MH370 Investigación en el Séptimo Arco
AW | 2018 01 12 18:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
La investgación del vuelo MH370 de Malaysia Airlines está considerando un nuevo área de búsqueda propuesta a 35 grados al sur en el sur del Océano Índico
La investigación del fatídico vuelo MH370 está tomando otro curso de investigación con las evidencias aportadas hasta la fecha. La falta de escombros enla costa australiana, aparte de una toallita pequeña supuestamente proveniente del Malaysia Airlines que se encontró en una playa Western Australia en 2015 que puede o no haber provenido de MH370; cada pedazo de escombros que se sabe que proviene del avión desaparecido apareció en la costa este de África o cerca de las islas del Océano Índico.
Curso de la investigación dle MH370
Los investigadores australianos creen significativo que hay cinco posibles modos de control del piloto automático en los que el avión podría haber estado en el momento en que se quedó sin combustible y se estrelló en el océano.
Los cálculos basados en cuatro de esos ajustes apuntan a un sitio de colisión más al sur, 36º-39º latitud sur o más al norte 33º-34º latitud sur, donde las corrientes oceánicas en los días posteriores al despegue del avión corrieron hacia el este, y se espera que lave al menos algunos restos hacia Australia.
Una fuente cercana a la investigación dice que solo uno de los cinco ajustes del piloto automático, el rumbo magnético constante (CMH), llevaría a un sitio de impacto en 35ºS, donde la corriente del océano en ese momento corría en la dirección opuesta, hacia África.
Existe otra evidencia en las semanas y meses después de que el avión desapareció, los pings emitidos por el Boeing 777-200ER por partede los satelitales fueron recogidos del avión por el satélite británico Inmarsat, llevaron al equipo de búsqueda dirigido por Australia a centrarse en un área de 120,000 kilómetros cuadrados alrededor de 36º, o más al sur, una búsqueda que finalmente resultó infructuosa.
Solo ahora, desde el examen de varios escombros y estudios sobre patrones de deriva oceánica, el probable sitio de naufragio se desplazó hacia el norte a un área de alrededor de 35º latitud sur, sobre la línea imaginaria conocida como “séptimo arco”, que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento del séptimo ping.
El gobierno malasio confirmó esta semana que había firmado un acuerdo para pagarle a la firma estadounidense de exploración de fondos marinos Ocean Infinity entre U$D 20 millones y U$D 70 millones si encuentra la aeronave desaparecida dentro de los 90 días de iniciar una nueva búsqueda. Su nave de búsqueda Seabed Constructor ya se dirige a la nueva zona de búsqueda y comenzará a recorrer el fondo del océano la próxima semana. Ocean Infinity confía en encontrar el avión si efectivamente está dentro del área de búsqueda. El explorador tiene una capacidad para cubrir 25,000 Kilómetros cuadrados dentro de las primeras tres o cuatro semanas de la búsqueda.
El Dr. David Griffin, un oceanógrafo australiano en el CSIRO, lideró el análisis de deriva que el año pasado ayudó a reducir la zona de búsqueda a un área no mayor a 25,000 kilómetros cuadrados, donde Ocean Infinity enfocará su búsqueda. “La razón oceanográfica de por qué 35 [grados sur] es más probable que digamos 34º, o 33º, o 32º, es que en todas esas latitudes la corriente va hacia el este”, dijo el Dr. Griffin.
Escombros en costa Este de África
La configuración del piloto automático y el descubrimiento de escombros en África incluido un flaperón que se confirmó que provenía del vuelo MH370 no son la única evidencia que respalda la teoría de que el avión desaparecido se encuentra en la nueva zona de búsqueda propuesta, al norte del área ya buscada.
Las imágenes satelitales francesas que se vieron por primera vez en Marzo de 2014, aproximadamente una semana después de que el avión desapareció, mostraron objetos blancos en esta misma área, a 35º latitud sur. Las fotos francesas eran de mala calidad, por lo que es casi imposible ver cuáles eran los objetos. Fue entonces que los objetos fueron descartados como de poca importancia importancia. Otras fotos habían mostrado manchas similares en otras partes del sur del Océano Índico, muchas de las cuales fueron descartadas más tarde como contenedores de envío, basura oceánica general o incluso vainas de delfines.
