Boeing retrasa entrega Boeing 737-7 MAX

AW | 2018 01 14 15:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinEl Constructor americano Boeing ha retrasado las entregas del Boeing 737-7 MAX debido a la poca demanda

La aerolínea Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del Boeing 737-7 MAX. Pero debido a temas relacionados con la compañía y el posterior cambio de mercado por un avión de mayores prestaciones, la Boeing ha retrasado la fecha de entrega del más pequeño avión de la línea 737 MAX.

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El pedido inicial de Southwest Airlines de 30 Boeing 737-7 MAX en 2013 marcó el comienzo de una nueva edición del modelo de la cuarta generación. Las entregas deberían comenzar en 2019, pero ahora se ajusta mejor al mercado el Boeing 737-8 MAX en la flota de Southwest. La compañía ha rearmado la estrategia de flota y ha pospuesto las entregas de 23 Boeing 737-7 MAX para el 2023-2024. Así, Southwest ponen su Boeing 737-7 MAX en lista de espera, estaría aplicando las opciones de canje por 40 Boeing 737-8 MAX, que se unirán a la flota entre 2019-2020. Esto eleva el programa desdepedido de Southwest a 240 Boeing 737 MAX.

Iniciando el Boeing 737-7 MAX

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 derivado del MAX 8 en el Farnborough Air Show de julio de 2016, acomodando dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, hasta 12 asientos. El rediseño usa el ala 737-8 y el tren de aterrizaje; un par de salidas de sobrecarga en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero más largo de 30 pulgadas; re-medición y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para acomodar la longitud más larga.

All White 737-7 MAX Illustration

Boeing planea mejorar su rango de 3,850 nmi (4,430 mi; 7,130 km) a 3,915 nmi (4,505 mi; 7,251 km) después de 2021. Los primeros 65 pies (19,8 m) larguero de ala para el 737-7 entraron en producción en Octubre de 2017. El primer avión de prueba de vuelo se colocó en asamblea final el 22 de Noviembre de 2017. La primera ala y el cuerpo dse ensamblaron en Diciembre de 2017.

Turbulencia en la línea MAX 7

«Si su cliente más importante, para el que probablemente construya el avión, ya no lo quiere, ese no es un buen día», dice el experto de la industria George Ferguson. La cláusula de las transferencia de entregas por las opciones de cambio del MAX por el MAX 8 le da a Southwest Airlines tiempo para decidir sobre el Boeing 737-7 MAX.

Mercado del «Baby Boeing»

El mercado de modelos más pequeños dentro de la gama narrowbody no ha sacado grandes pedidos en el mundo. Las series Boeing 737-600 como el Airbus A318CEO, A319CEO/NEO han sido aeronaves para uun reducido mercado. Aunque el Boeing 737-700, una seria un tanto más grande halogrado muchas ventas, el Boeing 737-7 MAX de dimensiones similares no ha tenido la posibilidad de ser un multiventes debido al mercado cambiante. La tendencia es cada vez al tamaño más rentable, y este se hubica en la línes Boeing 737-800/737-8 MAX.

Boeing aumentó la capacidad del 737-7 MAX de 126 a 138 asientos en 2016, reacondicionando las dimensiones incorporando dos cuadernas adicionales. Es sensiblemente un poco más grande que el diseño original, permitiendo distanciar la brecha con el modelo de Bombardier CSeries.

Los pedidos de aeronaves Boeing 737-7 MAX ha sido muy inferior a lo esperado en términos comparativos con el Boeing 737-700 Next Generation. Las órdenes de aviones en curso de la línea MAX 7 hasta la fecha son para Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) y Jetlines (5). Tanto Southwest y WestJet ya vuelan con el Boeing 737-700 y -800 y con el Boeing 737-8 MAX.

La entrega del primer Boeing 737-7 MAX se ha ralentizado, reduciendo el entusiasmo por el MAX más pequeño en el segmento de mercado de mayor competitividad en la gama de aviones comerciales. Southwest es un cliente leal del Boeing 737 y tiene ahora una gran preferencia por el MAX 8. Aunque la aerolínea ha ordenado un pedido por 23 Boeing 737-7 MAX, mantiene esta encomienda retrasada debido a cambios en el mercado.

