MH370 Investigación en el Séptimo Arco

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AW | 2018 01 12 18:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para MH370 logoLa investgación del vuelo MH370 de Malaysia Airlines está considerando un nuevo área de búsqueda propuesta a 35 grados al sur en el sur del Océano Índico

La investigación del fatídico vuelo MH370 está tomando otro curso de investigación con las evidencias aportadas hasta la fecha. La falta de escombros enla costa australiana, aparte de una toallita pequeña supuestamente proveniente del Malaysia Airlines que se encontró en una playa Western Australia en 2015 que puede o no haber provenido de MH370; cada pedazo de escombros que se sabe que proviene del avión desaparecido apareció en la costa este de África o cerca de las islas del Océano Índico.

Curso de la investigación dle MH370

Los investigadores australianos creen significativo que hay cinco posibles modos de control del piloto automático en los que el avión podría haber estado en el momento en que se quedó sin combustible y se estrelló en el océano.

Los cálculos basados ​​en cuatro de esos ajustes apuntan a un sitio de colisión más al sur, 36º-39º latitud sur o más al norte 33º-34º latitud sur, donde las corrientes oceánicas en los días posteriores al despegue del avión corrieron hacia el este, y se espera que lave al menos algunos restos hacia Australia.

Una fuente cercana a la investigación dice que solo uno de los cinco ajustes del piloto automático, el rumbo magnético constante (CMH), llevaría a un sitio de impacto en 35ºS, donde la corriente del océano en ese momento corría en la dirección opuesta, hacia África.

Existe otra evidencia en las semanas y meses después de que el avión desapareció, los pings emitidos por el Boeing 777-200ER por partede los satelitales fueron recogidos del avión por el satélite británico Inmarsat, llevaron al equipo de búsqueda dirigido por Australia a centrarse en un área de 120,000 kilómetros cuadrados alrededor de 36º, o más al sur, una búsqueda que finalmente resultó infructuosa.

Solo ahora, desde el examen de varios escombros y estudios sobre patrones de deriva oceánica, el probable sitio de naufragio se desplazó hacia el norte a un área de alrededor de 35º latitud sur, sobre la línea imaginaria conocida como «séptimo arco», que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento del séptimo ping.

Mapa del séptimo arco en el Océano Índico al sur de Perth, mostrando el séptimo arco

El gobierno malasio confirmó esta semana que había firmado un acuerdo para pagarle a la firma estadounidense de exploración de fondos marinos Ocean Infinity entre U$D 20 millones y U$D 70 millones si encuentra la aeronave desaparecida dentro de los 90 días de iniciar una nueva búsqueda. Su nave de búsqueda Seabed Constructor ya se dirige a la nueva zona de búsqueda y comenzará a recorrer el fondo del océano la próxima semana. Ocean Infinity confía en encontrar el avión si efectivamente está dentro del área de búsqueda. El explorador tiene una capacidad para cubrir 25,000 Kilómetros cuadrados dentro de las primeras tres o cuatro semanas de la búsqueda.

El Dr. David Griffin, un oceanógrafo australiano en el CSIRO, lideró el análisis de deriva que el año pasado ayudó a reducir la zona de búsqueda a un área no mayor a 25,000 kilómetros cuadrados, donde Ocean Infinity enfocará su búsqueda. «La razón oceanográfica de por qué 35 [grados sur] es más probable que digamos 34º, o 33º, o 32º, es que en todas esas latitudes la corriente va hacia el este», dijo el Dr. Griffin.

Escombros en costa Este de África

La configuración del piloto automático y el descubrimiento de escombros en África incluido un flaperón que se confirmó que provenía del vuelo MH370 no son la única evidencia que respalda la teoría de que el avión desaparecido se encuentra en la nueva zona de búsqueda propuesta, al norte del área ya buscada.

Image resultLas imágenes satelitales francesas que se vieron por primera vez en Marzo de 2014, aproximadamente una semana después de que el avión desapareció, mostraron objetos blancos en esta misma área, a 35º latitud sur. Las fotos francesas eran de mala calidad, por lo que es casi imposible ver cuáles eran los objetos. Fue entonces que los objetos fueron descartados como de poca importancia importancia. Otras fotos habían mostrado manchas similares en otras partes del sur del Océano Índico, muchas de las cuales fueron descartadas más tarde como contenedores de envío, basura oceánica general o incluso vainas de delfines.

