EEUU enfrenta escasez de pilotos

Resultado de imagen para pilots cabin

AW | 2018 07 12 11:53 | AIRLINES / TRAINING

Estados Unidos enfrenta una grave escasez de pilotos de líneas aéreas

La seguridad nacional de los EEUU depende de una industria aeronáutica saludable. Eso requiere aviones modernos y confiables, y pilotos altamente capacitados para operarlos. Sin embargo, en la actualidad, Estados Unidos tiene escasez de pilotos, especialmente en los niveles de aerolíneas regionales.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, había alrededor de 827.000 pilotos en los Estados Unidos en 1987. En las últimas tres décadas, ese número ha disminuido en un 30%. Mientras tanto, durante este período de tiempo, ha habido un tremendo aumento en la demanda de viajes aéreos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que, en los próximos 20 años, los viajes aéreos se duplicarán. Este es un caso clásico de bajo suministro y alta demanda. Esta falta de coincidencia ha creado una tormenta perfecta que podría causar estragos en la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos durante la próxima década. La sombría noticia es que esta escasez empeorará.

Cambios en la industria

En la década de 1970, cuando la mayoría de los pilotos de líneas aéreas actuales como yo crecíamos, pilotear para una aerolínea se consideraba una carrera prestigiosa. El trabajo no solo ofrecía altos salarios y buenos horarios con muchos días libres, sino también una posición respetada en la sociedad. A principios de la década de 1990, los salarios de los pilotos se aproximaban a US$ 300.000 dólares estadounidenses en dólares de hoy para algunos pilotos internacionales.

Además, durante este tiempo, los militares tuvieron una demanda constante y constante de pilotos. Un joven aspirante a aviador podría ir al ejército para recibir todo su entrenamiento de vuelo. Una vez que estos pilotos habían cumplido su compromiso militar, tenían casi garantizado un buen trabajo volando para una aerolínea importante. Hoy en día, esto ya no es el caso. La carrera del piloto de la aerolínea ha perdido su brillo. Esto se debe en parte a la desregulación. La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 dio inicio a la era de la aerolínea de bajo costo. Como resultado, las aerolíneas como Pan-Am cerraron.

Luego, los ataques del 11 Septiembre 2011 dejaron a las aerolíneas en malas condiciones financieras. Cinco de las seis principales aerolíneas heredadas en los EEUU se declararon en bancarrota: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines y American Airlines.

Menos nuevos pilotos

Mientras tanto, la cantidad de pilotos suministrados por los militares ha disminuido. Gran parte de esto se debe al uso de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80, aproximadamente dos tercios de los pilotos de líneas aéreas eran ex militares. Recientemente, ese porcentaje se ha reducido a menos de un tercio. La Marina predice un 10 por ciento de escasez de pilotos en 2020, mientras que la Fuerza Aérea predice su propia escasez de 1.000 pilotos para el 2022. Esto significa que muchos jóvenes aspirantes a aviadores ahora tienen que pagar por su propio entrenamiento de vuelo. Eso puede ser muy costoso, excediendo fácilmente los US$ 100.000, especialmente a la luz de un futuro incierto. Muchos simplemente no están dispuestos a correr el riesgo. Este efecto fue agravado por la Gran Recesión.

En 2009, el Congreso de Estados Unidos cambió la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de líneas aéreas de 60 a 65. En mi opinión, esto no resolvió el problema, sino que simplemente eliminó la lata en el futuro.

Resultado de imagen para pilots cabinEL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS ENFRENTA UNA VERDADERA ESCASEZ DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS

Un informe de 2016 de Boeing muestra que el 42% de los pilotos que actualmente vuelan para las principales aerolíneas en los Estados Unidos alcanzarán su edad obligatoria de jubilación de 65 años en los próximos 10 años. Mientras tanto, este movimiento paralizó los avances profesionales de los pilotos más jóvenes y más jóvenes. Eso ha causado que muchos de ellos, incluido yo mismo, busquemos una carrera más estable.

