American airlines restaura DC-3

Resultado de imagen para DC-3 American

AW | 2018 01 25 23:44 | AIRLINES HISTORY

American Airlines ha restaurado un DC-3 del año 1937

Los empleados actuales y anteriores de American Airlines han unido sus fuerzas para restaurar y preservar un avión de pasajeros DC-3 datado del 1937, el «Flagship Detroit».

El buque insignia de Detroit se eleva con un rugido profundo, ya que su piel de aluminio pulido refleja la luz del sol como un espejo.

En los años 30 y 40, el legendario DC-3 voló por 15 horas desde Nueva York a Los Ángeles. El DC-9 Número 45 Detroit es el avión volador más antiguo de ese tipo. El DC-3 se construyó a petición de American porque era lo suficientemente grande como para que el tráfico de pasajeros fuera rentable. American eventualmente ordenaría 84 aviones y los operaría hasta 1947.

El piloto estadounidense retirado Dave Buffington dijo que pilotar el Detroit es un honor. Buffington dijo: «Es muy indulgente y es agradable volar bajo y lento». Agregó que «es pesado en los controles porque no hay impulso electrónico para ninguno de los controles de vuelo. Por lo tanto, todos los cables están fuera de los controles de vuelo y es un poco pesado, pero te acostumbras muy rápido».

Mantener un pedazo de la historia de la aeronavegabilidad no es fácil por poco dinero, pero los voluntarios de la Flagship Detroit Foundation lo logran. Jim Gentry trabaja en la Base de mantenimiento estadounidense, pero él hace su parte del trabajo en el Detroit. Gentry dijo: «Todo el mundo está contento de hacer cualquier cosa. En un momento tal vez estemos cambiando una llanta el próximo minuto, tal vez estamos limpiando las ventanas lo que sea necesario para hacerlo».

Para los pasajeros, es emocionante y nostálgico a la vez. Aquellos que quieran volar pueden unirse a la Fundación Flagship Detroit , y los paseos están disponibles durante todo el año sin costo alguno. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para DC-3 American

American airlines restores DC-3

American Airlines has restored a DC-3 of the year 1937

Current and former American Airlines employees have joined forces to restore and preserve a DC-3 passenger plane dated 1937, the «Detroit Flagship.»

The flagship of Detroit rises with a deep roar, since its polished aluminum skin reflects sunlight like a mirror.

In the 30s and 40s, the legendary DC-3 flew for 15 hours from New York to Los Angeles. The DC-9 Number 45 Detroit is the oldest flying plane of that type. The DC-3 was built at American’s request because it was large enough for passenger traffic to be profitable. American would eventually order 84 aircraft and operate them until 1947.

Retired US driver Dave Buffington said that driving Detroit is an honor. Buffington said: «It’s very forgiving and it’s nice to fly low and slow.» He added that «it is heavy in the controls because there is no electronic impulse for any of the flight controls, so all the cables are outside the flight controls and it is a bit heavy, but you get used to it very quickly.»

Keeping a piece of the airworthiness story is not easy for little money, but volunteers from the Flagship Detroit Foundation do it. Jim Gentry works at the US Maintenance Base, but he does his part of the work in Detroit. Gentry said: «Everyone is happy to do anything, at a time we may be changing a tire the next minute, maybe we are cleaning the windows whatever it takes to do it.»

For the passengers, it is exciting and nostalgic at the same time. Those who want to fly can join the Detroit Flagship Foundation, and rides are available year-round at no cost. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Spokeman.com
AW-POST: 201801252344AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lecciones AF447 para búsqueda MH370

AW | 2018 01 25 17:02 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El naufragio del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, si se encuentra, podría conservarse «como una cápsula del tiempo» debido a la profundidad, la quietud y la temperatura de las aguas en el sur del océano Índico

El hombre que codirigió la búsqueda de Air France AF447, que se estrelló en el Océano Atlántico en 2009, dice que si MH370 está en el fondo del mar o cerca de él, los restos y cuerpos podrían conservarse en gran medida, y aún así darles a los investigadores pistas sobre por qué el avión desapareció tan lejos del curso.

