Propuesta formación pilotos 737 MAX

EASA próximo al Boeing 737 MAX |

AW | 2020 11 03 18:13 | AVIATION SAFETY / TRAINING

Pilotos reclaman FAA mejoramiento de entrenamientos Nose-roll

Boeing_Isologotype

Los pilotos de las aerolíneas de Estados Unidos han expresado el Lunes 02/11 con fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la Federal Aviation Administration (FAA), que la formación en el entrenamiento de pilotaje del Boeing 737 MAX aún necesita mejorarse. Los sindicatos aeronáuticos estadounidenses dicen que la FAA debería mejorar su propuesta de entrenar a los pilotos sobre cómo pilotear la aeronave en situaciones de balanceo de nariz.

El sindicato de pilotos Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), informaron este 02/11 que la FAA debería reducir el número de pasos que los pilotos deben recordar y llevar a cabo en los procedimientos de pilotaje del 737 MAX. El sindicato dijo que “las tasas de error aumentan exponencialmente con largas listas de verificación, y los pilotos en un simulador encontraron difícil recordar los pasos en orden”. Los pilotos de American Airlines dijeron que los pilotos de 737 MAX deberían entrenar para tal emergencia cada dos años, no cada tres años como la FAA propone.

Período de Comentarios

El Lunes 2 de Noviembre de 2020 era la fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la FAA. La agencia podría publicar una regla final en cuestión de semanas, eliminando uno de los últimos obstáculos para que las aerolíneas vuelvan a utilizar el avión. Boeing espera la aprobación de la FAA definitiva antes de fin de 2020.

Boeing ha pasado dos años haciendo cambios en el sistema automatizado de control de vuelo que ha estado implicado en los accidentes. El sistema, llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), empujó a las aeronaves Boeing 737-8 MAX hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas o incompatibles, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La FAA propuso una nueva formación sobre cómo los pilotos responden a un tono descendente inesperado, incluyendo la práctica de técnicas de recuperación en simuladores de vuelo. Sin embargo, las familias de las víctimas de un accidente del 10 de Marzo de 2019 en Etiopía dijeron que los cambios de la FAA son inadecuados. Instaron a la agencia a publicar “un esquema de entrenamiento piloto completo y detallado” que cubriera MCAS y a exigir que los aviones MAX incluyera una nueva alerta que dijera a los pilotos cuando MCAS se enciende.

737 MAX pilot training proposal

31 | diciembre | 2019 |

Pilots demand FAA improvement of Nose-roll training

The pilots of the airlines of the United States have expressed on Monday 02/11 with a deadline for comments on the training proposal of the Federal Aviation Administration (FAA), that the training in the pilot training of the Boeing 737 MAX still needs to be improved. American aviation unions say the FAA should improve its proposal to train pilots on how to fly the aircraft in nose-roll situations.

The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), reported this 02/11 that the FAA should reduce the number of steps that pilots must remember and carry out in the 737 MAX piloting procedures. The union said that “error rates increase exponentially” with long checklists, and pilots in a simulator found it difficult to remember the steps in order”. American Airlines pilots said 737 MAX pilots should train for such an emergency. every two years, not every three years as the FAA proposes.

Comment Period

Monday, November 2, 2020 was the deadline for comments on the FAA training proposal. The agency could publish a final rule in a matter of weeks, removing one of the last obstacles to getting airlines back to using the plane. Boeing awaits final FAA approval before the end of 2020.

Boeing has spent two years making changes to the automated flight control system that has been implicated in the accidents. The system, called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), pushed Boeing 737-8 MAX aircraft down based on faulty or incompatible sensor readings, and the pilots were unable to regain control. The FAA proposed new training on how pilots respond to an unexpected descending pitch, including practicing recovery techniques in flight simulators. However, the families of the victims of a March 10, 2019 accident in Ethiopia said the FAA’s changes are inappropriate. They urged the agency to publish “a comprehensive and detailed pilot training scheme” covering MCAS and to require that MAX planes include a new alert telling pilots when MCAS is turned on.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Swapa.org / Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202011031813AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Capacitación virtual Cityhopper

AW | 2020 10 29 11:29 | AIRLINES / TRAINING

KLM Cityhopper presenta capacitación realidad virtual para pilotos

WA

KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que a partir del 5 de Noviembre de 2020, la filial de aerolíneas regionales de la compañía, KLM Cityhopper, introducirá formación en realidad virtual de realidad virtual para los pilotos que vuelan aviones Embraer E175 y E190. Desarrollados internamente, los cursos de formación en realidad virtual permitirán a los pilotos hacer un uso más eficaz de su tiempo de entrenamiento y también producirán ahorros de costes, según la compañía, que añadió que KLM Cityhopper es también la primera aerolínea en integrar la realidad virtual en su formación de pilotos para aviones Embraer.

KLM Cityhopper cuenta con una flota de Embraers que sirven a destinos europeos. La compañía decidió investigar las capacidades de la realidad virtual en un esfuerzo por responder de manera más flexible a las diferentes necesidades de capacitación de los pilotos. “La realidad virtual hace que la formación sea más accesible. Es bajo demanda e independiente del sitio: los pilotos no tienen que estar en un aula o en un simulador en un momento determinado. Además, les invita a explorar algo que pueden hacer de forma segura en un entorno virtual. La realidad virtual permite a los pilotos familiarizarse con la cabina de antemano, para que hagan un uso más eficaz de su tiempo de simulador”, dijo Sebastian Gerkens, Instructor Senior de Embraer de KLM Cityhopper.

KLM declaró que el nuevo enfoque de capacitación ayudará a generar ahorros de costos, ya que reduce el número de proveedores externos y hace que la programación piloto sea más flexible. Los cursos de formación de realidad virtual para el Embraer 175 y 190 fueron desarrollados por los propios expertos en realidad virtual de KLM en cooperación con KLM Cityhopper. La formación consta de tres aplicaciones, todas parte del curso de clasificación de tipo en el que los pilotos aprenden las características específicas del tipo de aeronave que van a volar. Estas aplicaciones incluyen:

  • Cabina virtual: los pilotos pueden sentarse dentro de una cabina virtual, ofreciéndoles una imagen interactiva generada por ordenador de los paneles de control.
  • Video instructivo: los pilotos pueden ver un vídeo POV de 360 grados de un vuelo desde el asiento de salto de la cabina.
  • Walkaround virtual: permite a los pilotos caminar a través y alrededor de la aeronave, compuesto de fotografías estáticas de 360 grados.

“Estas son también las tres formas diferentes de capturar contenido utilizado para crear aplicaciones de realidad virtual. La cabina virtual interactiva fue creada en computadoras enteramente por nuestro equipo de desarrolladores de realidad virtual y diseñadores 3D. Para producir el vídeo y las fotografías de 360 grados, uno de nuestros ingenieros de realidad virtual se sentó en la cabina operando una cámara avanzada de 360 grados durante un vuelo, en estrecha cooperación con los pilotos de KLM Cityhopper. Nuestros desarrolladores no tienen la menor idea de cómo funciona un Embraer, aunque ciertamente han aprendido mucho”, explicó Werner Soeteman, Gerente del Centro de Excelencia de VR de KLM IT.

KLM señaló que durante mucho tiempo ha estado interesado en utilizar la realidad virtual para la formación de su personal. La compañía ya cuenta con cursos de formación en realidad virtual para ingenieros de mantenimiento y tripulantes de cabina de KLM Cityhopper, y ahora se unirán los pilotos de Embraer 175 y 190. Los cursos de realidad virtual complementan el programa de formación existente de KLM, sin embargo KLM Cityhopper también está explorando si puede obtener la certificación EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) para los cursos, que eventualmente reemplazaría algunos de los componentes de capacitación estándar, como la instrucción en el aula, los carteles de entrenamiento en cabina y los libros de texto. La empresa cerró afirmando que la seguridad y calidad de su formación es y siempre será su máxima prioridad.

Virtual Cityhopper training

KLM Cityhopper presents virtual reality training for pilots

KLM Royal Dutch Airlines has announced that from November 5, 2020, the company’s regional airline subsidiary, KLM Cityhopper, will introduce virtual reality virtual reality training for pilots flying Embraer E175 and E190 aircraft. Developed in-house, virtual reality training courses will allow pilots to make more effective use of their training time and will also produce cost savings, according to the company, adding that KLM Cityhopper is also the first airline to integrate virtual reality. in his pilot training for Embraer aircraft.

KLM Cityhopper has a fleet of Embraers serving European destinations. The company decided to investigate the capabilities of virtual reality in an effort to respond more flexibly to the different training needs of pilots. “Virtual reality makes training more accessible. It’s on-demand and site-independent: pilots don’t have to be in a classroom or simulator at any one time. Plus, it invites them to explore something they can do in a way. safe in a virtual environment. Virtual reality allows pilots to familiarize themselves with the cockpit in advance, so they can make more efficient use of their simulator time”, said Sebastian Gerkens, Embraer Senior Instructor at KLM Cityhopper.

KLM stated that the new approach to training will help generate cost savings by reducing the number of external providers and making the pilot schedule more flexible. The virtual reality training courses for the Embraer 175 and 190 were developed by KLM’s own virtual reality experts in cooperation with KLM Cityhopper. The training consists of three applications, all part of the type classification course in which pilots learn the specific characteristics of the type of aircraft they are going to fly. These applications include:

  • Virtual cockpit: pilots can sit inside a virtual cockpit, providing them with an interactive computer-generated image of the control panels.
  • Instructional Video: Pilots can view a 360-degree POV video of a flight from the jump seat in the cockpit.
  • Virtual Walkaround: Allows pilots to walk through and around the aircraft, made up of 360-degree still photos.

“These are also the three different ways to capture content used to create virtual reality applications. The interactive virtual cockpit was created on computers entirely by our team of virtual reality developers and 3D designers. To produce the 360-degree video and photos , one of our virtual reality engineers sat in the cockpit operating an advanced 360-degree camera during a flight, in close cooperation with the KLM Cityhopper pilots. Our developers have no idea how an Embraer works, although they have certainly learned a lot”, explained Werner Soeteman, Manager of the VR Center of Excellence at KLM IT.

