AW | 2018 01 31 14:25 | AIRPORTS

Aeropuerto de Vilna iniciará modernización de su aeroestación

Aeropuerto de Vilna iniciará en Febrero 2018 la modernización de su terminal de € 60 millones de euros. Después de completar la reconstrucción de la pista en 2017, el Aeropuerto de Vilna se está moviendo hacia adentro con la reconstrucción de su terminal de pasajeros.

Para mantenerse al día con el crecimiento que ha excedido la capacidad en el aeropuerto más grande de Lituania, Vilna comenzará su reconstrucción de la terminal de pasajeros el próximo mes. La primera fase de la renovación está a punto de comenzar para Febrero. Según Olaf Martens, Director del Aeropuerto de Vilnius, el edificio actual de la terminal, que se inauguró en 2007, tiene una capacidad de 3,5 millones de pasajeros por año. Sin embargo, en 2016 y 2017, el tráfico de pasajeros creció a casi 3,8 millones por año. “Es por eso que se tomó la decisión de llevar a cabo la reconstrucción terminal. Después de la reconstrucción, se proporcionará a los pasajeros un servicio al cliente más rápido y más conveniente, así como un área comercial ampliada. La terminal reacondicionada también proporcionará mejores condiciones de trabajo para nuestros empleados”, expresó el Director del aeropuerto de Vilnius.

La principal pasarela aérea de Lituania puede recibir hasta 20 mil pasajeros por día. Actualmente, el aeropuerto puede atender 9.5 mil pasajeros por día, en el período estival esta cantidad llega a 14-15 mil. La reconstrucción próxima consistirá en varias fases, de las cuales la última está programada para finalizar en 2021.

La modernización de la terminal comenzará con la reconstrucción del área estéril, que se completará hasta fines de 2018. Hasta 2020, la reconstrucción de la plataforma y la calle de rodaje se llevará a cabo junto con la transformación de la infraestructura de tránsito público del aeropuerto. La reconstrucción del área de salida de la terminal se llevará a cabo entre 2019 y 2021.

Martens dijo que la próxima reconstrucción es el segundo gran paso para la modernización de la entrada aérea del país principal. El primer paso fue la reconstrucción de la pista el año pasado, que tomó 35 días y finalizó según lo programado el 18 de agosto de 2017. El costo de la reconstrucción de la aeroestación se estima en € 60 millones de euros. La actualización y compra del equipo necesario costará alrededor de € 20 millones, y la reconstrucción de la plataforma y calle de rodaje € 12 millones.

El tráfico de pasajeros en constante crecimiento y el número de vuelos obligan al aeropuerto de Vilna a aumentar su capacidad una vez más. La primera vez que se amplió la pasarela aérea en 1993, cuando la terminal, construida en 1954, se conectó a la nueva terminal de salidas de pasajeros. Este último pudo servir a 1 millón de pasajeros por año. En 2007 , se abrió la terminal de pasajeros actual, que cumple con los requisitos del Acuerdo de Schengen. 

Vilnius Airport Modernization

Vilnius Airport will start modernization of his aerostation

Vilnius Airport will start in February 2018 the modernization of its € 60 million terminal. After completing the reconstruction of the runway in 2017, the Vilnius Airport is moving inwards with the reconstruction of its passenger terminal.

To keep up with the growth that has exceeded capacity at the largest airport in Lithuania, Vilna will begin its reconstruction of the passenger terminal next month. The first phase of the renovation is about to begin for February. According to Olaf Martens, Director of Vilnius Airport, the terminal’s current building, which opened in 2007, has a capacity of 3.5 million passengers per year. However, in 2016 and 2017, passenger traffic grew to almost 3.8 million per year. “That is why the decision was made to carry out the terminal reconstruction After the reconstruction, passengers will be provided with faster and more convenient customer service, as well as an enlarged commercial area. The reconditioned terminal will also provide better working conditions for our employees”, said Vilnius Airport Director.

