SpiceJet irregularidades training

AW | 2022 04 14 19:38 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY

Boeing pondrá a tierra el simulador 737 MAX defectuoso
Fabricante dice que Stick Shaker necesita reemplazo

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Los pilotos no pueden ser entrenados para volar Boeing 737 MAX de forma segura si el agitador de palos en un simulador está defectuoso, informó el fabricante del avión al Director General de Aviación Civil de la India, que prohibió a noventa pilotos de SpiceJet volar estos aviones después de una inspección de una instalación de entrenamiento de la aerolínea.

Boeing también ha dicho que pondrá a tierra el simulador hasta que se reemplace el Stick Shaker (Agitador de Palos), que es un dispositivo mecánico que mueve rápidamente el yugo de control de una aeronave para advertir al piloto de una parada inminente, o del avión que cae cuando hay una reducción drástica en la velocidad de un avión que le da sustentación. La capacitación se estaba llevando a cabo en un centro de simuladores de terceros, CAE Simulation Training Centre, en Greater Noida. Es propiedad conjunta del promotor de IndiGo Rahul Bhatia y el fabricante canadiense de tecnologías de simulación CAE. Sin embargo, la capacitación estaba siendo impartida por instructores de SpiceJet.

La Agencia DGCA de la India descubrió los fallos en una inspección del centro el 30 de Marzo de 2022. La DGCA ha emitido avisos de causa justificada a SpiceJet y al centro de capacitación por no impartir la capacitación adecuada a 90 pilotos en el simulador 737 MAX, dijeron funcionarios el Jueves 14/04. Según fuentes de la DGCA, cuando SpiceJet se enfrentó a la respuesta de Boeing, la aerolínea respondió que había tomado una medida interna para continuar dicha capacitación, aunque Boeing no fue consultada por ella.

SpiceJet estaba llevando a cabo el entrenamiento como parte del regreso al servicio de los 737 MAX después de que el tipo de avión estuvo en tierra a nivel mundial durante más de dos años después de dos accidentes. La capacitación es para familiarizar a los pilotos con las modificaciones llevadas a cabo por Boeing. La DGCA levantó la prohibición de 737 MAX en Agosto de 2021. SpiceJet tiene trece (13) Boeing 737-8 MAX, de los cuales once se encuentran en funcionamiento.

De acuerdo con las reglas de la DGCA o los Requisitos de Aviación Civil: «Ninguna persona puede usar o permitir a sabiendas el uso o tergiversar la capacidad de un Diseño de Entrenamiento de Simulación de Vuelo para cualquier maniobra, procedimiento o tarea que deba realizarse para cumplir con el entrenamiento cuando falta un componente, que funciona mal o que no está operativo».

Los Pilotos Senior a cargo de la capacitación dicen que en caso de un dispositivo que funciona mal, se supone que el centro de entrenamiento del simulador y la aerolínea deben mantener un «registro de defectos» y la investigación de la DGCA revelará si hubo una negligencia en registrar la falla con el Agitador de Palos y si CAE también necesita ser castigado. «La mayoría de las veces estos problemas no se registran. La DGCA debe ser aplaudida por su vigilancia y los inspectores que detectaron el inconveniente han hecho un trabajo encomiable», dijo un capacitador Senior.

SpiceJet respondió a estas nuevas revelaciones de la DGCA y dijo: «hemos recibido una comunicación del regulador sobre el asunto y la aerolínea presentará su respuesta dentro del período especificado». «Estamos trabajando estrechamente con todas las partes involucradas, incluido nuestro proveedor y la DGCA, para garantizar que el mantenimiento y la operación de este dispositivo específico cumplan con todos los requisitos reglamentarios. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros clientes reciban experiencias de simulación de alta calidad de acuerdo con todas las regulaciones», dijo Boeing en respuesta a una consulta.

SpiceJet irregularities training

Boeing to ground faulty 737 MAX simulator
Manufacturer Says Stick Shaker Needs Replacement

Pilots cannot be trained to fly Boeing 737 MAX safely if the stick shaker in a simulator is faulty, the plane’s manufacturer has told India’s Director General of Civil Aviation, which has banned ninety SpiceJet pilots from flying the planes. after an inspection of an airline training facility.

Boeing has also said it will ground the simulator until it replaces the Stick Shaker, which is a mechanical device that rapidly moves an aircraft’s control yoke to warn the pilot of an impending stall, or the plane. that falls when there is a drastic reduction in the speed of an airplane that gives it lift. Training was taking place at a third-party simulator center, CAE Simulation Training Center, in Greater Noida. It is jointly owned by IndiGo developer Rahul Bhatia and Canadian simulation technology manufacturer CAE. However, the training was being delivered by SpiceJet instructors.

India’s DGCA discovered the flaws in an inspection of the center on March 30, 2022. The DGCA has issued good cause notices to SpiceJet and the training center for failing to properly train 90 pilots in the 737 MAX simulator. officials said on Thursday 04/14. According to DGCA sources, when SpiceJet was confronted with Boeing’s response, the airline responded that it had taken internal action to continue such training, although Boeing was not consulted by it.

SpiceJet was conducting the training as part of the 737 MAX’s return to service after the plane type was grounded globally for more than two years after two accidents. The training is to familiarize pilots with the modifications carried out by Boeing. The DGCA lifted the 737 MAX ban in August 2021. SpiceJet has thirteen (13) Boeing 737-8 MAXs, of which eleven are in operation.

According to DGCA rules or Civil Aviation Requirements: «No person may knowingly use or permit the use or misrepresent the capability of a Flight Simulation Training Design for any maneuver, procedure or task that must be performed to comply with training when a component is missing, malfunctioning, or non-operational».

Senior Pilots in charge of training say that in the event of a malfunctioning device, the simulator training center and the airline are supposed to keep a «defect log» and the DGCA’s investigation will reveal whether there was negligence. in registering the failure with the Stick Shaker and if CAE also needs to be punished. «Most of the time these issues go unrecorded. The DGCA is to be applauded for their vigilance and the inspectors who spotted the issue have done a commendable job», said a Senior Trainer.

SpiceJet responded to these new revelations from the DGCA, saying «we have received a communication from the regulator on the matter and the airline will submit its response within the specified period.» «We are working closely with all parties involved, including our supplier and the DGCA, to ensure that the maintenance and operation of this specific device meets all regulatory requirements. We are committed to ensuring that our customers receive high-quality simulation experiences, in accordance with all regulation», Boeing said in response to a query.

स्पाइसजेट की अनियमितताओं का प्रशिक्षण

बोइंग टू ग्राउंड दोषपूर्ण 737 मैक्स सिम्युलेटर
निर्माता कहते हैं स्टिक शेकर को बदलने की आवश्यकता है

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पायलटों को बोइंग 737 मैक्स को सुरक्षित रूप से उड़ाने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जा सकता है, अगर सिम्युलेटर में स्टिक शेकर दोषपूर्ण है, तो विमान के निर्माता ने भारत के नागरिक उड्डयन के महानिदेशक को बताया है, जिसने नब्बे स्पाइसजेट पायलटों को विमानों के उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया है। एक एयरलाइन प्रशिक्षण के निरीक्षण के बाद। सुविधा।

बोइंग ने यह भी कहा है कि यह सिम्युलेटर को तब तक ग्राउंड करेगा जब तक कि यह स्टिक शेकर की जगह नहीं ले लेता, जो एक यांत्रिक उपकरण है जो एक आसन्न स्टाल या विमान के पायलट को चेतावनी देने के लिए एक विमान के नियंत्रण योक को तेजी से ले जाता है। एक हवाई जहाज की गति जो उसे लिफ्ट देती है। ग्रेटर नोएडा में एक थर्ड पार्टी सिम्युलेटर सेंटर सीएई सिमुलेशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षण हो रहा था। यह संयुक्त रूप से इंडिगो डेवलपर राहुल भाटिया और कनाडाई सिमुलेशन प्रौद्योगिकी निर्माता सीएई के स्वामित्व में है। हालांकि प्रशिक्षण स्पाइसजेट के प्रशिक्षकों द्वारा दिया जा रहा था।