KLM noted that it has long been interested in using virtual reality for staff training. The company already has virtual reality training courses for KLM Cityhopper cabin crew and maintenance engineers, and will now be joining Embraer 175 and 190 pilots. The virtual reality courses complement KLM’s existing training program, without However KLM Cityhopper is also exploring whether it can get EASA (European Union Aviation Safety Agency) certification for the courses, which would eventually replace some of the standard training components such as classroom instruction, cockpit training posters and textbooks. The company closed stating that the safety and quality of its training is and will always be its top priority.

Virtuele Cityhopper-training

KLM Cityhopper Embraer ERJ-190 at Amsterdam on Oct 1st 2014, hard landing  after automatic approach | AeroInside

KLM Cityhopper geeft virtual reality-trainingen voor piloten

KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat vanaf 5 november 2020 de regionale dochtermaatschappij van de luchtvaartmaatschappij, KLM Cityhopper, virtual reality virtual reality-training zal introduceren voor piloten die vliegen met Embraer E175- en E190-vliegtuigen. In eigen huis ontwikkelde virtual reality-trainingen zullen piloten in staat stellen hun trainingstijd effectiever te gebruiken en zullen volgens het bedrijf ook kostenbesparingen opleveren, eraan toevoegend dat KLM Cityhopper ook de eerste luchtvaartmaatschappij is die virtual reality integreert. in zijn pilotenopleiding voor Embraer-vliegtuigen.

KLM-Cityhopper-E195-E2

KLM Cityhopper heeft een vloot van Embraers die naar Europese bestemmingen vliegen. Het bedrijf besloot de mogelijkheden van virtual reality te onderzoeken om zo flexibeler in te kunnen spelen op de verschillende trainingsbehoeften van piloten. ,,Virtual reality maakt training toegankelijker. Het is on-demand en site-onafhankelijk: piloten hoeven niet altijd in een klaslokaal of simulator te zijn. Bovendien nodigt het hen uit om iets te ontdekken wat ze op een bepaalde manier kunnen doen. veilig in een virtuele omgeving Virtual reality stelt piloten in staat om vooraf vertrouwd te raken met de cockpit, zodat ze efficiënter gebruik kunnen maken van hun simulatortijd”, aldus Sebastian Gerkens, Senior Instructor Embraer bij KLM Cityhopper.

KLM gaf aan dat de nieuwe aanpak van opleidingen zal helpen kostenbesparingen te realiseren door het aantal externe aanbieders te verminderen en het pilotenrooster flexibeler te maken. De virtual reality trainingen voor de Embraer 175 en 190 zijn ontwikkeld door KLM’s eigen virtual reality experts in samenwerking met KLM Cityhopper. De training bestaat uit drie applicaties, die allemaal deel uitmaken van de cursus typeclassificatie waarin piloten de specifieke eigenschappen leren van het type vliegtuig waarmee ze gaan vliegen. Deze toepassingen zijn onder meer:

  • Virtuele cockpit: piloten kunnen in een virtuele cockpit plaatsnemen en hen een interactief computergegenereerd beeld van de bedieningspanelen geven.
  • Instructievideo: Piloten kunnen een 360-graden POV-video van een vlucht bekijken vanuit de springstoel in de cockpit.
  • Virtual Walkaround: Hiermee kunnen piloten door en rond het vliegtuig lopen, bestaande uit 360 graden foto’s.

,,Dit zijn ook de drie verschillende manieren om inhoud vast te leggen die wordt gebruikt om virtual reality-toepassingen te maken. De interactieve virtuele cockpit is volledig op computers gemaakt door ons team van virtual reality-ontwikkelaars en 3D-ontwerpers. Om de 360-gradenvideo en foto’s te produceren, een van onze virtual reality-ingenieurs zat in de cockpit en bediende tijdens een vlucht een geavanceerde 360-gradencamera, in nauwe samenwerking met de KLM Cityhopper-piloten. Onze ontwikkelaars hebben geen idee hoe een Embraer werkt, al hebben ze dat zeker veel geleerd”, aldus Werner Soeteman, Manager van het VR Center of Excellence bij KLM IT.

KLM merkte op dat het al lang geïnteresseerd is in het gebruik van virtual reality voor personeelstrainingen. Het bedrijf heeft al virtual reality-trainingen voor cabinepersoneel en onderhoudsmonteurs van KLM Cityhopper en zal nu toetreden tot de piloten Embraer 175 en 190. De virtual reality-trainingen vormen een aanvulling op het bestaande trainingsprogramma van KLM, zonder KLM Cityhopper onderzoekt echter ook of het EASA (European Union Aviation Safety Agency) certificering kan krijgen voor de cursussen, die uiteindelijk enkele van de standaard trainingscomponenten, zoals klassikale instructie, cockpit-trainingsposters, zouden vervangen. en leerboeken. Het bedrijf sloot af met de mededeling dat de veiligheid en kwaliteit van zijn opleiding altijd de hoogste prioriteit heeft en zal blijven.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202010291129AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Etihad lanza más formación pilotos

Etihad Training Academy Extension | ProTenders

AW | 2020 10 09 10:37 | AIRLINES / TRAINING

Etihad lanza nuevo programa de formación en aviación

Etihad Aviation Training (EAT), parte de Etihad Aviation Group, ha lanzado nuevos programas de formación para pilotos en su centro de formación de clase mundial. Por primera vez, los clientes también podrán ganar millas Etihad Guest con los productos y servicios EAT.

La primera Organización de Entrenamiento de Aviación (ATO) en el mundo en asegurar la aprobación regulatoria, los cadetes que completan el entrenamiento MPL en el avión Phenom 100 ahora pueden pasar directamente al avión de fuselaje ancho más eficiente y avanzado del mercado, el Boeing 787 Dreamliner. Para lograr los más altos estándares de competencia, este programa permite a los aprendices de EAT convertirse en pilotos de Boeing 787 Dreamliner completamente calificados en un plazo de 18 meses, a través de un plan de estudios intensivo y altamente avanzado que capitaliza las técnicas y la tecnología de aprendizaje líderes de la industria.

Paolo La Cava, vicepresidente de Etihad Aviation Training, dijo: “Etihad, junto con otras aerolíneas de todo el mundo, tradicionalmente coloca a los cadetes en aviones de fuselaje estrecho una vez que han completado su entrenamiento. Debido a la mayor demanda del mercado, EAT preferiría colocar algunos cadetes en el Boeing 787 Dreamliner. Con esta nueva aprobación, se cumplirán los requisitos y también se les dará a los pilotos la oportunidad de volar a destinos que no son atendidos con aviones de fuselaje estrecho”.

Los titulares de licencias de piloto de aerolínea global o los pilotos individuales que actualmente no están volando, ahora pueden realizar capacitación de habilitación de tipo en EAT, la primera ATO en los EAU aprobada por las Autoridades Generales de Aviación Civil (GCAA) para ofrecer este servicio. Esto significa que, por primera vez, los pilotos individuales ahora pueden mantener su estado de licencia mientras entrenan con EAT. Esto incluye la emisión inicial de licencias para todos los tipos de aeronaves actualmente aprobados por EAT, la revalidación y renovación de las habilitaciones de tipo GCAA.

“A pesar de los efectos de la pandemia COVID-19 y sus restricciones durante el año pasado, EAT capacitó con éxito a más de 18.000 estudiantes, mientras que a nivel mundial, la gran mayoría de las organizaciones de capacitación detuvieron sus operaciones. Ahora, EAT también tiene la capacidad de ofrecer capacitación de tipo tarifa no solo a los pilotos de aerolíneas, sino también a pilotos individuales que no están directamente asociados con ningún operador aéreo de los EAU, similar al entorno de capacitación europeo. De esta manera, las instalaciones de entrenamiento de Etihad están respondiendo activamente a las necesidades del mercado y asegurando que los pilotos sigan teniendo licencia y sean empleables mientras hay menos aviones en el cielo”, agregó La Cava.

El equipo de formación de EAT ha estado desarrollando material didáctico para ser el primer ATO de GCAA en proporcionar la conversión de formación estándar (STC) del A350 y la cualificación de tripulación cruzada (CCQ). Esto garantizará que EAT siga siendo una de las principales organizaciones de capacitación en aviación del mundo para satisfacer las demandas cambiantes del mercado que se mueve hacia la próxima generación de aviones.

EAT, la única instalación de capacitación en aviación que lanzó una iniciativa de recompensas, se ha asociado con Etihad Guest, el galardonado programa de lealtad de Etihad Airways, para retribuir a la comunidad de la aviación durante estos tiempos desafiantes. Los clientes de EAT que compren productos y servicios de capacitación que califiquen ganarán Millas Etihad Guest por cada US$ 1 gastado. Las millas acumuladas se pueden canjear por vuelos de Etihad Airways, reservas de hotel, paquetes de vacaciones y miles de artículos de uso diario en la tienda de recompensas, los centros comerciales Aldar, las atracciones de Yas Island y SHARE de Majid Al Futtaim.

EAT está abierto a clientes externos en todo el mundo y ofrece una amplia gama de productos y servicios, que incluyen simuladores, capacitación en aerolíneas, capacitación en seguridad para tripulantes de cabina, capacitación de instructores, programas de cadetes y capacitación en mantenimiento de aeronaves, lo que la convierte en una de las instalaciones de capacitación más grandes del país del Medio Este.

Etihad launches more pilot training

Etihad launches new aviation training program

Etihad Aviation Training (EAT), part of the Etihad Aviation Group, has launched new pilot training programs at its world-class training center. For the first time, customers will also be able to earn Etihad Guest miles with EAT products and services.

The first Aviation Training Organization (ATO) in the world to secure regulatory approval, cadets who complete MPL training on the Phenom 100 aircraft can now go directly to the most efficient and advanced wide-body aircraft on the market, the Boeing 787. Dreamliner. To achieve the highest standards of competence, this program enables EAT trainees to become fully qualified Boeing 787 Dreamliner pilots within 18 months, through an intensive and highly advanced curriculum that capitalizes on techniques and skills. industry leading learning technology.

Paolo La Cava, Vice President of Etihad Aviation Training, said: “Etihad, along with other airlines around the world, traditionally places cadets on narrow-body aircraft once they have completed their training. Due to increased market demand, EAT would prefer to place a few cadets on the Boeing 787 Dreamliner. With this new approval, the requirements will be met and pilots will also be given the opportunity to fly to destinations that are not served by narrow-body aircraft”.