El vuelo AF447 de Air France estuvo en el agua a casi cuatro kilómetros de profundidad durante casi dos años antes de que los buscadores finalmente lo encontraran y recuperaran la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina. Ambas grabadoras todavía estaban en condiciones suficientes para arrojar luz sobre los minutos finales del avión, a pesar de haber estado inmersas a tal profundidad durante tanto tiempo. «Incluso si entra agua, tienen formas de quitarle información. Ahora en este caso [MH370] es un poco diferente, porque el avión estuvo volando durante unas siete horas, y no sé qué tipo de información quedaría en la caja negra. Se sigue reescribiendo», dice el oceanógrafo estadounidense David Gallo.

Los oceanógrafos australianos dicen que el Océano Índico en el área de la búsqueda actual de MH370, que comenzó este lunes, incluye varios volcanes y crestas, y se reduce a unos 5 km de profundidad.

Debido a la completa ausencia de luz en ese océano profundo, los investigadores de Air France usaron señales de sonar de vehículos submarinos no tripulados para encontrar el avión y luego mapear su forma y posición. Una vez que se encontraron los restos del naufragio, usaron cámaras para crear un mosaico finamente detallado de todo el sitio del naufragio. El Dr. David Gallo dice que los casi cuatro años de búsqueda infructuosa de MH370 no significan que el avión desaparecido de Malasia no será encontrado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lessons from the AF447 for the MH370 search

The wreck of Malaysia Airlines flight MH370, if found, could be conserved «as a time capsule» due to the depth, stillness and temperature of the waters in the southern Indian Ocean

The man who co-directed the search for Air France AF447, which crashed into the Atlantic Ocean in 2009, says that if MH370 is at or near the bottom of the sea, the remains and bodies could be preserved to a large extent, and still give them to the researchers clues as to why the plane disappeared so far from the course.

Air France’s AF447 flight was almost four kilometers deep in the water for almost two years before the search engines finally found it and retrieved the flight data recorder and cockpit voice recorder. Both recorders were still in sufficient condition to shed light on the final minutes of the plane, despite having been immersed at such depth for so long. «Even if water comes in, they have ways to take away information, now in this case [MH370] is a bit different, because the plane was flying for about seven hours, and I do not know what kind of information would be in the black box», says US oceanographer David Gallo.

Australian oceanographers say that the Indian Ocean in the area of ​​the current MH370 search, which began on Monday, includes several volcanoes and ridges, and is reduced to about 5 km deep.

Due to the complete absence of light in that deep ocean, Air France investigators used sonar signals from unmanned underwater vehicles to find the plane and then map its shape and position. Once the wreck was found, they used cameras to create a finely detailed mosaic of the entire wreck site. Dr. David Gallo says that the nearly four years of unsuccessful search of MH370 does not mean that the missing plane from Malaysia will not be found. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fab.mil.br
AW-POST: 201801251702AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mejoras Check-in en Aeropuerto Rosario

AW-0 (126).JPG

AW | 2018 01 25 16:47 | AIRPORTS

A partir de marzo el Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) Islas Malvinas tendrá una nueva dinámica de funcionamiento

A través de un convenio firmado con las aerolíneas que operan en Rosario y una empresa internacional especialista telecomunicaciones aeronáuticas, se sumará una plataforma tecnológica para la asignación de los mostradores de check in, que dejarán de estar destinados a una sola línea aérea y pasarán a ser móviles y rotativos, según las necesidades de cada momento. Será el quinto aeropuerto del país que aplique este tipo de tecnología que, según sostuvieron las autoridades, permitirá trabajar de una forma más dinámica e incorporar nuevas compañías que quieran operar desde Rosario. La inversión será de U$S 94 mil dólares.