The main air corridor in Lithuania can receive up to 20 thousand passengers per day. Currently, the airport can serve 9.5 thousand passengers per day, in the summer period this amount reaches 14-15 thousand. The next reconstruction will consist of several phases, of which the last one is scheduled to finish in 2021.

The modernization of the terminal will begin with the reconstruction of the sterile area, which will be completed until the end of 2018. Until 2020, the reconstruction of the platform and the taxiway will be carried out along with the transformation of the public transit infrastructure of the airport . The reconstruction of the exit area of ​​the terminal will take place between 2019 and 2021.

Martens said the next reconstruction is the second major step for the modernization of the main country’s air entrance. The first step was the reconstruction of the runway last year, which took 35 days and ended as scheduled on August 18, 2017. The cost of the reconstruction of the airspace is estimated at € 60 million. The upgrade and purchase of the necessary equipment will cost around € 20 million, and the reconstruction of the platform and taxiway € 12 million.

The constantly growing passenger traffic and the number of flights force the Vilnius airport to increase its capacity once again. The first time the airbridge was extended in 1993, when the terminal, built in 1954, was connected to the new passenger departures terminal. The latter could serve 1 million passengers per year. In 2007, the current passenger terminal was opened, which meets the requirements of the Schengen agreement. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviation-times.aero / Internationalairportreview.com
AW-POST: 201801311425AR

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AW | 2018 01 31 14:10 | AIRPORTS

La aerolínea escandinava SAS creará nuevas bases en Málaga y Londres

El fuerte crecimiento del mercado nórdico en la Costa del Sol, España ha llevado a la aerolínea Scandinavian Airlines System (SAS) a reforzar su apuesta por el Aeropuerto de Málaga.

SAS Airlines presentó su balance fiscal y avanzó entre los nuevos planes para este ejercicio la creación de nuevas bases en los aeropuertos de Málaga y de Londres. Esta decisión supone que la aerolínea tendrá aviones basados, en Málaga, y que dispondrá en estas instalaciones de una mayor estructura. Será la segunda compañía nórdica que tendrá base en la capital de la Costa del Sol, en la que ya opera Norwegian Air Shutle, con seis aviones en Málaga en temporada alta.

Los datos de AENA confirman el fuerte crecimiento que ha experimentado SAS durante el pasado año, en el que movió un 31,5% más de pasajeros que en 2016. La estadística señala que ha ganado más de 105.000 viajeros en el último ejercicio, en el que cerró superando los 438.000 usuarios movidos en el Aeropuerto de Málaga.

Los últimos datos de Turismo, Costa del Sol apuntaron al mercado sueco como el país con un incremento más espectacular, con un aumento de llegadas por aeropuerto del 41,4% el pasado año. 

SAS will create base Malaga Airport

The Scandinavian airline SAS will create new bases in Malaga and London

The strong growth of the Nordic market in the Costa del Sol, Spain has led the airline Scandinavian Airlines System (SAS) to strengthen its commitment to the Malaga Airport.

SAS Airlines presented its fiscal balance and advanced among the new plans for this year the creation of new bases at Malaga and London airports. This decision means that the airline will have aircraft based in Malaga, and that it will have a larger structure in these facilities. It will be the second Nordic company to be based in the capital of the Costa del Sol, where Norwegian Air Shutle already operates, with six aircraft in Malaga during the high season.

The data from AENA confirm the strong growth that SAS has experienced during the past year, in which it moved 31.5% more passengers than in 2016. The statistics show that it has gained more than 105,000 passengers in the last year, in the which closed exceeding the 438,000 users moved at the Malaga Airport.

The latest data from Tourism, Costa del Sol pointed to the Swedish market as the country with the most spectacular increase, with an increase in arrivals per airport of 41.4% last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flysas.com
AW-POST: 201801311410AR

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AW | 2018 01 31 13:23 | AIRPORT

Los transportista cargueros solicitan reglas claras por escasez

Los transportistas holandeses han pedido al Ministerio de Transporte de los Países Bajos que acelere la implementación de una regla local diseñada para mitigar la escasez de franjas horarias para las aerolíneas cargueras en el Aeropuerto Schiphol.

