SSJ-100 completa éxito 24.000 ciclos

AW | 2018 01 27 21:28 | INDUSTRY

logo_sukhoiResultado de imagen para SSJ-100 pngSukhoi Superjet 100 exitoso completó 24.000 ciclos de vuelo durante las pruebas de resistencia

Especialistas del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky TsAGI, (miembro del Centro de Investigación Nacional Instituto Zhukovsky) completaron una etapa más de las pruebas de resistencia del fuselaje Sukhoi Superjet 100 realizando 24.000 ciclos de vuelo. El avión fue probado bajo múltiples cargas correspondientes a todos los modos de vuelo: despegue y aterrizaje, crucero y tierra.

La estructura del modelo SSJ-95LR-100 fue el objeto de las pruebas. Es una versión de rango extendido de hasta 4.578 km. Según los especialistas del Instituto TsAGI, las pruebas confirmaron la fiabilidad inicial de la estructura del avión. Está previsto simular 162.000 ciclos de vuelo para demostrar una vida útil de diseño de 54.000 vuelos para la estructura principal de transporte de carga de la aeronave SSJ. El trabajo se inició en 2015 y durará varios años más.

La cooperación entre Sukhoi Civil Aircraft y TsAGI en el marco del proyecto Sukhoi Superjet 100 ha estado en curso desde 2001. Durante este tiempo, los especialistas del Instituto implementaron una amplia gama de estudios de aerodinámica, fuerza y ​​sistemas de control para el avión doméstico.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

SSJ-100 complete success 24,000 flight cycles

Successful Sukhoi Superjet 100 completed 24,000 flight cycles during endurance tests

Specialists of the Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute TsAGI, (member of the Zhukovsky Institute National Research Center) completed one more stage of the Sukhoi Superjet 100 fuselage resistance tests by performing 24,000 flight cycles. The aircraft was tested under multiple loads corresponding to all flight modes: takeoff and landing, cruising and ground.

The structure of the SSJ-95LR-100 model was the object of the tests. It is an extended range version of up to 4,578 km. According to experts from the TsAGI Institute, the tests confirmed the initial reliability of the structure of the aircraft. It is planned to simulate 162,000 flight cycles to demonstrate a design lifetime of 54,000 flights for the main cargo transport structure of the SSJ aircraft. The work began in 2015 and will last several more years.

The cooperation between Sukhoi Civil Aircraft and TsAGI within the framework of the Sukhoi Superjet 100 project has been ongoing since 2001. During this time, the Institute’s specialists implemented a wide range of aerodynamic studies, strength and control systems for the aircraft. domestic. A \ W

SSJ-100 – полный успех 24 000 летных циклов

logo_suhoy.jpgУспешный Sukhoi Superjet 100 завершил 24 000 летных циклов во время испытаний на выносливость

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского ЦАГИ (член Национального исследовательского центра Института имени Жуковского) завершили еще один этап испытаний на сопротивление фюзеляжу Sukhoi Superjet 100, выполнив 24 000 летных циклов. Самолет был испытан при нескольких нагрузках, соответствующих всем режимам полета: взлет и посадка, крейсерская и наземная.

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SUKHOI AIRCRAFT SSJ-100

Конструкция модели SSJ-95LR-100 была объектом испытаний. Это расширенная версия диапазона до 4578 км. По словам экспертов Института ЦАГИ, испытания подтвердили первоначальную надежность конструкции самолета. Планируется имитировать 162 000 летных циклов, чтобы продемонстрировать проектный срок службы 54 000 рейсов для основной транспортной структуры самолета SSJ. Работа началась в 2015 году и продлится еще несколько лет.

Сотрудничество между Гражданскими самолетами Сухого и ЦАГИ в рамках проекта Sukhoi Superjet 100 продолжается с 2001 года. За это время специалисты Института осуществили широкий спектр аэродинамических исследований, систем прочности и управления для самолетов. внутренний. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Ruaviation.com / Tsagi.com / 101ru.com
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Bombardier fallo favorable sobre CSeries

AW | 2018 01 27 17:14 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier Inc. ha logrado una victoria sobre las ventas del CSeries a Delta Air Lines

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La Comisión de Comercio Internacional de los EEUU (USITC) ha votado unánimemente a favor de Bombardier y en contra de la afirmación de Boeing de que la venta a las líneas aéreas de la próxima generación de la CSeries CS-100 a Delta Air Lines dañó injustamente las ventas de su rival Boeing 737-700.

Boeing y Bombardier han estado en una disputa comercial por la venta de 75 aviones de la CSeries a Delta en 2016. El acuerdo también incluye una opción para 50 aviones adicionales.

Disputa comercial Boeing-Bombardier

Boeing presentó una queja ante el Departamento de Comercio de EEUU en Abril 2017 alegando que su negocio se vio perjudicado cuando Delta recibió precios antinaturalmente bajos en los aviones Bombardier, que solo se hicieron posibles a través de los subsidios del gobierno canadiense.