En el Aeropuerto Internacional Rosario existen 22 mostradores para hacer los trámites de check in que están asignadas a las seis aerolíneas que conectan a la ciudad con otros destinos: Avianca, Copa airlines, Latam Airlines, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

«Si no hacíamos ninguna modificación iba a llegar un punto en el que no íbamos a poder recibir más líneas aéreas por falta de espacio físico», explicó la vocera del aeropuerto local, Cecilia Gabenara. De hecho, hoy en día algunas de esas compañías, cuyos vuelos no coinciden en horario, comparten mostradores. «La forma para poder progresar y que pueda haber nuevos arribos es hacer una fuerte inversión en tecnología», consideró Gabenara. Para ello, la apuesta fue rubricar un acuerdo entre el aeropuerto, las aerolíneas que operan en él y la empresa Sita (Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas). El acuerdo se firmó durante el segundo semestre de 2017 y la nueva modalidad de trabajo deberá estar operativa para marzo próximo. El 24 de marzo desembarcará en Rosario la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, que unirá Recife—Rosario, dificultando la disponibilidad de mostradores para más aerolíneas.

Los responsables del aeropuerto sostuvieron que este modo de organización permitirá, además, que otras compañías comiencen a operar desde Rosario. «Se han otorgado muchas autorizaciones a empresas que aún no han desembarcado en Rosario, pero tenemos la potencialidad de que lo hagan», dijo Gabenara.

La nueva plataforma tecnológica reconvertirá los actuales 22 mostradores de check in del hall central en mostradores de asignación compartida o de uso común, de acuerdo a la demanda de espacios que requieran las aerolíneas. Esta solución tecnológica le permitirá al aeropuerto habilitar counters (mostradores) a las compañías que necesiten operar en un determinado momento. Si hay un sólo vuelo esa empresa podrá disponer de los 22 mostradores, o los que solicite, dependiendo del personal con el que cuente. Si hay más, se repartirán mediante la aplicación. «La ventaja de esta innovación es la facilitación de espacios a las compañías para que puedan contar con un mayor número de puestos con sistema de procesamiento de pasajeros y agilizar los tiempos de acreditación», explicaron. Esta tecnología ya funciona en otros cuatro aeropuertos de la Argentina: Aeroparque, Ezeiza, Mendoza y Córdoba. Rosario será el primero de gestión estatal. AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-0 (124).JPG

Improvements Check-in Rosario Airport

As of March, Rosario International Airport (AIR) Islas Malvinas will have a new operating dynamics

Through an agreement signed with the airlines operating in Rosario and an international aeronautical telecommunications specialist company, a technological platform will be added for the assignment of the check-in counters, which will no longer be destined for a single airline and will become mobile and rotary, according to the needs of each moment. It will be the fifth airport in the country to apply this type of technology that, according to the authorities, will allow working in a more dynamic way and incorporate new companies that want to operate from Rosario. The investment will be US $ 94 thousand dollars.

At the Rosario International Airport there are 22 check-in counters to carry out the check-in procedures assigned to the six airlines that connect the city with other destinations: Avianca, Copa Airlines, Latam Airlines, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas and Aerolineas Argentinas / Austral Airlines.

«If we did not make any changes, it would reach a point where we would not be able to receive more airlines due to lack of physical space», explained the spokeswoman for the local airport, Cecilia Gabenara. In fact, today some of these companies, whose flights do not coincide in time, share counters. «The way to progress and that there may be new arrivals is to make a strong investment in technology», said Gabenara. For this, the bet was to sign an agreement between the airport, the airlines that operate in it and the company Sita (International Aeronautical Telecommunications Society). The agreement was signed during the second half of 2017 and the new work modality should be operational by next March. On March 24, the Brazilian airline Blue Linhas Aéreas will disembark in Rosario, which will link Recife-Rosario, making it more difficult for airlines to have more counters.