भारत के डीजीसीए ने 30 मार्च, 2022 को केंद्र के निरीक्षण में खामियों का पता लगाया। डीजीसीए ने स्पाइसजेट और प्रशिक्षण केंद्र को 737 मैक्स सिम्युलेटर में 90 पायलटों को ठीक से प्रशिक्षित करने में विफल रहने के लिए कारण नोटिस जारी किया है। डीजीसीए के सूत्रों के अनुसार, जब स्पाइसजेट को बोइंग की प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा, तो एयरलाइन ने जवाब दिया कि उसने इस तरह के प्रशिक्षण को जारी रखने के लिए एक आंतरिक कदम उठाया था, हालांकि बोइंग से इसके द्वारा परामर्श नहीं लिया गया था।

दो दुर्घटनाओं के बाद दो साल से अधिक समय तक विमान के प्रकार को वैश्विक स्तर पर रोके जाने के बाद स्पाइसजेट 737 मैक्स की सेवा में वापसी के हिस्से के रूप में प्रशिक्षण आयोजित कर रहा था। प्रशिक्षण पायलटों को बोइंग द्वारा किए गए संशोधनों से परिचित कराने के लिए है। DGCA ने अगस्त 2021 में 737 MAX प्रतिबंध हटा लिया। स्पाइसजेट के पास तेरह (13) बोइंग 737-8 MAX हैं, जिनमें से ग्यारह परिचालन में हैं।

DGCA के नियमों या नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के अनुसार: «कोई भी व्यक्ति जानबूझकर किसी भी पैंतरेबाज़ी, प्रक्रिया या कार्य के लिए फ़्लाइट सिमुलेशन ट्रेनिंग डिज़ाइन की क्षमता का उपयोग या अनुमति नहीं दे सकता है, जो कि एक घटक के गायब होने पर प्रशिक्षण का अनुपालन करने के लिए किया जाना चाहिए, खराबी, या गैर-परिचालन»

प्रशिक्षण के प्रभारी वरिष्ठ पायलटों का कहना है कि खराब उपकरण की स्थिति में, सिम्युलेटर प्रशिक्षण केंद्र और एयरलाइन को «डिफेक्ट लॉग» रखना होता है और डीजीसीए जांच से पता चलेगा कि क्या लापरवाही थी। स्टिक के साथ विफलता दर्ज करने में। शेखर और अगर सीएई को भी दंडित करने की जरूरत है। एक वरिष्ठ प्रशिक्षक ने कहा, «ज्यादातर समय ये मुद्दे बिना रिकॉर्ड किए रह जाते हैं। उनकी सतर्कता के लिए डीजीसीए की सराहना की जानी चाहिए और जिन निरीक्षकों ने इस मुद्दे को देखा, उन्होंने एक सराहनीय काम किया है»

स्पाइसजेट ने डीजीसीए के इन नए खुलासे का जवाब देते हुए कहा, «हमें इस मामले पर नियामक से एक संचार मिला है और एयरलाइन निर्दिष्ट अवधि के भीतर अपनी प्रतिक्रिया प्रस्तुत करेगी» «हम अपने सप्लायर और डीजीसीए सहित सभी पक्षों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इस विशिष्ट डिवाइस का रखरखाव और संचालन सभी नियामक आवश्यकताओं को पूरा करता है। हम यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं कि हमारे ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले सिमुलेशन अनुभव प्राप्त हों।» सभी नियमों के अनुसार», बोइंग ने एक प्रश्न के उत्तर में कहा।

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Airbus Centro formación Francia

AW | 2022 03 03 16:00 | INDUSTRY / TRAINING

Airbus inaugura nuevo campus formación futuros pilotos

Airbus Flight Academy Europe (AFAE), una filial al 100 % de Airbus Group, ha inaugurado este Miércoles 2 de Marzo de 2022 un nuevo campus en Angoulême, suroeste de Francia. Durante la ceremonia, Airbus confirmó que Volotea Airlines, la aerolínea con sede en Barcelona, ​​España, es la primera en contratar a sus pilotos cadetes de Airbus. La decisión de Volotea de contratar a once de los pilotos cadetes recién graduados de Airbus es un respaldo a la calidad del Programa de Formación Ab-Initio de Airbus, que abrió sus puertas en 2019. El programa equipa a los cadetes con las habilidades y la mentalidad necesarias para convertirse en un “piloto operacionalmente listo” que se enfoca en el importante desarrollo de las competencias técnicas y conductuales clave del piloto. Actualmente en las etapas finales de su formación como piloto, los cadetes de Airbus se unirán a Volotea y volarán como pilotos de aerolíneas comerciales de Abril a Mayo de este año 2022.

“Este es un día muy importante para Volotea, ya que por primera vez recibimos cadetes directamente de la Airbus Flight Academy Europe. Estamos todos muy emocionados porque sabemos que la calidad del programa es de un nivel muy alto, adaptándose perfectamente a la filosofía de formación de Volotea. Nuestra empresa sigue creciendo año tras año nuestra flota de Airbus, y vamos a necesitar muchos más pilotos. Ciertamente esperamos que este sea el comienzo de una asociación a largo plazo muy exitosa con la Academia de Vuelo de Airbus que beneficie a muchos pilotos jóvenes», dijo Carlos Muñoz, CEO de Volotea.

La inauguración de las nuevas instalaciones proporciona a AFAE, que es la primera escuela de vuelo en ofrecer el Programa de formación de pilotos cadetes de Airbus en Europa, una mayor capacidad para formar hasta 200 pilotos cadetes a la vez. El sitio, que se extiende por 4,7 hectáreas, incluye un nuevo edificio de aprox. 3200m² que se dedicarán a la formación de aspirantes a pilotos con 14 aulas y salas de briefing, sala de simuladores, auditorio y restaurante.

Al ampliar su base de formación ab-initio, Airbus reafirma su compromiso de larga data de ayudar a sus clientes de aerolíneas a anticiparse y prepararse para el futuro. Al ayudar a capacitar a los pilotos del mañana, una demanda que ahora se estima en alrededor de 550.000 durante los próximos veinte años, Airbus garantiza que la industria de aviones comerciales esté lista para la recuperación del tráfico aéreo en el período 2023-2025 y los años posteriores.

El cambio a un nuevo campus también es una oportunidad para que AFAE se comprometa y se alinee con el enfoque global de sustentabilidad de Airbus. Un primer paso fue el logro de la certificación ISO 14001 para el sitio en 2021. Ahora, AFAE centra sus esfuerzos en reducir las emisiones de CO₂ de su flota de aviones de entrenamiento. complementar la flota actual de Cirrus, además de garantizar una huella ambiental descarbonizada en términos de sus sitios físicos y cadena de suministro.

En el futuro, AFAE está lista para adaptar sus operaciones en línea con la ambición de cero emisiones a largo plazo de Airbus, al mismo tiempo que garantiza que mantiene el enfoque integral e innovador de la capacitación por el que Airbus ha sido reconocido durante los últimos 50 años, a través de la capacitación regular. introducción de las últimas tecnologías y conceptos de aprendizaje, incluida la educación ambiental desde el Día 1.

El Programa de formación de cadetes de pilotos de Airbus está abierto a graduados de secundaria mayores de 18 años de todo el mundo. Los candidatos se someterán a pruebas de selección en línea y en el sitio antes de ser elegibles para la capacitación que incluirá más de 750 horas de escuela en tierra, más 200 horas de capacitación práctica de vuelo y simulador.

Airbus Training Center France

Airbus inaugurates new campus training future pilots

Airbus Flight Academy Europe (AFAE), a 100% subsidiary of Airbus Group, has inaugurated this Wednesday, March 2, 2022, a new campus in Angoulême, southwestern France. During the ceremony, Airbus confirmed that Volotea Airlines, the airline based in Barcelona, ​​Spain, is the first to hire its cadet pilots from Airbus. Volotea’s decision to hire eleven of Airbus’ newly graduated pilot cadets is an endorsement of the quality of the Airbus Ab-Initio Training Program, which opened its doors in 2019. The program equips cadets with the skills and mindset required to become an “operationally ready pilot” that focuses on the important development of key technical and behavioral pilot competencies. Currently in the final stages of their pilot training, Airbus cadets will join Volotea and fly as commercial airline pilots from April to May this year 2022.