«La Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) determinó hoy que una industria de los EEUU no está gravemente herida o amenazada con un daño importante debido a las importaciones de aeronaves civiles de gran tamaño de 100 a 150 asientos de Canadá que el Departamento de Comercio de los EEUU ha determinado que están subsidiados y vendidos a un valor inferior al valor justo. Como resultado de las determinaciones negativas de la USITC, no se emitiron órdenes antidumping o compensatorias», informó el comunicado.

Boeing necesitaba solo dos de los cuatro comisionados de ITC para votar, pero Bombardier necesitó tres. Los cuatro votaron a favor de Bombardier. Esta votación anula una tarifa de 299.45% para los aviones de la CSeries del fabricante canadiense Bombardier con destino a Estados Unidos, propuesta por el Departamento de Comercio en Octubre 2017.

Bombardier dijo: «La decisión de hoy es una victoria para la innovación, la competencia y el estado de derecho. También es una victoria para las aerolíneas estadounidenses y el público estadounidense que viaja. La CSeries es la nueva aeronave más innovadora y eficiente en una generación. Su desarrollo y producción representan miles de empleos en los Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido. Estamos muy orgullosos de nuestros empleados, inversionistas y proveedores que vienen trabajaron juntos para traer este notable avión al mercado. Con este asunto a nuestras espaldas, avanzamos a toda velocidad con la finalización de nuestra asociación con Airbus. La planificación de la integración va bien, y esperamos ofrecer la CSeries al mercado estadounidense para que las aerolíneas estadounidenses y el público estadounidense puedan disfrutar los muchos beneficios de este notable avión».

Boeing expresó su decepción por el hecho de que el ITC no reconoció el daño que Boeing ha sufrido por los miles de millones de dólares en subsidios gubernamentales ilegales. El gigante de la aviación con sede en Chicago también dijo que estaba en desacuerdo con el fallo y que continuaría documentando casos de daños a su negocio por lo que dijo eran subsidios ilegales y comportamiento de dumping. Boeing aún podría apelar la decisión del ITC en el sistema judicial estadounidense o en la Organización Mundial del Comercio.

Bombardier y Delta han argumentado que el Boeing 737-700 es un avión significativamente más grande que los jets CS100 ordenados por Delta y por lo tanto no compite en el mismo segmento de mercado y no podría dañar a Boeing con sistemas de ventas atractivas.

Resultado de imagen para Bombardier CSeries CS100 Delta

Luz verde para el CSeries

El CS100 está configurado para transportar a 100 pax. Boeing no ha producido un avión comercial con asientos de 100 a 110 desde que decidió dar de baja la producción del Boeing 717.

Delta Air Lineas opera aproximadamente el 60% de los Boeing 717-200 existentes en el mercado mundial, ha dicho que una parte de los CS100 ordenados se destinará a reemplazar los Boeing 717 más antiguos.

El CEO de Delta, Ed Bastian, expresó recientemente que la contraoferta de Boeing a Bombardier involucraba un lote de 20 aviones regionales brasileños Embraer de segunda mano.

«Delta se complace por el fallo de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos que rechaza el intento anticompetitivo de Boeing de negarle a las aerolíneas estadounidenses y a Estados Unidos el acceso público al moderno avión CS100 de 110 asientos cuando Boeing no ofrece ninguna alternativa viable», dijo Delta. dijo en un comunicado. «La aerolínea espera presentar el innovador CS100 a su flota para el beneficio de los empleados, clientes y accionistas de Delta».

Se espera que Delta reciba sus primeros aviones de la CSeries en 2Q2018. El lote inicial de aviones CS100 de la aerolínea probablemente esté en Nueva York y Los Ángeles.

En Octubre 2018, Airbus adquirió una participación mayoritaria en el programa de la CSeries de Bombardier y anunció planes para trasladar la producción de aviones de a Estados Unidos a su planta en Mobile, Alabama.

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Bombardier defiende el plan de producción de Alabama

El fallo reciente afectará el acuerdo Bombardier-Airbus para bien. El Presidente Ejecutivo, Alain Bellemare, dijo que Bombardier aún planea seguir adelante con una línea de ensamblaje de Alabama, Estados Unidos, después de que obtuvo un beredicto favorable sobro los aranceles impuestos arbitrariamente de casi el 300% sobre los productos de la CSeries, ganando una disputa comercial con Boeing leste viernes.

En Octubre 2017, la compañía aeroespacial europea Airbus acordó tomar una participación mayoritaria en los aviones de la CSeries (CS-100/CS-300) y dijo que el avión se fabricaría en Mobile, Alabama, donde Airbus ensamblará algunos de sus aviones de fuselaje estrecho.