Tras una reunión en el parlamento la semana pasada, los grupos industriales evofenedex, TLN y Air Cargo Netherlands (ACN) dijeron que durante la reciente reunión con la Comisión de Aviación del Parlamento, la Ministra de Transporte, Cora van Nieuwenhuizen, reconoció la necesidad de una norma local para todos los transportistas de carga en el AeropuertoAmsterdam-Schiphol.

Los transportistas observan una reducción en las capacidades de vuelos de carga en el Aeropuerto Schiphol hacia el futuro. Esto tendrá un impacto en el empleo de la industria de la carga aérea y puede dañar la posición de los exportadores e importadores holandeses. Según informes de la IATA, desde Octubre 2017, ha habido una disminución de alrededor del 12% del número de aviones de carga completa al principal aeropuerto holandés.

Reglas operativas en Amsterdam-Schiphol

Las discusiones se producen cuando el año pasado el aeropuerto casi incumplió su límite de 500,000 aviones anuales de movimiento de aeronaves.

La propuesta de la regla local verá que los operadores cargueros recibirán prioridad hasta en un 25% de los slots preasignados no utilizados que se devuelvan para su reasignación. La aprobación e implementación de la regla local se ha retrasado debido a un debate técnico en el Comité de Coordinación de los Países Bajos (CCN) en Diciembre 2017.

Pero el tema fue discutido durante una reunión del grupo de trabajo de ‘regla local’ a mediados de Enero. Se planea una segunda reunión sobre este tema para redactar un texto final y, posteriormente, se presentará al CCN para su votación en una reunión extraordinaria alrededor del 14 de febrero. El asesoramiento de CCN se enviará al Ministerio de Transporte para que verifiquen, confirmen y comuniquen a la Comisión Europea.

La regla propuesta no debería afectar el estado independiente del coordinador, debe cumplir con la legislación comunitaria y debe mejorar el uso eficiente de la capacidad del aeropuerto. El coordinador de slots del Aeropuerto de los Países Bajos, Airport Coordination Netherlands, tiene que prepararse para una implementación rápida.

Transporte de carga

Los transportistas de carga han sufrido de manera desproporcionada debido a la falta de slots porque, según las normas de la IATA, cualquier línea aérea que use más del 80% de sus slots asignados adquiere un derecho histórico para las compañías y automáticamente se le permitirá operar sus vuelos la próxima temporada. Pero aquellos que usan menos del 80% de sus espacios asignados los pierden automáticamente.

Todos los transportistas de carga, con sus horarios menos regulares, a menudo les resulta difícil cumplir con la regla del 80%. Sin embargo, una regla local anularía esto y permitiría que los slots se vuelvan a asignar a las aerolíneas de carga.

Conflicto ABC

La escasez de slots en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol (AMS) tomó un giro dramático en Octubre 2017, luego de la amenaza de Moscú de cerrar el espacio aéreo ruso a los aviones holandeses si AMS se negaba a acomodar más slots para la aerolínea rusa AirBridgeCargo (ABC). Air France-KLM firmó un acuerdo el 3 de Noviembre 2017 para prestar slots a ABC para esta temporada de invierno 2017-2018, evitando una crisis más urgente.

Para retener los slots en el aeropuerto, se requiere que los operadores operen un mínimo del 80% de los vuelos a tiempo a destinos específicos, una lucha para muchas operaciones de cargueros que a menudo cambian sus horarios para acomodar las necesidades de los clientes de último minuto. ABC movió hasta 12 vuelos de carga semanales al aeropuerto de Lieja en Bélgica después de que Schiphol redujera las máquinas tragamonedas del proveedor de 23 a 13.