Si eso no es suficiente, ha habido cambios significativos en las reglas de trabajo y descanso para los pilotos de líneas aéreas. Después del accidente de Colgan cerca de Buffalo en 2009, el Congreso cambió los requisitos de experiencia piloto para las aerolíneas. Los pilotos recién contratados ahora deben tener un certificado que requiere un mínimo de 1.500 horas de vuelo. Antes de que se aprobara esta ley, los pilotos podían volar para una aerolínea con un mínimo de 250 horas de vuelo.

Demanda creciente

El otro lado del problema de la escasez es que la demanda de pilotos bien entrenados en realidad está aumentando. La mayor demanda se encuentra en las regiones de Asia y el Pacífico. Fabricantes como Boeing y Airbus están entregando más y más aviones y planean continuar haciéndolo durante los próximos 20 años.

El Congreso también modificó las reglas de tiempo de servicio en 2010 para mitigar los problemas de fatiga de los pilotos. Este cambio significó que las aerolíneas tuvieron que aumentar su personal piloto de 5% a 8% para cubrir el mismo cronograma . En otras palabras, necesitan contratar pilotos aún más calificados.

Las principales aerolíneas estadounidenses aún no experimentan directamente la escasez de pilotos. Pero las aerolíneas regionales más pequeñas están experimentando esto de primera mano. Sus horarios se han reducido y algunos, como Republic Airline, se han visto obligados a declararse en quiebra debido a la falta de personal.

La industria ha dado algunos pasos para abordar este problema. Las aerolíneas regionales ahora ofrecen un salario mucho más alto e incluso firman bonificaciones. Además, ha habido algunas modificaciones menores a la regla de las 1.500 horas. Los pilotos ahora pueden recibir su certificado en menos de 1.500 horas si la capacitación se lleva a cabo en ciertas escuelas de vuelo. Incluso se habla de extender la edad de jubilación nuevamente a 67 años.

Las aerolíneas deberán comenzar a reclutar y capacitar a sus propios candidatos piloto. Por ejemplo, en Abril 2018, American Airlines, anunció la American Airlines Cadet Academy, con la intención de reclutar a la próxima generación de pilotos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para pilots cabin

US faces shortage of pilots

The United States faces a serious shortage of airline pilots

The national security of the USA depends on a healthy aeronautical industry. That requires modern and reliable aircraft, and highly trained pilots to operate them.However, at present, the United States has a shortage of pilots, especially at the regional airline levels.

According to the Federal Aviation Administration, there were about 827,000 pilots in the United States in 1987. In the last three decades, that number has decreased by 30%. Meanwhile, during this period of time, there has been a tremendous increase in the demand for air travel. The International Air Transport Association (IATA) predicts that, in the next 20 years, air travel will double. This is a classic case of low supply and high demand. This mismatch has created a perfect storm that could wreak havoc on the US airline industry over the next decade. The grim news is that this shortage will get worse.

Changes in the industry

In the 1970s, when most of the current airline pilots like me grew up, piloting for an airline was considered a prestigious career. The work not only offered high salaries and good hours with many days off, but also a respected position in society. In the early 1990s, pilots’ salaries were approaching US $ 300,000 in today’s dollars for some international pilots.

In addition, during this time, the military had a constant and constant demand from pilots. A young aspiring aviator could go to the army to receive all his flight training. Once these pilots had fulfilled their military commitment, they had almost guaranteed a good job flying for an important airline. Nowadays, this is no longer the case. The race of the pilot of the airline has lost its brightness. This is partly due to deregulation. The Airline Deregulation Act of 1978 started the era of the low-cost airline. As a result, airlines like Pan-Am closed.

Then, the attacks of September 11, 2011 left the airlines in poor financial condition.Five of the six leading airlines inherited in the US filed for bankruptcy: US Airways, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines and American Airlines.

