Las aerolíneas EEUU incorporan pilotos

AW | 2017 12 10 14:40 | AIRLINES / TRAINING

Las principales aerolíneas comerciales y de carga de EEUU han contratado a más de 3.000 pilotos

El mercado laboral de pilotos en EEUU, después de una década de inestabilidad y bancarrotas, las aerolíneas estadounidenses han aumentado la oferta laboral en los últimos tres años. Las principales aerolíneas comerciales y cargueras han contratado a más de 3.000 pilotos en los últimos tres años. El incremento en el 2017 ha sido exponencial contratando a 4.353 más hasta Octubre, superando el total de contrataciones en 2016.

Bonanza de la tripulación de cabina
Las aerolíneas regionales están aumentando el salario y agregando bonificaciones con la esperanza de atraer más nuevos pilotos para defenderse de una escasez de pilotos que se avecina debido al retiro de más pilotos que están alcanzando la edad de jubilación federal obligatoria de 65 años.

Los vientos de cambios faborables muestran que es un período ventajoso para convertirse en piloto. “En este momento, la demanda es tan fuerte, cuando calificas, vas a obtener múltiples ofertas de trabajo. Es un mercado de vendedores”, dijo Louis Smith, un piloto jubilado de Northwest Airlines y presidente de Future & Active Pilot Advisors, una compañía de orientación profesional.

El Grupo de Smith está organizando un foro de carrera de piloto gratuito en el Aeropuerto DFW el sábado para presentar posibles pilotos a la profesión y los pasos necesarios para llegar a la cabina.

El segmento de la fuerza de trabajo de más rápido crecimiento, las aerolíneas se centran alrededor de un objetivo: construir hacia el número mínimo de horas de vuelo, típicamente 1.500, necesarias para comenzar en una aerolínea regional. Ese viaje generalmente comienza en una escuela de vuelo o una universidad de cuatro años que ofrece grados relacionados con la aviación, dijo Smith. Los costos de capacitación y educación se extienden regularmente a las seis cifras, dijo, con un rango que puede ir de $ 50,000 a más de $ 200,000, dependiendo de la duración y el tipo de programa. “Si eres inteligente, no deberías tener que pagar dinero para construir tus horas”, dijo Smith. “No hay ninguna razón en este tipo de mercado de trabajo para pagarle a alguien por construir esas 1.500 horas adicionales”.

A partir de ahí, se va a una aerolínea regional, donde puede llevar cinco o más años acumular la experiencia para llamar la atención de un operador importante. Históricamente, las aerolíneas regionales habían sido un eslabón débil en la cadena de suministro piloto, con un pago inicial de US$ 30,000 o menos, convirtiéndola en una elección de carrera financieramente desalentadora, especialmente con un factor de deuda educativa de decenas de miles de dólares. Pero eso ha comenzado a cambiar en los últimos años, ya que las aerolíneas regionales han aumentado su salario inicial y agregado bonos que hacen que los salarios iniciales de US$ 60,000 sean más comunes.

Las aerolíneas regionales, especialmente las que son propiedad de un operador importante como American, también han reforzado los programas que garantizan a los pilotos una oportunidad de empleos mejor pagados con el operador principal después de varios años de empleo. “El cambio más grande ha sido lo que están haciendo los regionales”, dijo Sam Mann, piloto de Southwest y portavoz de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines.

Durante las profundidades de la recesión, las principales aerolíneas contrataron solo 30 pilotos en 2009 y 408 en 2010, según datos de Future & Active Pilot Advisors. Ahora, la industria promedia más de eso en un mes, un reflejo de una industria de aerolíneas cambiante y consolidada cuyas ganancias se han disparado. Eso es un buen augurio para la estabilidad a largo plazo de una carrera que en el pasado a menudo estuvo marcada por la incertidumbre y la amenazante amenaza de despidos o permisos.

La demanda futura también se está fortaleciendo, y las últimas proyecciones del fabricante de aviones. Boeing predicen la necesidad de 117,000 nuevos pilotos en América del Norte durante los próximos 20 años. “Hasta ahora, no hemos visto un nivel de estabilidad en la industria. Todos los indicadores apuntan a una industria de líneas aéreas sostenible y saludable. En la última década, ha visto una disminución en las personas que desean elegir esto como una profesión. Eso creo que está en un cambio. La palabra está fuera”, dijo Mann.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines incorporate pilots

The main commercial and cargo airlines of the US have hired more than 3,000 pilots

The pilot job market in the US, after a decade of instability and bankruptcy, US airlines have increased the labor supply in the last three years. The main commercial and cargo airlines have hired more than 3,000 pilots in the last three years. The increase in 2017 has been exponential, hiring 4,353 more until October, surpassing the total of hirings in 2016.