Con los MAX 8, MAX 9 y MAX 10 más grandes, que ofrecen más asientos por relativamente pocos costos adicionales, Boeing ofrece una amplia gama de opciones. Bombardier compite con CSeries  CS-100/CS-300 en el mercado de 150 asientos. Ese fue un motivo el año pasado para iniciar una demanda y aumentar el impuesto a la importación con aranceles de 300% al constructor de Canadá.

Habrá que esperar como el mercado determinará qué tipo de aeronaves se emplearán en un futuro inmediato. Por lo pronto solo sabemos que el Boeing 737-7 MAX está luchando por sobrevivir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Boeing delays delivery Boeing 737-7 MAX

posavasos-boeing-737-max - copia.jpgThe American Boeing Builder has delayed deliveries of the Boeing 737-7 MAX due to low demand

The airline Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737-7 MAX. But due to issues related to the company and the subsequent market change for a higher performance aircraft, the Boeing has delayed the delivery date of the smallest aircraft of the 737 MAX line.

The initial order of Southwest Airlines 30 Boeing 737-7 MAX in 2013 marked the beginning of a new edition of the fourth generation model. Deliveries should begin in 2019, but the Boeing 737-8 MAX is now better suited to the market in Southwest’s fleet. The company has re-engineered the fleet strategy and has postponed deliveries of 23 Boeing 737-7 MAX for 2023-2024. So, Southwest put their Boeing 737-7 MAX on the waiting list, would be applying the exchange options for 40 Boeing 737-8 MAX, which will join the fleet between 2019-2020. This raises Southwest’s ordered program to 240 Boeing 737 MAX.

Starting the Boeing 737-7 MAX

Originally based on the 737-700, Boeing announced the redesign of the MAX 7 derived from the MAX 8 at the Farnborough Air Show in July 2016, accommodating two rows of seats over the 737-700 for 138 seats, up to 12 seats. The redesign uses the wing 737-8 and the landing gear; a pair of overload outputs instead of the single-door configuration; a stern fuselage longer than 46 inches and a forward fuselage longer than 30 inches; re-measurement and structural strengthening; and interior systems and modifications to accommodate the longer length.

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Boeing plans to upgrade its range from 3,850 nmi (4,430 mi, 7,130 km) to 3,915 nmi (4,505 mi, 7,251 km) after 2021. The first 65 feet (19,8 m) wing spar for the 737-7 went into production in October 2017. The first flight test aircraft was placed in final assembly on November 22, 2017. The first wing and body were assembled in December 2017.

Turbulence on the MAX 7 line

«If your most important customer, for which you probably build the plane, does not want it anymore, that’s not a good day», says industry expert George Ferguson. The transfer of deliveries clause for MAX’s exchange options for the MAX 8 gives Southwest Airlines time to decide on the Boeing 737-7 MAX.

Market of the «Baby Boeing»

The market of smaller models within the narrowbody range has not taken big orders in the world. The Boeing 737-600 series such as the Airbus A318CEO, A319CEO / NEO have been aircraft for a small market. Although the Boeing 737-700, a somewhat larger one would be hailed many sales, the Boeing 737-7 MAX of similar dimensions has not had the possibility of being a multivendor due to the changing market. The trend is getting more and more profitable, and this has been in the Boeing 737-800 / 737-8 MAX lines.

Boeing increased the capacity of the 737-7 MAX from 126 to 138 seats in 2016, reconditioning the dimensions by incorporating two additional frames. It is noticeably a bit larger than the original design, allowing to distance the gap with the Bombardier CSeries model.

Orders for Boeing 737-7 MAX aircraft have been much lower than expected in comparative terms with the Boeing 737-700 Next Generation. Aircraft orders in progress on the MAX 7 line to date are for Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) and Jetlines (5). Both Southwest and WestJet already fly with the Boeing 737-700 and -800 and with the Boeing 737-8 MAX.

The delivery of the first Boeing 737-7 MAX has slowed down, reducing enthusiasm for the smallest MAX in the most competitive market segment in the commercial aircraft range. Southwest is a loyal customer of the Boeing 737 and now has a great preference for the MAX 8. Although the airline has ordered an order for 23 Boeing 737-7 MAX, it keeps this order delayed due to changes in the market.