“This is a very important day for Volotea, since for the first time we receive cadets directly from the Airbus Flight Academy Europe. We are all very excited because we know that the quality of the program is of a very high level, adapting perfectly to Volotea’s training philosophy. Our company continues to grow our Airbus fleet year after year, and we are going to need many more pilots. We certainly hope that this is the beginning of a very successful long-term partnership with the Airbus Flight Academy that will benefit many young pilots», said Carlos Muñoz, CEO of Volotea.

The opening of the new facility provides AFAE, which is the first flight school to offer the Airbus Cadet Pilot Training Program in Europe, with increased capacity to train up to 200 cadet pilots at a time. The site, which is spread over 4.7 hectares, includes a new building of approx. 3,200m² that will be dedicated to the training of aspiring pilots with 14 classrooms and briefing rooms, a simulator room, an auditorium and a restaurant.

By expanding its ab-initio training base, Airbus reaffirms its long-standing commitment to helping its airline customers anticipate and prepare for the future. By helping to train the pilots of tomorrow, a demand now estimated at around 550,000 over the next twenty years, Airbus ensures that the commercial aircraft industry is ready for the recovery of air traffic in the period 2023-2025 and the later years.

The move to a new campus is also an opportunity for AFAE to engage and align with Airbus’ global approach to sustainability. A first step was achieving ISO 14001 certification for the site in 2021. AFAE is now focusing its efforts on reducing CO₂ emissions from its trainer aircraft fleet. complement the current Cirrus fleet, as well as ensuring a decarbonized environmental footprint in terms of its physical sites and supply chain.

Going forward, AFAE stands ready to align its operations in line with Airbus’ long-term zero-emissions ambition, while ensuring that it maintains the comprehensive and innovative approach to training that Airbus has been recognized for over the past few years. 50 years, through regular training. introduction of the latest technologies and learning concepts, including environmental education from Day 1.

The Airbus Pilot Cadet Training Program is open to high school graduates over the age of 18 from around the world. Candidates will undergo online and on-site selection tests before being eligible for training that will include more than 750 hours of ground school, plus 200 hours of practical flight and simulator training.

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Airbus centro AATC A350

AW | 2022 02 17 15:20 | INDUSTRY / TRAINING / AIRLINES

Centro Formación Airbus Asia inaugura cuarto simulador vuelo A350

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El Centro de Formación de Airbus Asia (AATC) ha inaugurado su cuarto simulador de vuelo completo (FFS) del A350. Esto hace que AATC ofrezca más capacidad de simulador A350 que cualquier otro centro de capacitación en el mundo. La incorporación también consolida la posición de AATC como el mayor centro de formación de tripulaciones de vuelo operado por Airbus en la red global de la compañía, con dos simuladores A320, dos A330, un A380 y cuatro A350. AATC también alberga un ATR 72-600 FFS. El enfoque en el A330, A350 y A380 refleja la popularidad de los aviones de fuselaje ancho de Airbus en la región de Asia-Pacífico, con casi 900 en servicio y alrededor de 220 pedidos actualmente para entrega futura.

AATC es una empresa conjunta propiedad en un 55% de Airbus y en un 45% de Singapore Airlines (SIA). Con casi 10.000 metros cuadrados de tamaño, el La instalación en Seletar Aerospace Park es parte de la red de entrenamiento de vuelo de Airbus y sirve a la región de Asia-Pacífico y más allá. Desde que comenzaron las operaciones en abril de 2016, AATC ha atraído con éxito a 69 aerolíneas clientes. AATC tiene la capacidad de ofrecer habilitación de tipo y cursos de formación recurrentes para hasta 10.000 alumnos al año. SIA es también el operador más grande del mundo del A350, con 58 aviones en servicio en toda su red a partir de Febrero de 2022. Además, SIA ha confirmado la compra de siete aviones de carga A350F. Junto con su socio, la creación de capacidades de capacitación de la tripulación de vuelo del A350 por parte de AATC es una respuesta a la creciente demanda de las aerolíneas clientes en la región.

“La región de Asia-Pacífico ha sido tradicionalmente el mayor mercado para los aviones de fuselaje ancho de Airbus. Esto se ha confirmado aún más con el éxito del A350 que ahora vuela con 16 aerolíneas de la región. Nuestra inversión conjunta con SIA para ofrecer servicios integrales de capacitación de tripulaciones de vuelo más cerca de las bases de operaciones de las aerolíneas en la región ha sido muy bien recibida. Nos complace continuar nuestra exitosa asociación en AATC”, dijo Valerie Manning, Vicepresidenta Senior de Servicios de Operaciones de Vuelo y Capacitación de Airbus.

“Como el operador más grande del mundo del Airbus A350, SIA ve a AATC como un centro de excelencia para la formación de pilotos de A350. Nuestra asociación estratégica continúa creciendo a medida que aumenta la demanda de viajes aéreos. El último A350 Full Flight Simulator de AATC continuará ayudando a SIA y a otros operadores a mantenerse al día con los últimos requisitos de capacitación, al tiempo que respalda la posición de Singapur como un centro de aviación líder”, dijo el Capitán Quay Chew Eng, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Singapore Airlines.

Airbus Center AATC A350

Airbus Asia Training Center inaugurates fourth A350 flight simulator

The Airbus Asia Training Center (AATC) has inaugurated its fourth A350 Full Flight Simulator (FFS). This makes AATC offer more A350 simulator capacity than any other training center in the world. The addition also cements AATC’s position as the largest Airbus-operated flight crew training center in the company’s global network, with two A320, two A330, one A380 and four A350 simulators. AATC is also home to an ATR 72-600 FFS. The focus on the A330, A350 and A380 reflects the popularity of Airbus’ wide-body aircraft in the Asia-Pacific region, with almost 900 in service and around 220 currently on order for future delivery.

AATC is a joint venture owned 55% by Airbus and 45% by Singapore Airlines (SIA). At nearly 10,000 square meters in size, the facility at Seletar Aerospace Park is part of the Airbus flight training network, serving the Asia-Pacific region and beyond. Since operations began in April 2016, AATC has successfully attracted 69 customer airlines. AATC has the capacity to offer type rating and recurring training courses for up to 10,000 students per year. SIA is also the world’s largest operator of the A350, with 58 aircraft in service across its network as of February 2022. In addition, SIA has confirmed the purchase of seven A350F freighters. Together with its partner, AATC’s creation of A350 flight crew training capabilities is a response to growing demand from airline customers in the region.

“The Asia-Pacific region has traditionally been the largest market for Airbus wide-body aircraft. This has been further confirmed by the success of the A350 which now flies with 16 airlines in the region. Our joint investment with SIA to offer comprehensive flight crew training services closer to airline operating bases in the region has been very well received. We are pleased to continue our successful partnership at AATC”, said Valerie Manning, Senior Vice President, Flight Operations Services and Training, Airbus.

“As the world’s largest operator of the Airbus A350, SIA views AATC as a center of excellence for A350 pilot training. Our strategic partnership continues to grow as the demand for air travel increases. AATC’s latest A350 Full Flight Simulator will continue to help SIA and other operators keep up with the latest training requirements, while supporting Singapore’s position as a leading aviation hub», said Capt. Quay Chew Eng, Vice President Flight Operations Senior at Singapore Airlines.

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Chengdu Centro Capacitación ARJ21

AW | 2022 01 21 07:55 | AIRLNES / TRAINING

Chengdu Airlines abre centro de capacitación ARJ21

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Chengdu Airlines y Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation han establecido un centro de capacitación para aerolíneas que necesitan capacitar al personal para operar aviones regionales COMAC ARJ21 (Commercial Aircraft Corporation of China). La nueva instalación, Chengdu Airlines Southwest Training Centre, celebró recientemente su ceremonia de apertura en el Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation, dice la universidad en un comunicado, y agrega que la instalación tiene más de 1.500 metros cuadrados.

El centro de entrenamiento incluye un simulador de cabina estática ARJ21, un simulador de salida, un simulador de extinción de incendios y un campo de entrenamiento acuático; permitiendo que la tripulación de cabina, los oficiales de seguridad y los pilotos de ARJ21 se sometan a simulacros de emergencia y ejercicios de entrenamiento, dice. Comac es propietaria de Chengdu Airlines, que es el mayor operador de ARJ21. El comité del partido de Chengdu Airlines y subgerente general, Zhou Yong, dice que debido a que el número de operadores de ARJ21 ha crecido, la aerolínea decidió establecer un centro de capacitación separado para ARJ21 en colaboración con la escuela de aviación civil.