«Estamos comprometidos a crear empleos en los EEUU», dijo Alain Bellemare informando que recientemente se reunió con su homólogo de Airbus para discutir el plan de integración de las compañías. «Estamos haciendo un montón de trabajo en los EEUU y haremos más al poner la línea de montaje en Mobile, Alabama».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier gets favorable ruling from CSeries

Bombardier_old.svgBombardier Inc. has achieved a victory over CSeries sales to Delta Air Lines

The US International Trade Commission (USITC) voted unanimously in favor of Bombardier and against Boeing‘s claim that the sale to airlines of the next generation of the CSeries CS-100 to Delta Air Lines unfairly damaged the sales of its rival Boeing 737-700.

Boeing and Bombardier have been in a commercial dispute over the sale of 75 CSeries aircraft to Delta in 2016. The agreement also includes an option for 50 additional aircraft.

Boeing-Bombardier commercial dispute

Boeing filed a complaint with the US Department of Commerce in April 2017 alleging that its business was damaged when Delta received unnaturally low prices on Bombardier aircraft, which were only made possible through Canadian government subsidies.

«The United States International Trade Commission (USITC) ruled today that a US industry is not seriously injured or threatened with material injury due to imports of large civil aircraft from 100 to 150 seats in Canada that the The US Department of Commerce has determined that they are subsidized and sold at a value below fair value.As a result of the negative determinations of the USITC, no antidumping or countervailing orders were issued», the statement said.

Boeing needed only two of the four ITC commissioners to vote, but Bombardier needed three. The four voted in favor of Bombardier. This vote cancels a rate of 299.45% for the aircraft of the CSeries of the Canadian manufacturer Bombardier bound for the United States, proposed by the Department of Commerce in October 2017.

Bombardier said: «Today’s decision is a victory for innovation, competition and the rule of law, it is also a victory for US airlines and the traveling American public.» The CSeries is the most innovative and efficient new aircraft in the world. Its development and production represent thousands of jobs in the United States, Canada and the United Kingdom.We are very proud of our employees, investors and suppliers who have worked together to bring this remarkable aircraft to the market. We are advancing at full speed with the completion of our partnership with Airbus, the integration planning is going well, and we hope to offer the CSeries to the US market so that American airlines and the American public can enjoy the many benefits of this remarkable aircraft».

Boeing expressed disappointment that the ITC did not recognize the damage that Boeing has suffered from the billions of dollars in illegal government subsidies. The Chicago-based aviation giant also said it disagreed with the ruling and would continue to document cases of damage to its business for what it said were illegal subsidies and dumping behavior. Boeing could still appeal ITC’s decision in the US judicial system or in the World Trade Organization.

Bombardier and Delta have argued that the Boeing 737-700 is a significantly larger aircraft than the CS100 jets ordered by Delta and therefore does not compete in the same market segment and could not damage Boeing with attractive sales systems.

Green light for the CSeries

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The CS100 is configured to carry 100 pax. Boeing has not produced a commercial aircraft with seats of 100 to 110 since it decided to cancel the production of the Boeing 717.

Delta Air Lineas operates approximately 60% of the Boeing 717-200 existing in the world market, has said that part of the CS100 ordered will be used to replace the older Boeing 717.

Delta CEO Ed Bastian recently said Boeing’s counteroffer to Bombardier involved a batch of 20 second-hand Brazilian Embraer regional aircraft.

«Delta is pleased by the failure of the US International Trade Commission to reject Boeing’s anti-competitive bid to deny US and US airlines public access to the modern 110-seat CS100 aircraft when Boeing offers no viable alternative», said Delta. he said in a statement. «The airline expects to present the innovative CS100 to its fleet for the benefit of Delta employees, customers and shareholders».

Delta is expected to receive its first CSeries aircraft in 2Q2018. The initial batch of aircraft CS100 of the airline is probably in New York and Los Angeles.

In October 2018, Airbus acquired a majority stake in Bombardier’s CSeries program and announced plans to move aircraft production from the United States to its plant in Mobile, Alabama.

Bombardier defends the production plan of Alabama

The recent ruling will affect the Bombardier-Airbus agreement for good. Executive President Alain Bellemare said that Bombardier still plans to move forward with an assembly line in Alabama, United States, after it obtained a favorable ruling on tariffs imposed arbitrarily of almost 300% on products of the CSeries, winning A commercial dispute with Boeing leste Friday.

In October 2017, the European aerospace company Airbus agreed to take a majority stake in the CSeries aircraft (CS-100/CS-300) and said the aircraft would be manufactured in Mobile, Alabama, where Airbus will assemble some of its fuselage aircraft narrow.

«We are committed to creating jobs in the US», said Alain Bellemare, who recently met with his Airbus counterpart to discuss the company’s integration plan. «We are doing a lot of work in the US and we will do more by putting the assembly line in Mobile, Alabama», A\W

Bombardier obtient une décision favorable de CSeries

Bombardier_old.svgBombardier Inc. a remporté une victoire sur les ventes de CSeries à Delta Air Lines

La Commission du Commerce International des États-Unis (USITC) a unanimement voté en faveur de Bombardier et contre la demande de Boeing que la vente aux compagnies aériennes des CSeries CS-100 de prochaine génération Delta Air Lines blessé injustement les ventes de son rival Boeing 737-700.