Global airline pilot license holders, or individual pilots who are not currently flying, can now undertake type rating training at EAT, the first ATO in the UAE approved by the General Civil Aviation Authorities (GCAA) to offer this service. This means that, for the first time, individual pilots can now maintain their license status while training with EAT. This includes the initial issuance of licenses for all types of aircraft currently approved by the EAT, the revalidation and renewal of the GCAA type ratings.

“Despite the effects of the COVID-19 pandemic and its restrictions over the past year, EAT successfully trained more than 18,000 students, while globally, the vast majority of training organizations stopped operations. Now, EAT also has the ability to offer fee-type training not only to airline pilots, but also to individual pilots who are not directly associated with any UAE air operator, similar to the European training environment. In this way, Etihad’s training facilities are actively responding to market needs and ensuring that pilots remain licensed and employable while there are fewer aircraft in the sky”, added La Cava.

The EAT training team has been developing training materials to be the first GCAA ATO to provide A350 Standard Training Conversion (STC) and Cross Crew Qualification (CCQ). This will ensure that EAT remains one of the world’s leading aviation training organizations to meet the changing demands of the market moving towards the next generation of aircraft.

EAT, the only aviation training facility to launch a rewards initiative, has partnered with Etihad Guest, Etihad Airways’ award-winning loyalty program, to give back to the aviation community during these challenging times. EAT customers who purchase qualifying training products and services will earn Etihad Guest Miles for every US$ 1 spent. Accumulated miles can be redeemed for Etihad Airways flights, hotel reservations, vacation packages and thousands of everyday items at the Rewards Store, Aldar Malls, Yas Island Attractions and Majid Al Futtaim SHARE.

EAT is open to external customers around the world and offers a wide range of products and services, including simulators, airline training, cabin crew safety training, instructor training, cadet programs and aircraft maintenance training, making it one of the largest training facilities in the Middle Eastern country.

الاتحاد للطيران تُطلق المزيد من تدريب الطيارين

الاتحاد للطيران تطلق برنامجًا جديدًا للتدريب على الطيران

أطلقت الاتحاد للتدريب على الطيران (EAT) ، وهي جزء من مجموعة الاتحاد للطيران ، برامج تدريب جديدة للطيارين في مركزها التدريبي العالمي. وللمرة الأولى ، سيتمكن العملاء أيضًا من كسب أميال ضيف الاتحاد من خلال منتجات وخدمات EAT.

أول منظمة للتدريب على الطيران (ATO) في العالم تحصل على الموافقة التنظيمية ، يمكن للطلاب الذين أكملوا تدريب MPL على طائرة Phenom 100 الآن الانتقال مباشرة إلى أكثر الطائرات ذات الجسم العريض كفاءة وتقدماً في السوق ، وهي Boeing 787. دريملاينر. لتحقيق أعلى معايير الكفاءة ، يمكّن هذا البرنامج متدربي EAT من أن يصبحوا طيارين مؤهلين بالكامل لطائرة بوينج 787 دريملاينر في غضون 18 شهرًا ، من خلال منهج مكثف ومتقدم للغاية يعتمد على التقنيات والمهارات. تكنولوجيا التعلم الرائدة في الصناعة.

وقال باولو لا كافا ، نائب رئيس الاتحاد للطيران للتدريب: “تقوم الاتحاد ، إلى جانب شركات الطيران الأخرى حول العالم ، بوضع طلابها على متن طائرات ضيقة البدن بمجرد الانتهاء من تدريبهم. نظرًا لزيادة الطلب في السوق ، تفضل EAT وضع عدد قليل من الطلاب على طائرة Boeing 787 Dreamliner. وبهذه الموافقة الجديدة ، سيتم تلبية المتطلبات كما سيتم منح الطيارين الفرصة للسفر إلى وجهات لا تخدمها الطائرات ضيقة البدن “.

يمكن لحاملي رخصة طيار الطيران العالمي ، أو الطيارين الفرديين الذين لا يسافرون حاليًا ، إجراء تدريب تصنيف النوع في EAT ، وهو أول ATO في الإمارات العربية المتحدة معتمد من قبل سلطات الطيران المدني العامة (GCAA) لتقديم ذلك الخدمات. هذا يعني أنه لأول مرة ، يمكن للطيارين الفرديين الآن الحفاظ على حالة ترخيصهم أثناء التدريب باستخدام EAT. يتضمن ذلك الإصدار الأولي للتراخيص لجميع أنواع الطائرات المعتمدة حاليًا من قبل EAT ، وإعادة التحقق من تصنيفات النوع GCAA وتجديدها.

“على الرغم من آثار وباء COVID-19 والقيود المفروضة عليه خلال العام الماضي ، نجحت EAT في تدريب أكثر من 18000 طالب ، بينما أوقفت الغالبية العظمى من منظمات التدريب عملياتها على مستوى العالم. الآن ، تمتلك EAT أيضًا القدرة على تقديم تدريب من نوع الرسوم ليس فقط لطياري الخطوط الجوية ، ولكن أيضًا للطيارين الفرديين غير المرتبطين مباشرة بأي شركة طيران إماراتية ، على غرار بيئة التدريب الأوروبية. وبهذه الطريقة ، تستجيب مرافق التدريب التابعة للاتحاد للطيران بفاعلية لاحتياجات السوق وتضمن بقاء الطيارين مرخصين وقابلين للتوظيف في حين أن هناك عددًا أقل من الطائرات في السماء “.

قام فريق التدريب EAT بتطوير مواد تدريبية ليكون أول GCAA ATO يوفر تحويل التدريب القياسي A350 (STC) وتأهيل الطاقم المتقاطع (CCQ). سيضمن ذلك أن تظل EAT واحدة من مؤسسات تدريب الطيران الرائدة في العالم لتلبية المتطلبات المتغيرة للسوق التي تتحرك نحو الجيل التالي من الطائرات.

أبرمت EAT ، وهي منشأة التدريب على الطيران الوحيدة التي أطلقت مبادرة المكافآت ، شراكة مع ضيف الاتحاد ، برنامج الولاء الحائز على جائزة الاتحاد للطيران ، لرد الجميل لمجتمع الطيران خلال هذه الأوقات الصعبة. سيحصل عملاء EAT الذين يشترون منتجات وخدمات التدريب المؤهلة على أميال ضيف الاتحاد مقابل كل دولار أمريكي يتم إنفاقه. يمكن استبدال الأميال المتراكمة برحلات الاتحاد للطيران وحجوزات الفنادق وباقات العطلات وآلاف العناصر اليومية في متجر المكافآت ومراكز الدار ومراكز الجذب السياحي في جزيرة ياس ومشاركة ماجد الفطيم.

EAT مفتوح للعملاء الخارجيين في جميع أنحاء العالم ويقدم مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات ، بما في ذلك أجهزة المحاكاة ، وتدريب شركات الطيران ، والتدريب على سلامة طاقم الطائرة ، وتدريب المدربين ، وبرامج المتدربين ، والتدريب على صيانة الطائرات ، مما يجعلها واحدة من أكبر منشآت التدريب في دولة الشرق الأوسط.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Etihadaviationtraining.com / Aviationpros.com / Airgways.com
AW-POST: 202010081037AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mexicana training a aerolíneas

El simulador del Airbus A320 con que cuenta el CAT otorga 98% de sensación de vuelo, equivalente a pilotar un aeroplano. EL FINANCIERO/N. TaviraAW | 2019 11 08 14:08 | TRAINING

Mexicana capacita tripulación de aerolíneas locales

Mexicana CAT (Centro de Adiestramiento Técnico) instruye a pilotos y sobrecargos. Después del último vuelo de Mexicana de Aviación el 28 Agosto 2010, la empresa despegó por última vez hacia Toronto, Canadá, luego de haber anunciado su grave deterioro financiero, pero Mexicana no murió por completo, pese al proceso de quiebra que aún no culmina y que ha dejado a 8.000 trabajadores sin empleo ni liquidación, sobrevive con el CAT, que instruye a pilotos y sobrecargos para el resto de las empresas mexicanas, con un servicio similar al de una universidad nacional de profesionales de la aviación que certifica al personal de Volaris, Interjet y Aeroméxico en procedimientos de emergencias a bordo, como fuego en cabina, acuatizaje o despresurización de cabina.

“Cuando Mexicana dejó de volar, vino lo que le llamaron el concurso mercantil, entonces seguimos trabajando porque supuestamente había gente interesada en comprar la aerolínea, incluidos la base de mantenimiento y este centro de adiestramiento. Estuvimos allí como un año, no se concretó nada. Llegó el día en que nos dijeron que ya no iba a volar”, recordó el ingeniero Rafael Olmedo, director del CAT. Pese a ello, el centro de capacitación continuó con las actualizaciones a los pilotos de las tres aerolíneas del Grupo: Mexicana, Link y Click para que los capitanes pudieran migrar a otras empresas en China y Malasia.

Olmedo explicó que fue hace cuatro años, cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) otorgó el permiso al CAT para instruir a pilotos y sobrecargos. Los primeros tripulantes en desembarcar fueron los sobrecargos de Volaris, el primer cliente del CAT. El Centro de Adiestramiento Técnico de Mexicana cuenta con un simulador para brindar la ‘capacidad’ a los pilotos del avión A320 del fabricante francés Airbus. Este simulador de vuelo cuenta con todas las características de una cabina de uno de los aviones más exitosos de la industria y es uno de los pocos en el mundo que otorga el 98 por ciento de sensación de vuelo equivalente a pilotar un aeroplano. “Eso es lo que le ha permitido al CAT tener recursos para sostenerse y la idea es que lo poco que sobre, pase a ser parte de nuestra liquidación”, agrega el director del centro.

Escuela de sobrecargos

Los trabajadores de la empresa tienen un nuevo proyecto, la creación de una escuela de sobrecargos para alimentar la demanda de la industria nacional, esto con los estándares más altos de capacitación en seguridad aérea. “Está basado en el programa que Mexicana tenía para formar a sus propios sobrecargos, tardaba de 38 a 40 días en formarte. Nos vamos a basar en la normatividad, en materias y las horas que deben llevar cada una de ellas”, explicó Ivonne Santos Reyna, Jefe de Capacitación y Adiestramiento de Sobrecargos.