With the MAX 8, MAX 9 and MAX 10 larger, offering more seats for relatively fewer additional costs, Boeing offers a wide range of options. Bombardier competes with CSeries in the market of 150 seats. That was a reason last year to start a lawsuit and increase the import tax with 300% tariffs on the Canadian builder.

We will have to wait as the market will determine what type of aircraft will be used in the immediate future. For now we only know that the Boeing 737-7 MAX is struggling to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Accidente Boeing 737-800 de Pegasus

AW | 2018 01 14 11:06 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-800 derrapa en pendiente en Aeropuerto de Trabzon, Turquía

Un Boeing 737-800, registro TC-CPF de Pegasus Airlines efectuó el vuelo PC-8622 de Ankara a Trabzon (Turquía) con 162 pasajeros y 6 tripulantes. Al momento de efectuar el aterrizaje en la pista 11 de Trabzon a las 23: 26L (20: 26Z) viró a la izquierda de la pista y descendió por la pendiente al costado de la pista y se detuvo en un terreno blando, a unos 60 metros del mar antes del final de la pista y unos 60 metros a la izquierda del borde de la pista izquierda. El avión fue evacuado. No hubo heridos, el avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea confirmó que el vuelo PC-8622 tuvo un incidente en la pista cuando aterrizó en Trabzon. El avión transportaba a 162 pasajeros, 2 pilotos y 4 tripulantes, todos desembarcaron de manera segura, no hubo heridos. El gobernador de Trabzon informó que no hubo heridos. Los servicios de emergencia locales informaron que 3 personas fueron llevadas a hospitales con lesiones menores.

Los datos sugieren que la aeronave aterrizó normalmente a 143 nudos sobre el suelo. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía.

Vuelo de Pegasus Airlines se desliza fuera de la pista turca en la costa del Mar Negro, los pasajeros escapan ilesos. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía. Tras el aterrizaje del Boeing 737-800 terminó a mitad de camino en una empinada ladera del Aeropuerto de Trabzon en el Mar Negro. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Accident Boeing 737 Pegasus in Trabzon

A Boeing 737-800 skid slopes at Trabzon Airport, Turkey

A Boeing 737-800, registration TC-CPF of Pegasus Airlines made the PC-8622 flight from Ankara to Trabzon (Turkey) with 162 passengers and 6 crew members. At the time of landing on runway 11 of Trabzon at 23: 26L (20: 26Z) he turned left of the runway and descended the slope on the side of the runway and stopped on soft ground, about 60 meters from the sea before the end of the track and about 60 meters to the left of the edge of the left track. The plane was evacuated. There were no injuries, the plane suffered substantial damage.

The airline confirmed that flight PC-8622 had an incident on the runway when it landed in Trabzon. The plane was carrying 162 passengers, 2 pilots and 4 crew members, all disembarked safely, there were no injuries. The governor of Trabzon reported that there were no injuries. Local emergency services reported that 3 people were taken to hospitals with minor injuries.

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The data suggest that the aircraft landed normally at 143 knots above the ground. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey.

Pegasus Airlines flight slides off the Turkish track on the Black Sea coast, passengers escape unharmed. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey. After landing the Boeing 737-800 ended halfway on a steep slope of the Trabzon Airport on the Black Sea. A \ W

VIDEO > https://player.vimeo.com/video/251020866«>

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Flypgs.com / Turkish Air News (@AnalystTK) / Jacdec.de / Vimeo..com [Erhan Aydoğdu]

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Bombardier vendería planta Downsview

AW | 2018 01 14 00:51 |INDUSTRY

Bombardier_old.svgBombardier estaría rezonificando plan de crecimiento en aviación

Bombardier Inc. está buscando un comprador para su extenso sitio de fabricación de aviones que emplea a miles de personas en Toronto, elevando las alarmas entre los políticos de la ciudad interesados ​​en proteger empleos y evitar que las tierras zonificadas para el empleo se conviertan en viviendas.

El sitio de 375 acres de la compañía en Downsview, cerca de la Universidad de York, es parte de un «centro aeroespacial» suscrito por el gobierno que incluye una instalación de Centennial College actualmente en construcción. Bombardier y su filial de Havilland han estado allí por casi 90 años.