Fotografías satelitales francesas en blanco y negro que muestran los objetos a unos 35 grados sur después de la desaparición del MH370

FOTOGRAFÍA SATELITAL FRANCESA TOMADA EN  2014 DÍAS POSTERIORES A LA DESAPARICIÓN DEL VUELO MH370

Pero a medida que otras evidencias comenzaron a apuntar más al norte los resultados del estudio de deriva de CSIRO y el descubrimiento de más restos relacionados con el avión perdido, los investigadores de pronto recordaron las imágenes de satélite. Le pidieron a los franceses mejores copias. Y solo entonces se dieron cuenta de que las fotos eran más significativas de lo que se pensaba. «Cuando alguien los mira, piensas, si no son trozos de avión, ¿qué son? Porque para muchos de esos otros objetos puedes encontrar una explicación, pero para estos no puedes», dijo el Dr. Griffin.

El análisis de deriva incluyó cálculos retrospectivos para medir dónde podrían haber estado los objetos en las horas posteriores a la desaparición de MH370. Efectivamente, fue alrededor de 35ºS, la nueva zona donde Ocean Infinity se está preparando para buscar. Cuando Ocean Infinity llegue a su destino la próxima semana, no será la primera vez que los buques de los fondos marinos hayan buscado a lo largo del séptimo arco a 35S.

En las semanas posteriores a la desaparición del MH370, los buscadores recorrieron el fondo oceánico a lo largo de la misma trayectoria desde aproximadamente 32º a 39º latitud sur, y no encontraron nada. Pero el Dr. Griffin dice que la búsqueda fue muy estrecha, apenas 20 kilómetros a cada lado del arco.

La nueva búsqueda escaneará un área más amplia. Aunque la evidencia que incluye el flaperón del avión, que se encontró en Tanzania, apoya la teoría de que el avión pasó por un descenso rápido una vez que se quedó sin combustible y aterrizó cerca del «séptimo arco».

El examen del flaperón indica que se retrajo en el momento del impacto, desacreditando la teoría de que el piloto todavía tenía el control y tratando de deslizar el avión lo más lejos posible antes de que se estrelló.

Image result for ATSB AustraliaLa evidencia en un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB) a fines de 2016 evaluando las comunicaciones satelitales desde el avión, conocida como Doppler Shift Burst Frequency Offset, también es consistente con un descenso rápido y el sitio del naufragio está más cerca del séptimo arco.

La nueva búsqueda comenzará la próxima semana. Para calificar para su día de pago multimillonario, Ocean Infinity debe encontrar el campo de desechos o los registradores de vuelo dentro de los 90 días. E incluso si se encuentra el avión, puede que nunca haya una explicación satisfactoria de por qué desapareció MH370.

El especialista en aviación Trevor Jensen expresó en la necesidad de observar cuán certero será encontrar el avión, ya que «las grabadoras de vuelo, las grabadoras de voz, ahora estarían tan dañadas».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

MH370 Research in the Seventh Arc

Resultado de imagen para MH370 logoThere is a particularly tempting reason why the remnants of Malaysia Airlines flight MH370 can be found within the proposed new search area 35 degrees south in the southern Indian Ocean

It is the lack of any aircraft residue found on the west coast of Australia. In addition to a small towel in the Malaysia Airlines package found on a WA beach in 2015  which may or may not have come from MH370 every piece of debris known to come from the missing plane appeared on the east coast of Africa or near there. islands.

This is significant, given that Australian researchers believe that there are five possible autopilot control modes in which the aircraft could have been at the time it ran out of fuel and crashed into the ocean.

Calculations based on four of those adjustments point to a collision site farther south 36º-39º degrees south or farther north 33º-34º degrees south, where ocean currents in the days after the plane takes off They ran to the east, and are expected to wash at least some remains towards Australia.

A source close to the investigation says that only one of the five settings of the autopilot constant magnetic heading (CMH) would lead to an impact site in 35S, where the ocean current at that time was running in the opposite direction, towards Africa .