Bonanza of the cabin crew
Regional airlines are increasing the salary and adding bonuses in the hope of attracting more new pilots to fend off a shortage of pilots that is looming due to the retirement of more pilots who are reaching the mandatory federal retirement age of 65 years.

The winds of favorable changes show that it is an advantageous period to become a pilot. “Right now, the demand is so strong, when you qualify, you’re going to get multiple job offers. It’s a seller’s market”. Said Louis Smith, a retired Northwest Airlines pilot and president of Future & Active Pilot Advisors, a professional guidance company.

Smith’s group is organizing a free driver’s race forum at the DFW Airport on Saturday to present potential pilots to the profession and the necessary steps to get to the cockpit.

It is a career that Smith said can yield US$ 10 million dollars in profits and lifetime benefits on a major airline, with a job description that does not resemble any other. But getting there means investing hundreds of thousands of dollars, thousands of hours of training and years working in the airline food chain.

“We always tell future pilots to avoid becoming a pilot if it’s specifically for the money or if they want to work from 9 to 5”, Smith said. “Airlines never close, time away from home can be very stressful for families, you get tired of those little soap bars, you need a passion for flying to enjoy the cockpit profession”.

For aspiring pilots who are not in the military, the fastest-growing segment of the workforce, there are a number of avenues for an airline’s work. But all are centered around one goal: to build towards the minimum number of flight hours, typically 1,500, needed to start at a regional airline.

That trip usually begins at a flight school or a four-year university that offers degrees related to aviation, Smith said. The training and education costs are regularly extended to six figures, he said, with a range that can range from $ 50,000 to more than $ 200,000, depending on the duration and type of program. Pilots in training have the opportunity to earn some money as flight instructors or working in corporate or charter aviation, he said. “If you’re smart, you should not have to pay money to build your hours”, Smith said. “There is no reason in this type of job market to pay someone to build those 1,500 additional hours”.

From there, it goes to a regional airline, where it can take five or more years to accumulate the experience to attract the attention of a major operator. Historically, regional airlines had been a weak link in the pilot supply chain, with an initial payment of US$ 30,000 or less, making it a financially discouraging career choice, especially with an educational debt factor of tens of thousands of dollars.

But that has begun to change in recent years, as regional airlines have increased their starting salary and added bonuses that make starting salaries of US$ 60,000 more common.

Regional airlines, especially those owned by a major operator such as American, have also reinforced programs that guarantee pilots a better paid job opportunity with the main operator after several years of employment. “The biggest change has been what the regionals are doing”, said Sam Mann, a Southwest pilot and spokesman for the Southwest Airlines Pilots Association.

During the depths of the recession, the main airlines hired only 30 pilots in 2009 and 408 in 2010, according to Future & Active Pilot Advisors. Now, the industry averages more than that in a month, a reflection of a changing and consolidated airline industry whose profits have soared. That augurs well for the long-term stability of a career that in the past was often marked by uncertainty and the threatening threat of layoffs or leave.

Future demand is also strengthening, and the latest projections of the aircraft manufacturer. Boeing predicts the need for 117,000 new pilots in North America during the next 20 years. “Until now, we have not seen a level of stability in the industry, all the indicators point to a sustainable and healthy airline industry, over the past decade, there has been a decline in people who want to choose this as a profession. I think it’s a change, the word is out”, said Mann. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thomascookairlines.com / Telegraph.co.uk
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Boeing inaugura 1er simulador 737 MAX en la región de Asia-Pacífico

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AW | 2017 09 04 14:03 | INDUSTRY / TRANING

Boeing-Logo.svgBoeing inaugura el primer simulador 737 MAX de Asia-Pacífico en Singapur

Boeing ha encargado su primer simulador de vuelo completo 737-8 MAX en Boeing Training & Professional Services en Singapur. Certificado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el nuevo equipo se une a dos simuladores 737NG, dos unidades 787-8 y un simulador 777-300 ya en servicio. Boeing también ha revelado que planea instalar un simulador 787-9 a tiempo para operar en noviembre de este año.