Chengdu ARJ21 Training Center

Chengdu Airlines opens ARJ21 training center

Chengdu Airlines and Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation have established a training center for airlines that need to train personnel to operate COMAC ARJ21 (Commercial Aircraft Corporation of China) regional aircraft. The new facility, Chengdu Airlines Southwest Training Center, recently held its opening ceremony at the Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation, the university says in a statement, adding that the facility is more than 1,500 square meters.

The training center includes an ARJ21 static cockpit simulator, an egress simulator, a firefighting simulator, and an aquatic training ground; allowing ARJ21’s cabin crew, security officers and pilots to undergo emergency drills and training exercises, it says. Comac owns Chengdu Airlines, which is the largest operator of ARJ21. Chengdu Airlines Party Committee and Deputy General Manager Zhou Yong says that as the number of ARJ21 operators has grown, the airline decided to set up a separate training center for ARJ21 in collaboration with the civil aviation school.

成都ARJ21培訓中心

成都航空開設ARJ21培訓中心

成都航空與四川民航西南職業學院建立了培訓中心,面向需要培訓中國商飛ARJ21支線飛機操作人員的航空公司。該校在一份聲明中說,新設施成都航空西南培訓中心最近在四川西南民航職業學院舉行了揭牌儀式,並補充說該設施超過1500平方米。

訓練中心包括一個ARJ21靜態駕駛艙模擬器、一個出口模擬器、一個消防模擬器和一個水上訓練場;它說,允許 ARJ21 的機組人員、保安人員和飛行員進行應急演練和訓練演習。中國商飛旗下的成都航空是ARJ21最大的運營商。成都航空黨委、副總經理周勇表示,隨著ARJ21運營商數量的增長,航空公司決定與民航學校合作,單獨設立ARJ21培訓中心。

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Centro CEFEPRA balance positivo

A.W. | 2022 01 19 10:22 | AIRLINES / TRAINING

Centro Entrenamiento Aerolíneas Argentinas tuvo superhávit

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El Centro de Entrenamiento de Aerolíneas Argentinas ha tenido un resultado económico con superhávit. El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (CEFEPRA) de la República Argentina que la aerolínea posee en el área del Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE tuvo durante el 2021 un balance positivo de US$ 1,7 millones de Dólares, el mayor en sus diez años de funcionamiento, según reveló el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en su cuenta de Twitter: “En un contexto de recuperación de la industria aérea a nivel mundial, nuestro Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina se fortalece como unidad de negocios brindando servicio a otras empresas aéreas y a el personal de Aerolíneas”, escribió en la red social. En ese marco señaló que “durante el 2021 nuestro centro de instrucción tuvo un balance positivo de 1.7 millones de Dólares, el mayor récord en sus 10 años de historia. También nos permitió generar ahorros por más de US$ 20 millones en capacitación a 6.000 integrantes de la empresa. Luego de una etapa de abandono entre 2016 y 2019, realizamos obras de puesta en valor del centro, triplicamos la facturación y volvimos a darle importancia estratégica que el CEFEPRA merece”.

El Centro de Formación CEFEPRA se encuentra en un sector lindante con el área de Planta Industrial de Aerolíneas Argentinas, en la zona de hangares del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Consta de 3.950 m2 cubiertos y 5.600 m2 de playa de estacionamiento, con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, bahías y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos respectivamente, y sus correspondientes salas de preparación. Por sus condiciones permite el entrenamiento las 24 horas del día, con espacios de mantenimiento preventivo intercalados entre los distintos simuladores, realizado por el equipo de técnicos de mantenimiento capacitados por los distintos fabricantes tanto en Buenos Aires como en el exterior. Los simuladores capacitan para los aviones Embraer 190, Boeing 737 y Airbus 330 y poseen una copia de la cabina de vuelo (cockpit) con todos los instrumentos del avión, de acuerdo con la configuración del mismo. Detrás del cockpit se encuentra la zona destinada para el instructor, el cual tiene a su disposición el sistema IOS (Estación de Operaciones del Instructor), permitiéndole la generación de fallas, variación de condiciones meteorológicas y diversidad de variantes que permiten desarrollar el entrenamiento del piloto. El equipo simula tanto el movimiento ante las distintas maniobras como la visualización de la topografía, y los aeropuertos necesarios para el entrenamiento. El Centro de Entrenamiento cuenta también con simulador de fuego, que permite simular emergencias y ensayar la utilización de extinguidores de forma real y segura y un simulador Mock UP (réplica de la cabina de un avión) donde se ensayan emergencias y servicios, como también armado y apertura de puertas de las distintas flotas.

El CEFEPRA no sólo alcanza a capacitar la totalidad del personal de la compañía sino que también cuenta con la posibilidad de ofrecer servicios de capacitación a terceros, ya que los instructores de Aerolíneas se encuentran actualmente habilitados tanto por agentes reguladores nacionales como autoridades aeronáuticas de otros países sobre todo de Latinoamérica.

CEFEPRA center positive balance

Aerolíneas Argentinas Training Center had a surplus

Cefepra_Isologotype

The Training Center of Aerolíneas Argentinas has had an economic result with surplus. The Pilot Education and Training Center (CEFEPRA) of the Argentine Republic that the airline owns in the Ezeiza/EZE International Airport area had a positive balance of US$ 1.7 million in 2021, the largest in its ten years of operation, as revealed by the President of the company, Pablo Ceriani, on his Twitter account: «In a context of recovery of the airline industry worldwide, our Center for Training and Training of Pilots of the Argentine Republic is strengthened as business unit providing service to other airlines and Aerolíneas staff”, he wrote on the social network. In this framework, he pointed out that “during 2021 our instruction center had a positive balance of 1.7 million dollars, the highest record in its 10-year history. It also allowed us to generate savings of more than US$20 million in training for 6,000 members of the company. After a stage of abandonment between 2016 and 2019, we carried out works to enhance the center, tripled billing and returned to giving it the strategic importance that CEFEPRA deserves”.

The CEFEPRA Training Center is located in a sector bordering the Industrial Plant area of ​​Aerolíneas Argentinas, in the hangar area of ​​the Ezeiza International Airport. It consists of 3,950 m2 covered and 5,600 m2 of parking lot, with seven classrooms for teaching courses, an auditorium for 120 people, bays and rooms to house the dynamic and static simulators, respectively, and their corresponding preparation rooms. Due to its conditions, it allows training 24 hours a day, with preventive maintenance spaces interspersed between the different simulators, carried out by the team of maintenance technicians trained by the different manufacturers both in Buenos Aires and abroad. The simulators train for the Embraer 190, Boeing 737 and Airbus 330 aircraft and have a copy of the cockpit with all the aircraft’s instruments, according to its configuration. Behind the cockpit is the area intended for the instructor, who has at his disposal the IOS system (Instructor Operations Station), allowing him to generate faults, change weather conditions and diversity of variants that allow developing pilot training. The equipment simulates both the movement before the different maneuvers and the visualization of the topography, and the airports necessary for training. The Training Center also has a fire simulator, which allows simulating emergencies and testing the use of extinguishers in a real and safe way, and a Mock UP simulator (replica of an aircraft cabin) where emergencies and services are rehearsed, as well as armed and opening of doors of the different fleets.

CEFEPRA not only manages to train all of the company’s personnel, but also has the possibility of offering training services to third parties, since airline instructors are currently authorized by both national regulatory agents and aeronautical authorities of other countries. especially from Latin America.

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Asociación Avelo-ATP Flight School

AW | 2022 01 04 11:12 | AIRLINES / TRAINING

Introducen el programa Avelo Direct para graduados

AW-Avelos Airlines_New routes 2021 - copia

ATP Flight School ha formado una asociación de contratación de pilotos con Avelo Airlines. Bajo el Programa Directo de Avelo Airlines, los pilotos progresan directamente de ATP a las 1.500 horas a un puesto de Primer Oficial Boeing 737 Next Generation con Avelo Airlines. El Programa Avelo Direct proporciona una solución innovadora a los pilotos que buscan acelerar sus carreras, al tiempo que proporciona a Avelo un flujo constante de solicitantes calificados durante la actual escasez de pilotos. Comenzando con cero experiencia, los aspirantes a pilotos asisten al entrenamiento de vuelo inicial en cualquiera de las 70 ubicaciones de ATP. Después de siete meses de capacitación orientada a la aerolínea, los estudiantes se gradúan con un piloto comercial multimotor y certificados de instructor de vuelo. Los graduados adquieren más experiencia volando como instructores con ATP, y a las 1,500 horas de tiempo de vuelo, los participantes en el Programa Avelo Direct pueden avanzar a un puesto de primer oficial con la aerolínea.