However, other evidence in the weeks and months after the plane disappeared, that is, the satellite «pings» collected from the plane by the British satellite Inmarsat, led the Australian-led search team to focus on an area of ​​120,000 kilometers. squares around 36 degrees. or further south, a search that ultimately proved unsuccessful.

Only now, from the examination of several debris and studies of oceanic drift patterns, the probable shipwreck site moved northward to an area of ​​about 35 degrees south, on the imaginary line known as the «seventh arc», which shows Possible locations of the plane at the time of the seventh «ping».

The Malaysian government confirmed this week that it had signed an agreement to pay US marine exploration firm Ocean Infinity between US $ 20 million and US $ 70 million if it finds the missing aircraft within 90 days of starting a new search. Your Seabed Builder search engine is already heading to the new search area and will start touring the ocean floor next week. Ocean Infinity is confident of finding the plane if it is indeed within the search area. The explorer has a capacity to cover 25,000 square kilometers within the first three or four weeks of the search.

Dr. David Griffin, an Australian oceanographer at CSIRO, led the drift analysis that last year helped reduce the search area to an area no larger than 25,000 square kilometers, where Ocean Infinity will focus its search. «The oceanographic reason why 35 [south degrees] is more likely to say 34º, or 33º, or 32º, is that in all those latitudes the current is going east», said Dr. Griffin.

Debris on East coast of Africa

The configuration of the autopilot and the discovery of debris in Africa including a flaperon that was confirmed to be from flight MH370 are not the only evidence that supports the theory that the missing plane is located in the proposed new search area, to the north of the area already searched.

The French satellite images that were first seen in March 2014, about a week after the plane disappeared, showed white objects in this same area, at 35º south latitude. The French photos were of poor quality, so it is almost impossible to see what the objects were. It was then that the objects were discarded as of minor importance. Other photos had shown similar spots in other parts of the southern Indian Ocean, many of which were later discarded as shipping containers, general ocean litter or even dolphin pods.

But as other evidence began to point northward at the results of the CSIRO drift survey and the discovery of more remains related to the lost plane, the researchers suddenly recalled the satellite images. They asked the French for better copies. And only then did they realize that the photos were more significant than previously thought. «When someone looks at you, you think, if they are not airplane pieces, what are they? Because for many of those other objects you can find an explanation, but for these you can not», said Dr. Griffin.

The drift analysis included retrospective calculations to measure where the objects might have been in the hours after the disappearance of MH370. Indeed, it was around 35ºS, the new area where Ocean Infinity is preparing to search. When Ocean Infinity arrives at its destination next week, it will not be the first time that deep-sea vessels have searched along the seventh arc at 35S.

In the weeks after the disappearance of the MH370, the searchers traversed the ocean floor along the same path from approximately 32º to 39º south latitude, and found nothing. But Dr. Griffin says the search was very narrow, barely 20 kilometers on each side of the arch.

The new search will scan a wider area. Although the evidence that includes the plane’s flaperon, which was found in Tanzania, supports the theory that the plane went through a rapid descent once it ran out of fuel and landed near the «seventh arc».

The examination of the flaperon indicates that it retracted at the time of impact, discrediting the theory that the pilot was still in control and trying to glide the aircraft as far as possible before it crashed.

Evidence in a report from the Australian Transportation Security Office (ASTB) in late 2016 evaluating satellite communications from the plane, known as Doppler Shift Burst Frequency Offset, is also consistent with a rapid decline and the wreck site is closer to the seventh arc.

The new search will begin next week. To qualify for your multi-million dollar payday, Ocean Infinity must find the waste field or flight recorders within 90 days. And even if the plane is found, there may never be a satisfactory explanation of why MH370 disappeared.

Aviation specialist Trevor Jensen expressed the need to observe how accurate it will be to find the plane, since «the flight recorders, the voice recorders, would now be so damaged». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atsb.com.au / Ga.gov.au / Defense.gouv.fr / Telegraph.co.uk
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Sanciones de Irán y negocios con Boeing

AW | 2018 01 12 17:15 | AIRLINES MARKET

Boeing-Logo.svgLa República Islámica de Irán podría recibir un bloqueo para futuras ventas por parte de empresas de Estados Unidos

Irán está acusada de utilizar aviones comerciales para facilitar el tráfico de armas. El constructor Boeing se mantiene expectando en la puja con Airbus para competir en el mercado persa. El competidor de tecnología militar Lockheed Martin opta por no tratar con la República de Irán.

