA will want to know why pickle forks are cracking and why it happens so early. We are told that it could be something as simple as a manufacturing defect with a small number of airplanes and not something widespread.

The recent directives will put the 737 NG aircraft fleet in check when they have to introduce the corresponding modifications in the area of scheduled maintenance on the aircraft. A solution to a Gherkin Fork with many cracks will require mechanics to remove and replace the accessory that extends about 25% of the circumference of the fuselage that it shares with the alar root. A Boeing 737 has four pickle holders. The retired engineer expresses that the cracks were really surprising: “This is not good news. It is really urgent to investigate”AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Komonews.com / Airgways.com / Luxairtours.lu
AW-POST: 201909281407AR

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