«Avelo se complace en dar a los candidatos de ATP la oportunidad de unirse a nuestra aerolínea a medida que crecemos. Sentimos con las personas de alto calibre involucradas en este programa que esto será una parte integral de nuestro plan de contratación de pilotos», dijo Andrew Lotter, Vicepresidente de Operaciones de vuelo de Avelo Airlines.

Un programa de transición de aviones en el centro de capacitación de aerolíneas 14 CFR Parte 142 aprobado por la FAA de ATP en Dallas, TX, hace posible el Programa Directo. Este programa de dos semanas hace la transición de los estudiantes de volar aviones con motor de pistón a operaciones a reacción con aviónica avanzada y automatización. Los estudiantes primero completan el Programa de Capacitación de Certificación de Pilotos de Transporte aéreo (ATP CTP), que incluye diez horas de capacitación 737 en Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo (FTD) de Nivel 4/5/6 y Simulador de Vuelo Completo de Nivel D. Luego, los estudiantes reciben ocho horas de instrucción en Boeing 737 Nivel 5/6 FTD, seguidas de cuatro horas en un simulador de vuelo completo de Nivel D. Se pasan cuatro horas adicionales de entrenamiento inmersivo en el laboratorio de aviónica avanzada de ATP, aprendiendo los fundamentos de la operación del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS).

«Estamos orgullosos de asociarnos con Avelo Airlines y proporcionar a los graduados selectos de ATP un camino para acelerar el avance profesional directamente en el asiento correcto de un Boeing 737», dijo Ashley Pillon, Directora de Asociaciones Aéreas y Corporativas de ATP Flight School.

El modelo de entrenamiento de vuelo probado de ATP junto con capacidades de capacitación avanzadas hace posible adaptar y desarrollar soluciones personalizadas de capacitación y abastecimiento de pilotos para aerolíneas durante la escasez de pilotos. A través de la nueva asociación, Avelo puede obtener solicitantes de la población de estudiantes e instructores de ATP de más de 2,000 pilotos calificados y profesionales, al tiempo que brinda a los graduados la pista más rápida hacia una carrera exitosa como piloto de aerolínea.

Todas las marcas comerciales, nombres comerciales, marcas de servicio, nombres de productos, nombres de empresas, logotipos y marcas utilizadas o mencionadas en este documento son propiedad de sus respectivos propietarios en los Estados Unidos y otros países. La mención de ellos no implica ninguna afiliación o respaldo por parte de ellos.

Avelo-ATP Flight School Association

Introducing the Avelo Direct program for graduates

AW-ATP Flight School__Isologotype

ATP Flight School has formed a pilot recruitment partnership with Avelo Airlines. Under the Avelo Airlines Direct Program, pilots progress directly from ATP at 1,500 hours to a Boeing 737 Next Generation First Officer position with Avelo Airlines. The Avelo Direct Program provides an innovative solution to pilots looking to accelerate their careers, while providing Avelo with a steady stream of qualified applicants during the current driver shortage. Starting with zero experience, aspiring pilots attend initial flight training at any of the 70 ATP locations. After seven months of airline-oriented training, students graduate with a multi-engine commercial pilot and flight instructor certificates. Graduates gain more experience flying as instructors with ATP, and at 1,500 hours of flight time, participants in the Avelo Direct Program can advance to a first officer position with the airline.

«Avelo is pleased to give ATP candidates the opportunity to join our airline as we grow. We feel with the high caliber individuals involved in this program that this will be an integral part of our pilot recruitment plan», he said Andrew Lotter, Vice President of Flight Operations for Avelo Airlines.

An aircraft transition program at ATP’s FAA-approved 14 CFR Part 142 airline training center in Dallas, TX, makes the Direct Program possible. This two-week program transitions students from flying piston-engined aircraft to jet operations with advanced avionics and automation. Students first complete the Air Transport Pilot Certification Training Program (ATP CTP), which includes ten hours of 737 training in Level 4/5/6 Flight Training Devices (FTD) and Full Level Flight Simulator D. Then, students receive eight hours of instruction in a Boeing 737 Level 5/6 FTD, followed by four hours in a full Level D flight simulator. An additional four hours of immersive training are spent in ATP’s advanced avionics laboratory. , learning the fundamentals of the Flight Management System (FMS) operation.

«We are proud to partner with Avelo Airlines and provide select ATP graduates with a path to accelerate career advancement right into the right seat in a Boeing 737», said Ashley Pillon, Director of Air and Corporate Partnerships, ATP Flight School.

ATP’s proven flight training model coupled with advanced training capabilities makes it possible to adapt and develop customized pilot training and sourcing solutions for airlines during pilot shortages. Through the new partnership, Avelo is able to source applicants from ATP’s student and instructor population of more than 2,000 qualified and professional pilots, while providing graduates with the fastest track to a successful career as an airline pilot.

All trademarks, trade names, service marks, product names, company names, logos, and brands used or mentioned in this document are the property of their respective owners in the United States and other countries. Mention of them does not imply any affiliation or endorsement by them.

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American reactiva centro formación

AW | 2021 08 17 20:10 | AIRLINES / TRAINING

Impulsado por la fuerte demanda de vuelos

American Airlines_Isologotype

La compañía aérea American Airlines ha anunciado que reactivará el Centro de Capacitación de Pilotos en Charlotte después de hacer frente al mayor aumento de la historia en los viajes de placer. La aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth a revertido temporalmente una decisión de cerrar su base de entrenamiento de pilotos de Charlotte en el Estado de Carolina del Norte.

En un mensaje a los pilotos el Viernes 13/08, American Airlines dijo que ha pausado su decisión de Mayo 2021 de centralizar todo su entrenamiento de pilotos en Dallas/Fort Worth. La portavoz estadounidense Sarah Jantz dijo el Lunes 16/08: «Todavía tenemos la intención de centralizar, pero ese trabajo está en pausa por ahora». Dennis Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, dijo que la decisión de cerrar el centro de Charlotte, en un momento en que American carece de pilotos suficientes para operar su horario de verano a través de interrupciones climáticas típicas del centro, fue un error que se está corrigiendo.

El Centro de Entrenamiento de Vuelo de Charlotte tiene cuatro simuladores de Airbus A320. Antes de una fusión en 2013 con US Airways tenía su mayor centro de operaciones en Charlotte y una flota principalmente de Airbus. El entrenamiento de Charlotte proporciona una conveniencia para los pilotos heredados de US Airways, que se basan sobre todo en Charlotte, Philadelphia y Washington D.C. El centro tiene cerca de 80 a 85 instructores de vuelo de Airbus y técnicos del simulador. Sarah Jantz dijo que hasta ahora, nadie se ha trasladado de Charlotte a Dallas en previsión de la mudanza.

En la carta a los pilotos, Lori Cline, Directora General de Entrenamiento de Vuelo, escribió que si bien American todavía necesita centralizar el entrenamiento de pilotos en Dallas-Fort Worth, «Lo que no podríamos haber anticipado a principios de la primavera cuando se tomó esa decisión fue el rápido aumento de la demanda y el crecimiento sin precedentes en los viajes de pasajeros que continúa hoy en día. De hecho, este crecimiento representa el mayor aumento en los viajes de placer que la aerolínea ha visto jamás. Nos llevó a reexaminar todo, desde nuestros horarios de vuelo hasta nuestra contratación de pilotos y, por supuesto, el entrenamiento de vuelo necesario para respaldarlo todo. Con ese fin, pausaremos de inmediato nuestros planes para centralizar el entrenamiento de pilotos de la línea principal. Las instalaciones de CLT, y el personal que lleva a cabo la capacitación allí, junto con nuestros ingenieros de simuladores y personal de apoyo administrativo, son necesarios para permanecer completamente intactos y operativos en el futuro cercano para prepararse, no reducir nuestra capacidad de capacitación».