La administración Trump decidirá si certifica o no el cumplimiento iraní del acuerdo nuclear de 2015. El resultado tiene el potencial de arruinar un par de acuerdos multimillonarios con Iran Air e Iran Aseman Airlines por la compra de 110 aviones que, según Boeing, apoyarían hasta 118,000 empleos en Estados Unidos.

El ojo de la crítica

Los críticos dicen que Irán sigue usando jets comerciales para facilitar el tráfico ilícito de armas, un comportamiento que ganó las sanciones del régimen iraní en 2011.

Boeing afirma que la compañía sigue el liderazgo del gobierno de los EEUU con respecto a los negocios con Irán, eso no significa que Boeing se retire del proceso legislativo en el Congreso cuando los posibles clientes sean examinados por los legisladores. Los informes sobre actividades de cabildeo presentadas por Boeing (a través de Open Secrets) indican que la compañía pagó a los lobistas por actividad en al menos dos proyectos de ley recientes que involucran a Irán: S.722 contrarrestar la Ley de actividades desestabilizadoras de Irán de 2017 y HR 5711, la ley No Financiamiento de los Estados Unidos para Irán. El último proyecto de ley fue aprobado por la Cámara en 2016, pero no fue más allá. Después de trabajar con la Cámara, el proyecto de ley del Senado fue incorporado a la ley firmada por el presidente Trump en agosto de 2017, Contra la Ley de Adversarios a través de Sanciones de Estados Unidos, que incluía acciones contra Corea del Norte y Rusia, así como contra Irán. Otra firma aeroespacial estadounidense, Lockheed Martin, tiene una posición pública similar, pero ha llegado a la conclusión opuesta de Boeing. Lockheed emitió una declaración muy breve en junio de 2016: «De conformidad con la política del gobierno de EEUU, Lockheed Martin no está buscando oportunidades comerciales en Irán». Las decisiones de la administración de Obama de restablecer la elegibilidad de Iran Air para hacer negocios con compañías estadounidenses y de otorgar licencias a Boeing y a Airbus de Europa para acuerdos con Irán no cambiaron la política actual de Lockheed.

En mayo de 2017, el secretario del Tesoro Steve Mnuchin le dijo al Congreso que las licencias para la venta del avión a Irán estaban siendo revisadas, pero desde entonces no se ha tomado ninguna decisión. El Departamento del Tesoro no respondió a una solicitud de actualización sobre el proceso de revisión.

La relación Boeing-Trump

La relación entre el Presidente Donald Trump y la Boeing ha experimentado algunas turbulencias. Enla campaña de Donald Trump, Boeing fue patrocinador corporativo. Posteriormente, Donald Trump llamó a Boeing en Twitter por los altos costos en la renovación de Air Force One por parte de la compañía, lo que amenazada su cancelación. Pero una giro retomó el trato y suavizó las cosas. Luego, menos de un mes después de tomar posesión de su cargo, el Presidente se cruzó de nuevo con el CEO Muilenburg cuando visitó la planta de Boeing en Carolina del Sur para hablar de empleos. El 787 Dreamliner de Boeing se produce en la planta, pero este verano pasado, Boeing anunció despidos tuvieron lugar debido a ventas más lentas de lo esperado. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Iran sanctions and business with Boeing

The Islamic Republic of Iran could receive a blockade for future sales by US companies

Resultado de imagen para Iran Air pngIran is accused of using commercial aircraft to facilitate arms trafficking. The Boeing constructor keeps waiting in the bid with Airbus to compete with the Persian market. The military technology competitor Lockheed Martin chooses not to deal with the Republic of Iran.

The Trump administration will decide whether or not to certify Iranian compliance with the 2015 nuclear agreement. The result has the potential to ruin a pair of billionaire deals with Iran Air and Iran Aseman Airlines for the purchase of 110 aircraft that, according to Boeing, would support up to 118,000 jobs in the United States.