11604.jpgBoeing et Bombardier ont eu un différend commercial concernant la vente de 75 avions CSeries à Delta en 2016. L’entente comprend également une option pour 50 avions supplémentaires.

Conflit commercial entre Boeing et Bombardier

Boeing a déposé une plainte auprès du ministère du Commerce en Avril 2017 affirmant que son entreprise a été blessé quand Delta a reçu des prix anormalement bas dans les avions Bombardier, qui ont été rendu possible grâce à des subventions du gouvernement canadien.

«La Commission du commerce international des États-Unis (USITC) a statué aujourd’hui qu’une industrie américaine n’est pas gravement blessée ou menacée de subir un préjudice important en raison des importations de gros avions civils de 100 à 150 sièges au Canada que la Département du commerce des États-Unis a déterminé sont subventionnées et vendues à moins de la juste valeur de la valeur. en conséquence des décisions négatives de l’USITC, pas antidumping ou compensateurs emitiron commandes», selon le communiqué.

Boeing n’avait besoin que de deux des quatre commissaires de l’ITC pour voter, mais Bombardier en avait besoin de trois. Les quatre ont voté en faveur de Bombardier. Ce vote annule un taux de 299,45% pour l’avion de la CSeries du constructeur canadien Bombardier à destination des États-Unis, proposé par le ministère du Commerce en octobre 2017.

Bombardier a déclaré: «La décision d’aujourd’hui est une victoire pour l’innovation, la concurrence et l’Etat de droit est aussi une victoire pour American Airlines et le public américain se déplace est le plus CSeries innovant et efficace de nouveaux appareils à la fois .. Son développement et sa production représentent des milliers d’emplois aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni. Nous sommes très fiers de nos employés, investisseurs et fournisseurs qui ont travaillé ensemble pour mettre sur le marché cet appareil remarquable. la vitesse ainsi que la réalisation de notre partenariat avec Airbus. la planification de l’intégration va bien, et nous espérons offrir les CSeries le marché américain pour les compagnies aériennes des États-Unis et le public américain pour profiter des nombreux avantages de cet appareil remarquable».

Boeing s’est dit déçu que l’ITC n’ait pas reconnu les dommages subis par Boeing à cause des milliards de dollars de subventions gouvernementales illégales. Le géant de l’aviation basé à Chicago a également dit qu’il était en désaccord avec la décision et continuerait à documenter les cas de dommages à ses affaires pour ce qu’il a dit étaient des subventions illégales et des comportements de dumping. Boeing pourrait encore faire appel de la décision de l’ITC dans le système judiciaire américain ou dans l’Organisation mondiale du commerce.

Bombardier et Delta ont fait valoir que le Boeing 737-700 est un avion beaucoup plus grand que les jets CS100 commandés par Delta et par conséquent ne sont pas en concurrence dans le même segment de marché et ne nuirait pas à Boeing systèmes de vente attractifs.

Feu vert pour les CSeries

Le CS100 est configuré pour transporter 100 personnes. Boeing n’a pas produit d’avion commercial avec des sièges de 100 à 110 puisqu’il a décidé d’annuler la production du Boeing 717.

Delta Air Lineas exploite environ 60% du Boeing 717-200 existant sur le marché mondial, a déclaré qu’une partie du CS100 commandé sera utilisé pour remplacer l’ancien Boeing 717.

Le PDG de Delta Ed Bastian a récemment déclaré que la contre-offre de Boeing à Bombardier concernait un lot de 20 avions régionaux brésiliens Embraer.

«Delta se réjouit de l’échec de l’US International Trade Commission à rejeter l’offre anticoncurrentielle de Boeing visant à empêcher les compagnies américaines et américaines d’accéder publiquement aux avions CS100 modernes de 110 places lorsque Boeing ne propose aucune alternative viable» dit Delta. il a dit dans une déclaration. «La compagnie aérienne s’attend à présenter l’innovante CS100 à sa flotte au profit des employés, des clients et des actionnaires de Delta».

Delta devrait recevoir ses premiers avions CSeries au 2T2018. Le lot initial de l’avion CS100 de la compagnie aérienne est probablement à New York et à Los Angeles.

En octobre 2018, Airbus a acquis une participation majoritaire dans le programme CSeries de Bombardier et annoncé son intention de transférer la production d’avions des États-Unis à son usine de Mobile, en Alabama.

Bombardier défend le plan de production de l’Alabama

La récente décision aura une incidence définitive sur l’entente entre Bombardier et Airbus. Le président exécutif, Alain Bellemare, a déclaré que Bombardier prévoit toujours d’aller de l’avant avec une chaîne de montage à Alabama, aux États-Unis, après avoir obtenu une décision favorable sur les tarifs imposés arbitrairement de près de 300% sur les produits des CSeries. un différend commercial avec Boeing leste vendredi.

