AW | 2018 01 22 16:13 | INDUSTRY

Airbus entrega un 4% en el desafiante 2017

El fabricante de aviones europeo Airbus entregó más de 700 aviones en 2017, rompiendo los récords de la compañía y cumpliendo con su objetivo industrial central para el año, dijeron fuentes de la industria.

Las cifras exactas se mantuvieron en secreto antes del anuncio del 15 de Enero 2018, pero las fuentes dijeron que Airbus entregó un total récord mensual de jets en diciembre, superando el pico mensual anterior de 111 visto en las últimas semanas de 2016. Además de las 591 entregas registradas entre enero y noviembre del año pasado, eso implica entregas de al menos 703 aviones en 2017 en total, hasta un 2 por ciento más que en 2016.

Airbus se mantuvo a lo largo de 2017 con un objetivo oficial de más de 700 entregas durante el año, pero abandonó un objetivo informal más ambicioso de más de 720 entregas en octubre debido a los continuos retrasos en las entregas de motores para la familia A320NEO.

Funcionarios de Airbus han dicho que las demoras se han aliviado, después de una disputa de dos años con el proveedor Pratt & Whitney sobre los motores tardíos para el avión de más rápido crecimiento de la compañía.

Es el segundo año consecutivo en que Airbus se ve obligado a acelerar considerablemente en diciembre, y las entregas de ese mes representan al menos el 16 por ciento del total anual.

Sin revelar los números, el Director de Operaciones Fabrice Bregier agradeció al personal en un memorando por “enormes esfuerzos colectivos” que habían visto a la compañía batir récords en entregas registradas tanto en un mes como en un año, dijeron fuentes de la industria. Los expertos dijeron que el fuerte desempeño industrial sería visto por muchos como un golpe personal para Bregier, semanas antes de que abandone la empresa luego de perder una oferta para suceder al presidente ejecutivo Tom Enders, quien se irá en 2019.

Cambios en Airbus Group

Airbus se prepara para más cambios internos este año, ya que surge de una lucha de poder de alto nivel y filas sobre el manejo de las investigaciones de corrupción, pero terminó 2017 con lo que parece ser un gran golpe de su actual régimen. Airbus también se dirige a un nuevo récord en diciembre en nuevos negocios después de que el jefe de ventas John Leahy, que se jubilara pronto, anunció la reafirmación de más de 700 pedidos, equivalentes a la producción de un año.

Tanto Leahy como Bregier dejarán Airbus en las próximas semanas, entregando sus responsabilidades a ejecutivos de fuera del círculo interno del avión: el CEO de Airbus Helicopters, Guillaume Faury, quien reemplazará a Bregier como jefe de la división de planeamiento, y Rolls-Royce civil. Los motores dirigen a Eric Schulz, quien reemplazará a Leahy luego de retirarse a fines de este mes.

Airbus permanecerá en el segundo lugar en las entregas en 2017 detrás del fabricante de aviones más grande del mundo, Boeing, pero los analistas dicen que el resultado de la carrera de pedidos depende de cuántas de las nuevas ventas lleguen a la cuenta final del año pedidos.

Boeing obtiene un año record en 2017

Boeing ha registrado uno de sus mejores años en 2017 y ha batido un récord en la industria por la cantidad de aviones entregados. Durante 2017, Boeing entregó 763 aviones, superando su récord de 762 de 2015. El fabricante de aviones está prediciendo un aumento en el rendimiento nuevamente este año.

Los resultados en los últimos años han sido muy buenos para la industria de las aerolíneas. Los precios del petróleo han hecho que el combustible sea muy asequible, y ha habido una gran cantidad de inversores interesados ​​en la industria, por lo que es más fácil para las aerolíneas comprar aviones nuevos. Además, ha habido un nuevo interés en viajar al extranjero, y muchas aerolíneas han comenzado a ofrecer tarifas bajas para atraer a las personas a viajar al extranjero.

Más de 4 mil millones de personas viajaron durante 2017. Esto es un aumento del 66 por ciento sobre las cifras de 2007. Una gran parte de este aumento proviene de India y China. La gente de India y China ha comenzado a viajar extensamente por todo el mundo tanto por negocios como por placer. Se prevé que tan pronto como en 2025, ambos países liderarán el mundo como viajeros más frecuentes.