Dennis Tajer dijo que la transferencia de simuladores e instructores a Dallas/Fort Worth habría consumido tiempo en un momento en que American ya no tenía tiempo suficiente para entrenar a los pilotos. «Fue un error planear el cierre del centro de entrenamiento de pilotos de Charolette, así que esta es una buena noticia. Advertimos a la gerencia en la primavera que estaban atrasados en el entrenamiento de pilotos solo por la desaceleración de la pandemia, y mucho menos la contratación de pilotos», dijo Dennis Tajer de la Allied Pilots Association.

American reactivates training center

Driven by strong demand for flights

American_Isotype

The airline American Airlines has announced that it will reactivate the Pilot Training Center in Charlotte after facing the largest increase in leisure travel in history. The Dallas/Forth Worth-based airline has temporarily reversed a decision to close its Charlotte pilot training base in North Carolina.

In a message to pilots on Friday 08/13, American Airlines said it has paused its May 2021 decision to centralize all of its pilot training in Dallas/Fort Worth. US spokeswoman Sarah Jantz said Monday 08/16: «We still intend to centralize, but that work is on hold for now». Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, which represents 15,000 American pilots, said the decision to close downtown Charlotte, at a time when American lacks enough pilots to operate its daylight saving time through weather disruptions typical of the center, it was an error that is being corrected.

The Charlotte Flight Training Center has four Airbus A320 simulators. Prior to a 2013 merger with US Airways, it had its largest hub in Charlotte and a primarily Airbus fleet. The Charlotte training provides a convenience for legacy US Airways pilots, who are primarily based in Charlotte, Philadelphia and Washington D.C. The center has about 80 to 85 Airbus flight instructors and simulator technicians. Sarah Jantz said that so far, no one has moved from Charlotte to Dallas in anticipation of the move.

In the letter to pilots, Lori Cline, General Director of Flight Training, wrote that while American still needs to centralize pilot training in Dallas-Fort Worth, «What we could not have anticipated in early spring when it took That decision was the rapid increase in demand and the unprecedented growth in passenger travel that continues today. In fact, this growth represents the largest increase in leisure travel the airline has ever seen. everything from our flight schedules to our pilot recruitment and, of course, the necessary flight training to support it all. To that end, we will immediately pause our plans to centralize mainline pilot training. CLT Facilities , and the staff conducting the training there, along with our simulator engineers and administrative support staff, are required to pe remain fully intact and operational in the near future to prepare, not reduce our training capacity».

Dennis Tajer said the transfer of simulators and instructors to Dallas/Fort Worth would have been time consuming at a time when American no longer had enough time to train pilots. «It was a mistake to plan the closure of the Charolette pilot training center, so this is good news. We warned management in the spring that they were behind in pilot training just because of the slowdown in the pandemic, let alone hiring pilots», said Dennis Tajer of the Allied Pilots Association.

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Wizz Air lanza reclutamiento pilotos

AW | 2021 08 06 23:16 | AIRLINES / TRAINING

Wizz Air lanza campaña de reclutamiento de tripulación

Wizz_Air_logo.svg

La aerolínea húngara Wizz Air está aumentando el ambicioso plan de reclutamiento de pilotos en toda su red de servicios para contratar a 4.600 nuevos pilotos para 2030. La aerolínea continúa entrenado actualmente a más de 150 pilotos adicionales para volar más del 100 por ciento de su capacidad pre-pandemia este verano septentrional y tiene como objetivo reclutar a más de 300 pilotos adicionales para finales de este año 2021.

Los pilotos que se unan a Wizz Air tendrán la oportunidad de operar una creciente flota de aviones Airbus A320 y A321 en más de 800 rutas. Wizz Air se ha comprometido a triplicar con creces el tamaño de su flota, con 500 aviones Airbus previstos en los próximos diez años.

Wizz Air da la bienvenida a las solicitudes de capitanes experimentados y primeros oficiales, así como a aquellos sin experiencia de vuelo en absoluto, gracias a su Programa Wizz Air Pilot Academy que da a los aspirantes a pilotos la oportunidad de obtener una licencia comercial. Además del reclutamiento de pilotos, la aerolínea de presupuesto húngara continúa reclutando miembros de la Tripulación de Cabina de Pasajeros (TCP) en sus 43 bases para cumplir con sus planes de expansión.

Los nuevos reclutas que se unen a Wizz Air lo hacen en un momento emocionante de crecimiento continuo para la aerolínea, habiendo abierto 18 nuevas bases y comenzado más de 300 nuevas rutas en toda su red solo en el último año. Heiko Holm, Director de Operaciones de Wizz Air, dijo: «Nos complace reclutar para miles de nuevos puestos de pilotos en un momento emocionante para Wizz Air, a medida que continuamos aumentando nuestra presencia en toda Europa y más allá. En Wizz, estamos orgullosos de las excelentes oportunidades, el salario competitivo y el paquete de compensación y beneficios disponibles para nuestra tripulación de vuelo, así como los patrones de lista flexibles y fijos para permitir un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida personal. Ya sea un piloto experimentado con 20 años de experiencia, o un aspirante a piloto sin experiencia previa en aviación, estamos comprometidos a apoyar a nuestra tripulación con una trayectoria profesional clara y oportunidades para desarrollarse rápidamente».

Wizz Air launches pilot recruitment

Wizz Air recibe primer A320NEO |

Wizz Air launches crew recruitment campaign

Hungarian airline Wizz Air is ramping up the ambitious pilot recruitment plan across its service network to hire 4,600 new pilots by 2030. The airline currently continues to train more than 150 additional pilots to fly more than 100 percent of its capacity. pre-pandemic this northern summer and aims to recruit more than 300 additional pilots by the end of this year 2021.

Pilots joining Wizz Air will have the opportunity to operate a growing fleet of Airbus A320 and A321 aircraft on more than 800 routes. Wizz Air is committed to more than tripling the size of its fleet, with 500 Airbus aircraft planned over the next ten years.

Wizz Air welcomes applications from experienced captains and first officers, as well as those with no flying experience at all, thanks to its Wizz Air Pilot Academy Program which gives aspiring pilots the opportunity to obtain a commercial license. In addition to the recruitment of pilots, the Hungarian budget airline continues to recruit members of the Passenger Cabin Crew (TCP) at its 43 bases to fulfill its expansion plans.

New recruits joining Wizz Air do so at an exciting time of continued growth for the airline, having opened 18 new bases and started more than 300 new routes across its network in the last year alone. Heiko Holm, Chief Operating Officer of Wizz Air, said: «We are pleased to recruit for thousands of new pilot positions at an exciting time for Wizz Air, as we continue to grow our presence across Europe and beyond. At Wizz, we are proud of the excellent opportunities, competitive salary, and compensation and benefits package available to our flight crew, as well as fixed and flexible roster patterns to allow for a better work-life balance. Whether you are a seasoned pilot with 20 years of experience, or an aspiring pilot with no prior aviation experience, we are committed to supporting our crew with a clear career path and opportunities to develop quickly».

A Wizz Air elindítja a pilóták toborzását

A Wizz Air személyzeti toborzó kampányt indít

A Wizz Air magyar légitársaság felépíti az ambiciózus pilóták toborzási tervét a szolgáltatási hálózatában, hogy 2030-ig 4600 új pilótát vegyen fel. A légitársaság jelenleg is több mint 150 további pilótát képez, hogy kapacitásának több mint 100 százalékát repüljék. nyáron, és célja, hogy több mint 300 további pilótát toborozzon 2021 ez év végéig.

A Wizz Air-hez csatlakozó pilótáknak lehetőségük lesz növekvő számú Airbus A320 és A321 típusú repülőgép -flottát üzemeltetni több mint 800 útvonalon. A Wizz Air elkötelezett amellett, hogy több mint megháromszorozza flottájának méretét, a következő tíz évben 500 darab Airbus repülőgépet terveznek.