FOTOGRAFÍA SATELITAL FRANCESA TOMADA EN 2014 DÍAS POSTERIORES A LA DESAPARICIÓN DEL VUELO MH370
Pero a medida que otras evidencias comenzaron a apuntar más al norte los resultados del estudio de deriva de CSIRO y el descubrimiento de más restos relacionados con el avión perdido, los investigadores de pronto recordaron las imágenes de satélite. Le pidieron a los franceses mejores copias. Y solo entonces se dieron cuenta de que las fotos eran más significativas de lo que se pensaba. “Cuando alguien los mira, piensas, si no son trozos de avión, ¿qué son? Porque para muchos de esos otros objetos puedes encontrar una explicación, pero para estos no puedes”, dijo el Dr. Griffin.
El análisis de deriva incluyó cálculos retrospectivos para medir dónde podrían haber estado los objetos en las horas posteriores a la desaparición de MH370. Efectivamente, fue alrededor de 35ºS, la nueva zona donde Ocean Infinity se está preparando para buscar. Cuando Ocean Infinity llegue a su destino la próxima semana, no será la primera vez que los buques de los fondos marinos hayan buscado a lo largo del séptimo arco a 35S.
En las semanas posteriores a la desaparición del MH370, los buscadores recorrieron el fondo oceánico a lo largo de la misma trayectoria desde aproximadamente 32º a 39º latitud sur, y no encontraron nada. Pero el Dr. Griffin dice que la búsqueda fue muy estrecha, apenas 20 kilómetros a cada lado del arco.
La nueva búsqueda escaneará un área más amplia. Aunque la evidencia que incluye el flaperón del avión, que se encontró en Tanzania, apoya la teoría de que el avión pasó por un descenso rápido una vez que se quedó sin combustible y aterrizó cerca del “séptimo arco”.
El examen del flaperón indica que se retrajo en el momento del impacto, desacreditando la teoría de que el piloto todavía tenía el control y tratando de deslizar el avión lo más lejos posible antes de que se estrelló.
La evidencia en un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB) a fines de 2016 evaluando las comunicaciones satelitales desde el avión, conocida como Doppler Shift Burst Frequency Offset, también es consistente con un descenso rápido y el sitio del naufragio está más cerca del séptimo arco.
La nueva búsqueda comenzará la próxima semana. Para calificar para su día de pago multimillonario, Ocean Infinity debe encontrar el campo de desechos o los registradores de vuelo dentro de los 90 días. E incluso si se encuentra el avión, puede que nunca haya una explicación satisfactoria de por qué desapareció MH370.
El especialista en aviación Trevor Jensen expresó en la necesidad de observar cuán certero será encontrar el avión, ya que “las grabadoras de vuelo, las grabadoras de voz, ahora estarían tan dañadas”. 
MH370 Research in the Seventh Arc
There is a particularly tempting reason why the remnants of Malaysia Airlines flight MH370 can be found within the proposed new search area 35 degrees south in the southern Indian Ocean
It is the lack of any aircraft residue found on the west coast of Australia. In addition to a small towel in the Malaysia Airlines package found on a WA beach in 2015 which may or may not have come from MH370 every piece of debris known to come from the missing plane appeared on the east coast of Africa or near there. islands.
This is significant, given that Australian researchers believe that there are five possible autopilot control modes in which the aircraft could have been at the time it ran out of fuel and crashed into the ocean.
Calculations based on four of those adjustments point to a collision site farther south 36º-39º degrees south or farther north 33º-34º degrees south, where ocean currents in the days after the plane takes off They ran to the east, and are expected to wash at least some remains towards Australia.
A source close to the investigation says that only one of the five settings of the autopilot constant magnetic heading (CMH) would lead to an impact site in 35S, where the ocean current at that time was running in the opposite direction, towards Africa .
However, other evidence in the weeks and months after the plane disappeared, that is, the satellite “pings” collected from the plane by the British satellite Inmarsat, led the Australian-led search team to focus on an area of 120,000 kilometers. squares around 36 degrees. or further south, a search that ultimately proved unsuccessful.
Only now, from the examination of several debris and studies of oceanic drift patterns, the probable shipwreck site moved northward to an area of about 35 degrees south, on the imaginary line known as the “seventh arc”, which shows Possible locations of the plane at the time of the seventh “ping”.
The Malaysian government confirmed this week that it had signed an agreement to pay US marine exploration firm Ocean Infinity between US $ 20 million and US $ 70 million if it finds the missing aircraft within 90 days of starting a new search. Your Seabed Builder search engine is already heading to the new search area and will start touring the ocean floor next week. Ocean Infinity is confident of finding the plane if it is indeed within the search area. The explorer has a capacity to cover 25,000 square kilometers within the first three or four weeks of the search.