The eye of criticism

Resultado de imagen para Iran Air pngCritics say Iran continues to use commercial jets to facilitate the illicit arms trade, a behavior that won sanctions by the Iranian regime in 2011.

Boeing says that the company follows the leadership of the US government with respect to business with Iran, that does not mean that Boeing withdraws from the legislative process in Congress when prospective clients are examined by lawmakers. The reports on lobbying activities submitted by Boeing (through Open Secrets) indicate that the company paid the lobbyists for activity on at least two recent bills involving Iran: S.722 Counter Iran’s destabilizing activities law of 2017 and HR 5711, the Non-Financing Act of the United States for Iran. The last bill was approved by the Chamber in 2016, but it went no further. After working with the House, the Senate Bill was incorporated into the law signed by President Trump in August of 2017, Against the Law of Adversaries through Sanctions of the United States, which included actions against North Korea and Russia. , as well as against Iran. Another US aerospace firm, Lockheed Martin, has a similar public position, but has come to the opposite conclusion of Boeing. Lockheed issued a very short statement in June 2016: «In accordance with US government policy, Lockheed Martin is not looking for business opportunities in Iran». The Obama administration’s decisions to reinstate Iran Air’s eligibility to do business with US companies and to license Boeing and Airbus Europe for agreements with Iran did not change Lockheed’s current policy.

In May 2017, Treasury Secretary Steve Mnuchin told Congress that licenses for the sale of the plane to Iran were being reviewed, but no decision has been made since then. The Treasury Department did not respond to a request for an update on the review process.

The Boeing-Trump relationship

The relationship between President Donald Trump and Boeing has experienced some turbulence. In the Donald Trump campaign, Boeing was a corporate sponsor. Later, Donald Trump called Boeing on Twitter for the high costs of renewing Air Force One by the company, which threatened its cancellation. But a turn took over the deal and softened things. Then, less than a month after taking office, the President crossed again with CEO Muilenburg when he visited the Boeing plant in South Carolina to discuss jobs. The Boeing 787 Dreamliner is produced at the plant, but this past summer, Boeing announced layoffs took place due to sales slower than expected. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Homasa.com
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Alaska Airlines absorbe a Virgin America

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AW | 2018 01 12 16:37 | AIRLINES

Resultado de imagen para Alaska Airlines pngIntegración de Alaska Airlines y Virgin America en una única aerolínea

Alaska Airlines y Virgin America han realizado su unificación en una sola matriz. La sinercia de ambas aerolíneas de Estados Unidos ha sido aprobada por el Resultado de imagen para Virgin America pngDepartamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) como un solo operador.

Alaska Airlines recibió hoy un único certificado de funcionamiento de la Administración Federal de Aviación para Alaska Airlines y Virgin America, marcando otro hito importante en la integración de las dos aerolíneas. Es más bien una absorción de parte de la primer aerolínea, conservando la identidad como Alaska Airlines.

12_currentLa recepción de un único certificado de operación no generará ninguna diferencia inmediata para los huéspedes que viajen con Alaska o Virgin America. Por el momento, los invitados seguirán utilizando sus respectivas aplicaciones móviles, sitios web y terminales aeroportuarias de Alaska y Virgin America cuando viajen. Pero cuando VXAlaska y Virgin America se muden a un sistema de reservas único a fines de Abril de 2018, los pasajeros pueden esperar una experiencia de viaje más ágil, con la aplicación móvil y el sitio web unificado de Alaska Airlines.

«Este es un gran momento para nuestra empresa. Ahora somos reconocidos como una sola aerolínea a los ojos de la FAA. «Quiero felicitar y agradecer a los equipos en Alaska y Virgin America por su incansable trabajo para lograr que esto se haga a tiempo, incluido Gary Beck, el patrocinador ejecutivo que lideró este proyecto desde el principio. El Grupo CAVOK también fue instrumental con este esfuerzo masivo. Apreciamos enormemente la asistencia de la FAA, el Departamento de Transporte y otras agencias, ya que logramos este gran hito», dijo Ben Minicucci, Presidente y Director de Operaciones y Presidente Ejecutivo de Alaska Airlines.