Boeing se complace en anunciar que durante 2017, recibió 912 nuevos pedidos para sus aviones. Estos pedidos de aviones se reparten en 71 clientes, con FlyDubai solo ordenando 175 aviones en noviembre. La mayoría de los aviones que se solicitaron fueron los aviones Boeing 737 y 737-10 MAX de pasillo único.

Airbus, rival de Boeing, ha insinuado que también superó la marca de 700 aviones entregados el año anterior. Con respecto a las entregas realizadas en 2017, Boeing se mantuvo a la cabeza ya que Airbus había entregado 718. Sin embargo, Airbus recibió más pedidos de aviones que Boeing, lo que equivale a 1.109 aviones.

Embraer cumple expectativas en 2017

Embraer ha entregado durante el año 2017 un total de 210 jets, de los cuales 101 fueron aviones comerciales y 109 fueron jets ejecutivos.

Las entregas estuvieron dentro del rango de perspectivas para el año: 97 a 102 jets comerciales, 70 a 80 jets ejecutivos ligeros y 35 a 45 jets comerciales grandes. Durante el último trimestre de 2017, Embraer entregó 23 jets comerciales y 50 jets ejecutivos (32 ligeros y 18 grandes). Durante diciembre, la cartera de pedidos en firme totalizó $ 18.3 mil millones.

Embraer Commercial Aviation alcanzó la marca de 1,400 entregas de E-Jets. El avión conmemorativo fue recibido por American Airlines, que durante el trimestre también firmó un pedido en firme de 10 aviones E175 adicionales.

Durante el último trimestre, Embraer también recibió pedidos en firme por más 15 E175 de un cliente no revelado, y un pedido de Belavia, Belarusian Airlines, la compañía nacional de Bielorrusia, por una generación adicional actual E195.

En servicios y asistencia técnica, Embraer amplió su acuerdo de programa de grupo de horas de vuelo con Saratov Airlines de Rusia y con Austral Líneas Aéreas, la aerolínea regional de Aerolíneas Argentinas, para continuar brindando soporte de componentes reparables para su flota de E-Jets.

Otro anuncio fue el establecimiento de un centro de capacitación en Johannesburgo, Sudáfrica, la primera instalación de este tipo en África que ofrece esta gama de capacitación en un solo lugar para pilotos calificados, técnicos de mantenimiento y tripulantes de cabina.

Diciembre 2017 también estuvo marcado por el lanzamiento de la plataforma TechCare, diseñada para abarcar una cartera de soluciones innovadoras y competitivas, centradas en mejorar la eficiencia operativa, extender la vida útil de las aeronaves y maximizar el potencial de la flota.

Bombardier con el impulso de Airbus

Bombardier espera que la nueva cabina de Atmósfera de CRJ impulse las campañas de ventas. Desvelado en septiembre y programado para aparecer en aviones de clientes a partir de mediados de 2018, la nueva cabina refleja una respuesta a las llamadas de los clientes para un interior más atractivo.

“Analizamos el mercado y hablamos sobre los requisitos específicos ya que nuestra base de clientes mira hacia adelante en el CRJ”, dijo Fred Cromer, Presidente de Bombardier Commercial Aircraft.

Los cambios más notables incluyen compartimientos superiores más grandes que pueden acomodar más bolsas, reduciendo las verificaciones de bolsas del lado del avión. Otras adiciones incluyen potencia en el asiento e iluminación ambiental estándar.

Si bien el momento de un aumento en las ventas sigue siendo difícil de alcanzar, Bombardier se mantiene firme en que una gran oportunidad reside en el gran espacio de aviones regionales. Sus proyectos de previsión más recientes exigen 5.750 aviones de sesenta a 100 plazas hasta 2036. A corto plazo, sin embargo, su perspectiva parece menos optimista. Bombardier espera un total de 50 entregas en 2017 para sus líneas de productos CRJ y Q400; entregó cuatro CRJ en el tercer trimestre (3Q2017) y 19 en los nueve meses hasta el 30 de Septiembre, mientras que su cartera de pedidos de CRJ se situó en 43 unidades anuales. Proyecta las entregas del próximo año para sus aviones comerciales que no son de la CSeries con solo 35.