Those responsible for the airport argued that this mode of organization will also allow other companies to start operating from Rosario. «Many authorizations have been granted to companies that have not yet landed in Rosario, but we have the potential to do so», said Gabenara.

The new technological platform will convert the current 22 check-in counters in the central hall into shared-use or common-use counters, according to the demand for spaces required by the airlines. This technological solution will allow the airport to enable counters (counters) to the companies that need to operate at a certain moment. If there is only one flight that company can have the 22 counters, or those that request, depending on the staff that counts. If there are more, they will be distributed through the application. «The advantage of this innovation is the facilitation of spaces for companies so that they can count on a greater number of positions with a passenger processing system and speed up accreditation times», they explained. This technology already works in four other airports in Argentina: Aeroparque, Ezeiza, Mendoza and Córdoba. Rosario will be the first state management. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Lacapital.com.ar
AW-POST: 201801251647AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ampliación Aeropuerto Jorge Newbery

AW-70089771

AW | 2018 01 25 16:33 | AIRPORTS

El Gobierno de Argentina realizará ampliaciones en el Aeroparque Jorge Newbery

Aeropuertos Argentina 2000, deberá concluir las obras de parquización y adecuación para la proyectada obra de remodelación y ampliación de la cabecera Sur del Aeropuerto Jorge Newbery. La medida fue dispuesta mediante el decreto 70/18, comprende un predio de poco más de doce hectáreas, que va desde el polígono delimitado por la nueva Avenida Costanera Rafael Obligado, la Avenida Sarmiento y la rotonda de vinculación entre ambas, que formaba parte del emplazamiento de la anterior Avenida Costanera y que quedó entre la nueva traza y la pista de aterrizaje.

En esa zona, la concesionaria inició las obras de parquización y ampliación de la playa de estacionamiento, en razón de que próximamente será desafectado el estacionamiento descubierto Norte para dar lugar a la concreción de las obras de ampliación de la Terminal de Pasajeros, y la instrumentación de nuevas posiciones para las aeronaves.

Las obras proyectadas en los terrenos cedidos, incluyen la prolongación de la pista 180 metros hacia el Sur; la ampliación de las áreas de extremo de pista 90 metros hacia el Sur, y la preparación de un área contra la erosión del terreno en ambos extremos de pista. Además, también están contempladas la ampliación de la calle de rodaje paralela y la creación de una nueva calle de rodaje de acceso a pista. Las obras se dan en un momento en el que el Gobierno busca ampliar la oferta de líneas aéreas low cost (bajo costo) para el mercado local.

El Gobierno Nacional incorporó al Aeroparque Jorge Newbery los terrenos por donde pasaba la Avenida Costanera. Ahora se espera una nueva ampliación que permitirá concentrar más aeronaves debido al aumento de la demanda. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Modernización de Aeroparque

Jorge Newbery Airport Expansion

The Government of Argentina will carry out expansions in the Aeroparque Jorge Newbery

Aeropuertos Argentina 2000, will have to conclude the landscaping works and adaptation for the projected work of remodeling and expansion of the South head of Jorge Newbery Airport. The measure was arranged by decree 70/18, includes a property of just over twelve hectares, which runs from the polygon delimited by the new Avenue Costanera Rafael Obligado, Sarmiento Avenue and the roundabout linking them, which was part of the location of the previous Costanera Avenue and that was between the new route and the landing strip.

In this area, the concessionaire started the landscaping and expansion of the parking lot, on the grounds that the North parking lot will soon be unoccupied to allow the expansion of the Passenger Terminal, and the instrumentation of new positions for aircraft.

The works projected on the ceded lands include the extension of the track 180 meters to the south; the extension of the runway end areas 90 meters to the south, and the preparation of an area against the erosion of the land at both ends of the runway. In addition, the expansion of the parallel taxiway and the creation of a new taxiway access road are also contemplated. The works come at a time when the government is looking to expand the offer of low cost airlines (low cost) for the local market.