La escasez de slots en el Aeropuerto de Schiphol se convirtió en un tema candente en Octubre 2017 cuando varias aerolíneas comenzaron a trasladar el tráfico de cargueros a otros aeropuertos, incluidos el Aeropuerto de Bruselas y Lieja. Las asociaciones industriales holandesas dijeron que esperan que el 20% de los vuelos de carga hacia y desde AMS sean cancelados esta temporada invernal, ya que las operaciones de cargueros allí lucharon para asegurar los slots después de que el aeropuerto alcanzara su máximo anual de 500,000 movimientos de tráfico aéreo.

El Aeropuerto de Schiphol ha confirmado que experimentó un aumento del 5,4% en el tonelaje anual en 2017, con una fuerte demanda en el Lejano Oriente de productos europeos que aumentaron las cifras totales a 1.752.498 toneladas. 

Airport Schiphol shortage cargo slots

Cargo carriers request clear rules for shortage

Dutch hauliers have asked the Netherlands Ministry of Transportation to accelerate the implementation of a local rule designed to mitigate the shortage of slots for freight airlines at Schiphol Airport.

After a meeting in parliament last week, industry groups evofenedex, TLN and Air Cargo Netherlands (ACN) said that during the recent meeting with the Parliament’s Aviation Commission, the Minister of Transport, Cora van Nieuwenhuizen, recognized the need to a local standard for all cargo carriers at the Amsterdam-Schiphol Airport.

Carriers see a reduction in cargo flight capabilities at Schiphol Airport into the future. This will have an impact on the employment of the air cargo industry and may damage the position of Dutch exporters and importers. According to IATA reports, since October 2017, there has been a decrease of around 12% in the number of full-load aircraft to the main Dutch airport.

Operational rules in Amsterdam-Schiphol

The discussions take place when last year the airport almost breached its limit of 500,000 aircraft per year of aircraft movement.

The local rule proposal will see that freight operators will receive priority up to 25% of unused pre-assigned slots that are returned for reassignment. The approval and implementation of the local rule has been delayed due to a technical debate in the Coordination Committee of the Netherlands (CCN) in December 2017.

But the issue was discussed during a meeting of the ‘local rule’ working group in mid-January. A second meeting on this topic is planned to draft a final text and, subsequently, it will be presented to the CCN for voting at an extraordinary meeting around February 14. The advice of CCN will be sent to the Ministry of Transport to verify, confirm and communicate to the European Commission.

The proposed rule should not affect the independent status of the coordinator, must comply with community legislation and should improve the efficient use of airport capacity. The coordinator of slots of the Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, has to prepare for a fast implementation.

Freight transport

Freight carriers have suffered disproportionately due to the lack of slots because, according to IATA rules, any airline that uses more than 80% of its allocated slots acquires a historical right for companies and will automatically be allowed to operate your flights next season. But those who use less than 80% of their assigned spaces lose them automatically.

All freight carriers, with their less regular schedules, often find it difficult to comply with the 80% rule. However, a local rule would override this and allow the slots to be reassigned to cargo carriers.

Conflict ABC

The shortage of slots at the Amsterdam-Schiphol Airport (AMS) took a dramatic turn in October 2017, after the threat of Moscow to close the Russian airspace to Dutch planes if AMS refused to accommodate more slots for the Russian airline AirBridgeCargo (ABC) Air France-KLM signed an agreement on November 3, 2017 to provide ABC slots for this winter season 2017-2018, avoiding a more urgent crisis.

To retain the slots at the airport, operators are required to operate a minimum of 80% of scheduled flights on time to specific destinations, a struggle for many freighter operations that often change their schedules to accommodate the needs of ultimate customers. minute. ABC moved up to 12 weekly freight flights to Liege airport in Belgium after Schiphol reduced the provider’s slot machines from 23 to 13.