El proyecto ya fue autorizado por la ahora Agencia Federal de Aviación Civil de méxico y, de acuerdo con el director del CAT, el curso para formar sobrecargos estará disponible a partir de Enero 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Mexicana Aviacion TrainingMexicana training to airlines

Mexican trains local airline crew

Mexicana CAT (Technical Training Center) instructs pilots and surcharges. After the last flight of Mexicana de Aviacion on August 28, 2010, the company took off for the last time to Toronto, Canada, after announcing its serious financial deterioration, but Mexicana did not die completely, despite the bankruptcy process that has not yet culminated and that has left 8,000 workers without employment or liquidation, survives with the CAT, which instructs pilots and surcharges for the rest of Mexican companies, with a service similar to that of a national university of aviation professionals that certifies Volaris personnel , Interjet and Aeroméxico in emergency procedures onboard, such as fire in the cabin, landing or depressurization of the cabin.

“When Mexicana stopped flying, what they called the merchant contest came, so we continued working because there were supposedly people interested in buying the airline, including the maintenance base and this training center. We were there for about a year, nothing materialized. The day came when they told us that they were not going to fly”, recalled the engineer Rafael Olmedo, director of the CAT. Despite this, the training center continued with the updates to the pilots of the three Group airlines: Mexicana, Link and Click so that the captains could migrate to other companies in China and Malaysia.

Olmedo explained that it was four years ago when the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) granted permission to the CAT to instruct pilots and surcharges. The first crew to disembark were the Volaris surcharges, the first customer of the CAT. The Technical Training Center of Mexicana has a simulator to provide ‘capacity’ to the pilots of the A320 aircraft of the French manufacturer Airbus. This flight simulator has all the features of a cockpit of one of the most successful aircraft in the industry and is one of the few in the world that gives 98 percent of the equivalent flight sensation of flying an airplane. “That is what has allowed the CAT to have resources to sustain itself and the idea is that what little that goes on becomes part of our liquidation”, adds the director of the center.

School of surcharges

The workers of the company have a new project, the creation of a school of surcharges to feed the demand of the national industry, this with the highest standards of training in air safety. “It is based on the program that Mexicana had to train its own surcharges, it took 38 to 40 days to train you. We are going to be based on the regulations, on matters and the hours that each of them should take”, explained Ivonne Santos Reyna, Head of Training and Training of Surcharges.

The project has already been authorized by the now Federal Civil Aviation Agency of Mexico and, according to the director of the CAT, the course to train surcharges will be available from January 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Informador.mx / Elfinanciero.com.mx
AW-POST: 201911081408AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Volotea selecciona Airbus Services

AW-700008665.jpgAW | 2019 10 29 11:35 | AIRLINES / TRAINING

Resultado de imagen para Volotea logoVolotea selecciona a Airbus Services como socio exclusivo

La aerolínea española Volotea con sede en Barcelona ​​ha elegido Airbus Services para entrenar a todos sus pilotos tras la firma de un contrato exclusivo de cinco años. La capacitación, que comenzará en Enero 2020, incluye la habilitación de tipo y capacitación recurrente a largo plazo vinculada a la creciente flota de Airbus A319 de Volotea, que superará los 50 aviones en 2023. La organización del plan de capacitación está actualmente en curso, finiquitando los detalles para el 01/2020.

Los aprendices de Volotea se beneficiarán del uso a largo plazo de los simuladores de vuelo completo de Airbus, ubicados en toda la Red de Centros de Entrenamiento de Airbus, y serán enseñados por un grupo de instructores de pilotos expertos, provenientes de Airbus y Volotea. El esquema de capacitación flexible se beneficiará de la fertilización cruzada de la experiencia y estándares respectivos de Volotea y Airbus. Con este fin, la aerolínea inicialmente está induciendo a cuatro de sus instructores piloto al régimen de entrenamiento de Airbus, mientras que en paralelo, Airbus está alineando alrededor de 20 de sus propios instructores en colaboración con los requisitos operativos de Volotea. A medida que la aerolínea expande progresivamente su flota A319, se espera que el tamaño del grupo conjunto de instructores aumente proporcionalmente. Volotea ha seleccionado el Airbus A319 como modelo para la expansión planificada de su flota.

Airbus Services ofrece soluciones de capacitación de vanguardia para garantizar operaciones seguras, confiables y económicamente eficientes en todos los aviones Airbus a lo largo de su ciclo de vida. Airbus está disponible para ofrecer asistencia en cada paso del camino. Airbus ha diseñado y desarrollado un portafolio de capacitación integral y personalizado para pilotos de líneas aéreas, cadetes, tripulaciones de cabina, ingenieros de rendimiento y operaciones, personal de mantenimiento y especialistas en estructuras y reparaciones. AW-Icon AW001

AW-Besay_Cabrera.jpgVolotea selects Airbus Services

Volotea selects Airbus Services as an exclusive partner

The Spanish airline Volotea based in Barcelona has chosen Airbus Services to train all its pilots after signing an exclusive five-year contract. The training, which will begin in January 2020, includes the type rating and long-term recurring training linked to the growing fleet of Airbus A319 of Volotea, which will exceed 50 aircraft in 2023. The organization of the training plan is currently underway, finalizing the details for 01/2020.

Volotea trainees will benefit from the long-term use of Airbus full-flight simulators, located throughout the Airbus Training Center Network, and will be taught by a group of expert pilot instructors, coming from Airbus and Volotea. The flexible training scheme will benefit from the cross-fertilization of the respective Volotea and Airbus experience and standards. To this end, the airline is initially inducing four of its pilot instructors to the Airbus training regime, while in parallel, Airbus is aligning around 20 of its own instructors in collaboration with Volotea’s operational requirements. As the airline progressively expands its A319 fleet, the size of the group of instructors is expected to increase proportionally. Volotea has selected the Airbus A319 as a model for the planned expansion of its fleet.

Airbus Services offers cutting-edge training solutions to ensure safe, reliable and economically efficient operations on all Airbus airplanes throughout their life cycle. Airbus is available to offer assistance every step of the way. Airbus has designed and developed a comprehensive and customized training portfolio for airline pilots, cadets, cabin crews, performance and operations engineers, maintenance personnel and structure and repair specialists. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Volotea A319 pngVolotea selecciona Airbus Services

Volotea selecciona Airbus Services com a soci exclusiu

L’aerolínia espanyola Volotea amb seu a Barcelona ha triat Airbus Services per entrenar a tots els seus pilots després de la signatura d’un contracte exclusiu de cinc anys. La capacitació, que començarà al gener 2020, inclou l’habilitació de tipus i capacitació recurrent a llarg termini vinculada a la creixent flota d’Airbus A319 de Volotea, que superarà els 50 avions en 2023. L’organització del pla de capacitació està actualment en curs, liquidant els detalls per al 01/2020.

Els aprenents de Volotea es beneficiaran de l’ús a llarg termini dels simuladors de vol complet d’Airbus, situats en tota la Xarxa de Centres d’Entrenament d’Airbus, i seran ensenyats per un grup d’instructors de pilots experts, provinents d’Airbus i Volotea. L’esquema de capacitació flexible es beneficiarà de la fertilització creuada de l’experiència i estàndards respectius de Volotea i Airbus. Amb aquesta finalitat, l’aerolínia inicialment està induint a quatre dels seus instructors pilot al règim d’entrenament d’Airbus, mentre que en paral·lel, Airbus està alineant al voltant de 20 dels seus propis instructors en col·laboració amb els requisits operatius de Volotea. A mesura que l’aerolínia expandeix progressivament la seva flota A319, s’espera que la mida del grup conjunt d’instructors augmenti proporcionalment. Sense ha seleccionat l’Airbus A319 com a model per a l’expansió planificada de la seva flota.

Airbus Services ofereix solucions de capacitació d’avantguarda per garantir operacions segures, fiables i econòmicament eficients en tots els avions Airbus al llarg del seu cicle de vida. Airbus està disponible per oferir assistència en cada pas del camí. Airbus ha dissenyat i desenvolupat un portafoli de capacitació integral i personalitzat per a pilots de línies aèries, cadets, tripulacions de cabina, enginyers de rendiment i operacions, personal de manteniment i especialistes en estructures i reparacions. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Easydest.com / Besay Cabrera
AW-POST: 201910291135AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Escasez pilotos en Estados Unidos

Resultado de imagen para southwest airlines Fort-WorthAW | 2019 08 02 12:09 | AIRLINES / TRAINING

Southwest Airlines ha implementado un acuerdo con Jet Linx Aviation para mejorar demanda pilotos

Los ejecutivos de la industria de la aviación han estado reflexionando durante un tiempo mientras buscan prepararse para una escasez creciente de pilotos calificados en Estados Unidos. La demanda mundial es cada vez mayor como ocurre también en la República de China y otros lugares del mundo.

Para la aerolínea Southwest Airlines que opera hasta 4.000 vuelos por día, y Jet Linx Aviation, un importante operador de aviones privados, la creencia es que una asociación de tres vías con CAE Pilot Training será la respuesta. Este último se anuncia a sí mismo como la red de entrenamiento de aviación civil más grande con 2.000 instructores, más de 50 ubicaciones y más de 250 simuladores de vuelo.

El programa, llamado Destination 225° está diseñado para proporcionar un flujo de nuevos pilotos desde CAE a Jet Linx, que luego pueden mudarse a las aerolíneas de todo el mundo. El nuevo acuerdo permitirá a los pilotos de Southwest, tanto aquellos que alcanzan la edad de jubilación obligatoria para las aerolíneas comerciales de 65 años, como otros que quieran un cambio de estilo de vida, volar para Jet Linx. El objetivo es proporcionar a los pilotos un camino definido que represente un ciclo de vida profesional desde la entrada en la industria de la aviación hasta oportunidades para que los pilotos eleven y amplíen sus carreras en función de sus preferencias de estilo de vida. “Destination 225° servirá como una solución para ayudar a atraer a futuros pilotos a la industria al ofrecerles una única carrera profesional de tres socios de la industria de confianza. Es un gran paso para ayudar a abordar la futura tubería de suministro piloto”, dice Jamie Walker, Presidente y CEO de Jet Linx.

La compañía actualmente emplea a unos 250 pilotos, pero necesitará 500 para 2023 según sus planes de expansión. Walker dice que la escasez ya está afectando a los operadores más pequeños que no pueden igualar los beneficios de los jugadores más grandes. Para los pilotos de Jet Linx que quieran volar para las aerolíneas, ahora tendrán una ruta preferida.