Un portavoz de Bombardier dijo que la movida potencial era parte de un plan de reestructuración a largo plazo para el gigante del transporte. Olivier Marcil enfatizó que no se ha tomado una decisión final sobre si la compañía reubicará sus operaciones o, si lo hizo, dónde se establecería, aunque el Aeropuerto Internacional de Pearson sería un contendiente obvio.

«Cuando nos fijamos en el sitio de Downsview, está claro que es un activo que podría aprovecharse», dijo el viernes el Sr. Marcil, señalando que la compañía está probando las aguas y ha encontrado cierto interés en el sector inmobiliario.

«La oficina del alcalde está al tanto de los planes de Bombardier de desviar la producción de Downsview. Hemos estado en conversaciones con los gobiernos provincial y federal sobre cómo proteger, e incluso hacer crecer, los puestos de trabajo en Downsview y proteger las inversiones públicas realizadas a lo largo de los años», dijo el portavoz Don Peat en un comunicado.

El concejal local advirtió a la compañía que la ciudad no se quedaría de brazos cruzados si Bombardier llegara a un acuerdo con un desarrollador. «Nos comprometemos a hacer todo lo posible para proteger nuestras tierras de trabajo ya que son un componente integral del éxito de la Ciudad», escribió la concejal María Augimeri recientemente en una carta al director general de Bombardier, Alain Bellemare, y una serie de políticos.

La rezonificación es un proceso políticamente cargado. Según el plan de crecimiento provincial, Toronto tiene un objetivo para toda la ciudad de empleos y personas por hectárea. Si la ciudad quiere cambiar la ubicación de un sitio de empleo, tiene que demostrar que hacerlo no impedirá que cumpla con su objetivo de la ciudad.

El Sr. Marcil señaló la creciente densidad en torno al sitio de Downsview y los enlaces de transporte que se han construido, incluida la infraestructura, como una nueva parada de metro, lo que sugiere que podría haber alguna forma de desarrollo de uso mixto allí. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier to sell Downsview plant

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Bombardier would be rezoning aviation growth plan

Bombardier Inc. is looking for a buyer for its extensive aircraft manufacturing site that employs thousands of people in Toronto, raising alarms among city politicians interested in protecting jobs and preventing land zoned for employment from becoming in homes.

The company’s 375-acre site in Downsview, near the University of York, is part of an «aerospace center» signed by the government that includes a Centennial College facility currently under construction. Bombardier and its subsidiary Havilland have been there for almost 90 years.

A spokesman for Bombardier said the potential move was part of a long-term restructuring plan for the transport giant. Olivier Marcil emphasized that no final decision has been made on whether the company will relocate its operations or, if it did, where it would be established, although Pearson International Airport would be an obvious contender.

«When we look at the Downsview site, it is clear that it is an asset that could be exploited», Mr. Marcil said on Friday, noting that the company is testing the waters and has found some interest in the real estate sector.

«The mayor’s office is aware of Bombardier’s plans to divert Downsview production, we have been in discussions with provincial and federal governments on how to protect, and even grow, Downsview jobs and protect public investments. made over the years», spokesman Don Peat said in a statement.

The local councilor warned the company that the city would not sit idly by if Bombardier reached an agreement with a developer. «We are committed to doing everything possible to protect our workplaces as they are an integral component of the City’s success», Councilwoman Maria Augimeri wrote recently in a letter to Bombardier’s CEO, Alain Bellemare, and a series of politicians. .

Rezoning is a politically charged process. According to the provincial growth plan, Toronto has a goal for the entire city of jobs and people per hectare. If the city wants to change the location of a job site, it has to show that doing so will not prevent it from fulfilling its city goal.