Less new pilots

Meanwhile, the number of pilots supplied by the military has decreased. Much of this is due to the use of unmanned aerial vehicles. In the 1980s, approximately two-thirds of airline pilots were former military. Recently, that percentage has been reduced to less than a third. The Navy predicts a 10 percent shortage of pilots by 2020, while the Air Force predicts its own shortage of 1,000 pilots by 2022. This means that many aspiring young aviators now have to pay for their own flight training. That can be very expensive, easily exceeding US$ 100,000, especially in light of an uncertain future. Many simply are not willing to take the risk. This effect was aggravated by the Great Recession.

In 2009, the United States Congress changed the mandatory retirement age for airline pilots from 60 to 65. In my opinion, this did not solve the problem, but simply eliminated the can in the future.

A 2016 Boeing report shows that 42 percent of pilots currently flying for major airlines in the United States will reach their mandatory retirement age of 65 over the next 10 years. Meanwhile, this movement paralyzed the professional advances of the youngest and youngest pilots. That has caused many of them, including myself, to look for a more stable career.

If that is not enough, there have been significant changes in the rules of work and rest for airline pilots. After the Colgan accident near Buffalo in 2009, Congress changed the pilot experience requirements for airlines. Newly hired pilots must now have a certificate that requires a minimum of 1,500 flight hours. Before this law was passed, pilots could fly for an airline with a minimum of 250 flight hours.

Increasing demand

The other side of the problem of scarcity is that the demand for well-trained pilots is actually increasing. The greatest demand is found in the regions of Asia and the Pacific. Manufacturers such as Boeing and Airbus are delivering more and more aircraft and plan to continue doing so for the next 20 years.

Congress also amended the rules of time of service in 2010 to mitigate pilots’ fatigue problems. This change meant that airlines had to increase their pilot staff from 5 to 8 percent to cover the same schedule. In other words, they need to hire even more qualified pilots.

The main US airlines still do not directly experience the shortage of pilots. But the smaller regional airlines are experiencing this first-hand. Their schedules have been reduced and some, like Republic Airline, have been forced to declare bankruptcy due to lack of personnel.

The industry has taken some steps to address this problem. Regional airlines now offer a much higher salary and even sign bonuses. In addition, there have been some minor modifications to the 1,500-hour rule. Pilots can now receive their certificate in less than 1,500 hours if the training is carried out in certain flight schools. There is even talk of extending the retirement age again to 67 years.

Airlines should start recruiting and training their own pilot candidates. For example, in April 2018, American Airlines announced the American Airlines Cadet Academy, with the intention of recruiting the next generation of pilots. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Theconversation.com / Thesun.co.uk
AW-POST: 201807121153AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Las aerolíneas EEUU incorporan pilotos

AW | 2017 12 10 14:40 | AIRLINES / TRAINING

Las principales aerolíneas comerciales y de carga de EEUU han contratado a más de 3.000 pilotos

El mercado laboral de pilotos en EEUU, después de una década de inestabilidad y bancarrotas, las aerolíneas estadounidenses han aumentado la oferta laboral en los últimos tres años. Las principales aerolíneas comerciales y cargueras han contratado a más de 3.000 pilotos en los últimos tres años. El incremento en el 2017 ha sido exponencial contratando a 4.353 más hasta Octubre, superando el total de contrataciones en 2016.

Bonanza de la tripulación de cabina
Las aerolíneas regionales están aumentando el salario y agregando bonificaciones con la esperanza de atraer más nuevos pilotos para defenderse de una escasez de pilotos que se avecina debido al retiro de más pilotos que están alcanzando la edad de jubilación federal obligatoria de 65 años.

Los vientos de cambios faborables muestran que es un período ventajoso para convertirse en piloto. “En este momento, la demanda es tan fuerte, cuando calificas, vas a obtener múltiples ofertas de trabajo. Es un mercado de vendedores”, dijo Louis Smith, un piloto jubilado de Northwest Airlines y presidente de Future & Active Pilot Advisors, una compañía de orientación profesional.