“Obviamente teníamos un retraso y estamos produciendo ese retraso y no teníamos muchos pedidos en el futuro. Ahora hemos tenido una tracción reciente en el Q400, y el desafío que tenemos ahora es en ese ciclo de reemplazo en el CRJ”, dijo Cromer. Explicó además, que la eficiencia de la línea CRJ, establecida durante más de dos décadas, permite a Bombardier aumentar o disminuir rápidamente las tasas según sea necesario sin producir colas blancas. “Tenemos la capacidad de flexionar eso de acuerdo con la demanda que vemos. Y en un futuro, creo que sí vemos la oportunidad, más oportunidades de lo que se refleja en las entregas del próximo año, como un ejemplo”.

El acuerdo de joint venture entre Airbus y Bombardier no afecta el programa CRJ, no descartaría la colaboración en el futuro. “Esa JV será una empresa mixta independiente con la CSeries. Sin embargo, creo que tener ese JV con Airbus como socio fortalece todos los aviones comerciales y ciertamente puede abrir las puertas a nuevas oportunidades donde es posible que no las veamos hoy”, concluyó. 

Aircraft deliveries in 2017

Airbus delivers 4% in the challenging 2017. The European aircraft manufacturer Airbus delivered more than 700 aircraft in 2017, breaking the company’s records and meeting its central industrial objective for the year, industry sources said.

The exact figures were kept secret before the announcement of January 15, 2018, but sources said that Airbus delivered a total monthly record of jets in December, surpassing the previous monthly peak of 111 seen in the last weeks of 2016. In addition to the 591 deliveries registered between January and November of last year, that implies deliveries of at least 703 aircraft in 2017 in total, up to 2 percent more than in 2016.

Airbus remained throughout 2017 with an official goal of more than 700 deliveries during the year, but abandoned a more ambitious informal goal of more than 720 deliveries in October due to continued delays in engine deliveries for the A320NEO family.

Airbus officials have said the delays have eased after a two-year dispute with supplier Pratt & Whitney about late engines for the company’s fastest-growing aircraft.

It is the second year in a row that Airbus is forced to accelerate considerably in December, and deliveries that month represent at least 16 percent of the annual total.

Without revealing the numbers, Director of Operations Fabrice Bregier thanked the staff in a memo for “enormous collective efforts” that had seen the company break records in recorded deliveries in both a month and a year, industry sources said. Experts said the strong industrial performance would be seen by many as a personal blow to Bregier, weeks before he leaves the company after losing an offer to succeed CEO Tom Enders, who will leave in 2019.

Changes in Airbus Group

Airbus is preparing for more internal changes this year, as it arises from a high-level power struggle and ranks over the handling of corruption investigations, but ended 2017 with what appears to be a major blow to its current regime. Airbus is also targeting a new record in December in new business after sales chief John Leahy, who retired early, announced the reaffirmation of more than 700 orders, equivalent to a year’s production.

Both Leahy and Bregier will leave Airbus in the coming weeks, handing over their responsibilities to executives outside the plane’s inner circle: Airbus Helicopters CEO Guillaume Faury, who will replace Bregier as head of the planning division, and Rolls-Royce civil. The engines direct Eric Schulz, who will replace Leahy after retiring later this month.

Airbus will remain in second place in deliveries in 2017 behind the world’s largest aircraft maker, Boeing , but analysts say the result of the order race depends on how many of the new sales come to the market. final account of the year orders.

Boeing has a record year in 2017

Boeing has recorded one of its best years in 2017 and has beaten an industry record for the number of aircraft delivered. During 2017, Boeing delivered 763 aircraft, surpassing its record of 762 in 2015. The aircraft manufacturer is predicting an increase in performance again this year.

The results in recent years have been very good for the airline industry. Oil prices have made fuel very affordable, and there have been a lot of investors interested in the industry, making it easier for airlines to buy new aircraft. In addition, there has been a new interest in traveling abroad, and many airlines have begun to offer low rates to attract people to travel abroad.

More than 4 billion people traveled during 2017. This is an increase of 66 percent over the 2007 figures. A large part of this increase comes from India and China. The people of India and China have begun to travel extensively all over the world, both for business and pleasure. It is predicted that as early as 2025, both countries will lead the world as more frequent travelers.

Boeing is pleased to announce that during 2017, it received 912 new orders for its aircraft. These aircraft orders are distributed among 71 customers, with FlyDubai only ordering 175 aircraft in November. Most of the planes that were requested were the Boeing 737 and 737 Max 10 single aisle aircraft.