En octobre 2017, la compagnie aéronautique européenne Airbus a accepté de prendre une participation majoritaire dans les avions CSeries (CS-100/CS-300) et a déclaré que l’avion serait fabriqué à Mobile, Alabama, où Airbus assemblera certains de ses avions de fuselage étroit.

«Nous nous sommes engagés à créer des emplois aux Etats-Unis», a déclaré Alain Bellemare, qui a récemment rencontré son homologue d’Airbus pour discuter du plan d’intégration de l’entreprise. «Nous faisons beaucoup de travail aux États-Unis et nous ferons plus en mettant la ligne d’assemblage à Mobile, en Alabama». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbus.com / Airgways.com / Ainonline.com / Patch.com / News1130.com / Reutersmedia.net 
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Embraer pospone «Programa E3»

AW | 2018 01 27 16:06 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer ha pospuesto los planes del «Programa E3» para regresar al mercado de los aviones turbohélice

El fabricante brasileño Embraer S.A. se enfocará en la certificación de los aviones EMB-190 E2 y EMB-195 E2 , informó el Gerente General John Slattery. «Hasta que obtengamos nuestro certificado para el Embraer E2, será difícil para mí acudir a los accionistas y solicitar inversión para una nueva plataforma, y ​​estoy muy consciente de eso», dijo el CEO de Embraer.

El fabricante expresó la idea de reanudar la producción de aviones turbohélice después de una pausa de casi dos décadas por lo que continúan evaluando el «Proyecto E3», Etapa 3 destinada a la producción de aviones turboprops de nueva generación basados en los E-120/E-145. Recientemente, Embraer ha comunicado que no hay planes inmediatos para volver a entrar en el mercado, pero existe la probabilidad en un futuro cercano aprobar el proyecto.

La producción en serie de EMB-120s, el último de los turbohélices de Embraer, tuvo éxito, sobre todo en las aerolíneas regionales de Estados Unidos. El fabricante entregó un total de 361 aeronaves del tipo entre 1983 y el cese de la producción en 2001. El ERJ-145 fue diseñado como un desarrollo impulsado como avión jet del EMB-120 y comparte una gran parte de las piezas con el turbohélice anterior.

El mercado de aviones regionales turboprops está dominado por Avions de Transport Régional, el consorcio franco-italiano que lidera la producción y ventas en todo el mundo. Bombardier es el único fabricante que está batallando por compartir el mercado de turbohélices. Embraer necesitará amplias espaldas para poder ingresar nuevamente al segmento de aviones turbohélices, un mercado que ha dejado perder y dicícil de domminar. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Embraer postpones «E3 Program» Turboprops

embraer logo (1)Embraer has postponed the plans of the «E3 Program» to return to the market of turboprop aircraft

emb120_line - copiaThe Brazilian manufacturer Embraer S.A. it will focus on the certification of the EMB-190 E2 and EMB-195 E2 aircraft, said General Manager John Slattery. «Until we obtain our certificate for the Embraer E2, it will be difficult for me to go to shareholders and request investment for a new platform, and I am very aware of that», said Embraer’s CEO.

The manufacturer expressed the idea of ​​resuming the production of turboprop aircraft after a break of almost two decades so they continue to evaluate the «E3 Project», Stage 3 aimed at the production of new generation turboprops based on the E-120 / E-145. Recently, Embraer has announced that there are no immediate plans to re-enter the market, but there is a likelihood in the near future to approve the project.

EMBRAER EMB-120 BRASILIA OF UNITED EXPRESS

The series production of EMB-120s, the last of Embraer’s turboprops, was successful, especially in regional airlines in the United States. The manufacturer delivered a total of 361 aircraft of the type between 1983 and the cessation of production in 2001. The ERJ-145 was designed as a development boosted as jet aircraft of the EMB-120 and shares a large part of the parts with the previous turboprop .

The regional aircraft market turboprops is dominated by Avions de Transport Régional, the Franco-Italian consortium that leads the production and sales around the world. Bombardier is the only manufacturer struggling to share the turbo-fuel market. Embraer will need wide backs to be able to enter again the segment of turbohélices, a market that has lost and difficult to dominate. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Wikimedia.org
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Incremento tarifas aéreas en EEUU

AW | 2018 01 27 15:17 | AIRLINES MARKET

Las tarifas aéreas podrían sufrir un aumento en 2018 debido a mayores costos de combustible

Las tarifas aéreas podrían estar subiendo este año, impulsadas por el creciente costo del barril de petróleo. Las aerolíneas dicen que deben recuperar los costos de combustible significativamente más altos descritos en los informes y proyecciones de ganancias de Enero 2018.

El precio del crudo creció abruptamente el año pasado, llegando a $ 70 por barril esta semana. Debido a que el combustible para aviones es uno de los mayores gastos individuales que enfrentan las aerolíneas, el aumento costó a las aerolíneas miles de millones de dólares más el año pasado.