El Grupo de Smith está organizando un foro de carrera de piloto gratuito en el Aeropuerto DFW el sábado para presentar posibles pilotos a la profesión y los pasos necesarios para llegar a la cabina.

El segmento de la fuerza de trabajo de más rápido crecimiento, las aerolíneas se centran alrededor de un objetivo: construir hacia el número mínimo de horas de vuelo, típicamente 1.500, necesarias para comenzar en una aerolínea regional. Ese viaje generalmente comienza en una escuela de vuelo o una universidad de cuatro años que ofrece grados relacionados con la aviación, dijo Smith. Los costos de capacitación y educación se extienden regularmente a las seis cifras, dijo, con un rango que puede ir de $ 50,000 a más de $ 200,000, dependiendo de la duración y el tipo de programa. “Si eres inteligente, no deberías tener que pagar dinero para construir tus horas”, dijo Smith. “No hay ninguna razón en este tipo de mercado de trabajo para pagarle a alguien por construir esas 1.500 horas adicionales”.

A partir de ahí, se va a una aerolínea regional, donde puede llevar cinco o más años acumular la experiencia para llamar la atención de un operador importante. Históricamente, las aerolíneas regionales habían sido un eslabón débil en la cadena de suministro piloto, con un pago inicial de US$ 30,000 o menos, convirtiéndola en una elección de carrera financieramente desalentadora, especialmente con un factor de deuda educativa de decenas de miles de dólares. Pero eso ha comenzado a cambiar en los últimos años, ya que las aerolíneas regionales han aumentado su salario inicial y agregado bonos que hacen que los salarios iniciales de US$ 60,000 sean más comunes.

Las aerolíneas regionales, especialmente las que son propiedad de un operador importante como American, también han reforzado los programas que garantizan a los pilotos una oportunidad de empleos mejor pagados con el operador principal después de varios años de empleo. “El cambio más grande ha sido lo que están haciendo los regionales”, dijo Sam Mann, piloto de Southwest y portavoz de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines.

Durante las profundidades de la recesión, las principales aerolíneas contrataron solo 30 pilotos en 2009 y 408 en 2010, según datos de Future & Active Pilot Advisors. Ahora, la industria promedia más de eso en un mes, un reflejo de una industria de aerolíneas cambiante y consolidada cuyas ganancias se han disparado. Eso es un buen augurio para la estabilidad a largo plazo de una carrera que en el pasado a menudo estuvo marcada por la incertidumbre y la amenazante amenaza de despidos o permisos.

La demanda futura también se está fortaleciendo, y las últimas proyecciones del fabricante de aviones. Boeing predicen la necesidad de 117,000 nuevos pilotos en América del Norte durante los próximos 20 años. “Hasta ahora, no hemos visto un nivel de estabilidad en la industria. Todos los indicadores apuntan a una industria de líneas aéreas sostenible y saludable. En la última década, ha visto una disminución en las personas que desean elegir esto como una profesión. Eso creo que está en un cambio. La palabra está fuera”, dijo Mann.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines incorporate pilots

The main commercial and cargo airlines of the US have hired more than 3,000 pilots

The pilot job market in the US, after a decade of instability and bankruptcy, US airlines have increased the labor supply in the last three years. The main commercial and cargo airlines have hired more than 3,000 pilots in the last three years. The increase in 2017 has been exponential, hiring 4,353 more until October, surpassing the total of hirings in 2016.

Bonanza of the cabin crew
Regional airlines are increasing the salary and adding bonuses in the hope of attracting more new pilots to fend off a shortage of pilots that is looming due to the retirement of more pilots who are reaching the mandatory federal retirement age of 65 years.

The winds of favorable changes show that it is an advantageous period to become a pilot. “Right now, the demand is so strong, when you qualify, you’re going to get multiple job offers. It’s a seller’s market”. Said Louis Smith, a retired Northwest Airlines pilot and president of Future & Active Pilot Advisors, a professional guidance company.