The National Government incorporated to the Aeroparque Jorge Newbery the land through which Costanera Avenue passed. Now a new expansion is expected, which will allow more aircraft to concentrate due to the increase in demand. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 201801251633AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas recibirá su 3º Boeing 737 MAX

AW | 2018 01 25 16:21 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAviation Capital Group entregará su primer Boeing 737-8 MAX a Aerolíneas Argentinas

El próximo lunes 5 de febrero a las 09:55 hs. realizarán una ceremonia de bautismo en el Aeropuerto Presidente Perón de la Provincia de Neuquén la tercer aeronave Boeing 737-8 MAX, LV-HKV (msn 44294/ 6807), una de las cinco aeronaves que adquirió Aerolíneas Argentinas a este lessor.

«Se trata de un Boeing 737-8 MAX, es un modelo nuevo en el mundo, que es el tercero que llega al país de los cinco que ha comprado la aerolínea. El primero hizo el vuelo de a Jujuy a Ushuaia, el segundo de Mar del Plata a Rosario y el tercero, será el de Buenos Aires a Neuquén», expresó el Secretario de Gobierno y Planificación del Municipio de Neuquén, Marcelo Bermúdez.

Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció hoy que recibió su primer Boeing 737 MAX en Seattle, Washington. La aeronave Boeing 737-8 MAX, tiene un contrato de arrendamiento a largo plazo con Aerolíneas Argentinas, la aerolínea con bandera de Argentina, siendo la primera de tres aeronaves Boeing 737-8 MAX entregadas desde el libro de pedidos de ACG a Aerolíneas Argentinas. ACG ha ordenado un total de 80 aviones 737 MAX de Boeing.

«Estamos encantados con la entrega de nuestro primer 737 MAX. La familia de aviones 737 MAX ofrece altos niveles de confort para los pasajeros, un consumo de combustible significativamente reducido y una capacidad de mayor alcance, todo lo cual proporciona un enorme valor a nuestros clientes de aerolíneas», dijo Steven Udvar-Hazy, Vicepresidente Senior de Relaciones OEM y Desarrollo de Mercado en ACG.

En cuanto a The Boeing Co., Jeremy Griffin, Vicepresidente Senior de Global Leasing Sales de Boeing Commercial Airplanes expresó: «Boeing se enorgullece de continuar entregando los mejores aviones en el mercado hoy en día. Nos complace que clientes como ACG aprecien el rendimiento excepcional, la flexibilidad y la eficiencia que ofrece toda la familia MAX». Se han ordenado más de 14,500 aviones Boeing 737, incluidos más de 4,300 para la familia 737 MAX.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas Boeing 737 max 8 png

Aerolíneas will receive its third Boeing 737 MAX

untitled-1_157Aviation Capital Group will deliver its first Boeing 737-8 MAX to Aerolíneas Argentinas

Next Monday, February 5 at 09:55 hs. The third Boeing 737-8 MAX aircraft LV-HKV (msn 44294/ 6807), one of the five aircraft purchased by Aerolíneas Argentinas from this lessor, will perform a baptism ceremony at the Presidente Perón Airport of the Province of Neuquén.

«This is a Boeing 737-8 MAX, it is a new model in the world, which is the third that arrives in the country of the five that the airline has bought, the first made the flight from Jujuy to Ushuaia, the second from Mar del Plata to Rosario and the third will be the one from Buenos Aires to Neuquén», said the Secretary of Government and Planning of the Municipality of Neuquén, Marcelo Bermúdez.

Aviation Capital Group LLC (ACG) announced today that it received its first Boeing 737 MAX in Seattle, Washington. The Boeing 737-8 MAX aircraft has a long-term lease with Aerolíneas Argentinas, the airline with the flag of Argentina, being the first of three Boeing 737-8 MAX aircraft delivered from the ACG order book to Aerolíneas Argentinas. ACG has ordered a total of 80 Boeing 737 MAX aircraft.