Las aerolíneas generaron ganancias récord en los últimos años, mientras que las tarifas se mantuvieron bajas, ayudado por el precio del barril de petróleo Brent cayendo por debajo de U$S 30 por barril en enero de 2016. La caída proporcionó una enorme ruptura de costos después de alcanzar los U$S 140 por barril en 2008 y U$S 125 en 2012.

«Creo que lo más importante que tenemos a nuestro favor en 2018 es una economía fuerte con mucho optimismo», dijo el gerente general de Delta Air Lines, Ed Bastian. «Así que ese es el enfoque principal en términos de poder recuperar los costos del combustible». American Airlines informó el jueves que los gastos de combustible consolidados crecieron un 23.5% el año pasado. Derek Kerr, director financiero, dijo que la aerolínea proyecta otro aumento de 24.1% este año, o U$S 1.800 millones más por combustible. El presidente de United Airlines, Scott Kirby, proyectó el martes un viento en contra de 1.600 millones de dólares este año por los mayores costos del combustible. Delta Air Lines reportó el 11 de enero un aumento de U$S 349 millones en gastos de combustible durante los últimos tres meses del año pasado, que fue un 23% más alto que el año anterior, según Paul Jacobson, director financiero.

Los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que eran rentables con U$S 100 por barril de petróleo y podrían volver a hacerlo. Pero la pregunta abierta para cada aerolínea durante las llamadas de ganancias con los analistas de inversión fue si los transportistas podrían recuperar esos costos crecientes este año a través de precios de boleto más altos. El Gerente General de United Airlines, Doug Parker, dijo que las tarifas aéreas suelen estar a la zaga de las fuertes fluctuaciones en los precios del petróleo.

Los analistas reaccionaron con escepticismo ante las propuestas de que las aerolíneas puedan recuperar los mayores costos de combustible debido a la preocupación de que los transportistas agreguen demasiados vuelos y asientos para evitar una guerra de tarifas. Pero los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que han sido rentables con precios de combustible mucho más altos y podrían volver a hacerlo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Increase air fares in the US

Air fares could suffer an increase in 2018 due to higher fuel costs

Air fares may be rising this year, driven by the rising cost of a barrel of oil. The airlines say they must recover the significantly higher fuel costs described in the January 2018 earnings reports and projections.

The price of crude rose sharply last year, reaching $ 70 per barrel this week. Because jet fuel is one of the biggest single expenses airlines face, the increase cost airlines billions more over the past year.

Airlines generated record profits in recent years, while rates remained low, helped by the price of a barrel of Brent oil falling below $ 30 per barrel in January 2016. The drop provided a huge cost break after reach $ 140 per barrel in 2008 and $ 125 in 2012.

«I think the most important thing that we have in our favor in 2018 is a strong economy with a lot of optimism,» said Delta Air Lines General Manager Ed Bastian. So that’s the main focus in terms of being able to recover fuel costs». American Airlines reported Thursday that consolidated fuel expenses grew 23.5% last year. Derek Kerr, chief financial officer, said the airline projects another 24.1% increase this year, or $ 1.8 billion more for fuel. The President of United Airlines, Scott Kirby, projected on Tuesday a wind against 1,600 million dollars this year due to higher fuel costs. Delta Air Lines reported an increase of $ 349 million in fuel costs on January 11 during the last three months of last year, which was 23% higher than the previous year, according to Paul Jacobson, CFO.

The executives of the airlines said that they were profitable with $ 100 per barrel of oil and could do it again. But the open question for each airline during earnings calls with investment analysts was whether carriers could recover those rising costs this year through higher ticket prices. United Airlines General Manager Doug Parker said air fares are often behind strong fluctuations in oil prices.

Analysts reacted with skepticism to proposals that airlines can recoup higher fuel costs due to concern that carriers add too many flights and seats to avoid a rate war. But airline executives said they have been profitable with much higher fuel prices and could do so again. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Usatoday.com / Latimes.com
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Qatar primer cliente A350-1000

AW | 2018 01 27 14:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para qatar airways logoQatar Airways recibirá el primer Airbus A350-1000. La entrega del primer Airbus A350-1000 se realizará en Febrero 2018

Airbus Group entregará el primer avión A350-1000 a una aerolínea a Qatar Airways entre el 15 al 20 de Febrero 2018, dijo hoy sábado el Presidente Ejecutivo de la aerolínea, Akbar al-Baker. La entrega del avión de pasajeros bimotor más grande de Europa al cliente de lanzamiento Qatar Airways iniciará la apertura de los vuelos comerciales de esta nueva versión del A350. Qatar ha ordenado un pedido total de 37 A350-1000.