Smith’s group is organizing a free driver’s race forum at the DFW Airport on Saturday to present potential pilots to the profession and the necessary steps to get to the cockpit.

It is a career that Smith said can yield US$ 10 million dollars in profits and lifetime benefits on a major airline, with a job description that does not resemble any other. But getting there means investing hundreds of thousands of dollars, thousands of hours of training and years working in the airline food chain.

“We always tell future pilots to avoid becoming a pilot if it’s specifically for the money or if they want to work from 9 to 5”, Smith said. “Airlines never close, time away from home can be very stressful for families, you get tired of those little soap bars, you need a passion for flying to enjoy the cockpit profession”.

For aspiring pilots who are not in the military, the fastest-growing segment of the workforce, there are a number of avenues for an airline’s work. But all are centered around one goal: to build towards the minimum number of flight hours, typically 1,500, needed to start at a regional airline.

That trip usually begins at a flight school or a four-year university that offers degrees related to aviation, Smith said. The training and education costs are regularly extended to six figures, he said, with a range that can range from $ 50,000 to more than $ 200,000, depending on the duration and type of program. Pilots in training have the opportunity to earn some money as flight instructors or working in corporate or charter aviation, he said. “If you’re smart, you should not have to pay money to build your hours”, Smith said. “There is no reason in this type of job market to pay someone to build those 1,500 additional hours”.

From there, it goes to a regional airline, where it can take five or more years to accumulate the experience to attract the attention of a major operator. Historically, regional airlines had been a weak link in the pilot supply chain, with an initial payment of US$ 30,000 or less, making it a financially discouraging career choice, especially with an educational debt factor of tens of thousands of dollars.

But that has begun to change in recent years, as regional airlines have increased their starting salary and added bonuses that make starting salaries of US$ 60,000 more common.

Regional airlines, especially those owned by a major operator such as American, have also reinforced programs that guarantee pilots a better paid job opportunity with the main operator after several years of employment. “The biggest change has been what the regionals are doing”, said Sam Mann, a Southwest pilot and spokesman for the Southwest Airlines Pilots Association.

During the depths of the recession, the main airlines hired only 30 pilots in 2009 and 408 in 2010, according to Future & Active Pilot Advisors. Now, the industry averages more than that in a month, a reflection of a changing and consolidated airline industry whose profits have soared. That augurs well for the long-term stability of a career that in the past was often marked by uncertainty and the threatening threat of layoffs or leave.

Future demand is also strengthening, and the latest projections of the aircraft manufacturer. Boeing predicts the need for 117,000 new pilots in North America during the next 20 years. “Until now, we have not seen a level of stability in the industry, all the indicators point to a sustainable and healthy airline industry, over the past decade, there has been a decline in people who want to choose this as a profession. I think it’s a change, the word is out”, said Mann. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Thomascookairlines.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201712101440AR
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing inaugura 1er simulador 737 MAX en la región de Asia-Pacífico

Resultado de imagen para Boeing Training & Professional Services in Singapore

AW | 2017 09 04 14:03 | INDUSTRY / TRANING

Boeing-Logo.svgBoeing inaugura el primer simulador 737 MAX de Asia-Pacífico en Singapur

Boeing ha encargado su primer simulador de vuelo completo 737-8 MAX en Boeing Training & Professional Services en Singapur. Certificado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el nuevo equipo se une a dos simuladores 737NG, dos unidades 787-8 y un simulador 777-300 ya en servicio. Boeing también ha revelado que planea instalar un simulador 787-9 a tiempo para operar en noviembre de este año.

La fuerte demanda de pedidos del Boeing 737 MAX en la región de Asia Pacífico, ha impulsado a Boeing con el proceso de instalación en sus regiones y posteriores ventas de simuladores para el más nuevo avión de la línea 737.