La fuerte demanda de pedidos del Boeing 737 MAX en la región de Asia Pacífico, ha impulsado a Boeing con el proceso de instalación en sus regiones y posteriores ventas de simuladores para el más nuevo avión de la línea 737.

Boeing instaló el simulador 737 MAX en marzo y ha comenzado a aceptar clientes. Patrick Curtin, director senior de operaciones del campus, reveló que Silkair de Singapur ha firmado como uno de los principales clientes para el simulador 737 MAX. Fiji Airways es otro cliente del tipo. Silkair ha pedido 31 Boeing 737-8 MAX y espera la primera entrega antes del 5 de octubre de 2017, ya que planea lanzar su primer vuelo comercial a Kuala Lumpur. Fiji Airways tiene una orden de cinco MAX’8s, y los planes de llamadas para las entregas para comenzar el próximo año. La región contará con al menos 15 operadores del 737 MAX, incluyendo Lionair Group, Garuda Indonesia y Vietjet Air.

Boeing estima un requerimiento de 20 años en la región para 253,000 nuevos pilotos, la mayoría de los cuales las aerolíneas tendrán que volar aviones de pasillo de un solo pasillo.

La compañía también ha introducido sus nuevas aulas interactivas para el 737 MAX a Singapur. El concepto utiliza dos plataformas de vuelo interactivo tridimensionales para capacitar a los pilotos sobre temas fundamentales y la coordinación de la gestión de recursos de la tripulación. Los estudios han demostrado que estos métodos de entrenamiento aumentan las tasas de aprobación y los niveles de retención, pero Boeing espera obtener mejores especificaciones y números del campus en Singapur. Boeing también espera implementar el modelo para otros tipos de aeronaves en un futuro próximo.

El campus de Singapur planea organizar una serie de visitas de cinco a seis aerolíneas de la región que son clientes de 737 MAX o clientes potenciales. Los planes exigen que Shanghai se convierta en el segundo campus de entrenamiento de Boeing en Asia para operar el simulador 737 MAX y el nuevo modelo de entrenamiento y en la prensa está listo para aceptar a los solicitantes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing inaugurates 1st simulator 737 MAX Asia-Pacific

Imagen relacionadaBoeing inaugurates first Asia-Pacific 737 MAX simulator in Singapore

Boeing has commissioned its first complete 737-8 MAX flight simulator at Boeing Training & Professional Services in Singapore. Certified by the Singapore Civil Aviation Authority and the European Aviation Safety Agency, the new team joins two 737NG simulators, two 787-8 units and a 777-300 simulator already in service. Boeing has also revealed that it plans to install a 787-9 simulator in time to operate in November this year.

The Boeing 737 MAX’s strong order demand in the Asia Pacific region has boosted Boeing with the installation process in its regions and subsequent simulator sales for the newest aircraft on the 737 line.

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Boeing installed the 737 MAX simulator in March and has begun accepting customers. Patrick Curtin, senior director of operations at the campus, revealed that Singapore’s Silkair has signed up as a major customer for the 737 MAX simulator. Fiji Airways is another customer of the type. Silkair has ordered 31 Boeing 737-8 MAX and expects the first delivery by October 5, 2017, as it plans to launch its first commercial flight to Kuala Lumpur. Fiji Airways has an order of five Max 8s, and plans to call for deliveries to begin next year. The region will have at least 15 operators of the 737 MAX, including Lionair Group, Garuda Indonesia and Vietjet Air.

Boeing estimates a 20-year requirement in the region for 253,000 new pilots, most of which airlines will have to fly aisles in a single aisle.

The company has also introduced its new interactive classrooms for the 737 MAX to Singapore. The concept uses two three-dimensional interactive flight platforms to train pilots on key issues and coordination of crew resource management. Studies have shown that these training methods increase approval rates and retention levels, but Boeing expects to get better specifications and campus numbers in Singapore. Boeing also expects to implement the model for other types of aircraft in the near future.

The Singapore campus plans to host a series of visits from five to six airlines in the region that are 737 MAX customers or potential customers. The plans require Shanghai to become the second Boeing training camp in Asia to operate the 737 Max simulator and new training model and in the press is ready to accept the applicants. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Beemtech.com / Boeing.com / Aviationvoice.com
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