Mr. Marcil pointed to the growing density around the Downsview site and the transportation links that have been built, including infrastructure, such as a new metro stop, suggesting there might be some form of mixed-use development there. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Thestar.com / Theglobeandmail.com
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Boeing supera las expectativas 2017

AW | 2018 01 14 00:35 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing acumuló 1,053 pedidos brutos en 2017

Boeing comenzó el año 2017 con una fuerte acumulación de 226 órdenes brutas en los primeros tres meses. Después de eso, las ventas se estancaron. Sin embargo, esto era de esperar con la celebración del Paris Air Show en Junio 2017. En junio, se observó un nuevo impulso en la actividad de pedidos, ya que las ofertas de aviones se anunciaron en el Salón Aeronáutico de París. En los meses siguientes, algunos compromisos anunciados en la exhibición aérea se confirmaron con un fuerte repunte en la actividad de pedidos en Septiembre, y la actividad de pedidos continuó incrementándose después del Salón Aeronáutico de Dubai de Noviembre. La mayoría de estos pedidos, sin embargo, se pueden atribuir a intenciones de orden anunciadas durante el Salón Aeronáutico de París.

En diciembre, Boeing reservó 265 pedidos, 10 aviones de cuerpo ancho y 255 aviones de pasillo único. En Diciembre, un repunte final siguió a la entrada de pedidos totales para Boeing de 1.043 unidades.

Pedidos a Boeing

El pedido más grande vino de flydubai, que finalizó un pedido de 175 aviones, una mezcla de las tres variantes de Boeing 737 MAX más grandes. GECAS ordenó 4 aviones Boeing 737 MAX. Southwest Airlines (LUV) ordenó 40 aviones Boeing 737 MAX que Resultado de imagen para Boeing pngejercían opciones y simultáneamente difirieron las entregas MAX 7. Dos clientes no identificados pidieron 6 y 30 aviones Boeing 737 MAX, respectivamente. Turkish Airlines ordenó 3 Boeing 777-300F después de recibir los cargueros que fueron una conversión de pedido de la variante de Resultado de imagen para Boeing pngpasajeros. Royal Air Maroc ordenó 2 aviones Boeing 787-9. Un cliente no identificado pidió 5 aviones Boeing 787-8. Las cancelaciones aumentaron en 14 unidades mes tras mes, llevando las cancelaciones totales a 141 para el año. Todas las cancelaciones en Diciembre fueron para el programa Boeing 737.

Con 265 pedidos en Diciembre de 2017, la entrada de pedidos disminuyó en 25 unidades año tras año. Los promedios de tres y cinco años para la entrada de pedidos en Diciembre son 225 y 234 pedidos, respectivamente. Por lo tanto, el ingreso de la orden fue superior al promedio de 3 y 5 años que muestra que Boeing tuvo un buen mes.

Boeing acumuló 1,053 pedidos brutos en 2017 en comparación con 848 pedidos brutos en 2016. Boeing rebasó su flujo de pedidos en 2016, y su orden neta de pedidos de 912 fue el mejor resultado en los últimos 3 años.

En 2016, Boeing entregó 748 aviones, un poco menos en comparación con su año récord en 2015. Para 2017, Boeing tuvo como objetivo entregar entre 760 y 765 aviones, que es más o menos en línea con las entregas en 2015. El fabricante de aviones terminó entregando 763 jets a clientes de todo el mundo. A pesar de ser una producción récord, también se debe tener en cuenta que el registro se ha roto con una diferencia mínima. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Boeing exceeds expectations 2017

Boeing accumulated 1,053 gross orders in 2017

Boeing started the year 2017 with a strong accumulation of 226 gross orders in the first three months. After that, sales stalled. However, this was to be expected with the holding of the Paris Air Show in June 2017. In June, a new impetus was observed in the ordering activity, since aircraft offers were announced at the Paris Air Show. In the following months, some of the commitments announced in the air show were confirmed with a strong rebound in the ordering activity in September, and the ordering activity continued to increase after the Dubai Air Show in November. Most of these orders, however, can be attributed to order intentions announced during the Paris Air Show.

In December, Boeing booked 265 orders, 10 wide-body aircraft and 255 single-aisle aircraft. In December, a final rebound followed the entry of total orders for Boeing of 1,043 units.