La aviación de negocios, que incluye la Parte 91 de vuelo (la serie de reglas de la FAA que rigen los aviones privados que vuelan para sus propietarios), la Parte 91K (que cubre operadores fraccionarios como NetJets y Flexjet) y la Parte 135 (las reglas para los operadores de vuelos chárter) han sido un destino para los pilotos comerciales de la Parte 121 despedidos o retirados, así como un punto de partida para construir horas de vuelo antes de conseguir un trabajo con una aerolínea.

Walker dice que si bien aproximadamente el 30% de los pilotos que abandonan Jet Linx se dirigen hacia allí, por lo que poder proporcionar un camino potencial a una aerolínea importante será atractivo en el reclutamiento. Al mismo tiempo, señala que la aviación de negocios atrae a quienes desean variedad.

El año pasado, Faye Malarkey Black, Presidente de la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dijo: “Simplemente hay muy pocos pilotos para operar todas las rutas de hoy y con la próxima ola de jubilaciones, la situación alcanzará niveles de crisis pronto”. Con 800.000 nuevos pilotos necesarios en los próximos 20 años, el mes pasado, el CEO de Boeing, Dennis Muilenberg, dijo que “la falta de una demanda suficiente representa para la industria uno de los mayores desafíos que tenemos”.

Efectos escasez

Una década perdida que comenzó con la recesión económica que precedió a los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 y que duró la Gran Recesión, ayudó a reducir el atractivo de una carrera en la cabina, lo que provocó la escasez actual. Las bancarrotas de las aerolíneas significaron más trabajo y menos beneficios, incluida una narración aparentemente constante de ejecutivos de aerolíneas que piden a los empleados de primera línea que acepten salarios más bajos para ser competitivos en una industria enfocada en los precios.

Para aquellos que consideran convertirse en un piloto profesional, a menudo existe un compromiso de seis cifras con el entrenamiento, mientras que al mismo tiempo los ejecutivos de la industria articulan una visión en la que un día los aviones serían controlados desde el suelo, eliminando la necesidad de pilotos en el sentido tradicional. Combine eso con el crecimiento de los viajes globales, un gran aumento en las flotas de aerolíneas comerciales con base en el Medio Oriente y Asia, y más jubilaciones de lo esperado, y no está claro que haya una solución preparada que satisfaga las necesidades de todos. Los propietarios de aviones privados se enfrentan cada vez más a guerras para asegurarse de tener tripulaciones de cubierta de vuelo listas y calificadas.

Durante la conferencia anual de Corporate Jet Investor en Miami en 2018, Jonah Adler, Directora de Ingresos y Marketing de Jet Edge, que gestiona principalmente jets privados de largo alcance para propietarios súper ricos, dijo a los asistentes que los paquetes de pago recientes para un capitán de Global Express habían roto el Nivel de US$ 300.000.

En el mismo evento, Dan Drohan, CEO de Solairus Aviation, una compañía de gestión y operador de vuelos chárter, dio pruebas de cómo han cambiado las cosas. Por ejemplo, un capitán que quiere pasar las vacaciones en casa con su familia preguntará qué edad tienen los hijos del propietario y a dónde suelen ir en vacaciones escolares. En lugar de saltar ante la perspectiva de un sueldo lucrativo, dicho piloto podría rechazar volar a un multimillonario con niños pequeños para otro propietario cuyo patrón de viaje se inclina a los viajes de negocios de lunes a viernes. “Los pilotos nos entrevistan”, dijo.

Para Jet Linx, que ha estado creciendo rápidamente, la nueva asociación ayudará a consolidar la futura tubería de futuros pilotos. Ya con una flota de 115 jets privados que gestiona para los propietarios, ha estado expandiendo su huella de bases en la última década. Desde su sede de Omaha, sus ubicaciones, que proporcionan terminales VIP privadas para los propietarios de aeronaves y los miembros de su programa de tarjeta de jet, han llegado a Nueva York, Boston, Washington DC en la costa este y las principales ciudades como Detroit, Dallas, Indianápolis, St. Louis y Chicago en el medio oeste. Planea abrir ubicaciones en California, tras haber llegado al oeste hasta Denver y Scottsdale, y ha dicho que también agregará el sur de Florida a su red.

Se espera que las compañías de gestión como Jet Linx puedan contratar personal de cabina calificado como parte de sus contratos de supervisión de un avión para su propietario. CAE ya tiene empresas conjuntas de capacitación con Emirates, Japan Airlines, China Eastern, Singapore Airlines e Iberia. También tiene alianzas con Bombardier, Dassault Falcon y Embraer Executive Jets para proporcionar capacitación para los aviones privados que fabrican.

AW-700400233.png

El acuerdo Jet Linx-Southwest no es el primero entre un operador de aviones privados y una aerolínea tradicional, aunque parece ser el primero que incluye una escuela de vuelo. Como era de esperar, Delta Private Jets y Delta Air Lines tienen un camino para los pilotos que desean moverse entre los dos. DPJ ofrece alcance a los pilotos que se jubilan en Delta en sus bases de tripulación con oportunidades de piloto a tiempo completo o parcial para permitir que los pilotos de aerolíneas retirados continúen volando con un estilo de vida flexible. Si los pilotos de DPJ cumplen con los requisitos para solicitar un puesto de piloto en Delta Air Lines, hay un acuerdo con Delta para garantizar una revisión de sus solicitudes.

JetSuite, que cuenta con JetBlue como inversionista, tiene un acuerdo de cooperación que cubre JetSuiteX, su división que opera vuelos regulares entre terminales privadas a lo largo de la costa oeste. “JetSuiteX se asocia con JetBlue en su Programa Pilot Gateway, que brinda a los participantes seleccionados y calificados acceso a ciertos espacios disponibles para el primer oficial en nuestro avión Embraer 135. Los pilotos que participan en este programa Pase al menos dos años con JetSuiteX antes de regresar a JetBlue, donde cumplen una función piloto. Esta es una gran oportunidad para los pilotos con menos tiempo que buscan una vía rápida hacia las principales aerolíneas. En el otro extremo, también ha habido un aumento en el reclutamiento de jubilados. Se están uniendo a ambos y no solo ocupan los roles de primer oficial, sino que se están actualizando rápidamente a los puestos de capitán”, dijo Kevin Horan, Vicepresidente de Soul Corporative.

El lanzamiento de JetSuite a los pilotos no termina con oportunidades profesionales. “Estamos totalmente comprometidos con el bienestar de nuestro equipo de vuelo y buscamos implementar iniciativas innovadoras de bienestar para ellos. Tenemos proyectos y asociaciones con marcas líderes de bienestar en desarrollo que subrayan nuestro compromiso con la salud y la longevidad de estos talentosos y trabajadores pilotos”, dijo Stephanie Chung, Presidente de JetSuite.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest Boeing 737 pngShortage pilots in the United States

Southwest Airlines has implemented an agreement with Jet Linx Aviation to improve pilot demand

Aviation industry executives have been reflecting for a while as they seek to prepare for a growing shortage of qualified pilots in the United States. The world demand is increasing as is also the case in the Republic of China and other parts of the world.

AW-788093333.jpgFor the Southwest Airlines airline that operates up to 4,000 flights per day, and Jet Linx Aviation, a major private aircraft operator, the belief is that a three-way partnership with CAE Pilot Training will be the answer. The latter announces itself as the largest civil aviation training network with 2,000 instructors, more than 50 locations and more than 250 flight simulators.

The program, called Destination 225° is designed to provide a flow of new pilots from CAE to Jet Linx, which can then be moved to airlines around the world. The new agreement will allow Southwest pilots, both those who reach the mandatory retirement age for 65-year-old commercial airlines, and others who want a lifestyle change, to fly to Jet Linx. The objective is to provide pilots with a defined path that represents a professional life cycle from entry into the aviation industry to opportunities for pilots to raise and expand their careers based on their lifestyle preferences. “Destination 225° will serve as a solution to help attract future pilots to the industry by offering them a single professional career from three trusted industry partners. It’s a big step to help address the future pilot supply pipeline”, says Jamie Walker, President and CEO of Jet Linx.

The company currently employs about 250 pilots, but will need 500 by 2023 according to its expansion plans. Walker says that the shortage is already affecting smaller operators that cannot match the benefits of larger players. For Jet Linx pilots who want to fly for the airlines, they will now have a preferred route.

Business aviation, which includes Flight Part 91 (the FAA series of rules governing private planes flying for their owners), Part 91K (covering fractional operators such as NetJets and Flexjet) and Part 135 (the rules for charter operators) have been a destination for part 121 commercial pilots fired or retired, as well as a starting point for building flight hours before getting a job with an airline.

Walker says that while approximately 30% of pilots who leave Jet Linx are heading there, so being able to provide a potential path to an important airline will be attractive in recruitment. At the same time, he points out that business aviation attracts those who want variety.

Last year, Faye Malarkey Black, President of the Regional Airline Association (RAA), said: “There are simply too few pilots to operate all routes today and with the next wave of retirement, the situation will reach crisis levels soon”. With 800,000 new pilots needed in the next 20 years, last month, Boeing CEO Dennis Muilenberg said “the lack of sufficient demand represents one of the biggest challenges we have for the industry”.

Shortage effects

A lost decade that began with the economic recession that preceded the terrorist attacks of September 11, 2001 and that lasted the Great Recession, helped reduce the attractiveness of a race in the cabin, which caused the current shortage. Airline bankruptcies meant more work and fewer benefits, including a seemingly constant narrative of airline executives asking frontline employees to accept lower wages to be competitive in a price-focused industry.

For those who consider becoming a professional pilot, there is often a six-figure commitment to training, while at the same time industry executives articulate a vision in which one day the planes would be controlled from the ground, eliminating the need for pilots in the traditional sense. Combine that with the growth of global travel, a large increase in fleets of commercial airlines based in the Middle East and Asia, and more retirements than expected, and it is not clear that there is a prepared solution that meets everyone’s needs. Private jet owners are increasingly facing wars to ensure they have ready and qualified flight deck crews.

During the annual Corporate Jet Investor conference in Miami in 2018, Jonah Adler, Director of Revenue and Marketing for Jet Edge, which primarily manages long-range private jets for super-rich owners, told attendees that recent payment packages for a Global Express captain had broken the US$ 300,000 Level.