Dr. David Griffin, an Australian oceanographer at CSIRO, led the drift analysis that last year helped reduce the search area to an area no larger than 25,000 square kilometers, where Ocean Infinity will focus its search. “The oceanographic reason why 35 [south degrees] is more likely to say 34º, or 33º, or 32º, is that in all those latitudes the current is going east”, said Dr. Griffin.
Debris on East coast of Africa
The configuration of the autopilot and the discovery of debris in Africa including a flaperon that was confirmed to be from flight MH370 are not the only evidence that supports the theory that the missing plane is located in the proposed new search area, to the north of the area already searched.
The French satellite images that were first seen in March 2014, about a week after the plane disappeared, showed white objects in this same area, at 35º south latitude. The French photos were of poor quality, so it is almost impossible to see what the objects were. It was then that the objects were discarded as of minor importance. Other photos had shown similar spots in other parts of the southern Indian Ocean, many of which were later discarded as shipping containers, general ocean litter or even dolphin pods.
But as other evidence began to point northward at the results of the CSIRO drift survey and the discovery of more remains related to the lost plane, the researchers suddenly recalled the satellite images. They asked the French for better copies. And only then did they realize that the photos were more significant than previously thought. “When someone looks at you, you think, if they are not airplane pieces, what are they? Because for many of those other objects you can find an explanation, but for these you can not”, said Dr. Griffin.
The drift analysis included retrospective calculations to measure where the objects might have been in the hours after the disappearance of MH370. Indeed, it was around 35ºS, the new area where Ocean Infinity is preparing to search. When Ocean Infinity arrives at its destination next week, it will not be the first time that deep-sea vessels have searched along the seventh arc at 35S.
In the weeks after the disappearance of the MH370, the searchers traversed the ocean floor along the same path from approximately 32º to 39º south latitude, and found nothing. But Dr. Griffin says the search was very narrow, barely 20 kilometers on each side of the arch.
The new search will scan a wider area. Although the evidence that includes the plane’s flaperon, which was found in Tanzania, supports the theory that the plane went through a rapid descent once it ran out of fuel and landed near the “seventh arc”.
The examination of the flaperon indicates that it retracted at the time of impact, discrediting the theory that the pilot was still in control and trying to glide the aircraft as far as possible before it crashed.
Evidence in a report from the Australian Transportation Security Office (ASTB) in late 2016 evaluating satellite communications from the plane, known as Doppler Shift Burst Frequency Offset, is also consistent with a rapid decline and the wreck site is closer to the seventh arc.
The new search will begin next week. To qualify for your multi-million dollar payday, Ocean Infinity must find the waste field or flight recorders within 90 days. And even if the plane is found, there may never be a satisfactory explanation of why MH370 disappeared.
Aviation specialist Trevor Jensen expressed the need to observe how accurate it will be to find the plane, since “the flight recorders, the voice recorders, would now be so damaged”. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atsb.com.au / Ga.gov.au / Defense.gouv.fr / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201801121821AR
A\W A I R G W A Y S ®
La República Islámica de Irán podría recibir un bloqueo para futuras ventas por parte de empresas de Estados Unidos
Iran is accused of using commercial aircraft to facilitate arms trafficking. The Boeing constructor keeps waiting in the bid with Airbus to compete with the Persian market. The military technology competitor Lockheed Martin chooses not to deal with the Republic of Iran.
Critics say Iran continues to use commercial jets to facilitate the illicit arms trade, a behavior that won sanctions by the Iranian regime in 2011.
Integración de Alaska Airlines y Virgin America en una única aerolínea
Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) como un solo operador.
La recepción de un único certificado de operación no generará ninguna diferencia inmediata para los huéspedes que viajen con Alaska o Virgin America. Por el momento, los invitados seguirán utilizando sus respectivas aplicaciones móviles, sitios web y terminales aeroportuarias de Alaska y Virgin America cuando viajen. Pero cuando 
Alaska y Virgin America se muden a un sistema de reservas único a fines de Abril de 2018, los pasajeros pueden esperar una experiencia de viaje más ágil, con la aplicación móvil y el sitio web unificado de Alaska Airlines.
Alaska Airlines today received a single certificate of operation from the Federal Aviation Administration for Alaska Airlines and Virgin America, marking another important milestone in the integration of the two airlines. It is rather an absorption by the first airline, retaining the identity as Alaska Airlines.
for guests traveling with Alaska or Virgin America. For the time being, guests will continue to use their respective mobile applications, websites and airport terminals in Alaska and Virgin America when traveling. But when Alaska and Virgin America move into a single reservation system by the end of April 2018, passengers can expect a more agile travel experience with the Alaska Airlines mobile application and unified website.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) asigna Madrid como centro operativo mundial