Orders to Boeing

The largest order came from flydubai, which finalized an order for 175 aircraft, a mix of the three largest Boeing 737 MAX variants. GECAS ordered 4 Boeing 737 MAX aircraft. Southwest Airlines (LUV) ordered 40 Boeing 737 MAX aircraft that exercised options and simultaneously delayed deliveries of MAX 7. Two unnamed customers ordered 6 and 30 Boeing 737 MAX aircraft, respectively. Turkish Airlines ordered 3 Boeing 777-300F after receiving freighters that were an order conversion of the passenger variant. Royal Air Maroc ordered 2 Boeing 787-9 aircraft. An unnamed customer ordered 5 Boeing 787-8 aircraft. Cancellations increased by 14 units month after month, bringing total cancellations to 141 for the year. All cancellations in December were for the Boeing 737 program.

With 265 orders in December 2017, the order intake decreased by 25 units year after year. The averages of three and five years for the entry of orders in December are 225 and 234 orders, respectively. Therefore, the income of the order was higher than the average of 3 and 5 years that shows that Boeing had a good month.

Boeing accumulated 1,053 gross orders in 2017 compared to 848 gross orders in 2016. Boeing exceeded its order flow in 2016, and its net orders order of 912 was the best result in the last 3 years.

In 2016, Boeing delivered 748 aircraft, slightly less compared to its record year in 2015. For 2017, Boeing aimed to deliver between 760 and 765 aircraft, which is more or less in line with deliveries in 2015. The manufacturer of Aircraft ended up delivering 763 jets to customers around the world. Despite being a record production, you should also bear in mind that the record has been broken with a minimum difference. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Flybondi impacto venta de tickets aéreos

AW | 2018 01 14 00:08 | AIRLINES

Resultado de imagen para Flybondi pngLa aerolínea low-cost de Argentina Flybondi ha impactado en el mercado con la apertura de la venta de tickets aéreos

Flybondi ha vendido 10.000 pasajes aéreos en las primeras 24 horas, evidenciando el impacto que está teniendo la apertura de líneas aéreas en la Argentina. Es crucial para la nueva línea aérea determinar si podrá cubrir la altísima demanda obtenida y con la disponibilidad de aeronaves.

El debut de Flybondi demuestra la gran demanda que existe en el país por conseguir vuelos baratos. Flybondi y las aerolíneas que se preparan para seguir sus pasos en los próximos meses están dispuestas a ofrecer precios más bajos que los del transporte terrestre. La aerolínea iniciará con 16 rutas domésticas. Los billetes aéreos entre Buenos Aires (El Palomar) y Córdoba, la segunda ciudad más grande de Argentina, arrancaron este jueves en AR$ 697 pesos (U$D 37 dólares), casi un 30% más barato que las demás aerolíneas y compañías de autobús, que rozan los AR$ 900 pesos (U$D 47 dólares). «Nuestro objetivo es ofrecer pasajes por AR$ 380 pesos (U$D 20 dólares)», dice el CEO de Flybondi, Julián Cook. No pueden hacerlo porque en Argentina existe una tarifa mínima que todas las aerolíneas deben respetar, impuesta años atrás para proteger a la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas. El gobierno mantiene ese precio mínimo, inexistente en otros países, pero ha dejado de actualizarlo, y su valor disminuye al ritmo de la inflación, que en 2017 fue casi del 25%. «Nosotros sostenemos que hay que sacarla (la tarifa mínima)», dice Julian Cook, quien anticipa que presentarán un pedido con precios especiales que han preparado con un estudio legal. «Lo que estamos haciendo hoy es regalar la tasa de aeropuerto, eso está dentro de la ley», explica al hablar de las ofertas con las que han salido a la venta.

«Las palomas no van a su Palomar»

El jueves, el mismo día que la compañía comenzó la comercialización, la Justicia argentina ordenó la suspensión de las operaciones en el Aeropuerto de El Palomar, en la periferia norte de Buenos Aires, hasta evaluar un estudio de impacto ambiental.