The shortage of slots at Schiphol Airport became a hot topic last month when several airlines began moving freighter traffic to other airports, including the Brussels and Liège airports. Dutch industrial associations said they expect 20 percent of cargo flights to and from AMS to be canceled this winter season, as freighter operations there struggled to secure the slot machines after the airport reached its annual maximum of 500,000 movements of air traffic.

Schiphol Airport has confirmed that it experienced an increase of 5.4% in annual tonnage in 2017, with strong demand in the Far East for European products that increased the total figures to 1,752,498 tonnes. A \ W

Sleuf vrachtvakken op de luchthaven Schiphol

Vrachtvervoerders vragen om duidelijke regels voor schaarste

Nederlandse transporteurs hebben het Nederlandse Ministerie van Transport gevraagd om de implementatie van een lokale regel om het tekort aan slots voor vrachtluchtvaartmaatschappijen op Schiphol Luchthaven te verminderen.

Na een bijeenkomst in het parlement vorige week, vertelden branchegroepen evofenedex, TLN en Air Cargo Netherlands (ACN) dat de minister van Transport, Cora van Nieuwenhuizen, tijdens de recente ontmoeting met de luchtvaartcommissie van het Parlement de behoefte aan een lokale standaard voor iedereen heeft erkend. vrachtvervoerders op de luchthaven Amsterdam-Schiphol.

Vervoerders zien een vermindering van de vrachtvluchtcapaciteit op Schiphol naar de toekomst. Dit heeft gevolgen voor de werkgelegenheid in de luchtvrachtindustrie en kan de positie van Nederlandse exporteurs en importeurs schaden. Volgens de IATA-rapporten is er sinds oktober 2017 een daling van het aantal vliegtuigen met vollast naar de belangrijkste Nederlandse luchthaven met ongeveer 12%.

Operationele regels in Amsterdam-Schiphol

De discussies vinden plaats toen vorig jaar het vliegveld bijna zijn limiet van 500.000 vliegtuigen per jaar van vliegtuigbeweging heeft overschreden.

Het voorstel voor de lokale regel zal ervoor zorgen dat vrachtexploitanten prioriteit krijgen tot 25% van ongebruikte vooraf toegewezen slots die worden geretourneerd voor nieuwe toewijzing. De goedkeuring en implementatie van de lokale regel is vertraagd als gevolg van een technisch debat in het coördinatiecomité van Nederland (CCN) in december 2017.

Maar de kwestie werd medio januari besproken tijdens een vergadering van de werkgroep ‘lokale regel’. Een tweede vergadering over dit onderwerp is gepland om een ​​definitieve tekst op te stellen en vervolgens zal deze worden voorgelegd aan het CCN voor het stemmen op een buitengewone vergadering rond 14 februari. Het advies van CCN zal naar het ministerie van Transport worden gestuurd om te verifiëren, bevestigen en communiceren met de Europese Commissie.

De voorgestelde regel mag niet van invloed zijn op de onafhankelijke status van de coördinator, moet in overeenstemming zijn met de communautaire wetgeving en moet het efficiënte gebruik van luchthavencapaciteit verbeteren. De coördinator van slots van Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, moet zich voorbereiden op een snelle implementatie.

Vrachttransport

Vrachtschepen hebben onevenredig geleden onder het gebrek aan slots omdat, volgens de regels van de IATA, elke luchtvaartmaatschappij die meer dan 80% van haar toegewezen slots gebruikt een historisch recht heeft voor bedrijven en automatisch toestemming zal krijgen om uw vluchten volgend seizoen te exploiteren. Maar degenen die minder dan 80% van hun toegewezen ruimtes gebruiken, verliezen ze automatisch.

Alle vrachtvervoerders, met hun minder regelmatige schema’s, vinden het vaak moeilijk om te voldoen aan de 80% -regel. Een lokale regel zou dit echter overschrijven en toestaan ​​dat de slots opnieuw worden toegewezen aan vrachtvervoerders.