A Wizz Air szívesen fogadja a tapasztalt kapitányok és első tisztek, valamint a repülési tapasztalattal nem rendelkezők jelentkezését, köszönhetően a Wizz Air Pilot Academy programjának, amely lehetőséget ad a leendő pilótáknak kereskedelmi engedély megszerzésére. A magyar költségvetésű légitársaság a pilóták toborzása mellett továbbra is a 43 bázisán toborozza az utasszállító személyzet (TCP) tagjait bővítési terveinek teljesítése érdekében.

A Wizz Air -hez csatlakozó újoncok ezt a légitársaság folyamatos növekedésének izgalmas időszakában teszik, mivel 18 új bázist nyitottak és több mint 300 új útvonalat indítottak el hálózatán keresztül az elmúlt évben. Heiko Holm, a Wizz Air operatív vezérigazgatója elmondta: „Örömünkre szolgál, hogy több ezer új pilótapozíciót toborzunk izgalmas időszakban a Wizz Air számára, mivel folyamatosan növeljük jelenlétünket Európában és azon túl. A Wizz-nél büszkék vagyunk a kiváló lehetőségek, versenyképes fizetés, kompenzációs és juttatási csomagok közül, amelyek a repülőgép-személyzet rendelkezésére állnak, valamint a rögzített és rugalmas beosztási minták, amelyek lehetővé teszik a munka és a magánélet jobb egyensúlyát. Akár tapasztalt pilóta, 20 éves tapasztalattal, akár feltörekvő pilóta, aki nem rendelkezik korábbi repülési tapasztalattal, elkötelezettek vagyunk amellett, hogy egyértelmű karrierpályával és gyors fejlődési lehetőségekkel támogatjuk legénységünket».

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Propuesta formación pilotos 737 MAX

EASA próximo al Boeing 737 MAX |

AW | 2020 11 03 18:13 | AVIATION SAFETY / TRAINING

Pilotos reclaman FAA mejoramiento de entrenamientos Nose-roll

Boeing_Isologotype

Los pilotos de las aerolíneas de Estados Unidos han expresado el Lunes 02/11 con fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la Federal Aviation Administration (FAA), que la formación en el entrenamiento de pilotaje del Boeing 737 MAX aún necesita mejorarse. Los sindicatos aeronáuticos estadounidenses dicen que la FAA debería mejorar su propuesta de entrenar a los pilotos sobre cómo pilotear la aeronave en situaciones de balanceo de nariz.

El sindicato de pilotos Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), informaron este 02/11 que la FAA debería reducir el número de pasos que los pilotos deben recordar y llevar a cabo en los procedimientos de pilotaje del 737 MAX. El sindicato dijo que «las tasas de error aumentan exponencialmente con largas listas de verificación, y los pilotos en un simulador encontraron difícil recordar los pasos en orden». Los pilotos de American Airlines dijeron que los pilotos de 737 MAX deberían entrenar para tal emergencia cada dos años, no cada tres años como la FAA propone.

Período de Comentarios

El Lunes 2 de Noviembre de 2020 era la fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la FAA. La agencia podría publicar una regla final en cuestión de semanas, eliminando uno de los últimos obstáculos para que las aerolíneas vuelvan a utilizar el avión. Boeing espera la aprobación de la FAA definitiva antes de fin de 2020.

Boeing ha pasado dos años haciendo cambios en el sistema automatizado de control de vuelo que ha estado implicado en los accidentes. El sistema, llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), empujó a las aeronaves Boeing 737-8 MAX hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas o incompatibles, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La FAA propuso una nueva formación sobre cómo los pilotos responden a un tono descendente inesperado, incluyendo la práctica de técnicas de recuperación en simuladores de vuelo. Sin embargo, las familias de las víctimas de un accidente del 10 de Marzo de 2019 en Etiopía dijeron que los cambios de la FAA son inadecuados. Instaron a la agencia a publicar «un esquema de entrenamiento piloto completo y detallado» que cubriera MCAS y a exigir que los aviones MAX incluyera una nueva alerta que dijera a los pilotos cuando MCAS se enciende.

737 MAX pilot training proposal

31 | diciembre | 2019 |

Pilots demand FAA improvement of Nose-roll training

The pilots of the airlines of the United States have expressed on Monday 02/11 with a deadline for comments on the training proposal of the Federal Aviation Administration (FAA), that the training in the pilot training of the Boeing 737 MAX still needs to be improved. American aviation unions say the FAA should improve its proposal to train pilots on how to fly the aircraft in nose-roll situations.

The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), reported this 02/11 that the FAA should reduce the number of steps that pilots must remember and carry out in the 737 MAX piloting procedures. The union said that «error rates increase exponentially» with long checklists, and pilots in a simulator found it difficult to remember the steps in order». American Airlines pilots said 737 MAX pilots should train for such an emergency. every two years, not every three years as the FAA proposes.

Comment Period

Monday, November 2, 2020 was the deadline for comments on the FAA training proposal. The agency could publish a final rule in a matter of weeks, removing one of the last obstacles to getting airlines back to using the plane. Boeing awaits final FAA approval before the end of 2020.

Boeing has spent two years making changes to the automated flight control system that has been implicated in the accidents. The system, called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), pushed Boeing 737-8 MAX aircraft down based on faulty or incompatible sensor readings, and the pilots were unable to regain control. The FAA proposed new training on how pilots respond to an unexpected descending pitch, including practicing recovery techniques in flight simulators. However, the families of the victims of a March 10, 2019 accident in Ethiopia said the FAA’s changes are inappropriate. They urged the agency to publish «a comprehensive and detailed pilot training scheme» covering MCAS and to require that MAX planes include a new alert telling pilots when MCAS is turned on.


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Capacitación virtual Cityhopper

AW | 2020 10 29 11:29 | AIRLINES / TRAINING

KLM Cityhopper presenta capacitación realidad virtual para pilotos

WA

KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que a partir del 5 de Noviembre de 2020, la filial de aerolíneas regionales de la compañía, KLM Cityhopper, introducirá formación en realidad virtual de realidad virtual para los pilotos que vuelan aviones Embraer E175 y E190. Desarrollados internamente, los cursos de formación en realidad virtual permitirán a los pilotos hacer un uso más eficaz de su tiempo de entrenamiento y también producirán ahorros de costes, según la compañía, que añadió que KLM Cityhopper es también la primera aerolínea en integrar la realidad virtual en su formación de pilotos para aviones Embraer.

KLM Cityhopper cuenta con una flota de Embraers que sirven a destinos europeos. La compañía decidió investigar las capacidades de la realidad virtual en un esfuerzo por responder de manera más flexible a las diferentes necesidades de capacitación de los pilotos. «La realidad virtual hace que la formación sea más accesible. Es bajo demanda e independiente del sitio: los pilotos no tienen que estar en un aula o en un simulador en un momento determinado. Además, les invita a explorar algo que pueden hacer de forma segura en un entorno virtual. La realidad virtual permite a los pilotos familiarizarse con la cabina de antemano, para que hagan un uso más eficaz de su tiempo de simulador», dijo Sebastian Gerkens, Instructor Senior de Embraer de KLM Cityhopper.

KLM declaró que el nuevo enfoque de capacitación ayudará a generar ahorros de costos, ya que reduce el número de proveedores externos y hace que la programación piloto sea más flexible. Los cursos de formación de realidad virtual para el Embraer 175 y 190 fueron desarrollados por los propios expertos en realidad virtual de KLM en cooperación con KLM Cityhopper. La formación consta de tres aplicaciones, todas parte del curso de clasificación de tipo en el que los pilotos aprenden las características específicas del tipo de aeronave que van a volar. Estas aplicaciones incluyen:

  • Cabina virtual: los pilotos pueden sentarse dentro de una cabina virtual, ofreciéndoles una imagen interactiva generada por ordenador de los paneles de control.
  • Video instructivo: los pilotos pueden ver un vídeo POV de 360 grados de un vuelo desde el asiento de salto de la cabina.
  • Walkaround virtual: permite a los pilotos caminar a través y alrededor de la aeronave, compuesto de fotografías estáticas de 360 grados.

«Estas son también las tres formas diferentes de capturar contenido utilizado para crear aplicaciones de realidad virtual. La cabina virtual interactiva fue creada en computadoras enteramente por nuestro equipo de desarrolladores de realidad virtual y diseñadores 3D. Para producir el vídeo y las fotografías de 360 grados, uno de nuestros ingenieros de realidad virtual se sentó en la cabina operando una cámara avanzada de 360 grados durante un vuelo, en estrecha cooperación con los pilotos de KLM Cityhopper. Nuestros desarrolladores no tienen la menor idea de cómo funciona un Embraer, aunque ciertamente han aprendido mucho», explicó Werner Soeteman, Gerente del Centro de Excelencia de VR de KLM IT.