At the same event, Dan Drohan, CEO of Solairus Aviation, a management company and charter operator, gave evidence of how things have changed. For example, a captain who wants to spend vacations at home with his family will ask how old the owner’s children are and where they usually go on school vacations. Instead of jumping to the prospect of a lucrative salary, the pilot could refuse to fly a billionaire with young children to another owner whose travel pattern is inclined to business trips from Monday to Friday. “The pilots interview us”, he said.

For Jet Linx, which has been growing rapidly, the new partnership will help consolidate the future pipeline of future pilots. Already with a fleet of 115 private jets that it manages for the owners, it has been expanding its base footprint in the last decade. From their Omaha headquarters, their locations, which provide private VIP terminals for aircraft owners and members of their jet card program, have arrived in New York, Boston, Washington DC on the east coast and major cities such as Detroit , Dallas, Indianapolis, St. Louis and Chicago in the Midwest. He plans to open locations in California, having reached west to Denver and Scottsdale, and has said he will also add South Florida to his network.

Management companies such as Jet Linx are expected to hire qualified cabin personnel as part of their aircraft supervision contracts for their owner. CAE already has joint training companies with Emirates, Japan Airlines, China Eastern, Singapore Airlines and Iberia. It also has partnerships with Bombardier, Dassault Falcon and Embraer Executive Jets to provide training for the private aircraft they manufacture.

AW-700400234.png

The Jet Linx-Southwest agreement is not the first between a private aircraft operator and a traditional airline, although it seems to be the first to include a flight school. As expected, Delta Private Jets and Delta Air Lines have a path for pilots who want to move between the two. DPJ offers reach to pilots who retire in Delta at their crew bases with full-time or part-time pilot opportunities to allow pilots of retired airlines to continue flying with a flexible lifestyle. If DPJ pilots meet the requirements to apply for a pilot position at Delta Air Lines, there is an agreement with Delta to ensure a review of their applications.

JetSuite, which has JetBlue as an investor, has a cooperation agreement that covers JetSuiteX, its division that operates regular flights between private terminals along the west coast. “JetSuiteX partners with JetBlue in its Pilot Gateway Program, which gives selected and qualified participants access to certain spaces available to the first officer on our Embraer 135 aircraft. Pilots participating in this program Spend at least two years with JetSuiteX before of returning to JetBlue, where they serve a pilot function.This is a great opportunity for pilots with less time looking for a fast route to major airlines.At the other extreme, there has also been an increase in the recruitment of retirees. uniting both of them and not only occupy the roles of first officer, but they are rapidly updating to captain positions”, said Kevin Horan, Vice President of Soul Corporative.

JetSuite’s launch to pilots does not end with professional opportunities. “We are fully committed to the well-being of our flight team and seek to implement innovative wellness initiatives for them. We have projects and partnerships with leading brands of well-being in development that underline our commitment to the health and longevity of these talented and pilot workers”, said Stephanie Chung, President of JetSuite. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Southwest.com / Cae.com / Raa.org / Tonyrobbins.com / Airgways.com / Star-telegram.com
AW-POST: 201908021209AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus 1ra formación empleados Mobile

AW-700837-AL.pngAW | 2019 03 25 13:56 | INDUSTRY / TRAINING

airbus_assembly_logo-001.jpgAirbus Mobile incorpora primera formación empleados

Airbus ha incorporado el primer grupo de empleados reclutados para su línea de ensamblaje Airbus A220. Airbus dijo que los nuevos miembros del equipo A220 se unieron a la nueva orientación de contratación por parte de los actuales empleados de A320 que se transfirieron a la producción de A220 y los colegas recién contratados destinados a la organización de producción de la Familia A320, que está aumentando la cantidad de aviones que produce durante el próximo año.

Los primeros empleados de la nueva línea de ensamblaje de Airbus en Mobile se presentaron a trabajar este Lunes, según ha informado la compañía. La propia línea de montaje se encuentra en las primeras fases de construcción. Cuando esté completo, será uno de los dos sitios en el mundo donde Airbus produce la familia de aviones A220, una línea de jets de un solo pasillo y bimotores que es algo más pequeña que los aviones de la familia A320 que Airbus ya ensambla en Mobile.

La compañía anunció en una publicación en Facebook que un grupo de empleados comenzó la capacitación de orientación para nuevos empleados el lunes en las instalaciones de AIDT en Mobile Aeroplex en Brookley. Después de un mes de capacitación local, el equipo realizará la transición a Mirabel, Quebec (Canadá) para entrenar durante tres meses junto con sus colegas en la organización de la línea de ensamblaje A220 allí.

Los nuevos miembros del equipo A220 se unieron a la nueva orientación de contratación por parte de los actuales empleados de A320 que se transfirieron a la producción de A220 y los colegas recién contratados destinados a la organización de producción de la Familia A320, que está aumentando la cantidad de aviones que produce durante el próximo año. Airbus dice que entre la contratación de la línea A220 y la contratación relacionada con el aumento de la producción en su línea A320, planea agregar unos 600 puestos de trabajo en Mobile a mediados de 2020.

En un desarrollo relacionado, la asociación Airbus-Bombardier para producir el A220 obtuvo un nuevo nombre este mes. La A220 fue desarrollada inicialmente por Bombardier como la CSeries, y cuando Airbus obtuvo una participación mayoritaria en el programa, la asociación se denominó Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP).

Ese nombre se volvió un tanto anticuado cuando Airbus cambió el nombre de la CSeries como la familia A220 para adaptarse a su propia nomenclatura. El 14 Marzo 2019, Airbus anunció que CSALP pronto cambiaría su nombre a Airbus Canada Limited Partnership. El programa utilizará el logotipo de Airbus como su única identidad visual.AW-Icon-TXT-01

A220-300-in-flight-014.jpg

Airbus first training employees in Mobile

Airbus Logotype.pngAirbus Mobile incorporates first training employees

Airbus has incorporated the first group of employees recruited for its Airbus A220 assembly line. Airbus said that the new A220 team members joined the new hiring orientation by the current A320 employees who were transferred to the production of A220 and the newly hired colleagues assigned to the production organization of the A320 Family, that the number of planes that it produces during the next year is increasing.

The first employees of the new Airbus assembly line in Mobile showed up to work this Monday, according to the company. The assembly line itself is in the early stages of construction. When complete, it will be one of the two sites in the world where Airbus produces the A220 family of aircraft, a line of single-aisle and twin-engine jets that is somewhat smaller than the A320 family aircraft that Airbus already assembles in Mobile.

The company announced in a Facebook post that a group of employees began orientation training for new employees on Monday at the AIDT facility at Mobile Aeroplex in Brookley. After a month of local training, the team will transition to Mirabel, Quebec (Canada) to train for three months together with their colleagues in the organization of the A220 assembly line there.

The new A220 team members joined the new hiring orientation from current A320 employees who were transferred to the production of A220 and newly hired colleagues assigned to the production organization of the A320 Family, which is increasing the number of aircraft produced during the next year. Airbus says that between contracting the A220 line and contracting related to the increase in production on its A320 line, it plans to add some 600 jobs at Mobile in mid-2020.

In a related development, the Airbus-Bombardier partnership to produce the A220 gained a new name this month. The A220 was initially developed by Bombardier as the CSeries, and when Airbus obtained a majority stake in the program, the association was named the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP).

That name became somewhat dated when Airbus changed the name of the CSeries as the A220 family to adapt to its own nomenclature. On March 14, 2019, Airbus announced that CSALP would soon change its name to Airbus Canada Limited Partnership. The program will use the Airbus logo as its unique visual identity. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Al.com / Airbus.com
AW-POST: 201903251356AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EEUU enfrenta escasez de pilotos

Resultado de imagen para pilots cabin

AW | 2018 07 12 11:53 | AIRLINES / TRAINING

Estados Unidos enfrenta una grave escasez de pilotos de líneas aéreas

La seguridad nacional de los EEUU depende de una industria aeronáutica saludable. Eso requiere aviones modernos y confiables, y pilotos altamente capacitados para operarlos. Sin embargo, en la actualidad, Estados Unidos tiene escasez de pilotos, especialmente en los niveles de aerolíneas regionales.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, había alrededor de 827.000 pilotos en los Estados Unidos en 1987. En las últimas tres décadas, ese número ha disminuido en un 30%. Mientras tanto, durante este período de tiempo, ha habido un tremendo aumento en la demanda de viajes aéreos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que, en los próximos 20 años, los viajes aéreos se duplicarán. Este es un caso clásico de bajo suministro y alta demanda. Esta falta de coincidencia ha creado una tormenta perfecta que podría causar estragos en la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos durante la próxima década. La sombría noticia es que esta escasez empeorará.

Cambios en la industria

En la década de 1970, cuando la mayoría de los pilotos de líneas aéreas actuales como yo crecíamos, pilotear para una aerolínea se consideraba una carrera prestigiosa. El trabajo no solo ofrecía altos salarios y buenos horarios con muchos días libres, sino también una posición respetada en la sociedad. A principios de la década de 1990, los salarios de los pilotos se aproximaban a US$ 300.000 dólares estadounidenses en dólares de hoy para algunos pilotos internacionales.

Además, durante este tiempo, los militares tuvieron una demanda constante y constante de pilotos. Un joven aspirante a aviador podría ir al ejército para recibir todo su entrenamiento de vuelo. Una vez que estos pilotos habían cumplido su compromiso militar, tenían casi garantizado un buen trabajo volando para una aerolínea importante. Hoy en día, esto ya no es el caso. La carrera del piloto de la aerolínea ha perdido su brillo. Esto se debe en parte a la desregulación. La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 dio inicio a la era de la aerolínea de bajo costo. Como resultado, las aerolíneas como Pan-Am cerraron.

Luego, los ataques del 11 Septiembre 2011 dejaron a las aerolíneas en malas condiciones financieras. Cinco de las seis principales aerolíneas heredadas en los EEUU se declararon en bancarrota: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines y American Airlines.