Airbus, rival of Boeing, has hinted that it also exceeded the 700 aircraft brand delivered last year. With respect to deliveries made in 2017, Boeing remained in the lead since Airbus had delivered 718. However, Airbus received more aircraft orders than Boeing, equivalent to 1,109 aircraft.

Embraer meets expectations in 2017

Embraer delivered a total of 210 jets during 2017, of which 101 were commercial aircraft and 109 were executive jets.

Deliveries were within the range of prospects for the year: 97 to 102 commercial jets, 70 to 80 light executive jets and 35 to 45 large commercial jets. During the last quarter of 2017, Embraer delivered 23 commercial jets and 50 executive jets (32 light jets and 18 large jets). During December, the firm order book totaled $ 18.3 billion.

Embraer Commercial Aviation reached the mark of 1,400 deliveries of E-Jets. The commemorative plane was received by American Airlines, which during the quarter also signed a firm order for 10 additional E175 aircraft.

During the last quarter, Embraer also received firm orders for more 15 E175 from an undisclosed customer, and an order from Belavia, Belarusian Airlines, the national company of Belarus, for an additional current generation E195.

In services and technical assistance, Embraer extended its flight schedule group program agreement with Saratov Airlines of Russia and Austral Líneas Aéreas, the regional airline of Aerolíneas Argentinas, to continue providing support for repairable components for its fleet of E-Jets.

Another announcement was the establishment of a training center in Johannesburg, South Africa, the first such facility in Africa to offer this range of training in one place for qualified pilots, maintenance technicians and cabin crew.

December 2017 was also marked by the launch of the TechCare platform, designed to encompass a portfolio of innovative and competitive solutions, focused on improving operational efficiency, extending the useful life of aircraft and maximizing the potential of the fleet.

Bombardier with the impulse of Airbus

Bombardier expects the new CRJ Atmosphere booth to drive sales campaigns. Unveiled in September and scheduled to appear on customer aircraft starting in mid-2018, the new cabin reflects a response to customer calls for a more attractive interior.

“We analyze the market and talk about the specific requirements as our customer base looks forward to the CRJ”, said Fred Cromer, President of Bombardier Commercial Aircraft.

The most notable changes include larger upper compartments that can accommodate more bags, reducing the checks of bags from the side of the plane. Other additions include power in the seat and standard ambient lighting.

While the timing of an increase in sales remains elusive, Bombardier remains adamant that a great opportunity lies in the large space of regional aircraft. Its most recent forecasting projects demand 5,750 aircraft from sixty to 100 seats until 2036. In the short term, however, its outlook seems less optimistic. Bombardier expects a total of 50 deliveries in 2017 for its CRJ and Q400 product lines; delivered four CRJs in the third quarter (3Q2017) and 19 in the nine months until September 30, while its CRJ order book stood at 43 units per year. It projects the deliveries next year for its commercial aircraft that are not CSeries with only 35.

“Obviously we had a delay and we are producing this delay and we did not have many orders in the future, now we have had a recent traction in the Q400, and the challenge we have now is in that replacement cycle in the CRJ”, said Cromer. He also explained that the efficiency of the CRJ line, established for more than two decades, allows Bombardier to rapidly increase or decrease rates as needed without producing white tails. “We have the ability to flex that according to the demand we see, and in the future, I think we do see the opportunity, more opportunities than what is reflected in next year’s deliveries, as an example”.

The joint venture agreement between Airbus and Bombardier does not affect the CRJ program, nor would it preclude collaboration in the future. “That JV will be an independent joint venture with CSeries, but I believe that having that JV with Airbus as a partner strengthens all commercial aircraft and can certainly open the doors to new opportunities where we may not see them today”, he concluded. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Bombardier.com / Embraer.com
AW-POST: 201801221613AR

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AW | 2018 01 22 14:25 | INDUSTRY

Como en cualquier parte de la industria mundial, la aviación también presenta posibles defectos que con el correr del uso frecuente pueden corregirse

Este es el caso de la nueva línea de aviones Boeing 737 MAX que en estos últimos meses se ha traído algunos comentarios sobre algunos defectos o vicios ocultos que presenta este nuevo modelo de avión comercial.

Los vicios redhibitorios son aquellos defectos que no son reconocibles en el examen de la cosa en el momento de la entrega. En algunos casos, la existencia de vicios ocultos faculta al comprador para ejercer una serie de acciones contra el vendedor. Estas acciones irán dirigidas a la reclamación de la resolución del contrato o de la modificación de sus condiciones, así como al resarcimiento de daños y perjuicios si fuera el caso.