Conflict ABC

Het tekort aan slots op de luchthaven Amsterdam-Schiphol (AMS) nam een ​​dramatische wending in oktober 2017, na de dreiging van Moskou om het Russische luchtruim te sluiten voor Nederlandse vliegtuigen als AMS weigerde om meer slots te accommoderen voor de Russische luchtvaartmaatschappij AirBridgeCargo (ABC) Air Frankrijk-KLM heeft op 3 november 2017 een overeenkomst getekend om ABC-slots te verstrekken voor dit winterseizoen 2017-2018, waardoor een urgentere crisis wordt voorkomen.

Om de slots op de luchthaven te behouden, moeten exploitanten minimaal 80% van de geplande vluchten op tijd uitvoeren naar specifieke bestemmingen, een strijd voor veel vrachtschepen die vaak hun schema’s aanpassen aan de behoeften van de uiteindelijke klanten. minuut. ABC verhuisde naar 12 wekelijkse vrachtvluchten naar de luchthaven van Luik in België nadat Schiphol de gokautomaten van de aanbieder van 23 naar 13 had verlaagd.

Het tekort aan slots op Schiphol werd vorige maand een hot topic toen verschillende luchtvaartmaatschappijen vrachtvervoer begonnen naar andere luchthavens, waaronder de luchthavens van Brussel en Luik. Nederlandse bedrijfsverenigingen zeiden dat ze verwachten dat 20 procent van de vrachtvluchten van en naar AMS dit winterseizoen zal worden geannuleerd, omdat vrachtoperaties er moeite hebben om de fruitmachines te beveiligen nadat de luchthaven zijn jaarlijkse maximum van 500.000 vliegbewegingen heeft bereikt.

Schiphol bevestigt dat het in 2017 een jaarlijkse tonnage van 5,4% heeft gekend, met een sterke vraag in het Verre Oosten naar Europese producten die de totale cijfers op 1.752.498 ton hebben gebracht. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airliners.nl / Aircargonews.net / Airfreight-logistics.com
AW-POST: 201801311323AR

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AW | 2018 01 31 12:22 | AIRPORTS

Polémico desalojo de un local en el Aeropuerto Rosario para ubicar una aerolínea

La titular del comercio solicita ayuda para continuar trabajando en algún otro puesto en el Aeropuerto de Rosario. Katia Hernández que durante 14 años trabajó en un local del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” reveló que le enviaron una carta intimando a dejar el local que ocupa en el hall de ingreso. En ese lugar instalarán la oficina de atención de una aerolínea. El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que trabajan para “encontrar una solución” pero que tiene que adecuarse a un marco formal al igual que los otros comercios.

La titular del comercio Katia Hernández dio detalles del polémico desenlace. “Sucede que el contrato estaba vencido, no aceptan renovarlo porque quieren marcas nuevas, pero la verdad es que yo necesito trabajar y les pido que me ayuden. Cuando empieza a crecer el aeropuerto, que hay más movimiento deciden esto. Siempre estuve al día con el pago del canon, aún en los momentos más difíciles y ahora me hacen esto”, lamentó para contar que atiene un local de productos regionales donde trabaja sola, “durante la mayor cantidad de horas posibles”. Katia recordó que hace 14 años cumple tareas en el aeropuerto. “Cuando cerró el local en el que trabajaba, pedí que me dieran un local a mi para productos regionales, muy requerido por los pasajeros. Ahora, hace unos seis meses me llaman y me dicen que no me asuste pero que me iba a llegar una carta intimidatoria para que desalojen el local, hasta pensé que era una broma”, dijo y contó que se quejó y accedió a una reunión el 2 de Noviembre con las autoridades. “Les dije que no tenía problema que me cambien de lugar, pero que por favor no me dejen sin trabajo”, suplicó y agregó: “He pasado los momentos difíciles cuando el aeropuerto cerraba o tenía dos vuelos e igual estábamos acá, justo ahora cuando empieza a crecer el aeropuerto, hay más movimiento, deciden esto, que nos tenemos que ir”, lamentó.