El proceso de fusión Alaska-Virgin

Alaska cerró su compra de Virgin America en Diciembre de 2016. Desde entonces, se ha realizado una tremenda cantidad de trabajo y planificación para alinear las políticas y procedimientos operativos de los dos transportistas, lo cual es parte de los estrictos requisitos reglamentarios establecidos por la FAA para lograr un solo certificado de funcionamiento. Más de 110 empleados de ambas aerolíneas trabajaron para obtener el certificado de operación único. Registraron aproximadamente 70,000 horas, revisaron 346 temas operacionales diferentes en 136 manuales, analizaron más de 39,000 páginas de material e instituyeron aproximadamente 1,500 cambios a políticas y procedimientos en 68 manuales diferentes.

Más de 10,500 empleados de primera línea han sido entrenados en las políticas y procedimientos actualizados. Como parte del proceso de aprobación del certificado de operación único, los auxiliares de vuelo de Virgin America recibieron iPhones por sus tareas laborales, haciendo coincidir sus contrapartes de Alaska y los pilotos de Virgin America ahora están pasando por un período de validación para recibir iPads, similar a los pilotos de Alaska.

Ha habido un flujo constante de logros en integración. Entre ellos, a partir del 1 de enero, el programa de lealtad de Virgin America se integró con Alaska Mileage Plan, y la compañía realizó la transición a un único programa de nómina y beneficios. El certificado de funcionamiento único permite a Alaska continuar el trabajo de integración que solo se puede lograr con la certificación.

Se alcanzará un hito adicional en Marzo 2018, cuando un centro de control de operaciones de Airbus se ubicará junto con uno para el avión Boeing en el Centro de operaciones de vuelo de Alaska en Seattle.

Alaska Airlines se enfoca en crear un amor entre la gente de la aerolínea, con un gran servicio, bajas tarifas aéreas y un generoso programa de lealtad. La misión de Alaska es ser la aerolínea de elección en la costa oeste. Alaska tiene la mayor cantidad de vuelos directos desde la costa oeste de cualquier aerolínea. Alaska sigue creciendo, especialmente en California, donde ahora ofrece servicio a 42 destinos desde el Área de la Bahía. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alaska Airlines absorbs Virgin America

Integration of Alaska Airlines and Virgin America into a single airline

Alaska Airlines and Virgin America have made their unification into a single matrix. The synergy of both US airlines has been approved by the Department of Transportation (DOT) and the Federal Aviation Administration (FAA) as a single operator.

0c8c55f6df3f60ad3914f9a1e4f91489ec232bb2Alaska Airlines today received a single certificate of operation from the Federal Aviation Administration for Alaska Airlines and Virgin America, marking another important milestone in the integration of the two airlines. It is rather an absorption by the first airline, retaining the identity as Alaska Airlines.

The receipt of a single certificate of operation will not generate any immediate difference VXimgfor guests traveling with Alaska or Virgin America. For the time being, guests will continue to use their respective mobile applications, websites and airport terminals in Alaska and Virgin America when traveling. But when Alaska and Virgin America move into a single reservation system by the end of April 2018, passengers can expect a more agile travel experience with the Alaska Airlines mobile application and unified website.

«This is a great time for our company, and we are now recognized as a single airline in the eyes of the FAA. I want to congratulate and thank the teams in Alaska and Virgin America for their tireless work to get this done on time, including Gary Beck, the executive sponsor who led this project from the beginning.» The CAVOK Group was also instrumental in this effort We greatly appreciate the assistance of the FAA, the Department of Transportation and other agencies, since we achieved this great milestone», said Ben Minicucci, President and Chief Operating Officer and Chief Executive Officer of Alaska Airlines.

The Alaska-Virgin merger process

Alaska closed its purchase of Virgin America in December 2016. Since then, a tremendous amount of work and planning has been done to align the operational policies and procedures of the two carriers, which is part of the strict regulatory requirements established by the FAA. to achieve a single performance certificate. More than 110 employees of both airlines worked to obtain the single operation certificate. They recorded approximately 70,000 hours, reviewed 346 different operational topics in 136 manuals, analyzed more than 39,000 pages of material and instituted approximately 1,500 changes to policies and procedures in 68 different manuals.