El nuevo niño mimado de la Boeing, el 737 MAX ha sido todo un éxito desde su anuncio al mundo hasta la actualidad. La saga del 737 continúa diversificándose todavía más en las líneas aéreas en los cinco continentes.

Diseño del 737 MAX

A las aerolíneas les encanta el nuevo Boeing 737 MAX porque tiene un alcance más largo y un funcionamiento de menor costo que los 737 actuales.

Pero desde los asientos abarrotados hasta los baños, los pasajeros no necesariamente se unen a los aplausos. Desde que se lanzó el primer Boeing 737 hace 50 años, se han entregado más de 9400 Boeing 737 y las aerolíneas están aplaudiendo por el recién 737 MAX de posee un alcance extendido inmejorable para las aerolíneas. El MAX 8, por ejemplo, está certificado para 180-Extended Operations, o ETOPS. Esto significa que las aerolíneas pueden realizar vuelos en rutas que están a tres horas (180 minutos) de los aeropuertos alternativos. Vuelos como NY Stewart a Edimburgo (2795 millas), Toronto a Shannon, Irlanda (2762 millas) o con certificación ETOPS, LAX a Honolulu, 2548 millas, son todos posibles. Según fuentes de Boeing, el Boeing 737-8 MAX es un 14% más eficiente en combustible que el 737-800 y opera de manera más silenciosa. Entonces, aunque su costo de US$ 110 millones es de US$ 30 millones más que un 737-800, no es de extrañar que Boeing tenga 4,300 pedidos de modelos 737 MAX.

Vicios en el MAX

Pero en los primeros 70 aviones entregados, se escucharon algunas palabras desalentadoras. Las primeras quejas fueron sobre la inclinación del asiento. American Airlines está proporcionando pasajeros de economía en aviones 737 MAX 30” pulgadas de inclinación del asiento, en comparación con 31” actualmente estándar a través de su flota.

Otros se han quejado de la decisión de American de no ofrecer pantallas de respaldo en el 737 MAX. Pero American dice que la mayoría de los viajeros traen sus propias pantallas, en forma de teléfonos, tabletas o computadoras portátiles, y en su lugar se comprometen a apaciguar a los viajeros invirtiendo en WiFi de alta velocidad. La aerolínea dijo que proporcionaría películas, televisión y música gratis, pero por supuesto, tendrá que pagar por el Wi-Fi y por Internet para transmitirlos.

La última queja hacia el Boeing 737 MAX no viene de los pasajeros, sino de los asistentes de vuelo actuales. Un grupo de auxiliares de vuelo de American Airlines informa que se reunieron con el Presidente Ejecutivo Doug Parker para quejarse sobre el diseño de los cuartos de baño. Según el informe, los asistentes de vuelo dijeron que los sumideros del MAX son tan pequeños que puedes lavar solo una mano a la vez, y que el agua salpica a cualquiera que intente lavarse. American ha cortado el flujo de agua del fregadero, reduciendo los derrames de agua reportados. Pero la aerolínea todavía tiene que encontrar una solución para otro problema observado por los asistentes de vuelo: cuando las dos puertas del baño están abiertas, las asistentes de vuelo se encuentran atrapadas en la cocina posterior del avión. 

 

Errores diseños en el Boeing 737-200

El Boeing 737 es un corto a medio alcance birreactor de fuselaje estrecho avión desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes en los Estados Unidos. Originalmente desarrollado como un avión bimotor más corto y de menor costo derivado del 707 y el 727 , el 737 se ha convertido en una familia de diez modelos de pasajeros con capacidades de 85 a 215 pasajeros. El 737 es el único avión de pasajeros de fuselaje estrecho de Boeing en producción, como así el modelo comercial más vendido de la historia.

Un error de diseño o vicio redhibitorio fue detectado en el Boeing 737-200 luego de su entrada en servicio allá por finales de la década de los 60, y su posterior uso en las aerolíneas de todo el mundo.