«We are delighted with the delivery of our first 737 MAX, the 737 MAX family of aircraft offers high levels of passenger comfort, significantly reduced fuel consumption and greater reach, all of which provide tremendous value to our customers of airlines», said Steven Udvar-Hazy, Senior Vice President of OEM Relations and Market Development at ACG.

As for The Boeing Co., Jeremy Griffin, Senior Vice President of Global Leasing Sales at Boeing Commercial Airplanes, said: «Boeing is proud to continue delivering the best aircraft on the market today, and we are pleased that customers like ACG appreciate exceptional performance, the flexibility and efficiency offered by the entire MAX family». More than 14,500 Boeing 737 aircraft have been ordered, including more than 4,300 for the 737 MAX family. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aerolineas.com / Airgways.com / Huy Do
AW-POST: 201801251621AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Investigación American AA383

AW | 2018 01 25 15:28 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Investigación del vuelo AA383 de American Airlines

El vuelo AA383 de American Airlines era un vuelo regular de pasajeros que operaba desde el Aeropuerto Chicago O’Hare hasta el Aeropuerto Internacional de Miami. El 28 de octubre de 2016, el Boeing 767-300ER que operaba el vuelo (registrado N345AN), estaba acelerando para despegar de la Rwy 28R de Chicago O’Hare, cuando el motor derecho del avión sufrió una falla no contenida que provocó un incendio severo. La tripulación logró abortar el despegue y evacuar a todos a bordo, mientras que los servicios de emergencia contra incendios lograron apagar el incendio. Veinte personas resultaron heridas, y el avión sufrió daños irreparables.

El  vuelo AA383 de American Airlines aborta despegue por principio de incendio. El Boeing 767-300 comienza a incendiarse por lo que la tripulación declara la emergencia y evacúan a la totalidad de los pasajeros por medio de los toboganes inflables y las salidas de emergencias sobre las alas.

Al menos veinte personas fueron hospitalizadas por heridas menores. El capitán de la aeronave, al abortar el despegue, ocasionó que los frenos se sometieran a la máxima exigencia, provocando un sobrecalentamiento y posterior incendio de los mismos.

La falta de visibilidad pareció ser una de las causas por la que los pasajeros efectuaron una evacuación del Boeing 767-300 en el Aeropuerto O’Hare de Chicago.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que existió una demora en las respuestas de evacuación del Boeing 767-300 por parte de la tripulación del vuelo AA383 en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.

Los investigadores solicitaron entrevistas a los pilotos para corroborar si una cámara de video podría haberlos alertados, debido a que la tripulación de mando no podía ver el principio de incendio en la zona alar. La NTSB está estudiando el caso para determinar si es necesario elaborar nuevas directivas de seguridad para alertar a la tripulación ante este tipo de emergencias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

American AA383 Research

Investigation of American Airlines flight AA383

American Airlines Flight AA383 was a regular passenger flight operating from Chicago O’Hare Airport to Miami International Airport. On October 28, 2016, the Boeing 767-300ER operating the flight (registered N345AN), was accelerating to take off from Rwy 28R of Chicago O’Hare, when the right engine of the aircraft suffered an uncontrolled fault that caused a fire severe. The crew managed to abort the takeoff and evacuate everyone on board, while the emergency fire services managed to put out the fire. Twenty people were injured, and the plane suffered irreparable damage.

The AA383 flight of American Airlines aborts take-off by fire principle. The Boeing 767-300 starts to catch fire, so the crew declares the emergency and evacuates all the passengers by means of the inflatable slides and the emergency exits on the wings.

At least twenty people were hospitalized for minor injuries. The captain of the aircraft, upon aborting the takeoff, caused the brakes to be subjected to the maximum demand, causing overheating and subsequent fire of the same.