More than 10,500 front-line employees have been trained in updated policies and procedures. As part of the single operation certificate approval process, Virgin America flight attendants received iPhones for their work assignments, matching their Alaska counterparts and Virgin America pilots are now going through a validation period to receive iPads, similar to the Alaskan pilots.

There has been a steady flow of achievements in integration. Among them, effective January 1, Virgin America’s loyalty program was integrated with the Alaska Mileage Plan, and the company transitioned to a single payroll and benefits program. The unique performance certificate allows Alaska to continue the integration work that can only be achieved with certification.

An additional milestone will be reached in March 2018, when an Airbus operations control center will be located along with one for the Boeing aircraft at the Alaska Flight Operations Center in Seattle.

Alaska Airlines focuses on creating a love between the people of the airline, with great service, low airfares and a generous loyalty program. The mission of Alaska is to be the airline of choice on the west coast. Alaska has the most direct flights from the west coast of any airline. Alaska continues to grow, especially in California, where it now serves 42 destinations from the Bay Area. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Alaskaair.com
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IATA establece centro ops en Madrid

AW | 2018 01 12 05:40 | AVIATION

Resultado de imagen para IATA Regional office MadridLa Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) asigna Madrid como centro operativo mundial

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) establecerá en Madrid su mayor centro de operaciones a nivel mundial. Ha elegido a España como centro del transporte aéreo internacional.

Monitoreo IATA-Madrid
La nueva sede en Madrid empleará a 330 personas de 60 nacionalidades, seleccionada conjuntamente con otras ciudades como Singapur, Montreal y Pekín. «Los altos niveles de eficiencia han sido uno de los motivos por los que la IATA ha escogido a Madrid», ha informado el organismoregulador IATA. La nueva oficina cuenta con expertos en materia de aeropuertos, cargo, seguridad aérea, operaciones de vuelos y finanzas, entre otros. El vicepresidente regional para Europa de IATA, Rafael Schvartzman, ha asegurado esta mañana que «la apuesta por Madrid va más allá de designarla como centro de operaciones. Estamos convencidos de que, con decisiones como esta, la ciudad se convertirá en una de las capitales más importantes en materia de transporte aéreo del mundo».

IATA gestionará desde Madrid las operaciones aéreas de unas 280 aerolíneas que forman parte de IATA y 50.000 agencias de viaje y agentes de carga en las regiones de las Américas, Europa, África, Oriente Medio y parte de Asia. En total, la oficina en España gestionará 300 millones de billetes aéreos anualmente. En 2008, Madrid fue seleccionada para albergar la oficina regional para Europa y desde entonces su crecimiento ha sido exponencial. Hace un año, ya contaba con 160 empleados de 41 nacionalidades. A día de hoy alcanza la cifra de 260 trabajadores, provenientes de 58 países.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA establishes ops center in Madrid

The International Air Transport Association (IATA) assigns Madrid as a global operating center

The International Air Transport Association (IATA) will establish in Madrid its largest center of operations worldwide. He has chosen Spain as the center of international air transport.

IATA-Madrid Monitoring
The new headquarters in Madrid will employ 330 people of 60 nationalities, selected jointly with other cities such as Singapore, Montreal and Beijing. «The high levels of efficiency have been one of the reasons why IATA has chosen Madrid», the IATA regulator has reported. The new office has experts in the areas of airports, cargo, aviation security, flight operations and finance, among others. The regional vice president for Europe of IATA, Rafael Schvartzman, assured this morning that «the commitment to Madrid goes beyond designating it as an operations center, and we are convinced that, with decisions like this, the city will become one of the capital cities most important in air transport in the world».

IATA will manage from Madrid the air operations of some 280 airlines that are part of IATA and 50,000 travel agencies and cargo agents in the regions of the Americas, Europe, Africa, the Middle East and part of Asia. In total, the office in Spain will manage 300 million air tickets annually. In 2008, Madrid was selected to house the regional office for Europe and since then its growth has been exponential. A year ago, it already had 160 employees of 41 nationalities. Today it reaches the figure of 260 workers, from 58 countries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Ondacero.es
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