Katia admitió que “los contratos estaban vencidos, porque quieren empezar de cero, que haya marcas importantes. Lo que les pedí es que no me dejen en la calle, que aunque sea atiendo el teléfono”, insistió para aclarar que les dio su palabra que no iba a acudir a un abogado. “La respuesta de la reunión llegó este viernes con una carta intimidatoria que trajo una escribana que me dijo que el viernes me iban a desalojar con la fuerza pública”, describió.

Ante la consulta de cómo acceder a un nuevo local, “te dicen que después te presentes a licitación, pero no te dan indicaciones claras”. Por último aseguró que “han mejorado las ventas, se ve más movimiento” desde que hay diez vuelos diarios. “El único local que queda es el kiosco de golosinas, quedábamos una agencia turística y yo, otros dos locales ya se fueron”, cerró.

La respuesta del Aeropuerto

El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que “se van a realizar todos los procesos formales para que ella pueda trasladarse a otro lugar, la estamos acompañando”. Además negó que personal del aeropuerto le haya recomendado que “se vuelva a su país”, como Katia -de origen cubano- manifestó.

“Niego enfáticamente que haya trato discriminatorio”, afirmó Galíndez para agregar: “Estamos dialogando con ella para encontrar una solución, que tiene que estar en el marco formal de la convocatoria que estamos haciendo a otros comercios para que se ajusten a la realidad del aeropuerto actual”. 

Controversial eviction Rosario Airport

Controversial eviction from a location at Rosario Airport to locate an airline

The owner of the trade requests assistance to continue working in another position at the Rosario Airport. Katia Hernández, who worked for 14 years at a local in the “Islas Malvinas” International Airport, revealed that she was sent a letter telling her to leave the premises she occupies in the entrance hall. In that place they will install the attention office of an airline. The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that they are working to “find a solution” but that they have to adapt to a formal framework just like the other businesses.

The trade head Katia Hernandez gave details of the controversial outcome. “It happens that the contract was expired, they do not accept renewing it because they want new brands, but the truth is that I need to work and I ask them to help me”. When the airport starts to grow, there is more movement. the payment of the canon, even in the most difficult moments and now they do this to me, “he lamented to say that he has a local regional store where he works alone, for as many hours as possible”. Katia recalled that she has been working at the airport for 14 years. “When I closed the premises where I worked, I asked them to give me a place for regional products, very much required by the passengers, now about six months ago they call me and tell me not to be scared but that I was going to get an intimidating letter to evict the premises, I even thought it was a joke”, she said and complained and agreed to a meeting on November 2 with the authorities. “I told them I had no problem changing my place, but please do not leave me without a job”, she begged, adding: “I have gone through difficult times when the airport closed or had two flights and we were still here, just now when the airport begins to grow, there is more movement, they decide this, we have to go”, she lamented.

Katia admitted that “the contracts were expired, because they want to start from scratch, there are important brands, what I asked them is not to leave me in the street, even though I’m answering the phone”, he insisted to clarify that he gave his word that I was not going to see a lawyer. “The response of the meeting came Friday with an intimidating letter that brought a clerk who told me that on Friday they were going to evict me with the public force”, she described.

When asked how to access a new store, “they tell you that after you bid, but they do not give you clear instructions”. Finally said that “sales have improved, you see more movement” since there are ten daily flights. “The only place that remains is the candy kiosk, we were a tourist agency and I, two other stores have already left”, she said.

The response of the Airport

The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that “all the formal processes will be carried out so that she can move to another place, we are accompanying her”. He also denied that airport staff had recommended that he “return to his country,” as Katia – of Cuban origin, said.

“I emphatically deny that there is discriminatory treatment”, said Galíndez, adding: “We are talking with her to find a solution, which has to be in the formal framework of the call we are making to other businesses to adjust to the reality of the airport. current”. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lacapital.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201801311222AR

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