The lack of visibility seemed to be one of the reasons why passengers evacuated the Boeing 767-300 at O’Hare Airport in Chicago.

The National Transportation Safety Board determined that there was a delay in the evacuation responses of the Boeing 767-300 by the crew of flight AA383 at O’Hare International Airport in Chicago.

The investigators requested interviews to the pilots to corroborate if a video camera could have alerted them, because the command crew could not see the beginning of fire in the wing zone. The NTSB is studying the case to determine if it is necessary to develop new safety directives to alert the crew to this type of emergency. A \ W

VIDEO > https://youtu.be/VdSEAEN5DbM

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  American.com / Youtube.com
AW-POST: 201801251528AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alaska Airlines incorpora primer A320

AW | 2018 01 25 05:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para Alaska Airlines logoAlaska Airlines ha incorporado su primer Airbus A320CEO a su flota

Después que el Departamento de Transporte haya aprobado la fusión entre Alaska Airlines y Virgin America Airlines, la empresa matriz Alaska Air Group ha incorporado una nueva línea de aviones a su flota, el primer Airbus A320CEO. La aeronave había usado previamente bajo la firma de Virgin America, una filial de Alaska Air Group con sede en Seattle.

La nueva aeronave Airbus A320-200 con registro N625VA, se ha complementado a la flota de Alaska Airlines. Emplea motores CFM International CFM56. El avión tiene doce años de antigüedad.

Alaska Airlines ha sumado a su flota de aeronaves una nueva línea de producto Airbus A320-200CEO, empleando un esquema de pintura similar al utilizado en toda la compañía, el logotipo Eskimo de Alaska.

Alaska adquirió Virgin America en Diciembre de 2016, iniciando un proceso de fusión de acciones e imagen. Los Airbus A320-200 de Virgin America están en proceso de repintado en los colores de Alaska Airlines.

La compañía ha dicho que espera eliminar completamente la marca Virgin para fines de 2019. Para Octubre 2018 desea configurar las cabinas en los A320 de Virgin en una configuración similar a la de los Boeing 737 de Alaska. Virgin opera una mezcla de 67 A319, A320 y A321NEO’s, y tiene pedidos de 36 aviones de la familia Airbus A320.

Alaska Airlines pretende homogeneizar la flota a largo plazo en la línea Boeing 737NG/MAX, por lo que la línea Airbus permanecerá por algún tiempo en Alaska Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Alaska Airlines incorporates the first A320CEO

Alaska Airlines has added its first Airbus A320CEO to its fleet

After the Department of Transportation approved the merger between Alaska Airlines and Virgin America Airlines, parent company Alaska Airlines has incorporated a new line of aircraft into its fleet, the first Airbus A320CEO. The aircraft had previously been used under the signature of Virgin America, a subsidiary of Alaska Air Group based in Seattle.

The new Airbus A320-200 aircraft with N625VA registration has been complemented to the Alaska Airlines fleet. It uses CFM International CFM56 engines. The plane is twelve years old.

Alaska Airlines has added to its fleet of aircraft a new product line Airbus A320-200CEO, using a paint scheme similar to that used throughout the company, the Eskimo logo of Alaska.

Alaska acquired Virgin America in December 2016, initiating a process of merging actions and image. The Airbus A320-200 from Virgin America is in the process of repainting in the colors of Alaska Airlines.

The company has said it expects to completely eliminate the Virgin brand by the end of 2019. By October 2018, it wants to configure the cabins on Virgin’s A320 in a configuration similar to that of the Alaska Boeing 737s. Virgin operates a mix of 67 A319, A320 and A321NEO’s, and has orders for 36 aircraft of the Airbus A320 family.

Alaska Airlines intends to homogenize the long-term fleet on the Boeing 737NG / MAX line, so the Airbus line will remain for some time on Alaska Airlines. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alaskaair.com
AW-POST: 201801250538AR

A\W   A I R G W A Y S ®