KLM señaló que durante mucho tiempo ha estado interesado en utilizar la realidad virtual para la formación de su personal. La compañía ya cuenta con cursos de formación en realidad virtual para ingenieros de mantenimiento y tripulantes de cabina de KLM Cityhopper, y ahora se unirán los pilotos de Embraer 175 y 190. Los cursos de realidad virtual complementan el programa de formación existente de KLM, sin embargo KLM Cityhopper también está explorando si puede obtener la certificación EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) para los cursos, que eventualmente reemplazaría algunos de los componentes de capacitación estándar, como la instrucción en el aula, los carteles de entrenamiento en cabina y los libros de texto. La empresa cerró afirmando que la seguridad y calidad de su formación es y siempre será su máxima prioridad.

Virtual Cityhopper training

KLM Cityhopper presents virtual reality training for pilots

KLM Royal Dutch Airlines has announced that from November 5, 2020, the company’s regional airline subsidiary, KLM Cityhopper, will introduce virtual reality virtual reality training for pilots flying Embraer E175 and E190 aircraft. Developed in-house, virtual reality training courses will allow pilots to make more effective use of their training time and will also produce cost savings, according to the company, adding that KLM Cityhopper is also the first airline to integrate virtual reality. in his pilot training for Embraer aircraft.

KLM Cityhopper has a fleet of Embraers serving European destinations. The company decided to investigate the capabilities of virtual reality in an effort to respond more flexibly to the different training needs of pilots. «Virtual reality makes training more accessible. It’s on-demand and site-independent: pilots don’t have to be in a classroom or simulator at any one time. Plus, it invites them to explore something they can do in a way. safe in a virtual environment. Virtual reality allows pilots to familiarize themselves with the cockpit in advance, so they can make more efficient use of their simulator time», said Sebastian Gerkens, Embraer Senior Instructor at KLM Cityhopper.

KLM stated that the new approach to training will help generate cost savings by reducing the number of external providers and making the pilot schedule more flexible. The virtual reality training courses for the Embraer 175 and 190 were developed by KLM’s own virtual reality experts in cooperation with KLM Cityhopper. The training consists of three applications, all part of the type classification course in which pilots learn the specific characteristics of the type of aircraft they are going to fly. These applications include:

  • Virtual cockpit: pilots can sit inside a virtual cockpit, providing them with an interactive computer-generated image of the control panels.
  • Instructional Video: Pilots can view a 360-degree POV video of a flight from the jump seat in the cockpit.
  • Virtual Walkaround: Allows pilots to walk through and around the aircraft, made up of 360-degree still photos.

«These are also the three different ways to capture content used to create virtual reality applications. The interactive virtual cockpit was created on computers entirely by our team of virtual reality developers and 3D designers. To produce the 360-degree video and photos , one of our virtual reality engineers sat in the cockpit operating an advanced 360-degree camera during a flight, in close cooperation with the KLM Cityhopper pilots. Our developers have no idea how an Embraer works, although they have certainly learned a lot», explained Werner Soeteman, Manager of the VR Center of Excellence at KLM IT.

KLM noted that it has long been interested in using virtual reality for staff training. The company already has virtual reality training courses for KLM Cityhopper cabin crew and maintenance engineers, and will now be joining Embraer 175 and 190 pilots. The virtual reality courses complement KLM’s existing training program, without However KLM Cityhopper is also exploring whether it can get EASA (European Union Aviation Safety Agency) certification for the courses, which would eventually replace some of the standard training components such as classroom instruction, cockpit training posters and textbooks. The company closed stating that the safety and quality of its training is and will always be its top priority.

Virtuele Cityhopper-training

KLM Cityhopper Embraer ERJ-190 at Amsterdam on Oct 1st 2014, hard landing  after automatic approach | AeroInside

KLM Cityhopper geeft virtual reality-trainingen voor piloten

KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat vanaf 5 november 2020 de regionale dochtermaatschappij van de luchtvaartmaatschappij, KLM Cityhopper, virtual reality virtual reality-training zal introduceren voor piloten die vliegen met Embraer E175- en E190-vliegtuigen. In eigen huis ontwikkelde virtual reality-trainingen zullen piloten in staat stellen hun trainingstijd effectiever te gebruiken en zullen volgens het bedrijf ook kostenbesparingen opleveren, eraan toevoegend dat KLM Cityhopper ook de eerste luchtvaartmaatschappij is die virtual reality integreert. in zijn pilotenopleiding voor Embraer-vliegtuigen.

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KLM Cityhopper heeft een vloot van Embraers die naar Europese bestemmingen vliegen. Het bedrijf besloot de mogelijkheden van virtual reality te onderzoeken om zo flexibeler in te kunnen spelen op de verschillende trainingsbehoeften van piloten. ,,Virtual reality maakt training toegankelijker. Het is on-demand en site-onafhankelijk: piloten hoeven niet altijd in een klaslokaal of simulator te zijn. Bovendien nodigt het hen uit om iets te ontdekken wat ze op een bepaalde manier kunnen doen. veilig in een virtuele omgeving Virtual reality stelt piloten in staat om vooraf vertrouwd te raken met de cockpit, zodat ze efficiënter gebruik kunnen maken van hun simulatortijd», aldus Sebastian Gerkens, Senior Instructor Embraer bij KLM Cityhopper.

KLM gaf aan dat de nieuwe aanpak van opleidingen zal helpen kostenbesparingen te realiseren door het aantal externe aanbieders te verminderen en het pilotenrooster flexibeler te maken. De virtual reality trainingen voor de Embraer 175 en 190 zijn ontwikkeld door KLM’s eigen virtual reality experts in samenwerking met KLM Cityhopper. De training bestaat uit drie applicaties, die allemaal deel uitmaken van de cursus typeclassificatie waarin piloten de specifieke eigenschappen leren van het type vliegtuig waarmee ze gaan vliegen. Deze toepassingen zijn onder meer:

  • Virtuele cockpit: piloten kunnen in een virtuele cockpit plaatsnemen en hen een interactief computergegenereerd beeld van de bedieningspanelen geven.
  • Instructievideo: Piloten kunnen een 360-graden POV-video van een vlucht bekijken vanuit de springstoel in de cockpit.
  • Virtual Walkaround: Hiermee kunnen piloten door en rond het vliegtuig lopen, bestaande uit 360 graden foto’s.

,,Dit zijn ook de drie verschillende manieren om inhoud vast te leggen die wordt gebruikt om virtual reality-toepassingen te maken. De interactieve virtuele cockpit is volledig op computers gemaakt door ons team van virtual reality-ontwikkelaars en 3D-ontwerpers. Om de 360-gradenvideo en foto’s te produceren, een van onze virtual reality-ingenieurs zat in de cockpit en bediende tijdens een vlucht een geavanceerde 360-gradencamera, in nauwe samenwerking met de KLM Cityhopper-piloten. Onze ontwikkelaars hebben geen idee hoe een Embraer werkt, al hebben ze dat zeker veel geleerd”, aldus Werner Soeteman, Manager van het VR Center of Excellence bij KLM IT.

KLM merkte op dat het al lang geïnteresseerd is in het gebruik van virtual reality voor personeelstrainingen. Het bedrijf heeft al virtual reality-trainingen voor cabinepersoneel en onderhoudsmonteurs van KLM Cityhopper en zal nu toetreden tot de piloten Embraer 175 en 190. De virtual reality-trainingen vormen een aanvulling op het bestaande trainingsprogramma van KLM, zonder KLM Cityhopper onderzoekt echter ook of het EASA (European Union Aviation Safety Agency) certificering kan krijgen voor de cursussen, die uiteindelijk enkele van de standaard trainingscomponenten, zoals klassikale instructie, cockpit-trainingsposters, zouden vervangen. en leerboeken. Het bedrijf sloot af met de mededeling dat de veiligheid en kwaliteit van zijn opleiding altijd de hoogste prioriteit heeft en zal blijven.


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