Menos nuevos pilotos

Mientras tanto, la cantidad de pilotos suministrados por los militares ha disminuido. Gran parte de esto se debe al uso de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80, aproximadamente dos tercios de los pilotos de líneas aéreas eran ex militares. Recientemente, ese porcentaje se ha reducido a menos de un tercio. La Marina predice un 10 por ciento de escasez de pilotos en 2020, mientras que la Fuerza Aérea predice su propia escasez de 1.000 pilotos para el 2022. Esto significa que muchos jóvenes aspirantes a aviadores ahora tienen que pagar por su propio entrenamiento de vuelo. Eso puede ser muy costoso, excediendo fácilmente los US$ 100.000, especialmente a la luz de un futuro incierto. Muchos simplemente no están dispuestos a correr el riesgo. Este efecto fue agravado por la Gran Recesión.

En 2009, el Congreso de Estados Unidos cambió la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de líneas aéreas de 60 a 65. En mi opinión, esto no resolvió el problema, sino que simplemente eliminó la lata en el futuro.

Resultado de imagen para pilots cabinEL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS ENFRENTA UNA VERDADERA ESCASEZ DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS

Un informe de 2016 de Boeing muestra que el 42% de los pilotos que actualmente vuelan para las principales aerolíneas en los Estados Unidos alcanzarán su edad obligatoria de jubilación de 65 años en los próximos 10 años. Mientras tanto, este movimiento paralizó los avances profesionales de los pilotos más jóvenes y más jóvenes. Eso ha causado que muchos de ellos, incluido yo mismo, busquemos una carrera más estable.

Si eso no es suficiente, ha habido cambios significativos en las reglas de trabajo y descanso para los pilotos de líneas aéreas. Después del accidente de Colgan cerca de Buffalo en 2009, el Congreso cambió los requisitos de experiencia piloto para las aerolíneas. Los pilotos recién contratados ahora deben tener un certificado que requiere un mínimo de 1.500 horas de vuelo. Antes de que se aprobara esta ley, los pilotos podían volar para una aerolínea con un mínimo de 250 horas de vuelo.

Demanda creciente

El otro lado del problema de la escasez es que la demanda de pilotos bien entrenados en realidad está aumentando. La mayor demanda se encuentra en las regiones de Asia y el Pacífico. Fabricantes como Boeing y Airbus están entregando más y más aviones y planean continuar haciéndolo durante los próximos 20 años.

El Congreso también modificó las reglas de tiempo de servicio en 2010 para mitigar los problemas de fatiga de los pilotos. Este cambio significó que las aerolíneas tuvieron que aumentar su personal piloto de 5% a 8% para cubrir el mismo cronograma . En otras palabras, necesitan contratar pilotos aún más calificados.

Las principales aerolíneas estadounidenses aún no experimentan directamente la escasez de pilotos. Pero las aerolíneas regionales más pequeñas están experimentando esto de primera mano. Sus horarios se han reducido y algunos, como Republic Airline, se han visto obligados a declararse en quiebra debido a la falta de personal.

La industria ha dado algunos pasos para abordar este problema. Las aerolíneas regionales ahora ofrecen un salario mucho más alto e incluso firman bonificaciones. Además, ha habido algunas modificaciones menores a la regla de las 1.500 horas. Los pilotos ahora pueden recibir su certificado en menos de 1.500 horas si la capacitación se lleva a cabo en ciertas escuelas de vuelo. Incluso se habla de extender la edad de jubilación nuevamente a 67 años.

Las aerolíneas deberán comenzar a reclutar y capacitar a sus propios candidatos piloto. Por ejemplo, en Abril 2018, American Airlines, anunció la American Airlines Cadet Academy, con la intención de reclutar a la próxima generación de pilotos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para pilots cabin

US faces shortage of pilots

The United States faces a serious shortage of airline pilots

The national security of the USA depends on a healthy aeronautical industry. That requires modern and reliable aircraft, and highly trained pilots to operate them.However, at present, the United States has a shortage of pilots, especially at the regional airline levels.

According to the Federal Aviation Administration, there were about 827,000 pilots in the United States in 1987. In the last three decades, that number has decreased by 30%. Meanwhile, during this period of time, there has been a tremendous increase in the demand for air travel. The International Air Transport Association (IATA) predicts that, in the next 20 years, air travel will double. This is a classic case of low supply and high demand. This mismatch has created a perfect storm that could wreak havoc on the US airline industry over the next decade. The grim news is that this shortage will get worse.

Changes in the industry

In the 1970s, when most of the current airline pilots like me grew up, piloting for an airline was considered a prestigious career. The work not only offered high salaries and good hours with many days off, but also a respected position in society. In the early 1990s, pilots’ salaries were approaching US $ 300,000 in today’s dollars for some international pilots.

In addition, during this time, the military had a constant and constant demand from pilots. A young aspiring aviator could go to the army to receive all his flight training. Once these pilots had fulfilled their military commitment, they had almost guaranteed a good job flying for an important airline. Nowadays, this is no longer the case. The race of the pilot of the airline has lost its brightness. This is partly due to deregulation. The Airline Deregulation Act of 1978 started the era of the low-cost airline. As a result, airlines like Pan-Am closed.

Then, the attacks of September 11, 2011 left the airlines in poor financial condition.Five of the six leading airlines inherited in the US filed for bankruptcy: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines and American Airlines.

Less new pilots

Meanwhile, the number of pilots supplied by the military has decreased. Much of this is due to the use of unmanned aerial vehicles. In the 1980s, approximately two-thirds of airline pilots were former military. Recently, that percentage has been reduced to less than a third. The Navy predicts a 10 percent shortage of pilots by 2020, while the Air Force predicts its own shortage of 1,000 pilots by 2022. This means that many aspiring young aviators now have to pay for their own flight training. That can be very expensive, easily exceeding US$ 100,000, especially in light of an uncertain future. Many simply are not willing to take the risk. This effect was aggravated by the Great Recession.

In 2009, the United States Congress changed the mandatory retirement age for airline pilots from 60 to 65. In my opinion, this did not solve the problem, but simply eliminated the can in the future.

A 2016 Boeing report shows that 42 percent of pilots currently flying for major airlines in the United States will reach their mandatory retirement age of 65 over the next 10 years. Meanwhile, this movement paralyzed the professional advances of the youngest and youngest pilots. That has caused many of them, including myself, to look for a more stable career.

If that is not enough, there have been significant changes in the rules of work and rest for airline pilots. After the Colgan accident near Buffalo in 2009, Congress changed the pilot experience requirements for airlines. Newly hired pilots must now have a certificate that requires a minimum of 1,500 flight hours. Before this law was passed, pilots could fly for an airline with a minimum of 250 flight hours.

Increasing demand

The other side of the problem of scarcity is that the demand for well-trained pilots is actually increasing. The greatest demand is found in the regions of Asia and the Pacific. Manufacturers such as Boeing and Airbus are delivering more and more aircraft and plan to continue doing so for the next 20 years.

Congress also amended the rules of time of service in 2010 to mitigate pilots’ fatigue problems. This change meant that airlines had to increase their pilot staff from 5 to 8 percent to cover the same schedule. In other words, they need to hire even more qualified pilots.

The main US airlines still do not directly experience the shortage of pilots. But the smaller regional airlines are experiencing this first-hand. Their schedules have been reduced and some, like Republic Airline, have been forced to declare bankruptcy due to lack of personnel.

The industry has taken some steps to address this problem. Regional airlines now offer a much higher salary and even sign bonuses. In addition, there have been some minor modifications to the 1,500-hour rule. Pilots can now receive their certificate in less than 1,500 hours if the training is carried out in certain flight schools. There is even talk of extending the retirement age again to 67 years.

Airlines should start recruiting and training their own pilot candidates. For example, in April 2018, American Airlines announced the American Airlines Cadet Academy, with the intention of recruiting the next generation of pilots. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Theconversation.com / Thesun.co.uk
AW-POST: 201807121153AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Las aerolíneas EEUU incorporan pilotos

AW | 2017 12 10 14:40 | AIRLINES / TRAINING

Las principales aerolíneas comerciales y de carga de EEUU han contratado a más de 3.000 pilotos

El mercado laboral de pilotos en EEUU, después de una década de inestabilidad y bancarrotas, las aerolíneas estadounidenses han aumentado la oferta laboral en los últimos tres años. Las principales aerolíneas comerciales y cargueras han contratado a más de 3.000 pilotos en los últimos tres años. El incremento en el 2017 ha sido exponencial contratando a 4.353 más hasta Octubre, superando el total de contrataciones en 2016.

Bonanza de la tripulación de cabina
Las aerolíneas regionales están aumentando el salario y agregando bonificaciones con la esperanza de atraer más nuevos pilotos para defenderse de una escasez de pilotos que se avecina debido al retiro de más pilotos que están alcanzando la edad de jubilación federal obligatoria de 65 años.

Los vientos de cambios faborables muestran que es un período ventajoso para convertirse en piloto. “En este momento, la demanda es tan fuerte, cuando calificas, vas a obtener múltiples ofertas de trabajo. Es un mercado de vendedores”, dijo Louis Smith, un piloto jubilado de Northwest Airlines y presidente de Future & Active Pilot Advisors, una compañía de orientación profesional.

El Grupo de Smith está organizando un foro de carrera de piloto gratuito en el Aeropuerto DFW el sábado para presentar posibles pilotos a la profesión y los pasos necesarios para llegar a la cabina.

El segmento de la fuerza de trabajo de más rápido crecimiento, las aerolíneas se centran alrededor de un objetivo: construir hacia el número mínimo de horas de vuelo, típicamente 1.500, necesarias para comenzar en una aerolínea regional. Ese viaje generalmente comienza en una escuela de vuelo o una universidad de cuatro años que ofrece grados relacionados con la aviación, dijo Smith. Los costos de capacitación y educación se extienden regularmente a las seis cifras, dijo, con un rango que puede ir de $ 50,000 a más de $ 200,000, dependiendo de la duración y el tipo de programa. “Si eres inteligente, no deberías tener que pagar dinero para construir tus horas”, dijo Smith. “No hay ninguna razón en este tipo de mercado de trabajo para pagarle a alguien por construir esas 1.500 horas adicionales”.

A partir de ahí, se va a una aerolínea regional, donde puede llevar cinco o más años acumular la experiencia para llamar la atención de un operador importante. Históricamente, las aerolíneas regionales habían sido un eslabón débil en la cadena de suministro piloto, con un pago inicial de US$ 30,000 o menos, convirtiéndola en una elección de carrera financieramente desalentadora, especialmente con un factor de deuda educativa de decenas de miles de dólares. Pero eso ha comenzado a cambiar en los últimos años, ya que las aerolíneas regionales han aumentado su salario inicial y agregado bonos que hacen que los salarios iniciales de US$ 60,000 sean más comunes.