Persiguiendo la calidad

La principal aerolínea de Medio Oriente es conocida por ser un cliente exigente al revisar los aviones por defectos de calidad antes de la entrega. Qatar Airways se negó en el pasado a recibir aviones por lo que dijo eran problemas de calidad, y también canceló algunas entregas. La entrega del primer Airbus A350-1000 el cliente de lanzamiento estuvo retrasada por problemas en la instalación de asientos en clase ejecutiva. La compleja configuración de asientos de la Qsuite de Qatar Airways, clase ejecutiva con asientos enfrentados y camas dobles planas, retrasó la entrega del A350-1000, hasta Febrero 2018. «Estamos progresando muy bien para recibir nuestro avión en algún lugar entre el 15 y el 20 de febrero», dijo el presidente ejecutivo de Qatar Airways, Akbar al-Baker, a los periodistas en Doha.

A350-1000 apuntando al liderazgo

Airbus espera «entregar el primer A350-1000 del mundo a Qatar Airways en las próximas semanas», dijo el director de operaciones de Airbus, Fabrice Bregier, en un comunicado de prensa emitido por la aerolínea.

El A350-1000 será el primer avión Airbus que contará con el Qsuite, que fue presentado el año pasado y que se ha instalado en los aviones Boeing 777 de Qatar Airways, dijo Akbar al-Baker.

El A350-1000 es la versión más grande de la serie A350 y fue lanzado para competir contra los Boeing 777-300 en el mercado de hasta 400 asientos. Qatar Airways espera recibir este 2018 cuatro Airbus A350-1000. Qatar planea volar inicialmente su primer A350-1000 en rutas de larga distancia.

Por otro lado, Qatar informó que espera recibir su primer Boeing 777X en la primera mitad de 2020. La aerolínea ha pedido 60 de estos nuevos aviones, según informó Boeing. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Qatar first customer A350-1000

Qatar Airways will receive the first Airbus A350-1000. The delivery of the first Airbus A350-1000 will take place in February 2018

Airbus Group will deliver the first A350-1000 aircraft to an airline to Qatar Airways between February 15 and 20, 2018, Airline Executive Chairman Akbar al-Baker said on Saturday. The delivery of the largest twin-engine passenger plane in Europe to the launch customer Qatar Airways will begin the opening of commercial flights for this new version of the A350. Qatar has ordered a total order of 37 A350-1000.

Chasing quality

The main airline of the Middle East is known to be a demanding customer when checking aircraft for quality defects before delivery. Qatar Airways refused in the past to receive aircraft for what it said were quality problems, and also canceled some deliveries. The delivery of the first Airbus A350-1000 launch customer was delayed due to problems in the installation of seats in business class. The complex seating configuration of the QSuite of Qatar Airways, executive class with opposite seats and flat double beds, delayed the delivery of the A350-1000, until February 2018. «We are progressing very well to receive our plane somewhere between the 15th and 20th on February», Qatar Airways Chief Executive Akbar al-Baker told reporters in Doha.

A350-1000 aiming for leadership

Airbus expects to «deliver the world’s first A350-1000 to Qatar Airways in the coming weeks», Airbus operations director Fabrice Bregier said in a press release issued by the airline.

The A350-1000 will be the first Airbus aircraft to have the Qsuite, which was introduced last year and which has been installed on Qatar Airways’ Boeing 777 aircraft, said Akbar al-Baker.

The A350-1000 is the largest version of the A350 series and was launched to compete against the Boeing 777-300 in the market of up to 400 seats. Qatar Airways expects to receive this 2018 four Airbus A350-1000. Qatar plans to initially fly its first A350-1000 on long-haul routes.

On the other hand, Qatar said it expects to receive its first Boeing 777X in the first half of 2020. The airline has ordered 60 of these new aircraft, Boeing said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Reuters.net
AW-POST: 201801271448AR

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InselAir atraviesa turbulencias

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AW | 2018 01 27 13:57 | AIRLINES

La compañía aérea de las Antillas Neerlandeses atraviesa por problemas operativos

Insel Air con sede en Curaçao está pasando por problemas operativos, falta de aviones y falta de repuestos para mantener sus dos aeronaves: un MD-83 y un Fokker 50.

En los últimos días, Insel ha tenido grandes problemas para mantener la programación de sus vuelos. Debido a la falta de capacidad operativa de InselAir, Sunrise Airways de Haití está prestando servicios para la aerolínea de Curaçao. La contratación de otras aeronaves requiere de un fuerte gasto para la compañía que podría ser dificultoso mantenerla durante un tiempo. La haitiana Sunrise Airways realizó los vuelos para InselAir con Airbus A320 entre Curaçao y Sint Maarten.

Aunque el Fokker 50 nuevamente ha realizado vuelos el viernes, el mismo avión estará fuera de circulación nuevamente el sábado para un mantenimiento programado en los motores.

La aerolínea podría estar atravesando una falta de liquidez para afrontar los gastos corrientes y operativos para mantener a los aviones operativos.

InselAir cubre enlaces entre Curaçao, Bonaire y Aruba que están siendo explotados por Sunrise Airways. En el día de hoy InselAir no tiene vuelos programados que salgan del Aeropuerto de Hato, no teniendo confirmación del inicio de operaciones programadas para la semana.