El afamado “baby-Boeing” presentaba un diseño defectuoso oculto, existentes al tiempo de la adquisición de las aeronaves, pero que no ponía en riesgo la seguridad de los pasajeros y tripulación. El error de diseño se trataba de la acumulación en la superficie del fuselaje de los gases de emisión de los motores Pratt & Whitney Canadá JT8D provocados al accionarse los reversores de empuje de los motores al aterrizar los Boeing 737-200. El defecto era visible con el correr del uso de las aeronaves, provocando una mancha gris sobre el fuselaje posterior al conjunto alar producidos por las emisiones de la combustión de los motores e impactando en el aspecto visual de los aviones serie 200. 

 

Redhibitory Vices of the Boeing 737 MAX

As in any part of the global industry, aviation also presents potential defects that can be corrected with frequent use

This is the case of the new line of Boeing 737 MAX aircraft that in recent months has brought some comments on some defects or hidden defects presented by this new model of commercial aircraft.

The redhibitory vices are those defects that are not recognizable in the examination of the thing at the time of delivery. In some cases, the existence of hidden defects empowers the buyer to exercise a series of actions against the seller. These actions will be directed to the claim of the resolution of the contract or the modification of its conditions, as well as to the compensation of damages and prejudices if it were the case.

The new spoiled child of the Boeing, the 737 MAX has been a success since its announcement to the world to the present. The saga of the 737 continues to diversify even more in the airlines in the five continents.

Design of the 737 MAX

Airlines love the new Boeing 737 MAX because it has a longer range and lower cost performance than the current 737.

But from crowded seats to restrooms, passengers do not necessarily join in the applause. Since the first Boeing 737 was launched 50 years ago, more than 9,400 Boeing 737s have been delivered and the airlines are applauding for the new 737 MAX that has an unmatched extended range for airlines. The MAX 8, for example, is certified for 180-Extended Operations, or ETOPS. This means that airlines can make flights on routes that are three hours (180 minutes) from alternative airports. Flights like NY Stewart to Edinburgh (2795 miles), Toronto to Shannon, Ireland (2762 miles) or ETOPS certification, LAX to Honolulu, 2548 miles, are all possible. According to Boeing sources, the Boeing 737-8 MAX is 14% more fuel efficient than the 737-800 and operates more quietly. So, although its cost of US$ 110 million is US$ 30 million more than a 737-800, it’s no wonder that Boeing has 4,300 orders of 737 MAX models.

Vices in the MAX

But in the first 70 aircraft delivered, some discouraging words were heard. The first complaints were about the inclination of the seat. American Airlines is providing economy passengers in 737 MAX 30″ inch seat tilt aircraft, compared to 31″ currently standard through its fleet.

Others have complained about American’s decision not to offer backup screens on the 737 MAX. But American says that most travelers bring their own screens, in the form of phones, tablets or laptops, and instead commit to appeasing travelers by investing in high-speed Wi-Fi. The airline said it would provide free movies, television and music, but of course, it will have to pay for Wi-Fi and the Internet to transmit them.

The latest complaint about the Boeing 737 MAX comes not from the passengers, but from the current flight attendants. A group of American Airlines flight attendants reports that they met with Executive Chairman Doug Parker to complain about the design of the bathrooms. According to the report, the flight attendants said the MAX sinks are so small that you can wash only one hand at a time, and that the water splashes on anyone who tries to wash. American has cut off the flow of water from the sink, reducing reported water spills. But the airline has yet to find a solution to another problem observed by flight attendants: when the two bathroom doors are open, the flight attendants are trapped in the back kitchen of the plane.  A \ W

Errors designs on the Boeing 737-200

The Boeing 737 is a short to mid-range twin-engine narrow-body fuselage developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes in the United States. Originally developed as a shorter, lower-cost twin-engine aircraft derived from the 707 and the 727, the 737 has become a family of ten passenger models with capacities of 85 to 215 passengers. The 737 is Boeing’s only narrow-body airliner in production, as well as the best-selling commercial model in history.

An error of design or redeeming vice was detected in the Boeing 737-200 after its entry into service back in the late 60’s, and its subsequent use in airlines around the world.

The famous “baby-Boeing” had a defective or hidden design, existing at the time of acquisition, of the emission gases of the Pratt & Whitney Canada JT8D engines caused by the thrust reversers of the engines when the Boeing 737-200 landed. The defect was visible with the use of aircraft, causing a gray spot on the fuselage before the alar set produced by the combustion emissions of the engines and impacting the visual appearance of the 200 series aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aerolineas.com /Aa.com / Thepointsguy.com / Rémy Dallot / Jean-Philippe Richard
AW-POST: 201801221425AR

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