Boeing instaló el simulador 737 MAX en marzo y ha comenzado a aceptar clientes. Patrick Curtin, director senior de operaciones del campus, reveló que Silkair de Singapur ha firmado como uno de los principales clientes para el simulador 737 MAX. Fiji Airways es otro cliente del tipo. Silkair ha pedido 31 Boeing 737-8 MAX y espera la primera entrega antes del 5 de octubre de 2017, ya que planea lanzar su primer vuelo comercial a Kuala Lumpur. Fiji Airways tiene una orden de cinco MAX’8s, y los planes de llamadas para las entregas para comenzar el próximo año. La región contará con al menos 15 operadores del 737 MAX, incluyendo Lionair Group, Garuda Indonesia y Vietjet Air.

Boeing estima un requerimiento de 20 años en la región para 253,000 nuevos pilotos, la mayoría de los cuales las aerolíneas tendrán que volar aviones de pasillo de un solo pasillo.

La compañía también ha introducido sus nuevas aulas interactivas para el 737 MAX a Singapur. El concepto utiliza dos plataformas de vuelo interactivo tridimensionales para capacitar a los pilotos sobre temas fundamentales y la coordinación de la gestión de recursos de la tripulación. Los estudios han demostrado que estos métodos de entrenamiento aumentan las tasas de aprobación y los niveles de retención, pero Boeing espera obtener mejores especificaciones y números del campus en Singapur. Boeing también espera implementar el modelo para otros tipos de aeronaves en un futuro próximo.

El campus de Singapur planea organizar una serie de visitas de cinco a seis aerolíneas de la región que son clientes de 737 MAX o clientes potenciales. Los planes exigen que Shanghai se convierta en el segundo campus de entrenamiento de Boeing en Asia para operar el simulador 737 MAX y el nuevo modelo de entrenamiento y en la prensa está listo para aceptar a los solicitantes.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing inaugurates 1st simulator 737 MAX Asia-Pacific

Imagen relacionadaBoeing inaugurates first Asia-Pacific 737 MAX simulator in Singapore

Boeing has commissioned its first complete 737-8 MAX flight simulator at Boeing Training & Professional Services in Singapore. Certified by the Singapore Civil Aviation Authority and the European Aviation Safety Agency, the new team joins two 737NG simulators, two 787-8 units and a 777-300 simulator already in service. Boeing has also revealed that it plans to install a 787-9 simulator in time to operate in November this year.

The Boeing 737 MAX’s strong order demand in the Asia Pacific region has boosted Boeing with the installation process in its regions and subsequent simulator sales for the newest aircraft on the 737 line.

Resultado de imagen para Boeing Training & Professional Services in Singapore

Boeing installed the 737 MAX simulator in March and has begun accepting customers. Patrick Curtin, senior director of operations at the campus, revealed that Singapore’s Silkair has signed up as a major customer for the 737 MAX simulator. Fiji Airways is another customer of the type. Silkair has ordered 31 Boeing 737-8 MAX and expects the first delivery by October 5, 2017, as it plans to launch its first commercial flight to Kuala Lumpur. Fiji Airways has an order of five Max 8s, and plans to call for deliveries to begin next year. The region will have at least 15 operators of the 737 MAX, including Lionair Group, Garuda Indonesia and Vietjet Air.

Boeing estimates a 20-year requirement in the region for 253,000 new pilots, most of which airlines will have to fly aisles in a single aisle.

The company has also introduced its new interactive classrooms for the 737 MAX to Singapore. The concept uses two three-dimensional interactive flight platforms to train pilots on key issues and coordination of crew resource management. Studies have shown that these training methods increase approval rates and retention levels, but Boeing expects to get better specifications and campus numbers in Singapore. Boeing also expects to implement the model for other types of aircraft in the near future.

The Singapore campus plans to host a series of visits from five to six airlines in the region that are 737 MAX customers or potential customers. The plans require Shanghai to become the second Boeing training camp in Asia to operate the 737 Max simulator and new training model and in the press is ready to accept the applicants. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Beemtech.com / Boeing.com / Aviationvoice.com
AW-POST: 201709041403AR

A\W   A I R G W A Y S ®