Flybondi tiene previsto su primer vuelo desde ese aeropuerto alternativo el 9 de Febrero 2018, está convencido de que el estudio se aprobará a tiempo y no ha frenado la venta. El interrogante judicial tampoco fue suficiente para detener la fiebre argentina por la llegada de las low cost. Flybondi no logra la autorización para operar en El Palomar deberá hacerlo desde Aeroparque, en Buenos Aires, con un costo hasta un 50% superior. Si obtiene luz verde, le espera un segundo obstáculo. Un grupo de vecinos denunció que las obras previstas en el aeropuerto para hacer hangares y ampliar su capacidad vulneran la memoria histórica. En este aeropuerto, de uso militar, funcionó un centro clandestino de detención durante la dictadura (1976-1983) y el espacio es ahora un Sitio de Memoria, tal y como prevé la legislación argentina. La jueza Martina Forns ha ordenado la suspensión provisional de las obras hasta que se pronuncie la Secretaría de Derechos humanos y los jueces federales a los que ha librado oficios.

Las trabas no desaniman a las low cost, convencidas de que ganarán la guerra en el largo plazo. Argentina es el octavo país más grande del mundo en superficie y el único de este grupo que no tiene aerolíneas de bajo costo. El número de pasajeros actual en vuelos domésticos, 11 millones, es inferior al de países vecinos con menor población y territorio: 13 millones en Perú, 15 en Chile y 25 en Colombia, según Hugo Díaz, gerente comercial de Avianca Argentina. Por eso, los nuevos jugadores creen que hay margen para duplicar el mercado argentino en dos o tres años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi initiates sales exceeding tickets

Imagen relacionadaThe low-cost airline of Argentina Flybondi has impacted the market with the opening of the sale of air tickets

Flybondi has sold 10,000 air tickets in the first 24 hours, evidencing the impact that the opening of airlines in Argentina is having. It is crucial for the new airline to determine if it will be able to cover the very high demand obtained and with the availability of aircraft.

The debut of Flybondi demonstrates the great demand that exists in the country for cheap flights. Flybondi and the airlines that are preparing to follow in the next months are willing to offer lower prices than those of land transport. The airline will start with 16 domestic routes. Air tickets between Buenos Aires (El Palomar) and Córdoba, the second largest city in Argentina, started on Thursday at AR $ 697 pesos (US $ 37), almost 30% cheaper than other airlines and airlines. bus, which reaches AR $ 900 pesos (US $ 47). «Our goal is to offer tickets for AR $ 380 pesos (US $ 20)», says Flybondi CEO Julián Cook. They can not do so because in Argentina there is a minimum rate that all airlines must respect, imposed years ago to protect the state airline Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas. The government maintains that minimum price, non-existent in other countries, but has stopped updating it, and its value decreases at the rate of inflation, which in 2017 was almost 25%. «We maintain that we have to get it out (the minimum rate)», says Julian Cook, who anticipates that they will submit an order with special prices that they have prepared with a legal study. «What we are doing today is giving away the airport tax, that is within the law», he explains when talking about the offers with which they have gone on sale.

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«The pigeons do not go to their Palomar»

On Thursday, the same day the company began commercialization, the Argentine Justice ordered the suspension of operations at El Palomar Airport, on the northern outskirts of Buenos Aires, until an environmental impact study was evaluated.

Flybondi plans its first flight from that alternative airport on February 9, 2018, is convinced that the study will be approved on time and has not stopped the sale. The judicial question was not enough to stop Argentine fever due to the arrival of low cost. Flybondi does not obtain the authorization to operate in El Palomar, it must do so from Aeroparque, in Buenos Aires, with a cost up to 50% higher. If you get a green light, a second obstacle awaits you. A group of neighbors denounced that the works planned at the airport to build hangars and expand their capacity violate the historical memory. In this airport, for military use, a clandestine detention center operated during the dictatorship (1976-1983) and the space is now a Memory Site, as foreseen by Argentine legislation. Judge Martina Forns has ordered the provisional suspension of the works until the Secretary of Human Rights and the federal judges to whom she has drafted trades are pronounced.

Resultado de imagen para Flybondi pngThe obstacles do not discourage the low cost, convinced that they will win the war in the long term. Argentina is the eighth largest country in the world in surface and the only one of this group that does not have low cost airlines. The current number of passengers on domestic flights, 11 million, is lower than that of neighboring countries with less population and territory: 13 million in Peru, 15 in Chile and 25 in Colombia, according to Hugo Díaz, commercial manager of Avianca Argentina. Therefore, new players believe that there is room to double the Argentine market in two or three years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Eltribuno.com / Infobae.com
AW-POST: 201801140008AR

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