El Ministro Holandés de Medio Ambiente y Transporte (ILT) ha efectuado inspecciones rutinarias en la aerolínea con resultados negativos, lo que pondría en duda el Certificado de Operador Aérea (AOC) de InselAir.

Efectos en la región

Las deterioradas operaciones de Insel Air tendría efectos muy negativos si se paralisan por completo en la ya inestable economía de Curaçao, pero también representaría grandes desafíos para los viajeros desde y hacia Bonaire. Insel Air representa más del 80% de todos los asientos disponibles entre Curaçao y Bonaire. InselAir es también la única aerolínea que ejecuta vuelos entre Curazao y Sint Maarten, después de que Winair recientemente desconectara sus vuelos entre las dos islas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

InselAir goes through turbulence

The airline of the Netherlands Antilles goes through operational problems

Insel Air based in Curaçao is going through operational problems, lack of aircraft and lack of spare parts to maintain its two aircraft: an MD-83 and a Fokker 50.

In recent days, Insel has had great problems maintaining its flight schedule. Due to the lack of operational capacity of InselAir, Sunrise Airways of Haiti is providing services for the airline of Curaçao. The hiring of other aircraft requires a heavy expense for the company that could be difficult to maintain for a while. The Haitian Sunrise Airways made the flights for InselAir with Airbus A320 between Curaçao and Sint Maarten.

Although the Fokker 50 has again made flights on Friday, the same plane will be out of service again on Saturday for a scheduled engine maintenance.

The airline could be going through a lack of liquidity to meet current and operational expenses to keep the aircraft operational.

InselAir covers links between Curaçao, Bonaire and Aruba that are being operated by Sunrise Airways. Today InselAir does not have scheduled flights departing from Hato Airport, not having confirmation of the start of operations scheduled for the week.

The Dutch Ministry of Environment and Transport (ILT) has carried out routine inspections on the airline with negative results, which would call into question the Air Operator Certificate (AOC) of InselAir.

Effects in the region

The deteriorated operations of Insel Air would have very negative effects if they completely paralyze in the already unstable economy of Curaçao, but it would also represent great challenges for travelers from and to Bonaire. Insel Air represents more than 80% of all seats available between Curaçao and Bonaire. InselAir is also the only airline that runs flights between Curaçao and Sint Maarten, after Winair recently disconnected its flights between the two islands. A \ W

InselAir doorloopt turbulentie

De luchtvaartmaatschappij van de Nederlandse Antillen ondergaat operationele problemen

Insel Air, gevestigd op Curaçao, maakt operationele problemen, gebrek aan vliegtuigen en gebrek aan reserveonderdelen om zijn twee vliegtuigen te onderhouden: een MD-83 en een Fokker 50.

In de afgelopen dagen heeft Insel grote problemen gehad met het handhaven van zijn vluchtschema. Vanwege het gebrek aan operationele capaciteit van InselAir biedt Sunrise Airways van Haïti diensten aan voor de luchtvaartmaatschappij van Curaçao. Het inhuren van andere vliegtuigen vereist zware kosten voor het bedrijf die een tijdje moeilijk te handhaven zouden kunnen zijn. De Haïtiaanse Sunrise Airways maakten de vluchten voor InselAir met Airbus A320 tussen Curaçao en Sint Maarten.

Hoewel de Fokker 50 vrijdag opnieuw vluchten heeft gemaakt, is hetzelfde vliegtuig zaterdag weer buiten dienst voor een gepland onderhoud van de motor.

De luchtvaartmaatschappij zou een gebrek aan liquiditeit kunnen doormaken om de lopende en operationele kosten te dekken om het vliegtuig operationeel te houden.

InselAir heeft betrekking op verbindingen tussen Curaçao, Bonaire en Aruba die door Sunrise Airways worden geëxploiteerd. Vandaag heeft InselAir geen lijnvluchten vanaf Hato Airport, zonder bevestiging van de geplande start van de week.

Het Nederlandse ministerie van Milieu en Transport (ILT) heeft met negatieve resultaten routine-inspecties uitgevoerd bij de luchtvaartmaatschappij, wat het Air Operator Certificate (AOC) van InselAir in twijfel zou trekken.

Effecten in de regio

De verslechterde activiteiten van Insel Air zouden zeer negatieve gevolgen hebben als ze volledig zouden verlammen in de toch al onstabiele economie van Curaçao, maar het zou ook grote uitdagingen vormen voor reizigers van en naar Bonaire. Insel Air vertegenwoordigt meer dan 80% van alle beschikbare zitplaatsen tussen Curaçao en Bonaire. InselAir is ook de enige luchtvaartmaatschappij die vluchten uitvoert tussen Curaçao en Sint Maarten, nadat Winair onlangs zijn vluchten tussen de twee eilanden had verbroken. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fly-inselair.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201801271357AR

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