Las aerolíneas regionales, especialmente las que son propiedad de un operador importante como American, también han reforzado los programas que garantizan a los pilotos una oportunidad de empleos mejor pagados con el operador principal después de varios años de empleo. “El cambio más grande ha sido lo que están haciendo los regionales”, dijo Sam Mann, piloto de Southwest y portavoz de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines.

Durante las profundidades de la recesión, las principales aerolíneas contrataron solo 30 pilotos en 2009 y 408 en 2010, según datos de Future & Active Pilot Advisors. Ahora, la industria promedia más de eso en un mes, un reflejo de una industria de aerolíneas cambiante y consolidada cuyas ganancias se han disparado. Eso es un buen augurio para la estabilidad a largo plazo de una carrera que en el pasado a menudo estuvo marcada por la incertidumbre y la amenazante amenaza de despidos o permisos.

La demanda futura también se está fortaleciendo, y las últimas proyecciones del fabricante de aviones. Boeing predicen la necesidad de 117,000 nuevos pilotos en América del Norte durante los próximos 20 años. “Hasta ahora, no hemos visto un nivel de estabilidad en la industria. Todos los indicadores apuntan a una industria de líneas aéreas sostenible y saludable. En la última década, ha visto una disminución en las personas que desean elegir esto como una profesión. Eso creo que está en un cambio. La palabra está fuera”, dijo Mann.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines incorporate pilots

The main commercial and cargo airlines of the US have hired more than 3,000 pilots

The pilot job market in the US, after a decade of instability and bankruptcy, US airlines have increased the labor supply in the last three years. The main commercial and cargo airlines have hired more than 3,000 pilots in the last three years. The increase in 2017 has been exponential, hiring 4,353 more until October, surpassing the total of hirings in 2016.

Bonanza of the cabin crew
Regional airlines are increasing the salary and adding bonuses in the hope of attracting more new pilots to fend off a shortage of pilots that is looming due to the retirement of more pilots who are reaching the mandatory federal retirement age of 65 years.

The winds of favorable changes show that it is an advantageous period to become a pilot. “Right now, the demand is so strong, when you qualify, you’re going to get multiple job offers. It’s a seller’s market”. Said Louis Smith, a retired Northwest Airlines pilot and president of Future & Active Pilot Advisors, a professional guidance company.

Smith’s group is organizing a free driver’s race forum at the DFW Airport on Saturday to present potential pilots to the profession and the necessary steps to get to the cockpit.

It is a career that Smith said can yield US$ 10 million dollars in profits and lifetime benefits on a major airline, with a job description that does not resemble any other. But getting there means investing hundreds of thousands of dollars, thousands of hours of training and years working in the airline food chain.

“We always tell future pilots to avoid becoming a pilot if it’s specifically for the money or if they want to work from 9 to 5”, Smith said. “Airlines never close, time away from home can be very stressful for families, you get tired of those little soap bars, you need a passion for flying to enjoy the cockpit profession”.

For aspiring pilots who are not in the military, the fastest-growing segment of the workforce, there are a number of avenues for an airline’s work. But all are centered around one goal: to build towards the minimum number of flight hours, typically 1,500, needed to start at a regional airline.

That trip usually begins at a flight school or a four-year university that offers degrees related to aviation, Smith said. The training and education costs are regularly extended to six figures, he said, with a range that can range from $ 50,000 to more than $ 200,000, depending on the duration and type of program. Pilots in training have the opportunity to earn some money as flight instructors or working in corporate or charter aviation, he said. “If you’re smart, you should not have to pay money to build your hours”, Smith said. “There is no reason in this type of job market to pay someone to build those 1,500 additional hours”.

From there, it goes to a regional airline, where it can take five or more years to accumulate the experience to attract the attention of a major operator. Historically, regional airlines had been a weak link in the pilot supply chain, with an initial payment of US$ 30,000 or less, making it a financially discouraging career choice, especially with an educational debt factor of tens of thousands of dollars.

But that has begun to change in recent years, as regional airlines have increased their starting salary and added bonuses that make starting salaries of US$ 60,000 more common.

Regional airlines, especially those owned by a major operator such as American, have also reinforced programs that guarantee pilots a better paid job opportunity with the main operator after several years of employment. “The biggest change has been what the regionals are doing”, said Sam Mann, a Southwest pilot and spokesman for the Southwest Airlines Pilots Association.

During the depths of the recession, the main airlines hired only 30 pilots in 2009 and 408 in 2010, according to Future & Active Pilot Advisors. Now, the industry averages more than that in a month, a reflection of a changing and consolidated airline industry whose profits have soared. That augurs well for the long-term stability of a career that in the past was often marked by uncertainty and the threatening threat of layoffs or leave.

Future demand is also strengthening, and the latest projections of the aircraft manufacturer. Boeing predicts the need for 117,000 new pilots in North America during the next 20 years. “Until now, we have not seen a level of stability in the industry, all the indicators point to a sustainable and healthy airline industry, over the past decade, there has been a decline in people who want to choose this as a profession. I think it’s a change, the word is out”, said Mann. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Thomascookairlines.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201712101440AR
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing inaugura 1er simulador 737 MAX en la región de Asia-Pacífico

Resultado de imagen para Boeing Training & Professional Services in Singapore

AW | 2017 09 04 14:03 | INDUSTRY / TRANING

Boeing-Logo.svgBoeing inaugura el primer simulador 737 MAX de Asia-Pacífico en Singapur

Boeing ha encargado su primer simulador de vuelo completo 737-8 MAX en Boeing Training & Professional Services en Singapur. Certificado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el nuevo equipo se une a dos simuladores 737NG, dos unidades 787-8 y un simulador 777-300 ya en servicio. Boeing también ha revelado que planea instalar un simulador 787-9 a tiempo para operar en noviembre de este año.

La fuerte demanda de pedidos del Boeing 737 MAX en la región de Asia Pacífico, ha impulsado a Boeing con el proceso de instalación en sus regiones y posteriores ventas de simuladores para el más nuevo avión de la línea 737.

Boeing instaló el simulador 737 MAX en marzo y ha comenzado a aceptar clientes. Patrick Curtin, director senior de operaciones del campus, reveló que Silkair de Singapur ha firmado como uno de los principales clientes para el simulador 737 MAX. Fiji Airways es otro cliente del tipo. Silkair ha pedido 31 Boeing 737-8 MAX y espera la primera entrega antes del 5 de octubre de 2017, ya que planea lanzar su primer vuelo comercial a Kuala Lumpur. Fiji Airways tiene una orden de cinco MAX’8s, y los planes de llamadas para las entregas para comenzar el próximo año. La región contará con al menos 15 operadores del 737 MAX, incluyendo Lionair Group, Garuda Indonesia y Vietjet Air.

Boeing estima un requerimiento de 20 años en la región para 253,000 nuevos pilotos, la mayoría de los cuales las aerolíneas tendrán que volar aviones de pasillo de un solo pasillo.

La compañía también ha introducido sus nuevas aulas interactivas para el 737 MAX a Singapur. El concepto utiliza dos plataformas de vuelo interactivo tridimensionales para capacitar a los pilotos sobre temas fundamentales y la coordinación de la gestión de recursos de la tripulación. Los estudios han demostrado que estos métodos de entrenamiento aumentan las tasas de aprobación y los niveles de retención, pero Boeing espera obtener mejores especificaciones y números del campus en Singapur. Boeing también espera implementar el modelo para otros tipos de aeronaves en un futuro próximo.

El campus de Singapur planea organizar una serie de visitas de cinco a seis aerolíneas de la región que son clientes de 737 MAX o clientes potenciales. Los planes exigen que Shanghai se convierta en el segundo campus de entrenamiento de Boeing en Asia para operar el simulador 737 MAX y el nuevo modelo de entrenamiento y en la prensa está listo para aceptar a los solicitantes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing inaugurates 1st simulator 737 MAX Asia-Pacific

Imagen relacionadaBoeing inaugurates first Asia-Pacific 737 MAX simulator in Singapore

Boeing has commissioned its first complete 737-8 MAX flight simulator at Boeing Training & Professional Services in Singapore. Certified by the Singapore Civil Aviation Authority and the European Aviation Safety Agency, the new team joins two 737NG simulators, two 787-8 units and a 777-300 simulator already in service. Boeing has also revealed that it plans to install a 787-9 simulator in time to operate in November this year.

The Boeing 737 MAX’s strong order demand in the Asia Pacific region has boosted Boeing with the installation process in its regions and subsequent simulator sales for the newest aircraft on the 737 line.

Resultado de imagen para Boeing Training & Professional Services in Singapore

Boeing installed the 737 MAX simulator in March and has begun accepting customers. Patrick Curtin, senior director of operations at the campus, revealed that Singapore’s Silkair has signed up as a major customer for the 737 MAX simulator. Fiji Airways is another customer of the type. Silkair has ordered 31 Boeing 737-8 MAX and expects the first delivery by October 5, 2017, as it plans to launch its first commercial flight to Kuala Lumpur. Fiji Airways has an order of five Max 8s, and plans to call for deliveries to begin next year. The region will have at least 15 operators of the 737 MAX, including Lionair Group, Garuda Indonesia and Vietjet Air.

Boeing estimates a 20-year requirement in the region for 253,000 new pilots, most of which airlines will have to fly aisles in a single aisle.

The company has also introduced its new interactive classrooms for the 737 MAX to Singapore. The concept uses two three-dimensional interactive flight platforms to train pilots on key issues and coordination of crew resource management. Studies have shown that these training methods increase approval rates and retention levels, but Boeing expects to get better specifications and campus numbers in Singapore. Boeing also expects to implement the model for other types of aircraft in the near future.

The Singapore campus plans to host a series of visits from five to six airlines in the region that are 737 MAX customers or potential customers. The plans require Shanghai to become the second Boeing training camp in Asia to operate the 737 Max simulator and new training model and in the press is ready to accept the applicants. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Beemtech.com / Boeing.com / Aviationvoice.com
AW-POST: 201709041403AR

A\W   A I R G W A Y S ®